Križarke razreda Bremen (1903)

Križarke razreda Bremen (1903)

Nemčija (1902-04) Bremen, Hamburg, Berlin, Lübeck, München, Leipzig, Dantzig

Razred Bremen: več kot le izboljšane gazele

Po zadovoljivem uspehu razreda gazela (razred IV, 11 ladij 1898-1902) je bilo odločeno, da se tip ponovi z mnogimi izboljšavami: večji za boljši pogonski agregat, hitrejši, bolje oborožen in bolje oklepen. Bili so tudi prva križarka, poimenovana po mestih, ki so od tega trenutka postala standardna, in ne po mitoloških osebnostih.

Razred Bremen je obsegal sedem lahkih križark, vse zgrajene v zgodnjih 1900-ih kot SMS Bremen, Hamburg, Berlin, Lübeck, München, Leipzig in Danzig. Tako kot pri prejšnjih gazelah je njihova glavna baterija obsegala deset 10,5 cm SK L/40 topov in dve torpedni cevi. Te ladje so služile v različnih vlogah, od kolonialne križarke do izvidniške in učne ladje v miru. Bremen in Leipzig sta služila v ameriških in azijskih postajah, drugi pa so se izmenjevali med Baltskim in Severnim morjem ter se urili s floto odprtega morja. Avgusta 1914 je bil Leipzig v Tihem oceanu (Vzhodnoazijska eskadrilja), bojevala se je na Bitka pri Coronelu in potonijo kasneje pri Bitka za Falklandske otoke . SMS Bremen je zadel ruski rudnik na Baltiku, december 1915, preostalih pet preživelih, zaseženih s strani Britanije kot vojne nagrade, prodanih za razrez, razen Hamburga in Berlina, ki sta končala kot šolske križarke nove Reichsmarine, nato ladje vojašnice do leta 1944, Hamburg potopili britanski bombniki, Berlin po vojni potopili s kemičnim orožjem na krovu.



SMS Meduza
SMS Medusa mimo kanala Kiel, iz prejšnjega razreda gazel.

Razvoj oblikovanja 1898-1900

Nemški parlament Pomorski zakon iz leta 1898 dovoljena gradnja nič manj kot tridesetih novih lahkih križark, ki jih je treba izpolniti do leta 1904 (narediti v šestih letih). To je pomenilo dve križarki na proračunsko leto. Sprememba, sprejeta leta 1900, je povečala na tri, da bi ohranili tempo, ko so se pojavili novi programi. Tistega leta je admiral Alfred von Tirpitz, novi vodja Reichsmarineamt ali cesarskega mornariškega urada, dal prednost domačim vodam tujim postajam.

Ker je razred Gazelle že izpolnjeval zahteve za prvih deset ladij po mornariškem pravu iz leta 1898, ki so najbolj vplivale na tuje postaje, je bilo treba preostale preoblikovati v razred Bremen, ki bo večinoma služil v domačih vodah, vendar še vedno z dvojno vlogo mirnodobne postaje. križarke in učne ladje, v vojni pa izvidnike flote.

Veliko izboljšav je bilo treba prenesti na razred gazel, glede velikosti in hitrosti. Zahteva po floti scout je pomenila večjo hitrost, kar je pomenilo več notranjega prostora za močnejši pogonski sistem. Z več kotli se je pojavil še tretji lijak, medtem ko je bila za boj proti lahkim križarkam kraljeve mornarice oklepna paluba močno odebeljena. Medtem ko je leta 1900 projektiranje napredovalo, je Tirpiz, obveščen o razvoju novih nemških turbin, ki naj bi bile pripravljene do leta 1901, gradbenemu oddelku naročil, naj eno vgradi v novozgrajene križarke.

Na ta način je želel tudi primerjati zmogljivosti med parnimi stroji Gazelle s trojno ekspanzijo in razredom Bremen ter dolgoročno imeti domačo vodno floto na izključno turbinski pogon, pa tudi primerjavo med proizvajalci turbin s plovili istega razreda. . Kaiser je na koncu odobril njegovo odločitev, a ker je bilo načrtovanje končano in je bila gradnja že v teku, se je omejil na četrto ladjo razreda, SMS Lübeck. t je bil odobren 20. januarja 1903.

Razred Bremen je zaznamoval spremembo ne le v konvencijah poimenovanja, pozdravljanju starih mest Hanzeatske lige, temveč tudi nekdanjih nemških dežel z večjimi mesti na Bavarskem in Saškem ter seveda novo nemško prestolnico. Bremen je bil neposredni predhodnik razreda Königsberg, zelo podoben, z enako oborožitvijo, vendar postopno izboljšan v mnogih pogledih, vendar je bil eden opremljen s turbinami, drugi pa s parnimi stroji s trojno ekspanzijo.

Oblikovanje razreda Bremen

Križarka razreda Bremen pluje
Križarka razreda Bremen je na poti, bodite pozorni na njeno dvobarvno barvo, temno siv trup in svetlo sivo nadgradnjo

Trup razreda Bremen je bil daljši od prejšnje gazele, s 110,6 m (362 ft 10 palcev) dolg ob vodni črti, 111,1 m (364 ft 6 palcev) na splošno v primerjavi s 105 m. Imele so tudi boljšo širino 13,3 m (43 ft 8 palcev) v primerjavi z 12,20 m pri prejšnjih križarkah in ugrez od 5,28 do 5,68 m pri polni obremenitvi (17 ft 4 in ali 18 ft 8 in) v primerjavi s 4,11 do 5,38 za bivšega.

Te večje dimenzije so povzročile izpodriv 3.278 metričnih ton (3.226 dolgih ton), kot je bilo načrtovano, povečanje za 700 ton ali približno 1/6, kar je bilo precejšnje povečanje. Razred Bremen je prav tako izpodrinil med 3652 in 3816 t polno naloženega (v primerjavi s 3500 pri zadnjem razredu Gazelle). Imeli so poravnane palube in izrazit ovenski premec, medtem ko je imela prejšnja gazela stopničast trup s prednjimi pragovi. Za konstrukcijo so uporabili isto osnovno shemo prečnih in vzdolžnih jeklenih okvirjev.

Te ladje so bile na splošno slovele kot dobri morski čolni, ki so se zavihteli do 20°, a vsaj z nežnim gibanjem in predvidljivo hitrostjo. Pri visokih hitrostih so bili videti zelo mokri, močno so plužili in imeli so rahlo vremenske vplive. Njihovo krmilo jim je omogočalo, da so še vedno tesno zavijali in ostali okretni. V ostrem zavoju jim je hitrost padla do 35 odstotkov. Prečna metacentrična višina je bila 0,58 do 0,61 m (23 do 24 palcev). Standardno so imeli štirinajst častnikov in ratinge od 274 do 287, kasneje povečane na 19 in 330 v prvi svetovni vojni. Njihova flota majhnih servisnih čolnov je vključevala parni čoln, pinnace, dva cutterja, dva jawla in en čoln.

Oklepna zaščita

Bremen-razredni_načrt_in_risba_profila-Brasseys
Načrt in profilna risba razreda Bremen Brassey

Glavna razlika pri zaščiti v primerjavi s prejšnjo gazelo je bil njihov palubni oklep, ki je segal do 80 mm (3,1 palca), nagnjen navzdol, da se je pridružil neoklepnemu pasu, s 100 mm ploskvami (4 in) proti strmoglavemu ognju in nagnjen oklep 50 mm (2 in). Za zaščito pred protivlomnimi orodji je razred Bremen vključeval dvanajst vodotesnih predelkov. Večina je bila napolnjena, uporabljena kot bunkerji za premog. Poleg tega je bilo 56 % celotne dolžine trupa dvojno dno.

To je bilo občutno boljše od gazele, katere edina zaščita je bila omejena na oklepni krov v razponu od 20 mm (0,79 palca) do 25 mm (0,98 palca) za naklone vodne črte. Končno se je pojavil borzni stolp s stenami debeline 100 mm (3,9 in), na vrhu pa je bila 20 mm (0,79 in) streha. Glavne puške so na neki točki dobile ščite debeline 50 mm.

Pogon


SMS Berlin diagram – Brassey

Pogonski sistem šestih križark je imel dva parna stroja s trojno ekspanzijo. Klasična formula, podedovana iz prejšnjega razreda gazel, vsak poganja dva vijačna propelerja. SMS Lübeck, četrta križarka na sedmi, se je popolnoma razlikovala po dveh Parsonsovih parnih turbinah, ki ju je v Veliki Britaniji izdelal Brown, Boveri & Company. Povezali so jih na štiri vijačne propelerske gredi. Takrat se je nemška proizvodnja še vedno trudila izdelati zanesljive parne turbine.

Vseh sedem ladij pa je imelo enake kotle, deset modelov vodnih cevi na premog Marine. To sta bila dva več kot na gazeli in so ju zaradi tega skrajšali v tri lijake namesto v dva, kar je glavni podatek za identifikacijo. Ti trije lijaki na sredini ladje so bili nagnjeni in razporejeni v nebesa. SMS Bremen in Hamburg, prva dva, sta se od paketa razlikovala po treh generatorjih s skupno močjo 111 kilovatov/110 voltov. Ostali so dobili dva nova manjša generatorja z močjo 90 kilovatov za 110 voltov.

Motorji razreda Bremen s trojno ekspanzijo so bili ocenjeni na 10.000 metričnih konjskih moči (9.900 ihp), za primerjavo s samo 6000 ihp (4500 Kw) na SMS Gazelle in 8000 ihp (6000 Kw) za drugi razred Gazelle. Vendar se to v nasprotju s pričakovanji ni ponovilo s prejšnjih križark: razred Bremen naj bi dosegel najvišjo hitrost 22 vozlov (41 km/h 25 mph), Lübeck s svojimi turbinami (proizvaja 11.343 metričnih konjskih moči ali 11.188 gredi). konjskih moči) je dosegel 22,5 vozlov (41,7 km/h 25,9 mph). Prejšnji razred gazel je dosegel vseh 21,5 vozlov. Kljub temu so ladje razreda Bremen na poskusih presegle te hitrosti nad 22 vozlov.

Za vzdržljivost je razred Bremen prevažal 860 ton premoga. To jim je omogočilo skupni doseg 4270 navtičnih milj (7910 km 4910 milj) pri 12 vozlih. To ni bilo boljše od razreda gazel, saj je pri enaki hitrosti dosegel od 3560 do 4400 nmi (6590 do 8150 km). SMS Lübeck pa je imel turbine, znane kot manj učinkovite, in njen največji radij delovanja je bil 3800 nmi (7000 km 4400 milj). Z nekaterimi izboljšavami v notranjih prostorih, ki so omogočili prevoz več premoga, so zadnji trije, München, Leipzig in Dantzig dosegli 4690 nmi (8690 km 5400 milj).

Kljub temu je bila SMS Lübeck prelomna, saj je bila prva križarka, ki je preizkusila parno turbino v celotni nemški mornarici, in najhitrejša med vsemi vojaškimi ladjami v Nemčiji na poskusih. Zaradi težav z vibracijami in standardizacijo so njene štiri gredi med modernizacijo zamenjali z dvema.


Mess on Bremen (Lib. of Congress)


Ekipa pozira na Hampton Roads (Lib. of Congress)


Bremen v Hampton Roads (Lib. of Congress)


enako


enako


Gravura SMS Berlin

Oborožitev razreda Bremen

Upravlja se top na glavni palubi na sredini
Deluje top na glavni palubi na sredini (zbirka Kongresne knjižnice)

Pogled od spredaj na zaščitene palubne topove, SMS Bremen ob Hampton Roads
Pogled od spredaj na zaščitene palubne topove, SMS Bremen ob Hampton Roads. Opazite velik lomilec valov, ki deluje kot sekundarna zaščita. Zadaj je viden bojni stolp, zgoraj pa most.

Majhna velikost križark je pomenila, da je oborožitev ostala standardna. Tako kot prejšnji razred gazel, istih deset 10,5 cm (4,1 in) SK L/40 pušk. Ta zaupanja vredna ubojna sredstva so bila nameščena v parih vzdolž ladij, po eno na sprednjem in krmnem krovu, štiri v barbetah pod vdolbinami trupa in dve vzdolž trupa in zadaj, sredi ladje. To je bila 1555 kg (3428 lb), 4,475 m (14 ft 8,2 in) dolga celotna pištola, ki je uporabljala zasnovo zaklepa z vodoravnim drsnim blokom. Izstrelil je AP ali HE granato s fiksnim medeninastim ohišjem, 105 milimetrov (4,1 in) x 656 milimetrov (25,8 in), granata je tehtala 16–17,4 kilogramov (35–38 lb), odvisno od vrste, HE ali AP. Nadmorska višina je bila od -10° do +30°, hitrost ognja pa 15 RPM. Izstrelkovna hitrost je bila 690 m/s (2.300 ft/s) in največji doseg 12.200 metrov (13.300 yd) pri največji višini.


To oborožitev je v nasprotju s prejšnjim razredom Gazelle dopolnjevalo deset 3,7 cm (1,5 in) pušk Maxim. To so bile v bistvu med prvimi hitrostrelnimi ali QF topovi, ki so bili kdaj zasnovani, namenjeni udarjanju po bližajočih se torpednih čolnih. V bistvu so bile povečane težke mitraljeze Vickers (kal. 0,5 palca), že povečana različica slavnih tekočinsko hlajenih mitraljezov iz leta 1890, ki jih je ustvaril Harold Maxim.

To orožje je bilo v kraljevi mornarici znano kot QF 1 pdr Mark I (pom-pom), dobro izvoženo. V Nemčiji so ga izdelovali tako za mornarico kot za vojsko in izpeljali kot protiletalsko puško Maxim Flak M14. Imel je približno 300 vrt/min (ciklično) hitrost streljanja, hitrost izstrelka 1800 ft/s (550 m/s) in največji strelni doseg 4500 jardov (4110 m). V razredu Bremen so bili nameščeni vzdolž krova v enojnih nosilcih. Skupaj je razred Bremen nosil 150 nabojev na puško, skupaj 1500.

Zadnji del te oborožitve, razred Bremen, je imel dve 45 cm (17,7 palcev) torpedni cevi s petimi torpedi v rezervi. Bili so potopljeni, na vsaki strani.

Bremen

SMS Bremen, stara avtorjeva ilustracija leta 1914.

⚙Specifikacije razreda Bremen

Dimenzije 111,1 x 13,3 x 5,61 m
Premik 3.757t – 4.600t FL
Posadka 288
Pogon 2 gredni TE motorji, ? kotli, 11.750 KM
Hitrost Najvišja hitrost 23 vozlov
Razpon 450 nmi @ 12 vozlov
Oborožitev 10x 105 mm, 10x 37 mm HMG, 2x 500 mm TT Sub, 80 min

Splošna ocena razreda


Kriza v Agadirju (časopis L’illustration), v ozadju pa Berlin.

Na razred Bremen na splošno so takrat, tako kot danes, gledali kot na precejšen napredek v primerjavi z gazelami, ker so bili večji, prostornejši, hitrejši, bolje oboroženi in zaščiteni, dokazali so, da so lahko nekaj drugega, kar je samo poveličevalo postajne topovnjače za oddaljene postaje . Edino razočaranje je prinesla SMS Lübeck, prva nemška križarka s parno turbino v Nemčiji. Takrat je bila opremljena z britanskimi turbinami Parsons, ponovljenimi v Nemčiji, s številnimi komponentami, ki jih je zagotovil Krupp. Težava je bila v tem, da je bila nova tehnologija, ki jo je bilo treba obvladati, in te opreme niso prestale nadzora kakovosti, kar je močno odložilo njen začetek uporabe. Najslabše pa je, da so neuspešne morske preizkušnje SMS Lübeck (končala je kot najpočasnejša v razredu, ravno nasprotno od pričakovanega) skoraj obsodile argumente nekaterih mladih častnikov v floti, da so si prizadevali za to novo tehnologijo. Poleg tega je SMS München pionir še enega, vitalnega sistema, brezžične komunikacije, ki je pripomogel k njegovemu sprejetju v nemški mornarici. Komunikacija na dolge razdalje se je večkrat izkazala za neustrezno, tudi ko se je julijska kriza končala z vojnim stanjem, ko so bile ladje ujete v oddaljenih postojankah. SMS München je služil tudi kot ciljna vaja za U-1 in je znatno pripomogel k razvoju in zaupanju v bodočo roko U-Boat v nemški mornarici, ki še zdaleč ni bila sprejeta v letih 1905-1906.

Za kolonialne dolžnosti, če je to veljalo za dva, ki sta vsa svoja mirnodobna leta dejansko služila v ameriških in azijskih postajah, so ostali služili v različnih skavtskih eskadriljah, v bistvu pregledovalnih enotah za Hochseeflotte in aktivno sodelovali pri vseh napadih flote do Jutlanda. Nekateri so videli akcijo v slednjem, vendar je bila zaradi neugodnih pogojev, slabega vremena ali noči natančnost slaba in ni mogoče reči ničesar dokončnega o njihovih bojnih zmogljivostih, ampak za SMS Leipzig, ki je služila v Aziji večino svojih aktivnih let. Del Von Speejeve slavne eskadrilje se je borila pri Coronelu in se dvakrat spopadla s HMS Glasgow, tukaj in na Falklandih, kjer so jo slednji lovili. Vsakič je kljub počasnejši hitrosti in šibkejši oborožitvi skoraj odbila britansko križarko, vendar sta jo večji oklepni križarki HMS Cornwall in Kent udarili in pokončali, še vedno pa ji je uspelo osemnajstkrat zadeti Cornwall in sprožiti njena torpeda. Zapustili so jo šele, ko so vse njene puške utišale, in neustrezna barva je imela strašne posledice, kar na noben način ni zmanjšalo hrabrosti, ki jo je pokazala njena posadka.

Za tiste, ki so ostali v domačih vodah, so bila leta po Jutlandiji precej neaktivna: fronta je jedla delovno silo, flota pa ni uspela pritegniti dovolj nabornikov, da bi se po poletju 1916 soočila z resnim pomanjkanjem. Tako zelo, da v več primerih so stare ladje razreda Bremen preprosto dali v rezervo, ostali so z malo posadko, ki je bila zelo potrebna na modernejših ladjah. Samo Hamburg in Berlin sta preživela Versajsko pogodbo, podeljeno novi začasni mornarici, in nato Reichsmarine med vojnama. Zaradi svoje starosti so bile deležne omejenih nadgradenj in so večinoma služile kot učne ladje, ki so kadete, bodoče častnike Kriegsmarine, vozile po vsem svetu.

Preberi več/Src

Na german-navy.de

Na scarybiscuitsstudios.com

10,5 cm/40 (4,1″) SK L/40 arhivi

Približno 10,5 cm/40 (4,1″) SK L/40

teden


Gardiner, Robert. Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905

Campbell, N. J. M. in Sieche, Erwin (1986). Nemčija. Gardiner, Conway's

Gröner, Erich (1990). Nemške vojne ladje: 1815–1945. I: Večja površinska plovila.

Halpern, Paul G. (1995). Pomorska zgodovina prve svetovne vojne. Annapolis

Herwig, Holger (1980). Luksuzna flota: cesarska nemška mornarica 1888–1918. Amherst: Humanity Books.

Hildebrand, Hans H. Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Nemške vojne ladje: biografije

Massie, Robert K. (2003). Gradovi iz jekla. New York City: Ballantine Books.

Nottelmann, Dirk (2020). Razvoj male križarke v cesarski nemški mornarici. Jordan, John Warship 2020 Osprey

Rohwer, Jürgen (2005). Kronologija vojne na morju, 1939–1945: pomorska zgodovina druge svetovne vojne. Annapolis

Staff, Gary (2008). Bitka za Baltske otoke. Barnsley: Pero in meč Pomorstvo.

Staff, Gary (2011). Bitka na sedmih morjih. Barnsley: Pero in meč Pomorstvo.

Dodson, Aidan Cant, Serena (2020). Vojni plen: Usoda sovražnih flot po dveh svetovnih vojnah. Barnsley

Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2004). Lahke križarke 1903–1918: razred Bremen–Köln

Tarrant, V. E. (1995). Jutland: nemška perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks.


Kompleti modelov

Velik kovinski model razreda

Bremen – Nastop leta 1915

Dantzig – Nastop leta 1911

Modeli SMS Emden Blue Ridge | št. BRM-70046 | 1:700

Knjiga: Male križarke 1903 – 1918 Bremen–Köln razred, Gerhard Koop, Klaus-Peter Schmolke

Vojna služba

SMS Bremen (1903)


SMS Bremen, Stettin in Moltke v Hampton Roads, 1912 (Lib. Congress)

SMS Bremen je bil naročen pod pogodbenim imenom L v ladjedelnici AG Weser 1. avgusta 1902. Splavljen 9. julija 1903, krstil ga je mestni župan dr. Pauli. Nato so jo odvlekli v Kaiserliche Werft za dokončanje v Wilhelmshavnu in 19. maja 1904 predali na morske preizkuse. Njen prvi poveljnik je bil Korvettenkapitän Paul Schlieper. Ob tej priložnosti je dosegla 23,29 vozla, kar je veliko bolje od določenega, na veselje tako admiralitete kot ladjedelnice, saj je bila vodilna ladja svojega razreda. S tem je postala ena najhitrejših križark v tistem času na svetu, in to je bilo doseženo z uporabo motorjev VTE. Poskusi so se uspešno končali 15. julija in zaradi takratne politike je bila razgrajena. Namesto tega so jo poslali, da zamenja SMS Gazelle, vodilno ladjo prejšnjega razreda, na ameriški postaji. KK Richard Koch je od takrat postal njen novi kapetan.

Storitev American Station

Po pripravah na napotitev v Kiel je odpotovala 27. avgusta in prečkala Atlantik med premogom na poti v Funchal na Madeiri, preden je 25. septembra prispela v Rio de Janeiro. Kmalu je bila postavljena pod vodstvo vodilne divizije križark ameriške postaje SMS Vineta . Venezuelska kriza v letih 1902–1903 je slednjo nasprotovala Veliki Britaniji, Nemčiji in Italiji glede gospodarskih vprašanj, vendar je bila poravnana, zato je bil Bremen odpeljan na križarjenje, ki je pokazal zastavo in zaščitil nemške gospodarske interese v tujini ter prinesel diplomatsko moč. Nemška divizija v danskem pristanišču Charlotte Amalie (Saint Thomas v Karibih ali danski Zahodni Indiji) je postala njeno glavno oporišče.

S topovnico SMS Panther je križarila do sredine aprila 1905, obe sta bili zasidrani v Kingstonu na Jamajki, dokler divizija ni bila razpuščena. SMS Bremen je postala nova lokalna ladja in preostanek leta preživela na vajah s Panther. Kasneje je do 23. maja obiskala Newport News v Virginiji in opravila kratek pregled. Križarila je v srednjeameriških vodah in se ustavila v Veracruzu, kjer je gostila člane mehiške vlade.

Leta 1906 je do 14. maja opravila še en kratek remont v Newport Newsu, nato pa je obiskala vzhodno obalo Južne Amerike, se ustavila v Bahía Blanci (Argentina), po vrnitvi pa v Port of Spain v Trinidadu, nato v Kingstonu, kjer je prejela nesrečo. klic iz Hamburg America Line (HAPAG), ko je SS Prinzessin Victoria Louise nasedla na koralni greben. Odpeljala je potnike, a je ni uspela osvoboditi in parnik je bil zapuščen. Decembra 1906 je Fregattenkapitän Hermann Alberts prevzel poveljstvo, ko je do aprila 1907 opravila še eno kratko prenovo v Newport Newsu.

Nato se je pridružila oklepni križarki Roon, da bi bila prisotna na razstavi v Jamestownu (300. obletnica prihoda kolonistov v zaliv Chesapeake), ki je potekala 26. aprila. Bremen je obiskoval pristanišča vzdolž vzhodne obale do vrnitve na svojo ameriško postajo. Junija 1907 je križarila proti severu, v reko Saint Lawrence in se ustavila v Montrealu v Kanadi, nato pa ob Labradorju. Posrednik posadke med obiski je cesarju Wilhelmu II. poslal čestitko.

SMS Bremen je 16. marca 1908 prispel v Port-au-Prince (Haiti), da bi evakuiral in zaščitil ogrožene nemške državljane, medtem ko je haitijska vlada kmalu zatrla upor. Odšla je s 57 Nemci v Kingston. Do 9. junija je obiskala Philadelphio, tam je bila najprej nemška vojaška ladja, nato New York in nazaj v južnoameriške vode. Pomagala je parniku Hamburg Süd (HSDG) SS Cap Frio, potem ko je nasedla v Bahía Blanci, pri čemer je odstranila potnike in posadko. Nato je bila 10. novembra v Punta Arenasu v Čilu, kjer je prečkala Magellanovo ožino proti vzhodni obali. Novembra je FK Albert Hopman postal njen novi poveljnik. Po La Guairi (Venezuela) do začetka leta 1909 je njen kapitan opravil državniški obisk pri predsedniku Juanu Vicenteju Gómezu.

Bila je nazaj v Atlantiku, kjer je bila Havana na Kubi, do sredine leta 1909, ko je pomagala pri gašenju požara v pristanišču, nato pa se je do 15. maja prenovila v Newport Newsu. Po Haitiju, Veracruz, je pospremila SMS Victoria Louise, Hertha z novim Dresdnom na Hudson–Fulton Celebration v New Yorku.

Na mednarodni paradi je sodelovalo 300 nemških jadralcev, poveljstvo pa je prevzel FK Ernst Goette. Ločili so se in odpluli 14. oktobra, Bremen pa je decembra odplul v Buenos Aires in se tam srečal s francoskima oklepnima križarkama Gueydon in Dupetit-Thouars.


SMS Bremen v New Yorku, 1909

Do januarja 1910 je bil Bremen v Punta Arenasu in je 16. marca odplul v Tocopillo z navodili, naj se vrne v Argentino za stoletnico neodvisnosti, ko je v noči na 29. april prestal orkan. Tam je utrpela nenamerno eksplozijo v pomožni strojnici na desni strani, vendar ni bilo smrtnih žrtev. V Buenos Airesu je bila 10. maja z Emdenom, ostala je do 15. junija zaradi popravil in nove križarke vzdolž obale Južne Amerike, ki se je končala v Callau (Peru), preden so ji naročili vrnitev v Čile in bila prisotna na lastni stoletnici neodvisnosti. v Valparaisu do 3. oktobra.

Po postanku v Guayaquilu (Ekvador) je niso poslali v Amapalo (Honduras), da bi skupaj z britanskimi in ameriškimi ladjami vkrcala ogrožene tujce, pri čemer je prav tako zaščitila civiliste. Združili so moči in poslali mednarodni desant, da bi branili svoje konzulate in mednarodno četrt. Bremen je 13. novembra odplul v Puerto San José (Gvatemala), nato v Puntarenas (Kostarika), kjer je do 14. decembra izvajal pregled pristanišča, medtem ko je bila posadka na dopustu, nekateri so obiskali nemške državljane. Kapitan Goette se je 3. februarja 1911 udeležil pogreba predsednika Pedra Montta, 28. februarja pa se je križarka vrnila v Alantik.


SMS Bremen izven Hampton Roads, 1912

Po postanku v Riu de Janeiru (19. marca) je srečala SMS od Tanna , za njeno pretresljivo križarjenje, preden bo naredila prenovo v Newport Newsu, do 22. maja. Iz kanadskih voda julija je bila odpoklicana na Haiti, ko je pravkar izbruhnila revolucija, avgusta so v Port-au-Prince poslali izkrcane skupine, ki so z državljani na krovu odplule 15. avgusta. Do 24. novembra je opravila še en remont v Newport Newsu, medtem ko je poveljstvo prevzel kapitan Hans Seebohm. V začetku leta 1912 je obiskala Mehiški zaliv in se vrnila v Združene države, pozneje aprila se je pridružila Moltkeju in Stettinu pri rtu Henry v Virginiji, na uradnem obisku divizije ločenih križark, ki se je odzvala na obisk USN v Kielu prejšnje poletje. 3. junija so bili na Hampton Roads za slovesnosti in odšli do sredine junija.

SMS Bremen je šel skozi Magellanovo ožino, nato pa nazaj v Pernambuco v Braziliji (20. decembra 1912), tokrat naročeno v Zahodno Afriko, v podporo topovnicam Eber in Panther pred Liberijo. Odšla je 12. januarja 1913 preko Freetowna (Sierra Leone) in konec junija ukazala nadaljevanje nazaj v Nemčijo (kar je bilo pozneje preklicano). V Rio de Janeiru pomaga pri gašenju požara na ladji HSDG SS Etruska. Odplula je do Svete Helene, Duale (nemški Kamerun), Freetowna, Las Palmasa (Kanarski otoki) in do konca septembra Funchala. Čakala je na svojo zamenjavo, SMS Karlsruhe, pripravljena, da jo zamenja Dresden.

To ji je pustilo čas za pomoč mehiški revoluciji in zaščito svojih državljanov z vojaškimi ladjami ameriške mornarice v vseh mestih vzdolž vzhodne obale Mehike. To se je končalo januarja 1914. Ščitila je ne le nemške, ampak tudi avstro-ogrske, nizozemske, francoske in španske civiliste, spremljala je SS Kronprinzessin Cecilie in SS Bolivijo med evakuacijo.

21. januarja jo je, kot je bilo načrtovano, zamenjal SMS Dresden, vendar je pred vrnitvijo domov odhitela v Port-au-Prince na še eno zaščitno misijo tamkajšnjih Nemcev, kjer je zamenjala SMS Vineto. Ko je nestabilnost prenehala, je po 9,5 letih na ameriški postaji odšel v Nemčijo. Prispela je v Bremen na praznovanje, ki je potekalo 15. marca 1914, nato pa so jo preselili v Wilhelmshaven, da bi jo razpustili.

SMS Bremen v prvi svetovni vojni

V nasprotju z njeno dolgo ameriško kariero je bilo njeno sodelovanje v vojni kratko in brutalno. Poslali so jo v Kaiserliche Werft (Wilhelmshaven) za popolno posodobitev, vključno s štirimi 10,5 cm zadaj in zadaj zamenjanimi z dvema novima 15 cm (5,9 in) SK L/45 topovama v osi. Njen električni sistem je bil posodobljen in izboljšan, nameščen nov prednji jambor z boljšim opazovalnim vrhom. Do julija 1914 je bila še vedno v suhem doku, in to je trajalo do 27. maja 1915. Ponovno je opravila pomorske preizkuse in bila dodeljena floti Baltskega morja.

Iz Kiela je bila julija v Libau, kot del izvidniškega poveljstva Baltskega morja Sqn. (Konteradmiral Hopman). Pripravljena je bila za operacije v vzhodnem Baltiku, pridružila se je napadu s IV bojno eskadriljjo severno od Gotlanda. 14. julija sta obe podmornici napadli zasedo, vendar sta jo zgrešili. Kmalu zatem je kommodor Johannes von Karpf 30. julija obiskal Bremen in do začetka avgusta 1915 se je pridružila prodoru v Riški zaliv.

Bila je prisotna na Bitka v Riškem zalivu (8. avgusta 1915), ki pluje iz Libaua, da bi rešil posadko T52, potem ko je naletel na pomorsko mino pri Zerelu, Ösel. Pobrala je preživele, se premestila v SMS Braunschweig, se nato pridružila eskadri, ki je vplula v Riški zaliv in se 8. avgusta prvič v svoji karieri podala v bitko z rusko oklepno topovnico Khrabryi. 16. avgusta je sodelovala v drugem napadu z Graudenzom, Augsburgom in Pillaujem, z Nassaujem in Posenom v podpori. Ob prihodu jih je obstrelil ruski preddrednot Slava, a se je ta umaknil in z zasledovanjem prebil minska polja 19. avgusta v Zalivu. Bremen je obstreljeval Arensbur, vendar se je moral umakniti zaradi prisotnosti britanskih podmornic.

SMS Bremen je bil nazadnje odrejen vrnitvi v Severno morje, kjer je sodeloval pri čiščenju severno od Gotlanda (septembra). 30. septembra je komodor Hugo Langemak prevzel poveljstvo, medtem ko se je Bremen odpravil proti obali Gotlanda (5.-6. oktober) in izvedel druge napade na severni Baltik. Med patruljiranjem z V191 in V186 (17. decembra) jo je doletela usoda, ko je vstopila v neznano rusko minsko polje. V191 je zadela in se potopila ob 17:10, in medtem ko jo je Bremen poskušal rešiti, je naletela tudi na dve mini in se hitro potopila, njen trup je bil zlomljen, prevažal je 250 ljudi in pustil samo 53 preživelih na krovu natrpanega V186, ki je že imel preživele V191.

Hamburg (1903)


SMS Hamburg na Brasseyjevem pomorskem letniku 1905

SMS Hamburg je bila kot K do AG Vulcan ladjedelnica, Stettin, položena avgusta 1902, splovljena 25. julija 1903 in krstena s strani prvega župana Hamburga Johanna Heinricha Burcharda. Nato so jo premaknili v Kiel za opremljanje in čeprav ni bila prva izpluta, je bila prva v svojem razredu, ki je vstopila v službo, predana 8. marca 1904. Kot je opredeljeno v pomorskem zakonu, je bila že od začetka dodeljena kot spremljevalka za cesarska jahta Hohenzollern. Junija se je pridružila Kaiserju zaradi zamud pri poskusih na morju. Z jahto je ostala tri mesece, od Kiela do Hamburga, kjer se je Wilhelm II vkrcal na regato na Norveškem od 7. julija do 9. avgusta in si ogledal manevre flote konec avgusta in septembra.

Medvojna služba


HMS Hamburg in cesarska jahta Hohenzollern v Aandalsnaesu na Norveškem, 1904.

Od 28. septembra se je Hamburg pridružil izvidniški eskadrilji, ki je nadomestila starejšo SMS Niobe. Sledilo je zimsko učno križarjenje po Baltskem morju. Letni cikel mirnodobne rutine se je začel s poletnimi vajami flote in zimskim križarjenjem, toda leta 1905 so jo poslali na drugo spremljevalno misijo Hohenzollernov, v Helgoland, Pillau in Glücksburg. Prav tako je križarila s SMS Lübeckom, da bi primerjala njihove predstave. Septembra 1906 je poveljstvo za eno leto prevzel Fregattenkapitän Oskar von Platen-Hallermund, preden sta ga zamenjala Korvettenkapitän Ernst Ritter von Mann und Edler von Tiechler.

Februarja 1908 je SMS Hamburg začela svoje učno križarjenje v Atlantik s celotno izvidniško eskadriljo, ki je šla proti jugu v Vigu v Španiji, vendar so jo kmalu odpošljevali, da bi spremljala Hohenzollerna marca in maja na križarjenju po Sredozemlju. Ustavili so se v Benetkah, na Krfu in sredi maja nazaj v Nemčijo. Kasneje se je urila v Severnem morju in s floto odprtega morja v veliki usklajeni vaji. V letih 1908–1909 naj bi jo zamenjal SMS Dresden, vendar je imela slednja težave s turbinami. Do februarja 1909 se je vrnila v Španijo, Vigo, čemur je sledila še ena spremljevalna misija Kaiserjeve jahte na drugem križarjenju po Sredozemlju z ladjo SMS Sleipner do Benetk in Krfa.

Medtem ko je bil 16. aprila na Krfu, so cesarja obvestili o preganjanjih kristjanov v Otomanskem cesarstvu, kar je sprožilo odziv po vsej Evropi in ladje so bile poslane na južni Anatolski polotok, Hamburg se je 21. aprila prav tako oddaljil, najprej v Mersino, pridružila sta se mu HMS Swiftsure in Victor Hugo, Lübeck, preden skupaj pošlje izkrcajoče skupine na kopno, da zaščitijo civiliste, razdelijo hrano in oskrbo. 17. maja je bil Hamburg odpuščen nazaj domov in se je na poti nazaj v Kiel ustavil v Port Saidu in Málagi.

Nazaj v Nemčijo so Hamburg kmalu poslali v spremstvo Hohenzollerna v družbi SMS Gneisenau . Iz Kiela so odpluli 13. junija proti Neufahrwasserju, ko se je Wilhelm II vkrcal na ladjo Hohenzollern, na križarjenje po severnem Baltiku do finskih voda, na uradno srečanje s carjem Nikolajem II. na njegovi lastni jahti. V Kiel se je vrnila 20. junija, a se je s Hohenzollernom vrnila na jadralno regato junija in julija ter proslavila novo nemško-švedsko potniško trajektno linijo s Trelleborgom, nato pa še eno križarjenje od 18. julija do 3. avgusta. Prvič v svoji karieri je sodelovala na letnih manevrih flote, preden je bila 15. septembra v Wilhelmshavnu razpuščena, v izvidniški eskadrilji pa jo je zamenjal Dresden.

SMS Hamburg je bil leta 1910 in 1911 v rezervi, medtem ko so ga prepravljali. 2. julija 1912 je bila ponovno predana v službo, od 6. avgusta pa je postala druga poveljniška paradna ladja I. flotile podmornic (inšpektorat za torpedna plovila) in je sodelovala pri urjenjah v Severnem morju, manevrih flote, in rutina je trajala do leta 1913, z KK Hermann Bauer je imenoval njenega novega kapitana od novembra 1913 do marca 1914, preden je bila križarka predana Inšpektoratu za podmornice.

SMS Hamburg v veliki vojni

Od julija 1914 je bila I. flotila podmornic stacionirana v Helgolandu, s Hamburgom kot poveljniško ladjo. 6. avgusta se je združila s SMS Stettinom, da je pospremila podmornico v Severno morje, ki je pritegnila britansko floto, medtem ko so križarke delovale kot vaba za podmornice, ki so bile nameščene zadaj v zasedi. Ni jim uspelo in so se vrnili domov 11. avgusta, drugi pa 7. avgusta, dokler I. in II. flotila podmornic nista bili razpuščeni in združeni v novo enoto pod poveljstvom Führer der Unterseeboote, Hamburg kot paradne ladje.

Jadrala je tudi s IV skavtsko skupino med napadi na Scarborough, Hartlepool in Whitby 15.–16. decembra in ob 06:59 16. Hamburg, Roon in Stuttgart so naleteli na britanske rušilce (Loftus William Jones), ki se niso spopadli, ampak so jim sledili do 07:40, ko sta se Hamburg in Stuttgart ločila in ju napadla . Admiral Friedrich von Ingenohl se je na podlagi tega odločil za umik.

Leta 1915 je izmenično zamenjala člane IV SG in dolžnosti vodilne ladje podmornice. 21. aprila je trčila v S21 in jo potopila, medtem ko je Hamburg doživel resne poškodbe trupa in premca, popravila, preden je odplula na nov izlet 17. in 18. maja ter 29. in 30. maja, in zadnjega 11. in 12. septembra, ko je gostila II. Führer der Torpedoboote Kommodore Karl von Restorff in končno 23.–24. oktober. Nihče ni stopil v stik s sovražnikom. Leta 1916 je njena enota opravila polete 5.–7., 25.–26. marca, 21.–22. aprila in 24.–25. aprila ter napad na Yarmouth in Lowestoft.

SMS Hamburg je bil med bitko pri Jutlandu priključen IV. skavtski skupini pod poveljstvom Commodorja Ludwiga von Reuterja. Odplula je 31. maja in pregledala floto z V73, ki je bila dodeljena levi strani bojne flote, II. bojni eskadrilji. Stik s 3. eskadrilo lahkih križark so vzpostavili šele okoli 21.30, toda zaradi velikega dosega in slabe vidljivosti sta bila München in Stettin edina, ki sta se spopadla z njimi. Hamburg je v megli izstrelil le eno simbolično salvo. Med nočnimi spopadi med križarkami in rušilci je njena enota dosegla Horns Reef do 4:00, 1. junija, vendar v vročem zasledovanju britanskih križark in rušilcev. Posledično je bil Hamburg večkrat prizadet. Medtem ko je bil na varnem v Wilhelmshavnu, so ocenili bojno škodo. Imela je 14 ubitih in 25 ranjenih ter popravljena do 26. julija.


SMS Hamburg v teku, 1915

Poročila po bitki so pokazala, da preddrednoti in starejše lahke križarke, kot je Hamburg, niso bile več za operacije na prvi črti. SMS Hamburg prav tako nikoli ni bil posodobljen in tako njen nadzor ognja kot omejena brezžična oprema nista bili primerni za koordinacijo podmornic na morju. Po njegovem zadnjem izletu 18. in 20. avgusta je služila kot štabna ladja v pristanišču, nato vojašnica za posadke podmornic v Wilhelmshavnu, s sekeletno posadko zaradi pomanjkanja delovne sile. Od 15. marca 1917 je bila pod poveljstvom stotnika Friedricha Lützowa in je leta 1917 in 1918 preživela na istem mestu, v popolni neaktivnosti. Hamburgova zaradi svoje starosti ni bila internirana v Scapa Flow in je med mirovnimi pogajanji ostala v Wilhelmshavnu. Führer der Torpedoboote in osebje so jo pregledali februarja 1919 in kasneje po sklenitvi versajske pogodbe je bilo odločeno, da bo dodeljena Reichsmarinewerft v Wilhelmshavnu, ki je bila razpuščena 16. avgusta 1919.

Medvojna služba SMS Hamburg (1920-1936)

Hamburg je bil med leti 1919-21 v Nemčiji prepuščen gnitju. Kasneje se je izkazalo, da je bila odobrena kot del 12 križark, dovoljenih po Versajski pogodbi. Ponovno je bila imenovana 7. septembra (FK Bernhard Bobsien), dodeljena Marinestation der Nordsee, paradni ladji, Konteradmiral Friedrich Richter in nato Kapitän zur See Walter Hildebrand, zadolžena za II., IV. in VI. flotilo, zadolženo za čiščenje minskih polj Severnega morja . KAdm Konrad Mommsen je prevzel poveljstvo 2. aprila 1921 in križarka je odšla na prvo medvojno križarjenje na Shetlandskih otokih (13.–17. junij).

Julija 1921 je SMS Hamburg sodeloval pri prvih povojnih vajah za usposabljanje flote s Hannoverjem in Meduzo, I. in II. Kasneje je pospremila minolovce, ko so očistili minološko polje pred Meteorjem. V zalivu Kola pa so prišli pod ogenj sovjetske obalne baterije in Nemci so vrnili ogenj, preden so se umaknili. To je bilo eno od mnogih sovražnih srečanj in kvazivojn s Sovjeti na Baltiku v tistem času. Po operaciji odstranjevanja min je Hamburg obiskal norveška pristanišča (Vardø, Hammerfest, Tromsø, Ålesund, Bergen) in se avgusta vrnil v Wilhelmshaven. Februarja 1922 so jo uporabili kot pomožni ledolomilec za pomoč trgovskim ladjam, vendar je bil njen trup poškodovan in so jo pozneje privezali v suhi dok za popravilo. Braunschweig jo je zamenjal kot vodilna pomorska postaja 1. marca 1922. Obiskala je Oddo na Norveškem in se udeležila letnih manevrov flote, po katerih je FK Erich Heyden postal njen novi kapitan.

Julija 1923 je Hamburg obiskal Hanko na Finskem, Rønne (Bornholm v danskih vodah), vendar je bila zaradi nemirov v Hamburgu tam razporejena z dvema torpednima čolnoma. Na obalo je poslala pristajalno skupino, da bi okrepila prizadevanja policije za vzpostavitev reda. Od 15. oktobra je bila prerazporejena v eno od dveh pomorskih postaj, ki sta bili ustanovljeni med reorganizacijo flote. Hamburg je postal vodilni (KzS Adolf Pfeiffer) poveljstvo lahkih pomorskih sil za Severno morje. Leto 1924 je minilo v mirnodobni rutini med vajami in julijskim križarjenjem v Rigo. Kasneje je Hamburg dobil novega (slavno bodočega) kapitana: KAdm Ericha Raederja - čeprav za kratek čas - nato komodora Franza Wietinga januarja 1925.

Takrat je imela sedež v Marinestation der Ostsee v Kielu. Maja 1925 je poveljstvo KzS prevzel Ernst Junkermann, ki sta mu v nekaj mesecih sledila KzS Paul Wülfing von Ditten in KK Hermann Densch. Premeščena je bila v Inšpektorat za usposabljanje kot učna ladja (FK Otto Groos) in pripravljena s posebno namestitvijo za veliko učno križarjenje, ki bo obkrožilo Zemljo in gostilo župana njenega mesta, Carla Wilhelma Petersena, ki je na slovesnostih 14. februarja 1926 predstavil mestno zastavo. . Od Cuxhavna in navzdol po Labi je križarka dosegla Rokavski preliv, Atlantik, se ustavila v Pontevedri (Španija), Funchalu (Portugalska) in Las Palmasu na Kanarskih otokih. Iz osrednjega Atlantika je prečkala Zahodno Indijo in šla skozi Panamski prekop ter obiskala zahodno obalo Severne in Srednje Amerike ter križarila daleč proti severu do San Francisca, nato do Pacifika (Honolulu in Japonska, Filipini in Manila, Iloilo City), nato Nizozemska Vzhodna Indija, Colombo v Indijskem oceanu in Britanski Cejlon, Rdeče morje in prečkanje Sueškega prekopa, postanek v Vigu na poti v Wilhelmshaven, njeno zgodovinsko potovanje se je končalo 20. februarja 1927.

To je bil precej dober način za konec, saj je bila 30. junija 1927 razgrajena, skrčena v rezervo, nato pa 31. marca 1931 napadena. Leta 1936 jo je Kriegsmarine preoblikovala v vojašnico za posadke podmornic (njena stara služba). v Kielu, kjer je ostal do … leta 1944, ko so se odločili, da je bolj uporabna kot staro železo in so jo 7. julija 1944 odvlekli v Hamburg, a so jo 27. julija potopili britanski bombniki in je po vojni ostala razrezana. Tako kot Berlin je tudi Hamburg nosil znano nemško ime in je ostal v službi precej dolgo. Izvedba križarke leta 1926

Berlin (1903)


SMS Berlin v kolonialni livreji (razglednica) – bel trup, platnena peščena nadgradnja.

Predvojna kariera

SMS Berlin je bil naročen kot Ersatz Zieten, postavljen v Kaiserliche Werft v Danzigu leta 1902, splovljen 22. septembra 1903 (prepovedal berlinski župan Martin Kirschner), dokončan v Kielu in naročen za preskuse na morju 4. aprila 1905, ki je trajal do 15. junija, skupaj z osnovnim usposabljanjem. Dodeljena je bila kot spremljevalka na cesarski jahti Hohenzollern za križarjenje, ki se je začelo 18. junija od reke Labe, tedna Kiel in tedna Travemünde, ki mu je sledilo letno poletno križarjenje, obisk Gefleja na Norveškem od 12. do 16. julija in uradno srečanje. s kraljem Oscarjem II., ki predstavlja švedsko-norveško zavezništvo. Sledi križarjenje po Baltskem morju do Björköja ob obali Finske, kjer se bo 23. in 24. julija srečal s carjem Nikolajem II., nato v Kopenhagnu, kjer se bo 3. avgusta srečal s kraljem Christianom IX., in nazaj v Kiel.

Berlin, ki je bil dodeljen floti, je začel z vajami in vajami, ne pa tudi z letnimi manevri, medtem ko je Korvettenkapitän Hugo Kraft prevzel poveljstvo, preden se je 29. septembra 1905 pridružila izvidniški suqadron, ki je zamenjala SMS Amazone, katere posadka je bila premeščena v Berlin, ko je bila razgrajena, in nadomestila prvotno poskusna ekipa. Nedvomno je slednji, že izkušeni, v novem criseru videl precejšnjo nadgradnjo. Berlin je do novembra sodeloval pri intenzivnem usposabljanju eskadrilje v Baltiku in manevrih flote v Severnem morju. 1906-1907 z enakim, s potisnjenimi v Skagerrak, manevri flote maj-junij in poletnimi križarjenji ter letnimi obsežnimi manevri flote v septembru. Do oktobra 1907 je Fregattenkapitän Arthur Tapken prevzel poveljstvo.

Takratni poveljnik flote na odprtem morju, admiral princ Heinrich iz Prusije, je zaprosil za izvedbo štirih večjih križarjenj za usposabljanje v Atlantik med letoma 1908 in 1909, torej dvakrat letno. Februarja in julija se je to spustilo proti jugu do Viga v Španiji, pa tudi do Coruñe in Horte na Azorih ter Vilagarcíe. SMS Berlin je bil prav tako odpuščen in ponovno dodeljen cesarskemu spremstvu, toda tokrat je bil Wilhelm II na krovu vodilne ladje pred drednotom SMS Nemčija , na križarjenju v Helgoland in Bremerhaven od 8. do 11. marca 1908. Nato je bila vpoklicana v svojo enoto in rutina usposabljanja se je nadaljevala, dokler leta 1910 ni admiral Henning von Holtzendorff zamenjal Heinricha kot poveljnika flote, ki se je osredotočil na urjenje na severu in Baltiku. Morja namesto ne preveč uporabnih in dragih križarjenj po Atlantiku. V primeru konflikta bi se nemška mornarica verjetno spopadla z Britanijo (ki je napovedala antanto) in tudi s Francijo. Do takrat je bilo za spopad samo s francosko mornarico za atlantske operacije smiselno uveljaviti blokado, vendar bi bila slednja težko tako blizu britanskih obal in v kanalu. Berlin je opravil poletno križarjenje po norveških vodah in septembra je dobil novega kapitana, KK Heinricha Löhleina.

Leto 1911 se je začelo kot vsa prejšnja leta s križarjenjem na Norveško, maja pa je bil Berlin v vzdrževalnih delih, ki se je pridružil floti za baltske manevre in Severno morje, toda 27. junija je njen kapitan prejel ukaz za prerazporeditev na obalo zahodne Afrike: To je bila kriza v Agadirju in zamenjala naj bi topovnjačo SMS Panther. Med 30. junijem in 1. julijem je šla skozi kanal Kaiser Wilhelm in preplula skozi Doversko ožino ter 4. julija dosegla Agadir v Maroku. Tudi Panther je ostal tam in 20. julija jo je Eber zamenjal. Berlin in Eber sta izmenično odpotovala v Las Palmas (Kanarski otoki), da bi ponovno pregnala.

Kot osvežitev, krizo v Agadirju (tudi druga maroška kriza ali Panthersprung) je sprožila napotitev francoskih čet v notranjost Maroka aprila 1911, kar je sprožilo napotitev nemške topovnjače tja. Nemčija ni nasprotovala francoski širitvi, vendar je želela ozemeljsko nadomestilo, ki ga je Francija zavrnila, in da bi imela večjo težo, je v okrepitev poslala SMS Berlin. kljub ugovorom nemških nacionalistov so kasneje potekala pogajanja med Berlinom in Parizom, ki so rešila krizo 4. novembra 1911, ko je Maroko postal francoski protektorat, Nemčija pa je dobila Francoski Kongo (zdaj Republika Kongo, Gabon in Centralna Afrika).

Vendar to za Nemčijo ni bila dobra politična poteza, saj je v Veliki Britaniji David Lloyd George (kancler državne blagajne) imel dramatičen govor v dvorcu Mansion House 21. julija 1911, v katerem je obsodil nemško potezo in odnosi med Berlinom in Londonom so se poslabšali, medtem ko se je Britanija še bolj približala Franciji. . Razporeditev je pokazala, da je izjemno težko komunicirati z Berlinom prek oddajne postaje Nauen dolgega dosega: francoske postaje v regiji seveda niso posredovale nemških signalov in to so morale storiti nemške trgovske ladje, opremljene z oddajniki na tem območju. namesto tega.

Oktobra 1911 je bil SMS Berlin odpoklican in 3. novembra je FK Wilhelm Tägert prevzel poveljstvo, medtem ko je s SMS Eber 28. novembra odplula nazaj v Nemčijo, obiskala Mogador, Casablanco in Tangiers, vendar je prekrižala pot nevihti v zalivu Biscay, jo poškoduje, jo potopi na popravilo na morju v petih dneh in postanek v Portsmouthu na premog in dokončanje popravil. V Kiel je prispela 14. decembra. Leta 1912 je nadaljevala svoje običajne vaje izvidniške enote, poletne manevre flote v Severnem morju in Baltiku ter letne manevre flote. 27. septembra 1912 je bila ponovno poslana v Wilhelmshaven, da bi bila od 29. oktobra razpuščena in zamenjana. Tam je ostala do sredine leta 1914 z ogroženo rezervno posadko.

Vojna kariera

Berlin 1914
SMS Berlin leta 1914, ki prikazuje njeno dvobarvno vojno sivo obleko in poslikane lijake za identifikacijo enote.

Julija 1914 je bila SMS Berlin ponovno aktivirana, zbrana je bila posadka in 17. avgusta je bila ponovno imenovana pod poveljstvo FK Friedrich von Bülow. Po kratkih poskusih na morju v juliju in avgustu in usposabljanju od 3. do 17. septembra je bila dodeljena za vodjo flotile torpednih čolnov v Jade Bayu, Bülow pa je poveljeval obema. 17. septembra pa je bila prerazporejena v IV. izvidniško skupino, zamenjala pa jo je ladja obalne obrambe Siegfried. IV Scouting Group je bila sestavljena za vaje usposabljanja v zahodnem Baltiku z idejo, da bi bila kasneje razporejena kot varnostna sila za operacije na severnem morju. Takrat so bili prizadeti v diviziji obalne obrambe Baltskega morja, ki je patruljirala v Langelandu (danska ožina) v primeru morebitnega poskusa britanskega napada, ki se nikoli ni zgodil. 3. oktobra je bila IV SG premeščena v Nemški zaliv, kjer je do 24. oktobra 1915 varovala nemško obalo Severnega morja.

Medtem ko je IV. skavtska skupina delovala s floto za odprto morje, je bil Berlin pripojen k II. skavtski skupini, ki je pokrivala operacijo polaganja min pri Swarte Banku 17. in 18. aprila in ob Dogger Banku 18. maja 1914, ko je njena sestrska ladja SMS Danzig naletela na mino. , zato jo je Berlin vlekel, dokler je ni prevzel vlačilec. SMS Berlin je imel remont od 30. julija do 28. avgusta, naknadno opremljen s tirnicami za prevoz 80 min. Nato so jo 24. oktobra izločili iz IV. skavtske skupine in jo dodelili pomorskim silam Baltskega morja. Najprej se je odpravila proti Kielu in odplula s Stuttgartom in V. flotilo torpednih čolnov proti Libauu. Priplula je na območje Windaua, zamenjala svojo sestrsko ladjo SMS Bremen in odvlekla Danzig, ki ga je zadela mina, v Neufahrwassar (25.–26. november 1915).

Do začetka leta 1916 so se Nemci zaradi hitrosti in uspehov na kopnem začeli umikati iz Baltika, Berlin pa je bil premeščen nazaj v IV. skavtsko skupino, ki je 6. januarja 1916 s SMS Braunschweig in Mecklenburgom v spremstvu X flotile torpednih čolnov odplula v Kiel. . Šla je skozi kanal Kaiser Wilhelm in se zasidrala v Wilhelmshavnu, po katerem je imela kratek remont, preden se je 3. februarja pridružila svoji enoti in ponovno prevzela patruljne naloge v Nemškem zalivu. Njena flota je izletela 3.–4. in 25.–26. marca do Amrun Banka, vendar zaman. 18. maja so jo med bitko pri Jutlandu prenovili v suhem doku. 8. junija je zapustila ladjedelnico in nadaljevala s patruljami.

19. oktobra med patruljiranjem je SMS Berlin padla v zasedo britanske podmornice HMS E38, ki je izstrelila, a zgrešila, en torpedo pa je šel dlje in zadel SMS München, tako da jo je SMS Berlon z vleko odpeljal nazaj v pristanišče, nadomestil pa jo je vlačilec. Decembra 1916 je bila SMS Berlin premeščena v II. skavtsko skupino, vendar je bila 14. januarja 1917 prerazporejena na dolžnost obalne patrulje v Severnem morju in do februarja poslana v Kiel in Danzig na razgradnjo 11. februarja zaradi njene starosti in potrebe po njej. posadke za sodobnejša plovila. Razorožena je bila spremenjena v razpisnika, poveljnika obalnih obrambnih sil (Baltik), dolžnost pa je opravljala od 26. aprila 1918 do novembra.

Medvojna kariera


Križarka Reichsmarine Berlin leta 1929 po svojem zadnjem velikem križarjenju.

SMS Berlin je bila ena od šestih lahkih križark, ki jih je Nemčija smela obdržati na podlagi Versajske pogodbe. Začela je kot vaditeljica za posadke kotlovnic, nato pa so jo 16. decembra 1919 poslali v Kiel, kjer so se namestili na krov in imeli novega kapitana, Oberleutnant zur See Clamor von Trotha, do aprila 1921, nato KL Hans Walther. Zdaj v Reichsmarineu se je vlada odločila, da jo ponovno aktivira kot ladjo za urjenje kadetov.

Odplula je v Wilhelmshaven, ki je bila 10. junija razgrajena zaradi remonta in modernizacije suhega doka, kar je bila najbolj popolna in dobro načrtovana od vseh nemških križark tistega časa. Prejela je nov premec kliperja, novo krmo, modificiran most, lažji zadnji jambor, nove radijske in komunikacijske sisteme, osem sodobnih topov 105 mm/42 SK C/06 in dva 500 mm TT (nova dolžina 110,6 m wl in 113,8 m oa) – Ampak še vedno očitno ista stara elektrarna na premog. Ponovno je bila imenovana 2. julija 1922 pod poveljstvom KzS Wilfrieda von Loewenfelda (Inšpektorat za mornariško usposabljanje). Odplula je na križarjenje za usposabljanje s postanki v pristaniščih v Skandinaviji in na Nizozemskem. Leta 1923 je opravila daljše križarjenje na Norveško, Islandijo in Ferske otoke, medtem ko je oktobra 1923 poveljeval tudi KzS Paul Wülfing von Ditten.

15. januarja 1924 je Berlin opravil svoje prvo čezoceansko križarjenje, prvo nemško vojno ladjo po koncu prve svetovne vojne. Šla je v osrednji Atlantik do Ponta Delgada na Azorih in Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas (Kanarski otoki), Funchal (Madeira), Cartagena (Španija) in nazaj v Kiel (18. marca), čemur so sledili letni manevri flote, gosti Otta Gesslerja, ministra Reichswehra. 1. novembra je opravila še eno križarjenje po Atlantiku v Srednjo in Južno Ameriko, kjer se je na poti do premoga ustavila v Santa Cruz de Tenerife, Saint Thomas (Ameriški Deviški otoki) in obiskala Cartageno (Kolumbija), Veracruz (Mehika), Havano, La Guaira (Venezuela). ), San Juan (Portoriko) in Ponta Delgada, vendar je imela srečo, ko se je s paro vračala skozi Biskajski zaliv in jo je znova prizadela huda nevihta. Medtem ko je bila 16. marca 1925 v Kielu, so jo popravili in KzS Ernst Junkermann je tisto leto julija prevzel poveljstvo.

9. septembra je opravila še eno križarjenje na dolge razdalje in dosegla zahodno obalo Južne Amerike, Ponta Delgada, Hamilton (Bermudi), Port au Prince (Haiti), Colón (Venezuela), Puerto Madryn (Argentina), Guayaquil (Ekvador), Callao (Peru). ) in v Čilu, Valparaiso, Corral, Talcahuano in Punta Arenas. Na poti nazaj proti severu se je ustavila v Mar del Plati, Buenos Airesu, Montevideu in Riu de Janeiru. Nazaj na vzhod je premogla v Vigu in se 22. marca 1926 vrnila v Kiel.

Od 25. septembra naj bi jo nadomestila novonaročena lahka križarka KMS Emden, njena posadka pa je bila zmanjšana. Pod poveljstvom FK Hansa Kolbeja je bila premeščena v Marinestation der Ostsee (pomorska postaja Baltskega morja), kjer je izvajala vojaške posadke dolgega dosega. križarjenje po osrednjem Atlantiku (od aprila do junija 1927) z obiskom Azorov, portugalskih in španskih pristanišč. V Horti (Španija) je 19. maja pomagala nasedli portugalski jadrnici.

Po manevrih flote je gostila predsednika Paula von Hindenburga (14. septembra 1927), ki je prihajal iz KMS Schleswig-Holstein, in ga odpeljala v Königsberg (Vzhodna Prusija). KMS Hamburg je bila razgrajena, zato jo je Berlin zamenjal v Inšpektoratu za mornariško usposabljanje, prerazporejen od 1. oktobra. 1. decembra je opravila svoje najdaljše križarjenje doslej: petnajst mesecev v vseh državah vzhodne Azije, na poti obiskala Fremantle (Avstralija) in nazaj v Cuxhaven 7. marca 1929, nato pa se je preselila v Kiel, da bi bila 27. marca razgrajena. Bila je v rezervi do 1. oktobra 1935, vendar je imela Kriegsmarine pod novim vodstvom načrte za hitro razširitev mornarice in jo je potrebovala za namene vojašnic (in osvobodila njeno ime za sodobnejša plovila), zato je bila prizadeta in zasidrana v Kielu za naslednjih letih in drugi svetovni vojni. Po letu 1945 so jo natovorili z nacističnim kemičnim orožjem in 31. maja 1947 potopili v Skaggerak. Njeni posmrtni ostanki so tam še danes.

Lubeck (1904)


Potscard SMS Lübeck

SMS Lübeck je bil naročen kot Ersatz Mercur, položen v AG Vulcan (Stettin) 12. maja 1903, splovljen 26. marca 1904, krstil pa ga je mestni minister njenega istoimenskega mesta. Opremljanje se je zavleklo, saj je čakala na dobavo svojih turbin. Preprečeval je zapiranje notranjega dela trupa, sestavil in zaprl oklepno palubo ter dokončal vse zgornje oddelke. Vsega skupaj je minilo osem mesecev do 1. avgusta 1904, prvotnega roka, ki je bil postavljen Kruppu, proizvajalcu sestavnih delov turbine. Podjetje je imelo res velike težave z ulivanjem delov, vse pa so zavrnili zaradi težav s kakovostjo.

Lübeckova predvojna služba

SMS Lübeck je 18. marca 1905 končno začel z gradbenimi preskusi na morju, 26. aprila pa je bil naročen za preskuse na morju. Fregattenkapitän Alexander Meurer je bil prvi na čelu. Preskusi na morju so takoj pokazali, da turbine niso izpolnile pričakovanj in da se ladja nikoli ni približala predvideni najvišji hitrosti. Pravzaprav se je zdelo, da turbine nimajo prednosti pred trojno ekspanzijo. Ti so sprožili vroče razprave o koristnosti uporabe turbin v križarkah. Vendar je mornarica še vedno eksperimentirala z razporeditvijo propelerjev, pri čemer je šla vse do preizkušanja osmih vijakov na štirih gredi, kot je bilo videti na zgodnjih topedih in rušilcih. Preizkusili so tudi različne velikosti propelerjev, naklone lopatic in oblike. Na koncu je Lübeck postal najpočasnejši v celotnem razredu ... vendar z največjo porabo.

30. oktobra je bila še vedno na testiranjih, ko je ruska revolucija leta 1905 cesarja spodbudila, da jo je v spremstvu sedmih torpednih čolnov poslal v Rusijo. Želel je evakuirati svojega bratranca, carja Nikolaja II., in njegovo družino, če bi se razmere poslabšale. Tako je Lübeck patruljiral v Finskem zalivu, preden se je kriza razpršila, zato se je vrnila k svojim poskusom na morju. Šele od marca do aprila 1906 pod vodstvom Korvettenkapitän Hermanna Nordmanna in nato KK Otta Philippa je začela delovati kot vodja flotile za flotilo za urjenje torpednih čolnov. Deloval je do 25. aprila 1906, nato z enoto za šolske in poskusne ladje do 17. maja. Nato je Lübeck začel serijo konkurenčnih testiranj z VTE opremljenim SMS Hamburg. 27. avgusta so se njena sojenja končno zaključila. Začasno v rezervi v Wilhelmshavnu je čakala na dodelitev.

Ponovno aktivirana 22. septembra 1906 se je pridružila izvidniški enoti flote za odprto morje in se dve leti rutinsko usposabljala in križarila med vajami flote. Oktobra 1906 je FK Felix Funke prevzel poveljstvo. Njenim flotnim manevrom leta 1907 je sledilo križarjenje do Skagena na Danskem in lažni napad na Kiel. Po poletnih vajah v Severnem morju je križarila na Norveškem in se udeležila letnih jesenskih manevrov flote, ki so bili odloženi zaradi velikega pregleda flote na rivi Schillig za Kaiser. Trenirala je tudi z IX Army Corp pri Apenradeju in njen novi kapitan je postal FK Ferdinand Thyen. Do februarja 1908 se je urila v Baltskem morju in poleti okoli Helgolanda, preden se je po odločitvi princa Heinricha odpravila v Atlantik in na veliko križarjenje za usposabljanje.

Slednje je bilo oteženo zaradi napetosti z Veliko Britanijo zaradi anglo-nemške pomorske oboroževalne tekme, ki se je začela 17. julija od prekopa Kaiser Wilhelm do Severnega morja, Atlantika in nazaj v Nemčijo 13. avgusta, čemur so sledili jesenski manevri do 12. septembra. Oktobra je dobila novega kapetana, FK Roberta Kühneja in leta 1908 je gostovala po obalnih nemških mestih. Delovala je tako, da je povečala javno podporo izdatkom za mornarico, ki so bili divje sporni zunaj Prusije, zlasti v kopenskih kopnih, kot je Bavarska in druge. Gezrmany se še nikoli v svoji zgodovini ni lotil tako velike pomorske ekspanzije, ki nikoli ni bila tradicionalna ali naravna. Nepriljubljenost flote so napovedali predvsem pomorski misleci, kot je Alfred Thayer Mahan. Celo Francija s svojo veliko pomorsko razstavo, tradicijo in obsežnim kolonialnim cesarstvom je imela manjšo floto, ki jo je Nemčija nameravala zgraditi.

SMS Lübeck se je 19. aprila 1909 kmalu preusmerila v Sredozemsko morje. Okrepila je topovnjačo Loreley v Carigradu, ko so resni nemiri ogrožali prebivalce in premoženje Evrope. Loreley je bila premajhna, da bi sama učinkovito zaščitila nemške interese, zlasti njena desantna skupina je bila premajhna. Lübeck je junija patruljiral na južni obali Anatolije, dokler ga niso odpoklicali domov in ga preusmerili v izvidniško enoto. To poletje je sodelovala na drugem križarjenju po Atlantiku, Hochseeflotte pa je bila povabljena v Spithead, Združeno kraljestvo, da bi zmanjšala napetosti in vohunila za Nemci.

Maja 1910 je manevrom za usposabljanje v Kattegatu sledilo poletno križarjenje na Norveškem in usposabljanje flote, nato pomorski pregled pri Danzigu 29. avgusta, s kapitanom Hansom Zenkerjem, ki je prevzel poveljstvo novega leta, aprila 1911. To poletje je nemška flota gostila povratni dobronamerni obisk precejšnjega obsega: tako britansko veliko floto kot ameriško veliko belo floto sta gostili v Kielu za zdaj slavni teden Kielda, ki je bil prekinjen s praznovanji in regatami. Jesenski manevri so potekali v Baltiku in Kattegatu, sledil je pregled flote za avstro-ogrsko delegacijo, predvsem nadvojvodo Franca Ferdinanda, admirala Rudolfa Montecuccolija. Sčasoma je bil SMS Lübeck razgrajen 10. oktobra 1911 z ogroženo posadko.

Lübeck v veliki vojni


SMS Lübeck poteka, datum neznan. Iz Journal of the United States Artillery, letnik 25 (1905)

Do julija 1914 je bil SMS Lübeck ponovno pripravljen in v celoti ponovno aktiviran od 12. avgusta, dodeljen Diviziji za obalno obrambo Baltskega morja, ki je patruljirala na območju Skagerrak, Little Belt in na poti Sassnitz-Trelleborg pred Švedsko. Oktobra 1914 je bila poslana v vzhodni Baltik, kjer je sodelovala v nizu napadov na severni Baltik, prvi 8. in 13. oktobra (pred Bogskärjem), 24. in 31. oktobra pa vpad v rusko pristanišče Libau (16.–17. november), ki sta jima decembra sledili še dve pometnji, pred Bogskärjem, Utöjem, Ölandom in Gotlandom.

Marca-aprila 1915 je sodelovala v podpornih operacijah pri Memelu med ruskim protinapadom in jih obstreljevala z obale. Postala je celo vodilna ladja kommodorja Johannesa von Karpfa za koordinacijo majske ofenzive Gorlice–Tarnów na skrajnem levem krilu nemške vojske. Vodila je diverzivni napad 27. aprila, ko je ostala za pomorsko podporo s SMS Thetis, ki je med demonstracijo izkrcanja obstreljevala Libau, in po pričakovanjih preusmerila rusko pozornost. Karpf jo je zapustil na križarko Augsburg in v začetku maja so Nemci še vedno poskušali zavzeti Libau in potrebovali so pomorsko podporo Lübecka in več drugih križark, ki so jih zagotovili 6. maja. Prav tako je patruljirala na območju v iskanju morebitnega ruskega pomorskega napada.

Konteradmiral Albert Hopman je prevzel vodjo izvidniških sil v Baltiku in ukazal še en napad na Libau, ki so ga pokrivali Lübeck, Augsburg in Thetis, pa tudi princ Heinrich, Roon in princ Adalbert, celo stari Beowulf, ki ga je spremljalo ogromno spremstvo rušilcev, torpedni čolni in minolovci. Pridružila se je tudi skavtska skupina IV, da bi zagotovila dodatno kritje, in bombardiranje se je nadaljevalo. Rušilec V107 je naletel na mino blizu pristanišča in bil izgubljen, vendar so bili Nemci na splošno uspešni in mesto je padlo. 14. maja je bil SMS Lübeck odpoklican, da bi skupaj s SMS Augsburg postavil minsko polje ob Finskem zalivu, a ker so bile na tem območju opažene ruske podmornice, je bil ta nalet odpovedan.

Med patruljiranjem pri Libauu je 28. junija 1915 SMS Lübeck opazil in streljal na rusko eskadriljo rušilcev. Obe strani sta kmalu popustila in se umaknila. 1. julija se je minopolagalec SMS Albatross razvrstil z Lübeckom kot spremstvom ter Roonom in Augsburgom, da bi deloval severno od Bogskärja, medtem ko je Augsburg ostal pri Albatrosu in se usmeril proti Rixhöftu, ostali pa so odšli v Libau. Vendar sta Augsburg in Albatros padla na močno rusko eskadrilo (kontraadmiral Mihail Bakhirev), kar je vodilo do Bitka za Ålandske otoke . Karpf je ukazal Albatrosu, da doseže nevtralne švedske vode, Roonu in Lübecku pa ukazal, naj jo rešita. Vendar je bil Albatros prizemljen na poti pred Gotlandom, medtem ko je Augsburg pobegnil. Ruska eskadrilja je na koncu opazila Lübeck in Roon, izmenjali so nekaj strelov, vendar sta obe strani prekinili stik. Lübeck je poročal, da je na Ruriku dosegel osem zadetkov, a povratnega zadetka ni prejel. Hopman je vmes pristal s Prinzom Heinrichom in Prinzom Adalbertom, vendar prepozno, medtem ko je slednjega na poti torpedirala britanska podmornica E9.

Lübeck je kasneje sodeloval tudi pri Bitka v Riškem zalivu od 8. avgusta in 9. do 10. avgusta jo je v Irbenski ožini (Riški zaliv) zadela zaseda in torpedirala ruska podmornica Gepard. Pet torpedov je prišlo le z višine 1.200 m (3.900 ft), vendar so jih Lübeckovi opazovalci opazili in kapitan je ukazal močan obrat krmila ter se jim izognil. Kasneje jo je 10. septembra pred Windauom napadlo rusko letalo, ki ni bila poškodovana. 6. novembra 1915 je padla tudi v zasedo britanske podmornice E8 in se znova izognila njenim torpedom. Januarja 1916 se je vrnila v Libau.

Križarjeva sreča je bila tik pred tem. 13. januarja je naletela na rusko mino. Njeno krmo je moč blasa dvignila iz vode, podrl je tudi njen jambor, zaostala na mostu, se zaradi tega odtrgala in upognila. Dva mrtva, pet ranjenih, 250 t poplave morske vode so bili takojšnji rezultat. Vendar je bila pod spremstvom in torpedni čoln V189 jo je začel vleči na varno, dokler ni prevzel vlačilec Weichsel. 15. januarja so jo prepeljali v Neufahrwasser (blizu Danziga), 28. januarja pa so jo razgradili na začasna popravila, dokler je niso odvlekli v AG Vulcan, Stettin, njenega konstruktorja, na popolna popravila. Ob tej priložnosti je bila posodobljena: namestili so ji dve novi 15 cm (5,9 in) puški SK L/45 namesto njenega dvojnega 105 mm sovražnikovega in zadnjega topa in šest 10,5 cm puške SK L/45, medtem ko so bili nosilci Maxim odstranili. To je bilo dopolnjeno z dvema 50 cm (19,7 in) torpednima cevema na palubi in nov premec, sodobnejši, lijaki so bili zamenjani z novimi modeli. Nastala je v začetku leta 1917 kot najsodobnejša križarka razreda Bremen.

kljub temu pa je pomanjkanje posadke močno prizadelo in veliko njenih sestrskih ladij je že razgrajenih. Takoj, ko je bila iz suhega doka, je bila postavljena v rezervo do 15. marca 1917, ponovno aktivirana za uporabo kot ciljna ladja za šolo podmornic z majhno servisno posadko. Njena nova vloga se je začela šele 11. februarja 1918. Predvsem je usposabljala posadke pravkar dokončanih novih ogromnih U-križark. Njena sestrska ladja SMS Stuttgart je bila medtem pravkar spremenjena v hidroletalonosilko in Lübeckova posadka je bila izbrana za njeno pomoč. Tako je bila uradno razgrajena 8. marca. Po versajski pogodbi so jo predali Britancem kot vojno nagrado. Zadet je bil septembra 1919, formalno odstopljen kot P, vendar so ga Britanci leta 1922 prodali za BU, leta 1923 so ga v Nemčiji razstavili.

München (1904)

sms Munchen datum neznan
SMS München v teku, približno 1910

SMS München je bila naročena kot M, položena v AG Weser v Bremnu 18. avgusta 1903. Lansirana 30. aprila 1904 jo je krstil W. G. von Borscht, župan Münchna, na slovesnosti, ki ji je bil priča bavarski princ Ludvik III. Opremljanje je bilo hitro, dokončala je in do začetka novembra začela začetne poskuse na morju. Po tem je bila nameščena njena oborožitev v Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven, in opravila mornariške sprejemne preizkuse, ki so bili predani 10. januarja 1905.

Münchenska mirnodobna rutina torpedov in brezžičnega testiranja

SMS München je opravil križarjenje po Baltskem morju do 30. marca. Uporabljali so jo kot preskusno ladjo za torpede, ki je nadomestila Nymphe, preizkusila pa je tudi brezžično telegrafijo. Po individualnih vajah usposabljanja v aprilu in maju je dobila novega kapitana, Korvettenkapitän Friedricha Schultza, preden se je pridružila usposabljanju flote, medtem ko je bila še vedno prizadeta v enoti za usposabljanje in poskusne ladje. To poletje se je usposabljala na zahodnem Baltiku, pri Swinemündeju, kjer je predvsem testirala streljanje, da bi prebavila poročila o nedavni rusko-japonski vojni.

Leta 1906 je nadaljevala z individualnimi in enotnimi vajami in marca zamenjala kapetana s KK Ferdinand Thyen. To poletje je bila v norveških vodah, kjer se je ustavila v Bergnu in Trondheimu, kjer je pošiljala brezžične signale na nedavno zgrajeno radijsko postajo Norddeich, da bi preizkusila oddajanje na velike razdalje. Enako je storila z radijskima postajama Helgoland in Cuxhaven. KK Johannes von Karpf je prevzel poveljstvo oktobra in mesec dni kasneje je trenirala s staro zaščiteno križarko Vineta in I Training Flotilla v vzhodnem Baltiku. 9. decembra je bila v suhem doku zaradi rednega vzdrževanja do 25. januarja 1907.

Leta 1907 jo je poleg istega vzorca urjenja obiskal cesar Wilhelm II. junija in si ogledal simulirani napad U-1 na München, prvi za nemško mornarico. Po letnih manevrih flote kot vodja flotile za torpedne čolne in novi kapitan pozimi, KK Ferdinand Bertram, je bila na remontu v Kaiserliche Werft do 8. februarja 1908. Tistega leta je obiskala Trondheim, Bergen in Stavanger na Norveškem in pomnožila brezžične poskuse. Po letnih manevrih flote kot vodja III. skavtske skupine, rezervne flote, se je Karpf vrnil na poveljstvo in 24. oktobra je zapustila Kiel na testno križarjenje pri Vigu in Málagi, Funchalu in Madeiri, pri čemer je še vedno preizkušala radio. V Kiel se je vrnila 17. decembra. Rutina se je ponovila leta 1909.

Njen remont je bil končan februarja 1910, marca je dobila novega kapitana, KK Ernst-Oldwig von Natzmer, 13. aprila pa je med treningom po nesreči skoraj zaletela torpedni čoln S122, ki je šel mimo njenega Münchna, medtem ko je poskušal doseči napadalni položaj. Vendar pa je zaradi kapitanove hitre reakcije njen premec zajel trup pod poševnim kotom, tako da je imela le zgneteno jeklo in poškodovano strojnico (vendar dva mrtva). TB, ki so ga vlekli, so kasneje popravili v Sassnitzu.

Münchenov lok ni bil bistveno poškodovan in nadaljevala je s treningi do novembra, popravljena in prenovljena v Kaiserliche Werft v Danzigu. Leta 1911 je postala torpedna tarča v Enoti za šolske in poskusne ladje, medtem ko je KK Rudolf Bartels prevzel poveljstvo. Julija 1911 se je usposabljala v norveških vodah, 5. septembra je sodelovala na mornariškem pregledu. V noči na 26. oktober pa je izgubila šest mož, ko je spuščala čoln za privez križarke na bojo, zaradi popuščanja sprednje vrvi. Iz remonta je odšla januarja 1912, dodeljena III. skavtski skupini. Tudi letos je preizkusila svojo brezžično povezavo v Vigu.

Slika SMS Muenchen Bain, kongres
Slika SMS Muenchen Bain, kongres

Tako je bilo leta 1913, vendar je med letnimi manevri flote gostila Wilhelma II., Großadmirala Alfreda von Tirpitza (državnega sekretarja cesarskega mornariškega urada), admirala Friedricha von Ingenohla (poveljnika flote) in admirala Georga Alexandra von Müllerja (šef cesarski pomorski kabinet). Pred Great Beltom 19. decembra je znova rahlo trčila v hitro manevrirno letalo V159, vendar sta imela oba le manjšo škodo. Njen zadnji mirnodobni remont je bil končan 7. februarja 1914, urjenje s torpedi in manevriranje flote pa je izvajala do poletja.

Operacije SMS München v prvi svetovni vojni

SMS München se je pridružil III. skavtski skupini, ki je bila priključena floti na odprtem morju in je nameravala opraviti nekaj pregledov v Severnem morju. 25. avgusta je bila premeščena v IV skavtsko skupino in se je spopadla s SMS Danzig, po izgubi SMS Magdeburg pa so jo premestili na Baltik, da bi se kmalu vrnila v Severno morje. Bila je privezana v Brunsbüttlu, ko so britanske sile Harwich napadle v Helgolandskem zalivu, kar je privedlo do bitke pri Helgolandskem zalivu, kjer sta bila München in Danzig odpoklicana, prispela do izliva Labe, da bi počakala na ukaze, in ob 12. :25, v podporo SMS Strassburg. Ob 4:06 je bil München odpuščen, da bi izvedel izvidnico severozahodno od Helgolanda, vendar ni opazil ničesar in bitka se je končala.

Še vedno s IV. skavtsko skupino je Muenchen sodeloval v napadu I. skavtske skupine 3. in 4. novembra 1914 na avantgardo Yarmouth. Sodelovala bo tudi v napadu 15. in 16. decembra na Scarborough, Hartlepool in Whitby kot paradna ladja II. Führer der Torpedoboote pod poveljstvom novega kapitana, Karla von Restorffa, vendar spet ni videl nobenega boja. München je sodeloval tudi pri napadu 24. januarja 1915 v podporo I. skavtski skupini, ko je videl akcijo 1. in 2. eskadrilje bojnih križark na Bitka pri Dogger Banku , vendar je danes popoldne prišla prepozno, da bi videla akcijo. Mobilizirana je bila tudi za akcije 29.–30. marca in 18.–22. aprila.

SMS München na Kielskem tednu
SMS München na tednu v Kielu

7. maja 1915 je bila v IV. skavtski skupini (München, Danzig, Stettin, Stuttgart, 21 torpednih čolnov), mobilizirani v Baltiku za večji nemški napad proti strateškemu pristanišču Libau, pod poveljstvom konteradmirala Alberta Hopmana. IV. izvidniška skupina naj bi varovala glavne sile na severu, da bi opazila kakršen koli ruski vdor iz Finskega zaliva. Vendar so Rusi posredovali, kot so se bali, s štirimi križarkami Admiral Makarov, Bayan, Oleg in Bogatyr ter opazili IV SG, ki je za kratek čas napadla SMS München, vendar so se izklopili, ker niso bili prepričani o svoji moči. IV SG je dosegel taktično zmago. Libau je bil pozneje zajet, München pa odpoklican na zahod, k floti na odprtem morju.

Sodelovala je v več napadih na floto, pri čemer 17., 29. in 30. maja ter 11. in 12. septembra ni uspela vzpostaviti stika s sovražnikom. München je bil na vzdrževanju v suhem doku (od 24. septembra do 31. oktobra) in je bil premeščen v Baltik 18. januarja 1916, pri čemer je v noči prestopa trčil s tovorno ladjo Moskau pri Rixhöftu. Njena leva stran je bila strgana, močno poškodovana in vrnila se je v suhem doku v Danzigu do 6. marca 1915. Sgeja so poslali nazaj v Severno morje na nov izlet 25. marca, ob bregu Amrum, nato pa 24. aprila, ko je pokrival I. skavtsko skupino na Yarmouth in Lowestoft.

Končno je maja 1916 videla akcijo pri Jutlandu: 31. maja je s IV skavtsko skupino (kommodorjem Ludwigom von Reuterjem) v zgodnjih urah zapustila Wilhelmshaven s preostankom flote, ki je varovala svoj bok in jo spremljala torpedni čoln S54 na njeni desni strani. IV SG je bil na korak od III. bojne eskadrilje. Izvidniška skupina IV je okoli 17.30 zavzela položaj v zadnjem delu nemške linije in tako zgodaj v bitki ni bila močno angažirana. Vendar pa je veliko kasneje tistega dne, malo po 21:00, njihova enota naletela na britansko 3. eskadrilo lahkih križark (3. LCS).

Njihova enota je vodila floto odprtega morja proti jugu, ko se je to zgodilo, stran od velike flote, in to je bilo nepričakovano. Toda zaradi nejasnosti in slabega vremena sta le München in Stettin učinkovito videla in napadla britanske križarke: SMS München je izstrelila 63 granat, ne da bi dosegla noben zadetk. Zadeta je bila dvakrat: prvi je povzročil minimalno škodo, drugi pa je zadel njen tretji lijak in povzročil škodo na štirih njenih kotlih, zato je setev upočasnila. Reuter je močno zasukal na desno, toda 3. LCS se je izklopil in ta boj je bil končan.

Vendar pa IV SG ni zaključil z bitko pri Jutlandu in 1. junija, v zgodnjih urah, so se razvili srditi nočni boji, zlasti proti 2. britanski eskadri lahkih križark, na blizu in v temi. Nemci so izstrelili zvezdne granate, ki so osvetlile HMS Southampton in Dublin, tako da so svoj skupni ogenj usmerili nanje. Enota, ki je bila hudo poškodovana in se je umikala, se je umaknila, da bi jih pritegnila bližje Moltkeju in Seydlitzu. Frauenlob je bila zadeta in se je začela potapljati, München pa je skoraj trčil vanjo. Ko se je izognila razbitini, je v Southamptonu izstrelila torpedo, a je zgrešila. München je bil zadet trikrat. Dve skorajšnji napaki sta povzročili manjšo škodo zaradi drobcev, vendar je granata pristala v njenem drugem lijaku, eksplodirala na nosilcu lijaka, drobci pa so izbili njen desni merilnik razdalje. Gred kolesa v krmilu je bila upognjena, zaradi česar je bilo treba več kot dve uri uporabljati prostor za krmiljenje, moški pa so z mostu tvorili poveljniško verigo za navodila.

Ob 01:20 sta München in Stettin zamenjala nemške torpedne čolne G11, V1 in V3 za sovražnike in začela streljati, preden je slednji izstrelil zvezdno granato, značilno za nemško mornarico. Okoli 05:06 so bojne ladje preddreadnought II. bojne eskadre prav tako zamenjale obe nemški križarki za britanske podmornice in skoraj zgrešile tako München kot Stettin, ki sta se povzpela vzdolž nemške linije. Poveljnik flote Reinhard Scheer je kmalu ukazal splošno prekinitev ognja, da bi se izognili večji zmedi. München je pozneje ob 11.40 opazil namišljeno podmornico pri Heligolandu in odprl streljanje. Ko je paranoja bitke prenehala, je bilo narejeno poročilo o škodi. München je bil zadet petkrat, pri čemer je bilo ubitih osem mož, ranjenih dvajset (viri se glede tega razlikujejo), medtem ko je izstrelil 161 nabojev. Od 7. do 30. julija je potrebovala popravilo svoje strojnice in lijakov v Vegesacku in Wilhelmshavnu.

Sodelovala je pri drugem pometanju 18. in 19. avgusta ob obali Dogger Bank. 18. in 19. oktobra je Scheer ponovno poskusil napad na Sunderland, kar je bila zadnja vojna operacija SMS München. Na poti je padla v zasedo HMS E38 pri Dogger Banku. Slednji je sprožil val torpedov, eden je zadel križarko. Medtem ko je Scheer preklical operacijo in se vrnil, je München preplavilo 500 metričnih ton morske vode, izgubilo je svoje kotle in onesnažilo sladkovodni tokokrog, ki se uporablja za paro. Z V73 in SMS Berlin so jo odvlekli nazaj v pristanišče. Po začasnih popravilih je priplula v Jade Bight in vstopila v Kaiserliche Werft za morebitna popravila. Vendar pa jo je pooblaščenec pregledal in ugotovil, da je zaradi njene starosti bolje, da jo razgradijo novembra 1916. Razorožena je leta 1918 končala kot vojašnica za patruljne ladje. Poškodovana 5. novembra 1919 je postala vojna nagrada Q 6. julija 1920. Britanci so jo potopili kot torpedno tarčo v Firth of Forth 28. oktobra 1921.

Leipzig (1905)

SMS Leipzig v teku, pogled s premca
SMS Leipzig v teku, pogled s premca

SMS Leipzig je bila naročena kot N v ladjedelnici AG Weser (Bremen), položena 12. julija 1904, splovljena 21. marca 1905 in opremljanje februarja 1906, začela se je z gradbenimi poskusi. V Wilhelmshavnu je bila oborožena in sprejeta v službo 20. aprila 1906, tako da je do sredine junija 1905 opravljala uradne poskuse na morju pod vodstvom Fregattenkapitän Franza von Hipperja (da, tistega). Spremljala je tudi cesarja Wilhelma II na križarjenju na krovu parnika HAPAG Hamburg za njegovo letno poletno križarjenje.

Mirnočasna kariera pri vzhodnoazijski eskadrilji


Leipzig na kitajski postaji Tsingtau

Nato je bila dodeljena vzhodnoazijski eskadrilji, njena posadka se je pripravljala 19. avgusta, odplula iz Wilhelmshavna 8. septembra in šla skozi Med, Sueški prekop, Indijski ocean in prispela skozi nizozemsko Vzhodno Indijo v Hong Kong 6. januarja 1907 Pridružila se je zaščiteni križarki Hansa in do 10. marca ostala kot stražarska ladja v Tsingtau v zalivu Kiautschou. Obiskala je reko Jangce z viceadmiralom Carlom von Coerperjem na krovu in v spremstvu topovnice Tiger in torpednega čolna S90. Junija 1907 je s preostalo eskadrilo obiskala severna pristanišča v regiji in leta 1908 opravila še eno turnejo v vodah severne vzhodne Azije, ki ji je sledilo potovanje v Rumenem morju torej poleti, preden je pozdravila svojega novega kapitana Richarda Engela. Septembra-oktobra je obiskala Šanghaj in še eno potovanje po Jangceju. 17. novembra je izobesila svojo nacionalno zastavo na mornariškem pregledu v Kobeju na Japonskem, preden je poveljstvo prevzel KK Karl Heuser, kasneje pa je bila januarja 1909 zaradi vzdrževanja privezana v suhem doku v Hong Kongu.

Naročili so ji odhod v Nemško Samoo, saj so bili nemiri proti nemški oblasti zreli in je kolonialni guverner Wilhelm Solf zaprosil za pomoč. Prvič se je ustavila na poti v Manilo na Filipinih in kasneje 19. marca prispela v Apio, glavno mesto Nemške Samoe. Kmalu sta se ji pridružila SMS Arcona in topovnjača Jaguar ter vojaška ladja Titania s 100 lokalnimi policisti na krovu. Lokalni poglavar je bil ujet in izgnan. Ladje so patruljirale ob Samoi in maja odplule. Leipzig je 14. in 17. maja vzel nazaj viceadmirala Coerperja v Suvo (Fidži), ga premestil na drugo plovilo, da bi odplul nazaj v Nemčijo, medtem ko se je Leipzig vrnil na Samoo, kasneje ga je zamenjal SMS Condor, nato pa se je odpravil v Pago Pago (Ameriška Samoa), nazaj v Apia in se preko Pohnpeia in Manile odpravil proti Tsingtau in prispel 29. junija. Kasneje se je usposabljala pri eskadrilji (zastavna ladja oklepna križarka Scharnhorst ).

V začetku leta 1910 so Leipzig, Scharnhorst in topovnjača Luchs v Hong Kongu križarili v južnih vodah, obiskali Siam in različna pristanišča v Južnokitajskem morju, kot sta Šanghaj in Formosa. FK Hermann Schröder je postal njen novi poveljnik in aprila in maja so odpotovali nazaj proti severu preko Japonske. Leipzig je julija 1910 križaril po Jangceju do Hankouja, da bi zadušil nemire. S SMS Gneisenau je nato odšla v Kalkuto, kjer se je v začetku leta 1911 srečala s prestolonaslednikom Wilhelmom, ki je potoval po vzhodni Aziji in prispela 31. januarja. Marca je konteradmiral Günther von Krosigk prevzel poveljstvo eskadre in obiskal Leipzig na svojem prvem obisku Japonske, kjer se je srečal s cesarjem Meijijem.

Leipzig je obiskal druge destinacije na Japonskem in v Sibiriji, sredi avgusta 1910 pa je kapitan Schröder ob Vladimirjevem zalivu izvedel za napetosti s Francijo glede Agadirja, toda Rusi so bili povezani s slednjo, prekinili so telegrafske povezave in križarka je prejela le popačen signal brezžično sporočilo, ki nakazuje, da naj bi bila eskadrilja prerazporejena v Indijski ocean. Leipzig je bil poslan v Vladivostok in tam je ostal za potrditev od 15. do 18. avgusta in izmenjeval telegrafe z Nemčijo, saj je izvedel, da je kriza minila. Eskadrilja je bila v Rumenem morju in se 15. septembra vrnila v Tsingtao.

10. oktobra je leta 1911 na Kitajskem izbruhnila revolucija in nemiri so ogrozili tuje interese. To je spodbudilo Krosigka, da je za zaščito nemških državljanov poslal vzhodnoazijsko eskadriljo. Leipzig je poslal desant za okrepitev s topovnicami Tiger in Vaterland, medtem ko je bil Gneisenau v Nankingu, topovnjača Iltis v Hankouju. Japonski kontraadmiral Kawashima Reijirō je prevzel poveljstvo nad mednarodnimi silami, združil prizadevanja različnih izkrcajočih skupin na kopnem in evakuiral ženske in otroke v Šanghaj. Leipzig (Krosigkova paradna ladja) je novembra zapustila Hankou zaradi oseke v Jangceju, se pridružila Gneisenauu v Šanghaju in preživela več mesecev patruljiranja med Tsingtaom in težavnimi pristanišči ob obali do začetka avgusta 1912. Nato se je vrnila k rutini usposabljanja na križarjenju, v Vladivostok in na Japonsko, prisoten na pogrebnih slovesnostih zadnjega cesarja Meijija.

Poslana je bila tudi v Šanghaj in je obiskovala mesta osrednje kitajske obale, dokler marca 1913 njen novi kapitan Johann-Siegfried Haun ni prevzel poveljstva, njen zadnji, kot je bil, pa se je že obetal. Križarka je ostala kot opazovalka, ko se je državljanska vojna končala, ko so se imperialne in republikanske sile to poletje spopadle okoli Nankinga. Septembra se je vrnila v Tsingtao, na remontu do oktobra. Odplula je proti jugu in obiskala Filipine, nato pa do maja 1914 zamenjala lahko križarko Nürnberg, ki je bila takrat nameščena ob pacifiški obali Mehike in ščitila nemške interese med mehiško revolucijo. Napotena je bila iz Mazatlána 7. julija 1914 skupaj z Dresdnom in Nürnbergom, tri križarke pa so poslale pristajalne skupine, da evakuirajo tujce. Zaradi prekinjenih telegrafskih linij niso nikoli izvedeli za julijsko krizo v Evropi in so novice o vojni prejeli šele 31. julija. Nenavadno so bile le v bližini, nekaj navtičnih milj, zasidrane tudi francoske in britanske ladje, ki so nudile pomoč svojim civilistom. Leipzig je štirideset beguncev pretovoril na takrat nevtralno ameriško oklepno križarko USS California , nato priprave na vojne operacije.

Z eskadriljo Grafa Speeja

Leipzig pri Mehiki, 8. september 1914
Leipzig pri Mehiki, 8. september 1914

Leipzig je bil še vedno zaliv Magdalena v Mehiki in je čakal na ukaze, ko so 5. avgusta prispeli, kapitan Haun je obvestil posadko o vojnem stanju med Nemčijo in antanto ter odprl tajna navodila v primeru vojne, ki so obvestila o zbiranju vseh ladij. vzhodnoazijske eskadrilje. Leipzig je potreboval premog in se je ustavil v San Franciscu, vendar svojih bunkerjev ni mogla v celoti napolniti zaradi zakonov o nevtralnosti ZDA. Haun se je odločil začeti akcijo napadov na trgovino, da bi dobil svoj premog z zajetih zavezniških trgovskih ladij. Ker ni našel nobenega, se je Haun 17. avgusta vrnil v Kalifornijski zaliv po premog in kasneje potopil svojo prvo britansko tovorno ladjo, ki je prevažala sladkor do perujske obale. Premogla je v Guaymasu v Mehiki, 8. septembra je premogla v celoti, 10. septembra pa je nadaljevala proti jugu z navodili poveljstva mornarice, naj se ustavi na Galápaških otokih, kjer je bila nameščena nemška trgovska ladja, vendar so poročila o tamkajšnji britanski eskadrilji povzročila, da je ladja zavila .

Potem ko se je ustavila, da bi očistila cevi svojega kotla, ki je do takrat kurila slab premog, je nadaljevala s potovanjem na Velikonočni otok in prispela 14. oktobra ter se pridružila preostali vzhodnoazijski eskadrilji pod poveljstvom viceadmirala Maximiliana von Speeja. Leipzig je zbral tri Collierje za naslednje operacije in odplul 18. oktobra s preostalim delom eskadre proti Južni Ameriki, kjer se je ustavil na otokih Juan Fernández in Mas a Fuera, nato v Valparaisu v Čilu, kjer je prejel sveže informacije o britanski križarki HMS. Glasgow prisoten v Coronelu. Spee se je odločil, da bo britansko ladjo postavil v zasedo, pri čemer je upošteval prisotnost HMS Good Hope in HMS Monmouth, obeh oklepnih križark.

Leipzig je zato sodeloval v bitki pri Coronelu: Leipzig je med Coronelom ustavil čilsko barko, jo preiskal in izpustil. Leipzig je prevzel vodjo eskadrilje. Kasneje 1. novembra je opazila steber dima in pozneje identificirala tri neznane ladje, ki so bile Cradockova eskadrilja. Britanci so opazili Leipzig in obe eskadrilji sta se postavili v bojne črte. Leipzig je bil nato odrejen kot tretja ladja v vrsti, za dvema oklepnima križarkama za zaščito. Ob 18:07 je vsaki ladji bilo ukazano, da spopade svojo nasprotno številko in požar je izbruhnil ob 18:34.

To je pomenilo dvoboj Leipziga s HMS Glasgowom, vendar brez uspeha zaradi dosega. Ob 18:49, HMS Glasgow, nedavni Mestna križarka je bil težji, hitrejši in bolje oborožen z dvema 6-palčnima puškama in desetimi sekundarnimi puškami ter je zadel Leipzig. Vendar je bila lupina pokvarjena. Leipzig in Dresden sta nato ciljala na Glasgow in zadela petkrat. Spee je zatem ukazala Leipzigu, naj zapre in s torpedom pokonča Dobro upanje, ki sta ga opustošila Schanrhost in Gneisenau, vendar je njen pristop pokvarila nevihta in odkrila je, da se je ladja že potopila. Do 20:00 je Leipzig v temi srečal Dresden, ki sta skoraj streljala drug na drugega, in nadaljevala nazaj do eskadrilje. V tej prvi bitki je Leipzig ostal v bistvu nepoškodovan, brez niti enega ranjenega člana posadke.

Spee se nato odpravi proti Valparaisu in počaka na ukaze. Scharnhorst, Gneisenau in Nürnberg so nadaljevali v pristanišče, medtem ko sta Leipzig in Dresden pospremila rudarje do Mas a Fuera. Preostanek vzhodnoazijske eskadre je prispel 6. novembra in vse križarke so dobile oskrbo. 10. novembra sta Leipzig in Dresden izmenično odšla v Valparaiso in se po oskrbi pridružila eskadrilji, nameščeni 250 navtičnih milj zahodno od otoka Robinson Crusoe. 21. novembra so premogli v zalivu Penas in se pripravili na prečkanje težkega rta Horn. Ogorčenje Britancev po njihovem porazu nad Coronelom je spodbudilo, da iz svoje velike flote ločijo dve bojni križarki (HMS Invincible in HMS Inflexible) pod poveljstvom viceadmirala Sturdeeja in jasne ukaze za iskanje in uničenje Speejeve eskadre. Z odhodom 11. novembra so bili 7. decembra na Falklandskih otokih skupaj z bojno ladjo Carnarvon in pravkar popravljenimi križarkami Kent, Cornwall, Bristol in Glasgow.

HMS Glasgow

26. novembra je vzhodnoazijska eskadrilja zapustila Penas in 2. decembra prečkala rt Horn. Leipzig je zajel kanadski Drummuir, ki je prevažal 2.750 t premoga, premeščen na premogovnika Baden in Santa Isabel, nameščena na otoku Picton. 6. decembra je imel Spee konferenco z vsemi svojimi poveljniki, da bi se odločil za napad na Falklande, pri čemer je upošteval prisotnost močne britanske flote tukaj. Haun je načrtu nasprotoval in predlagal, da bi obšli Falklande in podivjali trgovski promet ob La Plati. Vendar je prevladala Speejeva prednost in določil Falklande 8. decembra kot glavni cilj, kar je bila usodna odločitev.

Ko so se približevali Port Stanleyju, so jih opazili, britanske ladje so dvigovale paro, na primer Speeja, medtem ko so Britanci sežigali svoje zaloge premoga. Kasneje je ugotovil, da obstaja močna britanska eskadrilja, in se odločil, da se odcepi in pobegne, Britanci so ga zasledovali. Do 12:55 so bojne križarke hitreje dohitele in odprle ogenj na Leipzig, zadnjo ladjo v nemški liniji. Spee se je ob 13:15 pogumno odločil, da bo pokrival umik hos lahkih križark in se pet minut kasneje obrnil proti Britancem. Sturdee je poslal svoje hitre križarke, da bi lovile Nürnberg, Dresden in Leipzig, vendar se je razvila bitka med obema Scharnhorstom in obema Invincibleom, ki se je slabo obrnila za Hipperja.


SMS Leipzig se potaplja

Glasgow je pregnal Leipzig, svojega starega nasprotnika, in ga dohitel. Odprla je ogenj ob 14.40 in streljala 20 minut ter večkrat zadela Leipzig, dokler se ta ni obrnil na levo, da bi odprl strelišče, nato pa na desni bok, da je pokazal polni bok. Obe ladji sta se močno udarili, Glasgow se je na koncu odtrgal in zaostal za oklepnima križarkama. Vendar sta Leipzig zdaj premagala Cornwall in Kent. Kmalu je gorela, a je še naprej streljala. Osemnajstkrat je zadela Cornwall in tri torpede (ki niso uspeli). Ob 19:20 pa Leipiz ni imel več nobenega orožja, vse je bilo odstranjeno, njeni lijaki in jambor so bili polomljeni, ogenj pa ji je zakrival pogled. Haun je izdal ukaz za potop in zapustitev ladje. Britanci so se kljub temu približali, odprli ogenj od blizu in naredili krvavo zmešnjavo na mostu, medtem ko so se člani posadke le poskušali evakuirati. To pa se ni ustavilo pri tem, saj so vključili celo rezalnik, napolnjen s preživelimi, in ga uničili. Niso jim dali nobene milosti in niso poskušali rešiti, vendar je bilo 18 moških na koncu pozneje rešenih iz te ledene vode.

Danzig (1905)


SMS Danzig poteka, datum neznan

SMS Danzig je bil naročen kot Ersatz Alexandrine pri Kaiserliche Werft, Danzig, položen 12. julija 1904, splovljen 23. septembra 1905 (krstil ga je soimenjak Bürgermeister Heinrich Otto Ehlers), sledilo je opremljanje, preizkusi gradbenikov, oborožitev, uradni preizkusi z komisijo 1. decembra 1907. Preizkusi so se končali 6. aprila 1908, po katerem je bila dodeljena posadki lahke križarke Arcona, dodeljena I. skavtski skupini. Njeno prvo potovanje je bilo to poletje v osrednji Atlantik, z eskadrami bojnih ladij, kot jih je želel princ Heinrich, da bi sredi napetosti z Britanijo razbili monotonost urjenja v nemških vodah. Vsi so se vrnili 13. avgusta, čemur so sledili jesenski manevri (27. avgust–12. september), Danzig si je prislužil Kaiserjevo nagrado Schießpreis ali strelsko nagrado za odlično natančnost v I. skavtski skupini. Zato so jo leta 1910 uporabili kot učno ladjo za strelce flote.

Do avgusta 1914 je bila v Brunsbüttlu s SMS München in je 28., ko so Britanci napadli Helgolandski zaliv, odplula v Kiel preko kanala Kaiser Wilhelm. Obema križarkama je bilo med bitko, ki je sledila, ukazano, da se pripeljeta do ustja Labe in nadaljujeta stran, Leipzig pa je prispel tja, kjer se je pravkar potopila Ariadna, in spustil čolne, da bi rešil preživele. Konteradmiral Franz von Hipper je svojim križarkam ukazal, naj ponovno združijo svoje križarke proti bojnim križarkam Von der Tann in Moltke, vendar je Fregattenkapitän Reiß to zavrnil, da ostane in nadaljuje reševanje, kot za Munchen.


SMS Danzig poteka, datum neznan

7. maja 1915 je IV. skavtska skupina (z Danzigom, Münchnom, Stettinom in Stuttgartom) dobila ukaz o odhodu na Baltik, ki je podpirala ofenzivo na Libau pod vodstvom kontraadmirala Hopmana. Izvidniška skupina IV je bila razporejena v zaslon, da bi opazila in spopadla z morebitno rusko pomorsko silo iz Finskega zaliva. Ko pa so admiral Makarov, Bayan, Oleg in Bogatyr prispeli in opazili Nemce, je bila izmenjava ognja začasna, dokler se obe sili nista razbili.

Libau je bil kmalu zajet in IV. skavtska skupina je bila odpoklicana. 8. maja 1915 se je Danzig pridružil IV. bojni eskadrilji, ki je bila na poti do 10. maja v napadu na Gotland. Danzig pa je 25. novembra 1915 naletel na rusko minsko polje, zadel eno in so ga odvlekli nazaj v pristanišče, da bi ga popravili.


SMS Lepizig med operacijo Albion za kritje napada na otok ösel

V začetku septembra 1917, po padcu Rige, je bila načrtovana operacija proti zadnjim ruskim trdnjavam v Zalivu. Vrhovno poveljstvo mornarice je načrtovalo Operacija Albion zavzeti otok Ösel in topovske baterije, ki so ogrožale prehod na polotoku Sworbe. 18. septembra se je začela skupna operacija z vojsko z vodilno ladjo Moltke, ki je vodila III. in IV. 19. je s Königsbergom in Nürnbergom poskušala prestreči dva ruska torpedna čolna, vendar ju ni mogla locirati in je odpadla.

To je bila njena zadnja pomembna operacija. Zunaj rutine usposabljanja je bila križarka zaradi svoje starosti izločena, njena posadka pa je bila osvobojena za druge, sodobnejše križarke, in na koncu po nedejavnosti preostanek leta 1915 in 1916 je bila konec leta 1917 umaknjena iz aktivne službe, a le prizadeta 5. novembra 1919. Britanska vojna nagrada R' je postala 15. septembra 1920, vendar se je slednji odločil, da jo razbijejo v Whitbyju v letih 1921–1922.

Križarke razreda Dresden Bojne križarke razreda Derfflinger (1913)

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.