Letalonosilka Bearn (1923)

Letalonosilka Bearn (1923)

Francija
Prva francoska letalonosilka:
Razen Foudre, zgodnje letalonosilke za hidroletalo iz leta 1911, predelane iz nosilke torpednih čolnov iz leta 1890, vojnih skladiščnih ladij Campinas in Nord, se Francija med veliko vojno ni veliko zanašala na ladijsko letalstvo, vsekakor ne v obsegu kraljeva mornarica. Toda ob koncu vojne je bilo zanimanje za to zadevo večje in od leta 1919 so se začeli preizkusi vzleta s plovila Bapaume (1919), z ocenjevalno akcijo letalca Paula Testeja in njegovega lovca Hanriot HD2 (fotografija spodaj).
* Naslovnica: Barvana fotografija Hirootoko Jr.

Paul testira
Paul Teste opravlja poskuse na krovu Sloop Bapaume (cc).

Washingtonska pogodba iz leta 1922 je prepovedala gradnjo bojnih ladij, vendar je pustila zevajočo luknjo v smislu letalonosilk, do takrat še neraziskana ozemlja.



Zato bi se lahko Francija, tako kot Združeno kraljestvo, Japonska in ZDA, odločila dokončati nedokončane trupe bojnih ladij ali bojnih križark, potem ko je HMS Furious pokazala, da je to mogoče. Še več, dokončanje nedokončane Almirante Cochrane, kot HMS Eagle iz leta 1918, je pokazalo, da je to mogoče tudi na bojni ladji. Takrat zračna sila še ni bila natančno definirana, imeti ladjo, dobro oklepljeno in sposobno za boj proti križarkam z oborožitvijo barbet in kupolami, je bilo zapeljivo.

Nedokončane bojne ladje: razred Normandie

Normandijski razred BB

Po drugi strani je imela Francija pred vojno na svojih navozih pet 25.000 bojnih ladij, ki so bile splovljene leta 1914: Flandre, Gascoigne, Languedoc in Normandie (poimenovane po francoskih zgodovinskih regijah) na vseh svojih štirih glavnih ladjedelnicah, Arsenal de Brest, Lorient, FC de la Gironde (Bordeaux) in AC de la Loire.

Delavci so se vključili v boj in zato so trupi leta ostali nedokončani. Samo ena ladja ni bila potopljena: Béarn, položena januarja 1914 v FC de la Méditerranée, Toulon. Razlog je bil, da je bila dokončana po spremenjeni zasnovi. Bila je edina z direktnim pogonom in štirimi Parsonsovimi turbinami. Vsi drugi niso imeli niti svojih kotlov, nameščenih na drugih ladjah, niti svojih topov, ki so končali na železnici, da bi udarjali po fronti.

Ta znameniti razred je bil prvi, ki je uvedel blagovno znamko francoščinaquad-turret design. Prednost je bila omejitev oklepne sheme na tri vrtine kupole in prostore za strelivo, kar je omogočilo nekaj prihranka teže za boljšo skupno hitrost 21 vozlov. Leta 1913 je bilo dobro, a še istega leta so se pojavili novi britanski modeli super-dreadnoughtov s hitrostjo 23 vozlov (razred Queen Elisabeth). Kljub temu so te bojne ladje imele dvanajst topov kalibra 340 mm, dve več kot razred Iron Duke. Edina zadnja stran je bila ta, da lahko en sam zadetek onesposobi dvakrat več orožij. Skratka, ti novi razred Normandie bi bili mogočne bojne ladje, če bi bili dokončani. Z delovno silo Britanskega imperija Nemčije bi lahko bilo tako, vendar ne v trenutni situaciji.

Zato je leta 1922 nova washingtonska pogodba Francoze zavezala k odločitvi, ki jim je ostala enaka tonaža kot Italiji, kar se je mornariškemu osebju zdelo nezadostno za obrambo francoskega imperija, a realno z gospodarskega vidika. Starejše bojne ladje, ki so bile že v uporabi, so bile obdržane za prihodnje posodobitve, medtem ko je bilo treba nove razstaviti, da so upoštevale nove omejitve tonaže, medtem ko so bili reciklirani materiali ponovno uporabljeni v sodobnih enotah.

Do takrat so Béarnov nepopolni trup aprila 1920 spustili v vodo, da bi očistili navoz, in Admiraliteta ni bila prepričana, kaj naj stori z njim. Njen trup je bil dokončan približno 8–10 %, strojnice so prejele 25 % svoje opreme, kotli so bili sestavljeni 17 %, kupole so bile dokončane 20 %, topovi niso bili prejeti.


pogled na pilotsko kabino Béarna po predelavi leta 1935, novice mornariškega letalstva ameriške mornarice maj 1963

O projektu 171 (1920-24)

Leta 1920 je bila francoska mornariška delegacija poslana na obisk HMS Argus, kjer je podala pripombe o operacijah, rokovanju z letali itd. Prišla je z idejo o popolni preobrazbi nedokončane ladje, imenovanem Projekt 171. To je kasneje ratificirala Admiraliteta. 18. aprila 1922, kmalu zatem, ko je bil trup na voljo za dokončanje novega dizajna. Njene sestrske ladje, štiri nedokončane bojne ladje razreda Normandie, bodo razrezali in materiale reciklirali v lahke križarke razreda Primauguet in nadaljnje konstrukcije.

Predelava se je začela avgusta 1923 po načrtih, ki so najprej izhajali iz predelave HMS Argus, in je po številnih spremembah trajala do maja 1927. Takoj po izstrelitvi Béarna je Marine Nationale izdelala maketo pilotske palube na nedokončanem trupu, da bi opravila nekaj testov.

Pilot Paul Teste je dejansko pomnožil poskuse pristajanja do oktobra 1920 in svetoval Marine Nationale, naj ladjo predelajo za eksperimentalne namene, da bi imeli čas za načrtovanje ustreznih letalonosilk (ki bosta Joffre in Painlevé).


Béarn ob otoku Martinique 1942 (src revija U.S. Navy All Hands, januar 1948)

Oblikovanje Béarna

Béarn je bil dolg 170,6 m (560 čevljev) in celoten do 182,6 m (599 čevljev), uporabna dolžina za izgradnjo pilotske kabine, dovolj velika, da je omogočila tako pristanke kot istočasne odlete.
Širina je znašala 27,13 m (89,0 ft), kar je zadostovalo za zlaganje nekaj letal z zloženimi krili na eni strani in uporabo razsutega prostora za prostorne hangarje in letalski bencin ter izboljšano zaščito proti protistrelnemu orožju.

Standardni izpodriv je bil 22.146 dolgih ton (22.501 t) do 28.400 dolgih ton (28.900 t) na koncu predelave. Najbolj prepoznavna značilnost sprva je bila zložljiva hiša s kartami, nameščena v pilotski palubi blizu premca, nekaj po navdihu HMS Argus in prvih britanskih letalonosilk.

Bearn, pobarval Hirootoko Jr
Bearn, pobarval Hirootoko Jr.

Pogon

Béarnovi stroji so bili sestavljeni iz dveh sklopov parnih turbin, ki sta poganjali notranji par propelerskih gredi, in para batnih motorjev za zunanje gredi. Prednost formule je bila omogočanje dolgih križarjenj in podaljšanje dosega, ko hitrost ni bila problem. V nujnih primerih bi celoten stroj lahko proizvedel do 37.000 KM, to je 22.500 KM (16.800 kW) samo s turbinami in 15.000 ihP (11.000 kW) z batnimi motorji VTE.

Paro je dobavljalo šest vodocevnih kotlov Normand du Temple. Njihovi izpuhi so bili okrnjeni v en sam lijak na desni strani pilotske kabine, navzdol pa je bila zložena velika prezračevalna komora za mešanje hladnejšega zraka z izpušnimi plini kotla. Ideja je bila zmanjšati turbulenco zraka nad pilotsko kabino.

Zahvaljujoč temu sistemu je lahko Béarn dosegel 21,5 vozlov (39,8 km/h 24,7 mph) pri največji moči in prevažal 2160 dolgih ton (2190 t) kurilnega olja, kar je zadostovalo za 6000 navtičnih milj (11000 km 6900 milj) pri potovalni hitrosti 10 kn (19 km/h 12 mph).

Zaščita

Kot bivša bojna ladja je bil trup brez vseh oklepov, le s simboličnim 80 mm pasom na osrednjem delu ladje, z opornikom iz oddelka za protiletalsko obrambo zadaj. Vendar, kot je razvidno iz načrtov, je nad stroji še vedno obstajala kotna pregrada, ki se je zdela relativno debela, morda tudi 80 mm. Druga točka je seveda pilotska paluba, ki je bila debela 25 mm, glede na običajne številke za takrat manj izpostavljeno navpično površino oklepne ladje.

Bearn 1927 Bearn 1927 Bearnovi načrti 2 Bearnovi načrti 3 Bearnovi načrti 4 Bearnovi načrti 5

Oprema

Béarn je bil zgrajen za namestitev do 40 letal. Ladijski letalski objekti so bili sestavljeni iz 180 metrov dolge (590 ft) pilotske palube, ki so jo oskrbovala tri električna dvigala: zadnje in osrednje dvigalo je bilo večje, da so dvignili torpedne bombnike in izvidniške modele, ki so potrebovali več prostora za vzletanje med lovcem. je bil dvignjen z manjšim prednjim dvigalom. Za njihovo namestitev sta bila dva hangarja, dolga vsak 124 metrov (407 ft), pod objekti za vzdrževanje letal in skladišče za rezervne dele.

Poleg tega je ladja prevažala približno 3530 kubičnih čevljev (100 m3) letalskega bencina in plus 15 m3 letalskega olja, z inertnim plinom, vstavljenim v dvojne rezervoarje v primeru počenja. Na krovu je bilo eno glavno dvigalo za reševanje strmoglavljenega letala ter dvigovanje skladišč in tovora. Drugi je bil nameščen med ameriško prenovo. Leta 1928 so začasne vrvi in ​​vreče s peskom nadomestili hidravlični odvodni sistemi, vendar katapult nikoli ni bil nameščen.

Oborožitev

Njeno obrambo so poleg lahkih protizračnih topov zagotavljale stare barbetne puške bojne ladje. To je bilo osem topov 6,1 in (150 mm) /55 Mod 21 v kazamatih, podedovanih od bojne ladje in namenjenih pomorski obrambi ladja-ladja. Imela je tudi šest 76 mm (3,0 in) AA pušk in osem modernejših 37 mm (1,5 in) AA pušk. Od leta 1935 je bilo to okrepljeno s šestnajstimi 13-milimetrskimi mitraljezi na enojnih nosilcih.

To se bo razvilo leta 1944: poleg radarja, sodobnih navigacijskih sistemov, novega težkega žerjava, opreme USN je prejela tudi popolnoma novo protiletalsko baterijo s štirimi enojnimi standardnimi dvonamenskimi topovi 5″/38 ( da bi naredili prostor, so bile puške barbette odložene in odprtine odstranjene ali zavarjene) in štiriindvajset (šest štirikolesnih) topov Bofors 40 mm in njihovih usmerjevalcev ognja ter nazadnje šestindvajset 20 mm topov Oerlikon v posameznih držalih pod maskami, ves čas most v kopalnih kadeh, vzdolž otoka pa kot ameriške letalonosilke.

Njena stopnja protizračne zaščite je bila podobna spremljevalnim letalonosilkam razreda USN Sangamon. Nosila je široko paleto letal in upravljala divje mačke, ko je opravljala spremljevalne misije.

Bearn
Pregled ladje Béarn leta 1935 – src www.navweaps.com

Letalstvo na krovu

V tem času poskusov pomorskega letalstva je nosila do dvanajst različnih tipov letal. Leta 1939 so njeno floto sestavljali torpedni bombniki Wibauld 75, LGL 32 in Levasseur PL4, ki so leta 1939 vsi zastareli. Njena začetna skupina je bila eskadrilja dvanajstih torpednih bombnikov, dvanajstih izvidniških letal in osmih lovcev.

Borci
-Hanriot HD.12 (1920)
-Nieuport 21 (1920)
-Nieuport-Delage NiD-32RH (1920)
-Ansaldo/Dewoitine D.1ter
-Wibault 74 (1928)
-Loire-Gourdou-Lesseure LGL.32 (1932)
-Dewoitine D.373/D.376 (1937/39)

Bombniki/torpedni bombniki
-Levasseur PL 2 (1926)
-Levasseur PL 4 (1930)
-Levasseur PL 5 (1932)
-Levasseur PL 7 (1933)
-Levasseur PL 101 (1937)

Posodobljeno dopolnilo 1940:

Borci
-Dewoitine D.790 (navaliziran Dewoitine D.520)
-Latécoère 675
-Grumman F4F Wildcat (kot prevoznik 1943-45)

Bombniki/torpedni bombniki
-Latécoère 299
-Loire-Nieuport LN.401
-Vought SB2U Vindicator (imenovan Vought V156F): 40 dostavljenih

V156F
Vought 156F testiran na krovu leta 1940, tukaj v hangarju (francoska različica Vought SB2U Vindicator). Scr forummarine.forumactif.com/t4805-france-porte-avions-bearn

SB2U so bili kupljeni s franšizo, ki je bila kasneje izdelana v Franciji, imenovana V156F.
Kopensko mornariško letalstvo je bilo od leta 1936 locirano in preizkušeno v Hyèresu (JV Francije), pozneje pa so ga preselili v Lanvéoc v Britaniji.

Aktivna služba: Béarn v akciji 1929-1967

Pionirska doba (1928-35)

Béarn je začel aktivno službovati v letih 1928-29, ko je preizkušal upravljanje letal, vzlete in pristanke ter uril generacijo letalcev. Prva leta je preživela v Sredozemlju, z jasnim nebom, idealnim za letalstvo na krovu, in imela je sedež v Severni Afriki. Bila je tudi na turneji od 15. aprila do 25. junija 1932, kjer se je ustavila v Beyrouthu in Atenah. Vendar je v sebi nosila lastne omejitve. Bila je počasna, sploh glede na standarde tridesetih let, vsaj deset vozlov počasnejša od najpočasnejše francoske križarke. Pravzaprav ni bila primerna za vaje eskadrilje in aktivno sodelovanje v operaciji kombinirane flote ni prišlo v poštev.

Kljub svojim omejitvam je bil Béarn čisto prava letalonosilka, podobna Eagleu. Njena celotna paluba je bila dobro očiščena, s pristaniškim otokom, hangarjem z dvojnim nizom, ki teče na dveh tretjinah ladje, in dvigali (čeprav počasnimi). Poročila o njihovi uspešnosti niso bila laskava, zlasti tisto iz leta 1937, ki je poudarilo, da bi Béarn lahkopristati petnajst letal v eni uri osmih minutah, dvaintrideset letal za Glorious v dvainštiridesetih minutah in na Saratogi štirideset v samo enajstih minutah.

Loire-Gourdou Lesseure LGL-32
Loire-Gourdou Lesseure LGL-32 lovec pristanka ET1. To letalo iz leta 1930 je bilo oboroženo z dvema sinhroniziranima Vickers MG, poganjal pa ga je Hispano Suiza 8Ab s 180 KM pri 240 km/h. (cc)

Dvigalo PL101
Levasseur PL101 (1933). Podobno kot Fairey swordfish, je bilo izdelanih 30 tega izletniškega/bombnika, ki je služil do septembra 1939. To 3150 kg težko letalo, široko 14,20 m, ki ga poganja Hispano-Suiza 12Lb 600 KM (220 km/h), je tako kot druga letala Levasseur lahko preživelo morska nesreča zaradi lastnosti hidroletala. (cc)

Predvojna kariera (1935-39)

Od leta 1936 je bila prerazporejena v Britanny, kjer je delovala iz Bresta. Glavni razlog je bil, da je flota pridobila nove ladje za Sredozemlje, Béarn pa naj bi leta 1939 tukaj nadomestila dva povsem nova razreda Joffre. To bi francoskemu mornariškemu zraku omogočilo, da končno spremlja eskadrilo. Zamenjava Béarna je bila načrtovana za leto 1948 z letalonosilko 20.000 ton (2.000 ton več kot Joffre), katere začetek je bil predviden za leto 1943.

Razvijala se je nova generacija letal, zlasti za uporabo v prihodnjih pristaniščih. letala v izdelavi, Joffre in Painlevé . Med temi letali so potopni bombnik LN401, lovec D376/373, mornariška različica Bloch 200 in ameriški torpedni bombnik Vought V156F (SB2U Vindicator).

Vojni čas: kampanja 1940

Vsa ta letala se nikoli niso dotaknila njene pilotske kabine. Septembra 1939 se je letalska skupina Béarn borila iz kopenskih baz med kampanjo maj-junij 1940, uničena na tleh, vržena proti kolonam tankov in odstranjena s strani FLAK ali zdesetkana s strani Luftwaffe.

Bearnova je bila zaradi svojih vojnih omejitev poslana na Martinik, nevtralen, potem ko je prepeljal francoske zlate rezerve v Halifax. Do maja 1940 je res opravila več rotacij med Brestom in Halifaxom, preden se je vrnila v Sredozemlje za usposabljanje mornariških pilotov.

To je bilo kratko, saj se je konec maja 1940 že vrnila v Halifax, da bi naložila letala, naročena iz Združenih držav. Ameriška nevtralnost je francoskim ladjam dejansko preprečila natovarjanje neposredno iz katerega koli ameriškega pristanišča. Vendar je postopek trajal dolgo in ko se je Francija predala, sta Béarn imela šolsko križarko Jeanne d'Arc prisotno v Halifaxu s 44 Curtiss SBC-4 Helldiver, 23 Curtiss H-75, 6 Brewster B-339 in 33 Stinson 105 na krovu. . Iz Halifaxa je 16. junija 1940 odplula proti Franciji, a je bila 20. junija 1940 preusmerjena v Zahodno Indijo, saj so Nemci zdaj nadzorovali tudi obalo.

Pod nadzorom Vichyja (1940-43)

Ladja Bearn je odplula na Martinique, Fort de France (francoski Karibi) in prispela 27. maja, kjer se je srečala s križarko Emile Bertin. Na krovu je bilo naloženih 290 ton zlata, ki je bilo kasneje shranjeno v Fort Desaixu. Letala so pristala in bila shranjena na prostem. Ne samo, da so se hitro pokvarili, ampak je odsotnost letalskih posadk preprečila kakršno koli uporabo. Kljub temu so se ameriške oblasti bale na primer akcije nad Panamskim prekopom, potem ko so Britanci bombardirali Mers-el-Kebit in internirali francosko floto. Diplomatski odnosi Vichyja in Francije so bili do te točke pretrgani z Britanci in ledeni z Američani.

Bearn je bil pod teoretičnim nadzorom Vuchyja in je ostal nemobilen v Zahodnih Indijah do julija 1943. Admiral Robert, visoki komisar Francije v Zahodnih Indijah, se je kljub številnim pozivom zavrnil zbrati k vladi Alžira in je ostal zvest vladi Vichyja. Kasneje pa je bil izveden še en poskus z modernizacijo francoskih ladij kot vprašanje tesnih pogajanj med Američani in francosko pomorsko misijo v Združenih državah viceadmirala Fennarda.

Druga kariera pri Free French

Francozi so zahtevali veliko opreme kljub nepripravljenosti USN za posodobitev ladij, ki so bile že zastarele. Béarn bo preoblikovan v letalski transport. Bila naj bi v spremstvu, delno demilitarizirana,plutje na plavajočem suhem doku za New Orleans 8. septembra 1943. Spremenili naj bi jo v ladjedelnico Avondale. Da bi naredili prostor za dodatni AA, sta sprednji in zadnji del pilotske kabine odrezana. 30. decembra 1944 je zapustila Lousiano za Norfolk, kjer je bila prenova končana, 3. marca 1945 pa je bila v New Yorku, kjer je nosila letala v konvoju, namenjenem v Veliko Britanijo.

13. marca 1945 je trčila z ameriškim vojaškim transporterjem (štirje mrtvi na Béarnu) in se je morala ustaviti na Azorih zaradi začasnih popravil. V Casablanco je prispela 25. marca 1945 in je bila zadržana na daljših popravilih do 19. julija 1945.

Tretja kariera v Indokini in Sredozemlju

Ko je bil Béarn v celoti popravljen, je bil oktobra 1945 uporabljen za prevoz francoskih ekspedicijskih sil na Daljnem vzhodu (CEFEO) in je bil napoten v podporo do junija 1946. Tam je prevažal le letala, ki so bila na kopnem, ne pa tudi za njihovo upravljanje. saj sta nalogo dobila že sodobna Dixmude in Bois Belleau.

Ko se je indokitajska vojna končala popolnoma izčrpana, se je 23. julija 1946 vrnila v celinsko Francijo, v Toulon. 1. oktobra 1946 je bila izplačana in ostala v naftanu do 9. decembra 1948. Prestala je kratko predelavo, da bi služila kot plavajoča vojašnica za podmorniške posadke 1. ESM, ki nadomestijo uničenje pristaniških naprav. Dokončno so jo leta 1967 odpisali s seznamov in razpadli.

Specifikacije (1940)

Dimenzije 182,6 x 35,2 x 9,3 m (600 x 115 x 30 čevljev)
Premik 22.146 dolgih ton (22.501 t), 28.400 dolgih ton (28.900 t) FL
Posadka 856
Pogon 2x Parsons parne turbine, 2x RPC parna stroja
Hitrost 21,5 kn (39,8 km/h 24,7 mph)
Razpon 7.000 nmi (13.000 km 8.100 milj) pri 10 kn (19 km/h 12 mph)
Oborožitev 8 × 155 mm (6,1 in)/50, 6 × 75 mm (3 in), 8 × 37 mm, 16 × 13,2 mm AA, 4 × 550 mm (22 in) TT-ji
Zaščita Glavni pas: 80 mm (3,1 in), letalna plošča: 25 mm (1,0 in)

Preberi več

Vse svetovne bojne ladje Gardinerja Conwaya 1921-1947

  • Na navypedia.org
  • http://www.alabordache.fr/marine/espacemarine/desarme/porte-avions/bearn/
  • http://www.hazegray.org/navhist/carriers/france.htm#bearn
  • Na secondeguerre.net
  • Alexandre Sheldon-Duplaix, Svetovna zgodovina letalonosilk: od njihovega nastanka do danes, ETAI, Boulogne-Billancourt, 2006
  • Jean Moulin, Francosko mornariško letalstvo: letala na krovu, izdaje Marines, 2006
  • Drži se wikipedia
  • http://3dhistory.de/wordpress/warship-drawings-warship-blue-prints-warship-plans/french-aircraft-carrier-drawingsplan-sets/french-aircraft-carrier-bearn-as-build-1927/
  • https://www.secondeguerre.net/articles/navires/fr/pa/na_bearn.html

Bearn 1940
Avtorjev profil Béarna leta 1940.

Leta 1944Avtorjev profil Béarna kot nosilca leta 1945, po prenovi v ZDA. Začelo se je aprila-maja 1943, vendar se je končalo šele marca 1945. Poleg radarja in sodobnejše opreme je bila njena pilotska kabina spredaj in zadaj okrnjena in ponovno oborožena s štirimi standardnimi USN 5-in (127 mm), 24 2 -in (40 mm) v 6 štirikratnih montažah in 26 enojnih Oerlikonovih puškah.

Alžirija (1930) Križarke razreda La Galissonnière (1934)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.