Oklepne križarke razreda Amiral Charner (1892)
Križarke razreda Admiral Charner (1892)
Francija (1891-1926)
Admiral Charner, Bruix, Chanzy, Latouche-Treville
Naslednje križarke Dupuy de Lôme.
Prejšnji Dupuy de Lome je veljal za prototip, eksperimentalno oklepno križarko, prilagojeno za trgovinsko vojskovanje. Admiraliteta je priznala prednosti zasnove, ki je bila zanje inovativna v liniji mlade šole, in sklenili so, da bodo ustvarili nadaljnji razred, ki so ga sestavljale štiri ladje: Admiral Charner, Bruix, Chanzy in Latouche-Tréville, vsi so bili splovljeni med letoma 1892 in 1894 in predani v uporabo med 1894 in 1896. Kobilica Amirala Charnerja je bila položena leta 1889 v Rochefort Arsenalu, medtem ko Dupuy de Lôme sploh ni bil splovljen. Te štiri križarke so bile prvotno cenejše od svojih prototipov in so imele odlično in skoraj popolno zaščito, zelo debelo na mnogih ključnih točkah. Trgovali so z zaščito pred hitrostjo, načrtovano za 19 vozlov, a to nikoli ni bilo doseženo.
Kljub skrbnemu vzdrževanju so bili njihovi stroji iztrošeni že leta 1914 in njihova najvišja hitrost je bila v povprečju 15-16 vozlov pri polni hitrosti med obratovanjem, kar je za križarke smešno počasno. Med drugim so jih v prah pustili celo preddrednoti razreda Danton. Chanzy je potonil 30. maja 1907 ob Kitajski, medtem ko so ostali trije sodelovali med prvo svetovno vojno v Sredozemlju: U21 je torpediral Admirala Charnerja, ki je potonil v 4 minutah 8. februarja 1916. Druga dva sta bila razorožena leta 1920 in 1926.
Die Gartenlaube: gravura, ki prikazuje večnacionalno floto ob Kreti leta 1897. V ozadju je admiral Charner.
Razvoj oblikovanja
Dupuy de Lome
Ladje razreda Amiral Charner so bile zasnovane kot manjše in cenejše različice Dupuy de Lôme, vendar še vedno zmožne izvajati isto strategijo Jeune École za komercialne napade po enakem receptu. Na splošno so bili manjši, krajši s 106,12 metra (348 ft 2 in) dolgimi med navpičnicami, vendar še vedno 14,04 metra (46 ft 1 in) v širini. Običajni ugrez naprej je bil prav tako manjši od 5,55 metra (18 ft 3 in) do 6,06 metra (19 ft 11 in) zadaj za manjši izpodriv pri 4748 tonah (4673 dolgih ton) običajno ali 4990 tonah (4910 dolgih ton) globoko naložen . Za primerjavo je FS Dupy de Lôme izpodrinil 6.301 ton (6.201 dolgih ton) in bil dolg 114 metrov ter širok 15,7 metra.
Vendar so imeli, tako kot prototip, značilen izstopajoč premec v obliki pluga in prevrnitev trupa na obeh straneh. Na splošno so bili zaradi teh lastnosti v slabem vremenu zelo mokri sprednji del, vendar so kapitani na splošno menili, da so razmeroma dobri morski čolni. Vendar so bile bolj primerne za geografsko mirnejše Sredozemlje. Njihova visoka metacentrična višina pa ni bila kompenzirana s prevrnitvijo in je bila neustrezna. Pravzaprav so vse, razen potopljene ladje ob prvi pomembni predelavi, pred drugo svetovno vojno zamenjale težke vojaške jambore s preprostimi palicami. Vendar se ni bilo treba toliko umakniti v njihovo nadgradnjo. Toda na videz so bile nedvomno videti kot tanjše francoske bojne ladje.
Brasseyjeva upodobitev razreda iz leta 1902
Oklepna zaščita
-Obe strani sta bili zaščiteni z 92 mm ali (3,6 in) jeklenega oklepa, pas pa se je spustil 1,3 metra (4 ft 3 in) pod in 2,5 metra (8 ft 2 in) nad njuno vodno črto. Zožil se je navzdol od 20 centimetrov ( 7,9 in) v debelino do 60 milimetrov (2,4 in) na obeh koncih. Ponovno je imel Dupy de Lôme 100 mm pasovni oklep.
-Ukrivljena (želva) zaščitna plošča je bila izdelana iz blagega jekla z nizko natezno trdnostjo in debela 40 milimetrov (1,6 palca) na ravnem delu in se je povečala na 50 milimetrov (2,0 palca) na zunanjih robovih, tako da je tvorila citadelo, razkrito z morebitne pregrade. Vendar je bil šibkejši, le 30 mm za Dupuy de Lôme. To je bila edina izboljšana zaščita v tem novem razredu.
- Ločeni kotlovnica in strojnica ter spodnji nabojniki so dobili dodatno krovno ploščo, globoko le 15 ali približno 1,5.
-Tudi za zaščito proti protislovni nevarnosti je bil njihov vodotesen notranji zaboj napolnjen s celulozo, po vsej dolžini zaščitnega krova in več kot 1,2 metra (4 čevlje) v višino nad vodno črto.
- Odsek pod vodno črto je bil razdeljen na 13 neprepustnih prečnih pregrad, na zgornji palubi pa jih je bilo še pet.
-Samo prednji bordniški stolp in glavne kupole so prejeli 92 milimetrov debeline sten (spet 3,6 in) v primerjavi s 125 milimetri na Dupuy de Lôme.
Podrobni načrti Latouche-Tréville
Stroji
Razred Amiral Charner je dobil dva horizontalna parna stroja s trojno ekspanzijo. Vsak je poganjal eno propelersko gred na osnovi pare, ki jo je zagotavljalo šestnajst kotlov Belleville, ki so delovali pri 17 kg/cm2 (1667 kPa 242 psi). Skupna zagotovljena moč je dosegla 8.300 metričnih konjskih moči (6.100 kW) pri prisilnem vleku, kar je daleč od 13.000 KM njihovega predhodnika. To pomanjkanje moči je bilo že zgodaj kritizirano in inženirji so Bruixa spremenili z modernejšimi kotli, da je dosegel 9000 metričnih konjskih moči (6600 kW). Načrtovana hitrost je bila 19 vozlov (35 km/h 22 milj na uro), kar ni bilo ravno za križarke v 1890-ih, a med poskusi na morju jim niti teh številk ni uspelo doseči.
Namesto tega so nekateri z močno potiskanjem strojev dosegli 18,4 do 18,6 vozlov v najboljšem primeru (34,08 km/h ali 21,17 mph), na podlagi skupne moči v razponu od 8276 do 9107 metričnih konjskih moči (6698 kW) na Bruixu. Doseg je bil Sredozemlje, s samo 535 tonami (527 dolgimi tonami) premoga, prepeljanega le 4000 navtičnih milj (7400 km 4600 milj) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph). To je bilo milo rečeno precej šibko za napad na trgovino. Niso se odrezali bolje kot prejšnji Dupuy de Lôme, vendar je bil slednji vsaj hitrejši in je dosegel 20 vozlov (37 km/h 23 mph).
Oborožitev
Glavni:
Vse štiri križarke so imele nameščene samo dve topovi 7,8 in/45 Canon de 194 mm Modèle 1887, nameščeni v enojnih kupolah spredaj in zadaj nadgradnje. Kupole so bile hidravlično vodene, toda na Latouche-Tréville je bila testirana električna energija. Ti so izstrelili 75–90,3-kilogramsko (165–199 lb) granato s hitrostjo 770–800 m/s (2.500 do 2.600 ft/s) in dosegom približno 12.580 jardov (11.500 m) pri 14,5° in imeli idealno hitrost 2 vrt./min. ognja.
sekundarni:
Vključevalo je šest 4,5 in/45 topov Canon de 138,6 mm Modèle 1887 in enojne kupole na vsakem stranskem boku, blizu sprednjih in zadnjih glavnih topov, kar je ustvarjalo trikotne vzorce na obeh straneh. Izstrelili so 30–35 kg granate (66–77 lb) s hitrostjo 730–770 metrov/s (2400 do 2500 ft/s). Domet je bil približno 16.400 jardov (15.000 m) pri 25° elevacije glede na navweaps (tako da, zaradi različnih največjih elevacije so sekundarne puške streljale dlje od glavnih topov ...). Hitrost ognja je bila dvakrat večja od 194, pri 4 obratih na minuto.
Lahke puške
Za obrambo proti torpednim čolnom od blizu so razred Admiral Charner branili:
- Štiri hitrostrelne puške kalibra 2,6 in (65 mm). Izveden iz 57 mm Hotchkissa leta 1888, so izstrelili 9,0 lbs. (4,1 kg) lupina pri 2346 fps (715 mps).
-Štirje QF 1,9 in (47 mm). Ekvivalenti 3-pdr so bili zelo priljubljeni, prav tako so bili zgrajeni po licenci in so jih uporabljale britanska in ameriška mornarica.
-Osem QF 1,5 in (37 mm) petcevne vrtljive puške Hotchkiss . Slednje so bile Gatlingu podobne 6-cevne težke mitraljeze kalibra 20, ki so izstreljevale eksplozivne granate na kratke razdalje, ne na torpedne čolne, ampak na torpeda sama, da bi jih detonirali, ali ko so bila plovila dovolj blizu. Možno je, da so nosili podvozje na kolesih, da bi jih namestili in nosili s pristajalno skupino.
Opomba: Vse tri je izdelal Hotchkiss, ameriški inženir, ki ni našel uporabe svojih patentov doma, zato je bil prepričan, da se je naselil v Evropi in za ustanovitev svojega podjetja izbral Francijo. Njegov nabor lahkih pušk in mitraljezov je postal skoraj standard v letih med 1875 in pred prvo svetovno vojno. Dogodek WW2 IJN lahko topništvo še vedno izhaja iz njegovih modelov.
Torpedne cevi
Vse štiri križarke so bile oborožene s štirimi 450-milimetrskimi (17,7-palčnimi) vrtljivimi torpednimi cevmi: dve od teh sta bili nameščeni na vsakem stranskem boku in streljali nad vodo. Zahvaljujoč temu jih je bilo lažje ponovno naložiti, saj so bili centralizirani in se izognili morebitnim šibkim točkam v trupu. Trenutno nimam podatkov o teh modelih.
Gradnja in modernizacije
Amiral Charner je bil prvotno zgrajen v Arsenal de Rochefort, položen 15. junija 1889, splovljen 18. marca 1893 in dokončan 26. avgusta 1895. Bruix je bil položen 9. novembra 1891 na isti ladjedelnici, splovljen 2. avgusta 1894 in dokončan dne 1. december 1896. Chanzy je bil zgrajen v Chantiers et Ateliers de la Gironde v Bordeauxu, postavljen januarja 1890 in splovljen 24. januarja 1894 ter dokončan 20. julija 1895. Latouche-Tréville pa je bil naročen pri Forges et Chantiers de la Méditerranée leta Granville, položen 26. aprila 1890 in splovljen 5. novembra 1892, dokončan 6. maja 1895. Chanzy je bil izgubljen leta 1907 in ni bil posodobljen, vsi trije pa so bili. Charner je med prvo svetovno vojno potopila podmornica, preostala dva, Latouche-Tréville in Chanzy, sta preživela vojno in bila deležna nekaj sprememb do razgradnje med letoma 1923 in 1926.
Glavne zgodnje spremembe so bile, ne kmalu po preskusih na morju, ampak v 1910-ih, da bi popravili njihove težave s stabilnostjo z odstranitvijo njihovih debelih vojaških jamborov, ki so bili prvotno nameščeni, in jih nadomestili z drogovi za svetlobne drogove. Lahka oborožitev šestih 1-pdr (37 mm) in štirih 2 pdr (47 mm), kot je bila zasnovana, je bila odstranjena v 1910-ih. Kasneje leta 1914 so bile 76-milimetrske (3-palčne) puške opremljene z visokokotnimi nosilci za protizračno obrambo, 65-milimetrske puške pa so bile ohranjene za čas po prvi svetovni vojni. Ni znanih sprememb po prvi svetovni vojni.
Admiral Charner – Stara iluzija avtorja
oglas Charner specifikacije | |
| Dimenzije | 106 x 13,97 x 6 m () |
| Premik | 4.681 ton standardno, 4.737 ton polno naloženo |
| Posadka | 393 vojni čas |
| Pogon | 2 gredi VTE, 16 kotlov Belleville, 8.000 KM, 19 vozl. |
| Hitrost | 18 kn (33 km/h 21 mph) |
| Razpon | 8.870 nmi (16.430 km, 10.210 milj) 19 vozlov (35 km/h, 22 mph) |
| Oborožitev | 2 x 193, 6 x 140, 4 x 65 mm, 4 x 457 mm TTs sub. |
| Oklep | 92 mm pas, 110 mm kupole |
Splošna ocena razreda
Medli, a aktivni zapisi
Amiral Charner je po naročilu večino svoje kariere preživela v Sredozemlju. Med boksarskim uporom 1900–1901 so jo poslali na Kitajsko, kjer je mednarodni floti pomagala pri ponovnem zavzetju utrdbe Taku. S Chanzyjem in Latouche-Trévilleom se je vrnila v Sredozemlje, po popravilu v Toulonu, sodelovala pri zbiranju mednarodne eskadrilje pred Kreto med vstajo 1897-1898 in grško-turško vojno. Tam so bili, da bi zaščitili francoske interese in evakuirali državljane. Kot je navedeno zgoraj, je Amiral Charner v začetku leta 1916 podlegel torpedom podmornice in se zelo hitro potopil, preživel pa je le en človek. Pokazalo je izjemno ranljivost plovil, zgrajenih preden je vojskovanje protilatičnega orožja postalo zaskrbljujoče. Kompartimentar ni prenesel poplave, ki jo je povzročilo več zadetkov torpeda hkrati. Pravzaprav so bila vsa francoska plovila iz 1890-ih podobno ogrožena in je bilo veliko izgub.
Poleg Bruixa je, tako kot ona sestre od leta 1900 do prve svetovne vojne, že veljala za zastarelo in se je upokojila s fronte, ostala v rezervi, s kratkim časom kot učna ladja. Bruix je služil v Atlantskem oceanu, Sredozemlju, Daljnem morju in s pomočjo preživelih po ponovni nesreči na gori Pelée, na Martiniku, v Francoski Zahodni Indiji ali na Karibih. Bruixova je bila leta 1918 razgrajena v Grčiji in ponovno predana v službo, a po nekaj domačih rezervah je bila priporočena za sodelovanje (edina v svojem razredu) pri napadu na boljševike v Črnem morju. Nazaj domov je bila zavržena leta 1920 in razrezana leta 1921.
Chanzy je bil stražar ob Kreti, vendar je bil leta 1906 premeščen v francosko Indokino in je nasedel ob kitajski obali, pri čemer se je izkazalo, da je nemogoče znova naplaviti, zato je potopljen, vse dragoceno pa evakuirano, potem ko je bila posadka rešena brez izgub. V času pred Kitajsko je bilo to neobičajno, saj obala še ni bila natančno označena.
Druga ladja, ki je bila potopljena, je bila sovražna akcija med prvo svetovno vojno. Charner, Tréville in Chanzy so spremljali konvoje čet iz francoske severne Afrike v Francijo od avgusta 1914, prva dva pa sta bila prerazporejena v vzhodno Sredozemlje in blokirala otomansko obalo ter podpirala zavezniške operacije v Dardanelih. Bila je tudi del francoske reševalne akcije, ki je na krov vzela več tisoč preganjanih Armencev, ki so na obalo bežali iz Sirije. Njihovo orožje je ustavilo preganjajoče otomanske čete.
Latouche-Tréville je bil poškodovan tudi zaradi streljanja leta 1915 zaradi galipolske kampanje. Poslali so jo, da bi pomagala pri zavzetju nemške kolonije Kamerun (dec. 1914), po Dardanelah pa je eno leto patruljirala v Egejskem morju in grških vodah. Konec leta 1917 je postala učna ladja. Takrat je bila zastarela in to je bila varna odločitev. Leta 1919 naj bi jo razgradili. Kasneje se je vrnila domov, skrčena v rezervo, preden so jo leta 1926 prodali, zadnja, ki je bila razrezana.
Zavajajoča skupina
Na splošno so bila ta plovila počasna, zaradi česar se niso mogla pridružiti večini vaj flote v 1900-ih, v letih 1914-17 pa so preživele ladje sodelovale v več operacijah, vendar se jim nikoli ni bilo treba soočiti z avstro-ogrskimi topovi. Dva sta se ukvarjala z otomanskimi utrdbami v Dardanelih, toda hitra izguba Charnerja je pokazala, da je bila njihova protilatična zaščita nadvse ustrezna in je bila prvotno namenjena odpornosti na razmeroma lahke poškodbe granat. Nikoli niso izpolnili obljub Jeune Ecole in jih ni bilo mogoče vključiti v novo taktiko oklepnih križark, ki naj bi delovale v tesnem sodelovanju s floto, kot je bilo pri Jutlandu. Še vedno so bile uporabne kot platforme za orožje in so imele razmeroma udobne naloge, saj so kljub starosti še vedno izvajale številne operacije.
Mehansko gledano so imele te križarke številne težave in težave, ki so jih odkrili začetni preskusi na morju, in so za popravke in remonte porabile še eno leto ali več. Prvič, Bruix je pestilo celo osem večjih težav in je imela v svoji karieri dva trčenja na morju. Izguba Chanzyja na Daljnem vzhodu je bila kombinacija drzne odločitve kapitana, da je prečkal gosto meglo, namesto da bi počakal, da se vreme razjasni, a slabo vreme je kmalu otežilo prizadevanja, da bi jo izvlekli, ko je obtičala na neoznačenih grebenih, vidnih daleč prepozno za ukrepanje. Torej na splošno, med njihovo dolgotrajno konstrukcijo, dolgimi popravki po preizkusih, številnimi popravki, težavami s stabilnostjo in motorjem ter dolgim obdobjem rezerve ali popolne nedejavnosti, te križarke, ki izvirajo naravnost iz zablod Jeune Ecole, niso bile pogodu za davkoplačevalce. . Kljub temu so tri plovila iz leta 1890 sodelovala v prvi svetovni vojni, medtem ko številne zaščitene križarke in preddrenauti iz istega obdobja niso.
Omejena dediščina
Naslednja Pothuau (1895), edina v svojem razredu.
Naslednji razred oklepnih križark Pothuau (1895) je bil večji, vendar oborožen z več topovi in z drugačno shemo oklepov ter sekundarnimi topovi v kazamatih. Kljub temu je dosegla le 19 vozlov, pa tudi neuspešno. Pravzaprav je bila zadnja iz rodbine Dupy de Lome. Leta 1896, potem ko je pustila nekaj časa za razmislek, je admiraliteta zgradila popolnoma novo, veliko večjo oklepno križarko, ki je bila tokrat usmerjena k bolj razumni hitrosti in se je, tako kot Pothuau, vrnila na kazamatne topove namesto kupol. To je bila Jeanne d'Arc (izstreljena leta 1899), ki se je izkazala za ključno za ustvarjanje povsem novega trenda v velikih flotnih oklepnih križarkah, za razliko od Jeune Ecole commerce raiderjev. Sledili so ji razredi Gueydon, Dupleix, Gloire, Gambetta ali razred 14.000 ton Quinet, ki so bili nedvomno veliko boljši. Te so sestavljale sodobno silo 19 zmogljivih križark, ki so bile visoko cenjene v mednarodnih krogih, zadnja je bila predana leta 1911. V prihodnosti bomo pokrivali vse te.
Viri/Preberi več
knjige
Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., ur. (1979). Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905.
Feron, Luc (2014). Oklepne križarke razreda Amiral Charner. Vojna ladja 2014.
Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne: topovi, torpedi, mine in protilatična orožja vseh narodov Seaforth
Johnson, Harold & Roche, Jean P. (2006). Vprašanje 22/05: Razlike med francoskimi križarkami razreda Amiral Charner. Mednarodna vojna ladja. XLIII
Jordan, John & Caresse, Philippe (2019). Francoske oklepne križarke 1887–1932. Seaforth Publishing
Silverstone, Paul H. (1984). Imenik svetovnih prestolnic. New York: Hippocrene Books.
Povezave
Na navypedia.org
Na battleships-cruisers.co.uk
navires-14-18.com/ pdf FR
Na fr-academic.com
Na militaer-wissen.de
teden
Podrobni načrti Latouche-Treville
Načrti za naslednji Pothuau
Kompleti modelov
Ni preveč navdihujoče za proizvajalce. Niti Kombrig se ni spravil na te. Scratchbuilderji, vaša izbira!
Galerija
Bruix v Brestu, Razglednica in detajl
Prenos trupla kralja Jurija I., ki ga je naslikal Chatzis Amphitrite. Bruix je v spremstvu
Latouche Treville leta 1908
Treville avtorja Bougaulta
Admiral Charner
Charner v ilustraciji, 1896
Amiral Charner je dobil ime po bretonskem admiralu Léonardu Charnerju (1797-1869), ki je imel zasluge za pohode v Severni Afriki, na Krimu in na Kitajskem. Bil je tudi kapitan parnega man-o-war Napoléona v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Ladja z njegovim imenom je bila prva. Križarka je bila položena v Arsenal de Rochefort, preprosto imenovana Charner, kot vodilna ladja leta 1889 in po zagonu 26. avgusta je bila dodeljena 2. lahki diviziji sredozemske eskadre, vendar je bila ločena v vzhodnem Sredozemlju, ko je napetost med Grki in Grki naraščala. Otomani.
6. januarja 1896 je postala paradna ladja Višje mornariške vojne šole (École supérieure de guerre de la marine). Našli so jo na čelu enote, ki jo sestavljata tudi njena sestra Latouche-Tréville in zaščitena križarka Suchet. Skupaj so pripravljali častnike za poveljniške naloge na morju in vodenje štaba v realnih razmerah. V aktivno floto se je vrnila 20. oktobra. Ladja je bila poslana na Kreto 10. februarja 1897, da bi zaščitila francosko premoženje in evakuirala državljane, ko divja grško-turška vojna, pa tudi druge zahodne državljane. Do novembra 1898 se je vrnila domov.
Amiral Charner je bil 1. januarja 1899 prerazporejen na mornariško šolo. Tam je služila na zaščitenih križarkah Friant in Davout. Nato je bila prerazporejena v Severno eskadriljo s sedežem v Brestu, SZ Francije, za približno 6 mesecev, preden se je konec junija vrnila v matično pristanišče v Toulonu. Po treh mesecih se je vrnila v Brest, vendar v rezervi.
Januarja 1900 je bila popolnoma ponovno aktivirana in je odplula v Rochefort na večji remont, vključno s spremembo parnih cevi za dolgo uporabo na Daljnem vzhodu. Iz Bresta je odpotovala 26. junija, da bi 1. avgusta prispela v Saigon, ki je bila zdaj kolonija francoske Indokine. Ker je bila blizu, je sodelovala v zgodnjem delu zavezniške ofenzive med boksarskim uporom (1901) in se 8. novembra vrnila v Toulon. Po novem preoblikovanju se je 24. januarja 1902 pridružila 3. oklepni diviziji.
Admiral Charner v Toulonu
Na letnih poletnih pomorskih manevrih letos je simulirala obrambno ladjo v scenariju, ko je flota priplula v Sredozemlje iz Atlantika in napadla Bizerto v Tuniziji, medtem ko je blokirala pristanišča. Nazadnje je bila od 15. januarja 1903 v rezervi v Toulonu, leta 1910 pa je bila predana v orožarsko šolo. 13. maja se je vrnila na Kreto, v zaliv Souda, da bi delovala kot stražarka, kasneje pa jo je Bruix razrešil julija 1912. Bila je poslana v suhi dok in posodobljena (glej modifikacije), nato pa ostala v rezervi, v Bizerti.
Ko je avgusta 1914 izbruhnila vojna, je bila ponovno vpoklicana v službo in je s sestrama Latouche-Tréville in Bruix sprva spremljala več konvojev čet med Marokom in Francijo. Novembra 1914 se je pridružila 3. diviziji, 3. eskadrilji s sedežem v Port Saidu (Egipt).
Tam je obstreljevala otomanske položaje na sirski obali, vendar je nasedla pod sovražnim ognjem pri Dedeagatchu v Bolgariji (3. marec 1915). To je zahtevalo usklajeno prizadevanje več ladij, vključno z močno italijansko tovorno ladjo SS Bosnia, ki jo je bilo treba umakniti. Avgusta se je združila z bojno ladjo Jauréguiberry in križarko Destrées za obalno blokado med Tripolijem v Libanonu in El Arishom v Egiptu. 11.–12. septembra je rešila 3000 Armencev severno od delte reke Orontes, dobesedno iz čeljusti smrti, z otomanskim vojakom zadaj. Naslednjič je poročala o okupaciji otoka Kastelorizo 28. decembra z Jeanne d'Arc.
Vendar zjutraj 8. februarja 1916, ko je plul z otoka Ruad ob Siriji proti Port Saidu v Egiptu, je bil Amiral Charner opažen in napadel nemško podmornico U-21 (razred U19, 1912). Potonila je v samo dveh minutah, pri čemer je izgubila 427 mož in enega samega preživelega, ki so ga pozneje rešili pet dni pozneje. Zaradi pomanjkanja pričevanj, vendar zaradi zapisanega uboja v dnevniku podmornice, so domnevali, da je vzela tri torpede zaporedoma, zato je prišlo do hitre poplave in prevrnitve plovila. Drugim preživelim bi verjetno uspelo ostati na površju še nekaj dni zatem, vendar bi bili povlečeni ali umrli zaradi izčrpanosti, preden bi jih pobrali.
Bruix
Bruix v Brestu, datum neznan
Bruix (imenovan po napoleonskem admiralu Étiennu Eustache Bruixu, 1759-1805) je bil 15. aprila 1896 imenovan za preizkušnje in dodeljen Severni eskadrilji, da bi bil prisoten na državnem obisku ruskega carja Nikolaja II. in njegove žene v Dunkerqueu (5.–9. oktober). Vendar se ji je 7. oktobra pokvaril krmilni mehanizem, zato so jo poslali v Rochefort na popravilo. Preizkusi so se nadaljevali do decembra in 15. je bila ponovno imenovana, tako da se je vrnila v severno eskadriljo. Do 18. avgusta 1897 je skupaj s Surcoufom pospremila Pothuauja s predsednikom Félixom Faurejem na ponovni obisk Rusije.
Toda med potjo je Bruixova zlomila batnico v svojem levom motorju in se je morala ponovno zložiti za popravilo. Temu so sledili poskusi oboroževanja do januarja 1898, tako da so bili vsi poskusi končno zaključeni 25. februarja, osem let pred začetkom gradnje!. Bruix je bil prerazporejen v daljnovzhodno eskadriljo s sedežem v Saigonu v francoski Indokini, tja je prišel in bil prisoten do oktobra, vmes pa je 5. maja obiskal Manilo, da bi pomagal ostankom španske armade v zalivu po bitki v Manilskem zalivu. . Novembra, ko je plula v Sueškem prekopu, se je nadaljevala črna serija nesreč: med tranzitom je poškodovala svoj desni propeler, vendar je to ni oviralo, da se je 28. pridružila novemu domačemu pristanišču Toulon. Popravila so trajala do januarja 1899, nato pa se je 3. februarja vrnila v severno eskadro.
Pred prihodom je obiskala pristanišča v Španiji in na Portugalskem do junija, vendar se je 7. julija zlomila še ena batnica, popravila pa so bila podaljšana s popravilom 20. septembra, do 4. novembra 1900, spremenjena kot paradna ladja. 20. novembra je vodila divizijo severnih križark. Leta 1901 je sodelovala pri letnih manevrih flote s Severno eskadro in njenimi divizijami, toda peti incident v karieri je trčila z britanskim parnikom SS Paddington. Morala se je vrniti v pristanišče, da so 27. junija popravili oblogo njenega oklepnega ovna. Ob tej priložnosti, ker je bila v suhem doku, je bilo odločeno, da jo do novembra–decembra opremimo z kalužnimi kobilicami, da izboljšamo stabilnost. V ladjedelnici je ostala do 10. januarja 1902, tokrat pa je popravila svoje okvarjene kupole. Aprila 1902 je bila prerazporejena v Atlantsko divizijo in je do maja obiskovala španska pristanišča.
Po kataklizmičnem izbruhu gore Pelée 5. maja v francoskih Karibih je Bruix kot vodilna ladja RADM Palma Gourdon odhitela v Fort-de-France po pomoč morebitnim preživelim, pri čemer je imela tudi majhno skupino znanstvenikov. Na mestu je ostala in ostala do 19. avgusta. 30. novembra RADM Joseph Bugard je nadomestil Gourdona in Bruixa doma, ki je naslednja leta preživel med rezervnim ali omejenim usposabljanjem z zmanjšano posadko.
Konec leta 1906 je bila popolnoma ponovno aktivirana, da se je pridružila daljnovzhodni eskadrilji, Toulon je zapustila 15. novembra, s svojo sestrsko ladjo Chanzy pa je prečkala Suez, prečkala Indijski ocean in prispela do Saigona 10. januarja 1907. Prvič zatem je Bruix obiskal Japonsko in se spustil sidro v Nagasakiju. Medtem je Chanzy 20. maja nasedel ob kitajski obali. Bruix jo je poskušal izvleči brez sreče. Chanzy je bil zapuščen. Bruixova je pokazala zastavo v Vladivostocku, na Kitajskem in Japonskem, preden se je vrnila domov 26. aprila 1909. Med prečkanjem Sueškega prekopa je trčila (7. incident!) z italijanskim parnikom SS Nilo. Bila je v Toulonu 2. avgusta na popravilih in remontu, ki je trajal več tednov, vendar je bil slednji v kontekstu anarhističnih težav odložen zaradi pomanjkanja delovne sile. Junija 1911 so jo odvlekli v ladjedelnico v Bizerti v Severni Afriki, kjer so januarja 1912 končno končali njen remont.
Keratsinijeva fotografija prikazuje Bruixa 6. januarja 1917 z veleposlanikom Guilleminom ter osebjem in častniki veleposlaništva na križarki
Nato se je ponovno pridružila rezervi, vendar je bila 13. maja ponovno imenovana in prerazporejena v divizijo Levant, ki je bila poslana, da varuje ali evakuira francoske državljane in njihovo premoženje na Kreti kot straža. Dne 9. julija je zamenjala Amirala Charnerja v zalivu Souda. Po oddelkih je dve leti preživela pri eskadrilji Levant. Kot je Italijansko-turška vojna Ko se je začela, je njen kapitan poskušal posredovati, ko je bežeče turške čete 3. oktobra obstrelila italijanska križarka Coatit v bližini pristanišča Kalkan. Takrat je šlo za kršitev mednarodnega prava.
8. novembra 1912 je pomagala pri ponovnem dvigu ruske zaščitene križarke Oleg. Prerazporejena v tunizijsko eskadro 13. januarja 1913, je ostala v Levantu in pomagala pri reševanju tokrat parnika SS Sénégal, ki je trčil v italijansko mino pri Smirni v Turčiji. Do marca 1914 je pospremila bolgarskega princa Viljema iz Trsta v Durazzo v Albaniji in zahtevala njegov prestol. Bruix se je nato 25. aprila 1914 vrnil v Bizerto, kjer so ga ponovno popravljali do julija 1914. Na obzorju je grozila vojna.
Do avgusta 1914 je bila zadolžena za spremstvo konvoja med Marokom in Francijo, poleg tega je patruljirala v francoskih in severnoafriških vodah z Latouche-Trévillom in Amiralom Charnerjem, saj se je bala napada Souchonove sredozemske eskadrilje. Bruixova je bila nato zadolžena, da se pridruži zavezniški armadi, ki je bila napotena za kampanjo proti nemškemu Kamerunu septembra 1914. Obstreljevala je več manjših mest in se vrnila domov. Po kratkem preoblikovanju je bil Bruix prerazporejen, da bi sodeloval v zavezniški floti, ki je bila napotena za akcijo v Dardanelih februarja 1915.
Bruix v Solunu, 1917
V obstreljevanju ni sodelovala, temveč je v letih 1916-17 patruljirala v vodah Egejskega morja. 31. januarja 1918 je bila v Solunu razporejena v rezervo, vendar je bila 29. novembra 1918 ponovno imenovana, da se je pridružila zavezniški okupacijski floti, zbrani v Carigradu, in prerazporejena v divizijo oklepnih križark, 2. eskadrilja. Marca-maja 1919 je bila v Črnem morju, da bi sodelovala pri podpori belih Rusov proti boljševikom. Prav tako je evakuirala nemške in zavezniške čete iz Nikolajeva v Ukrajini (marec 1919) in Odese (aprila 1919).
Iz Črnega morja je odplula nazaj v Carigrad 5. maja, od tam pa je prečkala Hallipoli in se 22. maja vrnila v Toulon, dodeljena v rezervo. Admiraliteta se je strinjala, da zaradi njenih preteklih težav, starosti in dizajna ni bila več pomembna in jo je bilo treba odstraniti. Kljub temu je posredoval kupec (ki je prej prodal Dupy de Lôme Peruju) in če je admiraliteta razmišljala, da bi jo spremenila v nastanitev, je bila predelava v trgovsko ladjo ocenjena kot nepraktična. Ustrelili so jo 21. junija 1920, leta 1921 prodali na odpad za 436.000 frankov.
Chanzy
Chanzyjeva gravura v Larousse Mensuel, 6. avgust 1907.
Chanzy (poimenovana po generalu Antoinu Chanzyju, ki je bil znan med francosko-prusko vojno) je bila naročena v Chantiers et Ateliers de la Gironde, naročena za preskuse na morju 6. februarja 1895. Tako kot Bruix jo je pestilo toliko težav, da so njeni motorji in kotli potrebovali obnovo . Odpovedali so jo zaradi popravil, ki so se začela 6. decembra, drugič pa so jo ponovno zagnali 1. maja 1895, čemur je sledila nova serija morskih poskusov, ki niso razkrili nič resnega, in 20. julija je bila odobrena za uporabo.
Sprva je bila dodeljena 1. lahki diviziji Sredozemske eskadrilje, nato pa je bila 18. maja 1896 premeščena v 4. lahko divizijo. Po letnih manevrih flote je bila rezerva/popravila/preopremljena v Toulonu, ko se je končala z novimi preizkusi 28. decembra 1896. 16. februarja 1897 je bila poslana s Krete kot del mednarodne eskadrilje (avstro-ogrska, nemška cesarska, italijanska, ruska in britanska mornarica), ki je bila napotena za zaščito svojih državljanov med grško vstajo na Kreti proti Otomanskemu cesarstvu 1897–1898.
Do marca 1897 so jo poslali v Selino Kastelli na jugozahodu Krete, da bi poslala izkrcano skupino, del večje ekspedicije, ki je reševala otomanske čete in civiliste Kretskih Turkov iz Kandanosa. Mednarodna eskadrilja je ostala do decembra 1898, vendar je Chanzy 25. februarja odpotoval domov. Nazaj v rezervno eskadriljo so jo ponovno aktivirali le za letne pomorske manevre. 1. januarja 1899 se je pridružila 1. lahki diviziji in obiskala Balearske otoke ter potovala po Egejskem morju in Bližnjem vzhodu.
Njena glavna parna cev je počila 20. februarja (tri poškodovani) in bila je popravljena, tako da je sodelovala pri naslednjih letnih manevrih. Tri tedne v septembru je bila povezana s starim Couronne (1861), preden je začela križarjenje po francoski severni Afriki. Za kratek čas je bila prerazporejena v Levant Sqn. 1. februarja 1901 in se do 4. aprila vrnil na letne manevre in oktobra nazaj v Levant. V Toulon se je vrnila 1. februarja 1902 zaradi dolge nedejavnosti v rezervi, zamenjala pa jo je popolnoma nova oklepna križarka Marseillaise iz maja 1904.
Chanzy po nasedanju, 30. maj 1907
Chanzy je bila ponovno imenovana 15. septembra 1906, tokrat, da bi prevzela dolžnost v daljnovzhodni eskadrilji. Odpotovala je 15. novembra, prispela v Saigon 10. januarja 1907, obiskala Hongkong in od aprila do maja obiskala kitajsko obalo, Japonsko. Ko pa je 20. maja plula iz Šanghaja, je gosta megla ovirala njeno potovanje in nasedla je na neznane skale pri otoku Ballard, Chusan Islands. Bruix, D'Entrecasteaux, Alger so jo poskušali izvleči, a zaman. Zagotovo je nasedla in operacije so bile razočarane zaradi močnega morja. Posadka je ostala na krovu in vrgla ven vse, kar je lahko, vendar je bilo podjetje prepoznano kot nesmiselno in so bili 1. junija evakuirani brez izgub. Do takrat se je križarka, ki je bila več dni močno poškodovana, začela lomiti in na koncu potonila, njena razbitina pa je bila nevarna za plovbo, pozneje 12. junija pa so jo porušili, preostanek pa so pustili na mestu še več let, da je zarjavela.
Latouche-Treville
Latouche-Treville ob pristanišču Piraues, 13.-20. januar 1907
Latouche-Tréville (imenovan po viceadmiralu comte de Latouche-Tréville (junak ameriške vojne za neodvisnost in revolucionarnih vojn, kot je Lafayette)) je bil zgrajen v ladjedelnici Granville, Forges et Chantiers de la Méditerranée. 16. oktobra 1893 je bila naročena za preskuse na morju, zadnja v razredu in že zastarela. V nasprotju z njeno sestro so se njeni začetni poskusi sprva zdeli uspešni, vendar so nekateri problemi zahtevali več kot leto in pol dela, preden je bila dokončno predana 6. maja 1895 ...
Latouche-Tréville je bila najprej dodeljena Severni eskadrilji v Brestnu in je sodelovala pri pregledu flote, ki se ga je udeležil novoizvoljeni predsednik Félix Faure 6. avgusta 1895. Premeščena je bila v 2. lahko divizijo Sredozemske eskadrilje, ki je januarja 1896 prispela v Toulon. Kratek čas je bila dodeljena na Višjo mornariško vojno šolo, kjer je usposabljala bodoče častnike s svojo sestro Amiral Charner in Suchet. Nato je bila 20. oktobra poslana v rezervni vod. Tudi njo so 17. marca 1897 poslali v zaliv Souda na Kreti, da bi podprla mednarodno koalicijo med grško-turško vojno. Ostala je do 24. junija in odšla domov.
18. oktobra je bila prerazporejena v lahko divizijo Sredozemske flote do 22. julija 1904. V letih 1906-1908 je bila delno v rezervi z zmanjšano posadko, vendar je sodelovala na letnih poletnih vajah. Do aprila 1899 je sodelovala na pregledu flote v čast italijanskemu kralju Umbertu I. v Cagliariju na Sardiniji. Od junija do julija 1900 je sodelovala tudi pri kombiniranih manevrih flote s severno eskadro. Do 19. julija se je udeležila še enega pregleda flote. Strelsko usposabljanje 24. januarja 1901 je pokazalo težave z razstrelitvijo njene prednje kupole, ki jih je bilo treba popraviti.
Ti so potekali med 1. februarjem in 1. majem, medtem ko je bila v suhem doku je prejela kalužne kobilice, da je začela reševati svoje težave s stabilnostjo. Oktobra 1901 je bil Latouche-Tréville poslan v pristanišče Mytilene in je 7. novembra izkrcal dve marinski četi, ki sta zasedli glavna pristanišča na otoku, da bi Turčijo prisilili k spoštovanju pogodb s Francijo. Sultan Abdul Hamid II se je strinjal, da jih bo uveljavil in francoskim podjetjem podelil zavarovanje za odplačilo preteklih posojil francoskim bankam.
18. decembra 1902 je bila v Toulonu nevihta in parnik SS Médoc je ponovno dvignil svoje sidrne vrvi in zapeljal na Latouche-Trévilleov oven. Parnik je bil potopljen in so ga morali nasedti, da ne bi potonil. Križarka je ostala popolnoma nerazkopana. Naslednjega je bila poslana v vzhodno Sredozemlje, s sedežem v Syri, Kikladih, na Egejskih otokih od 7. maja do 16. decembra 1903. Medtem ko je bila domov, je aprila 1904 obiskala Neapelj s celotno francosko sredozemsko eskadro. Tudi letos se je udeležila spomladanskega križarjenja po vzhodnem Sredozemlju.
Nazaj v Toulon so jo 22. julija uvrstili v rezervo, zamenjala pa jo je nova oklepna križarka Kléber v lahkem divizionu. Njeno lahko topništvo Hotchkiss je bilo odstranjeno, vendar je dobila štiri dodatne 47 mm topove. Nadgrajen je bil električni sistem in narejene so bile številne druge spremembe. Ponovno imenovana 15. februarja 1907 je bila dodeljena strelski šoli.
Marca med ponovnim popravkom so ji odstranili torpedne cevi. 22. septembra 1908 je njena zadnja kupola videla, da je ena napolnjena puška zatajila, ko se je zaklep odprl, pri čemer se je vžgal pogonski plin, ki je zaklep odnesel skozi vrata kupole. Merilni pokrov je bil odstranjen in projiciran v njen krov, ladijski posadki (in katastrofalni eksploziji) pa so se izognili, saj je pogumni strelec zaprl vrata med nabojnikom in dvigalom za strelivo. Kljub temu je celotna strelska posadka zgorela, vseh štirinajst plus pet je bilo ranjenih, a hudo opečenih.
Popravila so bila končana leta 1909, vendar je bilo odločeno, da jo dajo v rezervo 1. januarja 1912. Latouche-Tréville je bil ponovno imenovan 20. novembra in poslan v eskadrilo Levant, ki je 10. decembra zapustila Toulon v Port Saidu v Egiptu in prispela 16. decembra 1912. Tako kot njena sestrska ladja je bila tudi ona predelana v Bizerti (Tunizija) od 8. novembra do 26. decembra 1913, njeni vojaški jambori pa so bili zamenjani s svetlobnimi drogovi. Preostanek in naslednje leto je preživela v Egiptu.
Ilustracija Trevilla leta 1896
Latouche-Tréville 29. julija 1914 je bil odpoklican v Bizerti zaradi poslabšanja mednarodnega položaja, pripravljene vojne. Raztovorila je odvečno opremo in tako kot njeni sestri Amiral Charner in Bruix bila prerazporejena v spremstvo konvojev vojakov med Marokom in Francijo. Nato je bila poslana v blokado Otrantske ožine do 5. februarja 1915 in prerazporejena v Dardanelsko eskadro. V operaciji ni sodelovala, temveč se je 20. marca pridružila sirski eskadrilji, ki je obstreljevala otomanske objekte v Gazi. Njeni strelci so zahtevali tudi železniški most v Acre (Palestina).
Križarka se je vrnila v Dardanele 25. aprila, tokrat pa je nudila ognjeno podporo 4. junija. Toda otomanska 210 mm (8,3 in) je odgovorila in zadela njeno zadnjo kupolo, pri čemer je v notranjosti ubila dva človeka, pet pa jih ranila. Nato je bila od 17. junija do 20. avgusta premeščena v Egejsko morje za patrulje ASW. Nato so jo poslali v Toulon na popravila in preoblikovanje, ki se je končalo 21. septembra 1915.
Nato so jo poslali nazaj v Egejsko morje, da bi podprla zavezniške sile, ki so bile prisiljene od Soluna. Toda na krovu je izbruhnila epidemija, tako močna, da je bila njena posadka hudo pohabljena. Odločeno je bilo, da je pametneje poslati jo nazaj iz Toulona v karanteno in prispeti 5. januarja 1916 na razkuževanje. Sledi popravilo in počitek posadke, nato pa je bila februarja pripravljena na operacije. Leta 1916 je preživela v srednjem in vzhodnem Sredozemlju in opravila veliko število raznolikih misij. Nazadnje so jo dali v rezervo (decembra 1917), uporabljali so jo z zmanjšano posadko kot ladjo za urjenje streljanja, še vedno v teh vodah. Vrnila se je v Toulon 31. decembra 1918, da bi jo razgradili 1. maja 1919. Poškodovali so jo 21. junija 1920, uničili so jo, vendar so jo prodali podjetju za reševanje, ki je na njeno raztrebljeno palubo namestilo žerjave, da bi poskušalo rešiti razbitino bojne ladje Liberté. Nato so jo od 4. septembra 1920 do leta 1925 spremenili v bivalno ladjo in plavajočo delavnico. Tokrat so jo leto kasneje prodali v razrez, zadnjo te vrste. Dupuy de Lôme, njena sestra in Pothau so zdaj vsi odšli.
Ivana Orleanska (1899) Francoska bojna ladja Iéna (1898)