A-90 Eagles
A-90 Eagles
5 Ekranoplanov (1972-79)
Pristanek tankov na obali pri 400 km/h: Serija A-90 Orlyonok je edina ladja katere koli vrste na svetu, ki je sposobna izkrcati celoten bataljon marinacev na katero koli obalo, skupaj z oklepnimi vozili in težko opremo, po prečkanju 1500 km pri 400 km/h. Ta čudež je v času hladne vojne naredila ZSSR, dokler te neverjetne obrti ni podedovala ruska mornarica.
Ohranjen A-90 v Centralnem biroju za načrtovanje hidrogliserjev, preden je bil premeščen v Moskvo
To so edina plovila, ki to zmorejo. Zadostno velika strateška nosilna letala so vezana na letališča, taktična pa na pripravljene pristajalne steze, medtem ko so vsa ranljiva za zračni in protizračni ogenj. Zelo velika plovila na zračni blazini, kot je Ruski razred Zubr lahko pristane tudi na vrsti APC, IFV in celo MBT (glavni bojni tanki), vendar pri 55 vozlih (120 km/h) vzdržuje več kot 560 km. Še vedno so tarče za rakete. Ekranoplani so torej edinstvena možnost, ponujena izključno ruskim marincem za hitro odzivno amfibijsko bojevanje. Toda ti stroji so izhajali iz dolgega rodu s povezanimi inženirji, kot sta Bartini in Alexeyev.
Sovjetski arhivski film
Ekranoplane čudež
Samo ime ekranoplan je rusko. V anglosaškem in zahodnem svetu na splošno so ti izjemni stroji splošno znani kot vozila z učinkom kril v tleh in nikoli niso zares prešli eksperimentalne faze.
To strokovno znanje je zdaj resnično rusko in nekdanji kompleks, odgovoren za sovjetski program Ekranoplane, poskuša ta plovila oživiti na svetovnem trgu z nekaterimi prednostmi: ne letala ali ladje, hidropterji ali plovila na zračni blazini, te fantastične naprave se izognejo vsem klasifikacijam. in nudijo zelo resnične prednosti pred vodo.
So hitrejša od vsega, kar lebdi, saj se vode dotaknejo le na začetku in na koncu in so veliko varčnejša od letal, čeprav je njihova hitrost in doseg manjši. Potencialno, kot je razvidno iz ogromnega Ekranoplane KM (ali Caspian monster), so lahko takšna plovila dolga več kot 100 m in več kot 500 ton z ustreznim tovorom.
Brez dvoma so potegnili sline načelnikom štaba sovjetske mornarice, ki so vedno iskali inovativne načine za spopadanje z veliko superiorno (a bolj konzervativno ali manj motečo) ameriško mornarico. Prvo in velikansko letalo Ekranoplane KM (ki ga Nato pozna kot kaspijska pošast) je privedlo do oblikovanja dveh serij plovil, Lun , za protiladijsko bojevanje in Eagles , za sovjetske marince.
Oba sta na videz podobna letečim čolnom, še preden opazimo njuna čokata in debela krila ter postavitev njunih curkov ali rekvizitov. Danes pa je bil zelo drag program po razpadu ZSSR v devetdesetih letih dolgo ustavljen. Razen treh prototipov so bili v osemdesetih letih prejšnjega stoletja aktivni samo trije. A-90 je dejansko vstopil v vojaško službo leta 1979. Enote S-21, S-25 in S-26 so ostale v aktivni službi vsaj do leta 1993. Ni na vidiku nobene zamenjave ali projekta, ki bi jih znova postavil v operativno stanje (glej kasneje).
Orljonok je ohranjen v Muzeju mornarice v Moskvi
Od Gorčični kanal , kaspijska pošast in koncept Ekranoplane
Osnovno načelo
Skratka, lasulje uporabljajo učinek blazine pod zelo velikimi krili, ki se končajo z navzdol ukrivljenimi konci, da zadržijo zrak, medtem ko se nekaj dodatnega tlačnega zraka vbrizga z uporabo turbopropelerjev ali šob za ključno dviganje. Ta učinek tla v krilu (WIG) pomaga ustvariti zračno blazino, ki je mobilna in ne zaprta kot pri plovilih na zračni blazini, ter ustvari vzdrževalni učinek, ki omogoča veliko večje hitrosti. Tudi v nasprotju s Hydropterji sploh ni stika. Ta aerodinamična interakcija med krili in površino je privedla do številnih poimenovanj, kot so raketne rakete, morski skimmer ali ladja z učinkom krila na površini (WISE).
Linija programa
Dokumentarec o rodu in zgodovini Ekranoplanov
Celotna zgodba o tovrstnem vzdrževalnem sistemu je bila v pionirskem obdobju, že v 1910-ih, imenovana upor, odvisen od dviga. Ta dela vključujejo preprosto načelo: bolj ko je krilo zaprto s tlemi, bolj je postalo učinkovito za vzdrževanje. Preprosto dejstvo, da so molekule zraka bližje skupaj pod krilom, tvorijo toplejšo zračno blazino, ki pomnoži učinkovitost krila. Ozadje tega sistema je, da so hitrosti, ki jih lahko doseže tako vozilo, ogromne omejitve. V bistvu se v tem sistemu hitrost zamenja za zmogljivosti dviganja. Pri običajnem krilu je za zmanjšanje upora potrebno večje razmerje stranic krila: daljša in tanjša kot so, boljša so. Najboljši primer so jadralna letala in plovila za visoke nadmorske višine, kot je Lockheed U2. Če načelo obrnemo, lahko ta spodnji visok tlak spremenimo v prednost na zelo nizki nadmorski višini.
WIG se pogosto obravnavajo kot prehod med plovilom na zračni blazini in letalom, saj ne morejo uporabiti tega učinka krila v tleh pod določeno hitrostjo. Tako se ob štartu in prihodu pri vzletu in pristanku obnašajo kot običajno letalo. Ekranoplane v nasprotju z plovilom na zračno blazino, ki lahko obdrži lastno ujeto zračno blazino za potovanje po kopnem kot prava dvoživka.
Prvi kandidati: nenavadnost avstro-ogrskega jadralnega čolna
The KuK Versuchgleitboot ali jadralni čoln je bil leta 1916 mešanica med WiG in plovilom na zračni blazini.
Eden najzgodnejših vojaških primerkov takšnega vozila je bila zelo inovativna Avstro-Ogrska poskusno jadralno letalo , poskus izdelave jadralnega čolna. V resnici ni bilo plovilo na zračno blazino, ker pod njim ni bilo ujetega zraka, bolj Ekranoplane. Končni cilj je bil izdelati bliskovito hitre motorne torpedne čolne, s katerimi bi potopili zavezniške bojne ladje in križarke ter ponovno vzpostavili ravnotežje v Jadranu. Vendar je ostal prototip, ki ga je leta 1916 zgradil Dagobert Müller von Thomamuehl. Vendar pa je z uporabo šibkih motorjev tistega časa lahko dosegel največjo hitrost le 32,6 vozlov. To pa je bilo za vojaški čoln veliko nad vsem, kar takrat plava.
Versuchsgleitboot je uporabljal stranske pragove, ki so le delno zadrževali zrak – še vedno je lahko prosto tekel med obema koncema krila, zračna blazina pa je bila nameščena spredaj in je lahko dvignila zadnji del čolna do 10 palcev od čolna. gladina in celoten trup je bil popolnoma odmaknjen od vodne gladine pretekel 20 vozlov. Vendar je bil nestabilen, nevaren na odprtem morju, preveč majav za izstrelitev torpedov z natančnimi ali globinskimi bombami, zato odbor po testiranjih ni priporočil njegove uporabe in je predlagal, da se raje osredotočijo na torpedna letala.
Pravzaprav so se piloti tega že dobro zavedali učinek tal pojav, saj so ga ob pristanku občutili sami. Nekatera letala so ustvarila takšno vzdržljivost, da celo niso hotela pristati. Toda to je bilo res, ker so bili takrat motorji šibki in celotna struktura zelo lahka. En francoski avtor Maurice Le Sueur je celo izrazil zamisel o trajni uporabi motenj tal kot načina gibanja. Nad tlemi je bilo to skoraj nemogoče, nad vodo pa je to druga zgodba, zato so se zgodnji poskusi osredotočali na to področje. Potreboval je čas, da je ta tehnologija dozorela, pravzaprav desetletja, do leta 1960, ko je na obeh straneh hladne vojne, Rostislav Aleksejev za Sovjetsko zvezo in Alexander Lippisch , za Združene države začel delati na tem konceptu.
Lippisch Rhein-Flugzeugbau X114, pozneje vključen v osebno obrt Flugmechanik kratkotrajnega Hanna Fischerja.
Lippischa poznajo vsi, ki so izvedeli o prvem reaktivnem raketnem pogonu, WW2 Komet Messerschmitt 163 . Toda Lippisch, specialist za jadralna letala, je postal znan po svojem delu na letalih brez repa in številnih drugih vidikih letenja. Na koncu se je ustalil v ZDA. Po drugi strani pa je R. Aleksejev iz svojega ozadja delal kot oblikovalec ladij, skupaj z letalskim inženirjem Robert Ludvigovič Bartini izdelati neverjetna plovila in prenesti koncept na operativno raven za sovjetsko mornarico.
Bartinijevi prototipi
Plemič po rodu Roberto Bartini se je rodil v Fiume na Avstro-Ogrskem. Njegovi sorodniki so bili obubožani aristokrati, zato je bil vzgojen v kmečki družini. Leta 1916 se je boril na vzhodni fronti, a so ga kasneje ujeli ruski vojaki in ga pokopali v taborišču za vojne ujetnike v bližini Habarovska na ruskem Daljnem vzhodu. Kasneje izpuščen je prevzel italijansko državljanstvo. Kmalu se je pridružil italijanski komunistični partiji in začel študirati letalstvo na Politecnico di Milano leta 1922. Vendar je po fašističnem prevzemu oblasti sprejel, da se je na zahtevo svoje partije preselil v ZSSR, da bi se učil in delal kot letalski inženir. S seboj je vzel tudi vse najnovejše italijanske oblike in avantgardno tehnologijo, ki jih je poznal. Spremenil je tudi svoje ime v bolj slovansko Robert Ludvigovich Bartini.
Delal je v Centralnem oblikovalskem biroju v Sevastopolu, pri raziskovalnem krilu Rdeče armade, njegovem Stal serije letal, ki podirajo rekorde v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Bil pa je aretiran v velikih čistkah leta 1938 zaradi lažnih obtožb NKVD kot sovražnika ljudstva. Obsojen je bil na 10 let, vendar so bile njegove veščine preveč dragocene za Gulag in mu je bilo dovoljeno nadaljevati svoje delo na drugih projektih. Delal je za Tupolev in oblikoval Tupoljev Tu-2 , in njegovo lastno-kratkotrajno Jermolajev Jer-2 med vojno. Ko je bil izpuščen leta 1946, je do leta 1952 delal v tovarni letal Dimitrov v Taganrogu, v Znanstvenoraziskovalnem inštitutu v Novosibirsku, po rehabilitaciji pod vodstvom Kruchtčeva pa v konstruktorskem biroju OKBS MAP v Lyubertsyju. Zasnoval je tudi bombnik na jedrski pogon, a se je kmalu začel močno zanimati za vozila z zemeljskim učinkom
Bartini-Beriev VVA-14, danes. Znana slika za lov na youtubu.
Leta 1964 je ustvaril Prototip Be-1 ekranoplan z Beriev . Uporabljal ga je samo Berievov lastni testni oddelek. Leta 1968 se je Bartini vrnil v Taganrog, da bi razvil vodna letala, medtem ko je začel svoj pozni projekt, Bartini Beriev VVA-14 (fotografija). To je bilo njegovo zadnje preizkušeno plovilo, saj je naslednje ostalo na papirju, kot eksperimentalni ekranoplan z možnostjo navpičnega vzletanja za boj proti PV. Bartini je dobil vzdevek Rdeči baron (Rdeči baron), ki je bil prepričan komunist in aristokratskega rodu, kar je bilo neobičajno.
Ekranoplani Rostislava Aleksejeva
Aleksejev, rojen 18. decembra 1916 v Novozybkovu (Černigov), kasneje se je preselil v Gorky, kjer se je leta 1935 izobraževal za ladjedelništvo na tamkajšnjem industrijskem inštitutu, oktobra 1941 pa je diplomiral na temi hidrogliserjev. Delal je kot pomorski inženir v ladjedelniški tovarni Rdeče Sormovo, ki je med vojno namesto ladij izdelovala tanke. Leta 1942 ga je sovjetska mornarica zadolžila za razvoj oboroženih hidrogliserjev. Do konca vojne nobeden od njegovih načrtov ni bil pripravljen, vendar je mornarica ohranila zanimanje in naročila, da se kljub temu izdela 340 hidrogliserjev do poznih 1940-ih. Aleksejev je bil glavni oblikovalec Raketa , prvo potniško hidrogliserje leta 1957. Na Rdečem Sormovu naj bi zasnoval številna druga potniška hidrogliserja, kot so Meteor, Kometa, Sputnik, Burevestnik in Sunrise.
Vendar pa je do leta 1962 Aleksejev začel delati v Centralnem biroju za načrtovanje hidrogliserjev, ki se je osredotočal na tajna vojaška vozila za talni učinek, slavne ekranoplane. Sovjetske oblasti so projekt podprle s precejšnjimi sredstvi in navdušenjem, saj so ga razumeli kot prelomno inovacijo, ki je ni poznala preostali svet, da bi uravnotežila prevlado Zahoda. Zaradi nizke nadmorske višine nekaj metrov je ta plovila sovjetska vlada uvrstila med ladje (in zato so obravnavana tukaj v mornariški enciklopediji!). Alexeyev je sodeloval pri razvoju zelo velikega prototipa WiG zahvaljujoč svojemu strokovnemu znanju s hidrogliserji. 
Avtorska izvedba Screenplane KM
Korabl Maket (KM) se je pojavil v Kaspijskem morju za testiranje. Natova vohunska letala, ki so ga kmalu ujela, so zahodne obveščevalne strokovnjake pustila v zadregi. Kmalu na Zahodu znan kot Pošast iz Kaspijskega morja, je Aleksejev kmalu postal glavni oblikovalec, pomagal pa mu je V. Efimov kot glavni inženir. Ogromni KM, največje leteče plovilo, ki je bilo kdaj zgrajeno na tej točki, je bilo dokončano leta 1966, poganjalo pa ga je osem turboreaktivnih motorjev Dobrynin VD-7 na sprednjem delu trupa in dva na repu za vzlet. 
The Ekranoplane KM je zgradila Gorkijeva tovarna Rdeče Sormovo in je na skrivaj potekala ob Volgi do Kaspijska v Kaspijskem morju. Tam je območje postalo sovjetska aera 51 z najboljšim prototipom, ki so ga upravljali elitni testni piloti sovjetskih zračnih sil. KM je debitiral 16. oktobra 1966, kopilotiral ga je sam Aleksejev, kar je bila običajna praksa tistega časa. Ta prototip je veljal za zelo obetavnega in ga je vojska uporabljala za številne namene. Vendar je imel dizajn veliko napak in napredek se je tako upočasnil, da je ta model postal znan beli slon, dokler ga niso ukinili.
Pilotska kabina Orlyonok
Aleksejev se je kmalu posvetil drugim projektom ekranoplana, njegov najuspešnejši dizajn pa je bil A-90 Eagles (prvi let 1972), ki je začel služiti leta 1979 kot amfibijski prevoznik sovjetskih marincev. Nato je Alexseyev delal tudi na masivnem modelu, namenjenem protiladijskemu bojevanju kot drugi predlog uporabe mornarice. Poklican Lun to Ekranoplane je bilo še bolj masivno, na reaktivni pogon in oboroženo s šestimi velikimi protiladijskimi raketami Moskit. V teoriji ga radarji niso mogli zaznati, je služilo za oceno sovjetske in kasneje ruske mornarice. Ampak to je za drug dan.
Geneza A90 Orlyonok
Najmanjši od vseh treh tipov vojaških Ekranoplanov, ki jih je zgradila ZSSR, A-90 Orlyonok (orliček), je bil tudi edini, ki je deloval z majhno serijsko proizvodnjo.
1/750 izvedba Orljonoka
Zamisel o ustvarjanju hitrega vojaškega transportnega sredstva, ki bi lahko nosilo velik tovor, je bila mamljiva, vendar se oblasti niso osredotočile samo na Ekranoplane: razmišljali so tudi o hidroopterjih in plovilih na zračni blazini. Zato je Centralni biro za hidrogliserje delal na tem strogo zaupnem projektu, ki se je v bistvu končal ob razpadu Sovjetske zveze.
Razvoj
Glavni oblikovalec R.E. Alexeyev, je bil v višjih sferah dobro cenjen zaradi svoje energije in strasti do projekta. Že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je zasnoval več prototipov, ki so se vsi dobro obnesli in kmalu je bil na čelu tehničnih ekip. Leta 1971 je Aleksejev razvil srednje velik Ekranoplan, prilagojen vojaškemu transportnemu vozilu. Ta projekt je bil najprej znan po svoji vojaški oznaki Objekt 904 Orlan ali Orlyonok (mali orel ali orlič). S-20 Dubl, dokončan leta 1972, bi po Conwaysu lahko bil prvotna kaspijska pošast. Conways tudi navaja, da je bil naslednji S-23 dokončan leta 1975. Morda po obnovi in drugem naročilu.
Celoten načrt A-90 (iz the-blueprints.com, neznan izvor)
S-23 je bil prvi, ki je letel in bil testiran na reki Volgi jeseni 1972. Naslednje leto so ga razstavili in v delih prepeljali v Kaspijsko morje. Ponovno sestavljen je S-23 nadaljeval s testiranji tokrat na veliko večjem območju. Toda leta 1975 je S-23 strmoglavil, a očitno (po ruskih virih) si je pilot lahko opomogel, ponovno zagnal svoje plovilo in se vrnil v bazo. Presoja je pozneje dokazala, da je bila zlitina, uporabljena za trup, pomanjkljiva. To je bilo popravljeno za vse naslednje modele, S-21 (1978*), S-25 (1979*), S-26 (1980*).
Avtorjeva HD ilustracija, različice Orlyonoka
Zasnova Orlyonok/Orlan
Orlyonok je bil Ekranoplan relativno majhne velikosti v primerjavi z dvema drugima vojaškima tipoma, ki jih je takrat razvila ZSSR. KM je bil največji med vsemi, medtem ko je bil A-90 v bojnem vrstnem redu polovica njegove teže. Orlyonok je bil že od začetka zasnovan kot transportno in jurišno vozilo na plaži. Zato je bila amfibija in opremljena s kolesi za nasedanje in vzlet s kopnega po vkrcanju na AFV in marince.
Izrez Orlyonok, avtor neznan, iz le curionaute.fr
Pogon in način delovanja
Postavitev motorja Orlyonok je bila v primerjavi z drugimi nenavadna. Za doseg ni bil opremljen z baterijo curkov, ampak z enim samim turbopopelerjem, nameščenim na vrhu repa. To je bilo ogromno Kuznecov NK-12 , najmočnejšega tega tipa, ki je bil kdaj zasnovan (navedeno za 11.000 Kw, s kontrarotacijskimi rekviziti), enako, ki je poganjalo ruski B-52, Tupoljev Tu-95 Bear, ki ga uporablja tudi mornarica. A ker je imel slednji štiri, je enojni Orljonok zadoščal za potovalno hitrost in nekaj vzgona pri vzletu.
V nosu sta bila kot dodatek nameščena dva opazna turboventilatorska motorja z dovodom, ki je štrlel na vrhu, medtem ko sta bila izpuha nameščena vzdolž spodnjih stranic trupa. Izkoristili so vektorsko usmerjanje potiska in udarca pod krili, s čimer so povečali vzgon in zagotovili dodaten pogon za vzlet. Ko je bila hitrost zadostna za stabiliziran WiG, so bili ti sprednji motorji ugasnjeni. To je bilo tudi zaradi varnosti, saj so se zmanjšale možnosti, da bi med drugim na poti zaužili vodo, sol in nizkoleteče ptice.
Pri vzletu in pristanku so pomagali tudi veliki zavihki, ki močno povečajo vzgon in po potrebi zajamejo PAR potisk (vektorski potisk), kar poveča povečan zračni pritisk na težkih terenih, kot sta blato in pesek. Pri pristajanju na vodo se je iz trebuha, ki se nahaja pod glavnimi krili, razprostrla težka hidrosmučka.
BTR-60P sovjetskih marincev v sedemdesetih (avtorjeva ilustracija za tanks-encyclopedia.com)
Tovor:
Najpomembneje za vkrcanje in izkrcanje vojakov in strojne opreme je to, da so se inženirji odločili, da nos Orljonoka namestijo tik za kupolom. Celoten prednji del se je v nekaj sekundah odprl vstran, kar je omogočilo hitro izkrcanje enot in oklepnih bojnih vozil. To naj bi bili BTR-60, BTR-70 ali tipa BTR-80. Da bi vozilom olajšali izstop ali natovarjanje plovila, je A-90 dobil vgrajeno zložljivo klančino, ki zato ne potrebuje zunanje podpore. Glede na zgornjo izrezano sliko (iz le curionaute), morda s prevedenimi legendami po sovjetski knjigi, se zaliv zdi dovolj velik, da sprejme BTR-60 in PT-76. Obe sta bili amfibijski vozili in dolžina zaliva bi v tem primeru omogočala prevažanje treh BTR-jev ali treh PT-76.
Orlanov odprti zaliv, z nosom, nagnjenim vstran, z vgrajeno podaljševalno rampo. Vozilo bo verjetno marinec BTR-60. Kupola, oborožena z NSVT, bi lahko nudila nekaj tesne podpore pri pristanku.
BTR-60 je širok 2,83 m, PT-76 pa 3,14 m, kar kaže na toleranco širine zaliva. Drugi scenariji vključujejo do 200 mož ali samo tiste, ki potekajo v dveh BTR in dopolnilo, ali za oskrbo skupaj 28 ton tovora. Če je res tako, so trije amfibijski tanki PT-76 (skupaj 45 ton) res malo verjetni. Tudi težji tanki, kot so T-54/55, 62 ali 72, ne pridejo v poštev.
Oborožitev: Ker je Orlyonok vojaško plovilo, je bila vrsta oborožitve, ki jo je imel, namenoma namenjena za obvladovanje groženj na kopnem in v zraku, ko je na obali ali na poti. Kupola, nameščena za pilotsko kabino, pred kupolo je opremljena z dvojčkom NSVT mount. Te težke mitraljeze, uvedene od leta 1971, so postopoma nadomestile KPVT, sovjetsko repliko zahodnega standarda M1920 browning cal.50. Streljajo lahko naboje 12,7×108 mm pri 700-800 obratih na minuto, z ustno hitrostjo 845 m/s, zadenejo zemeljske cilje do 2000 m ali helikopterje v dosegu 1500 m.
Proizvodnja, servis in nadaljnji razvoj
Izdelanih je bilo pet enot, edina serija za te obrti v primerjavi s podplatom Lun in KM. In prvi je bil neleteči demonstrator za preizkušanje, ki so ga zavrgli. Pravzaprav eden ni bil leteč, eden pa je bil obnovljen, tako da se je dejansko skupno število zmanjšalo na tri delujoče.
Prvo poskusno plovilo razreda Orlyonok je bilo S-23, ki je strmoglavilo leta 1975, kasneje pa so ga vrnili in popolnoma obnovili kot S-23. Sledili so drugi predprodukcijski modeli:
- S-23 je bil rebuikt S-21, dokončan leta 1978, izgubljen med nesrečo leta 1992
- S-25 dokončan leta 1979
- S-26 dokončan leta 1980
Razred A-90 je začel delovati leta 1979, zgornje tri enote pa so ostale aktivne vsaj do leta 1993. Proračunske omejitve se bodo izkazale za neuspešne. Toda danes, ko je finančna situacija nekoliko boljša, še vedno obstajajo načrti za nadaljevanje proizvodnje Orlyonoka. Prej bi ga zgradili v Petrozavodsku.
Ekranoplan A-90 'Orljonok' avtor leroycake na Sketchfab
Obet po hladni vojni
V zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je bila na začetnih točkah tudi rekonverzija, načrtovanih je bilo več variant, pri čemer so se aktivno izvajale nekatere modifikacije:
A.90.150 Arktično raziskovalno plovilo:
To je bila znanstvena modifikacija orlyonoka as MAGE (pomorski arktični geološki pregled ekranoplan). Njegov propeler je imel zmanjšan razpon, majhen hod, medtem ko je nosne vektorske izpuhe poganjal dizelski motor za večji doseg. Odpiralne lopute so preoblikovane in na krovu je nova oprema: sistem za vzorčenje tal, seizmične meritve, magnetometrično in gravimetrično izvidovanje.
Različica za reševanje na morju:
Ta projekt zračnega pomorskega reševalnega sistema, ki je bil razvit skupaj z Antonov ANTK, je bil ustvarjen kot odziv na nedavno dramo na morju, ko se je ruska podmornica razreda November potopila, ker reševalne ladje niso mogle prispeti pravočasno, da bi rešile preživelo posadko. Orlyonok bi lahko na kraju samem razporedili v nekaj urah. Za to nalogo je bil nameščen na vrhu An-225. Orlyonok je bil spremenjen z razširjenim dometom in reševalno opremo, vključno s kliniko z zložljivimi posteljami, črpalkami in opremo za varjenje za napad na trup itd. Velika prednost plovila je bila, da se na mestu prenaša s hitrostjo 700 km/h, kot pa da se spusti na močnih valovih, uničujoče za vodna letala. Doseg križarjenja omogoča delovanje v vseh svetovnih oceanih in polarnih območjih, Orlyonok pa lahko deluje tudi na ledu.
Tehnične specifikacije
Dimenzije: Dolžina 58,10 m, razpon kril 31,50 m, višina 16,30 m, površina krila 600,00 m2.
Prazna teža: 100 ton, največja vzletna teža 140 ton.
Pogon: 2 x NK-8-4K vektor potiska v nosu 1 x NK-12МК turbopropelerski 1x APU TA-6A.
Potisk: Nos, 2 x 10.500 kgf, vlečna moč: 13 465 litrov.
Najvišja hitrost: 400 km/h, potovalna hitrost 360 km/h, praktični doseg 1500 km, potovalna viš. 2-10 m.
Sposobnost za plovbo: Do Force 5.
Posadka: 6-9 (brez štetja vojakov).
Tovor: 200 pehotov ali 28.000 kg tovora ali 1-2 oklopna transportera.
Oborožitev: 2 × 12,7 mm v kupoli s težkimi mitraljezi NSVT.
Oprema : MR-244 Screen nav sistem in radar Splav.
Preberi več/Povezave/Src
- A-90_Orlyons (wiki)
- Conwayjeve vse bojne ladje na svetu 1947-1955
- Novi Ekranoplanes – theregister.co.uk
- Na disciplesofflight.com
- Wikimedia Commons fotografije A-90_Orlyonok
- Sodobni ekranoplani na flightglobal.com
- AirFish-8 (video)
- thedrive.com Rusi se pogovarjajo o vrnitvi vojaških letal Ekranoplan za uporabo na Arktiki
- Ameriški aerokrilni čoln X-112 iz 1950-ih (video)
- Ruski ekranoplani Aqualines
- Orlyonok na forum.ysfhq.com
- List_of_ground_effect_vehicles (wiki)
- Caspian_Sea_Monster (wiki)
- Ground-effect_vehicle (wiki)