Ali bi kopenske bojne ladje lahko obstajale v resnici?


Poljudnoznanstveni članek, 1917. Ko so ZDA vstopile v vojno in jim je primanjkovalo vsega, vključno s tanki, je PopSci objavil članek o ideji ... postavitve starih preddrednotov na gosenice (ali kolesa v tem primeru).
Ne smemo pozabiti, da zamisel leta 1917 ni bila tako nenavadna. Navsezadnje so bili edina pomembna izmišljotina o tej zadevi znameniti kopenski oklepniki HG Wellsa, ki so jih naši prijatelji pri Tanks Encyclopedia že obravnavali v HG Wells Fictional Tank in slavni nemški deželi 2. svetovne vojne. Kreuzer, ki ga je zasnoval častnik U-Boat.

Odnosi med mornarico in prvimi tanki so šli daleč in še posebej močni med prvo svetovno vojno. V Združenem kraljestvu je bil Winston Churchill prvi lord admiralitete, potem ko je bil po katastrofi na Gallipoli in nekaj časa služil na zahodni fronti, se je vrnil skozi kopenski bojni odbor s projekti tankov, ki jih je v bistvu vodila mornarica, vključno z uporabo barbet (Mark I in nasledniki) in lahkih mornariških topov. Oba zaveznika sta z veseljem pričakovala, da bodo mornariške flote in klasifikacije našle enakovrednost na kopnem, od tankov križark do ogromnih prebojnih tankov, izenačenih z bojnimi ladjami. Francoski FCM so bili na primer zgrajeni v mornariški ladjedelnici.

Ameriški CBL 75
Ameriška kopenska ladja: CBL 75 s svojim trupom, ki spominja na čoln, in specifično kupolo. Obe domači vozili sta od leta 1917 služili kot vojaški dvigalki in sta ju videli na praznovanju četrtega julija v San Franciscu leta 1917, ko so se kasneje usposabljali s 5. pehotnim polkom kalifornijske straže. Šlo je za makete oklepnih vozil z majhno vojaško vrednostjo.

Kar zadeva postavitev pred-drednotov na kolesa in njihovo gledanje, kako tečejo po nikogaršnji zemlji, je to navzdol popolna fantazija. Standardni izpodriv pred dreadnoughtom je znašal približno 16.000 ton, parne stroje VTE pa je napajalo 12 kotlov Babcock in Wilcox za skupno 16.500 KM. torej v najboljšem primeru približno 18 vozlov. To je bilo razmerje med močjo in težo le ene konjske moči na tono. Spomnimo se, da je najtežji nemški tank iz 2. svetovne vojne, lastno razmerje samovozne puške Jagdtiger znašalo 9,8 KM na tono, kljub temu pa mu je V-12 Maybach HL 230 P30 z močjo 700 KM omogočil najvišjo hitrost 34 km/h (21 mph). ), kar pomeni okoli 10 km/h tekaško pot. Zmanjšano na enako razmerje kot bojna ladja na kolesih (na primer razred Virginia), bi to v najboljšem primeru znašalo 1,2 do 1,8 km/h. Ni treba posebej poudarjati, da moč, ki jo ustvarijo ti VTE v smislu navora in brez menjalnika, nikoli ne bi bila dovolj za premikanje celotnega vozila v nobenih okoliščinah. Ni treba posebej poudarjati, da jedrske energije leta 1917 ni bilo.



Roman HG Wells Land Ironclads

Vizionarski avtor HG Wells si je zamislil velikanske stroje za vojno, tako kot Jules Vernes, pesimističen glede odnosov med industrijo, kapitalizmom in nacionalizmom, ki bodo resnično izbruhnili v dveh svetovnih vojnah. Velikanski stroji so bili vedno fascinacija in zaradi pomorske moči Velike Britanije ni bilo tako daleč, da bi si predstavljali enakovrednega na kopnem, zlasti iz imperija, ki je s svojo pomorsko industrijo vodil svet.

Roman Wells Land Ironclads, objavljen leta 1903 v reviji Strand Magazine, je bil v bistvu nov način za narode, da poravnajo svoje razlike na bojišču s skoraj odsotno pehoto, a ogromnimi, 100 čevljev dolgimi (30 m) oklepnimi bojnimi vozili, z uporabo pedraila Bramaha Diplocka kolesa in daljinsko vodene ali robotske puške. Roman je bil dobro bran tako v civilnih kot vojaških krogih kot projekcija oblike vojskovanja v bližnji prihodnosti. Vpliv je bil tolikšen, da je bil začetni prehod oklepnega vozila, ki je lahko prečkalo nikogaršnjo zemljo, skozi pedrail, preden se je uveljavil sistem tirnic, ki je bil relativno podoben. Ime ironclad se je nanašalo na staromodno upodobitev kapitalnih ladij na parni pogon od leta 1860. Vendar je bilo primernejše od bojnih ladij, kar je pomenilo nekaj podobnega ladji, ki se prenese na kopno. Trend je bil še kako živ po 1. svetovni vojni in je ustvaril več leposlovnih del, kot je steampunk roman M. Moorcocka iz leta 1971 Land Leviathan in mnoga druga.

Holt-Gas Electric Tank
Plinsko-električni rezervoar Holt. Obstajal je tudi prototip parnega rezervoarja, ki ga je leta 1917 razvilo podjetje Stanley Motor Carriage Company v Watertownu v Massachusettsu. V nasprotju s Francijo ali Veliko Britanijo nobena ameriška ladjedelnica ni mogla izdelati tankov. Edino podjetje, ki je sodelovalo v vojni, je bil Ford. Holt bo leta 1917 zasnoval tudi kopensko ladjo na parni pogon in 150-tonski kopenski monitor na parna kolesa z več stolpi. Noben ni bil izdelan.

Imel pa je tudi ogromen vpliv na zgodnje izvajalce tega, kar je bilo v bistvu industrijsko, izčrpavajoče kopensko vojno. O pehoti so kmalu množično poročali kot o lahkem plenu mitraljezov, pa tudi topniških šrapnelov. Za oba je bil edino zdravilo oklep, po možnosti v gibanju, za prečkanje nikogaršnje zemlje. Slednji, zlasti na zahodni fronti, ni bil nič drugega kot opustošena razmočena blatna puščava, brez kakršne koli gradnje ali vegetacije. Do neke mere je spomnil na morje in prepovedal uporabo kakršnih koli oklepnih vozil na kolesih, ki so obstajala pred letom 1914. V Združenem kraljestvu je bil najbolj spektakularen prehod med kopenskim motoriziranim bojevanjem in pomorskim razmišljanjem Deželni odbor .

Mornariška tolpa: 1915 Deželni odbor

Imenuje se tudi Direktor odbora za pomorsko gradnjo , ta majhen britanski odbor je bil ustanovljen leta 1915 za razvoj oklepnih bojnih vozil za odklepanje zahodne fronte. Do februarja 1915 je bil njen najaktivnejši in najvplivnejši podpornik prvi lord admiralitete Winston Churchill. Celotno osebje je bilo sestavljeno iz mornariških častnikov, z nekaj politiki in inženirji. Eustace Tennyson d'Eyncourt , direktor pomorske gradnje pri Admiraliteti, ga je vodil. Za to so bili razlogi.

Rezervoarji proizvajajo Vickers arsmtrong
Zgodnji tanki Mark I, izdelani v tovarni Vickers Armstrong.

Predvsem Vickers-Armstrong , največji vojaški proizvajalec na svetu, ki že nabavlja strojno opremo tako floti kot vojski, je bila edina logična pot za proizvodnjo tankov zaradi popolne odsotnosti primerne možnosti na civilnem trgu, objektih in virih. Takšni stroji, ki uporabljajo debel oklep, so to vsilili in pojasnili pot, ki jo je britanska vojska izbrala za svoj standardni tank, težak romboidni model, na katerega so močno vplivali pomorski koncepti.

Drugi razlog je bilo osebje samo, ki ga je rekrutiral ugledni mornariški častnik in ga je podpiral prvi lord admiralitete. Istočasno so vojaški častniki morda veljali za preveč konservativne v svojem pristopu k vojskovanju, medtem ko je mornarica utelešala najsodobnejše tehnologije tistega časa, ki je prva sprejela letalstvo, balistične računalnike, močno avtomatizacijo na krovu, kompleksne oklepne sisteme in napredne livarske tehnike. Letalstvo se je razvijalo hitreje, vendar ta tehnologija ni bila dovolj napredna ali verodostojna, da bi rešila problem bojevanja v jarkih.

Tretjič, kar je še pomembneje, dejavnosti odbora so bile prikrite pred Kitchenerjem, vojaškim uradom, ministrstvom za finance ali samim upravnim odborom Admiraliteta, saj naj bi ga blokirali. Ta skrivna dejavnost je pozneje tolpi prinesla popularnost, ko se je med vojnama vrnila k dejavnostim pri projektih, kot je težki tank TOG (glej kasneje).

Osebje je sestavljalo tudi poveljnika leta Thomasa Hetheringtona iz Kraljeve mornariške zračne službe (RNAS) na čelu eskadrilje oklepnikov s sedežem v Dunkirku, edine britanske oklepne enote tistega časa, z veliko izkušnjami. Tu ni tankov, samo improvizirani oklepni avtomobili Rolls-Royce, ki se uporabljajo za pobiranje pilotov, ki so obtičali za hitro razvijajočimi se sovražnimi linijami. Prisoten je bil tudi polkovnik Wilfred Dumble iz mornariške brigade pod vodstvom polkovnika R.E.B. Crompton, za razvoj terenskih vozil za vojsko. Hetherington je sprva neposredno predlagal 300-tonsko kopensko ladjo na kolesih. Zanj je samostojni ameriški izumitelj Robert MacFie predlagal prvega ladja leta 1915 in drugo, še večje leta 1916. Toda druge osebnosti so kmalu postale pomembne, kot sta William Tritton in Ernest Swinton.

Car Tank
Drobljenje bodeče žice je v času, ko gosenice še niso bile dokazan koncept, vzbujalo veliko zanimanja za velikanska drobilna kolesa. Rusi so razvili prototip, znan kot Lebedenko ali Tsar Tank, ki ni nikoli prišel na bojišče zaradi svojega presenetljivo nizkega razmerja med maso in močjo. Upoštevajte razporeditev kontrolnega stolpa/kupol. Rusi se takšnih projektov prav gotovo ne bojijo. Že leta 1911 je bil predlagan Mendelejev super težki tank, oklepni težki artilerijski nosilec, oborožen z neverjetno 120 mm Canetovo puško (51 granat). To je bil standard bojne ladje. Leta 1918 je Italijan celo izdelal železnega konja, težkega avtonomnega topniškega nosilca, ki je lahko upravljal z 12-palčnimi topovi, največji samohodni top tiste dobe.

Tema je preobsežna, da bi se poglobili v njen razvoj, vendar je bil v bistvu odgovoren za številne projekte, na vse pa je vplivala kopenska armada, in za standardne britanske težke tanke, ki so dobili topove barbette namesto kupol, znanih že od nekdaj. pred vojno na oklepnih avtomobilih zaradi pomislekov glede stabilnosti. Oborožitev so bile standardne puške Vickers QF, vrste 6-Pdr (57 mm), ki so jih kmalu zavrgli, saj je njihova dolga cev povzročala težave v blatu, in jih pozneje nadomestila dolga, nato kratka Hotchkiss QF 6 pdr (57 mm), ki se je zdela primernejša. , in tudi zaradi ponudbe, poleg Hotchkiss MG na ženskih različicah. Čeprav nikoli ni bilo primerjave med bojno ladjo in modeli Mark I do XII, ki so bili zgrajeni ali zasnovani v samo dveh letih, so bile dokončne reference glede koncepta križarke z Mark A Whippet.

Ta okretnejši tank je bil zasnovan nekoliko kot konjeniški tank, da bi izkoristil kakršen koli preboj in povzročil opustošenje v sovražnikovih zaledjih ter zagotavljal izvidovanje (s pomočjo golobov). Koncept Cruiserja je bil dovolj močan, da se je kot tak obdržal ves medvojni čas in vse do zadnjega oblikovanega tanka križarke iz druge svetovne vojne, Centurion, ki je bil na testiranjih septembra 1945, proizvodnja pa se je začela novembra. To je postal prvi glavni bojni tank na svetu, zamisel o univerzalnem tanku, ki skrbi za vlogo težkih in srednjih tankov. Tradicijo so ohranili pri življenju s črko C, ki je bila do zdaj sprejeta za ime vsakega tanka, in Challenger 2, ki seveda stoji za Cruiser.


Ker ZDA sploh niso bile zavezane vojni, je revija Popular Science Magazine objavila hujskaške, senzacionalistične ideje in koncepte, kot je ta izdaja iz decembra 1916, ki prikazuje kopenski uničevalec na kolesih. To je bilo Shumanov superdrednot

V Franciji je bil vztrajen zagovornik in zagovornik ideje o tankih Estienne, vendar gonilna sila ni bila mornarica, ampak artilerijski korpus. Konflikt z vrhom medenine in spor med orožjem je pomenil, da je razvoj tankov zahteval čas, vendar so pomorske primerjave dobile oprijem tudi v Franciji. Schneider CA-1 je bil v bistvu čolnu podoben deskar na blatu, medtem ko je Estienne leta 1916 hkrati zasnoval majhen rezervoar proti komarjem, približno primerljiv s torpednim čolnom, da bi premagal sovražnika, in namesto mornarice je bil prvi, ki je stopil v stik s proizvajalec avtomobilov, da bi zagotovil potrebno proizvodnjo, ki je bila precejšnja. Za svoj težki prebojni model se je obrnil na mornariško ladjedelnico, iz istega razloga, zaradi katerega je Vickers delal na številnih britanskih tankih: oprema, spretnosti in delovna sila za izdelavo težkih oklepnih plošč in strukture.

To je bil FCM (akronim ladjedelnice) F1, 70-tonski velikan z dvema kupolama in sodobnimi gosenicami ter motorji zračnih ladij. Toda kompleksnost vozila in drugi razlogi so omogočili, da se je projekt zavlekel do nemške kapitulacije in deseterica se je pojavila šele leta 1922. FCM bo izdelal še en model za francosko vojsko, lahki tank iz leta 1936, zasnovan za zamenjavo Renaulta FT. Druge francoske ladjedelnice so podale predloge, vendar nobeden ni bil odobren. Če bi se vojna vlekla še eno ali dve leti, bi bili nedvomno številni tanki v gradnji ali načrtih takrat vredni naziva kopenskih bojnih ladij, kot sta nemška 120-tonska Großkampfwagen (K-Wagen) ali Britanski leteči slon.


Teror kopenske ladje, na nemški strani: prihodnje kopenske ladje Die Wochenschau, oktober 1916, ki prikazuje bitko med ogromnim rušilcem jarkov in močno krožno križarko na električni pogon. Te publikacije so dodatno spodbudile grozljivo vizijo prihodnjih konfliktov v nehumanem, visoko industrijskem okolju, ki je prav tako sodelovalo v močnem valu pacifizma, ki je sledil vojni.

velikanski kopenski uničevalec PopSci
velikanski kopenski uničevalec PopSci
Članek iz oktobra 1916 o namišljenem velikanskem kopenskem uničevalcu, v PopSci Franka Schumana je le bojna ladja pravi vojni stroj.

Medvojna: Moda 'land cruiserjev'

Nekateri bi lahko ugibali, da se bo ta odnos po vojni končal, saj je bil Tank zdaj dobro nameščen v vojaške strukture, kar je odprlo povsem novo dimenzijo razmišljanja, testov in vaj. Toda vpliv mornarice na medvojno oblikovanje tankov še ni bil končan, daleč od tega. Najbolj značilna lastnost, ki so jo navdihnile vojne ladje in preizkusili na tankih do druge svetovne vojne, je bila konfiguracija z več kupolami. Zdaj se nam to zdi nenavadno, prezapleteno in neučinkovito, a takrat je bilo smiselno, tudi po sodobnem in razumnem tanku FT, ki si še vedno ni prislužil vojaškega priznanja.

Navsezadnje je ta model imenoval celo njegov mislec General Estienne , kot rezervoar proti komarjem, enakovreden uničevalcu. Enako je mislil na prebojni tank z več stolpi, ki bi se spopadel s Hindenburgovo črto in njenimi utrdbami.

Britanski tanki z več stolpi

A1E1 Neodvisen

Če se nam koncept več kupol na tanku zdi smešen, se poglobimo v miselnost, v kateri so bili ustvarjeni. Pionirji na tem področju niso bili Britanci, ampak Francozi, čeprav so načrte več stolpov leta 1918 izdelali tudi Nemci. FCM 2C je dobil dva kupola, enega spredaj in enega na krmi, in ga je od leta 1917 izdelovala mornariška ladjedelnica La Seyne, Forges & Chantiers de la Mediterranee (FCM).

Deset supertankov, do leta 1943 najtežji nemški težki tanki Königstiger, so se izkazali za uporabnejše kot propagandno orodje in do leta 1940 sploh niso bili uporabljeni. Kljub temu je naredilo velik vtis na Old Gang, prvotno ekipo za prvim britanskim tankom leta 1915, izdelal dva medvojna supertanka, imenovana TOG-1 in 2, le prototipa za bojevanje v jarkih.

Vmes je Vickers imel svoj pristop k konceptu in je vojski predstavil A1E1 Neodvisen , verjetno najvplivnejši dizajn tanka z več kupolami, kar jih je bilo kdaj izdelano. Rešitev z več kupolami se je zdela kot način za pokrivanje več ognja s tal hkrati, saj je bila pehota v scenariju bojevanja v jarkih še vedno najhujši sovražnik za tank.

Dejansko je bila Ahilova peta tanka vedno celotna vizija. Tank z eno samo kupolo, ki je napredoval naprej, je bil lahek plen za pehoto, oboroženo z eksplozivom in zažigalnimi napravami, ki so se skrivale s strani in zadaj. Več stolpov je pomenilo več pokritosti terena. Manjše oborožene kupole z MG so pokrivale glavne utrdbe za obstreljevanje kupole.

To je bil primer, ko je en sam drag tank lahko deloval skoraj sam. Isti koncept je bil vsekakor priljubljen pri rečnih monitorjih do vietnamske vojne. Proizvedene so bile tudi druge zasnove z več kupolami, kot je Medium Mk.III, nekateri pa so prišli na bojišče druge svetovne vojne, kot so tanki križarke, kot so Mk.I, Mk.III in Cruiser VI Crusader.

Toda kmalu se je ugotovilo, kako zelo so te kupole ovira in so jih izbrisali. Edinstvena kupola večine tankov v 2. svetovni vojni je dobila koaksialni MG, včasih enega na vrvežu, enega ali dva na strehi, trupu dodane MG glacis ball, ki pokrivajo skoraj vse kote, kar zahteva manjšo, bolj obvladljivo posadko, ki varčuje delovna sila.

VLAK-1
Originalni TOG-1 iz iste ekipe kot kopenski bojni ladijski odbor, ki prikazuje kupolo in barbette.

Sovjetski tanki z več stolpi

Vpliv britanskega dizajna na sovjetsko proizvodnjo tankov je bil precejšen. Po kopiranju francoskega Renaulta FT za njegov prvi tank so se sovjetske sile opremile z (zgodnjim) T-26 z več kupolami, ki izhaja iz Vickersovega 6-tonskega Mark E, vendar so razvile tudi dva tanka z več kupolami, srednji T-28 (trije stolpiči) in velikan T-35 , s petimi, kot je A1E1. Ti tanki nikoli niso preživeli uničenja operacije Barbarossa in so postali zanimivi. Špekulacije o Stalinovem zlobnem zanimanju za kopenske križarke so ustvarile špekulativno zasnovo, imenovano KV-6 , razkrito od.


T-35 s šestimi stolpi je bil v veliki meri navdihnjen z britanskim A1E1 in je bil morda najboljša utelešenje kopenske križarke leta 1930. Zelo dragi, slabo so se obnesli v boju in jih je treba obravnavati bolj kot propagandno orodje kot kot učinkovite bojne stroje.

Japonski tanki z več stolpi

Bilo je več prototipov, poskusov izdelave težkih tankov z več kupolami, najbolj nedosegljiv je bil 100-tonski O-jaz , težki tanki Type 91 in Type 91. Podobno kot Sovjeti so tudi japonski inženirji raje dajali prednost mitraljezom s kroglami na zadnji kupoli, da bi pokrili več kotov.

Nemški tanki z več stolpi

V nekem smislu pionir z izdelavo modelov Sturmpanzerwagen Oberschlesien leta 1918, ki sta imela barbette spredaj in zadaj vgrajene v glavni predel, je Nemčija začela proizvajati težke tanke v tridesetih letih 20. stoletja, preizkušene v Kazanu v Rusiji, v veliki tajnosti. Hitro so ugotovili, da so tanki z več stolpi primerni pristop za bojevanje v jarkih, toda v hitro mobilnih formacijah, ki dobro komunicirajo in so vključevale ležečo pehoto za kritje (panzergrenadirji), to ni bilo potrebno. Zato je bilo edinih enajst izdelanih prototipov šest prototipov, izdelanih v Kazanu (imenovanih Grosstraktor), in pet novo izdelano vozilo leta 1940 napoten v (omejeno) službo na Norveškem.

Nemške kopenske križarke

Land Cruiser P1000 Rat
Avtorska upodobitev P.1000 Ratte. Glej v virih za druge izvedbe

Vendar je bila to druga zgodba leta 1942, ko je mornariški častnik prišel obiskat Hitlerja in s seboj prinesel projekt, ki je kasneje dobil ime Land Cruiser P.1000 Rat . Imel je vse zaščitne znake pristnega projekta land cruiserja, začenši s samim imenom landkreuzer. P.1000 pomeni 1000 ton. Piflarji bi hitro opazili tudi kupolo tipa Scharnhorst. Edina razlika je bila, da je bil model z dvema pištolama. Vrnilo se je k Kruppovi strateški študiji zasnov sovjetskih težkih tankov, ki je pozneje ustvarila super težki tank Porsche Maus, od katerega sta bila testirana dva prototipa. Kriegsmarine je bil močno izčrpan in diskreditiran na Norveškem in kasneje z izgubo Bismarcka, do te mere, da je Hitler povsem zanemaril mornarico in je popustil le svojemu zdajšnjemu svetovalcu in kmalu C-in-C, admiral Dönitz .

Toda Kruppov direktor, Edward Grotte, posebni častnik za gradnjo podmornic, je 23. junija 1942 Adolfu Hitlerju predlagal svoj projekt landkreuzer. Hitlerja, obsedenega s svojimi wagnerjevskimi vizijami veličine, je projekt hitro zapeljal in naročil študijo, ki se je vrnila kot OKH Auftrag Nr. 30404 in E-30404/1 decembra. Spodbuda pri oblikovanju je bila recikliranje odvečnih kupol za glavne topove, ki so ostale po načrtovanem ponovnem opremljanju bojnih ladij razreda Scharnhorst. Ko pa je projekt pridobil moč in je bila zasnova izpopolnjena, se je izkazalo, da je ključnega pomena zaščititi vozilo z neverjetnimi 250 mm (9,8 in) oklepnimi ploščami in več nosilci za protiletalske topove (Flakvierling) pred napadi zaveznikov leta 1943. Hitler ga je dal zeleno luč in jo poimenoval Podgana, vendar je koncept kmalu naletel na kritike, kot je Guderian, ki je izjavil: Hitlerjeve fantazije se včasih premaknejo v velikansko. Vendar pa ga je preklical minister za oborožitev Albert Speer v začetku leta 1943, ko je videl ogromno zapravljanje virov, ki si jih Nemčija na tej kritični točki ne more privoščiti.

Zamisel o takšnem tanku, potrjena z zelo malo dokumentacije, je še danes predmet razprav zgodovinarjev. Ne bi vseboval le 750-tonskih kupol in petnadstropne strukture, ki je bila odvisna od njih, zmanjšana in poenostavljena (saj ni treba, da je tunel za strelivo nižji od ene ravni), ločeni nabojniki, prostori za granate, stroji za rokovanje z strelivo. Da bi povečali težo, so kupole zmanjšali na dvojno konfiguracijo namesto prvotne trojne, oborožitev pa je bila dopolnjena s 128 mm protitankovskim topom tipa, ki se uporablja v Jagdtigerju ali Mausu v zadnji kupoli trupa, dvema 15 mm Mauser MG 151/15 avtomatskih topov v stranskih sponzorjih in osem ali šestnajst 20 mm protizračnih topov Flak 38. Druge namestitve bi vključevale prostor za vozila za dva motorna kolesa BMW R12 za oglede, skladiščne prostore, kompaktno ambulanto in samostojen straniščni sistem.

Da premakne svojih 1000 ton, kot je predvideno na papirju, land cruiser bi potrebovali nič manj kot dva 24-valjna ladijska dizelska motorja U-Boat MAN V12Z32/44 s 6.300 kW (8.400 KM) vsak (z dihalko za prečkanje reke) ali osem motorjev E-Boat Mercedes. Da bi to moč prenesel na tla, je moral land cruiser počivati ​​na šestih 1,2-metrskih (3 ft 11 in) širokih in 21 metrov (69 ft) dolgih stopnicah, ki so tvorile dve velikanski sestavljeni tekalni plasti, ki sta porazdelili težo. Ni treba posebej poudarjati, da je bilo treba vozilo usmeriti na trdno podlago, razen cest in mostov ter samo prečkati reke. Ogromna poraba v primerjavi s podmornicami bi omejila ocenjeni doseg na samo ~190 kilometrov (120 milj) pri najvišji hitrosti ~40 km/h (25 mph), zmanjšano na 10-15 v načinu križarjenja po neravnem terenu.

Maus
Maus je bil edini nemški super težki tank v vojni, vendar je ostal na stopnji prototipa. Čeprav le dvesto ton, je njegovo obnašanje le preprečilo prihodnjo uporabo Ratte.

Zgodovinarji so opozorili na številne težave z zasnovo:
-Začenši s samo velikostjo samega tanka, ki je omejevala tako njegovo hitrost kot domet in ga naredila zelo mamljivo tarčo za zavezniško letalstvo.
-Seveda so stroški, delovna sila in potrebni viri do leta 1943 presegli vsako razumno pričakovanje.
-Predvsem pa Ratte ni ustrezal nobeni taktični zahtevi Wehrmachta. Zamisel o velikanskem tanku je bila sama po sebi mamljiva, saj je bil ta model zaradi oborožitve in zaščite neranljiv za vse, kar je bilo uporabljeno na bojišču, vključno z najboljšimi zavezniškimi protitankovskimi topovi. Samo druga ladja bi se z njim lahko spopadla z obalnega območja. Toda obstajala je nejasna zamisel o njegovi uporabi kot mobilno poveljniško in podporno vozilo za tankovsko divizijo. Za to pa ni bilo prostora za dodatne poveljniške funkcije, zmogljive radijske naprave in poveljniški most. Landkreuzer je imel kot čisti samohodni top res najboljšo ognjeno moč med vsemi nemškimi oklepnimi vozili tistega časa, a leta 1943 je bila Nemčija že v obrambi, zato je potreba po mobilnem težkem topništvu upadala, še posebej tega kalibra, ki ga je obsodil na obračun z utrdbami (verjetno sovjetskimi).

Proti drugim tankom bi ogromne 28 cm topove potrebovale dolge zamude pri ponovnem polnjenju, in čeprav je bila 28 cm mornariška top SK C/34 enaka različica, ki je namesto tega uporabljala oklepno strelivo, hitrost ognja ni bila zadostna, da bi zagotovila učinkovit pokrov. V najboljšem primeru je bila Ratte mobilna utrdba, za katero ni bila razvita nobena doktrina, in tiste, ki izhajajo iz jarkov, v drugi svetovni vojni niso bile uporabne. Po vojni je bil razkrit še en projekt, ki je ostal v fazi preprostega predloga, brez celo skice, ki bi ga podprla, samovozeči P.1500 Monster. V bistvu je šlo za superpuško Dora, postavljeno na podobno šasijo namesto prvotnega železniškega sistema.

Kopenska bojna ladja Puckridge
Kopenska bojna ladja Puckridge, Avstralija, 1944

Koncept kopenskih bojnih ladij danes

Še vedno izvedljiv koncept

Zaradi istih razlogov, zaradi katerih koncept nikoli ni uspel, zlasti zaradi zakonov gravitacije in moči, potrebnih za premikanje zelo velikih predmetov na kopnem, je ideja še vedno neizvedljiva, vendar ne tehnično. Torej na kratko, ja, kopensko vojaško ladjo bi lahko naredili že danes. Vendar pa bi razvoj vojskovanja, zaradi katerega je glavni bojni tank že skoraj zastarel, zagotovo obsodil na propad vsak takšen projekt, zaradi nekaj prednosti, če sploh.

Velikanska amfibijska vozila iz časa hladne vojne

LARC-X

Verjetno daleč od ladij so to bolj vozila, narejena tako, da lebdijo ali se premikajo potopljena na primerni globini (največ pet metrov po pripravi). Leta 1918 so Britanci izdelali prvi amfibijski tank, imenovan Mark X Duck, ki je temeljil na IX Pig APC, Vickers pa je izdelal nekaj lahkih amfibijskih modelov, ki so med vojnama dosegli nekaj izvoznega uspeha. Vendar pa je koncept dvoživke dobil oprijem šele v drugi svetovni vojni. Sovjetska Rusija je bila leta 1941 verjetno največja uporabnica tega tipa, z nekaj tisoči v uporabi, čemur je dobro pomagalo pomanjkanje cest, blato in močvirje na območju Pripeta ter nekaj taktike. Zavezniki so imeli pošten delež amfibijskih vozil po zaslugi ameriške industrije, kot je standardni tovornjak, imenovan DUKW, grozljiv SEEP ali številna težka desantna plovila LVT iz serije, ki jo je lansiral Aligator v Louisiani. Do konca vojne so bile te izkušnje precejšnje in v hladni vojni so se nadaljevali namenski amfibijski tanki in amfibijske zmogljivosti, posplošene na vsa AFV, bodisi lebdeča bodisi potopljena skozi reke.

Morda največje med vsemi temi serijskimi vojaškimi amfibijskimi vozili je bilo LARC-60 ali LARC-X je bilo resnično velikansko vozilo, verjetno eno največjih vozil, ki je bilo kdaj izdelano, zmožno prevažati 200 vojakov in vse vrste tankov in oklepnih vozil, vključno z drugimi dvoživkami. Vsako kolo 100-tonske pošasti je poganjal en sam dizelski motor GMC z 250 KM, celotno vozilo pa je izdeloval Letourneau od leta 1952. Ta so bila v uporabi predvsem med vietnamsko vojno in so ostala v uporabi, kar je presenetljivo, do leta 2001. Ali bi to lahko vozilo izenačiti s kopensko ladjo? Vsekakor da, glede na dejstvo, da je šlo v bistvu za veliko desantno plovilo na kolesih. Ali bi ga bilo mogoče pretvoriti v pravilno vojaško različico? Glede na dejstvo, da lahko nosi tank ali artilerijske kose z dovolj prostora za upravljanje z njimi iz svoje notranjosti, ja.
Vendar pa nobeno zelo veliko namensko dvoživko ni bilo razvito kot prehodno ladijsko/kopensko vozilo, vsaj zaradi omejitev velikosti. Ali bi lahko bilo gosenično vozilo večje? Nič ni jasno o tem. Ni podatkov o večjem amfibijskem vozilu ali projektu. Drobilec na gosenicah – ilustracije Andreja 'Octo10' Kiruškina

Sodobni jedrski kopenski raketni rušilec (NLMD)

Pajek

Sodobne tehnologije so pokazale, da je vsak premikajoči se objekt mogoče opremiti z najmočnejšim razpoložljivim virom energije: jedrsko energijo. Če je bilo slednje večinoma sprejeto na ladjah in podmornicah, je bilo to predvsem zaradi gravitacijskih in težkih omejitev. Vendar praktično ni nobenih tehničnih omejitev za prevzem celotnega sklopa elektronike raketnega uničevalca brez protiladijskih zmogljivosti, sonarja in protiladijskega orožja itd. nameščen na supermočno, super težko šasijo in ga poganjata en ali dva jedrska reaktorja. Velikanska vozila so do zadnjih let izdelovali za zelo specifične naloge, ki bi zagotovo ustrezala kot prevozniki, vendar pa jim je bila skupna točka, izjemno nizka hitrost.

Treba je opozoriti, da je bila jedrska energija eksperimentirana na tankih leta 1950, na Chrysler TV-8. Teža zaščite v tem primeru ni bila ovira. TV-8 je tehtal le 25 ton, vrvež kupole pa je bil uporabljen za namestitev Chryslerjevega motorja V-8, sestavljenega iz plinskoturbinskega motorja, ki uporablja elektrarno na parni cikel na osnovi ogljikovodikov in jedrski pogon na parni cikel. rastlina. Vzgon kupole je bil uporabljen, da je tank lahko lebdel, zaradi česar je bil zgodnji amfibijski model. Če izhajamo iz tega, ni težko videti možnega večjega težkega tanka, vendar je ta modna muha hitro zamrla, ko je to vlogo prevzel glavni bojni tank. Vendar projekt orožja Astron X ni predstavljal nobene bistvene prednosti pred običajnimi zasnovami in študija ni bila porinjena naprej, končana leta 1956, ostale so le skice in model.

Prepoznaven – a manj glamurozen – inženirski podvig programa Apollo je bil ta 2700 ton težak velikan, imenovan »Crawler«. Lahko nosi 3000 ton rakete in 1500 ton njene podpore, NASA gosenica lahko dvignil okoli 4.500 ton uporabne teže, na površini 40×35 m torej okoli 1600 m2. Vsakršna vojaška oprema in kontrole, radarji bi se brez dvoma lahko prilegali. Za boljšo uporabno površino, razdelite na oba prototipa, ki sta ju leta 1965 izdelala Bucyrus International in Marion Power Shovel Company po 14 milijonov dolarjev na kos. To bi proizvedlo 90 m dolgo pomožno platformo, na katero bi namestili vso strojno opremo, enakovredno raketnemu rušilcu. Preden pa to storimo, obstaja več izjemno omejujočih dejavnikov, zaradi katerih je ta ideja v najboljšem primeru smešna:
-Potrebne so posebne ceste, da prenesejo njegovo težo (na primer NASA Crawlerways), in ni treba posebej poudarjati, da ga celotno cestno omrežje in mostovi ne morejo vzdržati.
-Hitrost je boleče nizka, 1,6 km/h ali samo 1 mph, zaradi česar je proizvedeno vozilo skoraj nepremična tarča.
-Poraba je gromozanska, z 19.000 litri (5.000 ameriškimi galoni) dizelskega goriva, ki porabi 296 litrov na kilometer za komaj več kot 7 km.
-Večje hitrosti bi zahtevale morda dvakrat večjo moč kot supercarrier, saj je trenje s tlemi veliko večje od morskega trenja in sile, ki so vpletene v tek na smučeh pri višjih hitrostih, presegajo kakršen koli materialni upor, vendar uporaba posebej izdelanega tinanija, ojačanega z ogljikovimi vlakni, poveča stane še več. Vendar pa so na trgu druga pripravljena ohišja:

-4250-W šasija Big Muskie
Big Muskie s sedežem v Ohiu je podprl težo svojega žerjava za bager na premog z vlečno verigo in dosegel dolžino 148 metrov za 27.000.000 funtov (12.000 t 14.000 kratkih ton). Ta stroj bi lahko podpiral platformo s številnimi napravami, vendar je bila najvišja hitrost omejena na astmatičnih 0,1 mph ali 0,16 km/h, za napajanje, ki je doseglo 18,04 megavatov in se je pri tem napajalo prek vlečenega kabla (13.800 voltov). Ni treba posebej poudarjati, da sta ga tako avtonomija kot oskrba z energijo naredila nepraktičnega, vendar ga je opremila z jedrsko energijo.

Prevozni most F60
Muskie je bil še vedno majhen v primerjavi s 500 metrov dolgim ​​in 13.800 ton težkim transportnim mostom F60, v Nemčiji izdelanim vozilom iz leta 1969, izdelanim za izkoriščanje površinskega kopa rjavega premoga (lignita) na lužiških premogovniških poljih v Nemčiji. S svojo velikostjo in zgibnim kolesnim sklopom bi to lahko predstavljalo lepo (a lahko) podporo za oborožitvene sisteme in senzorje, vendar se je ponovno zanašalo na zunanjo električno energijo, za skupno 27 MW (35.000 KM), zato je bila jedrska energija spet edina možnost, za največjo hitrost 0,8 km/h v najboljšem primeru v prvotni konfiguraciji.

Manjši (220 m, 13.500 ton) Bagger 288 ostaja največji bager z žlico, kar jih je bilo kdaj izdelano, samo njegovo zglobno izkopno kolo ima premer okoli 15 metrov. Tako kot ostala štiri izdelana vozila, vključno z Baggerjem 293 iz leta 1995, so ta vozila zahtevala zunanjo oskrbo z močjo 16,56 megavatov, medtem ko je celotna konstrukcija slonela na približno dvanajstih gosenicah, nameščenih na dveh zgibnih podstavkih. Ne zamudimo, tam so mobilne strukture, ki niso primerne za velike hitrostne razdalje. Vse vojaške aplikacije bi potrebovale popolnoma novo namensko platformo, ki bi lahko ponovno uporabila zelo malo teh konceptov.

Primer plovil na zračni blazini

Hovercrafts razreda Pomornik

Če se je tehnologija vrnila v zgodnje 20. stoletje in se razlikuje od učinka krila v tleh, ki je bil že predstavljen na Ekranoplanu, je bila tehnologija najprej potrebna za boljše zadrževanje zraka (od tod izum prožnega krila), nato pa za vodljiv. Oba pogoja sta bila izpolnjena v šestdesetih letih 20. stoletja, ko sta tako vojaški kot civilni trg upravljala s številnimi od teh edinstvenih plovil, ki so bila sproščena na sredini med morjem in kopnim, vendar z uporabo letalske tehnologije. Te popolne dvoživke so bile zapeljiv predlog in so našle pot v sovjetsko, ameriško in britansko mornarico, ki so dosegle meje, kolikor so lahko. Danes največje vojaško plovilo na zračni blazini, ki so ga kdaj zgradili, pripada Kitajcem, izpeljano iz ruskega 550+ ton Razred Bizon . Vendar se uporabljajo kot pristajalna plovila. Da bi jih lahko uporabljali kot samostojna bojna plovila, bi morali zagotovo zrasti.

Trenutno sta dve glavni omejitvi pri uporabi velikanskih plovil na zračni blazini:
- Ogromna poraba (ki je povzročila upokojitev civilnih po naftni krizi v 70. letih)
-Kratek doseg (ki je vezan na težo in porabo).
-Omejena nosilnost in brez zaščite

Obstajajo resne omejitve glede izdelave večjega plovila na zračni blazini, nad 1000 ton. Prvi je povečanje moči, potrebne za dvigovanje takšne teže, kar dodatno omejuje hitrost in doseg. Jedrska energija bi lahko bila rešitev, čeprav bi udarila v isti zid kot pri jedrskih bombnikih, razvitih v poznih 50′ do 60′: težki ščiti za zaščito posadke so ta letala res prilepili na tla. Komaj so bili sposobni leteti, kaj šele prenašati tovor. Nekateri so predlagali, da bi z razvojem brezpilotnih letal lahko na daljavo upravljali velikansko plovilo na zračno blazino na jedrski pogon, vendar bi resnost jedrskega sevanja sčasoma 'spražila' veliko elektronike, ne da bi šteli nevarnosti pri vzdrževanju teh plovil. Poleg tega, ali bi dovolj zaupali AI za upravljanje kompleksnih sistemov, kot je daljinsko vodena križarka ali raketni rušilec?

Zaključek: Tehnično izvedljivo, vendar …

Na koncu nam s tem konceptom kopenske križarke/rušilke/bojne ladje ostane le kraljestvo inženirskih/vojaških fantazm in fantazije. Veliko je tehničnih omejitev, ki samo narekujejo, koliko teže je mogoče uporabiti za vozilo. Vsakič narekujejo izjemno količino moči, da zagotovijo dovolj hitrosti na vseh terenih. Takšna masa nalaga skrbno načrtovanje vsakršne poteze, tudi če gre za geološko študijo. Tarča takšne razsežnosti lahko odvrže vsako možnost prikritosti. Toda na splošno je hladna vojna od druge svetovne vojne dalje in pozneje vedno znova dokazala, da je vojskovanje mobilno in medorožje, pri čemer ima letalstvo bistveno vlogo. Mobilne trdnjave v takem okolju niso uporabne.


Avstralska kopenska križarka Cossor (1943)

Temu dodano še tako izjemno težko vozilo ne ustreza nobenim vojaškim zahtevam , vsaj do zdaj. Nasprotno, voda pokriva 4/5 planeta, skupaj s satelitsko vodenimi križarskimi izstrelki dolgega dosega, ki bi lahko dosegli katero koli točko na planetu, zato so tradicionalne vojne ladje popolne za svojo predvideno vlogo. Nobeno vojaško osebje ne bi resno razmišljalo o tem, da bi imelo veliko dražje, manj mobilne in bolj ranljive kopenske ekvivalente. Z miniaturizacijo so sodobni MBT vse bolj učinkoviti in vsestranski, tako kot so sodobne jedrske podmornice.

S 70+ tonami so že težji od mnogih hitrih jurišnih plovil po vsem svetu in zagotovo ni nobene potrebe, da bi bili večji, ravno nasprotno, saj so zdaj lažja kolesna vozila prednostna za večinoma asimetrične vojne operacije. Tako kot bojne ladje v preteklosti tudi glavni bojni tanki zdaj veljajo za vedno manj uporabne, tradicionalni izdelovalci tankov pa nimajo načrtov za zamenjavo, ampak le nadgradnjo svojih obstoječih sistemov, ki segajo še iz hladne vojne.

Kopenske bojne ladje pa obstajajo od HG Wellsa in Robide, zapeljiv koncept. Ostala bodo večna značilnost v fikciji, kot so mobilna mesta Jacksonovih smrtonosnih motorjev ali tista spektakularna Carter of Mars in morda bolj realistične kopenske delovne enote video igre Homeworld: Desert of Kharak. Večje je le boljše ... na papirju, vojaške ladje pa morajo ostati v svojem elementu, edinem, za kar so ustvarjene.

Preberi več:
//en.wikipedia.org/wiki/The_Land_Ironclads
//en.wikipedia.org/wiki/Landship_Committee
teoti.com/military/115791-strangest-tanks-in-history-part-1.html
http://www.historynet.com/hitlers-monster-tanks.htm

mornariško topništvo Naval Technology

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)