Bojne ladje razreda Centurion (1892)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)

Združeno kraljestvo (1890-1910):
HMS Centurion, Barfleur, Renown.

Britanci so pozabili drugorazredne bojne ladje

Bojne ladje razreda Centurion so zdaj primer pozabljenega anglo-ruskega pomorskega rivalstva poznega XIX. stoletja. To je bil razred bojnih ladij kraljeve mornarice pred dreadnoughtom iz zgodnjih 1890-ih. Nenavadne so bile bojne ladje drugega razreda, katerih služba je bila kratka in se je končala leta pred izbruhom prve svetovne vojne. Njihova propad je bila v veliki meri posledica zelo specifične vloge: lov na velike ruske oklepne križarke Rossia in Gromoboi, zasnovane posebej za trgovske napade na britanska sredstva leta 1890. Hitrost je bila odločilni dejavnik pri njihovi zasnovi, Centution in Barfleur pa sta bili kot zaradi česar so bile manj močno oborožene in oklepljene kot običajne bojne ladje prvega razreda tistega časa. Zasnovani so bili tudi za hitrost in velike razdalje ter storitve v tujini, tudi v tropskih krajih. Rusi so v odgovor začeli svoje razred Peresvet drugorazredne bojne ladje. Tretja primerljiva ladja je bila HMS Renown (1895), integrirana tukaj zaradi praktičnosti, je bila zanimiva nadgradnja zasnove Centurion in njenega razreda.

Centurion in Barfleur, dokončana leta 1894, sta večino svojih karier preživela na kitajski postaji (Centurion je bil celo njen vodilni) in v sredozemski floti. Sredi leta 1900 so sodelovali pri zadušitvi boksarskega upora in so bili v letih 1901–1905 obnovljeni, da bi jih posodobili, vendar so jih kmalu uvrstili v rezervno floto od leta 1905, saj so zaradi novih križark zastareli. Barfleur je postal vodilna ladja divizije Portsmouth rezervne flote, vendar sta bila oba leta 1909 končno razgrajena in prodana za odpad. HMS Renown je služil nekoliko dlje, do leta 1914, kot ladja za šolanje stokerjev, potem ko je služboval na več postajah kot drugi dve. Ker so bile vse tri v veliki meri eksperiment, nikoli ponovljen, razen za prodajo v tujini (razred Swiftsure iz leta 1903 - ex-Constitution & Libertad), saj so bile res manj drage kot bojne ladje prve linije.

Centurion je bil deležen obsežnih storitev na kitajski postaji od 1894 do 1901 in od 1903 do 1905, saj je bil vodilni v obdobju Carlier. Barfleur je služil v Sredozemlju od 1895 do 1898 in na kitajski postaji

od 1898 10 1902. Obe ladji sta svoja poznejša leta preživeli v domačih vodah. Na njeni strani je bil Renwn leta 1896 premeščen v Devonport DYd za končno opremljanje, služil je kot paradna ladja viceadmiralu Sir Johnu Fisherju na postaji v Severni Ameriki in Zahodni Indiji od 1897 do 1899 ter v Sredozemlju od 1899 do 1902. 6-palčne puške na glavni palubi so bile odstranjene leta 1902, ko je bila opremljena za prevoz vojvode, preostale 6-palčne puške pa so bile odstranjene med njeno predelavo 1904/5, preden so princa in princeso Walesa odpeljali v Indijo. V letih 1902-04 in 1906-07 je Renown služil kot kurjač v Portsmouthu od 1909 do 1913.

Dizajn v podrobnostih

Te ladje so bile bojne ladje drugega razreda, izdelane za službo na kitajskih in pacifiških postajah, za boj proti Rusom v Port Arthurju. To so bile tako rekoč majhne izdaje Royal Sovereign. Zmanjšanje velikosti je bilo predvsem zaradi ekonomskih razlogov v zvezi s stroški gradnje in obratovanja. Načrtovani s plitkim ugrezom za plovbo po kitajskih rekah, pošiljali so sorazmerno lahko oborožitev, imeli so visoko hitrost in visoko vzdržljivost (6000 nm pri 10kts v primerjavi s 4700 nm v Royal Sovereigns) in so bili opremljeni z lesenimi in bakrenimi oblogami za tropski servis.

Njihova vrednost je bila omejena, saj se niso mogle soočiti z bojnimi ladjami prvega razreda (kot so tiste v Evropi), vendar so bile dovolj hitre, da so jim pobegnile, in še vedno so jih lahko uporabili proti počasnim oklepnim križarkam v času njihovega dokončanja, zlasti proti ruskim plovilom, nameščenim v Vladivostoku. in hitre bojne ladje razreda Pereviet.

topovi s 6-palčnimi topovi, ki so bili vsi nameščeni v 5-palčnih oklepnih kazamatih. Šest 6-palčnih pušk je bilo nameščenih na glavni palubi in štiri na zgornji palubi. Ta sprememba je dodala znatno dodatno težo in drastičen prihranek teže je bil dosežen z zamenjavo prednjega jambora s svetlobnim signalnim jamborom in.

Konstrukcija trupa

Centurioni so skupaj izmerili 390 čevljev 9 palcev (119,1 m), navzdol do 360 čevljev (109,7 m) v navpičnici, za širino 70 čevljev (21,3 m), običajni ugrez 25 čevljev 8 in (7,82 m) do 26 čevljev 9 palcev (8,2 m) globoko naložen. Izpodrivali so 10.634 dolgih ton (10.805 t) normalno, 11.200 dolgih ton (11.400 t) polno natovorjeni in njihova metacentrična višina je bila 4,1 čevljev (1,2 m) FL. Ker so bili tam, kjer so delovali, dovolj veliki pristaniški objekti redki, so bili njihovi jekleni trupi obloženi z lesom in bakrom, da bi zmanjšali biološko obraščanje in tako zmanjšali potrebo po vzdrževanju trupa. Običajne posadke so sestavljale 620 častnikov in poveljnikov, kot je bilo dokončano leta 1895, vendar 600 po prenovi z bolj racionalno oborožitvijo. Veljali so za dobre parnike in morske čolne in so se predvidljivo premikali, tako da so bile dobre topniške platforme. Sicer je bila njihova splošna zasnova zelo podobna standardnim bojnim ladjam pred drednotom, večinoma simetrična.

Shema oklepa

HMS Centurion, Brassey's Naval Annual 1893

Da bi pridobili na času, je bil oklep razporejen kot v razredu Royal Sovereign. Glavni pas je bil dolg 200 čevljev in globok 74 čevljev s 5 čevlji pod vodno črto, 12 palcev v sredini, ki se je zmanjšal na 10 palcev spredaj in zadaj ter 9 palcev na koncih. Glavni pas je bil zaprt s 5-palčnimi pregradami, zgornji pa s 3-palčnimi pregradami. Barbete so bile 9-in nad zgornjim pasom in 8-in do 5-in za njim. Palube so bile 2-in nad pasom in 2-in spredaj in zadaj za njim. Z zgornjim pasom so se izognili poškodbam kotlov in močno povečali vso drugo nepotrebno opremo za topovske hiše in kazamate.

Harvey NS je bil uporabljen za zaščitni krov, preostanek so sestavljene strukture z zmanjšano učinkovitostjo. Posledično je bilo povečanje izpodriva z oklepom Harvery le 80 ton. Glavni trak je dolg 200 čevljev (61,0 m) na sredini ladje, visok 7 čevljev 6 palcev (2,3 m), 5 čevljev (1,5 m) spodaj (normalna obremenitev) . Sprednje in zadnje poševne pregrade so povezovale pasni oklep z barbetami in tako ustvarile citadelo. Zgornji pas nad pasom vodne črte je bil visok 7 čevljev 6 palcev in je pokrival stran med barbetami za in zadaj, 10 čevljev (3,0 m) nad vodno črto. Spodnja oklepna paluba je segala od 5-palčnih (127 mm) podstavkov barbet do premca in krme.

• Glavni pas vodne linije 9-12 palcev (229 do 305 mm)
• Spodnji rob glavnega pasu vodne linije 8 in (200 mm)
• Vodna linija glavnega pasu zgornjega 4-palčnega (102 mm) oklepa Harvey
• Citadel Oblique pregrade 3 inčev (76 mm) oklep Harvey
• Oklepna plošča 2 x 2 palca (51 mm) iz mehkega jekla
• Spodnji del 2,5-palčni (64 mm)
• Barbettes 9-in, navzdol do 8-in pod citadelo
• Pokrov strelnice iz 6-palčnega (150 mm) nikljevega jekla
• Kazemati 4-palčni obrazi, 2-palčne stranice, oklep Harvey
• Zborniški stolp 12 spredaj, 3 zadaj.

Centurioni so bili prve britanske bojne ladje, opremljene z oklepnim pokrovom (strelnico) nad barbetami. Zaščitili so velike posadke topov in zaščitili sprednji lok, ne pa tudi zadnji, da bi olajšali delo nakladalnikov. Ta prevleka je bila povezana z barbetto. To je bil prvi korak k moderni topovski kupoli.

Elektrarna

Brasseyjev diagram

Kot so bili zasnovani, so bili opremljeni s približno enakim pogonskim sistemom kot v Royal Sovereignu, z dvema trivaljnima parnima strojema z navpično trojno ekspanzijo (VTE). Vsak je poganjal en sam propeler, medtem ko je para prihajala iz osmih cilindričnih kotlov pri delovnem tlaku 155 psi (1069 kPa 11 kgf/cm2). Kot je bilo zasnovano, je bil pogonski agregat ocenjen na 9.000 konjskih moči (6.700 kW) – v primerjavi z Royal Sovereign je bilo manj (11.000 ihp/8.200 kW), vendar še vedno dovolj, da so lahko dosegli 17 vozlov (31 km/h 20 mph). v naravnem ugrezu.

Pravzaprav so se njihovi motorji izkazali za nekoliko močnejše od pričakovanj, saj so med preskusi na morju dosegli 17,1 vozlov (31,7 km/h 19,7 mph) od 9703–9934 ihp (7236–7408 kW). Prisilnega vleka so odsvetovali, saj je pogosto poškodoval kotle. Rekonstruirani Centurion je dosegel 16,8 vozlov 1901-03 in Barfleur leta 1902-04, na podlagi 9.270 ihp, za Barfleur pa 16,75 vozlov na podlagi 9.137 ihp pod naravnim ugrezom. Obe ladji sta bili dobri parniki in dobri morski čolni. Pod naravnim ugrezom je Centurion dosegel 17,5 kts z 9703 ihp, Barfleur pa 17,1 kts z 9934 ihp. Pri prisilnem ugrezu sta proizvedla 13.214 ihp oziroma 13.163 ihp, kar je dalo približno hitrost 18,5 vozlov, še vedno v prisilnem ugrezu.

Prevažali so tudi do 1.420–1.440 dolgih ton (1.440–1.460 t) premoga, kar je omogočilo do 5.230 navtičnih milj (9.690 km 6.020 milj) pri 10 vozlih, kar je bolje kot bojne ladje pri 4.720 nmi. Tako so bili po hitrosti in režimu križarjenja bolj manj enakovredni svojemu nasprotju, razredu Peresvet, čeprav so bili slednji nekoliko hitrejši.

Oborožitev

HMS Centurion 1892

Glavna oborožitev je bila opremljena z okroglim nakladanjem, kar je omogočalo uporabo okroglih barbet manjše teže kot hruškaste oblike, ki so se uporabljale prej. Mehanizem pištole in posadka sta bila bolj izpostavljena kot pri prejšnjih ladjah, vrtljiva neoklepna kapuca z odprtim hrbtom pa je bila nameščena na ogrodju, kar je izvor oklepnih puškarnic in imenovanih kupole.

• Dve dvojni topovi kalibra 10 palcev (254 mm).
• Deset kazamatiziranih enojnih 4,7-palčnih (120 mm) topov
• Osem enojnih 6-pdr (2,2 in (57 mm)) topov
• Dvanajst enojnih 3-pdr (1,9 in (47 mm)) pušk
• Sedem 18 in (450 mm) torpednih cevi

Glavni: BL 10-palčni Mk II

- 10-palčna mornariška puška BL Mk II-IV (254 mm) je bila zamenljiva med razredom Centurion, Victoria, Renown in Devastation, kakor je bila posodobljena leta 1890. Nastala je pri Odboru za orožje, ki je leta 1879 naročil obe 10,4-palčni in nove 9,2-palčne puške BL za prehod s pušk z nastavkom na gobec, 10,4-palčne pa so se pojavile prej leta 1885 in izstrelile 500-funtski projektil. Mk IV se je pojavil leta 1889, vendar je RN na koncu zavrgel 10-palčni v korist 9,2-palčnega in 12-palčnega. 29-tonsko ubojno sredstvo s sodom in zaklepom je lahko izstrelilo 500 funtov (226,8 kg) granat s hitrostjo 2040 čevljev na sekundo (622 m/s), do 10.000 jardov (9100 m). Opomba: Leta 1906 je bilo načrtovano, da se Centurion opremi z daljinomeri Siemens Mark II, vendar v viru iz leta 1914 niso navedeni. Referenc za Barfleur tako ali tako ni. Obe ladji pred letom 1914 nista bili nikoli opremljeni z Dreyer Table, zato sta imeli nizko prednost.

Sekundarni: QF 4,7-palčna pištola Mk II

Ta novi vseprisotni je nadomestil starejše, počasnejše 5-palčne BL, optimizirane za sodobna brezdimna goriva (Cordite) in s hitrim ponovnim polnjenjem, z nekoliko lažjo lupino in boljšim dosegom. Ne samo, da je bil udeležen v akciji številnih britanskih, italijanskih, japonskih, kanadskih mornaric (in drugih), ampak tudi kot terensko orožje, od burske vojne do prve svetovne vojne. Teža cevi in ​​zaklepa 4704 lb za ​​189-palčno izvrtino (40 cal). Z desetimi možmi, z uporabo prekinjenega vijaka z enim gibom, ločeno polnjenje z AP/HE naboji, s hitrostjo streljanja 5–6 nabojev na minuto, 1.786–2.150 fps izstrelka na 10.000 jardov (9.100 m) in do 12.000 jardov pri 24°.

Terciarni: Anti-TB 6 & 3 pdr

Skupaj je bilo prvotno nameščenih dvajset lahkih topov, osem 6-pdr (57 mm, 2,2 in) v trupnih kazamatih štiri in zadaj ter štiri na boku, zamaskirane. Izstrelili so 45-funtno (20 kg) granato s hitrostjo 2125 ft/s (648 m/s). Lažji 3-pdr (47 mm Hotchkiss) so bili večinoma nameščeni v nadgradnji, štirje v sprednjem in zadnjem mostu, štirje v glavnem vojaškem vrhu in zadnji v prednjem drugem vojaškem vrhu. Izstrelili so 1,4 kg težko granato s 3 funti in 3 unčami (1,4 kg) s hitrostjo 1867 ft/s (569 m/s), oba sta imela hitrost ognja približno 25-30 obratov na minuto.

Torpedne cevi:

Sedem 18-palčnih (450 mm) torpednih cevi se zdi veliko za bojno ladjo, toda takrat je veljalo za orožje za bližnji napad ali obrambo, če je bilo ostalo izključeno, in za uporabo v tesnem spopadu. Uporabni domet je bil v resnici precej pod 10.000 jardi, dva pa sta bila nameščena na vsakem boku nad vodo plus eden na krmi, prav tako nad vodno črto, in po eden na vsakem boku pod vodo. Pet nadvodnih in dve potopljeni 18-palčni cevi sta bili predvideni v prvotni zasnovi. Nadvodni del je bil postavljen na vogalih oklepne citadele, 50° ali 42° stopinj spredaj, zadaj pa je bila ena aksialna fiksna cev. Dve potopljeni bočni cevi sta bili postavljeni naprej, potisnjeni za 1°, pod kotom na tramu z osjo 9 ft 5 in pod vodno črto, 2 ft 4 in nad oklepno palubo. Leta 1909 so jih vse odstranili.

Specifikacije razreda Centurion
Dimenzije	119 x 21,3 x 7,82 m (391 x 70 x 26 čevljev)
Premik	10.634t dolgih ton (10.805t)
Posadka	606-620
Pogon	2 gredni VTE motorji, 8 valjni kotli, 9.000 KM
Hitrost	17 vozlov (31 km/h 20 mph)
Razpon	5230 nmi (9690 km 6020 milj)/10 vozlov
Oklep	Pas 9–12 palcev, pregrade 8 palcev, palube 2–2,5 palcev, CT 12 palcev, barbete 9 palcev, puškarnice 6 palcev, kazemati 2–4 palcev
Oborožitev	2 × 2 10-in, 10 × 4,7 in, 8 × 6-pdr, 12 × 3-pdr, 7 × 18 in TT-ji

O HMS Renown

HMS_Renown_diagrams_Brasseys_1897

Renown je bil zgrajen po predračunih 1892-1893. Zgrajena je bila v ladjedelnici Pembroke Dockyard po ceni 751.206 GBP, postavljena 1. februarja 1893, splovljena 8. maja 1895 in dokončana januarja 1897. V bistvu je bila povečana različica ladij razreda Centurion s težjo sekundarno oborožitvijo, vsi oklepi Harvey NS ter povečano hitrost in vzdržljivost. Bila je skoraj 2000 ton težja od prejšnjih ladij, z močjo 10.708 hip in 19,75 vozlov, medtem ko sta bila njena dolžina in širina povečana, da bi ohranila plitek ugrez. Uporaba NS je omogočila nekaj stanjšanja glavnega pasu in barbet, brez izgube zaščitne vrednosti v primerjavi s sestavljenimi ploščami. Izpodriv: 12.350 t pri polni obremenitvi, 380 ft pp. 408 ft oa v dolžino.

Zaščita oklepa Renown

Zaščita je bila izboljšana tudi s povečanjem debeline zgornjega pasu, kar je bistveno povečalo učinkovitost stranskega oklepa, in z nagibom zunanjega roba zaščitne palube čez citadelo, da se sreča s spodnjim robom pasu. Slednja ureditev je služila za odvračanje granat, ki so predrle pas, in zmanjšalo območje, ki bi bilo verjetno poplavljeno zaradi udarcev vodne črte. Glavni pas je bil dolg 210 čevljev, debel na sredini ladje in 6 centimetrov na koncih ter obdan z 10-palčnimi prednjimi in 9-palčnimi zadnjimi pregradami. Zgornji pas je bil zaprt s 6-palčnimi pregradami. Paluba nad glavnim pasom je bila 2-in na ravnini in 3-in na pobočju, krov spredaj in zadaj pasu pa 2-in in 3-in. Barbete so bile 10-in nad zgornjim pasom in 5-in za njim.

Renownova oborožitev

Krmno glavno topništvo HMS Renown

Vse 6-palčne puške so bile nameščene v kazamatih, šest na glavni palubi s 6-palčnim oklepom in štiri na zgornji palubi s 4-palčnim oklepom. Prvič je bil del oborožitve 12pdr razporejen v določeno baterijo, s štirimi topovi na vsaki strani kazamatov.

Elektrarna

HMS_Renown_Brasseys_Naval_Annual_1897

Her Machinery je primerjal 2-gredni parni stroj Maudslay 2 s trojno ekspanzijo, povezan z 8 cilindričnimi kotli, za skupno moč 10.000 ihp (7.500 kW). HMS Renown se je izkazal za odličen parnik, saj dobro manevrira in je dober morski čoln z lahkotnim zasukom. Na preizkušnjah je dosegla 19,75 kt pod naravnim prisilnim ugrezom z 12.901 ihp. Pri normalni uporabi je zmogla 19 vozlov (35 km/h 22 mph). Na strani dosega je bila sposobna doseči 8.500 nmi (15.700 km 9.800 milj) pri 15 vozlih, kar je bilo veliko bolje kot Centurioni, več kot sposobni zoperstaviti se ruskim bojnim ladjam razreda Peresviet.

Specifikacije HMS Renown
Dimenzije	125,7 x 22 x 8,3 m (412 x 72 x 27 čevljev)
Premik	12.865t dolgih ton (13.071t)
Posadka	651-674
Pogon	2 gredni VTE motorji, 8 valjni kotli, 10.000 shp
Hitrost	18 vozlov (35 km/h 22 mph)
Razpon	5500 nmi (15700 km 9800 milj)/5 vozlov
Oklep	Pas 9–12 palcev, pregrade 8 palcev, palube 2–2,5 palcev, CT 12 palcev, barbete 9 palcev, puškarnice 6 palcev, kazemati 2–4 palcev
Oborožitev	2 × 2 10-in, 10 × 4,7 in, 8 × 6-pdr, 12 × 3-pdr, 7 × 18 in TT-ji

Spremembe

Za večjo stabilnost so bile v letih 1896–1897 dodane kalužne kobilice. V letih 1897-1899 so bili za bojne topove odstranjeni ščitniki, tudi zaradi zmanjšanja teže. Nekatere od teh trifuntnikov so leta 1901 v celoti odstranili, septembra 1901 pa se je začela rekonstrukcija. Vse 4,7-palčne puške so bile odstranjene in nadomeščene z novimi standardnimi 6-palčnimi puškami, medtem ko je bila zaščita predelana in izboljšana. Zaradi dodatne teže so ji odstranili nadvodne torpedne cevi in ​​zadnji most. Vsi preostali 3-pdr v bojnih vrhovih so bili prestavljeni v nadgradnjo. Pokrovi barbette so bili odstranjeni. Prednji jambor je zamenjal svetlobni signalni drog. Kljub temu se je izpodriv povečal, hitrost pa zmanjšala za 0,25 vozla. Leta 1906 so odstranili vse 3-pdr in bojni vrh glavnega jambora je dobil lažjo platformo z osnovnim položajem za nadzor ognja.

Preberi več/Src

William Mackenzie Thomson slika HM Centurion

Razred Centurion na dreadnoughtproject.org

Obstaja Wikipedia

HMS_Renown_Halifax_circa_1890

HMS_Renown_razglednica_c1907

Barfleur 1895, Symonds and Co Coll.

Gardiner, Robert. Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905

Gibbons, Tony (1983). Popolna enciklopedija bojnih ladij. New York: Crescent Books

Brown, David K. (1997). Warrior to Dreadnought: Razvoj vojne ladje 1860–1905. Pivnica Chatham.

Burt, R. A. (2013). Britanske bojne ladje 1889–1904 (Nova revidirana izdaja). Annapolis

Campbell, NJM (1982). Britanske mornariške puške 1880–1945, št. 5. John Roberts (ur.). Conway

Clowes, Sir William Laird. Kraljeva mornarica: zgodovina od najzgodnejših časov do smrti kraljice Viktorije #7. Pivnica Chatham.

Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne. Barnsley, Seaforth.

McTiernan, Mick, Resnično zelo slabo mesto za vojaka. Britansko sodelovanje na Kreti. 1897-1898, King's College, London

Parkes, Oscar (1990). Britanske bojne ladje. Annapolis.

Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., ur. (1979). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906–1921

McTiernan, Mick: Britanska vpletenost v zgodnje faze evropske intervencije na Kreti.

---

Kompleti modelov

Razstavni model iz 19. stoletja, ki je bil prvotno prikazan v muzeju Royal Naval College v Greenwichu in morda izdelan zanj – na rmg.co.uk coll. na dražbi
1/48 gradbeni model. – stefap
Model Kombrig 1/700 – Na steelnavy.com, avtor steve backer

Vojna služba

HMS Centurion

Stotnik 1892

Centurion se je nanašal na čin rimske vojske, v skladu z dobo romantike, neoklasicističnim slogom in zanimanjem za antiko. Ime je imelo tudi dobrodošle vojaške lastnosti za vojno ladjo. Vendar je bila kasneje uporabljena le enkrat, na bojni ladji KGV iz leta 1911 in načrtovani križarki iz leta 1945.

Kljub temu je bila šesta ladja s tem imenom, zadnja je bila linijska ladja tretje stopnje iz leta 1844 z 80 topovi. Zgrajena je bila v ladjedelnici HM Dockyard v Portsmouthu, položena je bila 30. marca 1890 in splovljena 3. avgusta 1892, dokončana februarja 1894 (strošek £540.090), opravila je preizkuse svojega motorja uyard in prve poskuse na morju s posadko ladjedelnice, nato pa je bila predana v uporabo 14. februarja se pričakuje na servisu na kitajski postaji. Njen prvi kapitan je bil Edmund Poë. Odplula je od 2. marca in prispela v Singapur 11. aprila kot paradna ladja pod splošnim poveljstvom viceadmirala spoštovanega sira Edmunda Fremantlea. Poveljstvo je kmalu prevzel kapitan John McQuhae, ki ga je 21. marca 1895 zamenjal kapitan Spencer Login.

Kitajska postaja (1895-1905)

Centurion na kitajski postaji, pristanišče Hamilton, božič 1897

Njena kariera ni imela nič pomembnega kot križarjenje za usposabljanje, ki se je ustavilo v več pristaniščih v regiji med Kitajsko in Japonsko. HMS Centurion pa je do junija 1896 nasedel na peščenem bregu pri Shimonosekiju na Japonskem. Kapitan John Jellicoe je postal njen novi kapitan 12. februarja 1898 in izobesila je zastavo viceadmirala Sir Edwarda Seymourja, ki je zamenjal Fremantle. Leta 1899 se ni zgodilo nič posebnega, naslednje leto pa je sodelovala v Boksarskem uporu. Bila je del Seymourjeve ekspedicije, ki je poskušala razbremeniti oblegane mednarodne delegacije v Pekingu 10. do 28. junija 1900. Med potjo so padle v zasedo in jih porazile redne kitajske čete in boksarji. Tudi Jellicoe je sodeloval pri tej odpravi in ​​je bil 21. hudo ranjen. Posadke je bilo dovolj, da so na kopno izstrelile druge izkrcane skupine, ki so vdrle v utrdbe Taku (16.–17. junija), preden so 13.–14. julija osvobodile tuja poslanstva v Tientsinu.

Ko so se razmere umirile s koncesijami cesarice, je šla HMS centurion 17. aprila 1901 skozi nevihto, medtem ko je bila zasidrana v Woosung blizu Šanghaja. Njeni privezni kabli so se zlomili, tako da je lahko plula čez premce HMS Glory. Nepremični Gloryjev lok je prebil Centurionov trup pod vodno črto. Ker pa je bil brez pogona in se je premikal počasi, so poškodbe zlahka popravili v Hong Kongu in Glory je junija zamenjal Centurion kot paradni konj. 26. je poveljstvo prevzel viceadmiral sir Cyprian Bridge. Slovesnost je potekala na krovu Centuriona, ki je nato odplul nazaj v Portsmouth na krovu in prispel 19. avgusta na dobrodošlico junaka. Lokalni vrhovni poveljnik, delegati in admiralska trobila, godba in množica so se stiskali na plaži in pomolu, da bi jih pozdravili. Admiral Seymour je svojo zastavo udaril 21. avgusta, Centurion pa je bil izplačan in 19. septembra uvrščen v rezervo.

Kraljičin pregled, Spithead

Pravzaprav je bilo namenjeno njeni posodobitvi (glej zgoraj) in njena rekonstrukcija je potekala v Portsmouthu do 3. novembra 1903. Ponovno naročena naj bi se vrnila na kitajsko postajo, odhod iz Portsmoutha 10. novembra in prihod 31. decembra 1903. 1904 ni videl nič opaznega toda rusko-japonska vojna se razvija in leta 1905 sta Združeno kraljestvo in Japonska obnovili svoje zavezništvo iz leta 1902. To je sprostilo nekaj britanske prisotnosti v teh vodah, zato so bile vse glavne ladje odstranjene s kitajske postaje. 7. junija sta Centurion in HMS Ocean odplula iz Hongkonga proti domu in se ustavila v Singapurju, da bi se srečala s HMS Albion in HMS Vengeance, preden sta 20. junija nadaljevala v formaciji proti Indijskemu oceanu, se ustavila v Colombu in Port Saidu, prečkala Kanal in se nato ustavila pri Malta in Grobraltar, preden so 2. avgusta 1905 dosegli Plymouth.

Pozna kariera (1906-1910)

James Scott Maxwell slika Centurion

Kraljeva mornarica je v času, ko se je začela gradnja HMS Dreadnought, ponovno ocenila potrebo po HMS Centurion v novem kontekstu, možni anglo-nemški pomorski tekmi. Ustvarjena za azijsko eskadro, je imela le malo uporabnosti v domači floti in je bila izplačana v Portsmouthu 25. avgusta 1906 ter zaradi svoje starosti ponovno imenovana v okvirno posadko v rezervno floto, divizija Portsmouth. Kljub temu je junija 1906 sodelovala pri kombiniranih vajah z rezervno floto, pa tudi z atlantsko floto in floto v Kanalskem prelivu.

24. maja 1907 je bila njena preostala posadka premeščena na bojno ladjo HMS Exmouth. Spet z minimalno delovno posadko je bila prerazporejena kot posebna službena ladja, vojašnica in skladiščna ladja v oddelku Portsmouth, domača flota. Marca 1909 je bila prerazporejena v 4. divizijo in 1. aprila je bila zadnjič izplačana, dana v prodajo in julija 1910 prodana Thosu. W. Ward, Morecambe BU od 4. septembra.

HMS Barfleur

H.M.S._Barfleur_na_postaje_Kitajska

HMS Barfleur (poimenovana po bitki leta 1692) in tretja ladja s tem imenom v kraljevi mornarici je bila zgrajena v ladjedelnici HM Dockyard v Chathamu, položena 12. oktobra 1890, splovljena 10. avgusta 1892, dokončana junija 1894 (stroški £533.666) in v rezervo flote 22. junija, naročen šele julija za letne poletne manevre flote. Nazaj v rezervo 1. septembra je bila 26. februarja 1895 ponovno imenovana za vedno.

Sredozemska služba (1895-1898)

Namesto na Kitajsko je bila poslana na službovanje v Sredozemsko floto. Anglijo je zapustila 19. marca 1895 in prispela v Gibraltar 23. marca 1895 ter nadomestila staro ladjo HMS Sans Pareil. Ko se je usposabljala v Gibraltarju, je nato odplula na Malto (prispela 27. julija 1895), njeno zadnjo bazo sredozemske flote.

Kmalu je bila nameščena na Kreti, ko se je v začetku leta 1897 tu ponovno začela grška vstaja, otomanska vladavina. 6. februarja 1897 se je vlada odločila, da ne bo podprla Grkov, ampak tam zaščitila britanske interese, in poslala izkrcano skupino na obalo v Candii (Heraklion). vzpostaviti red in zaščititi britanske podanike. Pospremili so jih na ladjo Barfleur, dokler se med nemiri vse ni umirilo. Toda območje je pritegnilo mednarodno zanimanje, saj se je tu zbralo več ladij, da bi zaščitile svoje državljane. Tam so bile prisotne tudi avstro-ogrska mornarica, francoska mornarica, cesarska nemška mornarica, italijanska kraljeva mornarica, cesarska ruska mornarica. V nekem trenutku so zagrozili, da bodo zbombardirali kretske upornike. Na kopno so poslali izkrcane skupine z oboroženimi mornarji in pomorskimi četami, ki so kasneje tudi blokirale Kreto in druga grška pristanišča, da bi preprečile okrepitve. 15. februarja 1897 je lastna desantna skupina HMS Barfleur pripeljala do zasedbe Canee (Chania), takratnega glavnega mesta Krete.

Kitajska služba (1898-1901)

HMS Barfleur je odplula z Malte proti kitajski postaji 6. februarja 1898. V Singapurju je bila 4. marca 1898 in je nadaljevala do končne baze v spremstvu rušilcev HMS Fame in HMS Whiting v Hong Kong. 1. oktobra 1898 je Barfleur postal nova vodilna ladja drugega poveljnika postaje (kontraadmiral Charles FitzGerald) in 26. oktobra 1899 je dobil novega kapitana, Sir Georgea Warrenderja. FitzGeralda je zamenjal kontraadmiral sir James Bruce (23. december 1899).

Tako kot njena sestrska ladja Centurion je tudi HMS Barfleur sodelovala v Boksarskem uporu, poslala je izkrcane skupine na obalo, ki so napadale utrdbe Taku in razbremenile oblegane legacije v Tientsinu. Takrat mlad Cdr David Beatty (prvi grof Beatty in bodoči prvi morski gospodar) je bil ranjen pri Tientsinu. Septembra 1900 je HMS Albion zamenjal Barfleur kot paradno ladjo in ta je 11. novembra 1901 odplula iz Hongkonga v Plymouth (31. decembra).

Storitev domače flote (1904-1910)

Barfleur leta 1910

22. januarja 1902 se je odplačala v ladjedelnici HM Dockyard v Devonportu za rekonstrukcijo v Portsmouthu do maja 1904, a je bila nato postavljena v rezervo. Prejela je večjo posadko (priporočeno 18. julija 1904), da se je udeležila poletnih letnih manevrov, vendar je 5. avgusta 1904 po naključju trčila s HMS Canopus v Mount's Bayu. Izplačana 8. septembra 1904 in ponovno naročena 21. februarja 1905, jo je nosila HMS Barfleur. nova posadka HMS Vengeance poslana na kitajsko postajo. Ladji sta se srečali v Colombu (Ceylon = 30. marca 1905, posadka Vengeance se je vkrcala na Barfleur, preden je odšla domov. To je bilo njeno zadnje potovanje po Aziji. Vrnitev v Portsmouth 7. maja 1905, ponovno izplačano, ostala je v rezervi do 10. Maja 1905 je bila z jedrno posadko ponovno imenovana za vodilno ladjo, kontraadmiral v diviziji Portsmouth (rezervna flota).Junija 1905 je vzela častnike in ratnike londonske divizije, Kraljeve mornariške prostovoljne rezerve, na križarjenje za usposabljanje.

28. novembra 1905 je bila njena posadka premeščena na HMS Duncan, obdržala je ogrodje posadke, dokler je niso preoblikovali v letih 1905–1906 in sodelovala pri letnih poletnih manevrih leta 1906. V letih 1906-1907 je bila paradna ladja divizije Portsmouth. HMS Prince George jo je zamenjala 4. marca 1907 in postala je posebna službena ladja, Portsmouth Division, nato 4. divizija domače flote (marec 1909).

Ob diamantnem jubileju leta 1897, Spithead

Junija 1909 je bila prizadeta in prodana za BU, vlečena do Motherbanka, zasidrana do 12. julija 1910. Toda po prodaji in med vlečenjem na odpad se je 5. avgusta 1910 zagozdila med stebre nihajnega mostu v Newcastlu upon Tyne. in ga skoraj zrušil. Most se ni mogel zapreti, zato se je vse kroženje ustavilo, kar je povzročilo velikanski prometni zastoj. Palubna oprema je bila odrezana, da je lahko ob visoki plimi nadaljevala svoje potovanje, na koncu pa so jo v Blythu zavrgli.

HMS Renown

Znan leta 1895 kot zgrajen, desna četrt

HMS Renown (8. ladja s tem imenom, naslednja je bila znana bojna križarka) je bila položena v ladjedelnici Pembroke 1. februarja 1893, splovljena 8. maja 1895, dokončana januarja 1897 (strošek £751.206). Njeni poskusi so se vlekli, saj so opazili napake na lopaticah propelerja, ki jih je treba zamenjati, poskusi pa so trajali do junija. 8. junija 1897 je bila imenovana za paradno ladjo, vrhovni poveljnik (viceadmiral Sir Nowell Salmon) 26. junija je sodelovala na pregledu flote v Spitheadu (diamantni jubilej kraljice Viktorije), kjer je gostil valižanskega princa. Kasneje je bila julija priključena 1. diviziji (eskadrilja Rokavskega preliva) za manevre južno od Irske.

Mediteranska postaja (1898-1902)

Sloves ob Halifaxu, Nova Škotska 1898
24. avgusta je postala Fisherjeva paradna ladja, ki je v tej vlogi zamenjala HMS Crescent za postajo Severne Amerike in Zahodne Indije. Maja 1899 se je vrnila domov na popravilo in vzdrževanje do julija. Premeščena je bila v Sredozemsko floto, vedno kot Fisherjeva paradna ladja, ki je posegla v njeno zasnovo in čeprav bi bila popolna za organizacijo družabnih dogodkov v miru. Kapitan Hugh Tyrwhitt je prevzel poveljstvo 19. marca 1900 in njena ladja je šla skozi manjšo predelavo na Malti (februar-maj 1900), da bi izpolnila Fisherjeve zahteve kot čoln za zabave. Njeni 12-funtni motorji na zadnji palubi so bili prestavljeni v nadgradnjo. Od njenega ponovnega imenovanja 19. novembra 1900 je služila kot paradna ladja na Fisherjevem potovanju 4. junija 1902, vendar je njeno službo nadaljevala s sredozemsko floto pod poveljstvom Arthurja Murrayja Farquharja, ki je septembra in oktobra 1902 sodelovala v združenih manevrih ob Kefaloniji v Moreji. .

Bojna jahta (1902-1903)

Ločena od sredozemske flote doma, naj bi jo opremili v Portsmouthu kot jahto z novimi nastanitvami, da bi lahko gostila vojvodo in vojvodinjo Connaughtsko na kraljevi turneji po Indiji. Njene 6-palčne puške na glavni palubi so bile odstranjene in dodatki za bivališča z lesenimi opaži, velika poltrajna ponjava je bila oblečena na zadnji palubi, primerna za isto na sprednji palubi in pas ter dodatno osebje na krovu. HMS Renown je opravil to kraljevsko turnejo po Indiji od novembra 1902 do marca 1903, preden se je aprila vrnil v sredozemsko floto, avgusta zamenjal Venerable kot paradno ladjo in sodeloval pri manevrih pred Portugalsko.

Kraljeva jahta (1904-1906)

Renown's quartedeck pripravljen za žogo

15. maja 1904 so jo uvrstili v rezervo v Devonu z manevri naslednji mesec, do februarja 1905 pa so jo začeli še eno predelavo, tokrat da bi jo konfigurirali kot kraljevo jahto. Preostanek njene sekundarne oborožitve je bil odstranjen, kar je omogočilo dodatne prostore za kralja, njegovo družino, osebje in dodatno osebje, poleg njenih prejšnjih prostorov. Z zmanjšano vojaško vrednostjo je 8. oktobra odplula iz Portsmoutha v Genovo v Italiji, kjer je obiskala italijansko kraljevo družino, nato pa sta se princ in princesa Walesa podala na lastno kraljevo turnejo po Indiji. Med to turnejo je Renown spremljala ogromna križarka HMS Terrible. HMS Renown je ob zaključku Karačija (23. marca 1906) odplula domov. V Portsmouth je prispela 7. maja 1906 in jo uvrstili v rezervo.

Hčerinska jahta (1907-1909)

V Neapeljskem zalivu

Maja 1907, še vedno pridružena domači floti, je postala hčerinska jahta in od oktobra do decembra 1907 je križarila s španskim kraljem Alfonsom XIII. in kraljico Viktorijo Evgenijo, na njuni nogi nazaj v Veliko Britanijo in uradno potovanje v in iz Združeno kraljestvo. Zatem je bila seznanjena s 4. divizijo domače flote in stacionirana v Portsmouthu od 1. aprila 1909. 25. septembra je bila v suhem doku za predelavo, popolno pretvorbo v ladjo za šolanje stokerjev. Oktobra je bila kandidat za znamenito ladjo HMS Victory. Med kronanjem v Spitheadu (24. junija 1911) je postala namestitvena ladja za kralja Georgesa V. Tanker je 26. novembra 1911 trčil vanjo, vendar je bila škoda majhna. Stricken, dana v prodajo 31. januarja 1913, delno razstavljena, decembra je bila še vedno zasidrana in 1. aprila 1914 prodana Hughesu Bolckowu, ki je razpadel pri Blythu.

Križarke razreda Danae (1918) Bojne ladje razreda maščevanja (1915)