Bojne križarke razreda Borodino (1915)

Bojne križarke razreda Borodino (1915)

Rusija (1915) Borodino, Izmail, Kinburn, Navarin

Prvi ruski bojni križarji

umetniška upodobitev Borodina
Umetniška upodobitev Borodina, če bo dokončana.

Med različnimi kapitalnimi ladjami, ki jih je med prvo svetovno vojno načrtovala ruska admiraliteta, je bil razred Borodino zagotovo med najbolj impresivnimi. Dosegli so stopnjo, ki je precej presegla papirnato fazo: dejansko so jih lansirali v letih 1915-16, vendar je bilo vse delo začasno ustavljeno v začetku leta 1917 in do oktobra popolnoma prenehalo zaradi revolucije in državljanske vojne, ki ji je sledila, kasneje pa so leta 1922 razpadli zaradi rezervne kovine. To je bila usoda mnogih drugih ladij, ki so se začele prepozno, kot so križarke razreda Svetlana (dokončane v 1920-ih), razred Nahimov (dve od štirih dokončani) ali bojna ladja Imperator Nikolai I. Vendar to ne bi smelo preprečiti študija ti edinstveni poskusi izpodbijati Baltik bojnim križarkam Kaiserliches Marine. Z lahkoto bi se spopadli z najnovejšim, kar je Nemčija ponudila, če bi bila dokončana leta 1917, s precej močno oborožitvijo, brez konkurence v tistem času. Najnaprednejši Izmail (ki je pogosto dal ime razredu) so boljševiki dolgo obravnavali kot dokončanega, vključno z letalonosilko, vendar se iz tega ni izšlo nič. Vse štiri bojne križarke so dobile ime po znamenitih ruskih pomorskih bitkah.




Izmail v gradnji v Sankt Peterburgu, 1915.

Razvoj oblikovanja

Po koncu rusko-japonske vojne leta 1905 se je generalštab ruske mornarice odločil, da so zaželene hitre oklepne križarke, zlasti za lastno različico bojne črte admirala Tōgōja, ki jim jo je pri Tsushimi naredil pri prečkanju T. Mornariški štab se je sprva osredotočil na visoka hitrost (28 vozlov), vendar nad povprečjem oklepna križarka z glavno oborožitvijo 305 mm (12 in) topov. Da bi prihranili hitrost, je bila zaščita lahka, v najboljšem primeru 190 mm (7,5 in) za pas. Car je odobril štiri od teh 5. maja 1911. Vendar se je zasedanje državne dume končalo, preden je bilo glasovanje opravljeno, o čemer so poročali leta 1912.

Medtem so bile predhodne ponudbe ponujene zasebnim gradbenikom, tako ruskim kot tujim, vendar so bili preveč optimistični in niso prejeli odgovorov, kar je vodilo v pisanje bolj razumnih zahtev. Mornariško osebje je to izdalo 1. julija 1911. Največja hitrost je bila znižana na 26,5 vozlov (49,1 km/h 30,5 mph), vendar se je oklep v odgovor dvignil na 254 mm (10 in). Bolj zanimiv vidik je bil glavni, oborožitev, ki je skočila na devet 356 mm (14-palčnih) topov namesto 12-palčnih in v treh trojnih kupolah na ravni krova. Ta zadnja je bila posledica napačnih obveščevalnih podatkov, da so Nemci izbrali ta kaliber za svoje naslednje bojne ladje. Ruska mornarica je tudi upravičila izbiro široko ločenih kupol in nabojnikov, ki so zmanjšali možnost katastrofalne eksplozije streliva. To je omogočilo tudi nižji profil, manjšo tarčo in izboljšano stabilnost ter s tem tudi natančnost. Nova zasnova je na kratko postala podolgovat Gangut z le eno kupolo manj in veliko večjo močjo.

predlogi:
Ministrstvo za pomorstvo je poslalo 23 jardom zadnjo ponudbo 8. septembra 1911, vendar se jih je po dodatnem mesecu odzvalo le 7. Več jih je bilo v celoti zavrnjenih, ker ne ustrezajo novim specifikacijam, medtem ko je ruski artilerijski oddelek Glavne uprave za ladjedelništvo dodal nove popravke. Dejansko so se odločili za zasnovo s štirimi kupolami. Ta revizija je bila maja 1912 sporočena sedmim ponudnikom prvega kroga. Zmagovalec je bila Admiralska ladjedelnica v Sankt Peterburgu. Držali so se preizkušene zasnove s trojno kupolo, vendar jim je uspelo dodati še eno in tako pridobiti enako število topov kot pri zasnovi s štirimi kupolami, dvanajst.

Začetek gradnje
Duma je tokrat odobrila gradnjo štirih ladij, ki temeljijo na tem načrtu maja 1912, z več zmogljivosti, saj je bila domača. Zasnova je bila dokončana, medtem ko je bilo za vsak trup dodeljenih 45,5 milijona rubljev. Četrta topovska kupola pa je raztegnila ladje in tonažo, zato so proračun končali s 7 milijoni rubljev več za vsako, a da bi to prikrili, je bil del proračuna uradno preusmerjen na križarke razreda Svetlana. Končna naročila so bila dana 18. septembra 1912. Par vsakega je bil položen v ladjedelnici Admiralty Shipyard in v Baltic Works, vse v Sankt Peterburgu. Prvi par je bil izstreljen in pripravljen za začetek poskusov 14. julija 1916, drugi pa je bil predviden za 14. september 1916.
Po imenu so bili to:
-Borodino (Admiralsko dvorišče): 19/12/1913, izstreljena 1.7.15
-Izmail (Baltic Yard): 19/12/1913, izstreljen 27.6.15
-Kinburn (Baltic Yard): 19/12/1913, izstreljen 30.10.15
-Navarin (Admiralsko dvorišče): 19/12/1913, izstreljen 9.11.16

1913 Preizkušnje oklepnikov
Obsežni preskusi oklepov so tistega leta razkrili veliko slabost v predlagani zaščitni shemi, kot je prikazano na spremenjenem starem oklepu Chesma z uporabo sheme razreda Gangut, ki je bila takrat v izdelavi. Krov in streha kupole sta bili prikazani precej pretanki, notranja nosilna konstrukcija bočnega oklepa pa prešibka, da bi zdržala udar 12-palčnih granat. Ker je bila to ista shema, ki je veljala za Borodino, je bila zahtevana resna revizija. To je seveda močno upočasnilo gradnjo, saj so ladje nameravali sploviti prej leta 1915. Njihov palubni oklep je bil odebeljen z dodajanjem sendviča dodatnih plošč in strehe kupol so odebeljene. Načrtovani zadnji krmilni stolp je bil črtan, da bi prihranili nekaj teže, medtem ko je bila debelina glavnega pasu nekoliko nižja. Spremenjena je bila tudi notranja struktura z uporabo utornih in čepov med oklepnimi ploščami in njihovimi navpičnimi robovi. To naj bi zmanjšalo udarno obremenitev na podpornih notranjih rešetkah in splošni strukturi trupa. To je povzročilo šestmesečno zamudo, ki je zaradi dogodkov v bistvu obsojala dokončanje teh ladij.

Podroben pregled

Ladje razreda Borodino so merile skupno dolžino 223,85 m (734 ft 5 palcev), v primerjavi s 188 m bojne ladje Nikolaj I v gradnji. Njihova širina je dosegla 30,5 metra (100 ft 1 in), kar je več kot 2,5 m več od slednjega, torej ni tako ugodno razmerje, in ugrez 8,81 metra (28 ft 11 in) pri polni obremenitvi. Tudi za izboljšanje stabilnosti so bili opremljeni s tremi rezervoarji proti kotaljenju Frahm na vsaki strani. Izpodriv je dosegel 32.500 dolgih ton (33.000 t) pri normalni teži, 36.646 dolgih ton (37.234 t) polno naložen, kar je bilo 6.000 ton več (enakovredno križarki) od Nikolaja I in 11.000 ton več od razreda Imperatritsa Mariya. Skratka, to so bile največje kapitalne ladje, ki so jih kdajkoli oblikovale za rusko mornarico do te točke in so ostale do poznih tridesetih let prejšnjega stoletja. To je veljalo tudi v primerjavi z njihovimi zadnjimi nemškimi sodobniki, takrat dokončanim razredom Derrflinger, in bolj kot z nemškim razredom Macksensen, katerega gradnja se je pravkar začela, ki je imel topništvo istega kalibra, vendar le osem topov v primerjavi z dvanajstimi.


Izstrelitev Izmaila, junij 1915

Pogon

Borodino so poganjali štirje sklopi parnih turbin, vsaka je bila povezana s svojo propelersko gredjo. Para je prihajala iz 25 trikotnih kotlov Yarrow, ki so delovali pri delovnem tlaku 17 kg/cm2 (1667 kPa 242 psi). Skupaj sta proizvedla moč 66.000 konjskih moči na gredi (49.000 kW) in ju je mogoče prisilno vžgati preobremenjeno pri 90.000 konjskih moči (67.000 kW). Prednji kotli so bili v istem predelku, ločeni med tremi notranjimi predelki in tremi kotli na kurilno olje v vsakem. Zadnji kotli so bili nameščeni v štirih ločenih oddelkih, vsak s štirimi kotli na premog. Slednji so bili opremljeni z oljnimi razpršilci za povečanje stopnje gorenja. Najvišja hitrost na papirju je bila ocenjena na 26,5 vozlov, s prisilnim ogrevanjem pa je to doseglo 28,5 vozlov (52,8 km/h 32,8 mph) za poskuse (ki se niso nikoli začeli). Prevažali so 1.974 dolgih ton (2.006 t) premoga, 1.904 dolgih ton (1.935 t) kurilnega olja, kar je omogočilo doseg 2.280 navtičnih milj (4.220 km 2.620 milj) pri polni hitrosti in več pri potovalni hitrosti, verjetno okoli 6-7.000 nm. Razdalje v Baltiku so bile krajše, zato velik doseg ni bil glavni cilj. Razred Borodino je imel tudi dosledno električno moč iz šestih turbo generatorjev in dveh dizelskih generatorjev, skupno ocenjenih na 320 kilovatov (430 KM). Ti so bili skobljani v štirih ločenih oddelkih na krovu ploščadi spredaj in zadaj v parih med kotlovnico in strojnico. Ti generatorji so zagotavljali izmenični tok za večino opreme na krovu in težke stroje, kot so žerjavi in ​​kupole.

Glede agregata pa se viri ne strinjajo. Ruski viri, ki navajajo, da so bile parne turbine 22. aprila 1913 pri francosko-ruskih tovarnah (prav tako v Sankt Peterburgu) zgrajene v Admiralski ladjedelnici in so bile dejansko dostavljene in nameščene, medtem ko so bile nekatere dodatne komponente naročene v tujini. Zahodni viri navajajo, da so bile Navarinove turbine naročene pri AG Vulcan, vendar so jih zasegli, ko je izbruhnila 1. svetovna vojna, in jih uporabili v lahkih križarkah razreda Brummer. Model je bil ponovljen že za razred Gangut, zato je pomorski zgodovinar Stephen McLaughlin ocenil ruske vire za pravilne, te turbine, naročene iz Nemčije, so res uporabljali na Brummerju in Bremseju.

Oborožitev

Primarna oborožitev: Dvanajst Obukhoffovih modelov 356 mm/52 (14 in) Model 1913, nameščenih v štirih električnih kupolah, nameščenih na nivoju palube, ena je na sprednji strani, ena zadaj in dve na sredini ladje, ločeni z drugim lijakom. V bistvu enaka konfiguracija kot ruske bojne ladje tistega časa. Lahko so se dvignili in prečkali s hitrostjo 3° na sekundo in od −5° do +25°, medtem ko so bili še vedno obremenjeni med −5° in +15°. Načrtovana hitrost ognja je bila tri naboje na minuto. 80 AP in HE nabojev je bilo shranjenih na pištolo, torej skupaj 960, 747,6 kg (1648 lb), ki so izhajali iz cevi 731,5 m/s (2400 ft/s). Največji teoretični doseg je bil 23.240 metrov (25.420 yd).

Sekundarna oborožitev: Štiriindvajset topov 130 mm/55 (5,1 in) Pattern 1913 v kazamatih vzdolž trupa. Razporejeni so bili na zelo poseben, zelo ruski način, dvostopenjski spredaj in bolj klasičen način zadaj. Dejansko so bili štirje nameščeni v prednjem delu trupa, za vdolbinami vzdolž zgornje palube, na lokacijah v dveh nadstropjih. Spodnji par bi bil izpostavljen škropljenju zaradi močnega vremena, saj bi valovi pristali na spodnji vdolbini. V višini mostu sta bila še dva kazamata. Drugi par z bolj omejenimi vdolbinami je bil nameščen na obeh straneh prve srednje kupole, drugi z nazaj obrnjenimi vdolbinami in omejenim prečnim prečenjem pa poleg kupole številka 3, zadnji par pa poleg zadnje kupole.
Topovi so imeli največjo višino +20° in doseg 15.364 metrov (16.802 yd). Izstrelili so 36,86 kg (81,3 lb) AP granato pri 823 m/s (2700 ft/s).

Lahka oborožitev: Osem 75 mm (3,0 in) topov je bilo nameščenih v parih na strehi glavne kupole. Lahko bi izstrelili zvezdne granate in sledilnike za glavno usposabljanje strelcev.
Lahka AA oborožitev: Na voljo so bili štirje protiletalski topovi 64 mm/38 (2,5 palca), ki so bili nameščeni na zgornji palubi. Za vsakega je bilo shranjenih 220 nabojev 4,04 kg (8,9 lb) granate, izstreljene pri ustni hitrosti 686 m/s (2250 ft/s).
Torpedna oborožitev : Šest podvodnih 450 mm (17,7 palcev) torpednih cevi je bilo nameščenih na vsakem boku (lokacija neznana). Osemnajst torpedov je bilo pripravljenih za ponovno polnjenje.

Nadzor požara

Glavno oborožitev je služil 6-metrski (19 ft 8 in) merilnik razdalje, ki je zagotavljal podatke za glavne kupole za krmni in še en 5-metrski (16 ft 5 in) model, nameščen na vrhu bojnega stolpa. Ti bi zagotovili podatke za analogni računalnik centralne topniške postaje Geisler, ki bi nato posredoval ukaze posadki topnika. [18] Mehanski računalnik za nadzor ognja bi imel za sredinske kupole. Morali bi namestiti ali poligonsko uro Pollen Argo (bile so kupljene leta 1913) ali domači sistem Erikson.

Zaščita

Trup je zahteval visoko natezno jeklo, ki se je v veliki meri uporabljalo, in mehko jeklo, ki se je uporabljalo za nekonstrukcijske elemente in podlago. Za zmanjšanje nevarnosti poplav je bilo urejenih 25 prečnih vodotesnih pregrad pod in nad vodno črto, medtem ko je bila strojnica ločena z vzdolžno pregrado. Dvojno dno je bilo visoko 1,275 metra (4 ft 2,2 palca), vitalne elemente ladje pa je varovalo trojno dno, ki je dodalo dodatnih 875 milimetrov (2 ft 10,4 in) globine. Zasnova je zahtevala prosti bok 8,89 metra (29 ft 2 in) spredaj, 6,24 metra (20 ft 6 in) na sredini in 6,49 metra (21 ft 4 in) zadaj.

Preizkusi na modificirani bojni ladji Chesma so imeli dobre rezultate za zasnovo oklepne zaščite ruskih bojnih križark: uporabljene so bile Kruppove cementirane oklepne plošče, vendar spremenjene velikosti, da so se ujemale z okvirji, ki so bili na novo nameščeni med gradnjo, in podpornimi spoji. Plošče so bile res zaklenjene skupaj z vdolbino-čepom. Bilo je upanje, da bo energija udarca bolje porazdeljena in da se bo mogoče izogniti nepovezanim ploščam, zaradi katerih bi voda preplavila ladjo.
Pas: Zaščiten je bil z 237,5 milimetrov (9,35 in) na vodni črti na srednjem delu za 151,2 metra (496 ft 1 in) nad 5,015 m (16 ft 5,4 in) visoko, 3,375 metra (11 ft 0,9 in) nad vodo in 1,64 metra (5 ft 5 in) pod vodo. Konci so se zožili na 125 mm (4,9 in). Zgornji pas je bil debel 100 mm (3,9 in) na 2,89 m (9 ft 6 in), zožen do 75 mm pred kazamati. Podaljšan je bil do premca.
Palube: Krmni del krovne palube je imel navzgor podaljšek zgornjega pasu blizu prednjih barbet in zgornjih kazamatov. Zgornji krov je obsegal 37,5 mm (1,48 in) debelo oblogo, srednji palub pa 40-milimetrske (1,6 in) debele plošče, vse izdelane iz KNC, plus 25 mm plošče iz nikljevega jekla (NS) nad oklepno citadelo.
ASW zaščita: Za stranskim oklepom je bila nameščena vzdolžna pregrada. Med srednjim in spodnjim nivojem je bil debel 50 mm (2,0 in), med srednjim in zgornjim nivojem pa vse do 25 mm (0,98 in). Resnična podvodna zaščita je bila sestavljena iz 10 mm (0,39 in) vodotesne pregrade, nameščene za navzgor navzgor podaljškom dvojnega dna. Proti končnim stolpičem je bil stanjšan.
Pregrade: Prednji kazamati so bili zaščiteni s 100 mm prečnimi pregradami. Vzdolžna pregrada je bila nagnjena od roba spodnje palube do spodnjega roba oklepnega pasu debeline 75 mm. To je bil sendvič 50 mm Krupp necementiranega oklepa (KNC) nad 25 mm ploščo iz nikljevega jekla. Oklepna prednja citadela je bila zaščitena ločeno in njena prečna pregrada debeline 75 mm. Krmna pregrada je bila debela 300 mm (11,8 in) med srednjim in spodnjim krovom. Na ravni oklepnega pasu je bil zožen na 75 mm.
Glavni topovski kupoli: 300 mm spredaj, 238 mm ob strani, 150 mm strehe (12 in, 10 in, 6 in), 50 mm plošče odprtin za topove in 25 mm notranje pregrade med topovi.
Gun barbettes: Imeli so 247,5 mm (9,74 in) debele stene nad zgornjim nivojem, vendar so se za njim stanjšale na 147,5 mm (5,81 in). Izvirno je to, da so bili oblikovani kot prisekani stožci, usmerjeni navzdol, da bi odbili strmoglave kroge.
Bojni stolp: Samo sprednji, 400 mm (15,7 in) debele stene, zmanjšane na 300 mm pod zgornjim nivojem.
Prevzemi lijakov : 50 mm cevi.

Gradnja in usoda


Fotošopiranje Ganguta, ki prikazuje, kako bi Izmail lahko izgledal med uporabo, pobarval irotooko jr.

Vse štiri bojne križarke so bile uradno položene 19. decembra 1912, delo se je začelo marca–aprila 1913. Pregled napredka je bil objavljen 4. junija 1914, vendar je bilo splavljanje prvega para ladij odloženo do oktobra in po avgustu je bilo ocenjeno Izmail je bil dokončan 43 %, drugi pa so zaostajali. Zamude so se kopičile, najprej s turbinami, ki so bile naročene v tujini, niso bile dostavljene in so bile ponovno naročene francosko-ruskim tovarnam. Tudi topovski kupoli, ki temeljijo na 203 mm (8 in) valjčnih ležajih, izdelanih v Nemčiji, vendar njihove zamenjave v Združenem kraljestvu in na Švedskem ni bilo mogoče dobiti, nobeno podjetje jih ni želelo ali zmoglo proizvesti. Tudi nove 14-palčne puške, ki jih proizvaja Obukhof, so imele težave in niso bile dostavljene, kar je vodilo do alternativnih predlogov. Pojavilo se je tudi tekmovanje za materiale in ljudi, preusmerjeno zaradi bolj perečih potreb, predvsem proizvodnje terenskega orožja in osebnega orožja. Čeprav so bile leta 1915 splovljene tri ladje, je bilo dokončanje še daleč. večinoma zato, ker je kupolam manjkalo veliko ključnih delov, ki še vedno niso bili dobavljeni ter splošno pomanjkanje jekla. Ruska cesarska uprava jih je sčasoma prerazvrstila med drugorazredne projekte, medtem ko se je gradnja leta 1916 tako rekoč ustavila. Navarin je bil nazadnje spuščen v vodo novembra 1916, samo da bi očistili navoz. Vendar pa je še vedno obstajalo upanje za dokončanje Izmaila, ki je še vedno čakal na svoje glavne kupole v letih 1916 in 1917.


Nepopoln trup Navarina v Petrogradu (nekdanji Sankt Peterburg). Leta 1922 je bila BU v Nemčiji

Težave z zasnovo

Prvič, povečana glavna oborožitev je izhajala iz govoric o enaki potezi v nemški mornarici, ki so se izkazale za lažne. To je bila verjetno največja težava, saj je skupaj s preizkusi sheme oklepov zavlekla gradnjo v samem temelju, saj so bili načrti popolnoma spremenjeni, da bi vključili dodatno kupolo. Leta 1912 je bila tudi četrta zasnova s ​​trojno kupolo plačana v padcu za 1,5 vozla, zaradi česar je bila nova zasnova enaka nemškim bojnim križarkam in ne večja po mobilnosti. Poudarjena standardizacija silhuete z dreadnoughti Gangut je bila najprej preizkušena, vendar je bila hitro spremenjena za dvignjen pramen za doseganje višje hitrosti ob ohranjanju morske sposobnosti. Bojne križarke so bile celo bolje oklepljene kot razred Gangut, vendar je ta zaščita zbledela v primerjavi z nemškimi bojnimi križarkami. Težave pri oblikovanju razreda Gangut, kot je postavitev 130 mm kazamatov neposredno pod težke kupole, so bile eno ključnih vprašanj, saj so ponavljale svoje pomanjkljivosti.

A na splošno so Rusi skušali pospešiti gradnjo novega razreda tako, da so turbine delno naročili v tujini, za zadnji par Navarinove turbine pri Vulkanu in Kinburnove pri Parsonsu in seveda po avgustu 1914 niso bile nikoli dobavljene. Soglasje je, da bi jih dobavila francosko-ruska tovarna, kot za prvi par, vendar je pomanjkanje materialov in delovne sile, ko je Rusija mobilizirala, močno vplivalo na naslednji program. Admiraliteta je nato sprejela odločitev, da se osredotoči na najnaprednejšo ladjo Izmai, vendar šele po juniju 1915. Druge tri so imele nizko prednost in delo je napredovalo počasi, čeprav je bil Borodino splovljen le nekaj dni po Izmailu.

Tudi razvoj in uvedba nepreizkušenih popolnoma novih pušk 356 mm/52 Model 1912 iz Obukhov Works je bila polna težav, in to kljub Vickersovi pomoči pri tem procesu. To je šlo tako daleč, da je admiraliteta ladjedelnicam predlagala zamenjavo začetnih topov z dobro preizkušenimi topovi 305 mm/52 (12 palcev), saj so se zamude pri pridobivanju kosov 356 mm vlekle. V začetku leta 1917 je bila gradnja vseh treh bojnih ladij z ukazom ustavljena. Vendar je Izmail še vedno imel polno prednost in je bil predviden za dokončanje v začetku leta 1918. Seveda je boljševiška revolucija uničila te načrte. Zdelo se je, da bi ponovna oborožitev kupol, oblikovanih za nove puške, za manjše 12-palčne, povzročila več zamud. Obstajala je tudi rešitev, da bi del barbet obložili in v krajše obroče vgradili kupole z nedokončane bojne ladje Imperator Nikolai I, vendar bi tudi ta načrt povzročil zamude.


Dva pogleda na razred Borodino leta 1916 (spodaj) in prvotni dizajn leta 1911 (zgoraj) - Neznana src ruska knjiga, s Pinteresta

Projekti in usoda nedokončanih trupov

Po revoluciji je novi admiralitet novi vladi predložil zahtevo za dokončanje ladij. V generalštabu in v sodelovanju z Glavno upravo za ladjedelništvo so bili izdelani različni načrti. Ena od teh je bila sprememba kupol, da bi omogočili nakladanje pod fiksnim kotom +4°. To bi njihovo dokončanje naredilo veliko hitrejše in enostavnejše, čeprav bi škodovalo hitrosti ognja. Druga načrtovana sprememba je bila podaljšanje lijakov za 2 m (6 ft 7 in) zaradi motenj dima, kot je bilo že vidno na razredu Gangut. Drugi predlogi so vključevali nov sodoben pogonski agregat z gonilniškimi turbinami in turboelektričnim pogonom ali povsem nov Föttingerjev hidravlični menjalnik.

Ocena z dne 28. aprila 1917 je pokazala, da je bil Izmail najbližje dokončanju, z dokončanim trupom, nameščenimi motorji in kotli ter 65 % dokončanimi, oklepi pa 36 % dokončanimi. Dobava kupol je bila odložena okoli leta 1919. Kongres ladjedelniških delavcev je glasoval za nadaljevanje dela na Izmailu od sredine leta 1917, predvsem zaradi zagotavljanja delovnih mest, saj na morju ni bilo nujne obrambe. Začasna vlada je do 24. oktobra 1917 to koncentracijo potrdila tako, da je dokončno ustavila vsa preostala dela na ladjah, vendar so se kasneje 14. decembra 1917 boljševiki odločili, da so delavci potrebni drugje, in odpovedali tudi Izmail. Državljanska vojna je bila tik pred koncem in do oktobra 1921 so boljševiki razpravljali o usodi Izmaila in morda celo Borodina. Ocenili so, da sta potrebni vsaj dve leti za izdelavo kupol samo za prvo bojno križarko in če je le na voljo dovolj topov. Doslej jih je Vickers pred revolucijo dostavil deset, medtem ko je Obukhof poskušal dokončati preostale od leta 1912. Vendar je slabo stanje sovjetske težke industrije takoj po vojni ta projekt obsodilo na propad. Komisija je tudi poudarila zapletenost električnega sistema in pomanjkanje usposobljenih inženirjev je pomenilo, da ga v trenutnih okoliščinah ni bilo mogoče dokončati. Komisija je ocenila nadaljnjo dvajsetmesečno zamudo, da bi to nadomestili s preprostejšim sistemom. Vendar pa je bilo na splošno nekaj motivacije za dokončanje ladij: bile so neizmerno boljše od razreda Gangut in bi se zaradi svoje hitrosti in možnosti modernizacije bolje odrezale proti hitrim bojnim ladjam iz 1930-ih.

Projekti za zadnji dve bojni križarki
Sovjeti so razpravljali tudi o dokončanju Kinburna in Navarina. Menili so, da bi bilo smiselno uporabiti svoj trup za precej spremenjeno zasnovo, ki bi vsebovala 410-milimetrske (16-palčne) topove v dvotopovskih kupolah, ki bi se lahko prilegale v 14-palčne barbette in tehtale celo nekoliko manj. To je bilo zavrnjeno, ker nakup teh pušk od Vickersa ni bil verjeten. Tudi domača izdelava zaradi takratnega stanja panoge ni bila vprašljiva, prav tako noben drug tuji proizvajalec ni imel v ponudbi tega kalibra.
Komisija po izključitvi tega načrta preučuje druge predelave. Ena, nekoliko nenavadna, je bila predelava trupov v tovorne ladje ali potniške ladje. Razpravljali so tudi o predelavi v 22.000-tonske (22.000 t) naftne barže. Toda zaradi velikosti in oblike trupov niso bili primerni za to. Na koncu, potem ko so bili vsi predlogi izključeni, se je komisija odločila, da je najboljši način ukrepanja, da jih preprosto proda v Nemčijo po vrednosti starega železa. 21. avgusta 1923 so jih prodali za odpad, s čimer so vladi dali nekaj zelo potrebne valute.

Izmail, prvi predlog modernizacije
Izmail, kaj če predlog za posodobitev

Letalonosilka Izmail
Maja 1925 je bil Izmail še vedno na voljo, njegov trup pa je bil na polaganju v baltskem dvorišču v Petrogradu. Uprava sovjetske mornarice je razpravljala o drugi možnosti, ki je bila bolj v skladu z mednarodnim pomorskim razvojem kot o dokončanju zasnove bojne križarke iz leta 1911. Predlagali so, da se Izmail spremeni v letalonosilko. Dejansko ni manjkalo primerov takšnih spreobrnjenj, uokvirjenih z Washingtonsko pogodbo: ameriški razred Lexington ter japonska Kaga in Akagi so bili takrat v popolni ponovni spreobrnitvi. Izkušnje kraljeve mornarice so pokazale, da to ni le mogoče, ampak lahko mornarici prinese nove zmogljivosti. Nekaj ​​shem je bilo narisanih okoli trupa, ki je bil dolg 230 m, več kot dovolj za prostorno pristajalno palubo.

Izmail, alternativni predlagani življenjepis
Izmail, alternativa predlagana letalonosilka (aviamatka)

Kot je bilo opredeljeno, so bile specifikacije novega prevoznika najvišja hitrost 27 vozlov (50 km/h 31 mph), medtem ko je hangar nosil do 50 letal. Povsem nova je bila tudi oborožitev, ki je vključevala osem 183-mm (7,2-palčnih) topov v kazamatih, novi kaliber, zasnovan za križarke razreda Kirov, pa tudi osem 102-mm topov v kupolah. Zaščita oklepa je bila seveda precej zmanjšana, do 76 milimetrov (3,0 in) za pas. Kot je razvidno iz rekonstruirane sheme, je šlo za nekakšno hibridno zasnovo, značilno za tisti čas. Letalstvu na krovu ni bilo zaupanja, da bi branilo ladjo, zato je bila oborožena z enakovredno ognjeno močjo križarki, v bistvu njeno morebitno spremstvo. Orožje je bilo nameščeno v sponzorjih, v enojnih kupolah spredaj in zadaj, v tandemu. Poleg tega je bilo ohranjenih osem 183 mm (7,2 in) kazamatnih topov, ki so jih pustili v svojih prvotnih položajih spredaj in zadaj, sprednji par pa je bil dvignjen v prednjem delu.

Letalska paluba je bila precej krajša od premca in tudi od krme ter ozka kot greda, vendar na obeh straneh za sponzorske topove. Tudi bližnji hangar je bil kratek, začel se je na ravni otoka, približno 1/3 od premca. Prav tako je bil ustavljen približno 1/5 pred krmo. Zaradi tega bi bila namestitev 50 letal malo verjetna, a le ob uporabi zložljivih kril. Sam otok je bil precej nizek in dolg ter ni bil zgrajen stran od pristanišča, temveč na krovu. Tam sta bila dva telemetra za glavno topništvo spredaj in zadaj ter dva trinožna stebra z projektorji. Hangar sta služila z dvema dvigaloma vzdolž tega otoka. Protivolinska artilerija je bila za tisti čas precej impresivna, domnevno sestavljena iz 37-milimetrskih topov, skupaj dvajset, v štirih zamaknjenih ploščadih spredaj in zadaj trupa na ravni krova.

Taktična letalonosilka RKKF je imela hitrost precej nad bojnimi ladjami, da bi izpolnila svoje posebne naloge, se bo letalonosilka ločila od bojnih ladij in njen pogoj je, da se jim pridruži v najkrajšem možnem času . Končno letalsko skupino, ki je izgledala bolj realistično, so sestavljali:
-12 torpednih bombnikov
-12 borcev
-6 izvidnikov in 5 topniških opazovalnih letal.
Izdelane niso bile nobene študije za prilagoditev letala za letalsko službo, saj je bilo treba celoten projekt najprej validirati.
Alternativna zaščita je vključevala še vedno 237 mm oklepne plošče za glavni pas ali pustila na 76 mm, medtem ko je bila glavna pilotska paluba oklepljena, z oklepom 51-64 mm, kot je bilo načrtovano. To bi lahko bila prva letalonosilka z oklepno pilotsko palubo, kakršno so Britanci zgradili konec tridesetih let prejšnjega stoletja in ZDA leta 1943.
Končni načrt približnega izpodriva je bil okoli 20.000-22.000 ton za najvišjo hitrost 27 vozlov. Shematski načrt NTK UMVS je bil potrjen 6. julija 1925.

Ta predlog je 6. julija 1925 končno odobril Aleksej Rikov, predsednik Sveta ljudskih komisarjev. Vendar je Rdeča armada takrat menila, da gre za drag pomorski projekt, ki ni bil v skladu z domnevno obrambno držo mornarice v tistem času. . Štab Rdeče armade je zato ostro nasprotoval in uspel blokirati projekt s prevzemom nadzora nad komisijo, ki je pregledala potrebe mornarice decembra 1925. Projekt predelave je bil preklican 16. marca 1926 in nedokončani Izmail je bil iz leta 1931 v Leningradu razrezan. . To ni bil zadnji projekt letalonosilke ZSSR, vsekakor pa je bil prvi. Vendar je imela ruska mornarica med prvo svetovno vojno nekaj izkušenj z upravljanjem hidroletalonosilk.

Izmail
Izmišljena upodobitev Izmaila, druge bojne križarke razreda Borodino v WoW, kot bi bila posodobljena v drugi svetovni vojni.

Tehnični podatki (1915)

Dimenzije 121 x 23,22 x 7,97 m (397 ft x 76 ft 2 in x 26 ft 2 in)
Premik 32.500 dolgih ton standardno, 38.900 FL
Posadka 1250
Pogon 4 gredi Parsonsove turbine, 25 Yarrow kotlov, 68.000 ihp
Hitrost 26,5 vozlov (kot je načrtovano)
Razpon 1575 t premoga, 150 t nafte, približno 8.000 nmi pri 10 vozlih
Oborožitev 12 x 356 mm/52 (14-palčni, 4×3), 24 x 130 mm/55 (5,1-palčni), 8 x 75 mm (3-palčni), 4 x 63 mm AA, 4 MG, 6 x 533 mm TT (21 v)
Oklep Pas vodne črte: 238–102 mm (9,5-4 in), krovi: 63 mm (2,3 in), kupole: 238 mm (9,7 in), CT: 10 in (254 mm)

Viri

Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906-1922
https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/cb-izmail.htm
Bojne križarke razreda Borodino
Breyer, Siegfried (1992). Razvoj sovjetske vojne ladje. I. zvezek: 1917–1937. London: Conway Maritime Press.
Friedman, Norman (2008). Mornariška ognjena moč: orožje bojne ladje in orožje v dobi Dreadnoughta.
Sovjetske bojne ladje 1933-1957 ilustrirana tehnična referenca
Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne. Barnsley, Južni Yorkshire, Združeno kraljestvo: Seaforth.
Gardiner, Robert & Gray, Randal, ur. (1985). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje: 1906–1921.
McLaughlin, Stephen (2003). Ruske in sovjetske bojne ladje. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Silverstone, Paul H. (1984). Imenik svetovnih prestolnic. New York: Hippocrene Books.
Taras, Aleksander (2000). Ladje cesarske ruske mornarice 1892–1917]. Knjižnica vojaške zgodovine (v ruščini).
Watts, Anthony (1990). Ruska cesarska mornarica. London: Arms and Armor Press.
Crawford, Kent R. (1991). Vprašanje 40/90. Mednarodna vojna ladja. Mednarodna pomorska raziskovalna organizacija. XXVIII
Haun, Claude Ley, Michael P. Morton, A. & Paist, Paul H. (1991). Vprašanje 40/90. Mednarodna vojna ladja. XXVIII

Kompleti modelov:
-Zvezda 500789027 Model Cruiser Borodino 1:350
-Kniaz Suvorov 1/750 Eastern Express Kit pregled
-Combrig 1/700 Battlecruiser Izmail, 1917, komplet smole
Glej tudi: http://steelnavy.com/CombrigIzmail.htm

Ruske bojne ladje iz prve svetovne vojne Bojne ladje razreda Pervozvanny (1908)

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.