Blackburn T.5 Ripon (1926)

Blackburn Ripon (1926)

RNAS/FAA 1930-35: 92 zgrajenih.

Torpedni bombnik Blackburn iz zgodnjih 1930

Blackburn T.5 Ripon je bil torpedni bombnik in izvidniški dvokrilec, osnova za japonski licenčni Mitsubishi B2M in bombnik Blackburn Baffin. Zasnovan kot naslednik Dart-a, je prvič poletel 17. aprila 1926 in je večinoma deloval s Fleet Air Arm kot torpedni bombnik od 1930 do 1935, nato pa so ga umaknili za Blackburn Baffin in kasneje izdelovali na Finskem, kjer so videli boj v Zimska in nadaljevalna vojna.



Kratka zgodba o Blackburnu in mornarici

Blackburn II v letu
Zelo neokretni R.1 Blackburn II.

Kraljeva mornarica je imela med vojnama serijo torpednih bombnikov na svojih številnih nosilkah. Najbolj znana je Swordfish iz Faireyja, vendar je bila uvedena šele od leta 1934 in Blackburn je bil takrat najljubši in ta kategorija v dvajsetih letih 20. stoletja, ne Fairey Iz leta 1919 Sopwith Cuckoo je Blackburn tisti, ki je ostal pri kraljevi mornarici, z domiselno poimenovan Blackburn Blackburn leta 1923, opazovalec, ki je navdušil roko Fleet Air zaradi svoje robustnosti in inovativnih rešitev (blagovna znamka podjetja od leta 1910, eno prvih, ki je predstavilo kovinski trup), ne pa zaradi svoje očitne grdote. Pred tem je že pokazal, da lahko naredi zanesljiv in bolj običajen torpedni bombnik z Blackburn Dart iz leta 1922. Nikoli ga ni zamenjal Hawker Horsley iz leta 1925.

T2 Pikado
T.2 Dart N9541, let 461, usposabljanje na tleh leta 1930, preden je dostavljen HMS Furious.

Dart je bil mornarici absolutno drag kot glavni standardni enosedežni torpedni bombnik Fleet Air Arm, ki so ga uporabljali v številnih ponovitvah od leta 1923 do 1933. To je bil osupljiv uspeh, ki je resnično utrdil ugled podjetja za kraljevo mornarico. v tem desetletju. Prvič je poletel leta 1921 z vsemi izkušnjami prve svetovne vojne in s ciljem nadomestiti zastarel Sopwith Cuckoo, enega redkih podvigov slavnega proizvajalca lovcev v tej kategoriji.

Vsega skupaj je bilo izdelanih 118 pikado, ki so bili tudi izvoženi kot španska Armada T.1 Swift Mk.II in grški mornarici kot T.3 Velos, še vedno v uporabi leta 1941 in tam izdelani po licenci. To robustno dvokrilno dvokrilno letalo z enakim razponom je imelo trup s kovinsko strukturo in tkanino. Bil je klasičen, a izbira močnega Napier Lion IIB W-12 s 450 KM (340 kW) in kasneje Lion V (465 KM) je utrdila njegov ugled. Bilo je na krovu vseh takratnih prevoznikov, HMS Furious, Argus, Eagle, Hermes in kmalu tudi Glorious in Courageous.

Začetna specifikacija 21/23


Prototip Ripon-I N203 s spremenjenimi linijami in izboljšano namestitvijo motorja

Leta 1923 je britansko letalsko ministrstvo izdalo specifikacijo 21/23, ki je navedla zahteve za nov torpedni bombnik na letalu, da bi nadomestil zastareli enosedežni Blackburn T.2 Dart. Praktični doseg naj bi bil vsaj 900 milj ali 12-urna avtonomija kot ključna zahteva. Tako kot njegov predhodnik je moral tudi ta novi model nositi standardni 18-palčni zračni torpedo ali tri 236 kg ali šest 113 kg bomb. Proizvajalci so izpodbijali zahtevo glede obsega kot prestrogo in so jo nekoliko omilili, da bi zagotovili trditve proizvajalca.

Blackburn Airplane & Motor Co. Ltd. je seveda pričakovala specifikacije mornarice in je že delala na lastni zamenjavi v zasebnem podjetju, zato je bil njen projekt nekoliko prilagojen, da bi izpolnil zahteve RN, označen kot T.5 Ripon. Bil je nadaljnji razvoj Darta (imenovanega tudi Swift/Velos) in je bil pripravljen za primerjalne teste leta 1926, potem ko je bil sprejet. Blacburn je bil pozvan, naj izdela dva prototipa, označena z N203 in N204. Prvo je vzletelo 17. aprila 1926, drugo, N204, kot hidroletalo za primerjalne preizkuse, pa 26. avgusta.

Razvojna testiranja in proizvodnja

N203 je bil oktobra 1926 premeščen v testni center Martlesham, medtem ko je N204 odšel v hidroletalsko bazo Felixstowe. T.5 je tekmoval z Handley Page Harrow in Avro Buffalo, ki sta prav tako bila izdelana kot zasebni podvig in ju je RN prav tako izbrala za primerjalne teste. Ti konkurenčni poskusi pa so se končali kot večinoma neuspešni pri doseganju zahtevane ocene za vse tri proizvajalce. Tako je bil napovedan drugi krog testov in popravki.


Ripon z zavihanimi krili

Blackburn je razvijal Ripon pod pritiskom in z divjo hitrostjo, zamenjal je začetni Napier Lion V s 467 KM z modelom X, ki je bil ocenjen na 570 KM in je spremenil radiatorje, a tudi krila in rep, popolnoma preoblikovan. Novi prototip z imenom N231 je bil predstavljen za drugi krog testiranja z oznako T.5A Ripon Mk.II. Blackburnove modifikacije so se obrestovale, saj je postala zmagovalka tekmovanja.

Ministrstvo za letalstvo je naročilo serijo osmih letal (S1265-S1272), medtem ko so Blackburnovi oblikovalci nadaljevali z izboljšavami do te mere, da je zadnji dostavljeni S1272 imel motor Napier Lion XIA in preoblikovan pokrov ter povečan zadnji kokpit, da se prilega zadnjemu strelcu. To je bilo preimenovano v T.5E Ripon Mk.III, vendar ni bilo naročeno v proizvodnjo.

Pojavila se je nova specifikacija 2/29 in za nadaljnje ujemanje z njo je Balckburn moral prilagoditi svojo proizvodnjo na novi standard T.5B Ripon Mk.IIA. Oborožen je bil s fiksno prednjo mitraljezo Vickers, novim sistemom Fairey za namestitev zadnje mitraljeza Lewis in prozorno kupolo pod trupom za posadko, odgovorno za bombardiranje, z namerilnim sistemom. Štirideset je bilo naročenih in izdelanih od julija 1930 do maja 1931.

Sledil je T.5B Ripon Mk.IIC, ki je temeljil na specifikaciji 13/31. Njegovo leseno strukturo krila je zamenjal okvir iz duralumin-jekla. 30 jih je bilo zgrajenih do marca 1932 in zadnje štiri od januarja 1933 do januarja 1934 samo za rezervne dele. Proizvodnja Ripona se je dokončno končala, vsaj v Veliki Britaniji. Kmalu se je Finska zanimala za pridobitev licence in dobila prvo serijo za montažo (glej kasneje).

Posebnosti oblikovanja

Prototip Ripon Mk.I je bil dvosedežno dvokrilno letalo z enim stebrom mešane zasnove. Njegov motor je bil vrstni Napier Lion X. Končni model je imel bolj kovinsko ogrodje in oblogo: samo zadnji del, ki se je začel pri zadnjem strelskem drogu MG, je bil prekrit s tkanino, tako kot navpični rep. Krila so imela diedrično obliko (V-presek) in so bila zaobljena. Vse štiri so bile narejene s kovinskim okvirjem, oblečene v blago, spodnje pa so bile nekoliko daljše. Krmiljenje je bilo samo s kabli. To so bili precej veliki modeli zaradi potrebe po prevozu zračnega torpeda. Vendar pristajalno podvozje ni bilo tako visoko, pod torpedom je bilo še prostora. Da bi se izognili nesrečam, je bil koristni tovor vseeno odvržen pred morebitnim pristankom, če ni bil porabljen.

Aerodinamika je bila dobra, kljub temu, da Ripon ni bil nikoli testiran v vetrovniku razen modela v Blackburnu. Vrstni motor je pomagal ohranjati poenostavljen nos. Večja razlika v primerjavi s starejšimi modeli, tam že na prototipu, je bila izbira konfiguracije galebjih kril za spodnja krila: pritrjena so bila na trup s poševnino navzdol, glavni oporniki za podvozje pa so počivali na strukturi v med dvema deloma kril. To je omogočilo boljšo vidljivost in imelo nekaj pozitivnih vzdrževalnih učinkov.

Motor

Napier Lion X prototipa je zamenjal Napier Lion XI na serijskem Mark II. Zamenjal ga je vodno hlajeni batni motor Lion XIA W-12, ki je razvil 570 KM (430 kW) iz IIA, IIC. Eksperimentalni Mk.III, imenovan dolgi nos, je imel vedno močnejši model, vendar je bil bever ohranjen za proizvodnjo. Vodil je neposredno do Baffina, opremljenega z radialnim Bristol Pegasusom.

Oborožitev

Fiksna oborožitev je bila tako obrambna kot ofenzivna: na trupu je bila ena fiksna mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm, ki je streljala naprej (ne na Mk II), sinhronizirana in ena kalibra 7,7 mm (.303 in). Pištola Lewis v zadnjem položaju v pilotski kabini, na fleksibilnem nosilcu ali preprosti igli, kot je videti na fotografijah. Redko je bil montiran.

Koristni tovor je bil zasnovan kot 18-palčni (457 mm) torpedo. Standardni model tistega časa je bil Mark VIII, ki ga je nosila zgodnja serija (bojna glava 320 Ib, 35 kts/2500 yd), ki ga je od leta 1934 nadomestil Mark XI, 450 mm (17,72 in), bojna glav 465 lb (211 kg) TNT , Cikel motorja gorilnika za istih 35 ks/2.500 yd (2.300 m).

Druga možnost je, da je Ripon opremljen s tremi nosilci za dvig 3 × 530 lb (240 kg) ali 6 × 230 lb (104 kg) bomb. Na fotografijah jih skoraj ni bilo videti

Različice

  • Ripon I: Prototip. (zgrajena dva).
  • Ripon II: Začetna proizvodnja (20 izdelanih), kasneje pretvorjen v standard Mk IIC.
  • Ripon IIA: Kovinska rebrasta krila, MG, ki strelja naprej (40 izdelanih).
  • Ripon IIC: v celoti kovinska krila (30 zgrajenih).
  • Ripon III: Prototip z dolgim ​​nosom, z novim repom. Ena zgrajena.
  • Ripon IIF: 2-sedežna izvidniška/TB različica za finske letalske sile


Ripon Mk.I 3-pogledi

Specifikacije Mark.II

Posadka: 3: Pilot, strelec, opazovalec
Dimenzije: 36 ft 9 in x 44 ft 10 in x 12 ft 10 in (11,20 m x 13,67 m x 3,91 m)
Območje krila: 686 kvadratnih čevljev (63,5 m2)
Teža: lahka 4.132 lb (1.874 kg)
Teža: bruto 7.282 lb (3.300 kg)
Pogon: Napier Lion XIA W-12 vodno hlajen batni motor 570 KM (430 kW)
Predstave: Največja hitrost: 96 kn (111 mph, 179 km/h) na morski gladini
Zgornja meja storitve: 10.000 ft (3.000 m)
Hitrost vzpona: 6500 ft (1980 m) v 15 minutah 30 sekundah
Vzdržljivost: Neznano
Oborožitev – MGs 1x .303 cal (7,7 mm), One Lewis MG zadaj
Oborožitev – bombe 18-palčni (457 mm) zračni torp, 3x 530 lb (240 kg)

Služba kraljeve mornarice


Spuščanje torpeda – Alamy

Prvih šest serijskih letal Mk.I je začelo uporabljati RNAS konec leta 1929 in do januarja 1930 je bil opremljen tudi torpedni bombnik št. 462 flote, ki je prvič temeljil na letalonosilki. HMS Furious . Do decembra 1930 je bila letala št. 461 prav tako opremljena z Riponom in se pridružila letalonosilki Glorious. Istega leta je bila naročena serija 13 letal (S1357-S1369), ki so bila dostavljena floti januarja in februarja naslednje leto. T.5B Mk.IIA je vstopil v uporabo s št. 460, 461 in 462 leta. V prvem so zamenjali zastarele Darte, v zadnjih dveh pa njihovo prvo serijsko modifikacijo (Ripon Mk.II se je vrnil v tovarno za posodobitev v Mk.IIA). Zdi se preveliko in težko, da bi delovalo na HMS Hermes, Eagle in Argus.

Leta 1931 je Ripon IIC vstopil v uporabo s št. 465 in 466 Flight in aprila 1933 je reorganizacija Fleet Air Arm pokazala, da so vsi prejšnji Riponi prilagojeni standardu IIC. 36 modificiranih je bilo razdeljenih med eskadrilj št. 810 (HMS Courageous), eskadriljo št. 811 (HMS Furious), eskadriljo št. 812 (HMS Glorious) in jih je leta 1935 zamenjal boljši Blackburn Baffin, začenši z eskadriljo št. 811.

Zamenjava Ripona: Baffin in morski pes


Blackburn B.5 Baffin (1932)

Blackburn B.5 Baffin (1932) je bil v bistvu samo bombnik različica Ripona. Zasnoval ga je F. A. Bumpus in prvič je poletel 30. septembra 1932. Uporabljal ga je Kraljeva mornarica, zračna roka flote v službi z eskadriljami 810, 811, 812 in 820 RAF. Uporabljale so ga tudi tri eskadrilje mladih kraljevih novozelandskih letalskih sil, od katerih je bilo 97 zgrajenih v eni različici, s kovinsko strukturo in pokritim trupom ter 9-valjnim zračno hlajenim radialnim batnim motorjem Bristol Pegasus I.M3, 565 KM (421 kW), ki ga je uporabljal tudi začetni Swordfish. Vendar je bil manj uspešen in se je leta 1941 upokojil. Prva tri leta druge svetovne vojne je še vedno preživel večinoma z RNZAF.


Morski pes Blackburn T.9 (1933)

Morski pes Blackburn T.9 (1933) je bil dejansko zadnji torpedni bombnik Blackburn za kraljevo mornarico, ki je nadomestil Ripon in tekmoval z Fairey Swordfish, ki je bil ocenjen kot boljši. Kljub temu je bila to največja proizvodnja vseh prejšnjih torpednih bombnikov Blackburn, dostavljenih 269. Imel je tri glavne različice, Mk.I, Mk.II za 6 Sqns. RCAN, IIA za portugalsko mornarico (še v uporabi do leta 1945) in izboljšani Mk.III z Bristol Pegasus III. Malo si je delil z Riponom, vendar je proizvodnja potekala do leta 1939. Tako RCAF kot RAF v kolonialnih območjih ali Portugalci so ga uporabljali do konca druge svetovne vojne.

WW2 služba s Finci

Razviti sta bili dve izvozni različici, prva namenjena španskemu trgu, imenovana T.5C. Preizkušen je bil, vendar ni bil sprejet. Vendar so bile druge izvozne različice veliko bolj uspešne. Finska vlada je Blackburnu naročila prilagojeno različico za svoje potrebe, specializirano izvidniško različico za finske letalske sile. To je dalo T.5D Ripon Mk.IIF (F pomeni Finsko), modificiran z radialnim motorjem Bristol Jupiter VIII s 530 KM in novo strukturo spodnjega dela za hitro zamenljivo kolesno/plavajoče podvozje.

Zahteva, ki je idealna za številne vodne površine, jezera, posejana po finski pokrajini. Septembra 1929 je bil RI-121, prvi, predan finskim zračnim silam. Z odliko je opravil vse teste in bil odobren za proizvodnjo. V pogodbi je navedena licenca, ki naj bi bila izdelana v tovarni Valton v Tampereju. To so postavili leta 1930 in do konca leta 1934 so izdelali 25 primerkov te različice. Vendar so bili sčasoma posodobljeni z uporabo boljših motorjev, Gnome-Rhone Jupiter VI s 480 KM za RI-129 – RI-135, nato Armstrong Siddeley Panther IIA s 535 KM za RI-136 – RI-143 in na koncu 580 hp Bristol Pegasus IIM3 za RI-150 do RI-159. Vsi so bili uporabljeni v severni vojni proti ZSSR leta 1939 in 1940, pa tudi v nadaljevanju vojne za preostanek poleti 1941.

knjige

Francis K., Mason (1994). Britanski bombnik od leta 1914. Putnam Aeronautical Books.
Green, William (1967). Bojna letala druge svetovne vojne, 7. zvezek, Bombardniki in izvidniška letala.
Kauppinen, Jukka O. Riihelä, Hannu (25. maj 2006). Ripon izide v Vesivehmaa

Povezave

wings-aviation.ch
destinationsjourney.com
baesystems.com
historyofwar.org
alchetron.com
airwar.ru
militaryfactory.com
Ripon wikipedia
wikipedia – blackburn
alchetron.com
Ripon izide v Vesivehmaa

Model kotiček

Broplan 1:72, Contrail 1:72, Kora Models.

Ripon Mk.II ITD
Finski R.29 Ripon IIF proizvajalca Kora

Galerija

Avtorjeve ilustracije: Tipi in livreje


Osnovni Ripon, ki prikazuje tovor zračnega torpeda


Rimon Mk.II Let 461 HMS Glorious, 1930


Ripon Mk.II 462 Flight HMS Glorious 1930


Rimon Mk.IIA 460 Flight HLS Eagle 1930


Vodno letalo Ripon Mk.II, let 465, HMS Furious 1932

Dodatne fotografije


Ripon II


Ripon IIA HMS Furious


Ripon RAF odvrže torpedo


Ripon Mk.II Revue de L'Air avgust 1929


Ripon RI-137


Finski načrt Ripon T5D Mk.IIF


Finski Ripon IIF


Finski Ripon MkIIF na smučeh

Šavrov SH-2 Nakajima B5N 'Kate' (1937)

Bojne ladje razreda Minas Geraes

Minas Geraes in São Paulo sta naredila senzacijo, ko ju je leta 1906 naročila Brazilija. Bila sta največja dreadnoughta na svetu in tretja po naročilu po vsem svetu.

Bojne ladje razreda Littorio

'Super bojne ladje' Duce so bile zadnje italijanske BB, oborožene s tremi trojnimi topovi kalibra 356 mm. Kljub svojemu potencialu se te tri ladje niso spremenile

Oklepne križarke razreda Asama (1898)

Asama in Tokiwa sta bila naročena v Veliki Britaniji kot del 6-6 flote in pomorskega načrta. Sodelovali so v rusko-japonski vojni pa tudi v 1. in 2. svetovni vojni v različnih vlogah.

Bitka pri Santiagu de Cuba (3. julij 1898)

Ta druga in zadnja pomorska bitka v vojni leta 1898 je pomenila propad najboljših ladij španske mornarice v rokah ameriške eskadrilje pri Santiagu de Cuba.

Admirali druge svetovne vojne

Od Cunninghama do Yamamota, Halseyja do Raederja so admirali v drugi svetovni vojni sprejemali ključne odločitve in v svoje roke obesili usodo svojih narodov in imperijev.