Bojne križarke razreda Derfflinger (1913)

Bojne križarke razreda Derfflinger

Nemško cesarstvo (1913-14) Bojne križarke S.M.S. Derfflinger, Lützow, Hindenburg

Zadnje nemške bojne križarke, Derfflinger, Lützow in nazadnje Hindenburg, so delovale med prvo svetovno vojno. Bili so vrhunec tega razvoja v celinski Evropi, inovirali so na dva načina: 30-centimetrske glavne topove, vse v središčnih kupolah, in med drugim trup s poravnano palubo. Kot razreda Seydlitz in Moltke so bili načrtovani kot mešane bojne križarke za boj z običajnimi bojnimi ladjami. S Tirpitzovo neomajno podporo so bili v četrtem in zadnjem pomorskem zakonu opredeljeni kot trije dreadnoughti, za katere je načrtovalo delo SMS Derfflinger sama začel oktobra 1910. Bi se končali nekoliko drugače, predvsem zadnja, SMS Hindenburg , ki je bil pozneje predstavljen v spremenjeni zasnovi.


SMS Hindenburg, pobarval irootoko Jr



To je povzročilo, da je ladja še bolj na poti hitrih bojnih ladij kot bojnih križark. Zgodilo se je v času, ko je admiral Jackie Fisher zagovarjal svoje baltske bojne križarke, zelo lahke in izjemno hitre, s super težkimi topovi. Oster kontrast, vse do logične tehnične zbliževanje s superdrednoti. HMS Hood je bil morda najbližje tistemu, kar so Nemci takrat gradili ali načrtovali. Samo pri prvih dveh bosta potekala intenzivna dejanja, Hindenburg je bil dokončan prepozno, da bi se lahko ukvarjal s kakršnimi koli pomembnimi akcijami, saj je bil imenovan 10. maja 1917, da bi bil tako kot drugi potopljen junija 1919, po samo dveh letih kariere. Naslednji, razred Mackensen, je prvič imel 38 cm topove, večjo hitrost in zaščito in so bile resnično prve nemške hitre bojne ladje.

Zgodovina razvoja

Njihov izvor najdemo v četrtem (končnem mornariškem zakonu), sprejetem leta 1912. Admiral Alfred von Tirpitz je želel mobilizirati tisk in svoje zveze, da bi sprožili javno negodovanje nad Britanci, ki so ravnali tako kot so v Agadirju (po prvem maroškem Kriza 1905–1906 sta se Francija in Nemčija 9. februarja 1909 dogovorili, da bo prva obdržala politični nadzor, obe pa se bosta izogibali poseganju v gospodarske interese druga druge v državi.
Poteza Nemčije je pozneje preizkusila odnos med Veliko Britanijo in Francijo ter uveljavila odškodninske zahtevke za sprejetje dejanskega francoskega nadzora nad Marokom. Skratka, Nemci so v Agadir poslali topovnico (SMS Panther), ki jo je nadomestila križarka SMS Berlin. Britanci so se odzvali s pošiljanjem bojnih ladij v Maroko, to pa je v celoti podprla Francija kot del entente cordiale.

Kriza leta 1911 je uspela pritisniti na Reichstag, da je zagotovil več sredstev za mornarico in v tem četrtem mornariškem zakonu je dodal tri nove dreadnoughte, dve lahki križarki in zaposlil še 15.000 oseb za mornarico. Tri glavne ladje, ki še vedno niso opredeljene, je Tirpitz ponovno opredelil kot bojne križarke, vendar še vedno s to značilno dvojnostjo, zaradi česar so bile vmesne med bojnimi ladjami in bojnimi križarji v britanskem smislu. Postali so Derfflinger, Lützow in Hindenburg. Načrtovanje se je začelo oktobra 1910 in je trajalo do junija 1911. Kmalu je bilo odločeno, da se SMS Hindenburg nekoliko spremeni, dokončanje projektiranja pa je bilo odloženo. Izvedeno je bilo med majem in oktobrom 1912.

Oddelek za mornarico je od inženirjev zahteval, da predložijo predloge za odpravo težav, ugotovljenih na predhodnih bojnih križarkah, kot sta razred Moltke in Seydlitz, zlasti glede pogona, a poleg glavne oborožitve, ki je bila na papirju še vedno šibka v primerjavi z britanskimi bojnimi križarkami. Razporeditev štirih gredi je bila zmanjšana na tri kot pri bojnih ladjah, saj bi to omogočilo uporabo potovalnega dizelskega motorja za centralno gred in bistveno izboljšalo njihov doseg. To bi tudi olajšalo operacije polnjenja z gorivom in zmanjšalo število posadke, potrebne za njihove stroje. Druga točka je bila morda bolj nujna, saj je šlo za uporabo večjega topništva od običajnega 28 cm (11 palcev), ki se je uporabljalo do te točke (čez argumente standardizacije, časa razvoja, dolgega dosega in hitrega streljanja), da 30,5 cm (12 palcev), da bi končno lahko tekmoval z britanskimi modeli, oboroženimi s 15-palčnimi puškami. Toda to je povzročila tudi potrditev, da so imele najnovejše britanske bojne ladje tudi glavni pasni oklep debeline 300 mm (12 in).

Zaradi dvojne narave nemških bojnih križark, ki naj bi se po potrebi bojevale v bojni vrsti, je morala njihova oborožitev premagati to zaščito. Ker so kupole večje, je bilo odločeno, da se zmanjša skupna teža z uporabo manj kupol, le štiri namesto pet, in opusti razporeditev ešalonov, ki ni bila optimalna, za aksialno (sredinsko) razporeditev, kar poveča lok ognja.

Poleg tega sta bila dva spredaj in dva zadaj, da bi se izognili težavam prejšnjih vstopnih kupol, zagozdenih med lijaki in nadgradnjami. Rešitev superfiringa se je zdela prav tako očitna, vendar z zasukom zadnje kupole. Teža se je na koncu povečala le za 36 ton celotnega izpodriva. Tirpitz pa je spet sprva nasprotoval temu povečanju kalibra puške, vendar ga je preglasoval, zlasti cesar sam.

Sčasoma se je razvijala tudi zasnova trupa in inženirji so želeli narediti najlažji, a hkrati najmočnejši možni trup. Zdi se protislovno, vendar je bila nova konstrukcijska tehnika, ki je bila uporabljena za prihranek teže, v celoti opustila prečne jeklene okvirje in se v celoti zanašala na vzdolžne (v procesu so postali močnejši). To je omogočilo ohranitev potrebne strukturne trdnosti pri nižji teži in olajšalo novo zasnovo trupa, ki je bila takrat še popolnoma nova za kapitalne ladje: popolna opustitev lopute in ustvarjanje trupa s poravnano palubo. Slednji je predstavljal prednosti, predvsem prihranek pri teži, vendar je nekoliko zakompliciral notranjo kompatimentacijo. Lahko bi ga razumeli tudi kot reakcijo na dvostopenjski trup prejšnjega Seydlitza. Zaščita ASW se ni zelo razlikovala od prejšnjih modelov, z zunanjimi prostori trupa med steno trupa in pregrado torpeda, napolnjenimi s premogom, kar je znatno povečalo doseg v vojnem času.

1. septembra 1910 je oblikovalski odbor uradno prevzel nemški 30,5 cm (že razvit za razred Helgoland leta 1908, vendar z novim izboljšanim sistemom za nastavljanje in ponovno nalaganje). Nameščeni naj bi bili v štirih dvojnih kupolah s posebno novo zasnovo, nameščenih na srednji črti. Na splošno je postavitev oklepa ponovila zaščito Seydlitza, prilagojeno trupu na ravni palubi. Nemška reakcija na Agadir je v britanskih medijih sprožila nov strah, zaradi česar je britanski parlament moral glasovati za več ladij. Kaiser Wilhelm II na počitku je želel skrajšati čas gradnje na dve leti od postavitve kobilice do dokončanja in ne več na tri leta, kar je zahtevalo drastične prilagoditve. To se je seveda izkazalo za neizvedljivo, saj bi jih tako oklep kot oborožitev tako ali tako lahko dobavili po urniku. Pravzaprav je bil čas dokončanja približno dve leti in šest mesecev za vodilno ladjo, vendar veliko več za druge, zaradi izbruha vojne: tri za Lützow in celo štiri za Hindenburg, splovljen avgusta 1915, čeprav je bil položen oktobra. 1913.

Gradnja

Derfflinger_class_battlecruiser_-_Janes_Fighting_Ships_1919
Derfflingerjeva splošna zasnova na Janesu 1919

Derfflinger je bil sprva naročen kot dodatek, pod začasnim imenom K, ostali dve pa naj bi kot običajno nadomestili starejše ladje. Lützow je bil naročen kot Nadomestna cesarica Avgusta zamenjava stare zaščitene križarke SMS cesarica Avgusta medtem ko je bila pogodba za SMS Hindenburg imenovana Namesto Herthe , ki nadomešča zaščiteno križarko SMS Hertha .
SMS Derfflinger je dobil ime po Georgu von Derfflingerju, brandenburško-pruskem feldmaršalu, ki se je odlikoval med 30-letno vojno v 17. stoletju. Naročilo je bilo oddano Blohm & Voss v Hamburgu, pod številko gradnje 213. Bila je tudi najcenejša s ceno 56 milijonov zlatih mark, kar je redkost za svinčeno plovilo. Položena je bila 30. marca 1912, pripravljena za izstrelitev 14. junija 1913, toda med slovesnostjo so se ene lesene sani, na katere je slonel trup, zagozdile, tako da ni hotela zdrsniti. Pravzaprav je trajalo do 12. julija, skoraj mesec dni pozneje, da so jo izpustili in vstopila v vodo. Dokončanje je bilo zato odloženo in je bila predana šele 1. septembra 1914, ko je bila vojna stara le nekaj dni.

SMS Lützow je dobil ime po Ludwigu Adolfu Wilhelmu von Lützowu, pruskem ugledniku iz napoleonske dobe, ki je ustanovil Freikorps. Pogodba Ersatz Kaiserin Augusta je bila posredovana ladjedelnici Schichau v Danzigu, pod številko gradnje 885. Cena je bila 58 milijonov zlatih mark. Njena kobilica je bila položena 15. maja 1912, kmalu za njeno ladjo sisyter, in je bila splovila 29. novembra 1913, tako da je bila dejansko dokončana med vojno, z ogromnim pomanjkanjem osebne in kvalificirane delovne sile, viri pa so bili usmerjeni drugam. Preskusi in naknadni popravki so zahtevali čas, tako da je bila predana šele 8. avgusta 1915, skoraj eno leto po vojni.

SMS Hindenburg, je bilo treba poimenovati drugače, vendar so jo preimenovali v čast takratnega nemškega državnika, Paula von Hindenburga, kot gesto priznanja s strani Kaiserja, kljub dejstvu, da bi imela sčasoma verjetno več vpliva kot sam Kaiser. Kot zadnja ladja razreda je njena zapoznela gradnja, ki je bila podeljena v ladjedelnici Imperial Dockyard v Wilhelmshavnu (konstrukcijska številka 34), inženirjem omogočila izboljšanje zasnove in pomembne spremembe (glej kasneje). Bila je tudi najdražja od vseh treh z 59 milijoni zlatih mark. Položena je bila 1. oktobra 1913, splovljena 1. avgusta 1915 (teden dni pred izročitvijo Lützowa) in končno predana v uporabo 10. maja 1917. Do takrat je bila pomorska faza vojne v bistvu končana in Kaiserliches Marine je po polovični uspeh pri Jutlandu, obsojen na nedejavnost, na žalost Hindenburgove posadke.

Zasnova razreda Derfflinger

Trup in konstrukcija

SMS-Derflingerjev prerez
Prerez oklepa SMS Derfflingerja

SMS Derfflinger in Lützow sta izmerila 210 m (690 ft) dolžine na vodni črti in 40 cm več (3 in) skupno. Imeli so širino 29 m (95 ft 2 in) in ugrez med 9,20 m (30 ft 2 in) spredaj in do 9,57 m (31 ft 5 in) zadaj. Zasnovani so bili za izpodriv 26.600 ton (26.200 dolgih ton) standardne obremenitve, nato 31.200 ton (30.700 dolgih ton) polno natovorjene, pri bojni teži. Njihovi trupi so bili izdelani samo iz vzdolžnih jeklenih okvirjev, kot je navedeno prej, z zunanjimi ploščami trupa, prikovanimi na to strukturo. Običajna praksa je bila križanje navpičnih in vzdolžnih okvirjev. SMS Derfflinger pod vodno črto je bil razdeljen na šestnajst neprepustnih oddelkov. To je bilo popravljeno na SMS Lützow z dodatnim sedemnajstim predelkom. Vsi trije so imeli dvojno dno, ki je obsegalo 65 % celotne dolžine trupa. Čeprav se je zmanjšanje v primerjavi s Seydlitzom (75 % trupa) zdelo zadostno.

Na morju so imele vse tri ladje metacentrično višino 2,60 m (8 ft 6 in), kar pomeni, da so imele dobro stabilnost in predvidljivo nagibanje. Na splošno so veljali za odlične morske čolne z nežnim gibanjem, čeprav je njihov trup z nizko poravnano palubo omogočal nizko nadvodje in so bili na kazematni palubi mokri. Ker so bile široke ladje, so izgubile tudi do 65 % hitrosti, ko so se močno prevrnile, nagnile do 11 stopinj, kar je več kot katera koli predhodna nemška bojna križarka. To je sprožilo predelavo in na SMS Derfflinger so ob prvi prenovi vgradili rezervoarje proti prevračanju.

Splošna zasnova

Njihov splošen videz je bil resnično drugačen od vseh bojnih križark pred njimi in lahko bi jih poimenovali 2. generacija, prva, vse s prednjimi nogami in 28 cm topovi, kot so Von Der Tann, Moltke, Goeben in Seydlitz. Imeti 30 cm topove je bila res novost, kot tudi to, da je bila vsa sredinska linija, kot poravnana paluba, in posledično nadgradnje združene v središču ladje. Kupola št. 3 je bila močno ločena od št. 4, z vmesno strukturo zračnikov, ki je bila povezana s spodnjimi palubami. Kot prejšnje ladje je bil premec pod vodo podvojen z ledolomilom. Pred in zadaj ustreznih lijakov sta bila dva drogova in nosilna majhna razgledna stebrička, večja za glavni jambor. Po predelavi so bili ti obnovljeni kot trdni trinožniki z velikim nadzornim mestom za požar, po tem, kar je bilo narejeno na SMS Hindenburg. Imeli so dva majhna mostova, kapitanski most pred glavnim bojnim stolpom in admiralski most, postavljen na ploščad ob vznožju glavnega jambora. Razred Derfflinger je imel tudi štiri projektorje, nameščene na ločenih ploščadih okoli lijakov.

Standardno posadko je privzeto sestavljalo 44 častnikov in 1068 mož, toda ko so bili uporabljeni kot paradni konj za I. skavtsko skupino, so imeli poleg tega nastanitev za 14 častnikov in 62 mož. Razred Derfflinger je prevažal tudi običajno servisno floto majhnih plovil, združeno med lijaki na sredini in oskrbovano z dvema žerjavoma: en čoln za oklepe, tri barže, dve ladji, dva jawla, dva gumenjaka. Izstreljeno paro bi lahko uporabili za iskanje vodje pristajalne skupine, vendar jim ni bilo dano, da bi upravljali z majhno poljsko puško ali snemljivo pozdravno puško na krovu. Kot take so bile uporabljene 8,8 cm.

Oklepna zaščita


Zasnova ladijskega stolpa, razred Derfflinger

Vsi trije razredi Derfflinger so bili v bistvu zaščiteni s ponavljajočo se shemo, podedovano iz razreda Moltke in Seydlitz. Povsod je bil uporabljen Kruppov cementiran jekleni oklep, ki je temeljil na vzdolžnem okvirju za trup. Tukaj so podrobne številke:

-Glavni oklepni pas 300 mm (12 in) vzdolž osrednje citadele (med št. 1 in št. 4 barbetami)
-Zunanji pas 120 mm (4,7 in) naprej, 100 mm (3,9 in) zadaj.

- Zožen na 30 mm (1,2 in) na premcu.
- Pregrada torpeda 45 mm (1,8 in), 4 m za glavnim pasom.
-Glavni oklepni krov v povprečju 30 mm
- Krov nad občutljivimi območji 80 mm (3,1 in) – Nabojniki streliva in krmiljenje.
-Sprednji krmilni stolp s stenami debeline 300 mm, streho 130 mm (5,1 in).

-Stene 200 mm (7,9 in) zadnjega kontrolnega stolpa, streha 50 mm (2 in).
- Kupole glavne baterije spredaj in ob straneh 270 mm (11 in), strehe 110 mm (4,3 in).

-Sekundarni topovi kazamati 150 mm.
- Sekundarni ščiti za topove 70 mm (2,8 in).

Tri ladje so nosile tudi zaščitne mreže, shranjene ob boku vsaj do leta 1916. Kasneje so jih upokojili.

Pogon in zmogljivosti

Čeprav je bil prvotno načrtovan dizelski motor s sredinsko gredjo za SMS Derfflinger, še ni bil pripravljen za uporabo. Kot vmesni ukrep je bil postavljen načrt, načrtovani trigredni sistem pa je bil opuščen. Vrnili so se na štiri gredi. Imeli so dva kompleta morskih turbin, ki sta poganjala po dva 3-kraka propelerska vijaka s premerom 3,90 m (12 ft 10 in). Lützow se je razlikoval po 4 m (13 ft 1 in) propelerjih, tako kot pri SMS Hindenburgu. Vsak sklop je obsegal nizkotlačno turbino, rezervirano za križarjenje in notranje gredi, ter visokotlačne stroje, ki so poganjali zunanje gredi. Paro je zagotavljalo 14 dvojnih kotlov admiralskega tipa na premog (ena napajalna stran na vsakem koncu), a tudi osem kotlov na kurilno olje z enakimi dvostranskimi kotli. Poleg tega sta električno energijo zagotavljala dva turboelektrična generatorja, ki sta ju izmenoma poganjala dva dizelsko električna generatorja s skupno močjo 1660 kilovatov - za 220 voltov.

Kot je bilo načrtovano, naj bi njihovi stroji zagotavljali 62.138 konjskih moči (46.336 kW) pri 280 vrtljajih na minuto. Največja hitrost na papirju je bila 26,5 vozlov (49,1 km/h 30,5 mph). Poskusi so bili manj optimistični: SMS Derfflinger je dosegel veliko večjo moč 75.586 hp (56.364 kW), vendar je najvišja hitrost ostala pod parom, le 25,5 vozlov (47,2 km/h 29,3 mph). Lützow je bil še boljši pri 79.880 hp (59.570 kW) in največji hitrosti, ki je dosegla 26,4 vozlov (48,9 km/h 30,4 mph). Oba sta imela dva kompleta krmil.

SMS Derfflinger je pri običajni obremenitvi v mirnem času nosil 3.500 t (3.400 dolgih ton) premoga, 1.000 t (980 dolgih ton) nafte in je lahko pri potovalni hitrosti 14 vozlov (26 km/h 16 mph) dosegel 5.600 navtičnih milj (10.400 km 6.400 milj), kar je še vedno daleč od tega, kar so upali, če bi bili opremljeni z dizelskim motorjem. SMS Lützow na svoji strani lahko prevaža 3.700 t (3.600 dolgih ton) premoga, 1.000 ton nafte in enak doseg.

Oborožitev


Prednje glavne kupole

Osem 30,5 cm SK L/50

Razred Derfflinger je imel topove SK L/50 višine 30,5 cm (12 palcev) v štirih dvojnih kupolah. Dva spredaj v supergorečem paru, dva zadaj v podobni razporeditvi, vendar s št. 3 bolj narazen. Dobili so nosilce Drh.L C/1912. Te kupole je prečkal električni pogon, toda topovi so bili dvignjeni hidravlično. Tu so glavne značilnosti:

  • 405,5-kilogramska (894 lb) AP granata, SAP, HE
  • 855 metrov na sekundo (2,805 ft/s) izstrelna hitrost.
  • Nadmorska višina največ 13,5°.
  • Domet 18.000 m (20.000 yd) pri najvišji višini.
  • Hitrost streljanja 2-3 granate na minuto
  • Skupaj 720 granat, 90 na pištolo: 65 AP, 25 SAP.
  • Pričakovana življenjska doba cevi: 200 nabojev

Čeprav so bili testirani tudi za izstrelitev 405,9 kg (894,8 lb) visokoeksplozivne granate, to ni bilo zagotovljeno, razen za misije obalnega bombardiranja. Granate so bile napolnjene z dvema pogonskima polnjenjema RP C/12, glavno z 91 kg (201 lb) medeninastim nabojem in svileno vrečo, ki je tehtala 34,5 kg (76 lb) prednjega naboja. Nabojniki pogonskega goriva so bili nameščeni pod prostori za granate v prednjih kupolah in št. 3, pri kupoli št. 4 pa je bilo obrnjeno.

1916 modifikacije: Kupole so bile nadgrajene za njihove nosilce, kar je omogočilo dvig višine za 16°, s čimer se je doseg povečal na 20.400 m (22.300 yd). 25 pol-AP granat, ki so bile priložene vsaki pištoli, je bilo za uporabo proti tarčam z omejeno zaščito pred oklepom, kot so križarke in rušilci.

Štirinajst 15 cm (5,9 in) SK L/45 puške

Sekundarno topništvo je bilo nameščeno v baterijski palubi, tako da je bila osrednja nadgradnja v središču ladje. To je omogočilo krajšo dolžino oklepa za zaščito. Vse te puške so bile v kazamatih, po pet na obeh straneh v vdolbinah s prečenjem okoli 150°, dve pred nadgradnjo, ki sta streljali v zasledovanju, in dve za njim, pri umiku, z boljšim ognjenim lokom, torej sedem na stran. Na Derrfingerju sta bila dva izbrisana pozneje, ko so ji namestili rezervoarje proti prevračanju, ker je bil potreben dodaten prostor.
Bistvene točke:

  • 45,3 kg (99,8 lb) HE lupina
  • 835 metrov na sekundo (2740 ft/s) izstrelna hitrost.
  • Nadmorska višina največ 19°.
  • Domet 13.500 m (14.800 jd) pri najvišji višini.
  • Hitrost streljanja 7 granat na minuto
  • 160 nabojev na pištolo: tipi HE.
  • Pričakovana življenjska doba cevi: 1400 nabojev

Te 45,3 kg (99,8 lb) HE granate so bile napolnjene z enim 13,7 kg (31,2 lb) pogonskim polnjenjem RPC/12 z medeninastim nabojem. Leta 1916 jim je nadgradnja omogočila streljanje pri 20°, s čimer se je doseg povečal na 16.800 m (18.400 yd).

Osem 8,8 cm (3,5 in) pušk SK L/45

Definitivno standard za nemške kapitalne ladje v prvi svetovni vojni so te puške na nekaterih območjih veljale za boljše od standardnih britanskih Vickers 3-in. V razredu Derfflinger so imeli dve različni konfiguraciji za protiladijski in protizračni ogenj:
Štirje so bili nameščeni v sprednji nadgradnji, štirje v zadnji, vsi so bili zaščiteni z ukrivljenimi, obdajajočimi svetlobnimi ščitniki (za zaščito pred drobci). Vendar so jih leta 1916 odstranili in obdržali so samo štiri modificirane modele FLAK, te protiletalske puške Flak L/45, nameščene okoli sprednjega lijaka za Lützow okoli zadnjega lijaka, so imele največji dvig 70°, predelan MPL C /13 pritrditev za boljšo hitrost in višino, boljšo optiko, večjo izbiro školjk, s standardnim 9 kg (19,8 lb) modelom HE. FLAK 8,8 cm je imel dejansko zgornjo mejo 9.150 m (30.019 ft 8 in) pri največjem dosegu in je bil natančen.

Štiri 50-60 cm torpedne cevi

SMS Derfflinger je bil dan na izvoru, štiri 50-centimetrske cevi, nameščene pod vodo na premcu, krmi in dveh nadvodnih delih. Lützow in Hindenburg sta bila nadgrajena z novimi in veliko močnejšimi 60 cm cevmi.
- 50-centimetrski torpedi tipa G7 so bili standard tistega časa v marinci Kaiseliches, dolgi 7,02 m (276 palcev) s 195 kg (430 lb) bojno glavo iz heksanita, dosegom 4000 m (4370 jd) pri nastavitvi 37 vozlov hitrost in 9.300 m (10.170 jd) pri nastavitvi 27 vozlov.
-60 cm torpeda tipa H8 so bila dolga 8 m, nosila so 210 kg (463 lb) bojno glavo iz heksanita, imela doseg 6.000 m (6.550 jd) pri 36 vozlih in celo 14.000 m (15.310 jd) pri 30 vozlih. Tako Lützow kot Defflinger sta uporabljala svoje cevi na Jutlandu.

Derfflinger leta 1915, ilustracije starega avtorja

Derfflinger specifikacije

Dimenzije 210,40 x 29 x 9,20 m
Premik 26.500t, 31.200t FL
Posadka 44+1068
Pogon 4 gredi 2 Parsonsovi turbini, 14 Schultze-Thornycroftovih kotlov, 62.130 KM
Hitrost 26,5 vozlov (49,3 km/h 30,6 mph)
Razpon 5.600 nmi (11.400 km 6.400 milj) pri 14 vozlih (26 km/h 16 mph)
Oborožitev 4×2 305 mm, 12 x 150 mm, 12 x 88 mm, 4 TT 450 mm* (2 strani, premec, krma).
Oklep Baterija 150, citadela 250, stolpi 270, pas 300, blokhaus 350, barbete 260 mm

Zadnja nemška bojna križarka SMS Hindenburg

Bundesarchiv_Hindenburg_lanushed


Derfflinger (barvna fotografija).

Hindenburg je bil nekoliko daljši od svojih sestrskih ladij z 212,50 m (697 ft 2 in) na vodni črti in 212,80 m (698 ft 2 in) na splošno. Prav tako je izpodrinila nekoliko več, in sicer 26.947 ton (26.521 dolgih ton) standardno in 31.500 ton (31.000 dolgih ton) polno natovorjeno. Tako kot Lützow je imela 17 podvodnih oddelkov za protilatično zaščito. Njena elektrarna je bila ocenjena na 71.015 shp (52.956 kW) pri 290 obratih na minuto, za največjo hitrost 27 vozlov (50 km/h 31 mph). Na poskusih je dosegla 94.467 hp (70.444 kW) in 26,6 vozlov (49,3 km/h 30,6 mph).

Shranila je tudi več kot svoje sestrske ladje, 3700 ton premoga in 1200 t (1200 dolgih ton) nafte. Njen doseg pri 14 vozlih je bil ocenjen na 6100 navtičnih milj (11300 km 7000 milj). Njene glavne puške so bile nadgrajene z novimi nosilci Drh.L C/1913, ki omogočajo nekoliko hitrejše ponovno polnjenje in dviganje. Za zaščito je bila debelina strehe kupole povečana na 150 mm (5,9 in), ostalo pa je bilo enako.

Toda glavna sprememba je bila namestitev popolnoma novega stolpa za usmerjanje ognja s telemetrom (privzeto je imela dva od teh, nameščena na njihovih stolpih spredaj in zadaj). Vrh FCS je bil podprt z masivnim trinožnikom, v nasprotju z običajnim slogom preprostih drogov. Britanci so imeli čas, ko so bili v tem pogledu izrazito boljši, z napredno telemetrijo v velikih opazovalnih vrhovih, povezanih z balističnimi računalniki. Zaslužili so si jih le s kakovostjo granat, od katerih so mnoge zadele, a niso eksplodirale, kot je bilo razvidno iz Jutlanda. Glavna značilnost SMS Hindenburg se je ponovila na njenih prejšnjih sestrskih ladjah v letih 1917-18.

Derfflinger leta 1915, ilustracije starega avtorja

Hindenburgove specifikacije

Dimenzije 212,8 x 29 x 9,4 m
Premik 26.960t, 31.500t FL
Posadka 1182
Pogon 4 vijaki, 4 Parsonsove turbine, 18 Schultze-Thornycroftovih kotlov, 71 000 KM
Hitrost 27 vozlov (50 km/h 31 mph)
Razpon 6.100 nmi (11.300 km 7.000 milj) pri 12 vozlih (22 km/h 14 mph)
Oborožitev Enako
Oklep Enako, vendar stolpičaste strehe 15 cm (5,9 in)

Povezave in viri


knjige

Vse svetovne bojne ladje Johna Gardinerja Conwaya 1921-1947.
Bennett, Geoffrey (2005). Pomorske bitke prve svetovne vojne. Pero in meč
Griessmer, Axel (1999). Bojne ladje cesarske mornarice: 1906-1918, Bernard & Graefe Verlag.
Gröner, Erich (1990). Nemške vojne ladje: 1815–1945. Tome I. Annapolis
Herwig, Holger (1998). Luksuzna flota: cesarska nemška mornarica 1888–1918. Knjige o človeštvu.
Osebje, Gary (2006). Nemški bojni križarji: 1914–1918. Osprey Books
Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutland: nemška perspektiva. Cassell Vojaške mehke platnice.
Breyer, Siegfried (1997). Cesarska mornarica in njene velike križarke. Podzun-Pallas Verlag.
Campbell, NJM (1978). Bojne križarke. Vojna ladja Special. 1. Conways
Dodson, Aidan (2016). Kajzerjeva bojna flota: nemške glavne ladje 1871–1918. Seaforth Publishing.
Dodson, Aidan Cant, Serena (2020). Vojni plen: Usoda sovražnih flot po dveh svetovnih vojnah. Barnsley
Staff, Gary (2014). Nemški bojni križarji prve svetovne vojne: njihova zasnova, konstrukcija in delovanje. Barnsley

Povezave

Nemčija 30,5 cm/50 (12″) SK L/50″. NavWeaps.com.
Nemški 15 cm/45 (5,9″) SK L/45″. enako
Nemščina 8,8 cm/45 (3,46″) SK L/45, 8,8 cm/45 (3,46″), enako
Nemška torpeda pred drugo svetovno vojno, isto
O potapljanju – IWM
Razred Derfflinger na wikipediji

Videoposnetki

Grosse Kreuzer Hindenburg Willembrock
Hindenburg rešen 1930

Galerija

Slika Lützow in Derfflinger v Jutlandu, 31. maj 1916
Slika Lützow in Derfflinger v Jutlandu, 31. maj 1916

Prvič objavljeno 19. maja 2016, prvič redigirano 1995, prepisano decembra 2021.

Kaiserliches Marine
Podpri nas!

Aktivna storitev

SMS Derfflinger

SMS Derfflinger, zgrajen pri Blohm & Voss in splovljen v težkih razmerah (lesene sani so se zagozdile, 12. julija 1913 so ladjo drugič splovili), je imel posadko, ki so jo najprej sestavljali pristaniški delavci, ki so jo zgodaj vodili na opremljanje v Kielu. 1914. 27. julija je bila flota postavljena v stanje povišane pripravljenosti, Derfflinger pa je bil vročično dokončan. Bali so se predvsem napada ruske baltske flote v obrnjenem slogu rusko-japonske vojne, a se je to izkazalo za neuspešno. Končno je bil SMS Derfflinger naročen 1. septembra in je odplul na morske preizkuse. Konec oktobra so jo dodelili I. skavtski skupini, vendar med poskusi, ko je sprva niso opazili, so se ji pojavile težave s turbinami in morala je biti na ladjedelnici do 16. novembra. Bila je pripravljena 20. novembra, na odprtem morju z lahkima križarkama SMS Stralsund in Strassburg ter V. flotilo torpednih čolnov, pri čemer se je odpravila približno 80 navtičnih milj severozahodno od Heligolanda, ne da bi kar koli opazila in uspela nazaj.

Napad na Scarborough, Hartlepool in Whitby


Bombardiranje Whitbyja

Udeležbo SMS Derfflingerja pri napadu na Scarborough, Hartlepool in Whitby je izvedla celotna I. skavtska skupina po uspehu napada na Yarmouth. Admiral von Ingenohl je še vedno želel, da se del velike flote loči in pošlje v past. Ta sila je bila pod ukazom kontraadmirala Franza von Hipperja, vodilne ladje Seydlitz, Derfflinger pa je bil drugi v vrsti, sledili so mu Moltke, Von der Tann in Blücher, štiri lahke križarke, dve eskadrilji torpednih čolnov in Hochseeflotte, ki je nato odšla, da zagotovi oddaljeni pokrov. Medtem so britanski obveščevalci viceadmirala Davida Beattyja pregnali svoje štiri bojne križarke, da bi jih prestregli. Admiral Ingenohl, obveščen o tem, je ukazal umik, Hipper se še vedno ni zavedal in nadaljeval z bombardiranjem, z Derfflingerjem in Von der Tannom na Scarborough in Whitby, preden se je umaknil proti vzhodu, kot je bilo načrtovano. Kasneje je zmeda omogočila nemškim lahkim križarkam, da so se izmuznile, medtem ko je Hipper zdaj vedel, kje so britanske bojne križarke, in se zavihtel proti severovzhodu ter pobegnil.

Bitka pri Dogger Banku


Dogger Bank

V začetku januarja 1915 so bile opažene britanske ladje na območju Dogger Bank, admiral Ingenohl ni hotel poslati svojih sil, ker je bila I. skavtska skupina zaradi vzdrževanja odvzeta iz Von der Tanna. Toda konteradmiral Richard Eckermann se je odločil drugače in 23. januarja ukazal Hipperju oditi. Njegov vodilni je bil Seydlitz, sledili so mu Moltke, Derfflinger in Blücher. Britanski obveščevalci so spet prekrižali te načrte in Beattyjeva 1. eskadrilja bojnih križark je odplula, istočasno kot 2. eskadrilja bojnih križark kontraadmirala Archibalda Moora in 2. eskadrilja lahkih križark Williama Goodenougha, da bi se srečala s silami Harwich Reginalda Tyrwhitta severno od Dogger Bank.


Po dvoboju med Kolbergom in Auroro je Hipper svoje bojne križarke obrnil proti, medtem ko je kmalu opazil nekaj ladij, in brez natančnosti se je Hipper odločil za umik, počasi ga je omejila oklepna križarka Blücher, ki so jo kmalu ujeli britanski bojni križarji in potopili, vendar ne preden se je Hipper obrnil proti Beattyju in se osredotočil na Liona s 16.500 metrov (18.000 yd). Nova Zelandija se je spopadla z Blücherjem, Sydlitz je bil pohabljen in Moltke je ostal sam, toda SMS Derfflinger je bil enkrat zadet z manjšo škodo, dve oklepni plošči sta bili potisnjeni navznoter in bunkerji premoga so bili poplavljeni. Ker je bil Seydlitz hudo poškodovan in Blücher pohabljen, se je lov končal, ko so Beattyju sporočili podmornice v bližini, kar je Hipperju omogočilo umik.

Napad na Yarmouth in Lowestoft


Derfflinger pri Lowestoftu

SMS Derfflinger je sodeloval tudi v napadu na Yarmouth in Lowestoft 24.–25. aprila 1916. I. skavtski skupini je tokrat poveljeval konteradmiral Friedrich Boedicker. SMS Derfflinger je tokrat delovala s svojo sestrsko ladjo SMS Lützow, pravkar naročeno, in sezonskimi Moltkejem, Seydlitzom in Von der Tannom, ki je plula z nadzorno silo šestih lahkih križark in dveh flotil torpednih čolnov, medtem ko je flota na odprtem morju (admiral Reinhard Scheer) izplul kasneje, ob 13:40 kot oddaljena podpora. Britansko admiraliteto je ponovno opozorila soba 40 in Velika flota je bila na morju ob 15:50.



Ob 15:38 je Seydlitz naletel na mino in se moral umakniti, zastava je bila prenesena prek torpednega čolna Lützow V28, križarke pa so obrnile proti jugu proti Norderneyju, da bi se izognile minskemu polju. 25. aprila pred poldnevom so se bojne križarke približale Lowestoftu, Rostock, Elbing pa so pokrivali južno krilo. Opazili so enoto Harwich Commodorja Tyrwhitta. Boedicker je kljub temu nadaljeval in divjal po mestu, dokler se ni umaknil proti severu ob 05:20, v slabši vidljivosti za naslednje mesto, Lowestoft, ki mu je bilo prihranjeno veliko škode. Na povratku je Bodicker naletel na Harwich Force, ki je pobegnil proti jugu, vendar so poročila o britanskih podmornicah končala lov.

Bitka pri Jutlandu


Derfflinger Izstreli polno salvo

Kmalu zatem je Scheer načrtoval nalet in čakal na popravilo Seydlitza. 28. maja, ko je bilo popravilo končano, se je SMS Seydlitz vrnil k skupini I Scouting Group, ki je 30. maja prenočila na Jade in nato s 16 vozli plula proti Skagerraku, SMS Derfflinger je bil drugi v vrsti za vodilno ladjo Lützow, Seydlitz pa zadaj. II. izvidniška skupina (lahke križarke Frankfurt, Wiesbaden, Pillau, Elbing, 30 torpednih čolnov) je zagotavljala zaščito okolice.


Flota na odprtem morju je zapustila Jade le 1:30 kasneje, spet je bila objavljena kot oddaljena kritje s 16 dreadnoughti. Podrobnosti o bitko pri Jutlandu si lahko podrobno ogledate tukaj . Hipperjeva bojna črta se je kmalu spopadla s 1. in 2. eskadriljo bojnih križark na 14.000 metrih (15.000 jardov) in zaradi slabe komunikacije z usklajenimi cilji je Derfflinger deset minut pustil samega in se z vse večjo natančnostjo osredotočil na HMS Lion, vodilno ladjo. Kmalu je eksplodirala HMS Indefatigable, zadela jo je Von der Tann, toda štiri bojne ladje razreda Queen Elizabeth so se pojavile iz megle in najprej streljale na Von der Tanna in Moltkeja. Seydlitz je zaročil kraljico Marijo, ki je bila kmalu pohabljena in kasneje eksplodirala.

Vendar pa je okoli 18:09 in ob 18:19 SMS Derfflinger zadelo 15 granat iz Barhama ali Valianta, pa tudi ob 18:55, pri čemer ji je slednji uničil lok in povzročil poplavo. Po 19:00 je Lützowov poveljnik ukazal, naj streljajo na novo najdene lahke britanske križarke, ki so potopile HMS Defence. Ob 19:24 so Beattyjevi preostali bojni križarji opazili Lützowa in Derfflingerja ter ponovno streljali odprto in se osem minut osredotočali na Lützowa, vendar sta slednji in Derfflinger dobro odgovorila, Derfflinger pa je izstrelil zadnjo in usodno salvo na Nepremagljivega, ki je prednji nabojnik detoniral.


Do 19.30 je flota odprtega morja prišla v boj, ko je Scheer, za katerega so mislili, da se bo zložil ob mraku, naletel na floto Grand in se ni mogel tako zlahka izklopiti. Derfflinger in druge bojne križarke so dvakrat spremenile smer, kar jih je usmerilo proti središču britanske flote in ustvarilo smrtonosni T. Derfflinger, Seydlitz, Moltke, Von der Tann visokohitrostni smrtonosni zamaskirani napadalni rušilci, ki so uspeli prekiniti britansko formacijo. Kmalu zatem so se nemške bojne križarke obrnile proti umiku, Derfflinger in drugi pa so morali popraviti škodo, ko je bilo to mogoče. Ob 21:09 so jih Britanci spet opazili in mogočna bojna žaga na manj kot 7800 metrih je Derfflinger večkrat zadela, pri čemer je uničila predvsem njeno zadnjo delujočo kupolo, zadeta pa sta bila tudi Lion in Princess Royal.


Ko je admiral Mauve obrnil svoje ladje, ki jih Britanci niso zasledovali in se je bitka končala ob 03:55, je Hipper poročal admiralu Scheerju, da je njegova flota pohabljena in ni več operativna. SMS Derfflingerjeva je z njene strani podrla vse kupole razen ene, potem ko je bila zadeta 17-krat, večinoma s 14 in 15-palčnimi granatami, plus devetkrat s sekundarnimi topovi. Izstrelila je 385 nabojev za glavne topove in 235 nabojev za svoje sekundarne, izstrelila pa je tudi torpedo. Obžalovala je tudi 157 ubitih in 26 ranjenih, kar je največ med vsemi bojnimi ladjami, ki niso bile uničene pri Jutlandu na nemški strani. Njena popravila v suhem doku so trajala do 15. oktobra, toda zaradi njenega odločnega odpora pri Jutlandu so jo Britanci kmalu poimenovali Iron Dog. Z magnetom za granate in drugimi so si nemški bojni križarji od tistega dne pridobili zlovešč sloves, predvsem zaradi svojih prvotnih oblikovalskih odločitev.

Kasnejše operacije

SMS_Derfflinger_1918
SMS Derfflinger leta 1918, upoštevajte njen novi trinožni jambor

Derfflinger je izvajal usposabljanje za bojno pripravljenost (Baltsko morje) do konca leta 1916, vendar ni imel veliko dela, saj je imela prednost kampanja s podmornicami. Nemška površinska flota je bila medtem zadolžena za obrambne naloge. Vendar je Derfflinger posegel med Druga bitka pri Helgolandskem zalivu (novembra 1917), ko je bila poslana na pomoč nemškim lahkim križarkam v stiski (II. skavtska skupina), ki so prispele prepozno. 20. aprila 1918 je pokrival operacijo polaganja min pri Terschellingu in kmalu se je pozornost preusmerila na oskrbovalne konvoje med Britanijo in Norveško. Oktobra in decembra 1918 sta bila uničena dva takšna konvoja. Naslednji bo imel močno spremstvo velike flote. Hipper je načrtoval novo operacijo, ki se je začela 23. aprila 1918, in ko je Moltke izgubil notranji desni propeler, je nemška flota zgrešila konvoj. SMS Derfflinger je bil prav tako mobiliziran na samem koncu vojne, da se je udeležil smrtonosne vožnje iz Wilhelmshavna, ki je bila pozneje odpovedana zaradi množičnega dezerterstva od vojne utrujenih mornarjev. Derfflinger in Von der Tann sta na primer na stotine dezertirala, ko sta prečkala zapornice, ki ločujejo notranje pristanišče Wilhelmshavna in rivo.



Na poti v Scapa Flow, 1919


Potopljen, prevrnjen junija 1919.

24. oktobra 1918 je bilo tega konec. Po kapitulaciji je Derfflinger sledil ostali floti v ujetništvu v Scapa Flowu. Zjutraj 21. junija, kot je ukazal Reuter, so bile opravljene priprave za potapljanje, odprtje ventilov in odstranitev ključavnic, detonacija nabojev ob 11:20, tako da je plovilo potonilo ob 14:45. Vzgojena leta 1939 je ostala z otoka Risa do leta 1946, še vedno obrnjena na glavo, nato pa so jo poslali v pristanišče Faslane, da bi jo leta 1948 razbili.

SMS Lützow

SMS_Lutzow_ilustracija
Ilustracija SMS Lutzow, kot je prikazana v Janesu

SMS Lützow je bil prvotno naročen kot nadomestna cesarica Avgusta, ki je glede na uporabo nadomestila prejšnjo SMS cesarica Avgusta . Zgrajena v Schichau-Werke, Danzig (bolj navajena na manjše torpedne čolne in rušilce), položena maja 1912, splovljena 29. novembra 1913, je bila predana 8. avgusta 1915, začela se je s preskusi na morju, preden se je 23. avgusta odpravila v Kiel za končne nastavitve in popravki po preizkusu. Torpedni čolni G192, G194 in G196 so jo ščitili pred morebitnimi sovražnimi podmornicami na tem območju. Ko je bilo opravljeno končno opremljanje in nameščena oborožitev, je 13. septembra odpotovala na nadaljnje preizkuse oborožitve, vključno s preizkusi streljanja s torpedi (15. septembra), ki so jim sledili poskusi streljanja 6. oktobra. Kmalu je bilo odkrito, da ima njena levotlačna turbina pokvarjene prestave, zato so popravila potekala v Kielu do konca januarja 1916, čemur so sledili nadaljnji poskusi in celoten postopek priprave se je končal 19. februarja 1916, kar je za osem mesecev odložilo njen začetek uporabe! – SMS Lützow je bila 20. marca nazadnje dodeljena I. skavtski skupini, predvsem s svojo sestrsko ladjo in drugimi bojnimi križarkami Hochseeflotte. Do takrat je izpustila tri velike zaroke.

Njen prvi in ​​edini kapitan je bil Victor Harder. 24. aprila je s Seydlitzom in Moltkejem odšla na kratek napad v Severno morje, na vzhodnem koncu Amrun Bank, kjer so poročali o britanskih rušilcih, ki jim je dva dni kasneje sledil drugi napad. Britanska podmornica je padla v zasedo, vendar je zgrešila Lützow med vožnjo. Konteradmiral Friedrich Boedicker, I. skavtska skupina, je dvignil svojo zastavo na Lützowu od 29. marca do 11. aprila, saj je bila njegova običajna paradna ladja na vzdrževanju. 21. in 22. aprila se je pridružila še enemu napadu v Severno morje, zaman.

Bombardiranje Yarmoutha in Lowestofta

Pred Jutlandom je bila Lützowova prva večja operacija ta napad 24. in 25. aprila. Skavtska skupina je bila pod poveljstvom Boedickerja. Lützow je bil tretji v vrsti, sledita mu Moltke in Von der Tann. Kot je opisano zgoraj, je britanska soba 40 obvestila admirakty, ki je poslala napredne Beattyjeve bojne križarke in pripravila Veliko floto, da po vrsti odpluje iz Scapa Flowa, v upanju, da bo bojnim križarkam postavila zasedo na njihovi povratni poti. Izogibajoč se nizozemskim opazovalcem na Terschellingu je flota že bila v teku, ko je vodilna ladja Seydlitz naletela na mino in torpedni čoln V28 je admirala Boedickerja odpeljal nazaj v Lützow, novo vodilno ladjo za to operacijo.

Bombardiranje Lowestofta je potekalo 25. aprila, medtem ko sta se dve nemški križarki borili s silami Harwich Reginalda Tyrwhitta. Slaba vidljivost je prizanesla Yarmouthu in na poti nazaj so ponovno prečkali Harwich Force, tako da je Lützow odprl ogenj tako kot ostali v črti na 12.000 m (13.000 jardov). Bitke je bilo kmalu konec, ko so Britanci pobegnili, Nemci pa so se odpravili domov.

Bitka pri Jutlandu

31. maja 1916 je I. skavtska skupina zapustila estuarij Jade s SMS Lützowom, ki je bil zdaj napredovan kot Hipperjeva paradna ladja na čelu, sledili pa so ji Derfflinger, Seydlitz, Moltke in Von der Tann. Kot je razloženo zgoraj in podrobno opisano na strani bitke, so se ob 16:00 Hipperjeve bojne križarke spopadle z neposrednimi nasprotniki iz 1. eskadrilje bojnih križark viceadmirala Davida Beattyja. Signal Porazdelitev ognja z leve je bil dvignjen na Lützow, da so mu sledile vse ladje. Lützow je bil pravzaprav prvi, ki je odprl ogenj (začetni streli bitke pri Jutlandu), na 15.000 jardov (14.000 m). HMS Lion in Princess Royal sta se kmalu osredotočila na Lützow v upanju, da bosta ohromila vodilno ladjo in dezorganizirala nemško linijo.

Medtem je Lützow angažiral HMS Lion. Njeni strelci prekoračijo na 16.800 jardov (15.400 m) in za razliko od drugih streljajo s polprebojnimi oklepnimi granatami (SAP), da bi sledilne strelce lahko videli in jim sledili vsi, kar je koristno pri slabi vidljivosti. Ostali so res uporabljali samo AP granate. Britanski daljinomeri napačno razberejo razdaljo in tudi prekoračijo. HMS Lion je streljal na 18.500 jardov (16.900 m), toda v treh minutah je Lützow izstrelil še štiri salve in zadnji zadel cilj pri 16:51, sledil je drugi zadetek minuto kasneje, medtem ko je 8 minut kasneje Lion zadel. njen prvi udarec na Lützow, pri čemer je zadel (a očitno odskočil) njen prtljažnik. Lützow je končno zadal ogromen udarec, ko je ena granata prebila streho kupole Lion's center Q. To je detoniralo strelivo, shranjeno v notranjosti, vendar je poplava preprečila eksplozijo s hitrim ukrepanjem poveljnika – majorja Francisa Harveyja, zaradi katerega je nabojnik poplavljen.

Medtem pa to ni bilo videti dobro za Beattyja: Von der Tann je potopil Indefatigable, Lützow pa je nadaljeval z udarci po Levu, vendar z zmerno škodo. Njen strelski častnik, Günther Paschen, je kasneje obžaloval uporabo granat SAP, saj je mislil, da bi z uporabo AP nabojev namesto tega verjetno uničil Lion, Beattyjevo vodilno ladjo, in hitro končal tekmovanje kot jasno nemško zmago. Lützow je do zdaj izstrelil 31 salv na Lion za samo šest zadetkov (veliko količino o natančnosti v tistem času) in vsaj začasno je povzročil striženje HMS Lion. Z meglico so strelci verjeli, da so napadli Princess Royal, medtem ko je bila to še vedno HMS Lion. HMS Princess Royal pa je takoj zadaj dosegel dva zadetka na Lützowu. Prvi je eksplodiral med prednjima kupolama, drugi na pasu. Ob 17:24 je bila Lion zadeta trikrat več v tridesetih sekundah, njeni strelci so bili v tej fazi precej natančnejši.

Beatty je ukazal obrat ravno, ko so bojne ladje razreda Queen Elizabeth (5. BS) vstopile v boj, in odprli ogenj, na razočaranje Hipperja, ki je bil do takrat zmagovalec spopada. Queen Mary je bila potopljena, medtem ko so nasprotni rušilci izvajali torpedne napade. HMS Nestor in Nicator sta ciljala, vendar sta zgrešila Lützow. Ob 17:34 je Lützow izstrelila lasten torpedo s širokobočno cevjo na oddaljeni HMS Tiger, vendar brez uspeha. Prav tako je dosegla še en zadetek na Lionu, nato tri, in požar je izbruhnil v zadnji sekundarni bateriji Beattyjeve vodilne ladje.

Hipper se je zdaj ob 18:00 boril tako proti preostalim britanskim bojnim križarkam kot proti bojnim ladjam razreda Queen Elizabeth in 15-palčne (380 mm) granate so zagotovo predstavljale resnejšo grožnjo za njegove hibridne bojne križarke. HMS Queen Elizabeths se je vključila in kmalu našla svoj cilj, zadela svojo paradno ladjo Lützow. Ponovno je bila zadeta ob 18:25 in 18:30, 18:45 in kmalu sta imela poškodovana oba njena brezžična oddajnika, Hipper pa se je nato usmeril na sporočila reflektorja.


Po 19:00 je svoji liniji ukazal 16-točkovni obrat proti severovzhodu, da bi se zbližal s bližajočo se III bojno eskadriljjo in pomagal težko pritisnjenemu SMS Wiesbadnu. Med obračunom križark sta se HMS Onslow in Acasta približala Lützowu in izstrelila torpede, a sta zgrešila. Onslow je bila trikrat zadeta s svojimi 15 cm puškami in se je umaknila. Vendar pa je HMS Acasta naredila še eno vožnjo, izstrelila, a znova zgrešila, kmalu pa jo je zajel Lützow in Derfflingerjeva kombinirana 15 cm baraža. Shi je bil dvakrat zadet in je pobegnil. Ob 19:15 je Hipperjeva vodilna ladja opazila in napadla oklepno križarko Defense, ob 19:16 pa je Kapitän zur See (KzS) Harder ukazal streljati kljub Hipperjevemu obotavljanju glede narave ladje. Druge nemške bojne križarke in bojne ladje, ki so se pridružile tesnemu spopadu, so Lützow v hitrem zaporedju izstrelile pet strelov. V manj kot petih minutah je Defense zadelo več granat težkega kalibra z nemških ladij. En salvo je predrl njene nabojnike streliva, sledila pa mu je močna eksplozija.

Lion je še dvakrat zadel Lützow in sprožil resen požar, nato pa ju je opazila in streljala 3. eskadrilja bojnih križark. HMS Invincible je dosegel 8 zadetkov na Lützowu, skoncentriranem v njenem premcu, kar je povzročilo ogromne poplave. Lützow in Derfflinger sta nanjo in ob 19:33 je Lützowov tretji salvo vstopil v njeno sredinsko kupolo, verjetno je vžgal nabojnik, čemur je sledila ogromna serija eksplozij, ki so izbrisale ladjo. Vendar je bil Lützow še vedno v težkem pritisku, zajel je ogenj, medtem ko se je močno nagibal ob loku in močno oral.

Ob 19:30 je flota na odprtem morju končno naletela na veliko floto in kmalu je Scheer ukazal Hipperju, naj svojo slavno smrt požene proti britanski liniji. Vendar ga je zavrnil Lützow, ki je izgubil hitrost in mu ni mogel slediti. Poskušala se je umakniti jugozahodno, toda ob 20:00 je poplava dosegla nabojnik prednje kupole in posadka je mrzlično poskušala evakuirati čim več granat in pogonskih polnitev drugam. Ob 19:50 je poveljnik Andreas Michelsen (SMS Rostock) odposlal polovično flotilo G39, ki je prišla pomagat Hipperju in vzela njegovo osebje na krov, da bi ga premestila na drugo bojno križarko. V45 in G37 sta postavila tudi dimno zaveso, toda ob 20:15 so Lützow zadele štiri 15-inčne granate. Ena se je prebila skozi njeno sprednjo superstreljo kupolo, jo podrla in sprožila pogonsko gorivo. Drugi je onesposobil električno vadbeno orodje skrajne zadnje kupole, ki je zdaj ročno zložena za premikanje. Hipper na krovu G39 je še vedno poskušal rešiti I. skavtsko skupino, vendar je poveljstvo zdaj izvajal KzS Johannes Hartog. Lützow je svoj zadnji strel izstrelila ob 20:45, zdaj pa ga je zakril dim.

Konec Lützow


Ko se je zvečerilo, je Lützow drvel s 15 vozli in poskušal vrniti hime. Do 22:13 so jo preostali člani I. skavtske skupine izgubili izpred oči. Scheer je upal, da ji bo meglena tema omogočila, da se izogne ​​odkritju, toda medtem se je zdelo, da je poplava ušla izpod nadzora, voda je dosegla njeno prednjo palubo in zalila njen prednji del nad glavnim oklepnim krovom. Ob polnoči so mnogi mislili, da še zmore pristati, zdaj pa je imela 7 vozlov. Ob 00:45 je bil kot na premcu tak, da je plužila s 3 vozli, le da bi zmanjšala pritisk na zadnjo pregrado z zataknjenimi krmilnimi palicami sprednjih glavnih črpalk.

Do 1:00 so bile črpalke preobremenjene, saj je voda zdaj vdrla v sprednje oddelke generatorja. Luč je ugasnila in posadka se je zatekla k svečam, da bi še naprej poskušala rešiti ladjo. Ob 01:30 je voda zalila prednjo kotlovnico in skoraj vsi oddelki v prednjem delu, do nivoja poveljniškega stolpa, so bili zdaj pod vodo. Valovi so butali nad njenim mostom, preskakovali dno jambora. Luknje iz granate v preddverju so prav tako povzročile več puščanja in obupani poskusi posadke, da bi zakrpala luknje iz granate, so zavirali napredek. Na neki točki je bilo ukazano, da se vrne nazaj, kmalu pa so ga opustili, saj je bil premec tako potopljen (17 metrov), da so propelerji začeli kukati nad vodo.

Ob 2.20 je vzela približno 8000 ton morske vode in prevrnitvi se ni bilo več mogoče izogniti. Da bi na tej točki prizanesel svoji posadki, je KzS Harder izdal ukaz, naj zapusti ladjo. Torpedni čolni G37, G38, G40 in V45 v spremstvu so prišli, da sprejmejo posadko, čeprav je bilo šest mož še vedno ujetih v zračnem žepu na premcu. Ob 02:45 je bil Lützowov most sam pod vodo in od G38 je Harder zahteval, da ga potopijo, pri čemer je izstrelil dva torpeda. Ob 02:47 je SMS Lützow, paradna ladja Hipperja pri Jutandu, izginila pribl. 60 km (37 milj) SZ od grebena Horns. Med bitko je izstrelila približno 380 granat glavne baterije, 400 nabojev sekundarne in dva torpeda. Bila je zadeta 24-krat in utrpela je 115 ubitih, 50 ranjenih. Leta 2015 je njeno razbitino po naključju ponovno odkrila ladja HMS Echo med polaganjem mareografa. Doslej ni bilo nobene slovesnosti ali plošče, ima pa status vojnega groba.

SMS Hindenburg

SMS Hindenburg, zgrajen v ladjedelnici Kaiserliche Werft v Wilhelmshavnu, je bil tretji in zadnji v razredu Derfflinger. Naročena je bila kot zamenjava za SMS Hertho ( Križarke razreda Victoria Luise ), njena kobilica je bila odložena 30. junija 1913 v Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven, in splovljena 1. avgusta 1915. Prednostne naloge gradnje v vojnem času so njeno dokončanje toliko odložile, da je bila dokončana šele 10. maja 1917. Britanska pomorska obveščevalna služba je menila, da je to posledica kanibalizacije. za popravilo Derfflingerja po Jutlandu, vendar je bilo to večinoma posledica pomanjkanja delovne sile in vsa prednost, ki je bila do te točke dana podmorniški vojni. Iz istih razlogov je bil suspendiran tudi razred Mackasen, kot tudi zadnji dve sestrski ladji razreda Bayern.

SMS Hindenburg je bila zadnja nemška bojna križarka z zelo kratko dveletno kariero. Popolnoma operativen šele 20. oktobra 1917, torej po petih mesecih po opremljanju morskih preizkusov, oborožitvenih poskusov in popravkov, usposabljanja, vendar je bila na tej točki situacija za Hochseeflotte pripravljena v primeru obsežne operacije Velike flote. . V Severnem morju ni bila načrtovana nobena operacija, do te mere, da je bilo osvobojenih več sredstev za odklepanje razmer v Baltiku, z uspehom. Čeprav preveč dragocen celo za to gledališče, je bil SMS Hindenburg obdržan v pristanišču in se je skupaj z ostalo floto odpravil na morje na vaje.

17. novembra 1917 pa sta SMS Hindenburg in Moltke odšla z II. skavtsko skupino kot oddaljena podpora nemškim minolovcem, ki so poskušali blokirati nekatera območja pred vdori RN, ko so britanske križarke padle nanje, kmalu pridružile bojnim križarkam HMS Repulse, Courageous in Veličasten, zadnji naročen. Toda ko sta prišla Hindenburg in Moltke, je bilo že prepozno. 23. novembra je SMS Hindenburg postal paradni konj I. skavtske skupine in zamenjal starejšega Seydlitza.

Konvoji na Norveško

Konec leta 1917 so lahke nemške sile napadle britanske konvoje na Norveško. 17. oktobra sta SMS Brummer in Bremse prestregla enega od teh in potopila devet od dvanajstih tovornih ladij na poti ter dva spremljevalna rušilca, HMS Mary Rose in Strongbow. 12. decembra so štirje nemški rušilci znova napadli drugi britanski konvoj petih tovornih ladij v spremstvu dveh britanskih rušilcev in vsi so bili potopljeni ter en rušilec, drugi pa se je vrnil močno poškodovan. To je povzročilo škandal v parlamentu in britanska admiraliteta se je odločila okrepiti zaščito naslednjega konvoja s kapitalnimi ladjami.

Admiral David Beatty, ki je zdaj zadolžen za Veliko floto, je ločil bojne ladje za naslednjo, Hipper pa je to videl kot priložnost za oživitev stare taktike od začetka vojne: izolacijo in uničenje dela Velike flote v miru, zmanjšanje njegove splošne superiornosti. Franz von Hipper, zdaj viceadmiral, je načrtoval operacijo seveda z bojnimi križarji I. izvidniške skupine in njihovimi lahkimi križarkami in rušilci, ki so bili prikazani kot avangardna sila, in Hochseeflotte v podpori, ki je bila pripravljena napasti zasledujočo britansko eskadrilo bojnih ladij dreadnought.

Ob 5. uri 23. aprila 1918 je Hindenburg vodil bojno linijo s ceste Schillig. Hipper na krovu je odredil, da so brezžični prenosi skoraj tihi in naj potekajo izven dosega tujih opazovalcev. Na njihovo žalost je imela britanska admiraliteta še vedno kodne knjige in soba 40 je kmalu prestregla nekaj sporočil. Ob 06:10 so bile bojne križarke približno 60 km jugozahodno od Bergna, ko je SMS Moltke izgubila svoj notranji desni propeler, zaradi česar so ji zaradi tresljajev razpadli vsi motorji.

V eksploziji, ki je sledila, so ostanki pokvarjenih strojev poškodovali tudi več kotlov, raztrgali luknjo v trupu in povzročili poplave, poleg tega pa so njeni stroji obstali. Posadka je poskušala popraviti, kar je lahko, in ladja je pozneje lahko plula s polžjo hitrostjo 4 vozlov (7,4 km/h 4,6 mph) in ostala je za seboj, da jo je vlekla ločena bojna ladja SMS Oldenburg.

Hipper je šel naprej proti severu in ob 14:00 prispel pred konvojsko pot, jo prečkal, vendar ni videl ničesar. Ne da bi vedel, je soba 40 opozorila admiraliteto in urnik konvoja je bil spremenjen, tako da je odplul dan kasneje. Enako se je večkrat zgodilo v drugi svetovni vojni, potem ko je bila Enigma zlomljiva. Ob 14:10 Hipperju ni preostalo drugega, kot da se vrne domov in zavije proti jugu. Ob 18:37 se je flota vrnila v labirint obrambnih minskih polj, postavljenih za obrambo nemške obale in oporišč.

Smrtna vožnja

11. avgusta 1918 je bil Hipper povišan v admirala, ki je dobil splošno poveljstvo nad celotno floto na odprtem morju. Kontraadmiral Ludwig von Reuter ga je zamenjal tudi na čelu I. skavtske skupine, s Hindenburgom kot njegovim vodilnim. Toda leta 1918 se ni zgodilo nič, saj je celotna flota obtičala v pristanišču, kar je zelo razjezilo mornarje, ki so bili zelo kritizirani zaradi neukrepanja, Nemčijo pa je hromila britanska blokada, podmorniško bojevanje pa ni dalo pričakovanih rezultatov. Potem ko so Američani res vstopili v boj, je ameriška mornarica zdaj sodelovala v atlantskem konvoju in ameriške glavne ladje so bile celo poslane v okrepitev Veliki floti.

Hipper, rojen iz obupa, je septembra začel razmišljati o smrtonosni vožnji za celotno floto na odprtem morju. Zamisel je bila, da naredimo napad in poiščemo sodelovanje, ne glede na rezultat. Cilj je bil Nemčiji zagotoviti boljši pogajalski položaj za pogajalsko mizo, saj se je poraz zdel neizogiben. Načrt je bil oktobra izboljšan in admiral Reinhard Scheer je bil zadolžen za podrobne operacije, z nič več kot popolnim napadom in povzročanjem največje škode kraljevi mornarici, saj je bil dovolj samozavesten od rezultatov bitke pri Jutlandu.

Scheer je načrtoval dva istočasna napada lahkih križark in rušilcev ob Flandriji in na ladje v ustju Temze, ki sta delovala kot vaba. Štiri bojne križarke bodo poslane v podporo napadu na Temzo. Po tem naj bi se Hochseeflotte osredotočila ob nizozemski obali, pripravljena na srečanje z veliko floto, ki bi bila neizogibno poslana. Za to naj bi se flota najprej zbrala v Wilhelmshavnu 23. oktobra 1918.

Toda v tej fazi vojne je nezadovoljstvo od vojne utrujenih mornarjev doseglo vrhunec. Odločitev, da se Lenin pošlje v Rusijo, da sproži revolucijo, se je obnesla in boljševizem je bil med mornarji vedno bolj priljubljen, z elementi, ki so začeli politizirati celotne dele posadke. Vse to se je leta 1918 razvilo pod preprogo in doseglo vrelišče. V Whilehlshavnu so se nezadovoljni mornarji odločili množično dezertirati, predvsem zaradi Von der Tanna in Derfflingerja, ko sta šla skozi pristaniške zapore.

Kljub temu je 24. oktobra 1918 Scheer ukazal izpluti iz Wilhelmshavna, vendar posadke na večini ladij niso ubogale in so stavkale. V noči z 18. na 29. oktober je dosegel celo točko brez vrnitve, mornarji so se popolnoma uprli na več bojnih ladjah. Policiste so zaklenili in nadlegovali. Tisti iz III. bojne eskadrilje niso hoteli stehtati sidra in na krovu Thüringen in Helgoland so bile storjene sabotaže. Zaradi vseh teh zloveščih poročil, ki so prihajala, je Scheer preklical operacijo, ki je bila kasneje dokončno preklicana, eskadrilje pa so bile razpršene, da bi se izognili okužbi.

Internacija in potop leta 1919

Zadnje poglavje za Hindenburga, ki doslej nikoli ni jezno streljal, je bilo precej žalostno. V skladu s predhodnimi pogoji premirja so zavezniki ukazali, da se flota odpelje do Scapa Flowa, glavne baze za floto Grend, in ostane tukaj pod skrbništvom do izida pogajanj. SMS Hindenburg, kot paradna ladja izvidniške eskadre in sodobna kapitalna ladja, je 21. novembra 1918 odplula skupaj s tremi drugimi bojnimi križarkami, 14 glavnimi ladjami, sedmimi lahkimi križarkami in 50 rušilci. Admiral Adolf von Trotha je Reuterju, ki je poveljeval floti, dal navodila o potopitvi, če bi antanta poskušala zavzeti ladjo. Flota je opazila prvo HMS Cardiff, kar jih je pripeljalo do sestavljene antantne flote, združene britanske, ameriške in francoske armade z več kot 370 plovili.

Med interniranjem na Škotskem so bile novice redke in so prihajale le z zalogami s pismi od doma. Pogajanja v Versaillesu so se nadaljevala in Reuter je dobil izvod The Timesa, v katerem je pisalo, da naj bi se premirje izteklo opoldne, 21. junija 1919, kar je bil rok za podpis nemških pogajalcev. Verjela je, da bodo po tem Hiosovo floto prevzeli Britanci in jo morda podarili vsem vojskujočim se stranem. Po navodilih je začel načrtovati potop in 21. junija zjutraj je britanska flota zapustila Scapa Flow zaradi vadbenih manevrov, pri čemer je Reuterju pustila priložnost, na katero je čakala, in ob 11.20 poslala ukaz za potop ladij, ki so ga izvedli zvesti skeleton crews (problematični elementi so bili pred časom poslani nazaj v Nemčijo). SMS Hindenburg je bil zadnji, ki se je potopil ob 17:00, in to namerno na enakomerni kobilici, ne le zato, da bi posadki omogočili lažjo evakuacijo, ampak tudi ponosno plapolal z zastavico Kaiserlichesmarine, vsem na očeh. Po več poskusih so jo dvignili 23. julija 1930, med letoma 1930 in 1932 so jo v Rosythu razrezali, njen zvonec pa je bil shranjen in je zdaj od leta 1959 na ogled na sedežu Bundesmarine.


Hindenburg v Scapa Flow in v njem.


SMS Hindenburg se je potopil, še vedno naravnost. To je pozneje omogočilo temeljit pregled s strani Royal Engineers.

Križarke razreda Bremen (1903) SMS Seydlitz (1912)

Bojne ladje razreda Minas Geraes

Minas Geraes in São Paulo sta naredila senzacijo, ko ju je leta 1906 naročila Brazilija. Bila sta največja dreadnoughta na svetu in tretja po naročilu po vsem svetu.

Bojne ladje razreda Littorio

'Super bojne ladje' Duce so bile zadnje italijanske BB, oborožene s tremi trojnimi topovi kalibra 356 mm. Kljub svojemu potencialu se te tri ladje niso spremenile

Oklepne križarke razreda Asama (1898)

Asama in Tokiwa sta bila naročena v Veliki Britaniji kot del 6-6 flote in pomorskega načrta. Sodelovali so v rusko-japonski vojni pa tudi v 1. in 2. svetovni vojni v različnih vlogah.

Bitka pri Santiagu de Cuba (3. julij 1898)

Ta druga in zadnja pomorska bitka v vojni leta 1898 je pomenila propad najboljših ladij španske mornarice v rokah ameriške eskadrilje pri Santiagu de Cuba.

Admirali druge svetovne vojne

Od Cunninghama do Yamamota, Halseyja do Raederja so admirali v drugi svetovni vojni sprejemali ključne odločitve in v svoje roke obesili usodo svojih narodov in imperijev.