Bojne ladje razreda Bayern (1915)

Bojne ladje razreda Bayern (1915)

SMS Bavarska, Baden, Saška, Württemberg

Bayernov razred: zadnji nemški dreadnoughti

Bojna ladja Bayern ne predstavlja vrhunca nemškega Dreadnoughta, ampak vsaj njegov vojni epitaf. Zadnji predvideni nemški dreadnoughti so bili res L20 alfa razreda, dosegel skoraj 50.000 polno naloženih, 26 vozlov in z osmimi 16,5-palčnimi (42 cm) topovi. Bojne križarke razreda Mackensen so bile konstrukcijsko najnaprednejše, bolj kot razred Sachsen, spremenjen Bayernov dizajn. V to študijo so v praksi vključene kot zelo blizu, blizu sestrskih ladij.

Bayern je bil vsaj velik korak naprej v oblikovanju, ki je zasenčil vse prejšnje razrede nemških dreadnoughtov. Dejansko je prejšnji razred, Kraljeva , dokončan šele leta 1915, je bil še vedno oborožen z 12-palčnimi puškami (30,5 cm), kot vsi njihovi predhodniki razen Nassaua. To je bila precejšnja težava, ki so jo pojasnili številni dejavniki, zaradi katerih so nemške bojne ladje na papirju očitno slabše v dometu in udarni moči od svojih britanskih ladij. Kraljeva mornarica je imela v svojih divizijah 13,5-in (343 mm) oborožene Orione, King Georges V in Iron Dukes. Dejansko so naredili večino RN (skupaj 12), ko se je razred König šele začel. Nemški obveščevalci so prav tako novi v novem razredu v gradnji od oktobra 1912, eno leto po začetku Königov, in vsi so bili oboroženi s 15-palčnimi topovi (381 mm). To je seveda povzročilo veliko skrbi pri nemški admiraliteti, razumljivo, saj je bila njihova udarna moč skoraj dvakratna kot pri 12-palčnih granatah. Eden od odgovorov je bil ponovno izboljšanje oklepa, a admiral Tirpitz se je takrat dobro zavedal, da je ustrezen odgovor potreben čim prej tudi pri streljanju. To je tisto, zaradi česar je Bayern tako poseben: preskočili so neposredno iz 12-palčnega na 15-palčni kaliber!



Strelski opravek

Leta 1911, ko je bil ustanovljen razred König, vsi oboroženi s 30,5 cm/50 (12″) SK L/50, kar je bil velik napredek v primerjavi z Nassauovim 28 xm, se je admiraliteta zavedala, da ni na voljo nobene puške več kot 12 palcev. v izdelavi, vendar 12,7-palčni (323 mm), ki je bil v bistvu preobložen in ojačan 12-palčni kot začasna mera. Pravzaprav je mornariško poveljstvo menilo, da je četrti König, odobren po programu iz leta 1912, opremljen s temi 32,3 cm (12,7 in). Povečanje teže bi se izravnalo z zmanjšanjem sekundarne baterije z 12 cm (4,7 in) puškami namesto 6 in. Obstajala je tudi možna alternativa, 35 cm/45 (13,78″) SK L/45, načrtovan za bojne križarke razreda Mackensen. Načrtovanje se je začelo leta 1914, a ker razred ni bil nikoli dokončan, je izdelanih trinajst končalo na železniških vagonih za zahodno fronto. Kaliber 12,7 in, načrtovan za četrti König, pa nikoli ni prestal faze risalne deske. Nobena ni bila zgrajena.

Predlog za sestrsko ladjo 1911 ladij je bil na koncu zavrnjen, da bi ustvarili homogeno divizijo štirih ladij, ki bi odražala britanske. To je omogočilo poenostavitev taktičnega poveljevanja. Kronprinzov dizel je bil opuščen, nikoli pravočasno pripravljen, za klasične turbine, vendar je bil prvi vgrajen večji cevast prednji jambor za podporo težjega, bolj zmogljivega vrha za usmerjanje ognja, ki je bil pozneje naknadno vgrajen v druge člane razreda in Hindenburg, kot tudi Bayernov razred. Medtem se je leta 1913 začelo delo na veliko boljšem predlogu, 38 cm/45 (14,96″) SK L/45. To je bilo ohranjeno za nastanek naslednjih dreadnoughtov, posebej za boj proti razredu QE.

Oblikovalski razvoj razreda Bayern

Načrtovanje tega novega razreda se je v resnici začelo veliko prej, kot je bilo znano za britanski razred QE, že leta 1910. Takrat je res admiraliteta za razred König že predvidela nadgradnjo topništva, saj je postalo jasno, da drugi mornarice so se oddaljile od 12 in nemška mornarica naj bi imela v bližnji prihodnosti večje topove. Novembra 1909 so Britanci dejansko postavili HMS Orion, prvega od svojih super dreadnoughtov, oboroženih s 13,5-palčnimi topovi.

Če je oddelek za orožje predlagal 32-centimetrsko (13-palčno) pištolo kot odgovor, je med sestankom 11. maja 1910 admiral Alfred von Tirpitz, državni sekretar Reichsmarineamta, napovedal, da proračunske omejitve v tistem času onemogočajo sprejetje česar koli drugega kot obstoječega. 12-in. Zaradi krize v Agadirju leta 1912 je Tirpitz deskal na posledičnem javnem negodovanju zaradi britanske vpletenosti v to, da bi Reichstag hitro dodelil sredstva za Kaiserliches Marine. Tirpitz je ugotovil, da se bo sredi leta 1911 začela zasnova 34-cm (13,4-palčne) topove.

Avgusta 1911 je bilo projektantsko osebje tudi zaprošeno, naj začne študije večjih ubojnih sredstev, 35 cm (13,8 palcev), 38 cm (15 palcev) in celo 40 cm (15,7 palcev) topniškega kosa, ki bi dal precejšen učinek. prednost pred kraljevo mornarico v tistem času. 40 cm je bilo opredeljeno kot možni največji kaliber, saj se je domnevalo, da britanske žične puške ne morejo biti večje. Na sestanku v septembru so zagotovili želene modele in ena z desetimi 35 cm topovi v petih kupolah je bila postavljena na mizo in dikusi, kot tudi 40 cm topovi, štiri kupole.

Oddelek za orožje je želel podpreti zasnovo 35 cm pištole, pri čemer je izjavil, da ima 25% večjo možnost, da zadene tarčo. Tirpitz je na drugi strani želel preizkusiti mešano baterijo dvojnih in trojnih kupol. Po pregledu topovskih kupol avstro-ogrskih dreadnoughtov iz leta razred Tegetthoff , je bilo ugotovljeno, da so kupole s tremi topovi še vedno problematične, zato je bila ta možnost opuščena. Njihova povečana teža, pa tudi zmanjšana zaloga streliva, hitrost ognja, izguba natančnosti, nenadna izguba bojnih zmogljivosti, če je bila ena onesposobljena, so bili navedeni kot argumenti.

Še vedno delajo na načrtu 35 cm ladje, izpodriv je bil ocenjen na približno 29.000 t. Njegov strošek je bil približno 59,7 milijona mark. Predlog 40 cm je bil ocenjen le na 60 milijonov mark, izpodrinjen pa še manj, na 28.250 t, vendar je Tirpitz ocenil, da sta oba predraga. Gradbeni oddelek je nato predlagal načrt za 28.100 t, osem 38 cm topov, kar je celotne stroške znižalo na 57,5 ​​milijona mark. To je bilo sprejeto 26. septembra 1911 za naslednjo zasnovo, vendar je to pomenilo, da bodo študije, narejene za prejšnje puške, morda preusmerjene v tem novem kompromisu kalibra 38 cm, uradno sprejetem 6. januarja 1912.

Istega leta je projektiranje napredovalo, medtem ko so preučevali tudi izboljšave v postavitvi oklepa, da bi ustvarili resnično razliko od razreda König. Poleg tega naj bi bili oboroženi z osmimi protiletalskimi topovi kalibra 8,8 cm (3,5 in), kar je glede na stanje letalstva leta 1912 krepko več. Kljub temu se je to zmanjšalo, ko so bili dokončani, na samo dva. Kar zadeva pogonsko enoto, je admiralsko osebje še vedno želelo preizkusiti zamisel o dizelskih motorjih, vendar so prejšnje izkušnje pokazale, da je tudi tokrat pametneje znova namestiti parne turbine, v upanju, da bo sčasoma tretjina četrte ladje sprejela tak pogonski pogon, ki bi dali veliko večji razpon. Zanesljivih dizelskih motorjev ni bilo niti leta 1913 niti celo 1914 v tem obsegu. Namesto tega so se držali manj zahtevnih podmornic. Upoštevajte, da ta nemška obsedenost z dizelskim pogonom za bojne ladje ni bila nikoli uresničena za nobeno mornarico, vendar je bil koncept dovolj dober, da je ugledal luč sveta za manjše ladje v hladni vojni, predvsem fregate in celo rušilce kot za kombinirane pogonske naprave. Medtem so inženirji v ZDA želeli preiti na popolnoma elektriko.

Sredstva za nove bojne ladje so bila končno dodeljena v skladu s četrtim pomorskim zakonom iz leta 1912. To pa je zagotovilo samo tri nove glavne ladje, dve lahki križarki in plače za 15.000 častnikov in mož. Sčasoma so bile glavne ladje, položene tistega leta Bojne križarke razreda Derfflinger . Bayern in Baden sta bila financirana šele leta 1913. Sachsen leta 1914, končno Württemberg, v vojnih ocenah. Kot običajno so šli v paru z upravičeno zamenjavo za starejše preddrednote, ki so bili v tem primeru zadnji preddrednoti razreda Brandenburg SMS Wörth ter SMS Kaiser Friedrich III, Kaiser Wilhelm II in Kaiser Friedrich III.

Oblikovanje

Italijanski načrti SMS Bayerna, 1921, objavljeni v Rivista Marittima, IV. src .

Plošča XIV

Plošča XV

badenska višina izrez plošče XIII

V letih 1920-21 je britanska ekipa temeljito opisala večinoma nedotaknjeno ladjo SMS Baden, preden jo je preizkusila do konca, zaradi česar je postala najbolj znana nemška bojna ladja. Rezultat teh poročil je bil strnjen in objavljen v Engineeringu, 18. marca 1921, na več ploščah do strani 335.


Rekonstitucija Badenove zasnove iz študij 1920-21.

Bayern in Baden sta s svojim zelo modernim dizajnom odlično utelešala prihodnji razvoj te vrste. Kot odgovor britanski kraljici Elizabeti imajo enak topniški kaliber, medtem ko so bili krajši za 49 čevljev (15 metrov), a širši za 9,5 ft (3 metre), imeli so enak izpodriv, nekoliko nižjo hitrost, a verjetno veliko boljšo zasnovo oklepa, kar je bila poanta v nemškem razmišljanju. QE na njihovi strani so bili skoraj zasnovani kot posredniki med dreadnoughti in bojnimi križarkami, z mislijo na hitrost - Fisher obvezuje - njihova ognjena moč je na tem področju nekoliko kompenzirala. Bayernov sistem za nadzor ognja je bil podoben tistemu pri Bayernu Hindenburg vendar veliko naprednejši od ekvivalenta QE, ki je po vojni pritegnil veliko zanimanja oblasti kraljeve mornarice v Scapi, kjer sta bila oba potopljena.

Trup in splošna zasnova

SMS Bayern in Baden sta imela enako dolžino na vodni črti 179,4 m (588 ft 7 in), vendar skupno 180 m (590 ft 7 in). Naslednja Sachsen in Württemberg sta bila dva metra daljša, vendar so vsi štirje imeli enako širino, le 30 m (98 ft 5 in). Ugrez za prva dva je bil 9,3-9,4 m (30 ft 6 in-30 ft 10 in). Standardni izpodriv, kot je bil projektiran, je bil izračunan na 28.530 t (28.080 dolgih ton), pri polni obremenitvi pa 32.200 t (31.700 dolgih ton). Par Sachsen je bil nekoliko težji. Vsi štirje pa imajo enako konstrukcijo trupa z uporabo prečnih in vzdolžnih jeklenih okvirjev, z zunanjim trupom, izdelanim iz zavitih plošč. Podvodna zaščita je obsegala 17 vodotesnih predelkov, dvojno dno na 88% celotne dolžine trupa.

Načrtovana posadka je obsegala 42 častnikov, 1129 vojaških vojakov, toda Baden, opremljen kot paradna ladja eskadrilje, je prevažal poleg tega še 14 častnikov in 86 mornarjev. Njihove majhne flote čolnov, ki so se večinoma nahajale pod lijaki na sredini ladje, so sestavljale predvsem en sam čoln, tri barže, dve ladji, dva jawla in dva čolna.

Oklepna zaščita


Pogled sheme oklepa

Razred Bayern je imel verjetno najboljšo klasično zaščitno shemo doslej od katere koli nemške bojne ladje, čeprav je bila še pred Jutlandom. Krupp je zacementiral jekleni oklep naokoli, z oklepnim pasom debeline 350 mm (14 in) za osrednjo citadelo. Zajemal je tudi skladišča streliva in strojnice.

- Pas se je nato zožil navzdol na 200 mm (7,9 palca) naprej in 170 mm (6,7 palca) zadaj od barbet, pri čemer so zadnji deli ostali nezaščiteni. Po celotni dolžini za glavnim pasom je bila 50 mm (2 in) torpedna pregrada.

Glavni oklepni krov je bil debel le 60 mm (2,4 palca), vendar do 100 mm (3,9 palca) nad nabojniki, stroji in krmilnico. Še enkrat, to je bilo pred Jutlandom.

-The sprednji ladijski stolp (CT), je imel 400 mm (16 in) debele stene. Streha je bila debela 170 mm. Zadnji CT je bil veliko lažji, s 170 mm debelimi stenami in 80 mm (3,1 in) debelo oklepno streho.

-The topovske kupole glavne baterije imel 350 mm debele stranice in stranice, 200 mm debele strehe.

- Kazemati za 15 cm topove so bili zaščiteni s 170 mm debelimi oklepnimi stenami, zadaj pa je bil dodaten ščit, debel 80 mm, ki je ščitil posadke pred drobci granat.

Elektrarna

Kopanje od blizu

SMS Bayern in Baden sta bila načrtovana s standardno in pravilno nemško konfiguracijo treh jaškov: osrednjega bi lahko uporabili za testiranje različnih konfiguracij (kot je VTE) za ekonomično križarjenje in boljši doseg. Ker pa je Nemčija naredila nekaj napredka pri oblikovanju dizlov, so upali, da ga bodo namesto VTE vgradili. Toda načrtovani dizel, pravilno ogromen in zmožen doseči rekordno moč 12.000 KM, še vedno ni bil pripravljen niti leta 1914 niti leta 1915. Preložili so ga za naslednji Sachen, a na koncu nikoli pripravljen pred koncem vojne. Sčasoma se je izkazalo, da je pametneje obema ladjama dati enake tri komplete Parsonsovih turbin, ki poganjajo trikrake vijake s premerom 3,87 m (12,7 ft).

Para je prihajala iz enajstih kotlov Schulz-Thornycroft na premog in treh kotlov Schulz-Thornycroft na kurilno olje, torej mešanega ogrevanja, načrtovanega v devetih ločenih kotlovnicah. Ta pogonski agregat je bil izračunan, da zagotavlja in ocenjeno moč 34.521 konjskih moči (25.742 kW) pri 265 vrtljajih na minuto. Na poskusih v letih 1916-17 sta obe plovili dejansko dosegli veliko večjo moč 55.201 shp (41.163 kW) oziroma 55.505 shp (41.390 kW) za največjo hitrost 22 vozlov (41 km/h 25 mph).

Namenjeni so bili za prevoz v mirnem času 900 t (890 dolgih ton) premoga, 200 t (200 dolgih ton) nafte. Ta se je v vojnem času z zapolnitvijo vseh varnostnih praznin v trupu močno povečala, na 3.400 t (3.300 dolgih ton) premoga, 620 t (610 dolgih ton) nafte, torej v bistvu več kot trikrat. To je omogočilo 5.000 navtičnih milj (9.300 km 5.800 milj) pri 12 vozlih, zmanjšano pri 4.485 nmi pri bolj vzdržljivih 15 vozlih in 3.740 nmi, 2.390 nmi pri 17 oziroma 21 vozlih. Električna moč je bila prav tako večja kot pri prejšnjih ladjah, z nič manj kot osmimi dizelskimi generatorji, ki zagotavljajo skupno 2400 kilovatov skupaj pri 220 voltih.

Na preizkusih sta se obe plovili v vseh poročilih izkazali za izjemni morski čolni. Oba sta bila zelo stabilna in zelo okretna, kar je bilo skupaj težko doseči. Seveda so izgubili hitrost na težkem morju, vendar le malo, in izgubili do 62 % hitrosti s krmili, ki so bila močno nagnjena, z nagibom nad 7 stopinj, kar na splošno ni bilo slabo. Njihova metacentrična višina je bila precej odlična pri 2,53 m (8 ft 4 in), pravzaprav večja od britanske kraljice Elizabete in Revenge, zaradi česar so bile odlične, zelo stabilne platforme za puške z nežnim, predvidenim gibanjem, popolne za razmere v Baltiku. Vse to je kasneje uskladila britanska dolgotrajna študija Badna, samo z izračunom oblike trupa in proporcev.

Oborožitev

Glavni: 4×2 38 cm SK L/45


Glavna oborožitev, shema pogleda od zgoraj

Glavna baterija razreda Bayern je obsegala osem 38 cm (15 palcev) topov SK L/45. Seznanjeni so bili v štirih kupolah Drh LC/1913, novem vzorcu, ki je omogočal depresijo/nadvišanje −8 + 16°. Ponovno polnjenje pa je bilo mogoče izvesti samo pri 2,5°, kar je seveda upočasnilo hitrost ognja, približno eno granato vsakih 38 sekund ali manj kot 2 vrt./min. Nastavki za pištole za Bayern so bili kasneje spremenjeni, cevi so se dvignile do 20° za ceno manjše depresije pri –5°.

Največji domet na začetku pri 16° je bil 20.250 m (66.440 ft). Kasneje se je Bayernova spremenjena zibelka, ki dovoljuje 20°, prevedla v 23.200 m (76.100 ft). Vse kupole so bile opremljene tudi z lastnim stereo merilnikom razdalje. Skupno je bilo prepeljanih 720 granat (90 na pištolo). Bili so v standardnih 750-kilogramskih (1650 lb) AP granatah, razmeroma lahkih za ta kaliber, lažjih od britanskih 16-palčnih granat. Nosili so tudi manj eksplozivne granate, na splošno le 1/3 vseh. Na 20.000 m (66.000 ft) je bilo izračunano (in testirano), da lahko njihove AP granate premagajo do 336 mm (13,2 in) jeklene plošče. Izstrelkovna hitrost je bila 805 metrov na sekundo (2640 ft/s).

Povojni testi teh pušk, ki so jih izvedli inženirji britanske kraljeve mornarice v letih 1919-21, so pokazali njihovo pripravljenost za streljanje po 23 sekundah po streljanju, hitreje kot britanski razred kraljice Elizabete (36 sekund med salvami). Paradoksalno so ugotovili, da so tudi nemški previdnostni ukrepi proti blisku slabši od tistih, ki so jih izvajali po Jutlandu. Vendar so se nemški medeninasti pokrovi pogonskega goriva izkazali za varnejše, manj dovzetne za bliskovite detonacije.

Preberite več o puškah: http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_15-45_skc13.php

Sekundarni: 16×15 cm (5,9 in) SK L/45

Sekundarna baterija razreda Bayern (in Sachsen) je obsegala šestnajst 15 cm (5,9 palcev) hitrostrelnih topov SK L/45, vse v oklepnih kazamatih ob strani zgornje palube, razmeroma visoko, da bi preprečili pršenje vode.

To sta bila dva več kot v razredu König. Namenjeni so bili boju proti rušilcem in torpednim čolnom. Skupno so za te nosili skupaj 2.240 granat, domnevno vse HE. Te 45,3 kg (99,8 lb) granate so uporabljale ločeno 13,7 kg (31,2 lb) pogonsko polnjenje RPC/12 v medeninastem naboju, s čimer so se izognili bliskovitim detonacijam. Izstrelkovna hitrost je bila 835 metrov na sekundo (2740 ft/s), hitrost ognja 5-7 vrt./min, praktični čarovniški doseg 13.500 m (44.300 ft) in po menjavi zibk v letih 1916-17 na 16.800 m (55.100 ft). Življenjska doba cevi je bila približno 1400 strelov.

Preberite več o puškah: http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_59-45_skc16.php

Terciarno: 2×8,8 cm (3,5 in) SK L/45

Razred Bayern je bil prvotno zasnovan tako, da ima samo dve lahki puški za dvojni/AA namen. Leta 1914 letalstvo ni predstavljalo grožnje, kot je postalo leta 1917. Zato je bilo od dveh 8,8 cm (3,5 in) flak topov SK L/45, zamaskiranih in opremljenih z 800 naboji, med vojno na baterijskem krovu nameščenih še šest drugih, skupaj torej osem.

-MPL C/13 pritrditve (−10 +70° višina)

-9 kg (19,8 lb) HE lupina

-Strop 9.150 m (30.020 ft)/70°

Torpeda: 2×60 cm (24 in) TT

Za razliko od prejšnjega razreda König, ki je imel šest 50 cm torpednih cevi, so Bayernovi zamenjali za nov kaliber, 60 cm (24 palcev), na petih potopljenih torpednih ceveh: ena v premcu, dve na vsakem boku, nobena v krmi. Poleg tega je bilo za ponovno polnjenje prepeljanih približno 20 torpedov. H je označeval kaliber 60 cm, G pa standardnejši 53 cm, F za zračna torpeda. Tehnično sta obstajala tudi J (70) in M ​​(75 cm). Samo J9 je bil načrtovan v letih 1912-1915, vendar nikoli ni prišel v uporabo, saj je lahko dosegel 18 km (19.700 yds).

Brez dvoma je to navdihnilo Japonce, da so ustvarili svojo dolgo sulico, vsaj v konceptu po vojni. H8 je bil uporabljen tudi na razredih Mackensen, Lützow, Hindenburg, Cöln II in Dresden II ter rušilcu S 113. Načrtovanje se je začelo leta 1912, model H8 pa je začel delovati leta 1915, poganjal pa ga je sistem za mokro gretje Brotherhood.

Torpeda tipa H8: 8 m (315 ft) dolga, 210 kg (463 lb) heksanitna bojna glava.

Domet 8000 m (8700 jd) pri 35 vozlih ali 6000 pri 36 vozlih, 15000 m pri 28 vozlih ali 14000 (15,310 jardov) pri 30 vozlih.

Toda po Jutlandu, kjer so se ti torpedi velikih ladij izkazali za neuporabne, sta Bayern in Baden leta 1917 udarila v mine in to je sprožilo strukturno prenovo, katere prva posledica je bila odstranitev torpednih cevi, prostorov, ki so bili odstranjeni in prekriti, namesto tega za dodatno zaščito.

ilustracija Bayern

Avtorska ilustracija Bayernovega razreda

Conwayjev profil Bayerna, leta 1916 in kot je bil posodobljen leta 1918. Glavne spremembe so dodan maintast in zmanjšan prednji jambor, boljši brezžični telegrafski sistem in podaljšan most z zdaj novim admiralskim mostom, ovitim okoli stojala. Leta 1916 je imela že osem 8,8 cm protizračnih pušk.

⚙Specifikacije razreda Bayern

Dimenzije 180 x 30 x 8,50 m (590 x 98 x 30 čevljev)
Premik 28.530 ton standardno, 32.200 ton polno naloženo
Pogon 3 gredne Parsonsove turbine, 14 Schulz-Thornycroftovih kotlov, 35.000 shp
Hitrost 21 vozlov (39 km/h)
Razpon 5000 nm (9300 km/5800 milj) pri 12 vozlih.
Oborožitev 8 x 38 cm (4×2), 16 x 15 cm, 2 x 8,8 cm AA, 5 x 60 cm TT.
Zaščita Jermen 350, Baterija 170, Citadela 250, Turrets 350, Blockhaus 350, barbete 300 mm
Posadka 1271

Gradnja razreda Bayern (1913-1917)

- Bayern (Bavarska) je veljal za preprost dodatek k floti, naročen pod začasnim imenom T. Kot gradbena številka 59 je bil postavljen v Howaldtswerke v Kielu 22. decembra 1913, splovljen 18. februarja 1915 in dokončan 15. julija 1916. .

-Baden (še eno starodavno kraljestvo) je bilo 20. decembra 1913 naročeno kot Ersatz Wörth (nadomestek za slednjega) kot gradbena številka 913 v Schichau-Werke v Danzigu.

- Sachsen je bil 15. aprila 1914 naročen kot Ersatz Kaiser Friedrich III v Germaniawerft, Kiel kot konstrukcijska številka 210, splovljen 21. novembra 1916, vendar nikoli dokončan.

-Württemberg (provinca Saška) je bil 4. januarja 1915 naročen kot Ersatz Kaiser Wilhelm II pri AG Vulcan v Hamburgu kot konstrukcijska številka 19, 20. junija 1917 nazadnje spuščen, vendar tudi nikoli dokončan.

Zdaj pa preučimo posledice vojne na čas njihove gradnje: izstrelitev za SMS Bayern je trajala 15 mesecev in 17 mesecev do dokončanja, za Baden 21 mesecev za izstrelitev in 18 mesecev do dokončanja ter za Sachsen in Württemberg 32 oziroma 30 oz. več kot dve leti in več mesecev za vsakega. Prav tako pa sta bila šele devet oziroma dvanajst mesecev od zaključka.

Preprosto povedano, sta bila oba prekinjena, ko se je končala vojna, delo pa se je nadaljevalo z zmanjšanim številom delovne sile in materiala. Klasična shema za vsak večji projekt gradnje vojaške ladje v vojnem času.

Razred Sachsen (1916)

Nepopolna Sachsen
Nepopolna Sachsen, še vedno z vsemi dokončanimi palubami in lijaki na mestu, CT, barbeti, glavnimi kupolami, kazamati in delom nadgradnje, vendar brez sodov, leta 1918.

Pojav razreda Queen Elisabeth je povzročil obsežne spremembe na Sachsenu, kar je povzročilo sestrski razred, ki je v večini publikacij zaradi količine posebnosti označen kot neodvisen.

Nemška mornarica je leta 1914 v FY začela graditi bojno ladjo Ersatz Kaiser Friedrich III, ki je bila leta 1912 sprejeta kot zamenjava za preddrednot Kaiser Friedrich III. Toda oblikovalsko osebje se je v tej fazi zavedalo visoke končne hitrosti novega razreda Queen Elizabeth. Bil je še en poskus vgradnje dizelskega motorja, vsaj na sredinsko gred propelerja, tako kot dodatek moči zmanjšane velikosti kot glavni pogon za varčno križarjenje. To je bilo predvideno že prej za König, vendar dizli nikoli niso bili pripravljeni pravočasno. Kljub temu je dodal 200 t več v izpodrivu, inženirji so morali podaljšati trup za 2,4 m (7 ft 10 in), da bi ohranili nedotaknjen ugrez (in s tem navpični položaj oklepnega pasu). To je omogočilo izboljšanje linij trupa, izboljšanje hidrodinamike, kar je dodalo novemu motorju in po pričakovanjih povečalo največjo hitrost. Nekateri zgodovinarji, kot je Dirk Nottellmann, so menili, da same te spremembe zadoščajo, da Sachsen in Württemberg postaneta podrazred.

Trup in splošne značilnosti

SMS Sachsen in Württemberg sta imela skoraj enake povečane dimenzije: 181,8 m (596 ft 5 in) dolžine na vodni črti, 182,4 m (598 ft 5 in) skupno za širino le 30 m (98 ft 5 in) in ugrez med 9,3 in 9,4 m (30 ft 6 in–30 ft 10 in zadaj). Izračunani izpodriv naj bi znašal 28.800 metričnih ton standardno, kot je bilo načrtovano in neobremenjeno. Izpodriv pri polni obremenitvi je bil ocenjen na več kot 32.500 metričnih ton. Posadka je bila primerljiva s prejšnjimi plovili, vendar večja, z 42 častniki in 1.129 vojaki. Profil je bil zelo podoben, saj Conwayev profil kaže popolnoma enak videz z morda višjimi lijaki za boljši ugrez in zadnjim glavnim jamborom že od samega začetka, ki prav tako podpira platforme projektorjev.

Elektrarna

Sachsen in Württemberg naj bi bili en vozel hitrejši od prejšnjih ladij, zahvaljujoč nekoliko močnejšim strojem (Württemberg) in lepšim linijam trupa. SMS Württemberg je imel običajne tri gredi, z AEO-Vulcan parnimi turbinami 47.343 shp (35.304 kW), za izračunano hitrost 22 vozlov. Tudi Sachsen je imel tri gredi, vendar z načrtovanim dizelskim motorjem MAN z močjo 11.836 KM (8.826 kW) na sredinski gredi in Parsonsovimi parnimi turbinami na zunanjih gredi. Ta izbira je povzročila pomisleke: dizelski motor še leta 1918 ni bil pripravljen, leta 1919 pa ga je ujela in zasegla medzavezniška nadzorna komisija mornarice. Tudi Parsons naj bi bil verjetno naročen v Združeno kraljestvo, razen če je bil licencirano izdelan v Nemčiji, kar je prav tako povzročilo nenaden konec leta 1914. Na splošno je bil ta mešani pogon ocenjen na 53.261 hp (39.717 kW) za 22,5 vozlov. Doseg križarjenja bi bil izračunan na približno 5000 navtičnih milj (9300 km 5800 milj) pri 12 vozlih.

Spremenjena oborožitev

Načrtovano je bilo, da bosta oba oborožena z istimi osmimi 38-cm (15-palčnimi) topovi SK L/45, prav tako razporejenimi v štirih dvotopovskih kupolah spredaj in zadaj v palubnih in superfiring parih. Sekundarna oborožitev je obsegala tudi šestnajst 15 cm (5,9 in) topov, vendar štiri 8,8 cm (3,5 in) tope namesto samo dveh. Nosili naj bi tudi pet 60 cm (23,6 in) torpednih cevi, vse potopljene in pritrjene na premcu in boku v parih. Tudi puške, ki so bile izdelane za njih in nikoli nameščene, so bile sčasoma reciklirane kot težke oblegovalne puške, ki so se uporabljale na zahodni fronti in med drugo svetovno vojno, obalne puške na atlantskem zidu in železniške puške na različnih frontah, imenovane Langer Max.

Spremenjena zaščita

Postavitev oklepa SMS Sachsen je bila spremenjena glede na namestitev višjega načrtovanega dizelskega motorja. To je pomenilo, da je bil čez dizel dodan glacis, debel 200 mm (7,87 in) za njegove stranice, 140 mm (5,5 in) na severnih koncih, 80 mm debel za zgornje plošče (3,14 in). Sachsenin pas je bil spremenjen, saj je bila razširjena na 30 mm (1,2 in) mimo sprednjega 200 mm debelega odseka, namesto da bi se sploh usmerila proti severu, kot pri Bayernu.

Württemberg na drugi strani 170–350 mm (6,7–13,8 in) oklepni pas, 60–100 mm (2,4–3,9 in) debel oklepni krov, enak 400 mm (15,7 in) prednji bojni stolp, enaka obloga za glavno baterijo kupole (debele stranice 350 mm, strehe 200 mm) kot drugi detajli kazamatov.

Nepopolni Württemberg
Nepopolni Württemberg skupaj s SMS Prinz Eitelom Friedrichom (razred Macksensen) v Hamburgu leta 1920.

Conway%27s Profil Saške
Conwayev profil Saške

⚙Tehnični podatki razreda Sachsen

Dimenzije 182,4 x 30 x 8,4 m (598 x 98 x 30 čevljev)
Premik 28.800 ton standardno, 32.500 ton polno naloženo
Hitrost 22 vozlov (39 km/h)
Oborožitev 8 x 38 cm (4×2), 16 x 15 cm, 4 x 8,8 cm AA, 5 x 60 cm TT.
Posadka 42 + 1129

Bayern

Bayern in Baden v akciji

Bayern in Baden sta bila splovila leta 1915, vendar sta vstopila in služila šele julija 1916 in marca 1917, prepozno za sodelovanje v večjih pomorskih operacijah in poleg tega v pomembni bitki pri Jutlandu. Njuna kariera je bila precej brez zapletov. SMS Baden je zadela na mino v Riškem zalivu in ni bila nikoli popravljena v celoti do leta 1921, odšla je le, da je služila kot tarča. Bayern je bil interniran v Scapa Flow in potopljen kot ostala flota 21. junija 1919.

SMS Bavarska


Profil SMS Bayerna na morju


Bavarska, Zvezni arhiv, pogled od naprej


Reševanje Bayerna, Scapa Flow


Bayern v Spitheadu, 1921


Risanje SMS Bayern oktober 1918


Markgraf in Bayern v Firth of Forthu, november 1918


SMS Bayern tone v Scapa Flow

Dolga vadba pred komisijo

SMS Bayern je nastal iz Howaldtswerke v Kielu po opremljanju, ki je bilo naročeno 18. marca 1916, torej nekaj tednov pred bitko pri Jutlandu. Njen skupni strošek je bil 49 milijonov zlatih mark, kar je med najvišjimi stroški katere koli nemške ladje doslej. Vendar pa je aprila ostala v pristanišču večinoma v mirovanju z omejeno posadko in na začetnih testih. Ti so vključevali tudi teste naklona, ​​da bi videli njen odziv na nadzorovane poplave. Njeno prvo potovanje na morje je bilo 15. aprila, za njene ustrezne preizkuse in njene prve požarne preizkuse v živo za njeno popolnoma novo glavno baterijo. SMS Bayern je svojo hitrostno preizkušnjo s polno močjo opravil 25. aprila ob otoku Alsen do 2. maja. Ko se je vrnila domov na popravila, je bila končno razglašena za pripravljeno za uporabo 15. julija. Do takrat se je kontekst za Hochseeflotte dramatično spremenil.

Pridružila se je III. bojni eskadrilji, vendar ni bila prisiljena na vaje, saj je njena nova posadka, ki je prihajala iz razgrajene SMS Lothringen, takrat dobila dopust. Njen prvi poveljnik je bil Kapitän zur See Max Hahn, Ernst Lindemann (ja, tisti, na krovu Bismarcka maja 1941) pa je bil takrat brezžični operater na krovu. 25. maja 1916, ko je bila še na preizkušnjah in usposabljanju, jo je obiskal Ludvik III. Bavarski, zadnji bavarski kralj. Od 7. do 16. avgusta je postala paradna ladja.

avgusta in oktobra 1916

Hochseeflotte pa od Jutlanda do konca vojne ni bila popolnoma neaktivna: Admiral Reinhard Scheer je želel flotni izlet v veljavi 18. in 19. avgusta 1916 z običajno vabo: bombardiranje I. izvidniške skupine (bojnih križark), da bi izvlekli in uničili Beattyjeve lastne bojne križarke na vnaprej postavljeni bojni skupini Hochseeflotte. Toda do takrat, SMS Moltke in Iz jelke so bili edini, ki niso bili v popravilu ali dokončanju (kot Hindenburg), zato se je odločil, da njihovi enoti dodeli tri sodobne dreadnoughte: SMS Bayern in razreda König SMS Markgraf in Grosser Kurfürst.

Scheer bi nato sledil za njim s floto odprtega morja (15 dreadnoughtov) v kritju. Ta I. taborniška skupina je imela različne hitrosti in je potrebovala spoznavne vaje, ki so se začele 15. avgusta. Hipper je Scheerju poročal o nizki hitrosti bojnih ladij kot ovira, medtem ko je Hipper vztrajal, naj ne presežejo razdalje 20 navtičnih milj (37 km 23 milj) od glavne flote, da ne bi bile odrezane. V bistvu je to tik nad največjimi zmožnostmi opazovanja britanskih razglednikov v neokrnjenem vremenu.

Flota je izletela 18. avgusta, kot je bilo načrtovano, vendar so Britanci kmalu izvedeli za to po zaslugi sporočil, ki jih je dekodirala soba 40, in Velika flota jim je odšla nasproti. Ob 14:35, 19. avgusta, je bil admiral Scheer opozorjen na Britance z oklepno ladjo in je obrnil svoje sile stran in se umaknil. Ugotovili so, da je preveč tvegano tako blizu bitke pri Jutlandu. Toda to je bilo divje kritizirano. Med 18. in 20. oktobrom je bil še en vpad v Severno morje, toda tokrat niso srečali britanskih mornariških sil in so se samo vrnili domov. Flota na odprtem morju je bila reorganizirana 6. decembra 1916: SMS Bayern je postal druga, III. eskadrilja, ki ni bila opremljena kot vodilna eskadrilja.

Operacija Albion

pic

V začetku septembra 1917, ko je nemškim enotam uspelo zavzeti Rigo, je nemška mornarica dobila nalogo, da popolnoma izžene ruske pomorske sile v Riškem zalivu, da bi dokončala operacije v tem sektorju. Admiralstab je hotel zavzeti otok Ösel in nevtralizirati ruske baterije na polotoku Sworbe. 18. septembra je bila načrtovana skupna operacija kopenske vojske in mornarice, ki je vključevala tudi Moon island pod vodstvom paradne ladje SMS Moltke in III. bojne eskadrilje: V. divizion (Bayern, štiri bojne ladje razreda König), VI. divizion (bojne ladje razreda Kaiser) , v spremstvu devetih lahkih križark, 3 flotil torpednih čolnov in desetine minolovcev, ki so jim branili pot. Ta operacija je vključevala največjo floto, ki je bila kdajkoli zbrana v Baltiku, 300 ladij, ki jih je podpiralo več kot 100 letal, 6 cepelinov. V zalivu so bili edina sila, ki je bila na voljo ruski velikosti, stari ruski preddrednoti Slava in Tsesarevich ter oklepne križarke zadaj , njeni sestrski ladji Admiral Makarov in Diana ter 26 rušilcev ter torpednih čolnov in topovnic. Garnizija Ösela pa je štela 14.000 ljudi, z bunkerji, jarki, bodečo žico in utrjenimi položaji za topove ter številnimi mitralješkimi gnezdi.

Operacija se je začela 12. oktobra. Bayern, drugi v vrsti za Moltkejem, sledijo mu štirje Königi, postavljeni na stranski položaj, izven dosega domnevnih d lighe ruskih topov, ki bi streljali z njeno glavno baterijo na zaliv Tagga. Pet Kaiserjev se je spopadlo na njihovi strani z baterijami polotoka Sworbe. Oba položaja sta dejansko branila ožine med otokoma Moon in Dagö: to je bil edini pobeg za rusko floto v zalivu in edina možnost za pobris ruskih pomorskih sil v tej operaciji.

Bayern pa je kmalu ob 5:07 naletel na pomorsko mino, ko je premaknil položaj v Pamerort. V eksploziji blizu premca so umrli častnik in šest mornarjev. Poplavilo jo je tudi 1000 metričnih ton morske vode in pahnila naprej na 2 m (6,6 ft), vendar je še vedno lahko napadla baterijo rta Toffri (južno od Hiiumaa). Odšla je ob 14. uri na pregled 13. oktobra v zaliv Tagga. Začasna popravila niso zadostovala in so jo poslali nazaj v Kiel na popolno popravilo, ki se mu je pridružila čez 19 dni. Zaradi tega ni delovala do 27. decembra 1917. Inženirji so izkoristili priložnost, da so se znebili sprednjega prostora za torpedno cev, sprostili prostor in zaprli odprtino, spremenjeno v dodaten neprepusten prostor. Dodala je tudi štiri 8,8 cm SK L/30 AA puške, tako da jih je zdaj skupno šest. Medtem se je v operacijah zgodila neodločna bitka v Riškem zalivu, v kateri sta bila Slava in Bayan zapletena in prisiljena k umiku. Operacija je bila uspešna.

Zadnje operacije (1918)

SMS Bayern je bil dodeljen varnostnim nalogam v Severnem morju, z nekaj leti nedaleč od obale in daleč vmes. Medtem je Scheer spremenil taktiko in mobiliziral svoje lahke površinske sile za napad na britanske konvoje, namenjene na Norveško od začetka leta 1917. To je spodbudilo RN, da je v spremstvo vključil bojne ladje. Ta divizija je Scheerju omogočila uničenje te ločene eskadrilje. Ker je zdaj čutila, da je bila njegova komunikacija v preteklosti prestrežena, je ukazala strogo brezžično tišino. Hipperjeve bojne križarke so bile poslane, da napadejo konvoj 23. aprila, medtem ko je bila flota odprtega morja kot običajno nameščena v oddaljenem kritju.

22. aprila je Bayern s floto, zbrano na cestah Schillig (Wilhelmshaven), odplul ob 6:00 in se prebijal v gosti megli, zaradi katere so ostali znotraj svojih obrambnih minskih polj. Hipperjeva enota za reševanje je 24. aprila prispela 60 nmi (110 km 69 milj) zahodno od Egeröja (Norveška), kar je bila pričakovana pot konvoja, vendar je zaradi napačnih obveščevalnih podatkov podmornic popolnoma zgrešil konvoj in se je moral umakniti. Poleg tega je Moltke izgubil propeler, kar je dodatno oslabilo njegovo silo in je bil prisiljen prekiniti radijsko tišino, kar je seveda spodbudilo kraljevo mornarico k ukrepanju, Beatty je kmalu na morju z 31 bojnimi ladjami, štirimi bojnimi križarji. Moltkeja je kasneje torpediral E42 med vožnjo. To je bil pravzaprav zadnji aktivni napad Bayerna.

Usoda Bayerna

SMS Bayern Illustration pri Scapa Flow

SMS Bayern Ilustracija v Scapa Flow

od 23. septembra do začetka oktobra je SMS Bayern postal paradna ladja III. eskadrilje (vizadmiral Hugo Kraft). Oktobra so jo mobilizirali za slavno vožnjo smrti, zadnji načrtovani nalet flote na odprtem morju, ko se je bližal konec, da bi odkrito sodelovala z britansko veliko floto v zadnjem spopadu za čast. Scheer, Großadmiral je želel povzročiti največjo škodo, da bi pridobil ugodnejši pogajalski položaj za Nemčijo v prihodnjih mirovnih pogajanjih, vendar se je ta načrt izjalovil: Nezadovoljni in od vojne utrujeni mornarji so pod vplivom revolucionarnega pljuvanja v Berlinu začeli dezertirati, protestirati in upor na številnih ladjah.

24. oktobra 1918, ko je bil izdan ukaz, da se pridružijo Wilhelmshavnu, so 29. oktobra ladje III. eskadrilje videle posadko, ki se ni hotela zasidrati, s sabotažami na Thüringen in Helgoland. Na Bayernu pa se je posadka zdela večinoma lojalna, vendar je bila celotna operacija preklicana in III. eskadrilja je bila poslana nazaj v Kiel, da počaka na svojo usodo. Po kapitulaciji novembra 1918 je večina flote na odprtem morju odplula v internacijo v Scapa Flow pod obsežnim zavezniškim spremstvom. Med njimi je bil naveden SMS Bayern, ki je odšel 21. novembra 1918.

Med pogajanji bi ostala v ujetništvu. 21. junija je Von Reuter, potem ko je poslal nazaj že velike dele svojih najbolj problematičnih mornarjev, videl rok za podpis pogodbe in previdnostni izlet britanske flote za manevre za usposabljanje kot priložnost za ukaz splošnega potopitve. Bayern je tistega dne potonil ob 14.30. Nežno se je ulegla na dno, a s precejšnjim seznamom, večinoma v nastajanju. Vzgojena bo šele 1. septembra 1934, BU leta 1935 v Rosythu. Njen zvon je zdaj v Bundesmarine's Kiel Fördeklub.

SMS kopanje


Prow SMS Baden v teku 1917

SMS Baden ni bil dokončan v ladjedelnici Schichau-Werke v Danzigu kmalu po 30. oktobru 1915. Dejansko je vojna ohromila delovno silo in ladjedelnico izgubila vire, ki so bili preusmerjeni drugam. Zamude so bile velike, saj je poleg tega presenetljivo hiter začetni ruski napredek v Vzhodno Prusijo neposredno ogrozil ladjedelnice. Šele z bitko pri Tannenbergu je bila ustavljena. Dela so se nadaljevala, vendar nizko na seznamu v primerjavi z dokončanjem SMS Lützow in nekdanjih ruskih lahkih križark Elbing in Pillau, ki naj bi jih prenesli v nemško službo.

Zgodnja služba 1916-1918

SMS Baden je bil do 19. oktobra 1916, dolgo po Jutlandu, pripravljen vsaj za morske preizkuse. Nadaljnji testi in bališko usposabljanje so potekali od decembra 1916 do januarja 1917, preden je bila uradno predana 14. marca. Medtem sta njeni bližnji sestrski ladji Sachsen in Württemberg ležali nedokončani v svojih ladjedelnicah do novembra 1918. Njen prvi kapitan, Victor Harder, je prišel iz SMS Lützow, ki je bila nedavno dokončana in potopljena pri Jutlandu, kot tudi njena posadka. Baden je postal paradna ladja, poveljnik flote (viceadmiral Franz von Hipper) do konca vojne. K temu je pripomoglo dejstvo, da je bila opremljena z vodilnimi objekti, za razliko od svoje sestre, predvsem z novimi namestitvami in značilnim dvokapnim mostom. Naslednje mesece ni bilo nič drugega kot trening, brez opaznega dogodka.

Konec avgusta 1917 je Baden odpeljal cesarja Viljema II. na obisk v garnizijo utrjenega otoka Helgoland v spremstvu Derfflingerja, Emdena (ii) in Karlsruheja. Pripeljala ga je nazaj v Cuxhaven, a pri tem udarila ob morsko dno. Kasneje ni bilo vidnih poškodb, zato je nadaljevala z dejavnostjo. V nasprotju s sestro ni bila prisotna Operacija Albion v Riškem zalivu. Do začetka leta 1918 je ostala brez dela, na olajšanje vse bolj razočarane posadke.

Izlet 23. aprila 1918

Konec leta 1917 se je že pojavila nova taktika, pleniti britanske konvoje na Norveško in prisiliti RN, da pošlje spremljevalne glavne ladje, majhen del velike flote, ki ga lahko Hochseeflotte uniči. 17. oktobra sta Brummer in Bremse prestregla enega od takih konvojev in potopila devet od dvanajstih in dva spremljevalna rušilca. To je povzročilo razburjenje v Britaniji in 12. decembra so štirje nemški rušilci ustrelili še en konvoj petih tovornih ladij in dveh britanskih rušilcev ter potopili ves tovor in pismo.

Admiralu Davidu Beattyju je bilo ukazano, naj loči glavne ladje, kot je bilo načrtovano, zato je Hipper pripravil na nalet Ist Scouting Group battelcruisers, okrepljene s kapitalnimi ladjami, kot je Bayern. Preostala flota odprtega morja je bila 23. aprila 1918 v pripravljenosti na rivi Schillig. Admital Hipper je imel svoj znak, kot običajno, na krovu Badna in ukazal brezžičnega prenosa, da bi dosegel presenečenje. Kasneje je Moltke izgubil svoj notranji desni propeler in se moral vrniti nazaj, ko je pozneje, ko je Hipper prispel, izvedel, da so bili podatki podmornice napačni. Na poti konvoja ni bilo ničesar ... načrtovanega tisti dan. Enostavno se je moral vrniti v Nemčijo.

24. maja je ladja SMS Baden ponovno priplula v Helgoland in pripeljala novega poveljnika flote, admirala Reinharda Scheerja, ki ga je spremljal veliki vojvoda Friedrich von Baden (imenjak bojne ladje), da bi po vrsti obiskal utrjeni otok. Pospremil jo je SMS Karlsruhe. Avgusta 1918 je bil SMS Baden na vzdrževanju suhega doka, dokler Hipper ni ponovno zamenjal Scheerja na čelu flote. Vzdrževanje Badenda je bilo končano 24. avgusta in pripravljeno na zadnjo večjo vajo flote za usposabljanje 6. septembra.

Izlet sodnega dne in Scapa Flow

SMS Frankfurt in Baden, potopljena
SMS Frankfurt in Baden, potopljen 21. junija 1919

SMS Baden je bil oktobra 1918 osrednji del zadnjega načrtovanega izleta nemške mornarice. Izvedli naj bi zadnjo večjo akcijo, odločno prizadevanje, da bi se srečali s kraljevo mornarico, deloma za zadušitev naraščajoče frustracije posadk, ki so videli predolgo neukrepanje, večinoma pa za poskus ohromljenja RN, v upanju, da pridobijo boljše pogajalsko sredstvo za morebitna prihodnja mirovna pogajanja. Izstrelili so ga nekaj dni pred premirjem, vendar faktor posadke ni bil pravilno ugotovljen in projekt se je nemškemu osebju močno izjalovil.

Od vojne utrujeni mornarji niso delili tega zadnjega častnega položaja in 29. oktobra 1918 je zbiranje na rivi Jade videlo, zlasti v noči na 29. oktober, razširjene upore na številnih ladjah. 30. na primer se je tista, ki se je začela v Thüringenu, razširila na Helgoland, tik za Thüringenom, dokler ni bila prisiljena v predajo dva zvesta torpedna čolna, posadka pa je bila pozneje odpeljana na kopno in zaprta. Policisti so opazili, da je razpoloženje v Badnu nevarno. Dogodek je kmalu šel še dlje, saj se je 3. novembra okoli 20.000 mornarjev pridružilo pristaniškim delavcem in civilistom prijelo za orožje in poskušalo osvoboditi zaprte upornike. 9. novembra je bila na krovu SMS Baden izobešena socialistična rdeča zastava. Na tej točki sta Hipper in Scheer opustila vse upe za svoj napad.

SMS Baden med razpravami o premirju ni bil naveden na seznamu ladij za internacijo. Vendar je bila zamenjana za nepopolno ladjo Mackensen, ki ni mogla jadrati. Ni bila del odhoda flote za odprto morje v Scapa Flow 21. novembra 1918, ampak je ostala v Nemčiji do 7. januarja 1919. Ob prihodu je Von Reuter večino svoje posadke odpeljala na SMS Regensburg nazaj v Nemčijo. Poznal je razpoloženje posadke in želel je, da ima manjše, a zveste ljudi pod svojim ukazom, da se pripravijo na vse možnosti.

Kraljeva mornarica je pregledala vleko SMS Baden nekaj dni po njenem prihodu. Upali so, da bodo našli dragoceno opremo, vendar niso našli nobene tehnične in strelske opreme, vse so odstranili pred odhodom. Zaradi tega in zmanjšane posadke, ki je pustila le možnost potopitve, ki jo je več mesecev pripravljal Reuter s svojimi častniki, za ladje torej ni bilo možnosti, da bi se podale v boj. Pogajanja v Versaillesu, ki bodo odločila o usodi flote, so potekala in Reuter je vedel, da ne bo nikoli dovolil, da bi njegove ladje padle v roke antante kot načrtovana vojna odškodnina.


Bližnji plan SMS Baden 21. junija 1919

Novosti so prihajale pogosto po nekaj dneh, zlasti kopije The Timesa, tako da kontraadmiral von Reuter ni vedel za nov razvoj dogodkov v Parizu. Šele junija je vedel, da se bo premirje končalo opoldne 21. junija 1919, rok za podpis pa je pomenil tudi, da bodo njegove ladje kmalu zatem zasežene. Von Reuter je upal, da bo videl britansko floto zapustiti Scapa Flow zaradi vaj na morju, kar se je na koncu zgodilo ravno na dan roka, na presenečenje njegovega osebja. Ni vedel, da je rok prestavljen na 23. Kljub temu je ob 11.20 ukazala splošni potop, ki je bil nemudoma izveden.

Nekaterim moškim iz Badna so to jutro pomagali raztovoriti oskrbovalno ladjo daleč od njihove ladje in niso bili na voljo za odpiranje morskih pipov, medtem ko preostala ogrodje posadke ni zadostovala za to, dokler se človek na kopnem ni vrnil. S tem je SMS Baden postala zadnja večja vojaška ladja nemške mornarice, ki se je potopila. Medtem so jo britanske sile, ki so ostale v pristanišču, uspele zavarovati in ji prerezati sidrne verige. Izpeljala je in nasedla, preden je potonila v globlji vodi, kmalu pa je podpoveljnik Bruce Fraser vodil oboroženo skupino na krovu Baden, vidno besen zaradi dogodka. Z orožjem jim je uspelo preprečiti nadaljnje akcije. Zato Baden ni bil uspešno potopljen, zato so jo tudi hitro naplavili, 19. julija 1919, odvlekli v oporišče Invergordon.

Pregledali britanski kraljevi inženirji (1919-1921)

RN inženirji
Baden leta 1919 pregledali kraljevi inženirji

Nova nenavadna kariera se je začela za Baden pod britansko zastavo – v resnici je nikoli niso ponovno imenovali, niti imenovali, uporabljali so jo le kot anonimno hulk za namene testiranja. Potem ko je prispela v Invergordon z britansko posadko, so SMS Baden skrbno pregledali tehniki kraljeve mornarice, ekipe kraljevih pomorskih inženirjev so tedne in mesece pregledovale v tunoverjih in bivali na krovu, zato najprej preglejte njen trup v suhem doku, v velikem podrobnosti, meritve in podrobne zapiske o njenih vijakih, kalužnih kobilicah, krmilih, da bi dobili sliko njenih hidrodinamičnih lastnosti in celotne odpornosti na vodo. Ocenili so, da je njena oblika trupa vsaj tako dobra kot britanske bojne ladje razreda Revenge.

Oklepni sistem je bil prav tako temeljito pregledan, saj je izjemno pomemben. Dejansko je ta del takrat veljal za strogo zaupnega za vsako mornarico. Preiskava je trajala tedne in bi ustvarila precej literature. Glavna ugotovitev pa je bila, da zasnova ni vključevala nobenih lekcij iz bitke pri Jutlandu. Kar je bilo res in očitno, saj je bilo njihovo dokončanje v tistem času preveč napredovalo za to. Podrobno so bili pregledani tudi njeni vodotesni pregradi in podvodni zaščitni sistemi. Ekipe so preizkusile črpalno in protipoplavno opremo, kar je pokazalo, da deluje precej dobro in učinkovito.

Podrobno so pregledali tudi Badenove glavne baterijske kupole, lokacijo in delovanje nabojnikov za strelivo. Tehnična ekipa je šla tako daleč, da je celoten postopek nalaganja preizkusila v živo, pri čemer je opazila predvsem, kako hitro so lahko nabojniki poplavljeni (v 12 minutah, kot se je zgodilo). Tudi strelska šola HMS Excellent je prispela, da bi dokončala poskuse nakladanja in na njihovo presenečenje zabeležila povprečno 23 sekund. RN je bila prav tako ponosna na svoje rekordno polnjenje (ki je Beattyja drago stalo na Jutlandu), vendar lahko Baden še vedno naloži školjko 13 sekund hitreje kot na Razred kraljice Elizabete bojne ladje, ki uporabljajo isti kaliber.

Na splošno je poveljnik W M Phipps Hornby, ki je več tednov živel na krovu Badna, leta 1969 mornariškemu zgodovinarju Arthurju Marderju povedal, da je po njegovem mnenju nemška zasnova na splošno opazno boljša od katere koli primerljive ladje kraljeve mornarice. Ko je bil inšpekcijski pregled končan, se je admiraliteta odločila, da bo bojno ladjo naravno spremenila v topniško tarčo.

Takrat ni bila dana nobena možnost, da bi jo prisilili v britansko službo: najprej je bilo treba spremeniti vse sveto pismo, standardi streliva so bili drugačni, deli niso bili na voljo, zahtevalo se je posebno usposabljanje in ladja je bila sama, zato je ni bilo mogoče vključiti v običajnih divizijah petih bojnih ladij, ki jih je bil RN navajen. Splošna slika je bila, da je bila bolj dragocena, če je namesto tega izvedla zadnji zgovorni preizkus: živo streljanje.

Januarja 1921 je po nekaj pripravah za lažje odkrivanje škode nanjo streljal HMS Excellent z uporabo najnovejših granat za preboj oklepov (AP), razvitih po Jutlandu. To je bilo za določitev najučinkovitejšega razmerja eksplozivov v kapicah detonatorjev, saj se je predjutlandski oklep rad razdrobil, ko je udaril v težke oklepe, ne pa predrl. Monitor HMS Terror je bil privezan le 500 jardov (460 m) stran, da bi preizkusil ogenj iz neposredne bližine z lastnimi 15-palčnimi (38 cm) puškami in temi novimi granatami.


Baden na sidru kot ciljna ladja 1921

Baden na seznamu ciljne ladje
Baden na seznamu ciljnih ladij, 1921

Po standardnih ravnih trajektorijah so inženirji ustvarili umeten nagib za Baden tako, da so odstranili premog in oklep z leve strani (proti monitorju), tako da bi granate srečal pod kotom (parabolični ogenj). Ko je bila privezana, so odstranili tudi njeno najbolj sprednjo kupolo. Teror je streljal 17-krat, testiral različno strelivo na Baden. Zaključek je bil, da so nove granate dovolj dobre, da prebijejo njen težek oklep, po pričakovanjih veliko bolj učinkovite od prejšnjih modelov. Močno morje po preskusih je povzročilo, da se je Baden potopil v plitvih vodah, ekipe pa so tri mesece delale, da so jo ponovno izpluli, povlekli v suhi dok in popravili za nadaljnje servisiranje. Pripravljena je bila za drugi krog testiranja avgusta 1921. Medtem so potekale razprave o washingtonski pogodbi in je bila iz pogovorov izključena kot ciljna ladja, delno demlitarizirana, ker je bila še vedno oborožena in zaščitena kot običajna bojna ladja.

Drugi testni krog naj bi potekal 16. avgusta 1921, tokrat z monitorjem HMS Erebus. Slednji je ponovno izstrelil več vrst granat, vse 15 palcev (381 mm). Vendar se je zdelo, da se ne obnesejo tako dobro, saj eden ni eksplodiral, dva modela za prebadanje oklepa (SAP) pa sta se ob trku razbila. To ni bilo omejeno na preskuse med ladjami: za simulacijo letal, ki odvržejo bombe, je bilo šest zračnih bomb nameščenih na krovu, z nosom proti krovu na dvigalkah in detoniranih na daljavo. Naredili so malo škode, za razliko od Mitchellovih testov v ZDA (spet proti nemški bojni ladji).

Verjetno najpomembnejša ugotovitev je bila, da so Badenov 7-palčni (18 cm) srednji oklep zlahka prebile granate velikega kalibra. Od tam so Britanci prevzeli ameriški pristop oklepa vse ali nič, tudi iz ZDA. Veliko tehta v njihovi zasnovi razreda G3 in Nelsonov. Dobili naj bi izjemno težek oklep ali pa sploh nič. Po koncu druge serije je bilo odločeno, da se Baden ne obdrži, in je bila potopljena v Hurd Deep pod 180 m (600 ft), kjer ni mogla povzročiti nobene grožnje za pomorsko trgovino.

Viri

Bayern je pobarval hirootoko JR

Bayern je obarval hirootoko JR

knjige

Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906-1921

Bennett, Geoffrey (2005). Pomorske bitke prve svetovne vojne. Vojaška klasika s peresom in mečem.

Brown, David Keith (2006) [2000]. Nelson Vanguardu: Oblikovanje in razvoj vojne ladje, 1923–1945.

Butler, Daniel Allen (2006). Oddaljena zmaga: bitka pri Jutlandu in zmagoslavje zaveznikov v 1. svetovni vojni.

Dodson, Aidan (2016). Kajzerjeva bojna flota: nemške prestolnice 1871–1918, Seaforth Publishing

Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne ... Ilustrirani imenik.

Goodall, Stanley Vernon (1921). Nekdanja nemška bojna ladja Baden. Posli Ustanove pomorskih arhitektov.

Griessmer, Axel (1999). Bojne ladje cesarske mornarice: 1906-1918, Bernard & Graefe Verlag

Gröner, Erich (1990). Nemške vojne ladje: 1815–1945. vol. I: Večja površinska plovila.

Herwig, Holger (1998) [1980]. Luksuzna flota: cesarska nemška mornarica 1888–1918. Knjige o človeštvu.

Humble, Richard (1983). Fraser s Severnega rta: življenje admirala flote, Lorda Fraserja, 1887–1981

Marder, Arthur J. (1970). Od Dreadnoughta do Scapa Flowa, zvezek 5 1918–1919: Zmaga in posledice.

Massie, Robert K. (2003). Gradovi iz jekla. New York: Ballantine Books.

New York Times Co. (1919). Aktualna zgodovina New York Timesa: januar–marec 1919.

Nottelmann, Dirk (december 2019). Od železarjev do drednotov: razvoj nemške mornarice, 1864–1918

Schleihauf, William (2007). Badenski procesi. V Prestonu, Anthony (ur.). Vojna ladja 2007. Annapolis

Schwartz, Stephen (1986). Bratstvo morja: Zgodovina Zveze mornarjev Pacifika, 1885–1985.

Osebje, Gary (2006). Nemški bojni križarji: 1914–1918. Oxford: Osprey Books.

Staff, Gary (2010). Nemške bojne ladje: 1914–1918. vol. 2: Razredi Kaiser, König in Bayern. Osprey

Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutland: nemška perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks.

Povezave

Na www.sms-navy.com

Nemške mornariške puške na navweaps.com

Na dreadnoughtproject.org

nemške bojne ladje (generično)

Na jstor.org Od železarjev do dreadnoughtov razvoj nemške mornarice 1864-1918

Razred Bayern na www.worldnavalships

Načrti na virtualdockyard.co.uk

navistory

Nemške torpedne cevi prve svetovne vojne

teden

Modelski kotiček

Byernova poizvedba o scalemates

Enako za baden

Combrig 1:700 na modelih Northstar

1/350 iz Combriga na modelshipgallery.com

Baden 1917 avtor Bernt Villhauer, 1/700 Combrig

Bayern 1:350 Komplet smole Kombrig na berliner zinnfiguren

Baden 1917 1:250 avtor HMV na papermodel.com.au

Bojna ladja SMS Baden, mehka vezava – ilustrirano, 30. april 2016, Kagero Pub., Luke Millis

1/250 model iz kartona

3D izvedba na deviantart

3D upodobitve (world of warships)

WoW upodobitve Bayerna

Križarke razreda Karlsruhe (1912) Minolovci razreda Nautilus (1906)

Zaščitena križarka Piemonte (1888)

Ta italijanska križarka, ki jo je leta 1885 zgradil Vickers Armstrong, je bila prva opremljena s trojnimi ekspanzijskimi motorji in je za kratek čas postala najhitrejša križarka na svetu. Piemonte je z odliko služil v italijansko-turški vojni leta 1912 in v veliki vojni.

Križarke razreda Agordat (1899)

Majhne izvidniške križarke, ki jih je zasnoval Soliani leta 1895, Agordat in Coatit so služile v italijansko-turški vojni in 1. svetovni vojni, a so bile kasneje predelane.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.

Tovornjaki za razsuti tovor

Torpedne križarke razreda Dunois (1897)

Torpedne križarke razreda Dunois so bile ladje iz 1890-ih, ki naj bi vodile nizkocenovno vojno proti bojnim ladjam, vendar so bile leta 1914 zastarele in prepuščene nizkim nalogam.