Letalonosilke razreda Clemenceau (1957)

Letalonosilke razreda Clemenceau (1957)

Francoska mornarica (1957)

Za ta 14. julij 2022, francoski državni praznik, so tukaj letalonosilke razreda Clemenceau: Clemenceau in Foch sta bili prvi namensko zasnovani letalonosilki v Franciji po razredu Joffre leta 1938. Nekoliko ju je navdihnil posodobljeni razred Essex in sta postali edini nosilci CATOBAR v Evropi v poznih sedemdesetih letih. Leta 1997 in 2000 so bili razgrajeni, čeprav je bil Foch prodan v Brazilijo kot Sao Paulo in je služil še nadaljnjih 17 let.



Skratka, razred Clemenceau je bil praktično edini francoski letalski prevoznik večji del hladne vojne. Vendar je Francija delovala, preden so bili dokončani, nekdanji britanski Dixmude (nekdanja spremljevalna ladja HMS Bitter C3) do leta 1960, Arromanches (nekdanja HMS Colossus) v letih 1946–74 ter Lafayette (nekdanji Langley) in Bois Belleau (Belleau Woods). ) oba hitra lahka prevoznika razreda Independence v letih 1950-63. Po dolgi študiji za razred jedrskih nosilcev, načrtovanih od leta 1982, jih je zamenjal FS Charles de Gaulle (R91).


Grumman F-14A Tomcats iz VF-14 (USS JF Kennedy) letijo nad FS Foch (R99) v Karibskem morju 1. maja 1990 med vajo

Razvoj oblikovanja

PA 28, zgodnji osnutek

Od starega Bearn do te mere, da je bil deaktiviran, je Francija leta 1945 začela študije za zamenjavo, deloma na podlagi študij, ki so bile že opravljene za namensko izdelan razred Joffre. To je vodilo do prve zasnove, imenovane letalonosilke PA28 (1947). Začetni Clemenceau je bil skrivni projekt, ki so ga izvajali v okupirani Franciji, kot izboljšavo v primerjavi z zasnovo Joffre iz poznih 1930-ih.

Načrtovano je bilo, da ga zgradijo takoj po koncu vojne. Do avgusta 1947 je bil načrt odobren, gradnja odrejena, da se določi v Brestu kot PA28. Oblikovno se je deloma zgledoval po britanski zasnovi lahkih tovornih vozil. Ravna pilotska paluba je bila oklepna, oba hangarja sta bila odmaknjena proti levi strani, dve dvigali 15 x 10 m sta prenašali 12 ton, nameščenih spredaj in zadaj od otoka, za zaustavitev letal pa sedem odvodnih kablov. Za izstrelitev sta bila uporabljena dva katapulta na parni pogon.

Pogonski sistem je bil v bistvu dvakrat večji od tistega, ki se uporablja na velikih rušilcih razreda Mogador, za 105.000 KM in 32 vozlov. AA je počival na osmih dvojnih 100 mm kupolah spredaj in zadaj, šestih dvojnih 57 mm (torej skupaj 24) in 45 letalih. Kot je bilo načrtovano, mešanica batnih motorjev Fighters SNCASE SE 580 in Jets SNCAC NC1070. Leta 1949, po zamenjavi ministra, je bil dizajn spremenjen in veljal za zastarelega, medtem ko so nedavne nadgradnje v ZDA, načrtovane za drugo svetovno vojno, pokazale novo pot, ki je ugodnejša za težja letala. PA28 je bil preklican leta 1950.

Tehnični podatki: 15.700/20.000 ton, 214/230 m oa x 25,4 m/36 x x 6,5 m, 2 gredni Parsonsovi turbini, Dodatek: 1800.

PA 54, popolnoma nov dizajn iz leta 1953.

Do zgodnjih petdesetih let 20. stoletja je imela francoska mornarica nič manj kot štiri letalonosilke, vse iz časa vojne: najsodobnejša in večja je bila Arromanches, nekdanji britanski Colossus, ki so ji sledile precej majhne ladje, spremljevalna Dixmude (hms Biter ) in dva Razred samostojnosti (Lafayette in Bois Belleau). Vsi so bili v redu za letala z batnimi motorji, vendar premajhni za upravljanje sodobnih letal, zlasti reaktivnih.

Za zagotovitev neodvisnosti Francije pri gradnji letalonosilk sta bili načrtovani dve sodobni flotni letalonosilki, prva je imela približno 35.000 ton vsaka, primerljivo, a manjša od letalonosilk razreda Audacious. Zgrajena iz nič bi bila priložnost za prevzem najnovejših idej v načrtovanju letalonosilk: že na začetku bi bile opremljene z nagnjeno pilotsko palubo, parnimi katapulti in zrcalno pomočjo pri pristajanju, ki je zdaj razširjena na ameriških in britanskih prevoznikih. Upravljali bi tudi z novo generacijo francoskih reaktivnih letal.

Ker je bila prejšnja PA 28 preklicana, je prvotni osnutek za nove letalonosilke pripravil mornariški generalštab leta 1949. Zahteval je štiri letalonosilke po 20.000 ton, dostavljene v dveh fazah. Po sestanku 22. avgusta 1949 je vrhovni svet mornarice zaprosil za šest. 15. julija 1952 pa je francoska mornarica sredi gospodarskih težav iskala skupno do pet za celotno francosko unijo, ki ne bi bile vse na voljo Natu.

V skladu z RCM 12 po lizbonski konferenci leta 1952 je bila Francija na zahtevo Nata pozvana, naj ima letalonosilko pripravljeno prvi dan, dve 30. in tri na 180, kar je pomenilo postavitev treh kobilic v tesnem vrstnem redu. Vendar so se načrti postopoma spremenili in do leta 1953 je mornarica reorganizirala svojo moč okrog samo dveh delovnih sil, da bi pokrila vse svoje potrebe, kar je pomenilo samo dve letalonosilki.

PA 54 je bil predviden v proračunu leta 1953, vendar je bil odložen do novembra 1955. Bila je vmes poimenovana Clemenceau po vzdevku tiger, ki ga je premier Georges Clemenceau vodil od leta 1917. Naslednja je bila PA 55 Foch, predvidena v proračunu FY 1955, in prav tako odložena do februarja 1957. Imenovana je bila po prvi svetovni vojni generalisimus francoske antante maršal Ferdinand Foch.

Podrobna zasnova




































To je bil razred večnamenskih letalonosilk, ki naj bi nadomestile vse ladje iz obdobja druge svetovne vojne, ki so bile do takrat na voljo. Od britanskih in ameriških modelov so vzeli vse, kar je bilo privlačno za admirakty, vendar so se na koncu glede splošnega videza bolj nagnili k slednjim. To je bil na splošno majhen, a učinkovit dizajn, kot je mešanica posodobljenega Essex SCB-27C ali celo Forrestal (takrat tudi v gradnji), vendar v manjšem obsegu za slednjega. Takrat je bil razvoj izstrelkov manj napreden kot v Združenem kraljestvu ali ZDA, zato je bila oborožitev s samo orožjem ohranjena. Oblikovalci niso pričakovali kasnejših dodatkov, zaradi katerih bi ladje postale težke in bi zahtevale izbočenje trupa, da bi rešili težave s stabilnostjo.

Razred Clemenceau so bili običajni modeli CATOBAR, ki so izstreljevali standardne curke skozi katapulte. O tem vprašanju je bila dvostranska razprava. Nadaljevali so se načrti iz druge svetovne vojne, leta preden je bil sploh v pripravi kateri koli prototip STOVL. Helikopterji prav tako niso bili stvar za projekcijo moči, zato so že od začetka razmišljali o konvencionalnem parku. Z 22.000 standardnimi tonami in 32.780 največjo polno naloženo sta bila dva razreda Clemenceau za polovico manjša od Forrestala in primerljiva z razredom Essex iz druge svetovne vojne ali razredom Unbuilt Malta. Izmerili so skupno 265 m (869 ft) na ravni pilotske kabine, za širino 51,2 m (168 ft) in ugrez 8,6 m (28 ft).

Posadka: Število častnikov: 80, Število podčastnikov: 500, Število intendantov in mornarjev: 800

Elektrarna


Krmilo na krovu Clemenceau

Clemenceaujev (razred PA 54) agregat je bil klasičen. Takrat ni jasno, ali je francoska mornarica vedela, da ZDA delajo na jedrski elektrarni za svoje nosilke in podmornice, toda v Franciji se je njen razvoj šele začel in nima sredstev. Njegovo sprejetje ni bilo vprašljivo. Radikalni impulz v francoskem jedrskem programu, ki se izvaja tudi za pogon, se je začel leta 1958 pod impulzom in neizprosnim zagonom De Gaulla. Zato je bil od leta 1954 predviden klasični pogonski agregat, po vzoru tistega, načrtovanega za hitre bojne ladje razreda Gascoigne. Sestavljen je bil iz dveh sklopov najnovejših Parsonsovih parnih turbin, ki jih je napajalo 6 Indret kotlov. To je bilo izjemno za ladjo te velikosti s številko 63.000 KM na gred, ki jo prekašajo le supernosilke USN.


Nadzorna plošča motorja

Po prenovi v letih 1978-1980 je imel PA 54 naslednje:
-Štiri propelerske gredi (premer)
-Štiri RB gonila parne turbine
-Šest masivnih dvojnih majhnih cevi na olje z injektorji, zelo visokotlačni kotli
-Skupna moč 126.000 KM.


- Najvišja hitrost: 32 vozlov (59 km/h) (32,5-33 vozlov na poskusih)
- Domet po načrtu: 7500 milj/18 vozlov ali 3500 navtičnih milj pri 32 vozlih


-2 alternativni dizelski agregat (2000 KW)
-2 turbo alternatorja (2000 KW)

Naj omenimo, da je bil doseg kratek v primerjavi z večjimi nosilci USN na okoli 10.000 nm, vendar je bil primeren za Sredozemlje in dober dosežek za njihovo velikost.

Zaščita

Pasivna zaščita je bila sestavljena iz nekaj klasičnih oklepov, z naslednjim:
-Popolnoma oklepna pilotska kabina 2-in (45 mm)
- Oklepne škatle nad strojnico: 2,5-in (50 mm)
- Škatla okoli streliva drži: 1-in (30 mm)
- Citadela: stranice, pregrade in krov hangarja: 2-palčne (51 mm) ojačane plošče.

Oborožitev

Leta 1954, ko so jih prvič proučevali, je bil razvoj raket v Franciji v povojih, zato so bile puške na začetku obdržane za njihove nosilce. Vključevala je samo eno vrsto: nova francoska kupola se je razvila kot univerzalna topovina, osem 100 mm v spozonih, dve spredaj in zadaj na obeh straneh, v sponsonih. Ta klasična konfiguracija je bila skladna z britanskimi in ameriškimi praksami druge svetovne vojne in petdesetih let prejšnjega stoletja.
Čeprav so bile manj zadeljive od ameriških 5-palčnih pušk, so bile hitrejše. Te uspešne modele, posodobljene v letih 1964 in 1968, so uporabljale tudi Bundesmarine in mornarice Belgije, Portugalske, Turčije, Brazilije, Savdske Arabije, Tajvana in Bolgarije. Omenimo, da so štiri kupole zamenjale dve raketni bateriji in končno zadnje štiri zamenjane leta 1997 z dvema sistemoma SADRAL. V osemdesetih letih je bilo nameščenih tudi pet mitraljezov cal.05 Browning M2HB (12,7 mm) za bližnjo obrambo, ustrahovanje in urjenje.

8x 100 mm


100 mm M68 na Fochu po razgradnji

Prva generacija M53. 55 kal., izstrelitev vžigalne vtičnice 100 x 700 mmR HR. Na kratko:

  • Nadmorska višina: 29°/s
  • Prečni premik: 40°/s
  • Hitrost streljanja: 78 nabojev/min
  • Izstrelkovna hitrost: 870 m/s
  • Efektivno strelno območje: 17.000 m (elevacija 40°)
  • Največji praktični doseg: 6.000 m zračne/12.000 m površinske tarče


Kupole za glavne topove FS Clemenceau


Stern sponzorira podrobnosti. FS Clemenceau čaka, da postane BU.

Sistemi SACP Crotale EDIR (52 raket)


Sistem Crotale (tukaj na FS Tourville)

Ta sistem je bil nameščen v osemdesetih letih prejšnjega stoletja na obeh nosilcih. Crotale EDIR (Ecartométrie Différentielle Infrarouge) deluje z radarji DRBV 15 in DRBV 51B/C. Vodenje temelji na samodejni poravnavi in ​​detonaciji vžigalnika. Vsak sistem je sestavljen iz treh elementov, izstrelitvene kupole, opremljene s kazalcem Thomson Ku-band Target Pointer, in 8 kanistrov. Pod kupolnim lansirnikom je FCS, ki obsega prikazovalnik radarskih podatkov in digitalni računski sistem z zaslonom. Tretji del je skladiščni prostor, za palubo in prilagojen za 18 rezervnih izstrelkov, z dvigalom za polno 30 minutno polnjenje (vseh osem izstrelkov). To je izpeljanka modela Crotale R-440 iz leta 1971, ki se uporablja v številnih vojskah. Kitajski PLAN je uporabil tudi lastno izpeljano različico na plovilih tipa 05212, tipa 053H313 in tipa 054A.

Sistemi Sadral SATCP

Nameščen leta 1997. Ta sistem izhaja iz kratkega SAM-a (malo večji od MANPAD). Ta nosilec obsega 6 raket mistral z avtomatskim nadzorom ognja sistema FCR ali EO. Nosili so 2,95 kg koristnega tovora do 930 m/s ali 2,71 Macha preko infrardečega navajanja do katerega koli cilja v bližini 6 km. Res kratek doseg. Ta sistem je bil zgolj sprejet za zadnjo predelavo FS Foch, namenjenega brazilski mornarici, ki je nadomestil preostale 100 mm topove za in zadaj v kombinaciji s Crotales.

elektronika

Oba sta bila skozi čas opremljena z naslednjimi sistemi:
-Radarji DRBV-20C, DRBV-23B, DRBV-50, NRBA-50, CCA.
- Radarji za nadzor požara: dva DRBI-10, dva DRBC 32A, dva DRBC 31D
-Sonar SQS-503 (popravljen), odstranjen leta 1980
- ECM paket ARBR-16, ARBX-10
-Docoy lanser: 2x Syllex raketni lanser
-CCS: Centralni bojni sistem SENIT-1
- Satnav: Syracuse, Fleetsatcom

Letalski objekti

Pristajalno območje je dolgo 165,5 m (543 ft), široko 29,5 m (97 ft) pod kotom 8 stopinj od osi ladje. Letalska kabina je bila skupna 265 m (869 ft) in njeno prednje dvigalo letala je bilo stransko, postavljeno na desni bok, kot je nameščeno na ameriških letalih, medtem ko je bilo zadnje dvigalo postavljeno tudi na rob krova.

Ladje so imele en sam parni katapult BS-5 spredaj, oba dolga 52 m (171 ft) na premcu, in en katapult BS-5 na pasu na poševni pristajalni palubi. Hangar je meril 152 m (499 čevljev) krat 22 m (72 čevljev) naprej in 24 m (79 čevljev) zadaj, 7 m (23 čevljev) visoko, kar je puščalo dovolj prostora za parkirano letalo.

Prepeljali so tudi 1800 m³ ton reaktivnega goriva in 1100 litrov (400 m³) letalskega bencina (avgas) ter 3000 m³ streliva samo za njeno letalsko skupino. To pa je bilo daleč od zmogljivosti na krovu ameriških superprevoznikov in je bilo zasnovano za krajše in manj intenzivne namestitve.

Air Group

Francoski Aeronavale
Francoski Aeronavale, letalska skupina iz leta 1980.


Super-Etendard in F-8 na krovu Clemenceau

1950-60: Prva naročena letalska skupina je vključevala le 40 letal, polovico manj kot na ameriških superprevoznikih tistega časa. Znamka je vključevala letala SE.20 Aquilon 202/203, lovce Étendard IVM/P in letala Br.1050 Alizé ASW.

Leta 1967 je imel Clémenceau na krovu šest superiornih lovcev F-8E(FN), 18 jurišnih letal Étendard IVM in 8 batnih letal Alizé ASW.

Leta 1977 je imela deset lovcev F-8E(FN) Crusader, še šestnajst Étendard IVM in štiri Étendard IVP za izvidovanje, šest Alizé ASW in helikopterski park dveh težkih SAR Super Frelon in dveh lahkih Alouette II SAR ter helikopterjev za zvezo.

Leta 1983 je FS Foch še vedno nosil svojih šest lovcev F-8E(FN) crusader, skupaj s petnajstimi helikopterji Super Étendard in tremi Étendard IVP ter petimi helikopterji Alizé in šestimi helikopterji Super Frelon.

Njihovo zadnjo letalsko skupino iz leta 1990 v času zalivske vojne je sestavljalo deset lovcev F-8E(FN), šestnajst Super Étendard, tri Étendard IVP, sedem Alizé in dva Alouette III.

The Dassault Rafale je bila zasnovana zamenjava za F8 Crusader, vendar se je razvoj tako zavlekel, da so F8 obdržali do njihove razgradnje, kljub spremembam, ki so bile narejene za upravljanje Rafale M (pomorski).


Alouette III, uporabljen za SAR v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja

PA 58 (razred Verdun), naslednik atomskega nosilca

Takoj ko je bil razred Clemenceau odobren, je admiraliteta načrtovala svoj naslednji razred, veliko večji, da bi upravljal z velikimi reaktivnimi letali, ki bi lahko upravljala z jedrskimi napadi. Znana kot PA58 je bila dovolj napredna, da je mornarica vodilno ladjo poimenovala FS Verdun. Precej večji od PA54 (Clemenceau) so dosegli 45.000 ton, kar je dvakrat več kot PA54, če pogledamo prve super-nosilke, kot je Razred Forrestal . Ladja je dosegla skupno 286 m in je bila široka 34 m za 58 m široko pilotsko palubo, veliko več kot Clemenceau. Še vedno je bil precej manjši od ameriških prevoznikov in letalske skupine, v primerjavi z njim precej zmanjšan.

Kljub zmožnostim atomskega napada pa jedrska energija v Franciji ni bila dovolj napredna, da bi novi prevoznik poganjala z jedrsko elektrarno, zato so bile izbrana rešitev parne turbine na 4 gredi za 200.000 KM in 33 vozlov. Velikost parkirišča na krovu je bila večja, upravljanje letala je bilo izboljšano, z dvema večjima dvigaloma (22 ton), dvema velikima katapultima spredaj in enakim kotom kot pri PA54. Oborožitev je od začetka obsegala dva sistema SAM Masurca na stranskih sponzorjih in osem 100 mm topov spredaj in zadaj na pilotski kabini na sponzorjih. SAM-ji so bili nameščeni tako kot na Razred Kitty Hawk .

Letalska skupina je bila ponovitev razreda Clemenceau, vendar z dodatkom eskadrilje Mirage IVM navalizirane različice francoskega atomskega bombnika. Mirage IVM je tehtal 20 ton, zato so bila potrebna nova dvigala in katapulti. Preostanek je obsegal park letal Alizé ASW in lovskih bombnikov Etendard ter helikopterjev SAR za skupno 50 letal. Leta 1960 je admiraliteta upoštevala številne zamude in proračunska vprašanja pri projektu ter ga na koncu znižala brez rakete Masurca SAM. Ker je bil program tokrat nepomemben, so ga leta 1961 ukinili.

Rezultat teh študij je bil sprejetje jedrskega napada na krovu Foch in Clemenceau, ki je nosil jedrsko bombo AN52, ki je bila kljub omejenemu dosegu dosežena s Super-Etendardom. Povsem nov prevoznik, tokrat na jedrski pogon, je bil napovedan leta 1980 s programom PAN. Zamude so se kopičile zaradi razprav o partnerstvu z mornarico Ryla, ki je imela na splošno podobne zahteve, čeprav na konvencionalni osnovi. Na koncu se je Charles De Gaulle (R91) precej oddaljil od skupnega francosko-britanskega projekta in PAN 2 je bil preklican zaradi zmanjšanja proračuna po hladni vojni.




Infografika iz wikimedia CC, Yannick Le Bris, iz načrtov DCAN prek Martine Destouches iz arhivov Châtellerault.

⚙Clemenceaujeve specifikacije iz leta 1961

Dimenzije 9.085 t, 11.100 t FL
Premik 180,5/187m x 20,3m x 6,5 m
Pogon 2 parni turbini CEM Parsons, 4 kotli,
Predstave 877.000 KM, 33 vozlov, doseg 4.000 nm
Oborožitev Osem dvojnih 127 mm M1958 DP, deset dvojnih 57 mm protizračnih topov M1951
Senzorji Radar DRBV 20A, DRBI 10
Posadka 977

Clemenceau predelave in posodobitve

1966: Clemenceau je imel nameščene izbokline (kot Foch).
1978: Zmogljivost dvigal se je povečala na 20 ton in nameščena sta bila SENIT-1 CCS in SENIT-2 CCS
1986: Odstranjeni štirje 100 mm/55 za nameščeni SAM 2×8 Crotale Navale (36 R440), kot tudi radarji DRBV-20C, DRBV-50, NRBA-50 in dva izstreljevalca vab Sylex. Nameščeni so bili radarji DRBV-15 in NRBA-51 ter Sagaie decoy RL, izpodriv se je povečal na 27.307/32.780 ton.
1992: Dva dvojčka Simbad SAM (8 Mistral).
1997: Štirje 100 mm/55 odstranjeni in nameščeni 2×6 Sadral SAM (24 Mistral) in pozneje dva 30 mm/82 OTO Breda-Mauser Model F za brazilsko mornarico.

Foch predelave in posodobitve

1966: Enako kot Clemenceau: dodane izbokline
1980: Od 15. julija 1980 do 15. avgusta 1981 je imel Foch v Toulonu velik remont: notranje prostore, bivalne prostore, pilotsko kabino, pogonski sistem z 2 dodatnima kotloma, satelitski navigacijski sistem SENIT 2 in televizijsko omrežje, ki dokazuje informacije vsem oddelkom, inercialno enota za ponovno kalibracijo Super-Etendard, postavitev bunkerjev, primerna za namestitev taktičnega jedrskega orožja AN 52.

1987-88: Od februarja 1987 do junija 1988 je Foch prejel dva Crotale EDIR, ki sta nadomestila štiri zadnje kupole, in radar DRBV 15, 2 chaff EW sistem Sagaie ter satelitske navigacijske in oddajne sisteme Syracuse + Inmarsat, posodobljen SENIT s povezavama 11 in 14, laser CSEE DALLAS/ Sistem za pomoč pri pristajanju z infrardečo kamero, interkom SNTI, inercialna navigacijska enota Minicin in bunkerji za strelivo, primerni za upravljanje križarskega izstrelka ASMP. Fiksni sonar SQS-503 je bil odstranjen.

1993: Foch je imel nekaj sprememb na sistemu za izstrelitev za testiranje Dassault Rafale Marine, ki bo potekalo 19. in 20. aprila letos. Za boljšo operativnost Nata je bila opremljena tudi z ameriškim oddajnim sistemom Fleetsatcom, 2 antenama OE-82 in sistemom AIDCOMER.

1995-97: Od septembra 1995 do septembra 1997 je doživela svojo zadnjo radikalno nadgradnjo, preden so jo preprodali v Brazilijo: medtem ko je bil posodobljen pogonski sistem, novi kotli in nadzorni sistemi ter dva sistema Sadral SATCP, ki sta bila nameščena za zamenjavo zadnje kupole naprej in zadaj levo ter desno ter najnovejši SENIT 8/01 (SARA) bojni sistem.

✚ Preberi več/Src


Izvedba Shipbucket Vossielna prek seaforces.org

Povezave:

Na seaforces.org
Kratek video posnetek gradnje v ameriških novicah tistega časa
Na laststandonzombieisland.com
Primerjava s HMS Audacious
Na hazegray.org
Na militaryfactory.com
naval-technology.com
teden
ffaa.net
netmarine.net
Navypedia
Na netmarine.net
globalsecurity.org
alabordache.fr
100 mm top na netmarine.net
100mm na navweaps.com


Na BBC News 2009
Na navaltoday.com
Knjiga Kagero/zgornje risbe

knjige:

❏ Vse svetovne bojne ladje Johna Gardinerja Conwaya 1947-1995 (1978, ponovna izdaja 1990)
❏ Boniface, Patrick (september 2015), prevozniki Clemenceau, ladje mesečno: 46–49
❏ War Machines Encyclopedia, Aerospace Publishing Ltd, London, 1984, str.476
Načrti: Arromanches Lafayette Diksmuide Joffre Bearn Foch

Modelski kotiček:

Raje 1:400

1:400 Foch Hellerjev začetni komplet
. Podjetje prav tako predlaga polno pomorsko oskrbo s tremi ladjami, vključno s tankerjem Clemenceau/Foch razreda Durance in fregato razreda Dupetit-Thouras. Ali FS Charles de Gaulle.


Slavni komplet Heller 1:400 (verjetno ni na zalogi). Predstavili so ga tudi HP-Models pri 1:700, Progresswerk Nürnberg 1:400, Shizukyo (SK) 1:1000, Blue Ribbon Collectors Series, pa tudi Heller, Lodela in ADA XIEDA pri 1:1750 za vojne igre. Poizvedba


Marine Alouette III iz FS Clemenceau

FS Clemenceau (1957)


Datum začetka gradnje je 26. maj 1954, montaža prvih montažnih elementov (v arzenalu Brest) pa se je začela decembra 1955 na bazenu št. 9 v Laninonu (DCAN). Ladja Clemenceau, ki so jo splovili 21. decembra 1957, je izvedla svoje prve poskuse na morju 23. novembra 1959. Ko je bila sprejeta v aktivno službo 22. novembra 1961 in dodeljena skupini letalonosilk (ALPA), je takoj odplula v Toulon, kjer bo temelji na začetku.

Od 29. januarja 1962 je do 5. februarja sodelovala na Natovi vaji BigGame, s Šesto floto ZDA (letalonosilki USS Saratoga in USS Intrepid), v Zahodnem Sredozemlju, kot protiletalska nosilka. podmornico, nato nadaljuje, od 9. marca do 2. aprila z Natovo vajo Dawn Breeze VII, na območju Gibraltarja.



Ckemenceaujev špil med nadgradnjami, leta 1970 in 1990

V svoji dolgi karieri je Clemenceau sodelovala v večini francoskih pomorskih operacij:

  • 1968: napotitev Force Alfa v Pacifik
  • 1974-1977: operaciji Saphir I in II v Indijskem oceanu za angažiranje in zaščito med osamosvojitvijo Republike Džibuti
  • 1983-1984: Operacija Olifant v vzhodnem Sredozemlju med libanonsko državljansko vojno
  • 1987-1988: Operacija Prometej v Arabskem morju med vojno med Iranom in Irakom
  • 1990: Operacija Salamander v Rdečem in Arabskem morju med konfliktom med Irakom in Kuvajtom
  • 1993-1996: Operacija Osprey then Salamander v Jadranskem morju med jugoslovansko državljansko vojno.

Med letoma 1959 in 1997 je bil FS Clemenceau tako kot Foch podvržen številnim modifikacijam, med drugim Crusader Capability leta 1966, jedrska kvalifikacija 10. decembra 1978 s petimi bombami AN-52 in križarskimi raketami srednjega dosega ASMP iz leta 1993, 2 sistemoma Crotale EDIR v 1985, posodobitev njegovega pogona in sistema zaznavanja. V 60. in 70. letih 20. stoletja sta bili letalonosilki pogosto privezani ena poleg druge na privez letalonosilke v pristanišču v Brestu.

Plula je po vseh oceanih in morjih sveta. Ob koncu svoje kariere je nabrala milijon navtičnih milj, 48-krat obkrožila svet, preživela 3.125 dni na morju, z 80.000 urami delovanja v zraku, več kot 70.000 izstrelitvami s katapulti.

Leta 1983 je tudi prekinila dolgo tradicijo kot prvo morsko plovilo Marine Nationale, ki je na krov sprejelo žensko osebje. Tri ženske so bile vojaška zdravnica, višja vojaška sekretarka in prva intendantka. Seveda se bo to na dolgi rok spremenilo in v zadnjem času doseglo vrh na približno 20 %.

Zvesta še eni dolgoletni tradiciji Marine Nationale, medtem ko je bila zasidrana v Toulonu, je sprejela na krov številne slikarje, kot so Maurice Boitel, Gaston Sébire (uradni slikar mornarice) in drugi. Njeno sobo mlajših častnikov je krasilo olje na platnu pomorskega slikarja Mathurina Méheuta. Filmski ustvarjalec Pierre Schoendoerffer, ki je ovekovečil francosko vojno v Indokini in je bil tudi sam mornariški veteran, je leta 1981 prav tako plul na ladji od Bresta do Hamburga.


Clemenceau, pogled od zgoraj, leta 1981

V svoji dolgi karieri je Clem, kot jo je popularno poznala njena posadka in francoska javnost nasploh, sodelovala v skoraj vseh večjih francoskih pomorskih operacijah. Od 12. januarja do 5. februarja 1962 je bila njena prva preizkušnja Natova vaja BigGame s 6. floto ZDA v zahodnem Sredozemlju. Tam je delovala kot letalonosilka ASW. Od 9. marca do 2. aprila je sodelovala v Natovih Zora Breeze VII , v območju Gibraltarja.

-Od januarja 1968 je Clemenceau sodeloval pri velikih raziskavah nedavno izginule podmornice Minerve v Sredozemlju. Stik je bil izgubljen le 25 navtičnih milj od Toulona, ​​njenega domačega pristanišča. 22. julija 2019 je francoska obrambna ministrica Florence Parly objavila, da so odkrili njeno razbitino in da so vzroki za njeno izgubo zdaj bolj jasni. To je bilo veliko olajšanje tudi za sorodnike posadke, toliko let po dogodku. Minervina razbitina je zdaj grobišče.

-Tudi leta 1968 je bil Clemenceau prvič napoten v južni Pacifik. Pomagala je pri pripravi in ​​detonaciji prve francoske vodikove bombe Canopus v Francoski Polineziji. Kot osrednji del sil Alfa je prevzela obrambo dveh atolov, kjer je bilo takrat zbranih več kot 40% celotne francoske mornarice v tonaži. Clemenceau je kot vodilni vodil štirideset ladij. To je bila takrat tudi ena največjih flot v Pacifiku, razen ameriške 7. flote in JSDMF. Toda takrat se je De Gaulle odločil, da Francijo ne vključi v Nato in ni več sodelovala v skupnih vajah.

-V letih 1974–1977 je bil Clemenceau napoten ob afriški obali in Indijskem oceanu. Sodelovala je v operaciji Saphir I in Safir II braniti nedavno pridobljeno koncesijo Džibutija, spremenjenega v pomorsko bazo.

-V letih 1983–84 je bila razporejena ob libanonski obali med državljansko vojno, izmenjevala se je s Fochem in zagotavljala stalno zračno podporo francoskim mirovnikom, ki so delovali v okviru Večnacionalnih sil v Libanonu in Začasnih sil Združenih narodov (UNIFIL) v tako imenovanem Operacija Slon .



Super-Etendards, ki so bili lansirani iz FS Clemenceau v operacijah v osemdesetih letih prejšnjega stoletja.

-V letih 1987–1988 je sodelovala pri Operacija Prometej v Omanskem zalivu kot opazovalka in za zaščito trgovine v Rdečem morju med iransko-iraško vojno. Bojna sila Promethée, imenovana Task Force 623, osredotočena okoli Clemenceauja, je vključevala tudi podporno ladjo za protiminske ukrepe Loire, tankerje flote Meuse, Var in Marne.



-Leta 1990 je sodelovala pri oper Puščavski ščit & Operacija Puščavski vihar . Pod spremstvom v raketna križarka Colbert in tanker Var, prevažala je 40 vojaških protitankovskih helikopterjev SA-341F/342 Gazelle in transportnih SA-330 Puma ter tovornjake. Francoska stran kampanje 1991 je bila imenovana Operacija Salamander v Rdečem in Arabskem morju do osvoboditve Kuvajta.

-V letih 1993-1996 je Clemenceau trikrat služboval zunaj nekdanje Jugoslavije: Operacija Balbuzard v podporo vojakom ZN. Kasneje je sodelovala tudi pri Operacija Salamander v Jadranskem morju. Njena poznejša leta so bila manj impresivna in ostala je večinoma v Sredozemlju za svoje zadnje polete med vzdrževalnimi krogi, kar se je s časom izkazalo za težje.

Odstranjevanje


V Brestu, 2008, preden so ga premestili v Združeno kraljestvo na razrez.

31. decembra 2005 je Clemenceau zapustil Toulon in odplul v Alang v Indiji, da bi bil BU, kljub protestom ekologov zaradi nepravilnega odlaganja. 6. januarja 2006 je indijsko vrhovno sodišče zavrnilo dostop do Alanga in na ladjo so se med prehodom čez Sueški prekop vkrcali aktivisti, ki so jih zadržale egiptovske oblasti. Sčasoma je francoski Conseil d'État ukazal Clemenceauju nazaj v Francijo, britansko ladjedelnico Graythorp blizu Hartlepoola pa so zadolžili, da jo razgradi v veliko boljših pogojih. Začelo se je 18. novembra 2009 in končalo konec leta 2010.

FS Foch (1959)


F-14 Tomcats iz USS JF Kennedy nad FS Foch med skupnimi vajami leta 1990.

Na kratko

  • Leta 1966 je Foch sodeloval pri Force Alfa, v pacifiških francoskih jedrskih poskusih. Zamenjal jo je FS Clemenceau.
  • Leta 1977 je bila v Rdečem morju, da bi zamenjala Clemenceauja, da bi zaščitila neodvisnost Džibutija (operacija Saphir II).
  • Leta 1978 je bila prerazporejena v Rdečem morju, vedno za operacijo Saphir II.
  • Leta 1983 je sodelovala pri podpori francoskemu kontingentu, razporejenemu v Libanonu (operacija Olifant), menjavala se je s Clemenceaujem in zagotavljala stalno zračno podporo francoskim mirovnim enotam v sodelovanju z UNIFIL.
  • Od leta 1993 do 1999 je sodelovala v operacijah Balbuzard, Salamandre in Trident (Osprey, Salamander, Trident) v Jadranu. Bil je del napotitve zunaj nekdanje Jugoslavije v koordinaciji z UNPROFOR, SFOR in KFOR. Foch je bil zadolžen za tesno zaščito francoskih elementov v teh operacijah in izvajanje zračnih napadov po navodilih poveljstva ZN in Nata.

Leta 1992 je prvič uporabila Dassault Rafale za njegove prve teste, potem ko je bila opravljena sprememba krova med pripravami in upravljanjem. Ti testi so se nadaljevali v letih 1995-96 po nadaljnjih modifikacijah krova.

Zgodovina boja


Etendard IVM in Super-Etendard na krovu FS Foch leta 1983

Njen skorajšnji dvoboj, v katerem so se njeni francoski F-8 Crusaderji resno spopadli, je bil 7. maja 1977: Dva Crusaderja na patrulji sta prestregla F-100 Super Sabres, stacionirane v Džibutiju, za vaje francoskih letalskih sil (4/11 Jura eskadrilja). Vodja leta je sprožil spopad, vendar je hitro poklical svojega spremljajočega na pomoč, saj se je zgodilo, da to niso bila pričakovana francoska letala, ampak dva jemenska MiG-21 Fishbed. Glavna oborožitev je bila vklopljena, vendar so se po nekaj prehodih vsi štirje lovci modro izklopili.


Super Etendards, izstreljen iz Focha pri Libanonu, 1983

Oktobra 1984 je Foch sodeloval pri Operacija Mirmillon ob obali Libije zaradi krize v zalivu Sidra (mednarodne vode, ki si jih lasti libijski voditelj Kadafi). Izvedla je številne polete, opazila je libijska letala, vendar za razliko od F-14 ameriške mornarice nikoli ni bila dovolj zaprta, da bi se spopadla z libijskimi letali, med katerimi sta bila večina Mig-21 in 23.


Operacija Zmajevo kladivo, 1992

Med jugoslovanskimi vojnami poleti 1993, pozimi 1994 in poleti 1994 je tesno podpirala operacije ZN, napotila je svoje F-8 Crusaderje za uveljavitev območja prepovedi letenja in Super Étendarde. Kasneje leta 1998 je namestila iste super-etendarde za misije bližnjega napada nad Srbijo leta 1999. Izgubila ni nobenega letala, kljub temu, da sta nekega dne izstrelila dva SAM. Vendar so jo morali umakniti prej, kot je bilo pričakovano, po štirih neprekinjenih mesecih, najdlje doslej, delno zaradi težav z njenim katapultnim sistemom.

Globalscurity.org in na žalost tudi druga spletna mesta poročajo tudi o uporu leta 1999 kot razlog za njen odhod. Res se je zgodilo, vendar je njegovo zgodbo razširil nezadovoljni nekdanji (upokojeni) častnik, ki je takrat hitro poročal tisku, da je 60 prostovoljcev magrebskega porekla v kavarni vzelo kapitana za talca, da bi protestirali proti francoskim napadom na več mestih v Kosovo, ki velja za sveto za muslimane.


Dopolnjevanje na morju (RAS), imenovano v francoščini RAM (RavitAillement en Mer)

To je bilo od takrat razkrito v Cols Bleus Magazine, uradni recenziji mornarice. Namesto domnevne operacije komandosov je nekaj žandarjev rešilo težavo in samo šest mornarjev (ki niso iz Magreba) so zaradi njihovega obnašanja izgnali z ladje in jih vrnili v domovino v Hyères NAS. Po štirimesečni neprekinjeni napotitvi z le dvema kratkima postankoma v Trstu med operacijo Trident je res prišlo do splošnega nezadovoljstva nekaterih nedavno vpoklicanih mladih nabornikov. Na žalost je ta ponaredek še vedno na nekaterih spletnih mestih.

Leta 2000 je Foch opravila svojo zadnjo napotitev. Vodila je Task Force 473 na štirimesečni turneji okoli sveta. V fikciji se je pojavila v filmu Crimson Tide iz leta 1995 z ameriškim novinarjem Richardom Valerianijem, ki je igral samega sebe kot reporterja. Foch se pojavi tudi v romanu Toma Clancyja iz leta 1986 Red Storm Rising.

Kot São Paulo

Foch je bil na voljo do septembra 2000, po pogajanjih z brazilsko vlado, ki se je zanimala za njen nakup. Na koncu so jo kupili za 30 milijonov ameriških dolarjev brez letalske skupine in nedavnih dodatkov raketnih raket Mistral. Po 40 letih službovanja naj bi zamenjala Minas Gerais iz druge svetovne vojne. Prejšnji Bazil se je obrnil tudi na Španijo za novogradnjo v vrednosti 500 milijonov USD ali nakup Dédala. 23 nadgrajenih lovcev AF-1 (A4 Skyhawk) za drugi trg je bilo kupljenih iz Kuvajta za 70 milijonov dolarjev, skupaj z obstoječimi brazilskimi helikopterji pa so bili namenjeni letalski skupini São Paulo.

Kupili so jo, medtem ko je bila še operativna, brazilska mornarica pa jo je sprejela v trenutnem stanju in jo vključila v službo 15. novembra 2000. Nato se je urila s svojo skupino lovcev AF-1 za kvalifikacije in obiskala jo je v Riu de Janeiru 17. februarja 2001.

Nova nosilka (enaka zastavica R99) je imela glede na starost in kljub zadnjim nadgradnjam kratko življenjsko dobo. Sodelovala je v operacijah ARAEX, PASSEX in TEMPEREX, da bi usposobila in usposobila argentinske mornarice Super Étendards in S-2T Turbo Trackers. Vadi tudi napadalne misije s prevoznikom. Leta 2005 jo je prizadel velik požar, ki ga je zanetila eksplozija, ki je zaradi počenja parovoda umrla enega, deset pa jih je bilo ranjenih. Ladja brazilske mornarice je začela obsežno prenovo.

Ko je bila dokončana konec leta 2009, je imela popravljene in očiščene vse parne turbine, vzdrževanje površinskih kondenzatorjev, ponovno napeljavo vseh kotlov, popravljene visokotlačne kompresorje, prenovljen električni generator izmeničnega toka, kupljene rezervne dele in zamenjane nove črpalke, ventili in cevno omrežje. Sghe je prejel dva nova API separatorja olje-voda, dve enoti za vodno hlajenje, nov kemični generator kisika, nove rezervoarje za olje, nov pomorski taktični podatkovni sistem, televizijski sistem zaprtega kroga, transponder IFF, sistem MAGE (ESM), nove naprave za inšpekcijo pilotske kabine in nova procesna enota optičnega pristajalnega sistema ter popolna prenova katapultov letal.

Njenih 12 A-4 Skyhawkov je Embraer nadgradil za 140 milijonov dolarjev kot AMX in F-5EM. Dobili so nov radar Elta 2032 in nosili MAA-1B, Python 4 in Derby AAMS. Družba Marsh Aviation je svoje štiri S-2T Turbo Trackerje predelala v letala AEW, ki bodo kasneje dostavljena. To je bilo dodano šestim helikopterjem S-70B Seahawk, kupljenim leta 2008. Vendar se je kljub temu po ponovnem zagonu leta 2010 njena življenjska doba skrajšala. Leta 2012 je São Paulo utrpel še en večji požar in do septembra 2016 so popravila še vedno potekala, ko je poveljnik brazilske mornarice admiral Eduardo Leal Ferreira napovedal korenito prenovo njenega starega pogonskega sistema in zamenjavo katapultov. Vendar do 14. februarja 2017 ni bilo nikoli storjeno, zaradi proračunskih omejitev je bila razglašena za razgradnjo. Uradno je bilo 22. novembra 2018, od leta 2020 pa si Francija prizadeva, da bi jo spremenili v muzej nazaj v Franciji.

Raketna križarka Colbert (1953-1991)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.