Bojna ladja Hoche (1886)
Bojna ladja Hoche (1886)
Francija (1881-90) – francoski 'Grand Hotel'
Hoche je zdaj kot nekoč, najvišje grdo račkanje v gnezdu, pričevanje o tem, kako trdo so si pomorski inženirji tistega časa prizadevali preganjati svojo srečo z načrti, ki so morali kvadratizirati kroge v smislu železne konstrukcije, težkega orožja, stabilnosti kot pištola platformo, sposobnost za plovbo in optimalno zaščito, tako aktivno kot pasivno.
Hoche z živimi barvami uteleša tudi aberacije mornariškega možganskega trusta Young School mladih častnikov in inženirjev, ki je svoja stališča vsiljeval ministrom v desetletjih 1880-1910. Trdno so verjeli v najsodobnejše tehnologije kot način kompenzacije za inferiornost francoske mornarice (v primerjavi s kraljevo mornarico) s številnimi inovacijami, skoraj zavračajo koncept bojnih linij kapitalnih ladij. Toda eksperimentalna narava vsega tega je na mnogo načinov pestila francosko mornarico, kar je povzročilo izjemno heterogenost, nenavadne rešitve, ki se drugje niso ponovile, in pretirane zamude pri gradnji, ki jih je povzročilo preveč revizij zaradi politične nestabilnosti.
Nič ne povzema bolj edinstvenega, skoraj srednjeveškega videza francoskih bojnih ladij v desetletju 1880-90. Vrh: Juggernaut , gravura Charlesa Martela, ki daje nekaj vtisa premca ladij Hoche, Baudin in drugih ladij tistega časa z njihovim hruškastim trupom in številnimi stolpi in barbetami v romboidnem položaju. Spodaj: Ilustracija francoskega futurističnega ilustratorja in karikaturista Alberta Robide (1848-1826).
To stanje se je ustavilo leta 1912, ko je novi dinamični pomorski minister in admiral poskušal to obrniti, Boué de Lapeyrière. Toda ko je komaj dve leti kasneje izbruhnila vojna, se je pomorski načrt šele začel. Francija je vstopila v vojno z obupno neustrezno floto, sestavljeno iz zastarelih in razmeroma čudnih plovil. Hoche, ki je bil na srečo zavržen pred nekaj leti, je bil eden najbolj svetlih primerov tega. Hoche, ki so ga poimenovali Grand Hotel, je res imel težave, predvsem zaradi velikih težav s stabilnostjo. Kaiser, Wilhelm II, ko jo je videl med pomorsko parado v Kielu, je bil slišan in izjavil, kako čudovita tarča ...
Slika splavitve Hoche leta 1886 – wikimedia cc
Geneza francoskih bojnih ladij iz 1880-ih
Od revolucionarne Gloire leta 1859 je bila narejena dolga pot. Francija je od takrat uspela zagnati 23 jambornih jeklenih oklepov, vključno z impresivno jekleno ladjo, najnovejša pa so bili ogromni osrednji baterijski oklepi razreda Courbet, ki so bili izstreljeni v letih 1879-82. Bili so tudi zadnji svoje vrste. Admiral Duperré iz leta 1879 je bila barbetna ladja, ki so ji sledili samo parni barbetni železarji Grozen razred (1885) in Razred admiral Baudin (1883). Hoche je postal prehodni model, v bistvu hibridna oklepna kupola/barbetta.
Gravura Formidable med preizkušanjem ujetega balona leta 1890. Avtor Louis Poyer, Vir: La Nature. Pregled znanosti in njihove uporabe v umetnosti in industriji, str. 312-314. Iz Digitalnega konservatorija za umetnost in obrt
O razredu Baudin: Predhodnika Hocheja, Amiral Baudin in Formidable, sta bila položena v Brestu oziroma Lorientu leta 1879. Bila sta razvoj Duperréja (postavljenega leta 1877) bolj kot razreda Terrible, ki je bil bolj obalni razred oklepnikov. Ladja Baudin, ki je standardno izpodrivala 11.720 ton, je bila označena z visokim prostim bokom in je bila videti moderna s svojimi masivnimi topovi, 14,6 in (355 mm) iz Creusota in St. Chamonda, vsi trije v srednji črti, z enim na sredini. Kot običajno so imeli težke vojaške jambore z oklepnimi vrhovi za lahko topništvo in opazovanje ter nekaj raznolikosti v njihovi sekundarni oborožitvi (štiri 6,4-palčne, osem ali deset 5,5-palčne, 3-pdr in 1-pdr QF puške). Obe ladji sta se razšli v lahkem topništvu. Gradnja je bila precej dolga, saj so bile dokončane v letih 1888-89 po desetih letih. Njihov oklep je bil običajen, a v ključnem trenutku pokvarjen: nad vodno črto je bilo veliko območje nezaščitene strani, srebrna plošča, ki je ponujala potopne udarce. Njihova sodobna topniška konfiguracija, inline, ni bila ponovljena, saj je admiraliteta želela njihove štiri topove, pozneje pa je bila sprejeta konfiguracija rombov.
Hoche je bil pravzaprav prvotno načrtovan kot tretja enota razreda Amiral Baudin. Vendar je bila njegova zasnova močno spremenjena do te mere, da je nastala zelo specifična ladja. To je bilo zelo značilno za tisto razpoloženje takratne blaznosti pri izdelavi prototipov. Čeprav sta razreda Amiral Duperré in Baudin ob svojem nastanku pustila zadosten vtis, nikoli nista veljala za povsem uspešna, njihova glavna pomanjkljivost pa so bili nezaščiteni prostori ter visoko nadvodje in ozek oklepni pas, ki je ladjo prekrival le ob vodni črti. Pri naslednji zasnovi so potopni ogenj jemali resneje, saj bi luknjica tik nad vodno črto zagotovo poplavila oklepno površino krova, in ker so bili razdelki in pregrade pozabljena misel, bi valovi švignili nad pas, kar bi povzročilo hitro izgubo stabilnosti in nevarnost prevrnitev v primeru prekomernih manevrov.
Francoska bojna ladja Hoche, Mitchellova slika (cc)
Ker so francoski admirali imeli za prednostno celovitost celotnega območja vodne črte, vključno z višino zgoraj, tako za ohranjanje polne hitrosti kot za ohranitev sprejemljive platforme za topove, so inženirji videli edini način za rešitev težave v zmanjšanju višine nadvodja. Mornariški inženirji so menili, da so sposobni oblikovati ladje z nizkim nadvodjem, hkrati pa ohraniti sprejemljivo sposobnost za plovbo in enako hitrost. Krive so bile obalne bojne ladje drugega razreda razreda Terrible. To je spodbudilo pogodbeno dvorišče, da je preprosto postalo večje.
Nova vrsta projekta je bila razvita na pobudo pomorskega inženirja Charles Ernest Even , glavni konstruktor za oklepne ladje francoske flote, od 1880 do 1897. O oborožitvi so razpravljali tudi veliko, po zaščiti. Sprva so bili načrtovani topovi kalibra 406 mm, celo topovi kalibra 450 mm, ki so se kosali s takratnimi italijanskimi oklepniki, vendar so prevladali bolj razumni koncepti, ki so pripeljali do sprejetja bolj standardnega 340 mm. Med postopkom načrtovanja so bili načrti precej spremenjeni zaradi pogostih menjav pomorskih ministrov, od katerih je imel vsak svoje poglede na trenutni razvoj. Zato so bili končni načrti odobreni šele štiri mesece po sprejetju naročila.
Oblikovanje Hoche
Kot že omenjeno, je bojno ladjo, kot jo je narisal glavni inženir Huin, zaznamovalo razmeroma nizko nadvodje, popolnoma zaščiteno z oklepom. Vendar je to tudi pomenilo, da je treba nekatere objekte in bivališča za posadko v nekdanjem zgornjem nivoju trupa preseliti drugam. Odločeno je bilo, da jih prenesejo v nadgradnje, ki so bile posledično videti močno razširjene, kar je ladji dalo ikonični videz. Tudi lijak je bil potisnjen naprej. Huin je predložil dva različna načrta, vendar nikoli ni mogel predvideti števila sprememb, ki bodo pozneje pestile njeno gradnjo.
Originalni načrt (izvleček) stranskega in zgornjega pogleda na Hoche, kot je bil odobren leta 1882 (Arhiv – Marine Nationale)
Silhueto sta zaznamovala tudi dva masivna oklepna jambora s težkimi večstopenjskimi zaprtimi vrhovi, zaradi česar je bila zgradba podobna stolpu, ki se je nahajala v nadgradnji in nosila tudi težo dodatnih mostov. Vojaški vrhovi so admiralu omogočili tudi boljši nadzor nad bitko. Seveda je bil njihov glavni namen zunanjega opazovanja in komunikacije namestitev lahkega topništva QF za boj proti TB. Visok položaj jim je omogočil odličen sektor ognja. Še ena točka, ki so jo inženirji nekoliko spregledali (ali jo je prisilila mornarica), je bila kombinacija dobro razvitih, visokih nadgradenj in težkih bojnih jamborov, ki so povzročili, da se je težišče premaknilo znatno navzgor.
Hoche, kot je bila zasnovana, je izpodrivala približno 11.502 tone, vendar je bila še vedno nekoliko manjša od prejšnjih ladij. Skupni znesek do leta 1891 je znašal 19,583 milijona frankov, kar je še vedno pod povprečnim standardom tistega časa, kar je še ena tema, na katero je Yard ponosen. Kljub temu so zaradi kaotičnosti francoskega političnega življenja stalne proračunske težave in nenehni posegi povzročili, da se je gradnja zavlekla 9 let, v primerjavi s 4 leti v povprečju britanske bojne ladje. Glavna težava je bila, da je v petih letih pomorska tehnologija napredovala tako hitro, da je Hoche postal zastarel. Nova bojna ladja je dobila ime po Lazare Hoche , general francoske revolucije.
Model Hoche, ki prikazuje sprednjo 'turret-barbette' - Musée de la Marine, Pariz
Oborožitev Hoche
Glavna in glavno-pomožna oborožitev
Sprva je francosko mornariško osebje želelo štiri 14,6-palčne (340-mm) topove, nameščene v rombah. Toda 17. avgusta 1882, ko je gradnja že precej napredovala, je novi pomorski minister, admiral Clouet, predlagal zamenjavo sprednjih in zadnjih barbettov z vrtljivimi oklepnimi stolpi, ki so veljali za manj ranljive. Zaradi prihranka pri teži in zaradi ohranitve težišča je bil projekt spremenjen tako, da sta pustili le dve 340-milimetrski topovi spredaj in zadaj v hibridnih napravah, precej edinstvenih kupolskih barbet. Pomanjkanje ognjene moči bi nadomestili z namestitvijo manjših, a hitrejših topov na druge položaje.
Posledično je bila končna oborožitev bojne ladje sestavljena iz dveh nareznih topov kalibra 14,5 in (340 mm)/28, dopolnjenih z dvema nareznima topoma kalibra 274 mm/28 v stranskih barbetah, ki sta ohranili začetni vzorec rombov, tako značilen za francoske oklepnike. Upravljanje dveh različnih kalibrov je otežilo opazovanje in nadzor celotnega glavnega topništva, saj so opazovalci težko razlikovali med njunima perjanicama. Vendar je mornariško osebje menilo, da je ta zadeva majhna zaradi takratnih kratkih strelnih razdalj, pod 6000 m.
Sprejeli so francoski Canet Canon de 340 mm, kalibra 28, model 1881, kot je bil razred Marceau, ki je sledil. Imeli so hitrost ognja en strel vsake 4 minute za 420 kg težko granato na največjem dosegu okoli 8000 metrov. Sekundarni 274 mm topovi model 1881 so imeli enako dolžino/kaliber cevi, vendar je doseg padel na 6530 metrov. Velika prednost hibridnega sistema pa je omogočala, da jih je bilo naloženo v katerem koli položaju, kar je prihranilo čas pri že tako zelo dolgem postopku ponovnega nalaganja.
Zaradi romboidne razporeditve je bila prednja kupola postavljena visoko in zelo blizu premca, na vrhu pa je bil zelo izrazit oven. Ta razporeditev, skupaj z visokim težiščem in globokim trupom, je povzročila, da je ladja v slabem vremenu močno plula. Razporeditev tipa romb je omogočila, da je bilo mogoče usmeriti 3/4 celotnega glavnega topništva v katero koli smer, kar je mornariško osebje zelo cenilo, vedno željno pogostega manevriranja v bitki. Za največjo učinkovitost pa je moral Hoche odpreti ogenj pod 6000 m, da je bil s tremi topovi dovolj natančen.
Sekundarna oborožitev
Sekundarna baterija je bila sestavljena iz osemnajstih 140 mm topov (5,5 in), od katerih jih je bilo štirinajst nameščenih na glavni palubi, še štiri pa v nadgradnji. Puške v bateriji niso bile zaščitene z nobenim oklepom. Posadke so bile lahek plen za drobce. Na vrhu vsega deset 47 mm (5-pdr) topov Hotchkiss QF, od katerih jih je bilo šest nameščenih v nadgradnji, nad stranskimi strehami in še štiri v bojnih vrhovih. Nameščenih je bilo tudi deset 3-pdr (37 mm) kupolskih topov. Razpravljali so o zamisli o prevozu pritlikavih torpednih čolnov, a so jo pozabili. Torpedna oborožitev je bila sestavljena iz petih 480 mm (18 in) površinskih rotacijskih torpednih cevi. Eden na krmi, drugi štirje na premcu, ki pokrivajo 60 stopinj čelnega loka.
Oklepna zaščita
Splošna shema je bila razvoj prejšnjih bojnih ladij razreda Ocean/Terrible. Jeklene plošče, ki jih proizvaja Creusot, so bile testirane leta 1880, priznane kot najboljše v tistem času, daleč presegajo varjene oklepne plošče, obdelane s spojino. Jekleni pas se je raztezal vzdolž celotne vodne črte, v razponu od 450 mm (na sredini ladje) do 350 mm zadaj. Skupna višina je bila zdaj dvignjena na 2,3 metra v osrednjem delu, medtem ko je bila znižana na 1,8 metra na obeh koncih, v bistvu po oklepnih vodnjakih barbet. Sprva se je to zdelo zadostno, vendar je bil zaradi strukturne preobremenitve večina pasu v praksi skrita pod vodo, pri polni obremenitvi pa je štrlel 30 cm nad vodo.
Prerez pasu je bil trapezast z najdebelejšim delom v zgornjem delu in postopoma zoženim proti spodnjemu delu. Ta pas je bil sestavljen iz dveh vrst plošč, druge na vrhu prve, položenih na podlogo iz tikovine. To je udarilo udarec granate vzdolž celotnega trupa, izračunano tako, da prepreči utrujenost kovine, lokalizira poškodbe in poenostavi popravila. Zgornji rob je prekrival oklepni krov debeline 80 mm iz železa, ki je pokrival celotno vodno gladino ladje.
Hoche Paula Thiriata
Kupole za glavne topove so imele stene 320 mm, barbete, ki so ščitile obračalne mehanizme, pa 350 mm. Barbete 274 mm pušk so bile debele tudi 350 mm. Stali so na glavni palubi, vendar je bil po oklepni palubi nezaščiten navpični del, ki je bil teoretično zmanjšan zaradi nizke in nagnjene višine nadvodja. Izračunano je bilo, da je pobočje nudilo dodatno zaščito nad vodno črto, sama voda pa v višini pasu.
Pogon Hoche
Elektrarno Hoche sta sestavljala dva parna stroja z močjo 11.000 KM. Najvišja hitrost je posledično s prisilnim ogrevanjem dosegla 16 vozlov, kot so pokazali na poskusih. Na papirju je to znašalo 15 vozlov, pri običajni moči pa je padlo na 12,5 vozlov. Kot je pokazalo njeno aktivno življenje, je njena velika nestabilnost povzročila nadaljnje zmanjšanje te hitrosti, zlasti pri tesnem manevriranju.
Ladja ima polmer obračanja okoli 400 metrov in je bila zaradi kratkega trupa in velike širine razmeroma okretna in vodljiva. Stabilnost je bila dobra, dokler je ostala v ravni črti. Vendar pa je na poskusih njena strukturna preobremenitev hitro pokazala moteče nagibanje pri obračanju pri največji hitrosti. Doseglo je 15 stopinj.
Hochejevo posadko je sestavljalo 611 častnikov in mož. Da bi jih prepeljala vse in dodala izkrcanje skupine mornariške pehote, kot je običajno za tisti čas, je bojna ladja dobila nič manj kot 15 čolnov, obešenih vzdolž glavne kuhinje. Na vsaki strani sta bila sprva nameščena dva majhna torpedna čolna za posebne operacije, kot sta napad na zasidrane ladje in polaganje min. Hoche je, kot je bilo običajno leta 1890, dobil zalogo težkih mrež in šparov, da bi ustvaril nosljivo vsestransko zaščito na sidru.
Kariera Hoche
Hoche je začela obratovati leta 1890. Kmalu so se začele pojavljati številne težave. Slabo se je kotalila, saj je bil veter sam po sebi dovolj, da je potisnil veliko površino nadgradnje in zadržal topove za stabilizacijo. Tudi trup je bil tako pretežak, da je padel v slabem vremenu – pravzaprav sta bili tako premčna kot krmna paluba pretirano mokri. Voda je vstopila v prednje in zadnje kupole, kar je povzročalo težave nakladalcem in uslužbencem, medtem ko je sol razjedala vse. Njen premec je tako močno strmoglavil, da se je zdelo, da val premca neprestano teče neposredno nad njo, zaradi česar je bilo videti, kot da se bo potopila za premec.
Kljub temu je Hoche napolnil francosko admiralstvo s ponosom, dovolj, da so jo poslali z inovativno oklepno križarko Dupuy de Lome, da bi zastopala Francijo na otvoritvi Kielskega prekopa leta 1895. Kaiser je takrat slavno rekel (kot so poročali) Kakšna odlična tarča !. Do takrat je bila edina pomembna sprememba zamenjava starih modelov 5,5-palčnih topov z novimi modeli QF 5,5-palčnih topov, dvanajst namesto osemnajstih, vendar v isti široki bateriji.
Zadevni so bili štirje in dva, nameščena v kazamatih na vsakem vogalu, medtem ko je zadnji vojaški jambor zamenjal drog. V isti mornariški ladjedelnici je bila ta prva modernizacija nujna dela za olajšanje nadgradnje in zmanjšanje prevelike metacentrične višine. Toda demontaža samo enega bojnega vojaškega jambora ni bila dovolj. Obsežne mostove in nadgradnje je bilo treba razstaviti, medtem ko je bilo treba odstraniti zaobljeno izboklino, ki visi nad krmnim stolpom za glavni kaliber.
Hoche se je pojavil z drugačnim profilom, vendar to še vedno ni bilo dovolj. Ko se je vrnila v akcijo, se je izkazalo, da je njena stabilnost še vedno zaskrbljujoča. Leta 1892, ko je služila v Sredozemlju, blizu Marseilla, je trčila v ladjo Maréchal Canrobert zaradi navigacijske napake slednje, medtem ko ji je drugi zakril pogled zaradi dima, potem ko je streljala z glavnimi topovi. Parnik je bil zgrajen na Škotskem in je v uporabi od leta 1881 kot 1200-tonska 250-metrska ladja z železnim trupom, ki prevaža pošto in potnike za njeno novo družbo, ki deluje med kolonijami in Francijo.
Flota je res izvajala streljanje in hitre manevre, linijska ladja, ki je priplula iz Bône v Severni Afriki, se je približala, da bi svojim potnikom ponudila boljši pregled (glede na pričevanja in poizvedbo), vendar se je preveč približala in jo zaletelo ter zaradi česar se je prepolovila in zelo hitro potonila z izgubo 107 potnikov. Hoche je ostala večinoma nedotaknjena zaradi moči njenega ramnega premca, vendar je takoj pomagala potnikom.
Leta 1897 je bil Hoche z manevriranjem v suhi dok v Brestu na popravilo z vlačilcem, katerega kapitan je napačno presodil in pustil, da je trup udaril ob kot suhega doka. To je dodalo dva meseca dodatnega dela za popravilo škode. 13. maja 1898, ko je plula ob zalivu Quiberon, je Hoche naletela na neznano skalo in se je morala vrniti v Brest na dodatna popravila. Do julija 1898 je to pomenilo popolno prenovo.
Še zadnjič je vstopila v suhi dok.
Prednji jambor je bil zdaj spuščen in zgibna paluba nad nadgradnjami je bila odstranjena, kar je tokrat močno zmanjšalo njegovo višino in težo. Vsi kotli so bili zamenjani z novimi modeli, šestnajstimi kotli Belleville, medtem ko je bila vgrajena zastarela sekundarna baterija, dvanajst popolnoma novih 140 mm hitrostrelk. Tudi njen en sam veliki skladovni lijak sta nadomestila dva manjša niza drug ob drugem.
Kljub temu je leta 1899 delovala povsem iz mode in njeno aktivno življenje se je bližalo koncu. Po 18 letih služenja in ko je Dreadnought vzpostavil novo pasmo, Hoche ni imel več vojaške vrednosti. Aprila 1908 je bila razgrajena in dana v rezervo. 1. januarja 1910 je bila razorožena. Končala je potopljena kot tarča novembra 1913, razorožena. Potopila jo je francoska bojna ladja Jaureguiberry in oklepna križarka Skoraj 2. decembra 1913 in zato zamudil veliko vojno.
Zapuščina
Ker je bil Hoche revolucionaren dizajn, je bil naprednejši od svojih predhodnikov. Zmanjšanje višine nadvodja je omogočilo zmanjšanje ranljivega območja za granate, nova romboidna topniška razporeditev pa je omogočila koncentracijo 3/4 glavnih topov v kateri koli smeri. Poleg tega so ti 340 mm oklepni stolpi na debelih barbetah ponujali številne prednosti. Oba težka vojaška jambora sta bila prav tako obravnavana kot izboljšava in sta našla veliko uporab. A vse to je bilo drago plačano.
Hochejeva Achille heal je bila njena zelo nizka stabilnost. Njeni kapitani so se kmalu naučili izogibati obračanju pri polni hitrosti, saj se je sistematično nagnila za 15 stopinj, kar meji na točko brez omejitev (izterjave). Vzrok za to so bile pretežke nadgradnje, zajetni bojni jambori in visoko postavljeno topništvo. Vse to je bilo posledica političnega vmešavanja in nenehnih revizij. Hoche je bil skratka preobremenjena zmešnjava, katere nov, višji pasni oklep je končal popolnoma skrit pod vodo, kar je sploh izničilo njen namen.
Kljub vsemu temu je bila admiraliteta zadovoljna z ladjo, ki je bila obilno predstavljena v tisku in je dokaz francoske iznajdljivosti. Videti je bila in bila je mogočna ladja zaradi svoje znatne artilerije do te mere, da je veljala za zelo uspešno. Romboidni artilerijski vzorec se je ponavljal v poznejših načrtih bojnih ladij in mnogih drugih francoskih vojnih ladij, dokler niso končno sprejeli dvojnih kupol.
Danes v francoskem mestu okrog leta 1890 – Colorized by Irootoko Jr.
Specifikacije razreda Henrika IV | |
| Dimenzije | 102,59 m x 20,22 m x 8,31 m |
| Premik | 10 820 tjb |
| Posadka | 26 častnikov 438 mornarjev |
| Pogon | 2 gredi HTE, 8 kotlov Niclausse, 12.000 KM. |
| Hitrost | 16,5 vozlov. maks. (30 km/h 19 mph) |
| Razpon | ? nmi (740 ton premoga) |
| Oborožitev | 2 x 340 mm, 2 x 274 mm, 18 x 138 mm, 10 x 47 mm, 5 x 37 mm, 5 380 mm TT |
| Oklep | Trak 460 mm, barbete 400 mm, palube 80 mm, kupola 400 mm |
Preberi več
Vse svetovne bojne ladje J. Gardinerja Conwaya 1865-1905
-Jean Meyer in Martine Acerra, Zgodovina francoske mornarice od njenega nastanka do danes
-Rémi Monaque, Zgodovina francoske mornarice
-Michel Vergé-Franceschi, Slovar pomorske zgodovine
- Knjiga mornariških zmot Geoffreya Regana. André Deutsch. strani 43–44
-Alain Boulaire, Francoska mornarica: od kraljevega Richelieuja do današnjih misij
-Jean-Michel Roche, Slovar zgradb francoske vojne flote od Colberta do danes, t. 1 1671-1870
alchetron.com/French-battleship-Henri-IV
Uradni model muzeja Yard
https://www.battleships-cruisers.co.uk/hoche.htm
'Sto let francoskih oklepov' Eric Gille
Vojne ladje fotofax Francoske bojne ladje 1876-1946 R.A. Burt
Muzej mornarstva, Pariz
https://dawlishchronicles.com/2017/05/30/hoche-marechal-canrobert-collision-1892/
//fr.wikipedia.org/wiki/Hoche_(cuirass%C3%A9)
//www.laroyale-modelisme.net/t16644-les-cuirasses-dans-tout-leur-etat
Razglednica
dreadnoughtproject.org/French%20Warship%20Plans/Hoche
http://www.steelnavy.com/Combrig350Hoche.htm
Modelski kotiček
Kombrig 1/700 Hoche
Kombrig 1/350 Hoche Resin
Pregled modela Kombrig