Klasične fregate

Študirane fregate
Shtandard
HMS Surprise
Hermiona
Ustava USS
HMS Trincomanlee
Lepa kokoš
Dom Ferdinand
HNLMS Bonaire

Rojstvo nove vojne ladje: Fregate

Fregate so danes znan izraz pomorske nomenklature. Z napredkom in rastjo mornariške tehnologije je tip obtičal med dvema razredoma: rušilci in korvetami. Danes so v uporabi v vseh večjih in sekundarnih mornaricah, vendar so po svoji oborožitvi in ​​zmogljivostih po vsestranskosti nekoliko blizu rušilcem. Ni bilo mišljeno tako. Sedanja definicija je še daleč, kar bomo določili.

Križarke so prava dediščina starega koncepta fregate. V bistvu lahke, hitre ladje, ki so sposobne izvajati izvidniške naloge, patrulje na velike razdalje in napade na trgovino posamično, ločene od glavne bojne flote. Močno oborožene in zelo hitre, da lahko preživijo svoj ekvivalent in pobegnejo pred večjimi nasprotniki, to nenavadno spominja na klasične jadralne fregate.

Toda s prihodom križarke in kasneje rušilca ​​so fregate izginile. Izraz je bil obujen za majhne ladje, večje od korvet, in včasih obravnavane kot strokovnjaki za protiletalsko bojno raketo velikega dosega. Toda kar je danes nekoliko zavajajoče, je, da se na fregate večinoma gleda kot na vsestranske ter enako sposobne in velike kot rušilci. To je zelo jasno razvidno iz dejanskega programa FFX ameriške mornarice. Ali bodo fregate dolgoročno nadomestile rušilce, ki so sami zasenčili križarke? Ali pa bodo našli svoje pravo mesto v sodobni nomenklaturi?. Prihodnost bo pokazala.

Pogled s premca španske fregate razreda Armada F 100, ALMIRANTE JUAN DE BORBON (F 102), ki je v teku v Tihem oceanu med preverjanjem kvalifikacij ladij za bojne sisteme na poligonu Pacific Missile Test Center ob obali Kalifornije (CA). Sodobne fregate istega tipa so 6500+ ton, 140 m dolga plovila, ki bi bila v bistvu lahke križarke v drugi svetovni vojni, vendar po stroških in zmogljivostih nekajkrat višje. Na isti ravni so razredi Iver Huitfeldt, Aquitaine, Gorshkov, Bergamini, Fridtjof Nansen, De Zeven Provinciën in Sachsen. Koncept se brez dvoma danes zdi zapeljiv za USN.

Vrnitev fregate v drugi svetovni vojni in hladni vojni

Z ogromno diverzifikacijo in množično proizvodnjo druge svetovne vojne je bil izraz fregate obujen, uporabljen za britanske ladje, v bistvu podobne spremljevalnim rušilcem USN. Bile so, tako kot korvete, ladje, namenjene ASW, vendar povsem vojaške platforme, z večjim dosegom in večjo hitrostjo kot korvete, saj so bile slednje pogosto iz civilnih ladjedelnic, zlasti minimalističnega razreda Flower, v bistvu kitolovci.
Fregate so v tej preobleki ponovno zavzele svoje mesto v mornaricah hladne vojne, vendar so na dolgi rok sprejele modularnost in specializacijo. Začele so se pojavljati fregate AA in posledično resnično vsestranske ladje, proračunski rušilci za majhne mornarice, ki si ne morejo privoščiti ustreznih rušilcev.

Koncept fregate je bil obujen med 2. svetovno vojno v kraljevi mornarici, vojaška plovila ASW – tukaj rečni razred RCAN Wakesiu

Vse te teoretične vloge ne povedo, v kolikšni meri je ustvarjanje prvih fregat pomenilo tak preskok v pomorskem razmišljanju in ladjedelništvu, ki ga bomo videli tukaj, ko se vrnemo h koreninam:

Pomorska nomenklatura XVII. stoletja

Umetnost pomorskega vojskovanja se je izpopolnila v obdobju prvih velikih nacionalnih flot z globalističnimi ambicijami, zlasti v začetku XVII. stoletja, z rivalstvom med Francijo, Anglijo in Nizozemsko. Galleon iz preteklega stoletja je mutiral v linijsko ladjo, ko je bila črta sprejeta kot glavna taktika za povečanje široke ognjene moči. Te linijske ladje so kasneje razvrstili po številu pušk, včasih po krovih (šteli so samo pokriti krovi) in včasih po razredu, da bi naredili razliko.

Največje so bile 100+ pušk, s tremi pokritimi palubami (skupaj štiri), vendar so se pojavile na prelomu 18. stoletja. Toda najpogostejše so bile ladje s 65-90 puškami, včasih razvrščene po razredih, vse do stopnje VI. Slednje so bile na splošno ladje z 20-28 topovi in ​​samo eno pokrito palubo. Fregate so se pogosto pojavljale večje od tega, toda korvete so ustrezale tej velikosti. Razumeti je treba, da so bile klasične mornarice, ki so se pojavile v 16. stoletju in izvajale taktiko bojne črte, precej monolitne, s trijambornimi plovili, razvrščenimi po njihovi ognjeni moči.

Zraven so obstajali mornariški dust, cutterji, fluyti, pinnaces, vse vrste civilnih ladij, ki so se uporabljale ad hoc, le s korzarji, ki so vozili naprej nove hitre, dobro oborožene vrste, kot sta brick in hooker, sloop. Fregate (in Corvette, ki se je kasneje pojavila kot manjša različica) sta bila nova koncepta z ogromnimi posledicami. Da bi našli analogijo na kopnem, so predstavljali konjenico.

Slika 'A Sixth Rate on the Stocks' Johna Cleveleyja starejšega. Prevažali so približno 150–240 mož, merjeno med 450 in 550 tonami. Večje od tega in z 28 puškami je bilo ozemlje Frigatov. HMS Surprise kapitana Jacka Aubreyja (ujeta 1796) je bila osrednji del priljubljenih romanov Patricka O'Briana. Bile so dovolj velike, da so imele poveljevalca, vendar so bile prezrte in postopoma opuščene, zastarele zaradi hitrejših in močnejših fregat.

Klasična vojna ladja na začetku leta 1600 je bila man-o-war, visoka ladja z visokimi prednjaki. Obstajala je jasna meja med temi bojnimi vozovi, počasnimi in težkimi, in pomorskim prahom, ki so ga tvorile manjše ladje, ki so se uporabljale za izvidovanje (korvete), oskrbo ali komunikacijo med plovili, namesto sistema zastave. Slednje so bile odpremne ladje, imenovane v francoščini aviso in so v XIX. stoletju obdržale svojo pomožno vlogo z uporabo parnega pogona. Vmes pa dokončno ni bilo nič.

Sredozemske fregate

Fregate so imele starodaven in zanimiv izvor. Sam izraz je prišel iz sredozemske nomenklature za pozne polovične galeje v XV. Italijanska fregata ali Fragatao za Špance, Katalonce, Portugalce in Sicilijance, fregat za Nizozemce in Fregate za Francoze. Izraz je morda žargonska različica starega latinskega aphractusa ali grškega Aphraktoi, kar pomeni brez krova, kar pomeni, da gre za majhno in lahko ladjo ali nebranjeno.

Izraz je kasneje ostal v uporabi za nov tip ladje, ki so ga najprej razvili in uporabljali barbarski korzarji, kmalu pa so ga sprejele vse mornarice: Xebec. To je bila v bistvu galeja brez vesla ali pa je uporabljala samo vesla v ravnem morju in v pristaniščih, vendar se je zanašala na dobro razvita latenska jadra na treh jamborih za hitrost in uporabljala majhno topništvo na bokih.

Tip je bil še posebej priljubljen ob koncu XVII. stoletja in z evropskim vplivom se je začel premikati na 'Polacca/Polacre', kjer so se kvadratna jadra mešala z istim trupom. Lahko trdimo, da so bili galeasi iz 15. stoletja in naslednji galeoni isti koncept v večjem obsegu. Toda Xebeci so bili v resnici hitri čolni svojega časa in so jih pogosto povezovali s fregato, kar je dalo hibrid Xebec-Frigate, priljubljen v poznem XVIII.-XIX. stoletju, ko je bil v celoti opremljen.

Clarkson Frederick Stanfield je zajel špansko 32-topovsko fregato Xebec-Frigate El Guamo (1801)

Oceanske fregate XVII. stoletja

16. stol. Dunkirkers Corsairs Fregate

Izraz in določena vrsta povezane kuhinje sta ostala omejena na Sredozemlje, dokler Francozi niso prevzeli koncepta za Atlantik. The Dunkirkers , zasebniki iz Dunkerquea napadajo nizozemsko ladjo - takrat novo neodvisno od Španije. Kmalu so za opis svojih ladij uporabili izraz Fregate in Nizozemci so ta koncept sprejeli kot protiukrep.

Prva vojna ladja kraljeve francoske mornarice z oznako fregata iz leta 1636: Princesa , verjetno španski vojni ulov. Model je preučil in kopiral takrat popolnoma nov arzenal v Brestu, ki ga je financiral Richelieu. Podobno v Veliki Britaniji, prva ladja te vrste, the Warwick Fregate , bi bila kopija fregate Dunkerque.

Za te prve fregate je bila značilna kratka četrtina in velik iztrebek, izpodrinjena okoli 400 ton in nosila eno samo baterijo s približno desetimi topovi na vsaki strani, tako da so bile 20-topovske, lahke 6- ali 8-pdr. Toda od druge polovice stoletja so dobili baterije manjšega kalibra na dveh palubah za okoli štirideset pušk. Pogosto so uporabljali tudi vesla, zataknjena med spodnjo baterijo in zgornjo odprto palubo. Fregate niso označevale nobenega posebnega razreda, temveč je bil pridevnik fregat, ki je nakazoval posebnosti v konstrukciji, zlasti za nizko ladjo. Toda tisti, ki so jih uporabljali korzarji, tihotapci in večje vojaške ladje, so predstavljali najtanjšega, okretnega in hitrega dirkalnega konja na morju. Tukaj, Zora , tipična francoska fregata Dunkerque iz 1650-ih.

Bitka pri Downsih, kjer so leta 1639 ključno vlogo odigrale nizozemske fregate s plitvim ugrezom.

Nizozemske fregate so obrnile tok

Nizozemska republika je resnično želela, da bi koncept pripeljala še dlje in oblikovala večja plovila za dolge navigacije po vsem svetu ter zaščitila svoje trgovske poti pred pirati in zasebniki. Imeli so boljše topništvo, še vedno tanke črte in večjo opremo, da so držali korak s svojimi nasprotniki. Nizozemci so že imeli relativno lahke hibridne ladje, kot je Fluyt, vendar so bile preveč okorne, da bi ustrezale temu. Druga vrsta lahkega hibrida, ki bi lahko posnemal fregate za trgovino, je bil Pinace, ki so ga izdelovale tudi Francija, Portugalska in Španija.

Vendar pa so v nekem smislu španske lastne različice Fregate navdihnile britanskega arhitekta Matthewa Bakerja, da je zasnoval svojo serijo elizabetanskih galeonov na dirkalnih konjih, ki so zmagali proti Nepremagljivi armadi. V bistvu so bile fregate Galleons. Toda tisto, kar je resnično vzbudilo zanimanje za fregate, so bile novonastale taktične spremembe pomorskih bojev v 16. stoletju med Britanci, Francozi in Nizozemci. Britanci so bili prvi, ki so uvedli koncept bojne črte, medtem ko so se Nizozemci še vedno bojevali v bližnjem boju in kopičili poraze.

S Trompom in poleg tega z Michielom de Ruyterjem se nizozemska flota korenito spremeni. Nova admiralska ladja De Zeven Provincien je bila le prelomnica revolucije, saj so se Nizozemci borili v skladu z izpopolnjenim signalnim sistemom, načrtovanimi prevarami in potezami, da bi sovražnika spodbudili k napadu, kjer je bilo načrtovano. To vedno znova prinaša zmage. Toda na novo odkrita togost v boju je bila kasneje klic po hitrejših, okretnejših ladjah, ki so se še vedno lahko borile posamično, ločene od glavne enote, tako kot na kopnem, starodavni togi hoplitični sistem ali formacije ščuk in mušket tistega časa za hitrejšo, okretnejšo pehoto ali konjenico. Prilagodljivost je bila potrebna, ko je bila pravkar izgubljena.

Oceanska nizozemska fregata iz leta 1670. Tip je bil uporabljen za spremstvo, a tudi za napad na špansko trgovino in blokado pristanišč. Imeli so dovolj zalog, kombinacijo hitrosti in plitvega ugreza.

Kljub temu, če se je novi tip rodil v Hoornu okoli leta 1620, so med osemdesetletno vojno Nizozemci svojo težko floto zagotovo zamenjali za fregate, na splošno 40-topovske 500-tonske ladje in njihov admiral, ki je premagal španske, britanske in francoske težje ladje. vedno znova so pokazali svoje mojstrstvo tipa, ki je letel nad peščenimi brežinami. The Bitka pri padcih leta 1639 so zmagale zlasti te fregate in prepričale britanske oblasti, da so bolj resno skrbele za ta tip.

Britanske fregate v času druge anglo-nizozemske vojne v letih 1665-1667. Avtorjeva ilustracija.

Britanci so začeli razvijati podobna dolga plovila s 40 topovi, nato pa so obrnili svoje prve dvokrpne velike fregate tretje stopnje, 60 topov. Okoli teh trupov, ki so bili dolgi in ozki, so razvili širokobočno taktiko. Vedno so veljali za križarke, ki delujejo neodvisno od flote za različne naloge. Koncept se je razvil s preobratom in na neki točki znova uvedel vesla, kot je HMS Charles Galley iz leta 1676. Tip se je nadaljeval z nekaj presežki, dokler ga kraljeva mornarica v 19. stoletju ni trdno omejila na enokrilne ladje pete stopnje in izjemoma šeste stopnje.

HMS Charles Galley avtorja Willema Van de Veldeja mlajšega (1676), ki ima nad svojo baterijo niz 40 veslov. Koncept je skoraj 100 let kasneje obudil Frederick af Chapman za švedske ladje, ki so delovale v plitvinah Baltika (glej kasneje).

'Klasične' fregate XVIII-XIX. stoletja

Nove francoske fregate (1740)

Od sredine XVIII. do sredine XIX. stoletja na splošno velja za zlato dobo jadralnih fregat. Zlasti napoleonske vojne so pomagale redefinirati tip in Francozi so želeli razviti lasten koncept, ki je s kakovostjo nadomestil tisto, kar jim je primanjkovalo v količinah, glede na že precejšnjo velikost kraljeve mornarice v tistem času. Francosko zgrajena Medeja (1740) je bil že tak koncept, ko je bila francoska flota že enaka kraljevi mornarici. To plovilo je bilo kvadratno opremljeno (in velikodušno), vendar je na splošno nosilo vse glavne topove na eni neprekinjeni zgornji palubi, medtem ko je bila spodnja paluba, čeprav je bila pogosto poslikana z lažnimi odprtinami, brez kakršne koli oborožitve in se je uporabljala za skladišče in posadko, privez krovu, ki je šel pod vodno črto.
Zgornji topovski krov je bil delno oborožen, vendar so bile ladje kljub temu nekoliko težke.

Čudovita 3D risba pomorskega arhitekta Chapmana fregate iz XVIII. stoletja

Devetinpetdeset teh francoskih jadralnih fregat je bilo zgrajenih med letoma 1777 in 1790, vse pa so zmogle hitrosti 14 vozlov zahvaljujoč zasnovi trupa, ki je bila mahematično preučena z uporabo prvih hidrodinamičnih konceptov. Enaka skrb je očitna, ko vidimo arhitekturne risbe tistega časa, kot so tiste iz Friderik iz Chapmana . Njihova popolna izvedba spominja na prve 3D računalniške upodobitve. Pri 47 je objavil svoj končni dosežek, architectura navalis mercatoria, referenco za stoletje, dobro poznal dela Newtona in D'Alemberta, njegove številne izmenjave pri različnih ladjedelcih tistega časa po Evropi in Eulerjevo Scientia Navalis, Du Monceau, De Murray. V njegovih številnih izjemno natančnih risbah smo prepoznali zgodnje fregate, kot sta francoska Sirène in britanski Unicorn. Oba sta imela 24-26 topov v enem samem krovu, plus 8-10 4-pdr topov na zadnji strani.

Britanske fregate (1747)

HMS Argo z rusko ladjo pred Gibraltarjem. To je bila fregata razreda Roebuck (1781), del skupine dvajsetih ladij, 44 topov, 5. stopnje. Razred 1784 Adventure je bil precej blizu.

Te fregate in še posebej njihovo obalno upravljanje so navdušile britansko kraljevo mornarico, ki je nekatere zajela med vojno za avstrijsko nasledstvo (1740–1748).
Kopirali so jih od leta 1747 in čez nekaj časa izboljšali. Osnovni model je bil 28 topov, štirinajst za vsako bočno streho, vse 9-funtne artilerije. Na zgornji odprti palubi so bili nameščeni tudi štirje manjši kosi, vendar niso bili šteti, prav tako ne strelno orožje in granate, ki so se uporabljale za boj od blizu in vkrcanje. Teh 28-topov je veljalo za 6. stopnjo, vendar se je kmalu pojavila 5. stopnja, prevedena v fregate s 32-36 topovi.

Res so imeli zgornjo palubo baterijo s šestindvajsetimi 12-funtnimi topovi, 6-10 manjših pa so nosili na četrtini palube za lov in umik. Vendar pa je kmalu britanska admiraliteta zaželela večji model in leta 1778 ustvarila fregato s 36 topovi (vse na glavni palubi), ki je k temu dodala še 18 funtov, za dvakrat močnejši rob. Sčasoma je Frenc tik pred revolucijo zasnoval lastno različico z 38 puškami in 18 funti, medtem ko so se Britanci odzvali z množično proizvodnjo treh modelov, zelo velike z 38 puškami, standardne s 36 puškami in poceni 32 -puške. Večina je videla akcije med in po napoleonski vojni po vsem svetu, plenila na trgovino.

Ameriške super fregate (1797)

USS Chesapeake

Ameriška neodvisnost leta 1775 je državi zagotovila politično prihodnost, a takrat ta odcepitev od prve svetovne sile ni bila brez posledic. Brez flote in zaščite kraljeve mornarice je ameriški trgovski ladijski promet postal preprosta izbira za zasebnike in pirati. Primer je bil še posebej pereč v Sredozemlju, od severnoafriških Barbary Corsairs. Kongres je spoznal uporabnost flote fregat, manj strašljivih kot drage linijske ladje, a dovolj hitre in močne na vse načine, da zatrejo vsakršno nasprotovanje.

Toda preden se je lotil tega, je bila že med ameriško revolucijo zgrajena izjemna fregata z 32 topovi za kontinentalno mornarico, USS Randolph (1776). Bila je prototip, ki mu je sledilo 12 drugih fregat, vključno z USS Hancock, občudovani britanski mornarji so jo opisali (po ujetju kot HMS Iris) kot najbolj vrhunsko in najhitrejšo ladjo na svetu. Toda po revolucionarni vojni je bila celinska mornarica razpuščena in zadnja ladja, v žalostnem stanju, USS Alliance, prodana avgusta 1785.

Skoraj dvajset let pozneje in dolgo po tem, ko je Thomas Jefferson prenehal lobirati za mornarico, je kongres z Naval Act iz leta 1794 (27. marec 1794) pooblastil nov razred za boj proti barbarskim korzarjem, prvotnim šestim fregatam mornarice Združenih držav Amerike. Severnoafriška neodvisna kraljestva imajo namreč težave z dobro zaščitenimi francoskimi in britanskimi konvoji, ki so bili nebranjeni plen ameriških ladij. Posadke so ujeli ali ubili, preprodali v suženjstvo, ladje izropali ali zahtevali odkupnine. Poleg posledic francoske revolucije in vsesplošne vojne med Združenim kraljestvom in Francijo, ki je prizadela tudi ameriško trgovino, je predsednik Washington končno zagotovil odločitev v kongresu leta 1794, s tanko razliko (44-46).

Vojni sekretar Henry Knox je predložil predloge odboru in nedavno je naročilo potrdilo pridobitev in opremo štirih ladij, ki bodo nosile vsaka štiriinštirideset pušk, in dveh ladij, ki bosta nosile vsaka šestintrideset pušk. Ker še ni bilo oddelka za mornarico, je program spadal v Knoxov oddelek za vojno. Svetoval in zbral je vse ladijske arhitekte in ladjedelce v takrat največjem pristanišču v ZDA Philadelphia. Končni rezultat, ki ga je odobril Washington, je bil dovolj velik, da je premagal katero koli fregato, in dovolj hiter, da je ušel kateri koli linijski ladji. Bile so skovane super fregate, vendar je bil njihov koncept v bistvu zgodnjih bojnih križark.

Za risanje končnih načrtov so najeli elitnega britanskega risarja Josiaha Foxa, ki pa jih je na razočaranje glavnega arhitekta Humphreysa naredila veliko manjše od izvirnika. Odstranili so ga in Humphreys je dokončal načrte ter izdelal model ladje, ki naj bi ga predstavili Washingtonu, in drugega, polovično velikost, za risanje predlog in kalupov. Skupaj so bile štiri 44-puške, USS Chesapeake, Constitution, President, Združene države in dve 36-puške, USS Constellation in Congress. Zgrajeni so bili v Gosportu (Virginia), Bostonu, New Yorku, Philadelphiji, Baltimoru in Portsmouthu (New Hampshire). Posebna pozornost je bila namenjena izbiri lesa za trup, belemu boru, dolgolistnemu boru, belemu hrastu in južnemu hrastu, ki je najmočnejši od vseh. K temu so prispevali zelo tesni deli ladij in kombinacije lesa, zaradi česar so se izstrelki odbijali od trupa, namesto da bi ga prebili.

Genialnost zasnove je bila tudi v tem, da so prvič vključevali kolesarje Diagonal. Omogočil je dolgoročno ohranitev togosti trupa in porazdelitev sil znotraj strukture. To je bila globoka zasnova, dolga na kobilici in ozka širina, da je dosegla 14 vozlov, opremljena pa je bila s težkimi topovi 25 pdr in karonadami na krovu za skupno 50 topov. Njuna kariera je bila dolga in izjemna.

Taktika

Kot je navedeno zgoraj, so bile fregate prevarantske ladje, ki so jih večinoma uporabljali kot zasebne ladje. Hranili so se z ladjami, s posadko, ki jo je večinoma motivirala nagrada, prav tako (in še bolj) njihov kapitan, pogosto mlad. Zaradi drzne agresivnosti in pomorskega znanja so bile fregate zelo cenjena šola za mlade častnike, preden so se pridružile večjim linijskim ladjam. Med temi mladimi častniki je bilo torej nekaj rivalstva, da bi dobili poveljstvo nad takimi ladjami. Hitri, dobro oboroženi, svobodni, da po mili volji tavajo po morjih, včasih prinesejo tem častnikom ogromno bogastva, poleg slave in priznanja s strani drugih častnikov in admiralitete, kar je popoln skok do velikega moža 1. ali 2. stopnje. do 30-40 let.

Nekoč sta se dva britanska kapitana borila in zajela dve španski ladji, natovorjeni z zlatom in srebrom. Nagrada je bila tako ogromna, da je predstavljala 500 let plače za oba častnika v enem zamahu. Vendar vsi kapitani fregate niso imeli te sreče. Pohlep je nekatere prisilil, da so napadli veliko večje ladje, kot to počnejo korzarji in zasebniki, in izgubili.

USS Constitution proti Guerriereju

Kar zadeva taktiko, so te osamljene fregate uporabile vse manevre v knjigi, da bi zagotovile zmago. Popolno poznavanje vetra za izbiro prave smeri, uporaba vseh razpoložljivih površinskih jader (na primer uporaba jader z nastavki, jader omamljanje) celo robčkov, ko ni bilo dovolj vetra za zmanjšanje razdalje, uporaba vrvi in ​​krmila za zmanjšanje hitrosti in hitro manevriranje okoli drugega ladje, vse so bile uporabljene, da bi pripeljali bok na pravo razdaljo. Pogosto je bilo včasih razumno počakati na zadnji trenutek, da bi streljali pod popolnim kotom, pri čemer so sovražnika pogosto prepustili streli, idealna razdalja pa je bila precej blizu glede na slabo natančnost in hitrost izstrelka bronastih topov tistega časa.

Ladje so se z meči, pištolami in ročnimi granatami udarile same po sebi na 50 metrih (54 jardov), nato pa bodisi manevrirale, da bi predstavile drugi rob ali pa se še bolj približale, da bi se vkrcale na sovražnikovo ladjo, medtem ko so mušketirji pogosto ostrostrelili z bojnih vrhov ali pa so mornariške čete streljale. -izstreljen s palube. Eden posebej hvaljenih manevrov tistega časa je bil prestrezanje krme sovražne ladje: tam so bili le steklo in krhki leseni deli častniškega gradu. Žoge so prosto letele po celotni dolžini krova in pri tem ustvarjale zmedo. Na to so pogosto gledali kot na državni udar za že poškodovano ladjo.

V tistem času so obstajale vsaj štiri strelske možnosti:
-Klasični posnetek: trdne krogle, ki so prodrle skozi lesene stene, pri tem pršijo velike količine lesnih drobcev in poškodujejo posadko.
-Zažigalni strel: iste krogle so bile belo segrete v peči na krovu. Namenjeni so bili zažiganju sovražne ladje. Z nekaj sreče bi lahko zadeli vrečo smodnika, bolje rečeno, zakotalili se v smodnik. Na teh lesenih plovilih z velikimi količinami razstreliva, katrana in jader je to v kratkem pomenilo pekel. Seveda je bila to večinoma radikalna taktika, ne glede na zavzetje ladje.
- Verižni streli: Vaja, ki je bila bolj zapletena za uporabo in je zahtevala več smodnika, je bila sestavljena iz polnjenja cevi z dvema priklenjenima kroglama, ki sta se vrteli z veliko hitrostjo in brezbrižno rezali vrvi, jambore, debla in noge.
- Strel iz kanistra: dobro poznan tudi v kopenskih bitkah, to so bili paketi majhnih svinčenih nabojev, ki so jih pred vkrcanjem pogosto poljubno pršili iz manjših pušk na zgornji palubi.

Vendar, ko so bile predane kot vojne ladje 5. stopnje vzdolž bojne črte, so bile večinoma uporabljene kot odpremne ladje sredi vojnega dima, za prijateljskimi linijami ali za reševanje mornarjev s potopljenih ladij, preprečevanje pobega sovražnika ali opazovanje morebitne okrepitve.

Zadnje plovne fregate (1850-1880)

Obdobje ameriških super fregat je pustilo močan vtis na pomorsko gradnjo v postnapoleonski dobi. Njihov vpliv se je začel s konstrukcijo in izumom Schoonerjev, veteranov vojne leta 1912, ko so se pomerili z najmočnejšo mornarico na svetu. Hitro so jih zasenčile veliko večje fregate razreda Constitution, kot je prikazano zgoraj.

Opozoriti je treba, da so bili to, kar so imenovali Blackwall Frigate (1840-1875), v resnici popolnoma novi, hitri Indijci, ki so kopirali trup fregat, ki so se rodile, ko je starodavna Vzhodnoindijska družba leta 1833 prenehala delovati, medtem ko se je odprla prva parna linija v Atlantiku leta 1838. Prve od teh trgovskih jadrnic nove generacije so bile zgrajene v Green & Wigham, Blackwall, od tod tudi ime. To je bil 818 t. Seringatapam (1837). Sledilo ji je veliko drugih pod istim imenom, vendar ne nujno pri Blackwallu, vse do Superba (1866) in Melbourna (1875) na istem Green yardu, vendar z železnim trupom.

Nihče ni bil oborožen kljub imenu, vendar so bili okrašeni z lažnimi pristaniškimi linijami za ustrahovanje morebitnih slabih srečanj na poti v Indijo. Izginili so, obsojeni zaradi same hitrosti Clippersov. Drug vpliv na pozne jadralne fregate so imeli baltimorski kliperji, škune z zelo finimi linijami, ki so veljale za najhitrejše jadrnice svojega časa, a morda enojamborske pilotske ladje. Oblika trupa ni vplivala samo na prve kitolovce, ampak tudi na kliperje in na žalost ... suženjske ladje. Mnogi so bili uporabljeni za vojno z lahkim topništvom na odprti palubi.

Zadnje klasične fregate so bile jadralne fregate, ki so bile v uporabi po vsem svetu leta 1860, ravno takrat, ko je prišlo do revolucije pare in železa, s številnimi predelavami na paro in prvimi pomorskimi oklepniki za železo.
V kraljevi mornarici , je bilo na veljavnem seznamu deset linijskih jadrnic, približno 25 jih ni na učinkovitem seznamu, vključno s štirimi v parni predelavi, pa tudi 28 vijačnih fregat in, kar nas zadeva, 5 jadrnic na učinkovitem seznamu in 49 ni na učinkovitem seznamu. Zmanjšali so jih na pristaniške naloge, 4. in 5. stopnje, od 36 do 60 topov (HMS Jupiter), kar kaže, da je imel koncept ameriške super fregate močan vpliv na ladjedelništvo v tradicionalnih pomorskih silah.

Francoske revolucionarne vojne Fregate L'Incorruptible (po Robespierru), 1795.

V francoski mornarici
Večni tekmec kraljeve mornarice je bil v zadnjih letih hitrejši in je leta 1855 dostavil veliko linijsko parno ladjo (Le Napoléon) in prvi pomorski Ironclad leta 1859, Gloire, istega inženirja. V aktivni uporabi je bilo 16 vijačnih fregat (36 ali 56 topov) in 19 manjših fregat na vesla, vendar so bile jadralne fregate še vedno na seznamu mornarice s 27 plovili, običajno tipa 52 topov, kar je pomenilo precejšen napredek Britancem flota.

V ameriški mornarici ('Old Navy')
Tik pred začetkom državljanske vojne je flota Unije štela sedem vijačnih fregat in tri bočne fregate, pa tudi 15 jadralnih fregat (vključno s fregatami iz leta 1797-98), velike korvete in tri razeed (glej kasneje).

V ruski mornarici
Leta 1860 je bilo v uporabi ali dokončanih devet vijačnih fregat, sedem fregat na vesla in pet fregat za jadranje. Tip je bil leta 1862 za vedno umaknjen ali spremenjen (kot Castor).

Ruska fregata Pallada

Druge flote:

Japonska je bila na silo odprta leta 1853 (komodor Perry) in nova vlada Meiji je bila navdušena nad posodobitvijo flote z neposredno zamenjavo za fregato s parnim vijakom. Najbolj znana jadralna fregata tistega časa je bila v ZDA zgrajena Fujiyama (1863).
Avstro-Ogrska imel samo tri 50-topovske vijačne fregate in eno linijsko ladjo, Kaiser. V gradnji pa so bili Novara, Schwarzenberg, Radetzky, Adria in Donau.
Prusija je imel dve jadralni fregati (Gefion in Thetis), vendar je od leta 1855 gradil pet vijačnih fregat razreda Arcona.
Italija, ki je bila na pragu enotnosti, je imela 9 fregat (vijak), od tega štiri v gradnji in tri, ki so plule šele na predvečer bitke pri Lisi.
puran je imela leta 1860 še vedno pomembno bojno floto, kljub hudim izgubam pri Navarinu (1827) in pri Povzetek Leta 1853 so turške otomanske oblasti skušale revitalizirati in posodobiti floto, ko so pokazale izjemno učinkovite puške Paixhans pri delu, v službi je bilo okoli 20 jadralnih fregat, vključno s štirimi vijačnimi fregatami.

Švedska ima približno 11 jadralnih fregat, Danska ima dve vijačni fregati z 42 topovi in ​​približno 25 jadralnih fregat (vključno s tistimi kraljeve dansko-norveške mornarice). The Nizozemska flota leta 1860 je imela tri vijačne fregate (dve še v dokončanju) in približno sedem jadralnih fregat (32 in 52 topov). Portugalska je imela dve novejši vijačni fregati (in dve jadralni), vse skromne. Španija , ki je hitro predelal fregate v železne oklepe, je imel tri vijačne fregate (še dve v gradnji) tri fregate z vesli. V šestdesetih letih 19. stoletja bodo zgradili še pet vijačnih fregat. Turška otomanska mornarica je bila slabša od grške mornarice, saj je med drugimi plovili imela le fregato s 26 topovi. Cesarska Kitajska praktično ni imel nobenih sodobnih fregat, le fregata z vesli Chiangtzu (1863) je bila zavrnjena in preprodana Daimyu iz Satsume, dve vijačni fregati pa sta bili zgrajeni leta 1872. Brazilija leta 1860 imela samo eno jadralno fregato, tako kot Peru.

Pogled s krme na dansko parno fregato Jylland (1860), zdaj ohranjeno v Ebeltoftu.

O Razeeju
Te posebne ladje so se pojavile po tem, ko se je morala kraljeva mornarica med vojno leta 1812 soočiti z ameriškimi 44-topovskimi fregatami. Ker so bili izigrani, premagani, je to šlo vse do prepovedi dvobojev ena na ena med britanskimi in ameriškimi fregati. Gradnja novih fregat zahteva čas (leta, da se les pusti sušiti), zato so medtem britanski inženirji iznašli genialno bližnjico, menjavo hitrosti za ognjeno moč in zaščito: ustvarili so težke fregate s skalpiranjem zgornje palube 4. ali 3. stopnje linijska ladja, imenovana Razee.

USS Cumberland (1824) po spreobrnitvi v razee v letih 1855–1857. Zaradi manjšega števila pušk, ki streljajo s težkimi ali eksplozivnimi granatami, so jo uvrščali med vojne ladje. S pretvorbo je postala stabilnejša in hitrejša platforma.

V praksi je to ustvarilo nižje, bolj okretno plovilo, ki je bilo sposobnejše samostojno spopadati s fregatami. Kljub temu so s svojima dvema popolnima topniškima krovoma s težkimi topovi presegli ameriško ognjeno moč in obdržali zelo debele stene prvotne linijske ladje, zaradi česar so bili neprepustni za ogenj superfrigat. Te ladje Razeed so bile v resnici veliko starejše od vojne leta 1812. Imenovali so jih razee zaradi porušene zgornje palube so bile zgrajene že leta 1794, proti koncu Napoleonovih vojn pa še en val za skupno 22 ladij. Francoska revolucionarna vlada je nato začela predelovati svoje lastne ladje, skupaj sedem ladij je začela leta 1794. V ameriški mornarici je bila predelana tudi ladja USS Independence of 1814. Seveda so bili vsi zastareli, ko se je začela pojavljati nova generacija super fregat s 55-60 puškami. S težjim bokom in okrepljeno zaščito so obnovili park bojnih ladij.

Slavne fregate

Tukaj je delo v teku, ki bo sčasoma dokončano, s fregatami, ki obstajajo še danes (ki jih je mogoče obiskati), ali preteklimi fregatami, ki so bile mejnik v pomorski zgodovini.

Standard (1703)

Replika prve ladje ruske baltske flote, ki jo je naročil Peter Veliki. Replika fregate s 24 topovi, izdelana leta 1999, je še vedno znan prizor na letnih dogodkih visokih ladij. Je dober primer zgodnje fregate, na katero so vplivale angleške in nizozemske ladjedelniške šole. Zdaj živi v Sankt Peterburgu.

HMS Surprise (Rose) 1757

HMS Rose, tipična britanska fregata iz leta 1780, zajeta med vojno leta 1812. Ta slavna replika, primerna za plovbo, ki je že 20 let vajena vseh dogodkov na visokih ladjah, je bila uporabljena predvsem kot presenečenje HMS v gospodar in poveljnik film iz istoimenskih romanov (avtorjeva slika)

Bila je majhna šestorazredna replika ladje z 28 puškami Phila Bolgerja iz leta 1757, zgodnje francoske fregate. Uporabljena je bila v filmih, kot so Človek brez države, Gospodar in poveljnik ali Pirati s Karibov: Na neznanih tokovih. Zdaj pripada Pomorskemu muzeju v San Diegu.

Frederick H. af Chapman's Fregates of the Archipelago (1780)

Hemmemaa z latinsko opremo (1781)

Hemmemaa je bila prva, največja in najbolj značilna fregata otočja, ki jo je zasnoval slavni pomorski arhitekt Frederick af Chapman. Prikrojene so bile zamenjanim klasičnim jadralnim fregatam, katerih ugrez je bil za baltske plitvine nemogoč. Med drugo severno vojno je dal prednost švedski floti. Medtem so Rusi izstrelili na desetine galej. Bitka pri Hoglundu, bitka pri Svenska Sundu sta bili veliki spopadi, v katerih sta sodelovali obe vrsti ladij.

L'Hermiona (1779)

Francoska fregata, zgrajena v Rochefortu, je bila ponovljena v letih 1997–2014 in je potovala po ZDA kot ladja, ki je prvotno prepeljala Marquis de Lafayette do generala Georgesa Washingtona in prinesla novico, da prihaja francoska vojska. Original, 32 pušk Razred Concord ladja se je borila v bitki pri Louisbourgu (1781), vendar je leta 1793 doživela brodolom.

Ustava USS (1797)

Kakšna legenda ... USS Constitution, ki je danes ohranjena kot zadnja vojaška ladja v uporabi po vsem svetu, je zadnja od slavnih super fregat s 44 topovi, ki so bile razvite za reševanje oddaljenih ameriških sredstev in trgovine. Obširno so sodelovali v kvazivojni s Francijo, ujeli ali uničili na desetine francoskih zasebnikov in zmagali v številnih dvobojih z britanskimi fregati, do te mere, da so se jim slednje izogibale, kadar je bilo mogoče. USS Constitution, z vzdevkom old ironsides, ker so njeni tesno zapakirani deli povzročili, da se svinčene krogle odbijajo ali ostanejo vgrajene. Zmagala je v slavnih dvobojih, kot je Guerriere, Java, zajela HMS Cyane in prisilila HMS Levant v beg. To je bila šele vojna leta 1812. Služila bo, posodobljena, med državljansko vojno in začela kariero kot muzejska ladja leta 1900, popolnoma obnovljena v prvotnem stanju v letih 1925, 1970 in 1995. Zdaj je najboljši pomorski ambasador tradicije ameriške mornarice po vsem svetu. kot uradni paradni konj. Je tudi druga najstarejša naročena vojaška ladja na svetu in najstarejša naročena vojaška ladja na vodi.

HMS Trincomanlee (1817)

Fregata s 46 topovi (s 14 karonadami) je bila popoln primer izkušenj, nabranih med napoleonsko vojno, ena od mnogih ladij razreda Leda. Zgrajena v Bombaju, je služila do leta 1857, se je preimenovala v Foudroyant 1903 kot učna ladja, kasneje pa je bila obnovljena in je zdaj na ogled v Hartlepoolu. Edini drugi primerek istega razreda, HMS Unicorn (1824), je zdaj v Dundeeju na Škotskem.

Lepa kokoš (1834)

Eno najboljših francoskih fregat tistega časa, jo je izdelal J. M. Sané na podlagi skrbno izdelanih načrtov z uporabo najnovejših matematičnih principov za oblikovanje linij njenega trupa in trdnosti konstrukcije. V bistvu je bila francoska replika ameriških super-frigat, vendar je vključevala vse najnovejše napredke tistega časa. S 60 puškami na dveh topniških palubah je bila enako hitra, a bolj okretna. Zaradi preštudirane oblike trupa in krmila se je lahko obračala hitreje in na tesnejšem prostoru. Bila je trezna, vendar s prostornim častniškim gradom in neprekinjenimi stenami, zelo elegantna črna ladja. Ime, uporabljeno že četrtič v mornarici, je bilo podedovano od najlepše ženske svojega časa, po Frančišku 1., ki jo je imenovala La Belle Paule, kronist pa jo je pokvaril v Poule, torej dobesedno lepa kokoš. S Svete Helene je vrnila posmrtne ostanke Napoleona, ki je služil v Kanadi, Sredozemlju in krimski vojni, preden so ga leta 1866 razgradili.

Dom Fernando II in Gloria (1843)

Dom Fernando II e Glória, jadralna fregata s 50 topovi, zdaj ohranjena v Almadi na Portugalskem. Prvotno je bila mišljena leta 1821 za portugalsko kolonijo Daman v Indiji in je bila v celoti obnovljena leta 1990. To je ena zadnjih jadralnih fregat, zamisel intendanta portugalske kraljeve mornarice Goa, Cândido José Mourão Garcez Palha . Predlagal je gradnjo fregate, prilagojene za zaščito kolonije Daman in izdelane iz tikovega lesa iz velikega gozda v Nagar-Aveliju. Pooblastilo je leta 1824 izdal kralj João VI. Državljanska vojna in z njo povezane gospodarske težave v domovini so gradnjo v času zavlekle. Nazadnje se ga je lotil pomorski inženir Gil José da Conceição, zgradili pa so ga portugalski in indijski delavci, splovili so ga leta 1843 in ga odvlekli v Goo na opremljanje in vrvje. Njeno ime je bilo v čast soprogi portugalskega kralja Ferdinanda II., takrat pa je bila znana po svoji prostorni namestitvi, primerni za dolga potovanja in patrulje.

Svojo prvo plovbo je opravila od 2. februarja do 4. julija 1845 pod poveljstvom kapitana Torcata Joséja Marquesa med Goo in Lizbono in je bila navajena za prevoz vojakov in njihove opreme, naseljencev, kolonialnih upraviteljev ali celo obsojencev, izgnanih v oddaljene kolonije. Leta 1852 je na Madeiro odpeljala brazilsko cesarico Amélie iz Leuchtenberga in njeno hčer brazilsko princeso Mario Amélio. To je bil poskus zdravljenja tuberkuloze slednjega, vendar zaman. Fregata Dom Fernando II e Glória je leta 1854 prepeljala tudi portugalskega raziskovalca Antónia da Silva Porta in njegovo ekipo v Angolo, da bi prvič prečkala Afriko, od Angole do Mozambika. Maja leta 1855 je služila kot paradna ladja mornariške sile s sedežem v Ambrizu v Angoli, da bi podprla akcije proti lokalnemu uporu. Pomagala je tudi pri kolonizaciji Huíle v Angoli leta 1860, ko je iz Južne Afrike prevažala ovce in konje.

Leta 1865 je zamenjala staro ladjo Vasco da Gama kot topniški Schoolship glavne flote, to vlogo je obdržala do leta 1878. Nato je odšla na svojo zadnjo misijo usposabljanja na Azore, kjer je na poti rešila posadko ameriške barke Lawrence Boston. Vrnila se je v Lizbono, le da bi bila za stalno privezana v mornariški artilerijski šoli. Leta 1889 so ji podrli jambore in namestili dve reduti, opremljeni s sodobnimi topovi, saj je še naprej služila kot topniška ladja in je preživela do leta 1938. Takrat je bila paradna ladja flote reke Tejo.

Dve leti po izbruhu druge svetovne vojne je bila končno ocenjena kot nesposobna za pomorsko službo. V njej je bil odtlej socialni zavod Dom Fernando, namenjen splošnemu izobraževanju in poučevanju pomorstva revne mladine. To vlogo je obdržala do 3. aprila 1963, saj je med rednim vzdrževanjem izbruhnil požar, ki je delno uničil njen trup. Kasneje so jo odvlekli na zapuščeno mesto na Tejo in tam pustili gniti, napol zakopano v blatnih ravninah 29 let. Dokler se ni odločil, da jo obnovijo Nacionalna komisija za spomin na portugalska odkritja . 12. avgusta 1998 je po popolni obnovi v Almadi začela novo kariero muzejske ladje, ki je trajala do zdaj. Čez 22 let bo stara 200 let.

Dom Ferdinand II kot artilerijski šolnik 1904

HNLMS Bonaire (1877)

Nizozemska parna fregata brez posebno slavne zgodovine, ki pa je danes ohranjena na Nizozemskem in je zato v postopku ponovnega odprtja za javnost. HNLMS Bonaire je bil splovljen 12. maja 1877 (V arzenalu Fijenoord?) in dokončan konec leta. Zgrajena je bila kot 3-jamborni barquentine, ki izpodriva 837 dolgih ton nosilnosti, za dolžino 53 m (173 ft 11 in), širino 9 m (29 ft 6 in) in ugrez 3,9 m (12 ft 10 in). . Oborožena je bila z enim 15 cm BL topom, tremi 12 cm BL orientacijskimi na palubi, dvema 3,7 cm kupolama in 120 cm minometom ter različnimi lažjimi topovi za čolne.

Ta vijačni parnik četrtega razreda je kljub temu najstarejša preostala nizozemska ladja, zgrajena na Nizozemskem, iz Rotterdama, natančneje iz Nederlandsche Stoomboot Maatschappij. Njegov parni stroj je bil sestavljen iz dveh škotskih kotlov in dvovaljnega parnega bata.
Do leta 1877 so bili z železom prevlečeni trupi ali železni trupi zdaj pogosti, železni trup Bonaire pa je bil podprt s tikovimi tramovi. To pohištvo je služilo tudi za pritrjevanje cinkovih plošč, da se prepreči obraščanje. To ni delovalo dobro, vendar so cinkove plošče delovale kot katodna zaščita za železno ladijsko oblogo in tako preprečile korozijo.

V svojem aktivnem življenju je bila napotena v tujino, opravila je nekaj potovanj na Karibe in streljala proti piratom iz Venezuele in Kolumbije. Leta 1902 je bila nizozemska fregata dotrajana in zastarela, zato so jo izločili iz uporabe in spremenili v ladjo za prenočišče. Nato je imela sedež v Hellevoetsluisu in Dordrechtu do leta 1923 in kasneje prodana občini Delfzijl. Slednja jo je do leta 1988 uporabljala kot ladjo za prenočišče ladjarske šole Abel Tasman. HLNMS Bonaire je gostitelj Den Helderja od leta 1996, od leta 2005 pa je bil prevzet v roke za popolno obnovo v doku.

Preberite več o Bonaireju in njegovem projektu obnove .

Preberi več/Src

Constam, Angus & Bryan, Tony, British Napoleonic Ship-Of-The-Line, Osprey Publishing
Conwayjeve bojne ladje vseh svetov 1860-1905 in:
Gardiner, Robert (2000) Fregates of the Napoleonic Wars, Chatham Publishing
Gardiner, Robert & Lambert, Andrew, (urednika), (2001) Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905
Gardiner, Robert & Lavery, Brian (urednika) (1992) Bojna črta: jadralna vojna ladja 1650-1840
Lambert, Andrew (1984) Bojne ladje v prehodu, nastanek parne bojne flote 1815–1860
Lavery, Brian (1989) Nelsonova mornarica: Ladje, ljudje in organizacija 1793–1815.
Rodger, N.A.M. ((2004)) Poveljstvo oceana, pomorska zgodovina Britanije 1649–1815
Slovar ameriških bojnih ladij (DANFS)
http://www.mandragore2.net/dico/lexique2/lexique2.php?page=fregate
wikipedia.org/wiki/Fredrik_Henrik_af_Chapman
wikipedia.org/wiki/List_of_frigate_classes_of_the_Royal_Navy