Bojne ladje razreda Karla Velikega (1895)

Bojne ladje razreda Karla Velikega (1899)

Francija (1894-1900)
Karel Veliki, Sveti Ludvik, Galija

The Bojne ladje razreda Karla Velikega so bili trije francoski preddrednoti, naročeni leta 1894 zaradi nove zasnove, v poskusu racionalizacije in standardizacije kapitalnih ladij v Franciji. Charlemagne, Saint Louis, Gaulois so bili prvotno namenjeni za Atlantik, vendar so bili kmalu v službi v Sredozemlju, zlasti med prvo svetovno vojno so sodelovali v Dardanelski kampanji, enega je potopila podmornica.

Prvi korak iz Mlade šole

Ena od ključnih sprememb za francosko mornarico ob koncu stoletja je bila, da so nekatere teorije mlade šole (jeune école) začele gledati z naraščajočim sumom. Francija se je po porazu leta 1870 in spremembi režima odločila, da bo ponovno usmerila proračun k svoji vojski, močno zmanjšala izdatke za mornarico in se osredotočila na obalno obrambo in oklepne križarke, da bi vodila asimetrično vojno na svetovnem prizorišču, predvsem s pogledom na kraljevo mornarico.



Toda po letu 1895 so nastajajoče mornarice, kot so italijanska, nemška ali japonska, izpodbijale staro rivalstvo in prisilile Francijo, da je začela iskati bolj konvencionalno pot, če bi izbruhnila vojna z njimi.

Ena točka, ki je bila vedno izpostavljena že leta 1893, je bila velika raznolikost modelov, ki jih je testirala francoska mornarica, pomanjkanje homogenosti in dolg čas gradnje. To je pestilo vse prejšnje bojne ladje, zastarele, ko so bile naročene, kot tiste iz Charles Martel , kot tudi nekaj ogorčenja glede nenavadnih oblikovalskih odločitev, kot so enojne kupole in krilne puške, ali tipična zasnova trupa v obliki hruške (tumblehome), ki se ni izkazala za tako idealno v razburkanem morju, kot je bilo odkrito.

Nekatere od teh pritožb so se prebile v novo zasnovo, naročeno leta 1894, treh bojnih ladij, ki so temeljile na enaki, naprednejši zasnovi, od katerih sta bili dve zgrajeni v Brestu in ena v Lorientu, ob strogem upoštevanju specifikacij in časovnega načrta.


Karla Velikega, pobarval Irootoko Jr.

Na koncu je to pridobilo tri sestrske ladje, ki so bile bolj koherenten razred, s splošnimi boljšimi lastnostmi, bolj konvencionalnim pristopom za topništvo, konstrukcijo trupa, boljšo shemo oklepov in boljšo hitrostjo. Sprva so bili namenjeni za Atlantik, vendar se niso dobro obnesli v slabem vremenu in so svojo kariero namesto tega naredili v Sredozemlju, kjer so bili zelo dejavni v prvi svetovni vojni na tem gledališču, v katerem so vsi trije sodelovali v kampanji Gallipoli, Gauloisa je potopil UB 47 leta december 1916.

Kljub temu, da so bile hitreje zgrajene in bolj skladne, so te nove bojne ladje še vedno začele obratovati leta 1900, saj so bile zastarele, saj je njihova splošna zasnova segala v leto 1893. Sledila sta jima enojni Iéna in Suffren, odcepljeni ladji svojega razreda v letih 1902–1904. , preden so bili stari načini oblikovanja popolnoma opuščeni, kar je vodilo do popolnoma novih bojnih ladij razreda République in velikih reform flote pred prvo svetovno vojno.


Predhodnik razreda Karla Velikega, razred Karla Martela, je pokazal, kaj je narobe francoske kapitalne ladje pod doktrino Mlade šole (obarval Irootoko Jr).

Oblikovanje v podrobnostih


Brasseyjev diagram razreda leta 1896

Karel Veliki je bil zanimiva mešanica starih in novih navad. Staro je bilo paradoksalno dediščina mladih šolskih eksperimentov, vendar omehčano: še vedno so jih zaznamovali masivni prevrnjeni premec, oven lok in težki vojaški jambori. Toda hkrati so se odločili za bolj standarden pristop dvojne kupole spredaj in zadaj. Sekundarna oborožitev je bila nekoliko šibka, s samo petimi 14-centimetrskimi (5,5-palčnimi) topovi v kazamatih na vsako stran, hitrost je bila enaka kot prej in ni bila impresivna v primerjavi z italijanskimi modeli tistega časa, oklep pa je imel šibko točko, kjer je bil strm udarec nahaja. Strukturno uveljavljanje specifikacij za ladjedelnice in izogibanje reviziji zasnove je prav tako pripomoglo k hitrejši gradnji, od šestih let (Karel Veliki) do štirih (Gaulois), in izbira ladjedelnic ob atlantski obali je odigrala svojo vlogo.


Prvotni načrti izrezov profila in palube


Načrti palub višine Original


originalni načrti profil izreza

Konstrukcija trupa


Zbirka Symonds and Co, Q22279 Gaulois

Bojne ladje razreda Charlemagne so bile majhne po standardih iz leta 1900: merile so 117,7 metra (386 ft 2 in) v skupno dolžino, za 20,3 metra (66 ft 7 in) v širino, globoko natovorjene pa so dosegle 7,4 metra (24 ft 3 in) leta ugrez naprej, do 8,4 metra (27 ft 7 in) zadaj za izpodriv 11.275 ton (11.097 dolgih ton) globoko obremenjen, kar je bilo tudi šibko. Sodobni razred Majestic (1895) je dosegel 16.000 ton, italijanski razred Sardegna (zmožen tudi 20,3 vozlov) pa 15.000 ton FL.

Splošna zasnova je bila še vedno zelo v skladu s prejšnjimi francoskimi preddrednoti, s tipičnim tumblehomeom, še vedno izrazitim, visokim, zaobljenim trupom, majhno uporabno površino palube, kontrolnim stolpom in majhnim mostom spredaj, ki se dviga nad prednjo glavno kupolo, ki leti most, ki poteka vzdolž srednjega dela ladje do zadnjega mostu (zraven so servisni čolni pod sošicami), dva težka vojaška stebra s tremi nivoji, kjer so bile nameščene lahke puške in projektorji, ter opazovalnice za topništvo. Kot pri prejšnjih zasnovah je bil zelo dolg premec odštet od dolžine uporabne palube, tako da sta bila prednja in zadnja kupola zelo blizu obeh palub ladje, z malo rezerve vzgona. Zaradi tega sta tako ta kot njihova metacentrična višina povzročili slabo obnašanje na morju:

Ladje razreda Charlemagne so bile res slabe morske ladje v razburkanem morju, kot so pokazali prvi preskusi v nevihtnem vremenu v Biskajskem zalivu leta 1900. Kapitan ladje Gaulois je poročal, da so bili sprednji topovski kupol in kazamati njegove ladje poplavljeni, njegovo plovilo pa je bilo poplavljeno. močno oranje, dvignilo se je toliko škropljenja, da je celo odplavilo most, krov pa je bil poplavljen ob vsakem valu, voda pa je sistematično tekla čez premec. Vendar pa je opazil tudi, da je, ko je bilo vreme dobro, njegov bok naredil stabilno strelsko platformo, dobro manevriral in imel predvidljivo obračanje. Vendar je bil zelo kritičen do postavitve oklepa, saj ni bil dovolj visoko nad vodno črto, kar je upravičeno.
Posadko vseh treh ladij je sestavljalo 727 častnikov in vojaških mož, vendar so bile opremljene tudi kot zastavne ladje in so v tem primeru prevažale 41 častnikov in 744 mornarjev.

Zaščita

Takrat se je zdelo, da je shema oklepov izboljšava v primerjavi s prejšnjimi poskusi, vendar je bilo še veliko želenega: nosili so 820,7 ton (807,7 dolgih ton) oklepov Harvey, kakovost je nadomestila količino, vendar je bil nekoliko lahek. Glede na debelino so bili glavni pas in kupole dobro zaščiteni, vendar je splošna shema pustila celoten odsek nad oklepno palubo in do kazematne palube nezaščiten. Nagnjen del ni zadostoval za zaustavitev sodobnih AP granat.

Kar zadeva razdelitev ASW, ni bila namenjena nobena posebna skrb za ustrezno ločevanje VTE strojnice in kotlov, ampak ena plast razdeljenih odsekov za pasom in brez vzdolžne pregrade. Na tem področju ni bilo posebnih inovacij v primerjavi s prejšnjimi zasnovami, kar je bilo drago plačano s podmornico leta 1916. Podrobnosti so bile naslednje:

  • Pas vodne črte debeline 400 mm (15,7 in) nad 3,26 metra (10 ft 8 in) višine
  • Pas se je na spodnjem robu zožil na 110 mm (4,3 in).
  • Oklepna paluba debeline 55 mm (2,2 palca), ravni del
  • Naklon krova do pasu 35 mm (1,4 in), nagnjen navzdol
  • Glavni stolpi 320 mm (12,6 in), streha 50 mm (2,0 in)
  • Glavne kupole barbettes 270 mm (10,6 in)
  • Zunanje stene kazamatov 55 mm (2,2 in)
  • Prečne pregrade 150 mm (5,9 in)
  • Komandni stolp 326 mm (12,8 in), streha 50 mm
  • CT komunikacijska cev 200 mm (7,9 in)

Elektrarna


Saint Louis poteka

Vse tri ladje so imele med seboj precej stroge konstrukcijske specifikacije, vsa so bila opremljena s 4-valjnimi parnimi stroji s trojno ekspanzijo (VTE), od katerih je vsako poganjalo 4,3-metrski (14 ft 1 in) propeler. Paro je zagotavljalo 20 vodocevnih kotlov Belleville, ki so delovali pri 17 kg/cm2 (1667 kPa 242 psi). Skupna moč je bila ocenjena na 14.500 metričnih konjskih moči (10.700 kW). Na morskih preizkusih so s prisilnim ogrevanjem proizvedli do 14.220–15.295 metričnih konjskih moči (10.459–11.249 kW). Najvišja hitrost je bila 18 vozlov, kot je bilo načrtovano, vendar je bilo na poskusih doseženo do 18,5 vozlov (34,3 km/h ali 21,3 mph). Na krovu je bilo shranjenih 1050 ton (1030 dolgih ton) premoga, kar je omogočilo doseg 4200 milj (3600 nmi) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph).

Oborožitev

Glavni: 2 × 2 12-in/40 puške model 1893/96

Razred Charlemagne je naredil precejšen prelom s prejšnjimi zasnovami (razred Charles Martel) z bolj enotno oborožitvijo v dvojnih kupolah spredaj in zadaj, medtem ko so prejšnje ladje razpršile dve topovi 305 mm/45 Modèle 1893 v enojnih kupolah spredaj in zadaj ter dve 274 mm. /45 Model 1893 puške na krilih.

Štirje Canon de 305 mm Modèle 1893 kalibra 40 so bili prvi v francoski mornarici v tej konfiguraciji, vendar so morali sprejeti skupno, solidarno montažo. Slednjega so vrteli električni motorji, medtem ko so se topovi še vedno ročno vrteli za višino in depresijo, oziroma od -5° do +15°.

Polnilni položaj je bil le popolnoma spuščen. Imeli so pripravljeno stojalo z 10 granatami, preden je bil potreben nov klic na nabojnik, kar je pripomoglo k večji hitrosti streljanja (1,3 minute). Izstrelili so 349,4-kilogramsko (770 lb) oklepno granato s hitrostjo 815 m/s (2670 ft/s) z dosegom 12.900 metrov (14.100 yd). Za vsako puško je bilo zagotovljenih 45 granat, skupno 180 na krovu.

Sekundarno: 10x 4,5-in/45 model 1893 kazamatnih pušk

Od osem do deset 45-kalibrskih Canon de 138,6 mm (5,5 palcev) za prejšnja plovila je bilo razloženo z osmimi (štirimi na stran) v posameznih kazamatih vzdolž baterije na sredini ladje in dvema v zaščitenih nosilcih na krovu pramca. Depresija/nadmorska višina je bila -5°30″ in +19°30″. Izstrelili so 35 kg (77 lb) oklepno granato pri 4 obratih na minuto in 730 m/s (2400 ft/s), z dosegom 11.000 metrov (12.000 yd) pri največji višini. Skupno shranjevanje na krovu je znašalo 2316 nabojev.

Terciarno: 8x 4-in/45 Modèle 1893 zaščitenih pušk

Dodatno je bilo osem modelov Canon de 100 mm (3,9 in) Modèle 1893 nameščenih v oklopljene nosilce na nadgradnji. Depresija/elevacija je bila -10° do +20°, izstrelili so 16 kg. (35 lb) granate pri 5 obratih na minuto, 710 m/s (2300 ft/s) in dosegu 10.000 metrov (11.000 yd). Zaloga je bila 2288 nabojev (286 na puško)

Lahka artilerija: 20x 47 mm/40 Hotchkiss

Za boj proti torpednim čolnom so imeli tudi dvajset Canon de 47 mm (1,9 in) Modèle 1885 Hotchkiss, osem nameščenih na bojnih vrhovih na obeh jamborih, štiri v nadgradnji, ostale pa v kazamatih trupa. Depressio/elevacija je bila -21° +24°. Izstrelili so 1,5 kg (3,3 lb) granato s hitrostjo 650 m/s (2.100 ft/s), z 12 obrati na minuto in največjim dosegom 4.000 metrov (4.400 yd). Skupaj so bojne ladje nosile 10.500 nabojev.

Torpedna oborožitev: 4x 450 mm

Štiri 450-milimetrske (17,7-palčne) torpedne cevi so bile nameščene na boku, dve potopljeni in nagnjeni pod kotom 20° glede na os, druge nad vodno črto, 90°. Ladje so zanje nosile dvanajst torpedov Modèle 1892, ki so imeli 75 kg (165 lb) bojno glavo, največji doseg le 800 metrov (870 yd) pri 27,5 vozlov (50,9 km/h 31,6 mph). Leta 1906 so zgornje vodne cevi odstranili in prekrili.


Stara avtorjeva ilustracija Karla Velikega leta 1914.


Stara avtorjeva ilustracija Gaulois leta 1915.

Specifikacije razreda Karla Velikega

Dimenzije 117,81 x 21,39 x 8,38 m (386,5 ft x 70,2 ft x 27,5 ft)
Premik 12.007 t (11.817 dolgih, 13.235 kratkih ton)
Posadka 710 vojni čas
Pogon 3 parni stroji TE, 32 kotlov Belleville za 15.000 ihp (11.000 kW)
Hitrost 18 kn (33 km/h 21 mph)
Razpon 8.870 nmi (16.430 km, 10.210 milj) 19 vozlov (35 km/h, 22 mph)
Oborožitev 2 × 305 mm/45, 2 × 274 mm/45, 8 × 138 mm/45, 8 × 100 mm, 12 × 3-pdr, 2 × 450 mm (18 in) TT-ji
Oklep Pas: 460 mm (18 palcev), kupole: 380 mm (15 palcev), poveljniški stolp: 305 mm (12,0 palcev)

Viri/Preberi več

knjige

d'Ausson, praporščak plovila Lože (1978). Francoska bojna ladja St. Louis. Glasilo F.P.D.S. VII
Caresse, Philippe (2012). Bojna ladja Gaulois. V Jordaniji, John (ur.). Vojna ladja 2012. Conway.
Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., ur. (1979). Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905.
Corbett, Julian (1997). Pomorske operacije. Zgodovina Velike vojne: na podlagi uradnih dokumentov. vol. II
Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne: topovi, torpedi, mine in protilatična orožja vseh narodov
Gilles, Eric (1999). Sto let francoskih bojnih ladij [A Century of French Battleships] (v francoščini). morska izdaja.
Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Francoske bojne ladje prve svetovne vojne. Tisk mornariškega inštituta.
Silverstone, Paul H. (1984). Imenik svetovnih prestolnic. New York: Hippocrene Books.

Povezave


Bojna ladja Charlemagne (foto marius bar)

Na navypedia.org
Zadnja kampanja Gauloisa na JSTOR
Galski Dardaneli forum.pages14-18.com
memorial-national-des-marins.fr/
Na laroyale-modelisme.net
Na avions-bateaux.com
Na forum.pages14-18.com
Na fr-academic.com
Na le.fantasque.free.fr
teden

Kompleti modelov

1/1250 model vreden točke
Na modeliste27.com
Cratchbuilt model
Armo 1/700 700-32 Gaulois Charlemagne razreda

Karel Veliki


Karel Veliki leta 1914-15 (v sivi kamuflaži)

Karel Veliki (po prvem cesarju Svetega rimskega cesarstva) je bil 30. septembra 1895 odobren kot vodilna ladja razreda, položen v Arsenal de Brest, 2. avgusta 1894, splovljen 17. oktobra 1895, dokončan 12. septembra 1899, ki je bil še vedno šest let, vendar se je to precej izboljšalo za drugo, ki je bila postavljena dve leti za njo, Gaulois, dokončana prej pravzaprav, januarja.

Charlemagne je bil najprej dodeljen bazi severne eskadre v Brestu z Gauloisom, vendar so ju zaradi težav s slabim vremenom januarja 1900 premestili v 1. divizijo bojnih ladij, sredozemsko eskadro. 18. julija 1900 je sodelovala pri kombiniranih manevrih s Severno eskadro in pomorsko revijo, ki jo gosti francoski predsednik Émile Loubet v Cherbourgu na atlantski obali. Oktobra 1900 je spremljala vojnega in pomorskega ministra na turneji po Korziki in Tuniziji ter se leta 1901 udeležila mednarodne pomorske smotre v Toulonu z ladjami iz Španije, Italije in Rusije.

Oktobra 1901 je 1. divizion bojnih ladij (kontraadmiral Leonce Caillard) odplul v Mytilene in izkrcal dve četi marincev, da bi 7. novembra zavzeli otok v maščevanje sultanu Abdulu Hamidu II., ker ni spoštoval pogodb, sklenjenih s francoskimi podjetji, in posojil francoskih bank. Prva divizija je nato odšla z Lezbosa v Toulon. Januarja–marca 1902 Karla Velikega niso poslali v Maroko, da bi sodeloval na poletnih flotnih vajah, in naj bi 2. marca 1903 trčil z Gauloisom, z majhno škodo.

Aprila 1904 je sodelovala v spremstvu predsednika Loubeta na državniškem obisku v Italiji, ki mu je sledil po vrnitvi na poletne letne flotne manevre. Med strelsko vajo se je 100 mm naboj spontano vžgal v nabojniku januarja 1905, vendar je bila poškodba dobro nadzorovana. Odplula je z rušilcem Dard v mednarodni eskadri, ki je zasedla Mitileno novembra in decembra 1905. Temu je sledil še en pomorski pregled predsednika Armanda Fallièresa septembra 1906, ki so mu sledili poletni pomorski manevri leta 1907. Septembra 1908 je bila premeščena do 4. divizije.

Karel Veliki je bil oktobra 1909 za nekaj časa poslan v severno eskadro. Na poti proti severu je obiskala Oran, Cadiz, Lizbono in Quiberon. Januarja 1910 je bila na remontu v Brestu. Temu je sledila velika pomorska revija, ki jo je gostil predsednik Fallières pri Cap Brunu 4. septembra 1911. Postavljena v rezervo v Brestu (septembra 1912) je bila predvidena za večjo remont. Ko je bilo konec, je maja 1913 v nevihti doživela zasuk za 34° med poskusi na morju. Dodeljena učni eskadrilji sredozemske flote se je odpravila proti jugu in bila tam od avgusta 1913 do avgusta 1914.

Karel Veliki je spremljal konvoje zavezniških čet sprva iz severne Afrike do novembra 1914. Tako kot ostali francoski eskadrilji so ji naročili do Dardanel, da bi se zaščitila pred napadom Goebena, begunca v Istanbulu. Kasneje je sodelovala v kampanji Gallipoli, kjer je 25. februarja 1915 streljala na utrdbo pri Kum Kaleju. 18. marca je z Bouvetom, Suffrenom in Gauloisom prvič poskusila prodreti v Dardanele, sledila je šestim britanskim bojnim ladjam, da bi uničila turške utrdbe severovzhodneje.

Ukazali so jim, naj jih zamenja šest drugih britanskih bojnih ladij, zato so šle skozi minsko polje, ki so ga postavili ponoči: Bouvet je naletel na mino in se hitro potopil, Gaulois je zadel dve, a preživel, v spremstvu Karla Velikega do Zajčjih otokov, severno od Tenedosa. Tam so jo nasuli na obalo in tudi Karel Veliki se je umaknil na popravilo, poškodovano med bombardiranjem, v Bizerto. To je trajalo do maja 1915, potem pa se je vrnila.

Nazaj na escadre des Dardanelles je dobila ukaz, naj obstreljuje turške položaje v podporo prvemu zavezniškemu izkrcanju. Oktobra 1915 so jih premestili v Solun in se tam pridružili francoski eskadrilji, da bi zaščitili pred morebitnim posredovanjem Grkov. Karla Velikega so maja 1916 razrešili in poslali na večjo prenovo v Bizerto do avgusta. Nazaj v Solun je bila pozneje dodeljena vzhodni mornariški diviziji ali diviziji navale d'Orient do avgusta 1917. Ko se je vrnila v Toulon, je bila 17. septembra uvrščena v rezervo, 1. novembra razorožena, od 21. junija 1920 napadena in razorožena, prodan za BU leta 1923.

Saint Louis


St Louis gravura, 1914, ELD coll.

Saint Louis (imenovan po kralju Ludviku IX.), je bila odobrena 30. septembra 1895, položena v Arsenal de Lorient, 25. marca 1895, splovljena 2. septembra 1896, predana v uporabo 1. septembra 1900 po njenih preskusih na morju. skupni stroški so znašali 26.981.000 frankov. Pred naročilom je sodelovala na mornariškem pregledu v čast predsednika Emila Loubeta v Cherbourgu julija 1900.

Kmalu je bila dodeljena Sredozemski eskadrilji, ki je bila od 24. septembra bazirana v Toulonu, 1. oktobra pa je bila paradna ladja eskadrilje in do 24. februarja 1904. Prepeljala je Louisa Andréja (vojnega ministra) in Jeana de Lanessana (pomorskega ministra) na turneji po Korziki in Tuniziji, leta 1905 pa se je udeležila še ene mednarodne pomorske smotre, ki jo je prav tako imel predsednik Loubet v Toulonu.

25. junija 1903 je gostila španskega kralja Alfonsa XIII. med obiskom v Cartageni, potem ko je pospremila predsednika Loubeta v Italijo. Saint Louis je obiskal Maroko decembra 1906, ko so se napetosti v regiji povečale, in je od 18. marca postala vodilna ladja druge divizije bojnih ladij, nato pa 17. aprila 1908 vodilna ladja 4. divizije. Bila je kratek nastop v severni eskadrilji kot paradna ladja v Oktobra 1910, pri Cap Brunu 4. septembra 1911 se je udeležila velikega mornariškega pregleda ob navzočnosti predsednika Armanda Fallièresa. Toda kmalu po trčenju z rušilcem Poignard pri Hyèresu je bila 11. novembra odstavljena na popravilo, ki se je spremenilo v popolno obnovo. v Cherbourgu, dokončana aprila 1912. Kot paradna ladja se je vrnila 15. aprila 1912.

Junija 1912 je še enkrat trčila s podmornico Vendémiaire, se zaletela in potopila 8. junija v Rokavskem prelivu pri Casquetsu. Podmornica in posadka so potonili brez preživelih. Saint Louis je bil konec leta 1912 ponovno premeščen v sredozemsko eskadriljo, ki je bila od 9. novembra ustanovljena v Toulonu kot paradna ladja, druga divizija, tretja eskadrilja od 18. marca 1913. Kasneje je bila del dopolnilne divizije kot paradna ladja od 10. februarja 1914.

Ko je izbruhnila vojna, je spremljala konvoje čet iz Severne Afrike v Francijo in 23. septembra 1914 je odplula v Port Said, kjer je spremljala britanski konvoj, ki je prevažal vojake iz Indije. Novembra so ji naročili, da pluje v Dardanele, kot del varujoče flote, če bi bojna križarka Goeben pobegnila ven, do januarja 1915. Po kratki predelavi v Bizerti je odplula v vzhodno Sredozemlje, paradna ladja sirske eskadre od 9. februarja 1915 Ta enota naj bi plenila na turške položaje in komunikacijske linije med sirsko, libanonsko in palestinsko obalo, vse do Sinajskega polotoka. Saint Louis je aprila 1915 obstreljeval zlasti Gazo in El Arish, preden se je maja 1915 odpravil proti Dardanelam.

Tam so jo uporabili za obstreljevanje turških položajev v podporo zavezniškemu izkrcanju. 26. avgusta je celo postala paradna ladja francoske dardanelske eskadrilje. Bila je razbremenjena zaradi vojnega remonta v Lorientu, odplula je oktobra 1915 in se vrnila maja 1916, a ker so se operacije v Dardanelih prenehale, so ji namesto tega ukazali v Solun kot del francoske odvračilne flote proti Grkom od 22. maja. . Bila je paradna ladja vzhodne mornariške divizije (division navale d’Orient) od 26. oktobra 1916, dokler ni bila preopremljena v Bizerti februarja 1917, aprila tam postavljena v rezervo, januarja 1919 pa se je odpravila proti Toulonu na deaktivacijo.

Saint Louis je bil razgrajen 8. februarja in je postal razorožena učna ladja za kurilce in inženirje v Toulonu. Obsodili so jo 20. junija 1920, postala je nastanitev in bila 29. junija 1931 objavljena za prodajo, kupljena maja 1933 za 600.230 frankov, da bi jo dali na razrez.

Galščina


Gaulois v Toulonu, Agence Rol Coll.

Gaulois (Galija), je bilo naročeno 22. januarja 1895 v Brest Arsenalu, njena gradnja je bila odložena zaradi dokončanja Charlemagne do izstrelitve, položena pa je bila 6. januarja 1896, izstreljena 6. oktobra, predana v uporabo 15. januarja 1899, dodeljena Severni Eskadrilja, nato pa 30. septembra 1. divizion bojnih ladij, Sredozemska eskadrilja.

Oba s Karlom Velikim naj bi izplula iz Bresta 18. januarja 1900 in pozneje prispela v Toulon. V Hyèresu je Gaulois po nesreči udaril v rušilec Hallebarde, ki je preživel in dosegel Toulon, da bi ga popravili. Za Gaulois niso poročali o nobeni škodi, ki se je 18. julija po združenih manevrih s Severno eskadro udeležila mornariškega pregleda za Émile Loubet v Cherbourgu, ki mu je sledil mednarodni pomorski pregled v Toulonu. Oktobra 1901 je 1. divizion bojnih ladij (kontraadmiral Leonce Caillard) odplul v Mytilene na Lezbosu, ki je bil takrat v lasti Otomanskega cesarstva. Bojna ladja je prevažala in izkrcala čete marincev, ki so 7. novembra zasedli otok, zaradi česar je sultan Abdul Hamid II. moral plačati dolgove svojega imperija francoskim bankam.

Prva divizija je decembra odplula z Lezbosa nazaj v Toulon in maja 1902 je Gaulois postal paradna ladja, viceadmiral François Fournier je poslal v ZDA po svoje osebje, da bi pomagalo pri odkritju kipa Comte de Rochambeau na trgu Lafayette v Washingtonu, D.C. Predsednik Theodore Roosevelt je obiskal Gaulois in njeno posadko so povabili v New York in Boston. Medtem ko je bila nazaj, je bojna ladja obiskala tudi Lizbono in 14. junija 1902 vplula v pristanišče Toulon.

Na vajah ob Golfe-Juanu (31. januarja 1903) je Gaulois med manevri zadel Bouveta. Bouvert je malo trpela, Gaulois pa je izgubila dve oklepni plošči v njenem loku. Vendar sta bila oba kapitana razrešena poveljstva in 20. marca je poveljstvo prevzel Pierre Le Bris. Do aprila 1904 je pospremila predsednika Loubeta v Italijo. Obiskala je tudi Solun, Atene, in preizkusila brezžični telegraf decembra 1905. Z Iéno in Bouvetom je prevzela preživele po izbruhu Vezuva aprila 1906 v Neaplju. 16. septembra 19106 se je udeležila druge mednarodne pomorske smotre v Marseillu.

Dokler ni izbruhnila vojna, je nadaljevala svojo rutino vaj s sredozemsko eskadrilo in obiskovala pristanišča v imperiju. Januarja 1907 je bila zdaj v 2. diviziji bojnih ladij, nato v 4. diviziji bojnih ladij (julij 1908), 5. januarja 1909 pa v 2. bojni eskadrilji. Močna točka njenih strelskih ur je bila potopitev ciljne ladje Tempête 18. marca. 5. januarja 1910 je bila zdaj v 1. diviziji, 2. bojna eskadrilja je bila premeščena v Brest in je konec februarja nadomestila severno eskadriljo. Medtem ko je bil tam, je bil eden od njenih torpedov po nesreči izstreljen in med urjenjem je trčil v rušilec Fanion.

1. avgusta 1911 je 2. bojna eskadrilja postala 3. bojna eskadrilja in se kasneje udeležila rezidenčne pomorske smotre. V Sredozemsko eskadro se je vrnila 16. oktobra 1912 in po drugem pomorskem pregledu za Pdt. Raymonda Poincaréja 10., je bila njena enota kmalu razpuščena in ponovno je prišla v komplementarno divizijo z Bouvetom in Saint Louisom. Junija 1914 naj bi Gauloisa poslali v oddelek za usposabljanje eskadrilje, vendar je izbruhnila vojna.

Po spremljanju konvojev je bila poslana na otok Tenedos, da bi namesto Suffrena varovala pred morebitnim napadom Yavuza Sultana Selima. Gaulois je bil vodilni, kontraadmiral Émile Guépratte od 15. novembra do 10. januarja 1915. 19. februarja je s Suffrenom obstreljevala turške utrdbe v ustju Dardanel, zlasti Orhaniye Tepe. Med misijo 25. februarja, zasidrana približno 6000 metrov (6600 jardov) stran od azijske obale, se je spopadla s Kum Kalejem in rtom Helles, odgovorili so ji, vendar se je pomaknila bližje, da bi končala utrdbe, navzdol na 3000 metrov (3300 jardov) za obalo, saj ima tudi svojo sekundarno oborožitev za lajanje. Dvakrat je bila zmerno poškodovana.


Galija, bojna škoda leta 1915

2. marca je obstreljevala tarče v zalivu Saros in nadaljevala z jeklenimi napadi na več položajih, združenih z britanskimi bojnimi ladjami. Gauloisa je zadela granata kalibra 150 mm (5,9 in), ki pa ni eksplodirala. Guépratte se je 11. marca vrnil v zaliv Saros, da bi obnovil oskrbo, vrnil pa se je z obstreljevanjem otomanskih utrdb. 18. marca so britanske ladje vodile pred vhodom, francoske ladje pa so šle skozi njih, da bi napadle utrdbe bližje. Gaulois je bil znova zadet, dvakrat. Njena paluba je bila zadeta, ko je bila vodna črta, desni lok. Oklepne plošče so bile pod vodno črto raztrgane, s 7 metri (23 čevljev) krat 22 centimetrov (8,7 in) razpoko, ki je povzročila poplavo. Kmalu je postalo neobvladljivo, tako da je kapitan André-Casimir Biard ukazal odpluti do Zajčjih otokov severno od Tenedosa, da bi jo naplavili. Nebistvenim članom posadke je bilo ukazano, da se umaknejo, če bi se med potovanjem potopila. Končno je prispela in naplavila, kot je bilo načrtovano.

Gaulois je bil zakrpan, dokler ni bil v celoti ponovno splavljen, odvlečen 22. marca, nadalje popravljan, dokler ni lahko odplula v Toulon preko Malte v spremstvu Suffrena. Nevihto so prečkali 27. marca pri rtu Matapan, tako da so Gauloisove zaplate pod pritiskom začele puščati. Nastavila je brezžično sporočilo za pomoč, odgovorili so ji oklepna križarka Jules Ferry in trije torpedni čolni, ki so ji pomagali, dokler ni prispela v zaliv Navarin za nadaljnja popravila, pri čemer je vzela rezervno kovino iz starega Marceauja.

Gaulois je končno prispel v Toulon 16. aprila, ko je vstopil v suhi dok in bil ob priložnosti temeljito prenovljen: njegovi težki vojaški jambori so bili odstranjeni in nadomeščeni s preprostimi palicami, nadgradnja je bila lažja, borzni stolp odstranjen in sekundarni topovi na strehi baterije, dva 100 mm in šest 47 mm pušk. Dobila je protitorpedne izbokline, zaradi česar je postala bolj sijoča. Vsi ti ukrepi so zelo koristili njeni stabilnosti. Junija je bila spet na morju zaradi nadaljnjih operacij. Gaulois je odplul nazaj v Dardanele in 17. junija prispel na Lemnos.

11. avgusta je vrgla sidro 1000 metrov (1100 jardov) od obale, da bi udarila po otomanski artilerijski bateriji Achi Baba. V zameno je bila zadeta, ena je zažgala njeno palubo, hitro obvladana. Medtem ko se je vračala, je dekodirana nesrečna bojna ladja nasedla na vhodu v pristanišče. Zaradi tega je bilo treba raztovoriti vse njeno strelivo in skladišča, preden so jo lahko odvlekli 21. avgusta. Ko je plula z République, je pokrivala zavezniško evakuacijo januarja 1916. Nato se je 20. julija odpravila v Brest na remont, njen kapitan pa je vztrajal, da potrebuje dodatnih 4000 metrov topniškega dosega, da se prilega sodobni bojni liniji, zato je admiralstvo ni popolnoma razorožilo. kot baraka ladja.

Žal, po predelavi, skrajšani, so ji 25. novembra naročili vrnitev v vzhodno Sredozemlje, 27. decembra 1916 je bila izven Krete. Tam jo je ob 08:03 torpediral UB-47n. Njen spremljevalni torpedni čoln Dard in dve oboroženi ladji z vlečnimi mrežami niso mogli narediti veliko, da bi preprečili zasedo, in so zatem pregnali podmornico, preden so se vrnili pomagat potapljajočemu se Gauloisu. Zadelo je v glavni jambor, poplave so postale neobvladljive, kar je takoj ubilo dva člana posadke, pritegnilo pa jih je še več ljudi, ki so jo poskušali zapustiti. Vendar se je potopila dovolj počasi, da so lahko uspešno rešili preostalo posadko. Izginila je pod valovi ob 09:03 pred rtom Maleas, kjer še danes leži kot vojni grob.


Gaulois se potaplja po udarcu UB-47.

Francoska bojna ladja Jena (1898) Francoske bojne ladje iz prve svetovne vojne

Zaščitena križarka Piemonte (1888)

Ta italijanska križarka, ki jo je leta 1885 zgradil Vickers Armstrong, je bila prva opremljena s trojnimi ekspanzijskimi motorji in je za kratek čas postala najhitrejša križarka na svetu. Piemonte je z odliko služil v italijansko-turški vojni leta 1912 in v veliki vojni.

Križarke razreda Agordat (1899)

Majhne izvidniške križarke, ki jih je zasnoval Soliani leta 1895, Agordat in Coatit so služile v italijansko-turški vojni in 1. svetovni vojni, a so bile kasneje predelane.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.

Tovornjaki za razsuti tovor

Torpedne križarke razreda Dunois (1897)

Torpedne križarke razreda Dunois so bile ladje iz 1890-ih, ki naj bi vodile nizkocenovno vojno proti bojnim ladjam, vendar so bile leta 1914 zastarele in prepuščene nizkim nalogam.