Tovornjaki za razsuti tovor

Prevozniki razsutega tovora

Opredelitev

Ladje za prevoz razsutega tovora, imenovane tudi razsuti tovor v njihovi sodobni definiciji, bi lahko bile precej starodavne in veljale za vse ladje in čolne, ki so prevažali nepakiran tovor. To je še danes definicija in ladje za razsuti tovor predstavljajo 15 % do 20 % sodobnih flot prevoznikov. Sodobna definicija je povezana z njihovim posebnim tovorom, na splošno edinstvenim in tekočim, vendar suhim v nasprotju s tekočimi prevozniki (tankerji so najbolj znani). Do prihoda prvih kontejnerskih ladij v petdesetih letih 20. stoletja je bil tovor raznoliko pakiran in prevažan v širokih skladiščih, ki so lahko sprejela skoraj vse obremenitve, le da se prosto gibljejo. Glavna težava pri premikanju tovora je morala kompenzirati notranje masne premike v primeru prevelikega nagibanja. Zato so bili za kompenzacijo zasnovani sistemi pregrad in balastov. Razsuti tovor lahko ogrozi ladjo tudi zaradi spontanega vžiga in nasičenosti tovora.

Tradicionalni prevoz razsutega tovora

Razsuti tovor je bil prepeljan počasi, v vrečah, zloženih na palete, odloženih z žerjavom. Palete in mreže so zagotavljale stabilnost tovora, a čas, potreben za ta postopek, in potrebni materiali so očitno predstavljali težavo. V drugih primerih so bili v prtljažni prostor nameščeni namensko zgrajeni zaboji iz vezanega lesa, medtem ko so tovor usmerjali skozi majhne lopute z lesenimi podajalniki in premičnimi deskami. Toda to je bilo tudi delovno intenzivno in drago.



Po specializiranih ladjah za razsuti tovor je bila prva samorazkladalna ladja jezerska tovorna ladja Hennepin leta 1902 na Velikih jezerih. Lakers so že dolgo posebna plovila, ladje za prevoz razsutega tovora pa so postale skoraj običajne, predvsem za prevoz žita z velikih ravnin ali kovinske rude iz severnih rudnikov v jeklarne. Za premikanje tovora so uporabljali tekoči trak. Dvojno dno je bilo sprejeto leta 1890, trikotna struktura balastnih tankov leta 1905, dizelsko gorivo pa se je pojavilo od leta 1911.


Model SS John Bowes

Izvor: SS John Bowes

Prva zabeležena, namensko zgrajena ladja za razsuti tovor je bila SS John Bowes (1852). Zgradila jo je družba Palmer Brothers & Co, Jarrow za Charlesa Marka Palmerja v Newcastlu. To je bila mešana ladja, vendar najprej parnik (tri jambore), ki je svojo prvo plovbo opravila 27. julija 1852 in je bila potopljena ob Ribadeselli (Španija) leta 12 oktobra 1933, potem ko je bil leta 1864 in 1883 popolnoma prenovljen.

Ta predhodnik je bil v mnogih pogledih prvi:
- V celoti izdelan iz jekla, njegova togost zagotavlja dolgo življenjsko dobo.
-Parnik (čeprav ga je bilo mogoče namestiti v škuno), je zagotavljal dobro rednost storitev.
- Še pomembneje, prikazani dodatni balastni zadržki za morsko vodo, zaradi česar je delovanje hitro in varno.
Slednji so bili vzdolžni železni rezervoarji pod vsakim skladiščem, dodani leta 1853 po številnih poskusih rešitev. V svojem dolgem aktivnem življenju je zakonca Bowes prevažala premog in drugo blago pod skandinavsko (Spec, Transit) in špansko (Carolina, Valentin Fierro, Villa Selgas) zastavo.
Ta ladja za razsuti tovor, ki jo je prvotno zakupilo podjetje General Iron Screw Collier Company, je prihranila čas in je bila za svojega lastnika zelo dobičkonosna. Hitro so jo posnemali in postala je standard.

Specifikacije SS John Bowes:

Dimenzije: 30,8 m x 5,28 m x 3,20 m
pogon: 2 parni batni TE 2,35 KM, en vijak, 9 vozlov, novi motorji 1864 in 1883.
Kapaciteta: Prevažal je 650 ton premoga s hitrostjo nakladanja/razkladanja, ki je bila višja od dveh takratnih premogovnikov.

Zadnje visoke ladje so bile pogosto razsute ladje

visoke ladje jeseni 19. stoletja/zgodnjega 19. stoletja, zgrajene iz kovine, s hidravličnimi vitli in vrvjejo na parni pogon, so bile pogosto privzeto ladje za razsuti tovor. Številni jambori so oteževali nakladanje in razkladanje tovora, sam tovor pa ni bil dovolj donosen, da bi uporabili požrešen parni stroj z veliko zalogo premoga. Tako so bile najveličastnejše in najplemenitejše ladje, ki so kdaj plule po morju, uporabljene za prevoz umazanega oglja ali gvana, najnižjega, najcenejšega sranja naokoli. Takšne so bile tudi zadnje visoke ladje, kot je legendarna 3-jamborna barka razreda Pamir (1905), petjamborna barka France II (1911) in R. C. Rickmers (1907) ali fantastični Thomas L. Lawson, edina sedemjamborna škuna. kdaj.

thomas lawson
Kaj če bi se Thomas Lawson ohranil, ali bi bilo zdaj dobičkonosno? Je to pot naprej?

ww1 in medvojno

Do leta 1914 je prevladovala ta vrsta ladij s samo parnim balastom, ki so se soočale s prometom, ki so ga še vedno večinoma naselile visoke ladje iz železa. Samo leta 1905 so splovili približno petdeset teh jeklenih plovil. Zdelo se je, da je jadro še vedno donosno za mnoge ladjarje, saj so ga uporabljali v določenih segmentih ladijskega prometa (za varčevanje s premogom). Napredek bi bil počasen z novimi napravami za odpiranje in zapiranje skladišč, novimi dvigali za olajšanje manevrov, novimi balastnimi sistemi.

V letih 1914–18 je bil pomorski promet, večinoma britanski, žrtev totalne vojne podmornic, ki jo je sprožilo Nemško cesarstvo od leta 1917. Število potopljenih jadrnic se je močno povečalo, zlasti zaradi njihove počasne hitrosti in nezmožnosti izogibanja podmornicam . Parniki in visoke ladje so plačali svoj delež. Leta 1917 se je admiraliteta soočila s tolikšnimi izgubami, da so se odločili začeti obsežen ladjedelniški načrt za standardizirana tovorna plovila. Te standardne ladje (tip A do J), ki jih je opredelila Emergency Fleet Corporation (EFC), so leta 1939 še vedno predstavljale približno polovico ladijskega prometa. Večina je bila rednih, univerzalnih prevoznikov, ki so lahko prevažali kakršen koli pakiran tovor in razsuti tovor v svojih velikih skladiščih, zahvaljujoč svojim balastom. Vendar so bile tudi specializirane ladje za razsuti tovor, običajno manjše velikosti.


Tovor tipa C leta 1918

Ladje za razsuti tovor v drugi svetovni vojni

Dejansko so pred vojno potrebo po prevozu približno 25 milijonov ton kovinskih rud zapolnili na splošno s sorazmerno majhnimi podmorniki z izjemo jezernikov. Tudi stroški ladijskega prometa v bitki za Atlantik so bili precejšnji, zlasti za britansko floto, dokler v boj niso vstopile ZDA. Izgube so dosegle vrhunec konec leta 1942, preden so se sistemi konvojev izboljšali, množično prispele nove specializirane ladje in zgradile so se bistveno nove standardne ladje, predvsem slavne ladje Liberty. Toda zgrajenih ni bilo preveč ladij za razsuti tovor. K temu je prispevalo spreobrnjenje mnogih Trgovske letalonosilke (MAC), ki so obdržale svoj tovor (vsaj delno), hkrati pa ponujale samoobrambne zmogljivosti.


Izvedba kompleta modela vojne ladje MAC tipa Empire Mac Alpine – Royal Museum Greenwich. Te ladje bodo obravnavane v objavi pozneje.

Novo zgrajena žitna ladja (razred Empire), ki je temeljila na standardu Ministrstva za vojni promet, je ustrezala zasnovi pilotske palube Admiralitete in je bila dolga 390 čevljev (120 m), velika pa 62 čevljev (19 m), kasneje pa 413 in 424 čevljev (126 in 129 m). ). Večini je bilo prizaneseno in so se po vojni ponovno preusmerili v svojo prvo vlogo.

Edward L Ryerson
Laker Edward L Ryerson, ladja za razsuti tovor, prilagojena za ameriška velika jezera, zelo značilna s konfiguracijo dveh otokov, daleč narazen spredaj in zadaj, in tovorom vmes.

Ladje za razsuti tovor po vojni

Leta 1950 prva kontejnerska ladja, Ideal X , je za vedno revolucioniral tovorni promet. Kljub temu so stare ladje za prevoz tovora služile še veliko let (do poznih 1980-ih) in ladje za razsuti tovor so obstale, k čemur so pripomogli predvsem novi samonakladalni sistemi, balastni sistemi in večja konstrukcija. Pravzaprav so zadnji skoraj dosegli standarde supertankerjev, kot je Berge Stahl.

Jeklene gore (1986)

Ta ladja za razsuti tovor je pošast. S svojo podobo supertankerja se zdi, da je obljubljen prevoz težkih tekočih razsutih tovorov in je bil dejansko zgrajen v Južni Koreji (Hyundai) za prevoz železove rude. Splavljen leta 1986 v imenu norveškega ladjarja Bergesen Worldwide Gas ASA, je lahko raztovarjal samo v Europoortu v Rotterdamu na Nizozemskem in v terminalu Marítimo v Ponta da Madeira v Itaquiju v Braziliji.

Trenutno ohranja rekord za ladjo za premog in za ladjo za razsuti tovor. Edina večja tovorna ladja je trenutno kontejnerska ladja Emma Maersk. Vendar ima ta velikan, tako kot njegov prednik iz leta 1850, vso svojo dolžino rezervirano za tovor, svoj grad in posadko, pogon pa je skrajno zadaj, zagotavlja pa ga en sam propeler s premerom 9 metrov. Tako kot John Bowes so njeni povratni prehodi prazni na balastih, napolnjenih z morsko vodo. Njihov postopek razsoljevanja in čiščenje skladišč je del vsakodnevnega življenja takšne ladje na sidru.

Tehnične specifikacije Berge Stahl:

Dimenzije: 342,1 m s 63,5 m s 23 m ugreza.
Pogon: 1 Hyundai Diesel 27610 cv za en propeler, 13,5 vozlov.
Kapaciteta: Tovor 364 768 ton železove rude.

MS Ore Brazil (2011)

Najprej se je imenovala Vale Brasil in je v lasti Vale Shipping Holding Pte. Ltd, Singapur. Izdelal jo je Daewoo in je prava pošast, večja od Berge Stahla in Bold Challengerja s 198.980 GT, 67.993 NT, 402.347 DWT, 362 m oa (1200 ft), za 65,0 m (213,3 ft) in 23,0 m (75,5 ft) ( moulded) ugrez. Ima fiksni propeler, ki ga poganja MAN B&W 7S80ME-C8 (29.260 kW) in tri pomožne motorje Hyundai-HiMSEN 6H21/32 (3 × 1.270 kW). Najvišja hitrost je 15,4 vozla (28,5 km/h 17,7 mph) in posadka 33. Obstajala je polemika o tem novem razredu ladij, imenovanem velikost Valemax, ki ga je naročil Vale z nosilnostjo nekaj več kot 400.000 ton, kar je preveč za večino kitajskih pristanišč. . Posledično so to zmanjšali na 380.000 ton, a le na papirju. Posledično niso obremenjeni do polne zmogljivosti.

Sodobni prevozi za razsuti tovor

Standardi (novejše klasifikacije):
-Handysize: 10.000-35.000 ton
-Handymax: 35.000-50.000 ton
-Panamax: 50 000–80 000 ton
-Capesize/overpanamax: 80.000-300.000 ton.

Večina velikih ladij za razsuti tovor ima od 5 do 9 skladišč in so opremljeni z žerjavi med vsakim skladiščem, to velja za manj opremljena pristanišča. Nekateri se imenujejo samopraznjenje in imajo bočni sistem nalaganja trakov (grasshopper). Drugi naj bi bili brez orodja, brez opreme za razkladanje in so popolnoma odvisni od dobro opremljenih pristanišč. Ti so najbolj ekonomični. Obstajajo tudi razmeroma zapleteni OBO (Ore Bulk carriers), BIBO, ki so odgovorni za pakiranje razsutega tovora med potovanjem, in končno vrste posebnih ladij za razsuti tovor, kot so ladje Great American Lakes in barže. Torej bi ta vrsta verjetno živela desetletja, dokler se zabojniki ne bi uporabljali za prevoz razsutega tovora (kar je realna možnost), da bi standardizirali še več pošiljanja.


Infografika o Valemaxu

Povezave in vir

Razumevanje zasnove ladij za prevoz razsutega tovora


http://maritime-connector.com/bulk-carrier/
http://www.shipscribe.com/shiprefs/efc/index.html
Video: Največja ladja za razsuti tovor iz velikih jezer https://www.youtube.com/watch?v=2cmGK94imug
Pomorstvo in ladjedelništvo v ZDA: Trendi in politične izbire
shippipedia.com/ships/ship-types/bulker/
http://www.shipscribe.com/mckellar/pix/1014.html
http://www.shipscribe.com/shiprefs/efc/Designs.html
https://en.wikipedia.org/wiki/Hog_Islander

Pomorske zgodovinske znamenitosti

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.