Oklepna križarka Dupuy de Lôme (1890)

Oklepna križarka Dupuy de Lôme (1890)

Francija (1890) – oklepna križarka

Križarka Dupuy de Lome ni bila le prva francoska oklepna križarka, ampak tudi ena najbolj revolucionarnih svojega časa. Ime je dobila po francoskem inženirju Dupuyju de Lômeu, vizionarju, ki je med drugim ustvaril prvo parno bojno ladjo, pomorsko oklepnico in podmornico. Tudi križarka je bila produkt Francozov Mlada šola mornariški think tank (mlada šola), ki je zagovarjal uporabo oklepnih križark in torpednih čolnov namesto bojnih ladij.

O soimenjaku Henriju Dupuyu de Lômeu

Dupuy de LomeBretonec Henri Dupuy de Lôme (rojen 1885) je bil verjetno najvplivnejši pomorski inženir svojega časa. Bil je francoski pomorski arhitekt, sin mornariškega častnika in iz regije, ki se je vedno ponašala s tem, da je bila zibelka francoskih mornarjev. De Lôme je leta 1842 odšel v Anglijo, kjer je temeljito preučil železno ladjedelništvo in parno plovbo ter napisal poročilo. Začel je delati v arzenalu v Toulonu v času, ko so bili edini francoski mornariški parniki veslači, ki so se uporabljali za zvezo in kot estafette (odpremna plovila).



Bila je popolnoma neprimerna za večje ladje, bojna črta pa je bila še vedno naseljena z visokimi ladjami, tri- in štiripalubnimi ladjami ter fregatami, kot pred stoletjem. Vendar pa je bilo še vedno malo zaupanja v vijak, ki je bil pravkar razvit (britanski SS Archimede, 1838). Toda kasneje je tudi natančno preučil SS Velika Britanija (1843) v konstrukciji, ki je združila udobne dimenzije, železen trup in velike parne stroje z enim vijakom. To ga je prepričalo, da je velika vojaška ladja na parni pogon izvedljiva z uporabo istih principov. Leta 1845 je ministru za pomorstvo naslovil poročilo o fregati z vijačnim pogonom, z železnim trupom in pasom iz debelega oklepa.

Njegovi kolegi iz Pomorski genij (pomorska tehnika) je spodbudil to idejo in to je bilo na koncu nagrajeno leta 1847, kot Napoleon je bilo naročeno. Prva zgrajena linijska ladja z vijaki, ki so jo splovili leta 1850, se je izkazala v naslednjih krimska vojna . Koncept je takoj sprožil val predelav ali novih gradenj linijskih parnih ladij v Franciji in Veliki Britaniji, vključno z največjim linijskim parnikom tistega časa, HMS vojvode Wellingtonskega .

Napoleon

Kasneje je gradil Slava , ki je v bistvu rezultat njegovega prejšnjega poročila, z naraščajočimi industrijskimi zmogljivostmi in Dupuy de Lôme je bil imenovan Materialni direktor in je imel precej proste roke pri tem projektu. Konstrukcija Gloire je bila znana že v kraljevi mornarici, ki je začela delati v veliko večji ladji, ki je postala HMS Warrior , prvo morje z železnim trupom na parni pogon, ki je oklenjeno z železom. Kasneje bo tudi ustvaril Solferino , (razred magenta) edina dvopalubna bojna ladja z železnimi oklepi, ki je bila kdaj zgrajena.

Če to ni bilo dovolj, se je De Lôme lotil tudi izdelave balonov Navigable, ki bi jih mornarica lahko uporabljala za izvidovanje na velike razdalje. Preden se je onesvestil, je delal tudi na pionirski električni podmornici, Bat , leta 1863, ki je uporabljal motor na stisnjen zrak, ki je poganjal batni motor in je bil oborožen z razstrelivom.
Bat
Bat


Dupuy-de-lôme

Za nekatere prva oklepna križarka

To križarko so nekateri avtorji poimenovali prva oklepna križarka na svetu, koncept mlade šole, ki je bil v bistvu namenjen napadu na sovražne trgovske ladje, tiste iz Britanskega imperija. V tej strategiji trgovskih napadov naj bi imela opravka z zaščitenimi križarkami, ki so bile možno spremljevalci teh ladij ali bi jih bilo treba srečati, hkrati pa je bila dovolj hitra, da je oddaljila bojne ladje. S svojo močno zaščito je bila res precej boljša od zaščitenega tipa. Bila je tudi okretna v načinu streljanja, pri čemer je uporabljala težko oborožitev hitrostrelnih pušk, ki so bile vse nameščene v kupolah. To je bilo v popolnem nasprotju z vrtljivimi puškami in barbetami njenih nasprotnikov v tistem času.

6500 ton težka križarka z izrazitim tumblehome-om (nagib naj bi se spopadel z vodoravnim ognjem, s prednastavljeno umetno povečano debelino) in zelo dolgim ​​opornikom, ram premca, neoklepna. Del trupa je bil dobro zaobljen, kar je ladji dalo dolgo, počasno nagibanje in nestabilno topniško ploščad. Dupuy de Lôme je dobil tudi dva velika vojaška jambora z lahkimi topovi QF za boj proti torpednim čolnom.

Križarka Dupuy de Lôme - Brassey%27s letno

Poganjali so jo parni stroji s trojno ekspanzijo navpičnega tipa (sredinska gred) in vodoravnega tipa (zunanje gredi). Poganjali so propelerje s premerom od 4,2 do 4,4 metra (13 ft 9 in). Para je prihajala iz 11 ognjecevnih kotlov Amirauté z močjo 14.000 metričnih konjskih moči (10.000 kW). Projektna največja hitrost je bila 20 vozlov (37 km/h 23 mph).

Toda na morskih poskusih aprila 1895 je bilo doseženih le 13.186 metričnih konjskih moči (9.698 kW), tako da je bila največja hitrost 19,73 vozlov (36,54 km/h 22,70 mph). Prepeljanih je bilo 1080 ton (1060 dolgih ton 1190 kratkih ton) premoga, kar je pomenilo 4000 navtičnih milj (7400 km 4600 milj) pri 12,5 vozlih.

Arhivi - Načrt

Dupuy de Lôme je bil oborožen z dvema vrstama glavne artilerije in tremi vrstami sekundarnih topov ter torpednimi cevmi: 194 mm top model 1887 /40 pušk. Vendar jih ni bilo mogoče najti za in za krmo, ampak na bokih sredi ladje. Namesto tega šest 164 mm top model 1887 Na premcu in krmi je bilo najdenih 45 topov, vsaka v kupolah z eno topo.

Poleg tega so za tesno obrambo prejeli deset 47-milimetrskih (1,9 palcev) in štiri 37-milimetrske (1,5 palcev) topov Hotchkiss, ki so bili razdeljeni v nadgradnjah in vojaških jamborih. Štiri 450-milimetrske (17,7-palčne) vrtljive torpedne cevi so bile nameščene na vsakem boku nad vodo, premcem in krmo.

Prerez Dupuy de Lome

Toda najpomembnejši del zasnove je bilo 100 milimetrov (3,9 in) jeklenega oklepa, ki je ščitil boke, začenši 1,38 metra (4 ft 6 in) pod vodno črto, do zunanje palube. Ukrivljen zaščitni krov je bil 30 milimetrov (1,2 palca), medtem ko so kotlovnica in strojnica ter nabojniki imeli 8 milimetrov (0,31 palca) debel palub s prostori, ki jih je bilo mogoče napolniti s premogom. Izza vodne črte je bil tudi vodotesen notranji koferdam, napolnjen s celulozo, do enega metra nad njo.

Tudi trup je bil razdeljen na 13 neprepustnih prečnih pregrad in več nad zaščitno palubo. Na nadgradnjah je bil bojni stolp debel 125 mm (4,9 in), kupole pa 100 mm.

Risba Dupuy de Lôme

Dupuy de Lôme v uporabi

Dokončanje ladje je bilo odloženo za skoraj dve leti zaradi težav s kotli, najprej je eksplodiral kotel, nato pa je bilo več kotlov strukturno nezdravih in ladjedelnica je zahtevala, da jih je vse zamenjal proizvajalec. Poleg tega številne oklepne plošče niso bile ustrezno utrjene in so se izkazale za pomanjkljive.
Leta 1895 so jo končno prevzeli v službo in jo dodelili severni eskadrilji (Escadre du Nord) v Brestu.

Njen prvi uradni obisk je bil predstavljati Francijo na odprtju Kielskega prekopa. Obiskala je več tujih pristanišč, pospremila rusko cesarsko jahto in leta 1897 prepeljala francoskega predsednika Félixa Faureja v Rusijo, vendar je bil njen zavihtek opažen kot premočan. Med kratkim popravilom je prejela kalužne kobilice. Francijo je predstavljala tudi v Spitheadu na pogrebu kraljice Viktorije leta 1901.

Leta 1902 so jo vzeli v roke v suhi dok za dolgotrajno rekonstrukcijo. Križarka ima leta 1905 nameščene nove stroje, 20 novih vodnih kotlov Guyot–du-Temple, ki jih oskrbujejo trije lijaki. To jo je pognalo do 18,27 vozlov (33,84 km/h 21,02 mph) z 12.887 metričnimi konjskimi močmi (9.478 kW).

Dva vojaška jambora so zamenjali s preprostimi jambori in spremenili oborožitev. Ta prenova se je vlekla do leta 1906 in takrat so bile teorije mlade šole v nemilosti, križarka pa je veljala za zastarelo.

Poleg tega so ladijske plošče rjavele, medtem ko je bilo treba spremeniti celoten sistem za distribucijo vode. To je bilo ocenjeno kot neekonomično in so jo dali v rezervo.

Dupuy de Lôme je bil le za kratek čas ponovno poslan v službo v Maroku.
Sčasoma se je perujska vlada obrnila na Francijo in začela so se pogajanja. Križarka naj bi bila leta 1912 prodana Peruju za ceno treh milijonov frankov. Pravzaprav je to sprožila govorica, da naj bi italijansko križarko Umbria prodali Ekvadorju.

Toda končno nikoli ni bila v celoti plačana. Zgodilo se je, da so Francozi ladjo popravili (za kar so Perujci obljubili povračilo) in po prvem obroku podpisane cene so jo uradno preimenovali. Poveljnik Aguirre in premeščen v perujsko mornarico.

Vendar so se govorice izkazale za napačne, saj Ekvadorci nikoli niso dobili Umbrije, ki je bila namesto tega prodana Haitiju. Perujska vlada je izgubila zanimanje za nakup in ni nikoli plačala preostanka. Leta 1917 je križarko zato vzela nazaj francoska mornarica, saj je potrebovala ladje za Sredozemlje.

Pustili so jo v rezervi do leta 1914, skoraj brez vzdrževanja, in dejansko ni bila vključena v operacije, ampak je služila kot ladja za pristaniško stražo.

Razglednica Dupuy de Lome

Križarko naj bi po vojni preprodali belgijski trgovski družbi imenovani Lloyd Royal Belge (LRB), ki služi kot tovor pod imenom Peruvier , po novi koreniti prenovi. Res jo je predelal v tovorno ladjo Ladjedelnice Gironde blizu Bordeauxa v Franciji je po odložitvi oborožitve ladjedelnica odstranila ves oklep, ne da bi pri tem ogrozila strukturno celovitost.

Med svojim prvim potovanjem leta 1920 na poti v Rio de Janeiro iz Cardiffa je prevažala 5000 ton (4900 dolgih ton) premoga, vendar so se ladijski motorji pokvarili na sredini poti (pred potovanjem so jih že popravili v Falmouthu).

Morali so jo odvleči v Las Palmas, nato v Pernambuco. Tam so ugotovili, da del njenega tovora premoga gori že več dni. Tako deformirano skladišče in trup. Popravilo je bilo ocenjeno kot neekonomično in podjetje se je odločilo, da jo bo preprodalo posredniku v Flushingu (Antwerpen), leta 1923 pa so jo zavrgli.


Dejanska barva križarke pred prenovo. Črn trup, bakreno acetoarceniat zelena pod vodno črto, platno bež za nadgradnjo. Kasneje je bil pobarvan v standardno sivo, trup pa je bil verjetno prebarvan v moderno rdečo.

Lome camo dupyu
dupuydelome1916
Hipotetična livreja, ki jo je navdihnila nizkokakovostna, zrnata fotografija ladje (zgoraj). Lahko bi šlo za senco nekaterih elementov, ni nobene druge fotografije, ki bi dejansko prikazovala ladjo s kakršno koli kamuflažo. Francoske ladje med prvo svetovno vojno so bile redko kamuflirane.
Obe sta avtorjevi ilustraciji

Dupy de Lome specifikacije

Dimenzije 114 x 15,7 x 7,07 m (374 x 51 x 23 čevljev)
Premik 6.301 ton (6.201 dolgih ton)
Posadka 521
Pogon 3 vijaki, TE motorji, 11 kotlov Admiralty, 13.000 ihp
Hitrost 20 vozlov (37 km/h 23 mph), domet 4000 nmi (7400 km 4600 milj)
Oborožitev 2 x 194, 6 x 164, 4 x 65, 10 x 47 mm, 4 x 37, 4 TT SM 457 mm
Oklep 30 mm krov, pas 100 mm, CT 125 mm, kupole 100 mm.

Preberi več
Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1860-1906
na wikipedia.org
Na navypedia.org/
HD fotografija na dennilfloss.blogspot.com
combrig-models.com – 3d pogledi

Francoske podmornice iz prve svetovne vojne Francoski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.