Alžirija (1930)
Težka križarka Alžirija (1930)
Najboljša washingtonska križarka? Algérie je bila zadnja francoska težka križarka. Bila je tudi - kot se strinjajo številni avtorji - zagotovo ena najboljših, če ne najboljša washingtonska križarka. Pomen, zgrajen v okviru omejitev Washingtonske pogodbe (1922). Izhajala je iz dveh prejšnjih zasnov težkih križark, vendar je ubrala radikalno nov pristop in končala kot fino uravnotežena.
Bila pa je tudi edina v svojem razredu zaradi globalnih omejitev tonaže in na žalost ladja, ki se je končala potopljena novembra 1942.
Barvana fotografija Hirotoko Jr. – Iz identifikacijske knjige ONI USN
Washingtonska pogodba omejuje
The Washingtonska pogodba (leta 1922 so ga podpisale vse pomembnejše pomorske sile) je bil utelešenje politične moči nad vojsko in še posebej mornarico. Potrebe mornarice so bile preprosto prezrte ali delno dosežene po valu kompromisov.
Resnica je, da je ta pogodba pustila večino osebja mornarice v državi in nekatere politike globoko razočarane. Toda s strani davkoplačevalcev in dvigovanjem vseh egov je pomagalo zajeziti tudi nevaren trend pomorske porabe v smeri še večjih in močnejših kapitalnih ladij. Preprosto je videti to noro dirko v projektih iz let 1917-18: 50.000+ ton vojaških ladij, oboroženih z osem do dvanajstimi puškami 457 ...
Pogodba ne le ustavi tonažo na ladjo (na kvalitativni ravni), državo odobreno globalno tonažo in tonažo na vrsto, ampak tudi uvede desetletni moratorij. Sedem let po zgodovinski finančni krizi bi Wall Street tako ali tako obsodil katero koli ali te politike.
Francija in pomorske pogodbe
Zlasti Francija je bila nezadovoljna s pogodbo, ki ji je na svetovni ravni pustila 175.000 ton, enako kot Italija, medtem ko je ocenila, da ima več potreb zaradi ali njenega bolj ekspanzivnega kolonialnega imperija. Druga država, ki se je iz istega razloga počutila razočarano, je bila Japonska, katere ambicije so bile enake kot obema velikima, RN in USN, da bi zgradila svoj imperij.
Zdaj pa so nekateri francoski politiki videli te omejitve kot koristne za proračunske skrbi. In res, bil je realizem skozi in skozi: Francija še zdaleč ni zaprla proračuna, da bi izpolnila svoje ambicije, komaj dovolj, da bi dosegla omejitve. Njena ogromna prototipna flota iz prve svetovne vojne je bila 80 % zastarela in dvomljive vojaške vrednosti. Washingtonska pogodba bi to medvojno naredila za igrišče za nove pomorske teorije in bi Franciji pomagala zagotoviti svežo kri za svojo mornarico s skoraj vsemi novimi razredi ladij in ustvarila kompaktno, homogeno, sodobno in dobro uravnoteženo mornarico sredi političnih pretresov in leta 1929. krize, vendar zaradi stabilne politike dveh vizionarskih ministrov, Georgesa Leyguesa in Françoisa Pétrieja.
Nad njihovimi mapami je še tlela senca mladega šolskega gabega.
Niti naslednja ženevska konferenca leta 1927 in 1932 niti londonska pogodba leta 1930 nista vplivali na te politike, toda napoved ponovnega oborožitve Nemčije iz leta 1933, ki je bila do leta 1935 povsem očitna, je povzročila, da je Francija odpovedala pogodbe in se upokojila, tako kot Japonska.
Omejitev na 120.000 ton, dogovorjena v anglo-nemški pomorski pogodbi iz leta 1935, ni spremenila izida in kmalu zatem se je upokojila tudi Italija, medtem ko se je poskus pogodbe v Londonu naslednje leto končal kot neuspeh. Toda posledice krize leta 1929 so sesule staro Evropo in zaradi političnih pretresov v Franciji je bila gradnja nove križarke popolnoma ustavljena.
Leta 1938 je bil projektiran samo St Louis, še ena radikalno nova zasnova (razred St Louis), ki si je izposodil popularne koncepte tistega časa, med drugim glavno topniško konfiguracijo 3×3, vendar se je v veliki meri zgledoval po Alžiriji v smislu zaščite in splošno ravnotežje.
Alžirija v teku leta 1943, fotografija USN za identifikacijsko knjigo ONI
Proti boljši zasnovi težke križarke
Križarke niso bile izjema: zadnje so bile zgrajene v letih 1901-1902. 1912 projektov je bilo zavrženih. V letih 1922-23 je prišlo do Primauguet popolnoma nove zasnove, ki ji je sledila serija težkih križark Duquesne in Suffren , šest ladij, ki so si razmeroma podobne in imajo tudi isto težavo: na vedno pravem triptihu hitrost/oborožitev/zaščita je bil kazalec nastavljen na prvi dve.
Tem ladjam je prav tako značilno za sredozemske križarke, oblečene v kositer v 1920-ih in zgodnjih 30-ih letih prejšnjega stoletja, manjkal tudi dober AA. Algérie je poskušal postaviti kurzor točno na sredino triptiha, torej bolj proti zaščiti, medtem ko je žrtvoval del hitrosti in skozi kompromis.
Na koncu je bil zelo dobro uravnotežen dizajn. Najboljša, kar jih je Francija kadarkoli izdelala za medvojno križarko in zagotovo ena najboljših v tistem času. Z več časa bi razred St Louis, ki je bil takrat v izgradnji, to verjetno premagal. Bili so bližje ameriškemu Baltimoru, ki leta 1942 z nobeno razliko ni bil več washingtonska križarka.
Alžirija okrog 1936-37 – ONI mornariška razpoznavna obveščevalna tablica USN, 1943
Oblikovanje in razvoj Algérie
ONI- mornariška razpoznavna obveščevalna plošča USN Alžirije
Celoten dizajn
Kot je bilo rečeno, je Algérie prišla po seriji križark, ki so bile kritizirane zaradi krutega pomanjkanja zaščite in prelahke konstrukcije, bolj primerne za Sredozemlje kot Atlantik. Mešanici bi lahko dodali pomanjkanje dosega in AA.
Nov tip težke križarke, ki je podvržen Washingtonski tonaži, je bil preučen pod novo usmeritvijo. Tokrat je šlo za poskus, jasno usmerjen v zaščito. Parlament je izglasoval Algérie pod začasno kodo PN 141, ki je del zakona z 12. januarja 1930, ki financira tudi križarko za polaganje min Emile Bertin in slavni super-rušilci Fantastično razred.
Končno potrjena zasnova je privedla do skromnejših dimenzij, trupa v ravni palubi, spremenjenih notranjih zasnov, vendar skoraj nespremenjene hitrosti in oborožitve (pravi čudež te zasnove) v korist odlične splošne zaščite. Toda za mornariško osebje je bila večinoma zgrajena kot odgovor na italijanske križarke razreda Zara, ki so bile same bolje zaščitene kot Trento. Tako mora Algérie kot ustrezen odgovor vključevati celo boljši oklep kot ne le prejšnje francoske križarke, ampak tudi sam razred Zara.
Njene mere so bile rezultat ukrepov za zmanjšanje teže, kar je vključevalo znatne prihranke z odpravo tradicionalnega pramca za enostavnejšo in bolj gladko poravnano palubo, katere premec je bil prav tako visok. Poleg tega je bil trup velik 186,2 m (611 ft) za 20 m (66 ft), za 6,15 m (20,2 ft), medtem ko je bil Suffren precej daljši in globlji s 194 m (636,48 ft) za 20 m (65,62 ft) in 7,3 m (23,95 ft) ugreza. Vendar sta se oba razreda zelo ujemala glede izpodriva: 10.000 ton (standardno) in 13.641 ton (polna obremenitev) za Algérie in enako kot standardna, vendar 12.780 ton (polno obremenjena).
Tako je bila Algérie pri polni obremenitvi težja za 860 ton, vse je bilo oklepno, v resnici pa še več glede na zmanjšano velikost trupa. V resnici je glede na jeklo, ki so ga prihranili krajše dimenzije in bolj kompaktni stroji, skoraj en meter prihranek pri ugrezu, kar je bilo precejšnje. Tako je bila skupna teža oklepa bližje 1500 tonam, kar je izpodriv rušilca.
WoW predaja Alžirije
Pogon
Za premikanje teh 13.000 ton polno naloženih lahko Algérie računa na turbine s štirimi gredmi Rateau-Bretagne SR (gonilnik s preprosto redukcijo) in turbine z mešanim gonilom Brown Boveri, ki jih napaja šest kotlov Indret (z gorilniki Penhoët), ocenjenih za skupno 84.000 shp ( 63.000 kW).
To je bilo nekoliko manj kot 3-gredne turbine z gonili Rateau-Bretagne SR z nazivno močjo 90.000 KM na Suffrenu, vendar je slednja dosegla 32 vozlov (36,82 mph 59,26 km/h). Pomembno pa je bilo dejstvo, da je bilo izgubljenega nekaj prostora, saj so bile vse štiri turbine nameščene neodvisno, tako da je bila v primeru vodnega izliva poplavljena samo ena, kar je ladji omogočilo pobeg na varno.
Vendar je imel Suffren doseg 4.500 navtičnih milj, medtem ko je Algérie še vedno vzdrževal najvišjo hitrost 31 vozlov (57 km/h), tako da je predvideval le vozel, vendar z dosegom 8.700 navtičnih milj (16.110 km) pri 15 vozlih (28). km/h), skoraj dvakrat.
Ta dosežek je bil dosežen z delno uporabo rezervoarjev za gorivo kot dodatno zaščito namesto morske vode in boljšo notranjo ureditvijo ter prostorom, pridobljenim z uporabo nekoliko manjših turbin. Ta obseg je bil dobrodošel dodatek tudi za operacije v Atlantiku, predvideno vlogo novega razreda križark.
Oborožitev
Glavna oborožitev ladje so bile štiri dvojne kupole z mornariškimi topovi 203 mm/55 Model 1931. Uporabljali so enako strelivo kot 203 mm/50 Modèle 1924 in so bili podobni, razen daljše cevi, zato je bila boljša hitrost izstrelka 840 metrov na sekundo (2800 ft/s). Na Suffrenu so bile to slednje, domnevno izpeljane iz starejših 240 mm železniških topov iz prve svetovne vojne. Ti modeli 31 so uporabljali ločene polnitve in granato, APC M1936 pa je tehtal 134 kilogramov (295 lb). Zaklep pištole je bil istega prejšnjega modela Welin, s hitrostjo streljanja približno 4-5 RPM. Največji strelni doseg je bil 31.000 m (34.000 jd) pri 45° višine.
Sekundarna baterija je obsegala dvanajst topov kalibra 100 mm/45 v šestih dvojnih nosilcih, kar je precejšnja izboljšava v primerjavi s Canon de 90 mm Modèle 1926, ki ga je uporabljal Suffren (ki je imel poleg tega še osem enojnih nosilcev). To je bil precejšen napredek, vendar je bila smer ognja omejena, prav tako hitrost ognja. Baterija AA je obsegala osem 37 mm (1,5 in) AA pušk v štirih dvojnih nosilcih. Že stari Canon de 37 mm Modèle 1925 je bil standard, ki so ga uporabljali na večini francoskih križark in bojnih ladij.
Polavtomatsko (ročno hranjeno s škatlami za naboje), lahko dvigne -15° do +80° in ima 15-21 vrtljajev na minuto, kar je najnižje od vseh sodobnih AA pušk. Za primerjavo italijanska Breda je bila 60-120 vrt/min in nemška 3,7 cm Flak 18/36/37/43, 150 vrt/min, Bofors 115-120 vrt/min. Njegova ustna hitrost je bila le 810 m/s (2700 ft/s) in doseg 5,4 km (3,4 milje) pri +45° do 7 km (4,3 milje) pri +45°. Od leta 1941 je imela ladja šestnajst 37 mm dvojnih nosilcev.
Algérie je prejela tudi šestnajst 13,2 mm (0,52 palca) težkih AA MGs v štirikratnih nosilcih in od leta 1941 je bilo to povečano na šestintrideset 13,2 mm HMG.
Tudi za bližino je bila opremljena s šestimi torpednimi cevmi kalibra 550 mm v dveh trojnih nizih ob straneh.
13,2 mm model je bila stara zračno hlajena mitraljeza Hotchkiss M1929, ki je imela cikel 450 nabojev/minuto, hitrost izstrelka 800 m/s (2625 ft/s) in se je napajala iz škatlastih nabojnikov s 30 naboji.
Ta model sta uporabljali tudi japonska in španska mornarica, poskusila pa ga je tudi Italija. Toda na splošno je imel ta ovitek AA veliko zevajočih lukenj, med počasnimi 100 mm in 37 mm ter zelo blizu 13,2 mm, ki jim je manjkalo udarca in dosega.
Vsi ti nosilci so bili zamenjani na francoskih ladjah FNFL, ki so šle skozi ameriško predelavo, namesto tega so uporabljali standardne 20 mm Orelikone in 40 mm Boforje. Za izvidnico je imela tudi tri Loire-Nieuport 130 vodna letala, 1 katapult so ji odstranili leta 1941, medtem ko je kasneje dobila radar.
Glavni stolp je bil precej visok in je vseboval vse potrebne organe za odkrivanje in usmerjanje ladje. Glavna telekazalna kupola ali zgornja ploščad na vrhu stolpa je nosila teleskopsko kupolo za glavno topništvo s 5-metrskim daljinomerom in dvema manjšima telekazalnima kupolama za protizračno topništvo, vsaka s 3-metrskim daljinomerom. Z osebjem in vso opremo je samo glavna kupola tehtala 10,5 ton, sekundarni kupoli pa 5,5 ton.
Spodaj je Admiralov nadzorni most prvotno imenovan Platforma za nadzor žarometov, vendar je bil razvit za namestitev admirala in je imel vrsto oken in vrat v kvadratni obliki za dostop do ploščadi.
Ta nivo obsega navigacijsko zavetje, računalnik z zmanjšanim prenosom in delovanjem ter dva repetitorja/taksimetra z žiroskopskim kompasom.
Na vmesnem prehodu so zamenjali postajo za daljinsko upravljanje zadnjega aksialnega projektorja in opazovalne postaje ter signalizacijske projektorje, nameščene na vmesnem mostu, postavljenem pred admiralsko ploščad. Glavni most je bil spodaj, v dveh fazah za stolpom 'Y'.
Zgornji most, nad glavno kupolo, Spodnji most je vseboval kapitanski most z vsemi običajnimi organi za poveljevanje ladje ter sobo za zemljevide in komunikacijsko sobo zadaj. Prečkal ga je glavni blokhaus s ponovitvijo vseh bistvenih komandnih elementov. Spodnji ali vmesni most je vključeval admiralsko navigacijsko zavetje pod poveljnikovim mornariškim zaklonom, še vedno z neoviranim pogledom na premec in v katerem so bile centralne operacije, prenos in šifrirna pisarna. Na zadnji strani CT je bila nameščena telegrafska postaja in velika soba z zemljevidi za stranišče admiralskih stražarjev.
Zaščita
Daleč najboljši vidik ladje je bil njen oklep, sestavljen iz glavnega pasu, močnega 120 mm (4,7 in), prečnih pregrad, debelih 70 mm (2,8 in), vzdolžnih pregrad, debelih 40 mm (1,6 in).
Pregrado je zagotavljalo šestnajst glavnih prečnih pregrad, ki so se dvigale od dna do zgornje palube. Te prečne predelne stene so popolnoma zaprle morebitno kroženje od dna do glavne palube (strojna streha in kotlovnice).
Njihova glavna paluba je bila 80 mm (3in-1in) in spodaj v medpalubnih pregradah so bila preluknjana z vodotesnimi vrati. Prispevali so k trdnosti ladje, saj s svojimi količinami z armaturnimi palicami povezujejo podolgovate in obloge zgornjih palub.
Stranice kupol so imele 95 mm (3,7 in) in 70 mm (2,8 in) na straneh in strehi. Obratovalni stolp je imel 70 mm vrh in 95 mm stene (2,8 do 3,7 in). Obstajala je tudi notranja torpedna pregrada, debela približno 30 mm, in veliki razdelki, ki so delovali kot dodatne varne celice.
V primerjavi s prejšnjim Suffren izdelani so bili iz papirja, s pasom debeline 50 mm (2,0 in) do 54 mm (2,1 in) do 60 mm (2,4 in), odvisno od ladje, glavnim oklepnim krovom debeline 25 mm (0,98 in) in kupolami in bojni stolp zaščiten s 30 mm (1,2 in). Vaša pristna križarka oblečena v kositer.
O novem razredu St Louis (1938)
World of Warships kaj-če izvedba St Louis
Algérie je navdihnila gradnjo novih težkih križark, ki naj bi bile izstreljene, ko bi potekle omejitve Washingtonske pogodbe. Te naj bi dejansko dosegle 14 do 15.000 ton standarda (do 20.000 ton polno naloženega) ali 5000 več od omejitve. Druge mornarice so začele preučevati takšne križarke, vključno z ameriško mornarico.
St. Louis so bili torej zelo blizu zasnovi iz Baltimora, z enako razporeditvijo treh trojnih kupol. Večje dimenzije so bile namenjene izboljšanju aktivne zaščite (AA) in pasivne zaščite (več oklepov in razdelkov), medtem ko je večji trup omogočil podvojitev moči pri približno 130.000 KM, kar je povrnilo dva vozla.
Načrtovano je bilo, da bodo leta 1943 nadomestili razred Duguay-Trouin (1923) in so bili odobreni 1. aprila 1940. Vendar zaradi vojne nujnosti njihova gradnja ni bila nikoli odrejena. Njihov AA ima dobro prečiščen strelni lok, saj naj bi razred St Louis uporabljal isti mack ali jambor, značilen za Richelieu, v korist dodatnega palubnega in zračnega prostora.
Puške bi bile bodisi istega modela kot Algérie ali pa izboljšanega modela z daljšo cevjo in predelanim zaklepnim blokom za izboljšano število vrtljajev. Vendar pa je bila baterija AA skoraj enaka kot Algérie, prevažali pa sta dve letali, brez radarja na tej točki.
Njene podrobnosti so bile naslednje:
Izpodriv: 14.470 t. standard -17.620 t. pri polni napolnjenosti
Mere: dolžina 202 m, širina 20 m, ugrez 5,80 m.
Pogon: 4 gredne turbine Parsons, 6 Indret kotlov, 130.000 KM.
Največja hitrost: 34 vozlov
Amour: do 210 mm kupole in CT, 90 mm krovi, baterija, 60-70 mm notranjost.
Oborožitev: 9 x 203 mm (3 × 3) – nov model iz leta 1940, 8 x 100 mm (4 × 2), 8 x 37 mm (4 × 2), 16 x 13,2 mm AA HMG (4 x 4), 3 letala
Posadka: 760
Avtorjeva upodobitev križark razreda St Louis.
Alžirija v akciji
Alžirija in posadka pozirajo leta 1941 v Fort de Brégançon, Les Salins d'Hyères, francoska riviera. src MP CHURET – glavni inženir (cc)
Algérie je bila položena leta 1931 v Brestu NyD (Britanija, atlantska obala) 19. marca 1931, izstreljena je bila 21. maja 1932 in predana v uporabo 15. septembra 1934, operativna pa je po preizkusih ta mesec začela delovati. Njeno ime je bilo povezano s stoletnico nekdanje kolonije, takrat departmaja (torej uradno del celinske Francije), ki so jo naglo praznovali z veliko pomorsko revijo pred Alžirom maja 1930.
Začela je po svojih prvih korakih v morju, 23. avgusta 1933, in koncu predhodnih poskusov 22. decembra 1933. Njeni uradni testi so se začeli januarja 1934 s preverjanjem vzdržljivosti in porabe, da bi preizkusili njen pogonski sistem. 2. februarja je opravila preizkuse streljanja s svojo glavno baterijo in dosegla tudi svojo najvišjo doslej zabeleženo hitrost pri 33,2 vozla s prisilno vročino in mirnim morjem.
Po teh zadovoljivih preizkusih se je Algérie pridružil Brestu za poizkusna dela in popravila. Ležala je v suhem doku Lannion do 9. junija 1934 in je bila dokončno predana 15. junija 1934, dokončna oborožitev pa je bila preizkušena in zagotovljena 5. septembra 1934. Oktobra je zapustila Brest in odšla v Toulon, pri čemer je bil zadnji preizkus prelet na velike razdalje. , z vmesnim postankom v Casablanci (11. oktober). Njen zadnji sprejem v aktivno službo je bil 19. oktobra.
Od novembra je bila priključena 3. lahki diviziji, vključno z Duquesnom, Tourvilleom, Colbertom Fochom in Dupleixom. Naslednja leta je preživela na vajah flote in pokazala odlične lastnosti. Vendar nobena sestrska ladja ni bila nikoli naročena, saj je bila dosežena globalna omejitev tonaže za križarke, določena v Washingtonu.
Kljub svojim odlikam Algérie ni bila nikoli zares preizkušena, streljala je edino na obalne objekte.
Dakar in Južni Atlantik (1939)
Dodeljena v prvo eskadrilo križark (v družbi Focha, Tourvillea, Duquesna, Colberta in Dupleixa) je bila poslana iz Toulona na lov za Graf Spee v južnem Atlantiku. Iz tega razloga se je pridružila Dakarju v francoski zahodni Afriki, kjer je imela sedež, in delovala s Strasbourgom in britansko letalonosilko Hermes, vendar nikoli ni opazila nemškega napadalca. Bila je nazaj v Atlantiku.
Severni Atlantik (1940)
Marca 1940 je spremljala bojno ladjo Brittany prevoz francoskih zlatih rezerv (3000 ton) na varno v Kanado.
Sredozemlje (1940-41)
Po italijanski napovedi vojne je bila Alžirija poslana v Sredozemlje. Prispela je do Toulona in bila pripravljena na prvo misijo obstreljevanja objektov in inštalacij v genovskem pristanišču.
Ta epizoda je bila podrobno prikazana v operaciji Vado 13. in 14. junija 1940. Bila je del francoske 3. eskadrilje (štiri težke križarke in 11 rušilcev), ki je napadla italijansko obalo.
Algérie je bil del severne skupine, ki so jo sestavljali Foch in rušilci Aigle, Cassard, Chevalier Paul, Lion, Tartu in Vauban, ki so se ponoči usmerili proti Vadu in Savoni s hitrostjo 25 vozlov. Tam je imela pošten delež granatiranja, ki se je začelo pred zoro, 16.000 jardov (15.000 metrov).
Algérie je res zažgala več rezervoarjev v Vado Ligureju, kar pa ni najbolj pametna odločitev, saj je zaradi slabokrvnega vetra gost črn dim kmalu zakril druge cilje in ogenj je izgubil natančnost.
Kasneje je MAS539 napadel Algérie na 2000 jardov (1800 metrov), a je zgrešil. Domov se je vrnila nepoškodovana kot preostala flota, napadli pa so jo tudi TB Catalafimi, drugi MAS in podmornice na poti. To je bila njena edina pomembna vojna akcija.
Algérie je bila kasneje na spremljevalni misiji, ko je prišla kapitulacija. Bila je zasidrana v Mers-El-Kébirju, a je odplula v Toulon in je po čudežu ni bilo Operacija Katapult začelo. Tako se je izognila uničenju, vendar je kasneje pospremila poškodovane v bitki Provansa v Toulon na obsežna popravila. Leta 1941 je dobila boljšo baterijo AA (16 x 37 mm in 36 x 13,2 mm) in leta 1942 radar oziroma zgodnjo francosko zasnovo.
Potop Toulona (november 1942)
27. novembra se je potopila pri Toulonu, tako kot ostala flota, potopljena, da bi izpolnila obljubo admirala Darlana, da Nemci nikoli ne bodo ujeli nobene francoske ladje (nemška fotografija, neznani avtor)
Na ladjo so postavili stroške rušenja in medtem ko so Nemci prispeli, so poskušali prepričati posadko, naj tega ne storijo v skladu z določbami o premirju, kapitan Algérie je prosil Nemce, naj počakajo, dokler njegov nadrejeni svetuje, tako da je posadki pustil dovolj časa, da prižge varovalke.
Admiral Lacroix je končno prišel in takrat je kapitan nenadoma ukazal evakuacijo ladje. Nemci so se pripravili na vkrcanje, a da bi se izognil poboju, je kapitan njihovim častnikom povedal, da bodo naboji tik pred eksplozijo. Algerie je gorel 20 dni, vendar na splošno ni bil tako hudo poškodovan.
Kasneje, ko je bila os zdaj gospodar pristanišča in flote, so tudi v tem žalostnem stanju potekale reševalne operacije. Namen je bil te ladje prenesti v marino Regia po izgubah v letih 1941-42.
Italijani so 18. marca 1943 po velikem trudu dvignili Algérie v vnaprej izrezanih odsekih, vendar je kapitulacija kasneje ustavila ves napredek. Kar je ostalo od ladje, je zavezniško letalstvo bombardiralo in 7. marca 1944 znova potopilo. Algérie bi leta 1949 sčasoma dvignili in razbili za odpad.
Avtorska upodobitev algerie 1/700
Alžirske specifikacije 1940
| Dimenzije | Dolžina 186,2 m, širina 20 m, ugrez 6,15 m (611 x 66 x 20,2 ft) |
| Premik | 10 000 t. standard -13 641 t. Polno naložen |
| Posadka | 748 |
| Pogon | 4 gredne turbine z direktnim gonilom SR Rateau-Bretagne, 6 Indret kotlov, 84.000 KM. |
| Hitrost | 31 vozlov (57 km/h) |
| Razpon | 8.700 navtičnih milj (16.110 km) pri 15 vozlih (28 km/h) |
| Oborožitev | 8 x 203 mm/55 (mod. 1931), 12 x 100 mm DP (6×2), 8 x 37 mm AA (4×2), 16 x 13,2 mm AA HMG (4 x 4), 2 x 3 550 mm TT, 3 vodna letala Loire 130. |
| Oklep | Pas 120 mm, AT pregrade 70 mm, paluba 80, kupole 95 mm, CT 95 mm. |
Preberi več/Src
Vse svetovne bojne ladje Gardinerja Conwaya 1921-46.
Jean-Michel Roche, Slovar zgradb francoske vojne flote od Colberta do danes.
http://forummarine.forumactif.com/t3803-france-croiseur-lourd-algerie
Kronologija vojne na morju 1939-1945 (3. izdaja) London, Chatham Publishing
https://ww2db.com/image.php?image_id=19195
http://www.alabordache.fr/marine/espacemarine/desarme/croiseur/algerie-croiseur/photo.php
Komplet papirnatih modelov na kartonmodellbau.de
3D model na digitalnavy.com
Model Sketchup na 3dwharehouse
Podrobnosti kupole o oblikah
Komplet starega modela Kombrig