Križarke razreda Admiral Spaun in Novara
Križarke razreda Admiral Spaun in Novara
Avstro-Ogrska (1909-13)
SMS Admiral Spaun, Novara, Saida, Helgoland.
Zadnje avstro-ogrske križarke
Razred Novara so pogosto imenovali tudi Admiral Spaun, tako da so se oba razreda zelo pomešala. Ker je tako, bomo videli oboje. Tam je bil prototip, prva lokalna križarka, opremljena s parnimi turbinami, in trije nadaljnji, ki so se razlikovali v mnogih točkah, vendar so ohranili enak splošni videz. Ker so bile najmodernejše in najzmogljivejše križarke (in najhitrejše) cesarstva, so bile tudi najpogosteje operativno in aktivno uporabljene.
Izstrelitev Admirala Spauna
Razvoj
Leta 1904 je avstro-ogrska mornarica pod vodstvom Hermanna F. von Spauna načrtovala svojo največjo razširitev doslej, da bi se soočila z Italijo ali Združenim kraljestvom v Sredozemlju: nič manj kot deset bojnih ladij, tri oklepne križarke, šest zaščitenih križark, osem torpednih ladij in 68 torpedno plovilo. Ko ga je Rudolf Montecuccoli nadomestil kot poveljnika mornarice, je bil načrt potrjen z nekaj prilagoditvami glede proračuna.
Ob podpori novoustanovljene avstrijske mornariške zveze septembra 1904 in njegovega položaja načelnika mornariškega oddelka vojnega ministrstva je bil oborožen za izvedbo tega načrta, primernejšega za veliko silo. To je bil radikalen premik od obalnih obrambnih sil k mornarici za modre vode. Leta 1905 je bila angažirana Avstrija de facto v pomorski tekmi z Italijo, kateri položaj še ni bil jasen. Istega leta je Montecuccoli začel delati na novi zasnovi lahke križarke.
Admiral Spaun na sidru
Njegov novi pomorski načrt je bil res popravljen in je vključeval štiri oklepne križarke in osem izvidniških križark skupaj z 18 rušilci in manj TB-ji, vendar podmornicami. Te izvidniške križarke so bile odobrene konec leta 1905, kar je zagotovilo dodelitev 121.000.000 kron v skladu s pomorskim zakonom za celoten program. Prvi del pa je odobril gradnjo treh bojnih ladij razreda Erzherzog Karl, šestih rušilcev in ene izvidniške križarke. Ustvarjena za delovanje v zaprtem Jadranskem morju, je morala biti predvsem hitra, ne glede na doseg ali zaščito.
Njene glavne naloge so bile napad na sovražne ladje in komunikacijske linije, medtem ko je izvajala vsestranske misije hitri in beži. Da bi dosegli želeno hitrost, so bile parne turbine edina pot naprej, prve za avstro-ogrske vojne ladje.
Zasnova Spauna
HD načrt ladje Admiral Spaun – izvor neznan
Trup je bil skupno dolg 130,6 metra (428 ft 6 in), 129,7 metra (425 ft 6 in) na vodni črti in 125,2 metra (410 ft 9 in) med navpičnicami. Bila je visoka 12,8 metra (42 ft 0 in), tako da je bilo njeno razmerje 1/10. Njen ugrez je bil 5,3 metra (17 ft 5 in), globoka obremenitev. Izpodrivala je 3.500 ton (3.400 dolgih ton 3.900 kratkih ton), do 4.000 ton (3.900 dolgih ton 4.400 kratkih ton), polno natovorjena, pripravljena za boj.
Pogon
Imela je nič manj kot šest Parsonsovih parnih turbin na štirih gredi. Imperij ni imel strokovnega znanja o gradnji turbin, zato so jih uvozili. Zasnovani so bili za zagotavljanje 25.130–25.254 konjskih moči (18.739–18.832 kW). Paro je proizvajalo 16 vodocevnih kotlov Yarrow (verjetno na premog). Najvišja hitrost SMS Admiral Spaun je bila 27 vozlov in je pokazala, da lahko doseže 27,07 vozlov (50,13 km/h 31,15 mph) med svojimi preskusi na morju. Za primerjavo, nemški razred Magdeburg (1911) je imel le 25 vozlov, kot britanski razred Bristol. Vendar pa so jo primerjali s križarkami scout in kmalu bodo Italijani splovili svojo zelo uspešno križarko scout. spalnica avgusta 1911 z zmogljivostjo 29 vozlov.
Razglednica admirala Spauna – Vir: The borrowedfamily.com. Bodite pozorni na terminologijo hitrih križark.
Zaščita
Zagotovo najšibkejši del zasnove, saj je bila hitrost najpomembnejši dejavnik. Spaun je bil na vodni črti zaščiten s 60 mm (2,4 in) debelim oklepnim pasom na sredini ladje. Glavni topovi so bili zaščiteni s 40 mm (1,6 in) debelimi ščiti. Glavni krov je dobil samo 20 mm (0,79 in). Obratovalni stolp je bil najmočnejši glede na ostale, s 60 mm (2,4 in) debelimi stenami. V primerjavi s Quartom je bil ta slabši: slednji je imel 100 mm debel ladijski stolp in 38 mm debele palube. Poleg tega je Quartov plitek ugrez (4 m) omogočil, da se je izognila torpedom in se zelo približala obali.
SMS Novara, okoli 1915
Oborožitev
Admiral Spaun je dobil sorazmerno lahko oborožitev v primerjavi z večino lahkih križark tistega časa: dobila je sedem topov kalibra 50 10 cm (3,9 in), vse enojne pod maskami. Prva dva sta bila postavljena v tandemu na praporcu. Štirje so bili postavljeni na sredini ladje, po dva na obeh straneh. Zadnji je bil postavljen na palubo. Bili so dobri, standardni Škodini modeli, ki so jih večinoma uporabljali na ladjah Avstro-Ogrske in izvažali. Bil je tako dober, da ga je Italijan leta 1924 kopiral OTO Melara kot 100/47. Bil je s hitrim streljanjem (8-10 vrtljajev na minuto) z vodoravnim drsečim zaklepnim blokom, ki je izstrelil 13,75 kilogramov (30,3 lb) pri približno 880 metrih na sekundo (2900 ft/s). Največji doseg je bil 11 km (6,8 milje) pri +14°. Kljub temu je bil dvakrat lažji na strel v primerjavi s klasičnimi 6-palčnimi puškami. Italijanski Quarto je imel eno puško manj, a kalibra 120 mm.
Lansiranje SMS Novara leta 1913
Sekundarna oborožitev je obsegala en sam top SFK L/44 47 mm (1,9 in) in en protiletalski top Škoda 7 cm (2,8 in)/50 K10.
Sprva je bila oborožena tudi za bližnje prostore z dvema torpednima cevema 2 × 45 cm (18 palcev), ki sta ju leta 1916 zamenjali dve dvojni vrsti torpednih cevi 53,3 cm (21 palcev).
Lahka oborožitev je pomenila, da je križarka, kljub napredku dveh vozlov, vseeno lahko bila nedosegljiva sovražnikovim križarkam. To je pripeljalo do načrtov za zamenjavo vsaj pušk z nogo z enim 6-palčnim (5,9 in) in drugim na četrtpalubju. Vojna se je končala, preden je bilo uresničeno.
SMS Admiral Spaun
Razred Novara (1913)
Načrt HD razreda Novara, SMS Helgoland (neznan izvor)
Razred je bil sprva odložen zaradi proračunskih razlogov in vojska je imela levji delež tega. Potem ko je bil enkrat zavrnjen, je Rudolf Montecuccoli, pomorski poveljnik iz leta 1904, 30. maja 1910 sestavil drugi memorandum cesarju Francu Jožefu I., bolj oster, v katerem je vztrajal pri nedavnih pridobitvah marine Regia. Tokrat je bil njegov nujni in najhitrejši možni program dokončanja ugoden. Načrt je vključeval predvsem bojne ladje razreda Tegetthoff, šest rušilcev, TB in podmornice, pa tudi tri križarke razreda Novara.
Sredstva so bila pridobljena decembra 1910. Poimenovane križarke J, G in H so dobile kreditne linije po 30 milijonov kron (10 milijonov). Za preostali dve sta bili oddani pogodbi Cantiere Navale Triestino v Monfalconeju in Ganz-Danubius v Fiumeu. Že od začetka je bilo razumljeno, da naj bi bile zasnovane na modelu Admiral Spaun, kar bi pomenilo končni nadrazred štirih ladij.
Admiral Spaun, pregled palube
Specifikacije so bile skoraj enake: Novara je bila dolga 130,64 metra (428 ft 7 in), široka 12,79 metra (42 ft 0 in) in je imela ugrez 4,6 metra (15 ft 1 in). Dolžina je ostala nespremenjena, vendar se je širina zmanjšala za nekaj centimetrov. Elektrarna je bila enaka, s Parsonsovimi turbinami in kotli Yarrow, ki so zagotavljali 30.178 konjskih moči (22.504 kW). Doseg je bil 1600 navtičnih milj (3000 km 1800 milj) pri 24 kn (44 km/h 28 mph), kar je dovolj za Jadran. Izpodriv je znašal 4.417 ton ali 4.347 dolgih ton ali 4.869 kratkih ton pri polni obremenitvi. Oborožitev, ki je bila kritizirana zaradi njene šibkosti, je bila razširjena na razredu Novara z devetimi 10 cm (3,9 in) topovi namesto sedmih. Eden je bil nameščen na prednjem delu, dva v paru na sredini za mostom, štirje (po dva na vsaki strani) na sredini ladje in dodatni par na četrti palubi. Druga pomembna sprememba je bila dobava dveh trojnih nizov 21-in (533 mm) torpednih cevi. Zaščita je bila nespremenjena.
Ladje so bile odobrene in položene septembra, oktobra 1911 v Montfalconeju in Trstu ter poimenovane ob splovitvi: Saida je bila mestna lupina med orientalsko krizo leta 1840, Helogoland je bil povezan z bitko pri Helgolandu med drugo schleswiško vojno. Tretja, Novara, je morala čakati na sprostitev in polaganje naklona decembra 1912. Ime je dobila po avstrijski zmagi v bitki pri Novari med prvo italijansko osamosvojitveno vojno. Izstreljeni oktobra in novembra 1912 ter februarja 1913 za Novaro, so bili dokončani 1. avgusta 1914 (Saida), 5. septembra 1914 (Helgoland) in 10. januarja 1915 za Novaro. Zakaj je zadnja zgrajena dala ime celotni seriji, ostaja avtorjeva nenavadnost. Na splošno je razred zajet kot Admiral Spaun.
Specifikacije | |
| Dimenzije | 96,88 x 11,73 x 4,24 m (317 x 34 x 13 čevljev) |
| Premik | 3.500 t (3.400 dolgih ton) (4.000 t) FL |
| Posadka | 327 |
| Pogon | 4 gredne parne turbine, 16 kotlov: 25.130–25.254 shp |
| Hitrost | 27 kn (50 km/h 31 mph) |
| Oborožitev | 7 × 100 mm, 1 × 70 mm Škoda QF, 1 × 47 mm AA, 2 × 450 mm TT |
| Oklep | Palube 20 mm, ščiti 30 mm, pas 60 mm, kontrolni stolp 50 mm |
Avtorjev ilustracijski profil admirala Spauna – 1/730
Viri, preberite več
https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Admiral_Spaun
http://dawlishchronicles.blogspot.fr/2014/08/the-battle-of-antivari-1914-heroic-last.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Antivari
Conwayeva bojna ladja vsega sveta 1860-1905 in 1906-1921
Kariera
SMS Admiral Spaun v teku
SMS Admiral Spaun
Ravno ko je bila križarka predana v uporabo, je izbruhnila italijansko-turška vojna. Načeloma ni bilo vojnega stanja, vendar tudi nobenega zavezništva med državama in napetosti med obema narodoma so ostale visoke. Vendar pa je kasneje s prvo balkansko vojno (in enostavno zmago koalicije proti otomanski vojski) Avstro-Ogrska našla podlago za sporazum z Italijo, ki sta obe nasprotovali pogodbi, po kateri je Srbija novembra 1912 dobila pristanišče v Jadranu. Druga stran je bila tudi zato, da bi kasneje cesarstvu preprečili priključitev Srbije.
Začutil se je prvi vojni strah zaradi domnevnega trpinčenja avstro-ogrskega konzula v Prizrenu in mobilizirali so vojake. Admiral Spaun in Aspern, ki sta bila zasidrana v Carigradu za zaščito avstrijskih interesov, sta bila odpoklicana in se pridružila egejski eskadri. Londonska pogodba maja 1913 je sčasoma ublažila krizo, ladjevje je bilo demobilizirano, a Srbiji je bil odobren dostop do Jadrana.
Junija 1914 so nadvojvodo in njegovo ženo z ladjo SMS Viribus Unitis prepeljali v Bosno in Hercegovino, ustrelili pa so jo med njegovim gostovanjem dobre volje v Sarajevu. Ko je prebral novico, je poveljnik marine Anton Haus odplul iz Pole z admiralom Spaunom, Tegetthoffom in TBs, da bi se pridružil Viribus Unitis in jih odnesel nazaj s truplom nadvojvode. Nato se je začela julijska kriza, ki pa se je končala šele 28. julija, ko je cesarstvo Srbiji napovedalo vojno. Avgusta, ko se je vojna končala in je Italija ostala zunaj nje, je Avstro-Ogrski padlo upanje, da bo uporabila premog Regia Marina, shranjen v italijanskih pristaniščih, za dostop do Sredozemlja. Celotna flota je bila skoraj do konca vojne omejena na Polo.
Admiral Spaun v teku, med vojno
Vendar je drugo zavezniško osrednje cesarstvo, Nemčija, prosilo floto, naj podpre njihovo Sredozemsko divizijo, sestavljeno iz Goebena in Breslaua s sedežem v Dar-es-Salaamu, ujeto v Sredozemlju, da se vrne domov. Poskušali so pobegniti iz Messine, vendar zavezniki zberejo svoje ladje, da jih ujamejo tukaj. Flota je bila hitro mobilizirana in poslana v podporo s tremi Radetzkyji in tremi Tegetthoffi, oklepno križarko Sankt Georg, šestimi rušilci in 13 torpednimi čolni, ki jih je vodil admiral Spaun. Odpluli so do Brindisija, a nemške ladje tam privabljajo pozornost, admiral Souchon je namesto tega zaokrožil južni del Grčije in se usmeril proti Dardanelam, kasneje pa v Carigrad, kjer bodo integrirali turško floto. Avstro-Ogrska je odšla domov, še preden je prispela na cilj.
Nato je francoski admiral Augustin Boué de Lapeyrère začel kampanjo proti avstro-ogrskemu ladjarstvu in med potjo proti Črni gori Bitka pri Antivariju zgodilo. Posledica tega je bila potopljena avstro-ogrska križarka SMS Zenta. Naslednja neaktivnost flote je bila prisiljena zaradi prisotnosti min in vedno prisotne grožnje francoske mornarice. Poleg tega je bila flota obdržana, če bi se italija odločila pridružiti vojni na antentni strani (kar se je na koncu zgodilo leta 1915). Očitno je bil težavni pogonski sistem admirala Spauna očitno slabši od razreda Novara in ostala je večinoma neaktivna, namesto da bi uporabila svojo hitrost za napad na Jadran.
SMS admiral Spaun v Benetkah leta 1919
Vendar je sodelovala pri bombardiranju Ancone. Ko se je Italija aprila nameravala pridružiti antanti, je iz Nemčije prišlo sporočilo, da se Italija odpoveduje njihovemu zavezništvu, kar so sporočili na Dunaj. To je pustilo čas asutro-madžarski mornarici, da začne napad na italijansko ladjo. 23. maja, štiri ure po vojni napovedi, je flota začela napad na italijansko obalo. To so naredile bojne ladje pod krinkom krila Admiral Spaun, Saida, Helgoland in Szigetvár, da bi opazile in preprečile morebitne italijanske okrepitve. Kasneje je obstreljevala pristanišče Termoli in naslednji Campomarino, pri čemer je motila veliko železniško vozlišče, tovorno ladjedelnico in postajo. Bombardiranje Ancone je bilo uspešno, potopljeni ali poškodovani so štirje parniki in potopljen en rušilec (turbina). Medtem so hidroplani vdrli v Benetke in Ancono.
Kljub težavam s stroji je admiral Spaun opravil še druge misije, predvsem v severnem Jadranu. Običajno je ščitila minije za polaganje min. Prav tako je bila poslana kot okrepitev na svojo skoraj sestrsko ladjo Helogoland, ki je 28. in 29. decembra 1915 vpadla v Durazzo v južnem Jadranu. Spaun je bil leta 1916 predelan z novimi zvočnimi puškami in novimi torpednimi cevmi. Decembra 1917 sta bila admiral Spaun in Árpád (habsburški razred) poslana v okrepitev Trsta, da bi obstreljevala italijanske topniške položaje ob izlivu reke Piave, vendar je bil odpoklican zaradi slabega vremena.
Ko je Miklós Horthy prevzel poveljstvo nad floto, je napad na Otranto postal njegova nova prednostna naloga, potem ko je zadušil razloge za upor v Cattaru. Poleg štirih razred Tegetthoff BS in štiri Razred Tatra učinkovite bojne križarke mornarice, štiri Novare, so bile prva linija. Ta se je začela v dveh sklopih, 8. junija 1918 in zvečer 9. junija. Toda tistega dne, medtem ko sta bila še na poti, pri zmanjšani hitrosti zaradi pregretih motorjev ponoči proti Otrantu (projekt je moral prispeti ob zori in padla na floto antante), sta SMS Szent István in Tegetthoff napadla italijanska MAS in Szent István je bil torpeda in potonila. Horthy je odpoklical napad in flota se je vrnila v Polo.
Po kapitulaciji je bila flota večinoma prepuščena Državi Slovencev, Hrvatov in Srbov, vendar je Italija klavzulo zavrnila in kmalu zavzela Trst, Polja in Reko. Viribus Unitis (Dalmacija) je potopil italijanski ladjar, Admiral Spaun pa je do marca 1919 vplul v Benetke, kot del italijanske parade zmage. Pogodba iz Saint-Germain-en-Laye je ladjo ponovno dodelila Veliki Britaniji, ki jo je nazadnje leta 1920 prodala italijanskemu ladjelomilcu.
SMS Novara, Said in Helgoland v akciji
Predvojni
Saida je bil najprej naročen v avstro-ogrsko mornarico, 1. avgusta 1914, štiri dni, ko je bila Srbiji napovedana vojna. Bila je imenovana za vodjo flotile za prvo torpedno flotilo (kapitan Heinrich Seitz), ki je vključevala šest rušilcev razreda Tátra, šest rušilcev razreda Huszár, deset do osemnajst torpednih čolnov ob podpori skladiščnih ladij Gäa in Steamer IV. Ta kopja K.u.K. mornarica, prva torpedna flotila, je imela sedež v Sebenicu avgusta 1914.
1914-15 operacij
SMS Helgoland je bil naročen 5. septembra 1914 in se je pridružil Saidi. Po antantni napovedi vojne Avstro-Ogrski je francoski admiral Augustin Boué de Lapeyrère med 11. in 12. avgustom zaprl avstro-ogrski ladijski promet in Jadransko morje, spremenjeno tako rekoč v morje za vojaške ujetnike velikih ladij. Lapeyrère je najprej napadel avstro-ogrske ladje, ki so blokirale Črno goro, bitka pri Antivariju, Otrantska ožina pa je postala učinkovita zaporna črta, ki je preprečila kakršen koli napad v Sredozemlju.
Saida in Helgoland sta prišla prepozno, da bi sodelovala v podporni floti, aktivirani za pokrivanje bojne križarke Goeben in lahke križarke Breslau. Ostali so v Sebenicu, neaktivni pod ukazom admirala Antona Hausa. Vendar si je ta attentizem prislužil ostro kritiko avstro-ogrske vojske, zunanjega ministrstva in mornarice same. Zlasti posadke so hrepenele po boju. To je pustilo dovolj časa mornarici antante za reorganizacijo trdnega sistema blokade v Otrantski ožini. Toda ta prisotnost je omejevala tudi tukajšnje flote antante, namesto da bi bila uporabljena na drugi fronti, kot je bila kasneje v kampanji Galipoli. Zaradi svoje hitrosti pa je razred Novara, kmalu okrepljen z istoimensko ladjo razreda SMS Novara leta 1915 in okrepljen z Admiral Spaun, postal hitra udarna sila, potencialno najbolj aktivna v floti.
1915 operacije
Nedejavnost flote (samo delno, saj je bila ladja razreda Novara edina ladja, ki je v tem času izvajala pohode po Jadranu) je kritizirala tudi Nemčija, ki je pritiskala na Avstro-Ogrsko, naj pomaga Osmanom, in se močno borila proti antanti v Galipoliju. Najdrznejši podvig SMS Novara je bil 2. maja 1915, ko je povlekel nemško podmornico UB-8 iz Pole iz Jadranskega morja in nazaj, medtem ko se je izogibal francoskim patruljam, čeprav ju je morala presekati, ko je bila opažena pri Kefaloniji.
Vstop Italije v vojno na strani Antante je v zgodnjih urah sprožil obsežno operacijo K.u.K. Mornarica, trije razredi Novara in Spaun so 23. maja 1915 delovali kot kritje za bojno ladjo, ki je obstreljevala Ancono in druge cilje na obali. Toda pred odhodom je SMS Novara z rušilcem in dvema torpednima čolnoma izvedla napad na Porto Corsini blizu Ravenna. Protibaterijski ogenj obalne obrambe je na Novari povzročil šest žrtev. Medtem so Helgoland in dva rušilca potopili italijanski rušilec Turbine. Izlet, ki ga danes imenujemo bombardiranje Ancone, je bil eden redkih uspehov mornarice.
Brez nasprotovanja so napadli tudi obalo Črne gore. Poleti 1915 je Helgoland s štirimi rušilci vdrl na otok Pelagosa. Kasneje v letu je eskadrilja Novara vsak teden trdo delala, da bi potopila in poškodovala trgovske ladje, ki so oskrbovale zavezniške sile v Srbiji in Črni gori. V noči na 22. november 1915 sta Saida in Helgoland ter 1. torpedna divizija vdrli na albansko obalo in potopili dva italijanska transportna ladja. Helgoland, Noara in eskadrilja so bili pozneje 29. novembra premeščeni v Cattaro.
Ves december divjajo ob obali, potopijo številne transporte, zajamejo francosko podmornico Fresnel, potopijo francosko podmornico Monge in napadejo Durazzo. Medtem ko sta med napadom dva avstro-ogrska rušilca izgubila mine, so Novara, Admiral Spaun in obalna obrambna ladja Budimpešta poslali v okrepitev.
1916 operacije
To leto je bilo za križarke še vedno aktivno: francoska podmornica Foucault je 13. januarja 1916 torpedirala, a očitno kljub italijanskim poročilom ni uspela potopiti. Nobena od teh hitrih križark ni bila nikoli potopljena med vojno, kljub njihovemu zelo aktivnemu življenju. 29. januarja 1916 je Novara z dvema rušilcema vdrla v Durrazo. Oba rušilca sta trčila in ju je bilo treba poslati nazaj, vendar je Novara nadaljevala z napadom in pred prihodom naletela na italijansko zaščiteno križarko Puglia in francoski rušilec.
Po kratkem dvoboju je Novara odplula nazaj v pristanišče. V noči na 31. maj 1916 je bil na vrsti Helgoland, ki je napadel drifterje, ki so blokirali Otrantsko ožino, in enega potopil. Kmalu po tem, ko je Miklós Horthy 9. julija izstrelil nov napad, je Novara potopila dva drifterja, poškodovala dva in zajela devet britanskih mornarjev, kar je bilo darilo za propagando. Medtem je Saida zaradi težavnih turbin zamudila večino akcij, tako kot Admiral Spaun. Helgoland in Novara sta zato prevzela večino teh ukrepov.
1917 Operacije: bitka pri Orantu
Horthyjev napad februarja 1917 na Otrantski jez je mobiliziral vse tri križarke Novara, ki so bile spremenjene tako, da so spominjale na rušilce. Poleg tega so bili temeljito prenovljeni: revidirani in očiščeni kotli in turbine, preizkušeni, dodatna protizračna puška na vseh ladjah. Potem ko so rušilci ocenili obrambo na obali Albanije, je 13. maja kontraadmiral Alexander Hansa začel operacijo. Pred tremi križarkami so šli rušilci, ki so izvedli preusmeritveni napad.
Zdrsnili so skozi prvo linijo drifterjev in 15. maja padli na 47 drifterjev jeza Otranto, pri čemer so jih potopili 14 in poškodovali 4. Na poti nazaj so jih prestregli štirje francoski rušilci pod vodstvom Charles Mirabello , ki ga je odbilo težje topništvo obeh križark in kasneje britanskih zaščitenih križark, Bristol in Dartmouth ter štirih italijanskih rušilcev.
To je bil bitka pri Otrantu.
Britanski drifterji v Otrantu.
Ogenj se je izmenjeval na 10.600 jardov (9.700 m), dimne zavese so bile postavljene, medtem ko se je razred Novara umaknil. Oklepna križarka Sankt Georg je prišla skupaj z dvema rušilcema in štirimi torpednimi čolni kot okrepitev. Toda preden so prispele, so avstro-ogrske križarke pomele dim iz veliko bližje razdalje in se spopadle z britanskimi križarkami na 4900 jardov (4500 m).
Prejeli so več udarcev, a povzročili škodo in se znova umaknili. Vendar je bila Novara močno poškodovana, kotli uničeni in ostala mrtva v vodi z ranjenim admiralom Horthyjem na krovu. Saida jo je vzela v vleko, ko so nanje padli trije italijanski rušilci. Na srečo je pravkar prispel Sankt Georg in jih odbil ter pokrival operacijo vleke nazaj v Cattaro. Pred njihovim prihodom so poslali Budimpešto in še tri torpedne čolne, da zagotovijo dodatno spremstvo. To je bil izjemen uspeh in Horthyjev prestiž ter vedno visok. Da bi prikazal, kako silovito je bilo, je SMS Helgoland med bitko izstrelil 1052 granat.
1918 operacije in posledice
Kotorski upor
Medtem ko je Kotorski upor zgodila na velikih ladjah flote, sta se posadki Novara in Helgoland uprli uporu in celo pripravili svoje terpoedo cevi za primer ... To je sprožilo kot odgovor strelce Sankt Georga, ki so svoje 24-cm topove usmerili na Helgoland in kasneje Novaro, ko je poveljnik Johannes, Prinz von Liechtenstein ni dovolil vkrcanja uporniške skupine. Kasneje se je posvetoval z Erichom von Heysslerjem (Helgoland) o najboljši poti, medtem ko so na ladjah Sankt Georg in Kaiser Karl VI dvignili rdeče zastave. Naslednji dan so uporniki izgubili moč, potem ko so na Kronprinza Erzherzoga Rudolfa streljale lojalistične obalne baterije. Dvema bojnima ladjama razreda Novara in lažjim TB ter rušilcem so se kmalu pridružile bojne ladje razreda Erzherzog Karl in dokončno zadušile upor.
Poskus drugega velikega napada na Otranto (8. junij 1918)
Novi C-in-C mornarice, admiral Horthy, je sprožil projekt velikega napada na jez Otranto, da bi motiviral posadke, in poleg povsem novih dreadnoughtov razreda Tegetthoff, vse tri ladje razreda Novara in Admiral Spaun pred vrstico. Toda potem, ko je italijanski MAS torpediral Szent Istvána, se je morala celotna flota umakniti in je bila za vedno poslana domov. Do konca vojne ni bilo nobenega poskusa na morju.
SMS Helgoland po vojni
Usoda ladij razreda Novara
Po kapitulaciji Avstro-Ogrske je nastala Država Slovencev, Hrvatov in Srbov, ki je bila zaprošena, da prevzame levji delež mornarice, predvsem pa je pomagala vzdrževati v redu floto na Polju. To je bila tudi prednostna možnost, da mornarico prepusti tej novi nevtralni državi, namesto da bi jo prepustil zaveznikom, kar je veljalo za ponižanje (kot za Nemčijo). Vendar se je antanta bala (zlasti Italijani) posledic in nove pogodbe iz Saint-Germain-en-Laye leta 1920. SMS Novara je bila pripisana Franciji (in postala Thionville, kasneje šolska ladja), Helgoland in Saida pa sta bila prepuščena Franciji. Italijo in preimenovala v Venezia oziroma Brindidi. Prejeli so nove AA, vendar so bili večinoma obdržani kot stražarji, Venezia v La Spezii in Brindisi v Bizerti, preden so se po nekaj spremembah pridružili diviziji izvidniških križark (Grupo esploratori), paradni ladji kontraadmirala Massimiliana Lovatellija. Imela je zelo aktivno življenje do odpisa leta 1937, tako kot Venezia.