Consolidated TBY Sea Wolf (1941)
Consolidated TBY Sea Wolf (1941)
Torpedni bombnik USN (1941-44), 181 izdelanih.
Ko dovolj dobro premaga boljše
Consolidated TBY Sea Wolf je bilo torpedno letalo USN na nosilcih, tekmec in sodobnik Grumman TBF Avenger , vendar se je razvoj zavlekel do te točke, nikoli ni videl bitke, z majhnim številom dostavljenih in na koncu celotno naročilo preklicano septembra 1945. To je alt avenger, popolnoma alternativa, kaj če, ki ga pesti pomanjkanje sreče, slab čas med dolgim razvojem, vojnimi izrednimi razmerami in menjavo proizvajalca v zadnjem trenutku. Kljub temu, da je boljši od Avengerja, je zdaj večinoma pozabljen.
Zapleten razvoj
Consolidated Aircraft dejansko sploh ni imel nič opraviti s tem: prej je bil Vought tisti, ki je najprej načrtoval takratni XTBU-1 Sea Wolf, kot predpogoj ameriške mornarice leta 1939. Neverjetno, če razmišljamo o njegovi usodi, je prvi prototip poletel ... samo 14 dni po Pearl Harborju! Več kot le, prikazane so takšne zmogljivosti, zmogljivosti in obljube, da je na splošno veljal za boljšega od Avengerja, s katerim je tekmoval, in mornarica je sprva vložila zahtevo za izdelavo 1000. Torej, kaj je šlo narobe in zakaj je bil Avenger sprejet namesto tega?
Razpis (oktober 1939)
Tako se je Chance-Vought XTBU-1 začel oktobra 1939, ko je Urad za aeronavtiko ameriški letalski industriji poslal zahtevo za predlog novega torpednega bombnika, ki bi lahko nadomestil Douglas TBD Pogubno potem v službi.
Specifikacija je seveda vključevala nov model, ki naj bi bil sodobno monokrilno enokrilno enokrilno enokrilno v celoti kovinsko z zložljivimi krili, zložljivim podvozjem in kljuko za rep kot osnovo, ki bi prevažal tričlansko posadko, vendar posebej za doseganje najvišje hitrosti najmanj 300 mph (482 km). /h) in da lahko nosi en standardni 18-palčni torpedo v zraku ali tri 500-lb bombe (227 kg) v notranjosti, da se izognemo vlečenju in ohranimo visoke zmogljivosti.
Bistveno je bilo, da je moral biti opremljen tudi s samotesnilnimi rezervoarji za gorivo in oklepom za zaščito pilota in članov posadke, kot tudi hrbtno topovsko kupolo z zadnjim pogonom. Paket je bil zastrašujoč, vendar je odražal zahtevnost mornarice glede torpednega letala, ki je v tistem trenutku veljalo za najboljše na svetu v svojem razredu.
Več podjetij je takrat predložilo načrte, ki so ustrezali tem naborom specifikacij, in so jih primerjali, a na koncu so bila vsa izločena, razen dveh: Grumman in Chance-Vought. Vsak je na podlagi svojih specifikacij prejel naročila za izdelavo prototipov. Oba sta bila v resnici zelo podobna projekta, TBD in TBY sta si bila po splošnem videzu zelo podobna, vendar je bila zasnova Chance-Vought zagotovo okretnejša in manj 'okosta' kot Avenger. Imel je tudi daljši nadstrešek iz rastlinjaka, da bi zagotovil boljšo vidljivost na splošno in prostor v notranjosti, vendar si je to zaslužil dejstvo, da so njegova zložena krila zavzela več prostora kot Grummanova lastna zasnova.
Prototipi se primerjajo (december 1941)
Prototip podjetja Chance-Vought naj bi poganjal domnevno zanesljiv motor Pratt & Whitney R-2800-6, ki je bil še v razvoju, ko je mornarica aprila 1940 ameriška mornarica z Voughtom sklenila pogodbo za en sam prototip. Začasno naj bi bil opremljen s P&W R-2800-2. Uradno ga je označil mornariški urad za orožje XTBU-l, koda TB odraža njegovo naravo, U pa koda proizvajalca za Chance-Vought. Toda kmalu z izbruhom vojne se je mornarica odločila poenostaviti prepoznavanje modelov in imena atributov. XTBU-1 so zato po javnem posvetovanju poimenovali Sea Wolf.
Od aprila 1940 do decembra 1941, torej skoraj dve leti, je Chance-Vought razvijal svoj prototip, vendar se je nakopičil problemov in popravkov, na koncu pa je Grumman hitreje pokazal svoj prototip: TBF je prvič poletel 7. avgusta 1941. Začelo se je slabo za Čeprav je mornarica vseeno želela primerjalne teste, in potem ko je bil TBF izčrpno testiran, je osebje potrpežljivo čakalo, da se prikaže XTBY-1. To je bilo do 7. decembra 1941. takrat so bile ZDA v vojni in osebje je lahko legitimno zahtevalo preklic pogodbe zaradi izjemnih pogojev in utrdilo TBD takoj za množično proizvodnjo.
Pravzaprav je slednji že dobil naročilo za proizvodnjo decembra 1940. Toda mnogi v osebju so bili še vedno prepričani, da so graciozne linije njegovega tekmeca obljuba boljših zmogljivosti in tako, na podlagi vztrajanja Chance-Voughta o zelo tesni dostavi, ohranil dogovor vsaj za rezervni model in celo morebitno zamenjavo.
Vought XTBU-1 pogled od zadaj 1941
In 22. decembra pod oblačnim in vetrovnim nebom, točno 21 mesecev po prvem naročilu (22. aprila 1940), je Chance-Vought XTBU-1 prvič poletel na tovarniško letališče. Pokazal je obetavno in testni pilot je cenil njegovo priročno novo nenavadno funkcijo, eno samo krmiljenje za spuščanje podvozja in zakrilc, nastavitev koraka propelerja in mešanice goriva, vse je pripravljeno za pristanek. Ker je bil pristanek na letalonosilki stresna izkušnja, je bil potencialno življenjsko varen ukrep, ki bi ga mornarica lahko cenila, zlasti za številne pilote novince z omejenim usposabljanjem, ki bi jih imela v vojni.
V preostalem je bila ekipa Chance-Vought samozavestna. Bil je hiter, odziven in je na splošno kazal lastnosti varnega letenja, tudi z rezervoarji, ki so se sami izposojali, in nekaterimi oklepnimi oblogami. In še vedno je dobil R-2800-2, tako da je bilo upanje na še boljše zmogljivosti z R-2800-2. Po popravkih je šele marca 1942 dosegel testno letališče za uradne mornariške preizkuse v NAS Anacostia. Tam je mornarica ugotovila, da je bil 30 mph hitrejši od Avengerja in da bo kasneje pokazal na splošno dobre letalne lastnosti. Vendar so bili njegovi uradni prvenci katastrofalni.
XTBU-1 med letom kaže, da je prostor za bombe odprt in zaprt
Manekenka se je res odlično približala, zgrabila zadrževalni kabel in ... se prelomila na dvoje. Ta zahteven predhodni preizkus pristanka ni navdušil mornarice. Potem ko so ga okrepili v samo enem mesecu, ekipe so delale naokrog, je znova poletel aprila 1942, prototip je bil skoraj popolnoma uničen v strmoglavljenju, ko je kadet na drugem letalu med vožnjo izgubil nadzor in se zaletel v rep prototipa. Po ponovni obnovi so ga testirali nekaj mesecev pozneje in tokrat je bil let skoraj brezhiben, zaradi česar ga je mornarica končno priznala. Toda potem ko je zahtevala več popravkov za svoj prototip, ga je mornarica tokrat želela naročiti, vendar se je Vought takrat osredotočal na trenutno proizvodnjo, kot je lovec F4U. Ni bilo prostora na pretek. Toda v vojnem času bi lahko mornarica naročila Voughtu, da brezplačno odstopi vse svoje načrte drugim proizvajalcem, ki so dejansko imeli nekaj industrijskih zmogljivosti.
Reorganizacija proizvodnje v letih 1942-43 in pripis družbi Consolidated
Mornarica se je nato septembra 1943 odločila, da bo razvoj namesto tega prevzel Consolidated-Vultee, zadolžen za dostavo končne proizvodnje TBY-1 (črka se je ustrezno spremenila iz U v Y) kot alternativo Grumman TBF. Toda za proizvodnjo TBY je bil potreben nov obrat s sedežem v Allentownu v Pensilvaniji. Nastavitev je trajala do poznega leta 1943 in še več mesecev za izdelavo orodij.
Ta nova zamuda je še bolj odložila proizvodnjo TBY leta 1944, medtem pa je mornarica začela spreminjati svoje zahteve, nekaj, kar nikoli ni bilo dobro v kombinaciji s projektom, ki ga je prevzelo novo podjetje, ki ni imelo nič skupnega s prvotnim razvoj. Modificirani TBY-2 naj bi bil res opremljen z radarjem, njegov rad pa bi bil nameščen pod desnim krilom. Načrte je bilo treba ponovno narisati in vzpostaviti nov urnik proizvodnje. Kljub temu so bile narejene izboljšave različnih funkcij. XTBU-1 je bil oborožen z eno samo fiksno 0,50-palčno puško, ki je streljala naprej in je bila nameščena v oklepu motorja, in eno samo 0,50-palčno pištolo v hrbtni kupoli na električni pogon, oplus lije Avenger, tretja pa je bila nameščena v stingerju, značilen položaj ventralnega tunela, ki brani najbolj ranljivo mesto. Bila je očitno enaka konfiguracija kot Avenger, nekaj, kar sprva ni bilo načrtovano.
TBY-2 iz leta 1944
TBY-2 med letom okoli leta 1945
Modificirani XTBY-2 je opravil svoj prvi let 20. avgusta 1944. Novo podjetje, ki je imelo idejo, je imelo težave pri prilagajanju dizajna in razvijanju njegovih novih funkcij. Na tej točki je bil Avenger trdno zasidran kot glavno torpedno letalo ameriške mornarice, dostavljeno vsem in vsem flotam in hitrim letalom v akciji v Tihem oceanu. Standard je bil dovolj sprejemljiv in usposabljanje je bilo v bistvu nastavljeno zanj. Pravzaprav je bila proizvodnja zdaj celo povečana, s TBM, ki ga zdaj proizvaja tudi General Motors, kot Wildcat, za prevoz spremljevalnih prevoznikov.
Na tej stopnji ni bilo več nobenih zahtev za izvirnega Sea Wolfa in Consolidated ni bil preveč zainteresiran za izboljšanje tega modela. Različne manjše težave so dejansko preložile začetek uporabe za več mesecev pozneje. Vleklo se je, dokler končno Consolidated-Vultee ni prejel naročila za 1.100 TBY-2, ki so bili vsi opremljeni z radarjem, večinoma za nočno delovanje in patruljiranje na dolge razdalje. Novo letalo TBY-2 se je bistveno razlikovalo od prvotnega letala XTBU-1:
XTBY-2 med testiranjem letenja, 1943
Poganjala ga je nova serija Pratt & Whitney R-2800-22, imela je močnejšo oborožitev, z dvema dodatnima fiksnima kriloma 0,50-palčnima topovoma, zamenjavo hrbtne kupole s kalibrom 50 in ohranjanjem njegovega žela 0,30-palčnega ventralnega položaja. . Koristni tovor je bil nespremenjen, podkrila pa so dobila štiri stojala ničelne dolžine za izbirne 5-palčne rakete ali globinske bombe. Iskalni radar je bil na sprednjem robu levega krila, njegova antena pa je bila nameščena v kupoli. Omogoča zaznavanje vseh ciljev na površju na razdalji približno 100 km.
Proizvodnja je zahtevala orodje za izdelavo novih delov in celoten proces je bil počasen, saj je imel nizko prednost v primerjavi z internimi projekti. Prvi let XTBY-2 je posredoval šele 20. avgusta 1944, tako da so se 11 mesecev po podpisani pogodbi dobave začele 7. novembra 1944. Tudi stopnja proizvodnje je bila počasna in mornarica je naročilo zmanjšala na samo 504 letala. Sčasoma je prišel V-Day v Evropi, potreba po novem letalu ni bila več tako nujna.
Izrez za predvajanje ONI TBY-2
Kljub temu je vsaj prva eskadrilja prejela nov model, VT-97, ki ga je pridobivala postopoma od aprila 1945. Druga eskadrilja je bila tik pred tem, da bi ga prejela, vendar je bilo zaradi vzdrževanja sčasoma odločeno, da se na tej točki drži Avengerja. .
Do julija 1945 je mornarica ponovno zmanjšala naročilo na 250 letal. Septembra je bilo končanih le 180, ko je podjetje prejelo nalog za preklic. Nobenega od dokončanih letal niso poslali na fronto, ko se je vojna končala, namesto tega so bila vsa dodeljena VT-97 in nekaj enotam za usposabljanje doma, ki so pripravljale pilote za različico Avengerja, opremljeno z radarji. O TBY-3 je na voljo le malo informacij, vendar naj bi ga poganjal novi Pratt and Whitney R2800-25 (uporabljal se je na Northrop P-61 Black Widow) in verjetno imel težjo oborožitev s šestimi stojali pod krili in kal. 0,5 v ventralnem položaju, plus močnejši radar.
Vsa letala so šla po vojni v rezervno eskadriljo, v bistvu ohranjena v skladišču in dlje letela. Zdaj so bili uradno presežek potreb. Preveč specializiran, da bi našel tržno nišo na civilnem trgu ali da bi ga na tej stopnji izvažali (tako ali tako niso bili vloženi napori, da bi ga tržili). Na novo zgrajeni najnovejši Maščevalci so nadomestili starejše in tako postali presežek. Sčasoma so bili leta 1948 TBY-2 uradno razglašeni za neuporabne in kasneje prodani v odpad, ki jih je Avenger daleč preživel, kljub obetavnim zmogljivostim in funkcijam. Slaba sreča in slab čas sta se resnično zarotila proti temu, tako da bo sčasoma ostal velik, kaj če, v zgodovini letalstva.
Različice
TBY-2 z zloženimi krili
- XTBU-1: Prototip, ki ga poganja motor R-2800-22
- TBU-1 Sea Wolf: Nezgrajen proizvodni model Chance-Vought.
- XTBY-2 Sea Wolf: prototip Consolidated-Vultee z dodatno radarsko enoto
- TBY-2 Sea Wolf: proizvodna različica, preklicana septembra 1945, dostavljenih 180 od 1100 naročenih.
- TBY-3 Sea Wolf: izboljšana različica, 600 naročenih in preklicanih septembra 1945.
| |
| Mere - dolžina | 39 ft 2 in (11,94 m) |
| Dimenzije – razpon kril | 56 ft 11 in (17,35 m) |
| Mere - Višina | 15 ft 6 in (4,72 m) |
| Območje krila | Površina krila: 440 kvadratnih čevljev (41 m2) |
| Aeroprofil | Koren: NACA 23018, vrh: NACA 23010 |
| Teža, prazno | 11.636 lb (5.278 kg) |
| Teža, bruto | 18.940 lb (8.591 kg) |
| Pogon | Pratt & Whitney R-2800-22 Double Wasp 18-val. ACRPE, 2.100 KM (1.600 kW) |
| Propeler | k |
| Hitrost, maks. | 312 mph (502 km/h, 271 kn) pri 17.700 ft (5.395 m) |
| Hitrost križarjenja | 156 mph (251 km/h, 136 kn) |
| Strop | 29.400 čevljev (9.000 m) |
| Stopnja vzpenjanja | 1770 ft/min (9,0 m/s) |
| Razpon | 1.025 mi (1.650 km, 891 nmi) z enim torpedom |
| Obremenitev krila | Neznano |
| Moč/masa | Neznano |
| Oborožitev: MGs | .50 in (12,7 mm) oklep M2, 2× krila, 1x hrbtna kupola, 1x 03 in (7,62 mm) trebušni nosilec |
| Oborožitev: torpeda/bombe | 2.000 lb (910 kg) nosilnosti |
| Posadka: | 3: Pilot, radio/navigator/zadnji strelec, trebušni strelec |
specifikacije 1944Src/Preberite več o TBY:
Na axis-and-allies-paintworks.com
Na vought.org
Na historyofwar.org
avionslegendaires.net
TBY o vojaških zadevah Eda Nasha: ko je dovolj dobro premagalo boljše
Na daveswarbirds.com
Na aviastar.org
Na militaryfactory.com
teden
Modelski kotiček:
Octopus 1:72, CMR 1:72 (smola) in knjiga iz leta 1997, Naval Fighters Nr. 33 Steve Ginter, Bill Chana, Phil Prophett. Glej naprej Scalemates.
XTBU-1 testiran konec leta 1942
XTBU-1 na NAS Qonsett Point, 1943
Končna proizvodnja TBY-2 Sea Wolf, VT-97, julij 1945.
Fotografije
Različne fotografije testiranja XTBU-1.
TBY-2 BuAerja 3, stranski pogled, 1944
TBY-2 na tleh 1945
TBY-2 SeaWolf parkiran septembra 1945