Oklepniki razreda Dingyuan (1881)
Oklepniki razreda Dingyuan (1881)
Kitajska flota Beiyang
Prva in zadnja kitajska bojna ladja
Sedanji oklepniki so imeli veliko imen, v sodobni kitajščini imenovana 定远, v pinjinu so bili znani kot Dingyǔan in v Wade–Gilesovem slovarju Ting Yuen ali Ting Yuan. S svojo sestrsko ladjo Zhenyuan je bila Dingyuan največja vojaška ladja, ki je kadarkoli nosila zastavo cesarske Kitajske, in največja letalonosilka kitajskega PLAN do leta 1990–2000. Oba sta služila le deset let, preden sta bila vržena v bitko med prvo kitajsko-japonsko vojno leta 1894. Zhenyuan, ki je bil potopljen v Port Arthurju in ujet, je zamenjal zastavo, vstopil v japonsko cesarsko mornarico kot Chin Yen in videl rusko-japonsko vojno je postala obalna obrambna ladja, ciljna ladja in je bila nazadnje leta 1912 prodana v razrez.
Dingyuan in Zhenyuan odhajata iz Kiela na Kitajsko.
Kontekst: Kitajski železarji proti tujemu imperializmu
Leta 1880 je bila Kitajska tik pred viharjem novega zahodnega vpliva. Francija, ki je bila že označena kot spominek na francosko-britansko zavezništvo med drugo opijsko vojno od 1857 do 1860, se je Francija, da ne bi bila prepuščena morebitnemu vojnemu plenu, začela za stalno naseljevati v Vietnamu pod pretvezo, da ščiti tukajšnje katoliške misijone, po obstreljevanje in zasedba Tourana (Danang) in Saigona leta 1858. Naslednji korak je bila ustanovitev francoske kolonije Cochinchina s pogodbo leta 1862, ki je postopoma prevzela druga ozemlja prek prisilnih protektoratov. Vendar je ta poteza izzvala reakcijo Kitajske, saj je bil leta 1882 priključen Hanoj. Vojna je bila napovedana leta 1883 in bi bila izgubljena leta 1885, pri čemer so Francozi prepustili delni nadzor nad dodatnimi ozemlji, in sicer Annam, Tonkin, Cochinchina, Kambodža in Laos. Pred tem je Kitajska z naraščajočo negotovostjo videla naraščanje britanskih in nemških apetitov v regiji in naročilo moderne bojne ladje (hkrati številnih drugih ladij) je bil zanesljiv način za preprečitev nadaljnjega napredovanja.
Brasseyjev diagram – IJN Chin jen.
Do leta 1880 je bila edina moderna bojna ladja celotne kitajske mornarice par vijačnih fregat, imenovan razred Hai An, ki je sestavljal tudi Yu Yuen. Obe fregati z lesenim trupom sta bili naročeni na ladjedelnici Kianyan za floto Nanyang z uporabo znanj in načrtov z Zahoda. Klasične jadrnice in parne ladje so imele dve palubni 9-palčni topovi, nameščeni na rotacijskih nosilcih, in dvanajst 70-pdr bočnih topov ter en lijak. Splavljeni v letih 1872-73 so veljali za neprimerne za plovbo. Yu Yuen so potopili in so jo ob koncu vojne leta 1885 potopili spar-torpedni čolni s križarke Bayard, medtem ko je Hai An preživel vojno in bil kasneje ponovno oborožen s puškami Krupp (usoda neznana). Leta 1879 pa je guverner flote Beiyang odredil dve zaščiteni križarki britanskim ladjedelnicam, razred Chao Yung, ki sta bili splovljeni novembra 1880 in januarja 1881. Obe sta bili potopljeni pri Yalu leta 1894.
Flota Beiyang je hitro postala največja in najsodobnejša od treh kitajskih cesarskih flot, saj je poleg novih železnikov za prodano leto 1883, ko se je začela vojna s Francijo, križarka Chi Yuan je bil naročen Vulkanu v Nemčijo, za njim pa še trije razred Kai Che za južno floto (Nanyang) (v Foochowu po nemških načrtih, vendar z nemškimi in britanskimi topovi) in tri razrede Nan Yang leta 1883, prva dva v Howaldtu v Nemčiji in tretjo lokalno v Foochowu, medtem ko je flota Beiyang prejela v 1886 dve britanski zaščiteni križarki (razred Chih Yuan) in leta 1887 je ista flota v Vulkanu v Nemčiji ponovno naročila dve oklepni križarki, razred King Yuan, in v Foochowu je bila zgrajena Ping Yuen , oklepna križarka, splovljena leta 1888 in zadnja večja ladja, sprejeta pred vojno leta 1894.
V primerjavi s tem je razred Ting Yuen (ali Dingyuan) predstavljal zagotovo največji podvig Kitajske, za severno (Beiyang) floto, obrnjeno proti Japonski in Rusiji. Naročilo nemškim ladjedelnicam je bilo motivirano, da najdejo alternativo britanskim ladjedelnicam, ki so prav tako agresivno potiskale svojo srečo v regiji, in seveda voljnemu sovražniku Franciji in Japonski, največji grožnji za Kitajsko v tistem času. V tistem času je bila Nemčija hitro rastoča industrijska velesila, ki jo je spremljala tudi dinamična ekspanzija Kaiserliches Marine. Ugledni nemški ladjedelnici tistega časa, Vulcan in Kiel Dyd, sta pravkar dobavili prve moderne (samo jadra) osrednje oklepe za citadel, medtem ko sta Norddeutsche in Dantzig Dyd dobavila železni korveti razreda Bismarck in Carola. Štirje železarji razreda Sachsen (izstreljeni 1877-80) so nosili DNK kitajskih ladij, ki niso bile spremenjene kopije, ampak bolj običajne ladje. Toda resnični razlog za nemški ukaz je bil, da če je bilo Združeno kraljestvo obravnavano na prvem mestu, so jim diplomatske oblasti prepovedale, ker niso pripravljene prodati Kitajski vojaških ladij te velikosti, predvsem zato, da ne bi užalili Ruskega imperija, takratnega zaveznika.
Zhenyuan v ladjedelnici Lushun – pobarval Irootoko Jr.
oblikovanje oklepnikov razreda Dingyuan
Opisovanje razreda Dingyuan kot zgolj kopije Sachsena, zasnovanega prej leta 1874, bi bilo napačno. Obe sta bili ladji z ravnim krovom, z dvema lijakoma, približno enakega izpodriva pri 7600 tonah in dimenzijah, a podobnosti so se tu ustavile. Po svoji oborožitvi sta bili obe ladji popolnoma različni živali. Nemci so za svoj razred Sachsen izbrali tri komplete 26 cm topov, dva nameščena drug ob drugem v hruškasto oblikovano barbeto na prednjem delu in šest v posameznih položajih v X vzorcu zadaj. Dingyuan pa je bil zasnovan tako, da nosi zelo standardno kombinacijo: dve barbeti dvojnih 12-palčnih pušk (305 mm) v klasični konfiguraciji ešalona ali romba, značilni za ta čas. Vse štiri 30,5 cm puške so bile Kruppove kalibra 20. Tudi sekundarna oborožitev se je zelo razlikovala (glej kasneje).
SMS Baden, iz razreda Sachsen, ki je takrat prihajal iz istih ladjedelnic.
Na strani pogona se je razred Sachsen odločil za parne stroje HSE z dvema gredema, približno 5000 hp za 13 vozlov, medtem ko so imela kitajska plovila dve gredi, povezani z dvema glavnima parnima strojema, ki ju je napajalo 8 cilindričnih kotlov, in so bila ocenjena na 7200 ihp, ki so dosegale 15,4 vozla (28,5 km/h 17,7 mph). Ti so bili veliko boljši pri enaki tonaži. Na strani dosega so kitajske ladje dosegle 4500 nmi (8300 km 5200 milj) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph), medtem ko so bile Sachsen pri enaki hitrosti omejene na 1940 nmi (3590 km 2230 milj). To je paradoks, da so se ti železarji, primerljivi v mnogih pogledih in prihajajo z istih dvorišč, tako močno razlikovali.
Morda bi morali razmisliti o proračunu, dodeljenem kitajskim ladjam (6,2 milijona nemških zlatih mark, kar ustreza približno 1 milijonu kitajskih srebrnih taelov.), ki je daleč presegel tiste, odobrene za štiri nemške ladje, v imperiju, ki je obstajal komaj deset let, celo če bi bil Otto Von Bismarck zadaj. Takratna mornarica pod generalom Albrechtom von Stoschom je bila dejansko zasnovana kot obrambna, obalna mornarica, medtem ko so kitajski načrti, ki jih je vodil podkralj province Zhili, Li Hongzhang, najprej vključevali nič manj kot dvanajst oklepnikov za soočenje z IJN Fusō in razredi Kongō v izgradnji v ZK.
Trup razreda Dingyuan
Ker so nemške ladjedelnice, s katerimi so stopili v stik Kitajci, sprejele izpeljavo načrta iz Sachsena, so imele ladje razmeroma podoben trup.
Oba železna oklepa sta merila 308 čevljev (94 m) v dolžino (med navpičnicami) in skupno 298,5 ft (91,0 m), za širino 60 ft (18 m) in 20 ft (6,1 m) ugreza. Na papirju so izpodrivali 7.144 dolgih ton (7.259 t), pri polni naloženosti ocenjeni na 7.670 dolgih ton (7.793 t). Njihovi jekleni trupi iz Kruppa so bili dobro zgrajeni in močni ter se zaključili naprej z izrazitim oven lokom po trendu časa.
Krmiljenje odvisno od enega samega krmila. Za razliko od Sachsena sta bila dva težka vojaška jambora namesto samo enega, eden pred glavnimi baterijskimi topovi in eden zadaj. Obstajala je tudi hurricane paluba, ki je tekla čez kupole od prednjega jambora do lijakov. Tudi v navadi tistega časa sta bila oba železarja matični ladji za dva torpedna čolna drugega razreda. Shranjeni so bili za lijaki, premaknjeni mimo in dvignjeni v morje. Glede na privzeta poročila o njih v akciji lahko sklepamo, da so bili uporabni le ob zelo mirnem morju. Ladje razreda Dingyuan so prevažale 363 častnikov in vojakov.
Oborožitev razreda Dingyuan
Oba oklepnika sta dobila glavno baterijo, sestavljeno iz štirih 12-palčnih (305 mm) 20-kalibrskih topov v dveh odprtih barbetah, nameščenih v ešalonu na prednjem delu krova. Barbete na Dingyuanu in Zhenyuanu so bile v tistem času dejansko postavljene v zelo običajno konfiguracijo, dovolj kompaktne, da so omogočale koncentracijo oklepa, sprednji in zadnji ogenj obeh barbet ter stranski ogenj obeh cp združenih, ko je to dopuščal kot. Desna barbetta je bila res postavljena bolj spredaj kot leva. Tope so bile 31,5-tonske (32 t) Kruppove modele, vendar sta razmeroma nizek trup in konfiguracija povzročila težave z naravnanostjo in obe ladji sta bili mokri spredaj.
DingYuan 1884 – Načrti. Bodite pozorni na pritlikave torpedne čolne, nameščene na sredinskem prehodu med lijaki in jamborom.
Sekundarna oborožitev je bila sestavljena iz dveh 5,9-palčnih (150 mm) topov v enojnih nameščenih kupolah, na premčni palubi spredaj in na krmi. To je bilo takrat relativno nenavadno. Bližjo obrambo torpednih čolnov je prevzel par revolverskih topov Hotchkiss kalibra 3 pdr ali 47 mm (1,9 in) in osem topov Maxim-Nordenfelt QF kalibra 2 pdr ali 37 mm (1,5 palca), nameščenih v kazamatih.
Končno so bile tudi tri 14-palčne (356 mm) torpedne cevi, od katerih je ena streljala na krmo, drugi dve pa pred glavno baterijo nad vodo, ob strani. Obstaja tudi nekaj nasprotujočih si podatkov o cevi 381 mm.
Elektrarna kitajskih železarjev
Oba Ironcladja sta bila opremljena z dvema vodoravnima, trivaljnima parnima strojema (HTE). Vsak je pognal en bronast 3-metrski vijačni propeler. Napajali so jih s paro iz osmih cilindričnih kotlov, katerih izpuhi so šli skozi prisekane cevi, ki so se iztekle v par lijakov na sredini ladje. Kotle so zaradi večje varnosti razdelili v štiri kotlovnice. Skupna moč, kot je navedeno, je bila 6.000 konjskih moči (4.500 kW). Najvišja načrtovana hitrost je bila 14,5 vozlov (26,9 km/h 16,7 mph), presežena na poskusih: Zhenyuan je na primer ustvaril 7200 ihp (5400 kW) za 15,4 kn (28,5 km/h 17,7 mph). Za oskrbo sta obe ladji prevažali 700 dolgih ton (711 t) premoga in do 1000 dolgih ton (1016 t) v vojnem času, kar jima je omogočilo, da sta dosegli radij križarjenja 4500 navtičnih milj (8300 km 5200 milj). Razlog za to, da so dobili dva jambora, je bila tudi namestitev opornikov za jadra za potovanje iz Nemčije na Kitajsko. Toda po prihodu tja se zdi, da je bila sprejeta odločitev, da se odstranijo tako kot tudi vrvje, jambori pa bodo kasneje dobili vojaške vrhove.
Zaščita
Sestavljen je bil iz osrednjega imunskega območja, zaščitenega z oklepnim pasom debeline 14 palcev, delno, medtem ko je oklepna paluba 3 palcev (76 mm) potekala po celotni dolžini ladje. Barbete glavne oborožitve so bile zaščitene z 12 in (305 mm) debelo oblogo. Obratovalni stolp je imel stene debeline 20 cm. Topovi kalibra 5,9 in (150 mm) v kupolah so bili zaščiteni z 0,5 do 3 in (13 do 76 mm) debelim oklepom.
Kariera ladij razreda DingYuan
Obe ladji sta bili dokončani v začetku leta 1883 in 1884 in naj bi z nemško posadko odpluli na Kitajsko. Vendar je prišlo do zamud, saj jim je Francija po izbruhu kitajsko-francoske vojne leta 1884 poskušala preprečiti izplutje. Do diplomatske rešitve zadeve so jih zadržali v Nemčiji. Medtem je nemška posadka preizkusila Dingyuan na morju in pokazala, da je bil močan strel dovolj, da se je steklo na krovu razbilo, eden od lijakov pa je bil poškodovan. Na srečo za obe strani se je vojna končala aprila 1885 in obema železarjema je bilo dovoljeno odpluti na Kitajsko, skupaj z oklepno križarko Jiyuan, ki je bila tudi tam kupljena.
Vse tri ladje so prispele na Kitajsko oktobra 1885. Uradno so bile sprejete v floto Beiyang in Dingyuan je postala njena paradna ladja. Ko je izbruhnila prva kitajsko-japonska vojna, je bila pod poveljstvom komodorja Liu Pu-chana in je prevažala tudi admirala Ding Ruchanga, medtem ko je bila njena sestrska ladja Zhenyuan pod poveljstvom kapitana Lin T'ai-tseng. Oba bi videla boj na Bitka pri reki Yalu 17. septembra 1894. Ujeli so jih Japonci in začeli so novo kariero.
DingYuan in ZhenYuan v akciji
Dingyuan je imela nemška posadka, ko je plula s svojo sestrsko ladjo in oklepno križarko, ki jo je 3. julija 1885 naročila kitajska vlada, pod nemško zastavo. Eskadrilja je prispela v Tianjin novembra, preden je bila uradno premeščena v kitajsko floto Beiyang. Li Hongzhang, podkralj Zhili, je bil tudi direktor kitajskega pomorskega programa gradnje. Pregledal je ladje in navdušil ter dal zeleno luč za njihovo vključitev v floto Beiyang s sedežem v Port Arthurju. Vendar je eskadrilja kmalu odrinila proti jugu, v Šanghaj, da bi se izognila ostri severnokitajski zimi.
Flota Beiyang je leta preživela v rutini zimskih križarjenj za usposabljanje v Južnokitajskem morju, ki je delovala v sodelovanju s floto Nanyang. Ladje so se pogosto ustavile v provincah Zhejiang, Fujian in Guangdong ter včasih v pristaniščih jugovzhodne Azije. Spomladi in poleti odjadrajo nazaj v matično pristanišče, kjer upravljajo domače vode provinc Zhili, Shandong in Fengtian za več urjenja. Prav tako so do zgodnjih 1890-ih pogosto izvajali križarjenja za usposabljanje na dolge razdalje do tujih pristanišč. To je omogočilo potrditev navigacijskih sposobnosti in prikazovanje zastave.
Toda, kot so kmalu opazili tuji opazovalci, je bila disciplina na krovu slaba in ladje na splošno niso bile v popolni pripravljenosti. Poveljnik flote Beiyang je bil admiral Ding Ruchang, ki je dvignil svoj pečat na Dingyuan. Druga težava pri letnem vzdrževanju teh ladij je bilo na Kitajskem malo objektov, suhih dokov, ki so bili dovolj veliki, da bi jih namestili. Mornarica jih je morala poslati v japonske ladjedelnice ali v britanski Hong Kong.
Dingyuan je aprila 1886 začel še eno učno križarjenje, skupne manevre s floto Nanyang in pomorski pregled v Port Arthurju. Temu je sledil obisk britanskih ladij na kitajski postaji maja 1886. Dingyuan je s svojo sestrsko ladjo in štirimi križarkami avgusta 1886 opravila čezmorsko križarjenje, ustavila se je v Hong Kongu, pa tudi v Busanu in Wonsanu v Koreji ter daleč na severu kot Vladivostok in Nagasaki na Japonskem avgusta.
Ko se je to zgodilo, so se kitajski člani posadke očitno spopadli z japonskimi domačini, ki so udarili nazaj, poklicali policijo in ubili osem kitajskih mornarjev, medtem ko sta v incidentu umrla tudi dva japonska policista, pri čemer je bilo ranjenih še 44 Kitajcev in 21 Japoncev. Incident v Nagasakiju je razširil japonski tisk, kar je povzročilo pozive k hitri pomorski širitvi, zlasti za boj proti floti Beiyang. To je vlado prisililo, da je naročila tri zaščitene križarke razreda Matsushima, a tudi zavrnila kitajskim železarjem uporabo njihovih ladjedelnic. Zato je bila flota Beiyang prepuščena Hongkongu kot edina možna ladjedelnica za vzdrževanje, njihovo stanje pa se je poslabšalo.
1887 ni bilo nobenega posebnega dogodka, obe ladji sta delovali v Bohajskem morju. Letos so se floti Beiyang pridružile štiri v Evropi zgrajene kitajske križarke, ki so okrepile floto, do leta 1888 pa je bilo potrebnih več obsežnih manevrov, da bi se posadke povezale in učinkoviteje združile floto. Tudi ladje flote Beiyang so bile letos prebarvane. Imele so standardno livrejo tistega časa, podobno britanskim ladjam, s črnim trupom, belo nadgradnjo in rumeno barvo (platno bež) za lijake, jambore in dovode zraka.
Leta 1889 je bila flota Beiyang dovolj velika in dovolj izkušena, da so jo lahko razdelili na dve diviziji. Dingyuan z več križarkami tvori prvo. Eskadrilja je bila poslana iz korejskih voda in se ustavila, medtem ko so Zhenyuan in ostala flota ostali v Bohajskem morju za vaje. Dve diviziji sta se decembra srečali v Šanghaju, nato pa nadaljevali v Hong Kongu, kjer sta Zhenyuan in Dingyuan pristala v suhem doku. Nato so križarili pred Korejo in poleti 1891 obiskali Japonsko, 30. junija Kobe in 14. julija Jokohamo, kjer je pristala velika japonska delegacija višjih vojaških poveljnikov in članov cesarske družine, ki je sprejela ladje. Drugo potovanje na Japonsko je potekalo naslednje leto, vendar je spodbudilo naraščajoče napetosti med Kitajsko in Japonsko, zlasti po incidentu Hongzhang. Kitajci so vsakič jasno pokazali svojo pomorsko premoč nad Japonsko, kar pa položaja ni izboljšalo. Jedro spora je bila Koreja, soprotektorat Kitajske od konvencije iz Tientsina leta 1884.
Prva kitajsko-japonska vojna
Bitka pri reki Yalu
V začetku leta 1894 je korejska kmečka revolucija Donghak prisilila Kitajsko, da je poslala 28.000 pehotnih ekspedicijskih korpusov za zatiranje upora. Japonska je to potezo videla kot kršitev konvencije iz Tientsina in se odzvala s pošiljanjem 8.000 vojakov, ki so se kmalu spopadli, kar je 1. avgusta vodilo do uradne vojne napovedi. Vendar je nova kombinirana flota IJN uničila kitajsko podporno floto Hongzhang, ki ni bila nikoli posodobljena ali pravilno vzdrževana. Poleg tega je bila celo flota Beiyang pohabljena. Na primer, sredstva za nove hitrostrelne puške, namenjene nadgradnji Zhenyuan in Dingyuan, so bila namesto tega dodeljena za financiranje razkošnega 60. rojstnega dne vdove cesarice Cixi. Tudi poveljniki in posadke niso bili usposobljeni zaradi pomanjkanja sredstev, kar je preprečilo uporabo živega streliva. Poleg tega so Japonci leta 1888 zlomili kitajske diplomatske kode in se zožili v kitajsko komunikacijo.
Kitajski častniki so prav tako ukazali, da odstranijo ščite za topove s kupol glavne baterije spredaj in zadaj kot izkušnje na Bitka na koncu prikazano, kako so ti tanki ščiti ob udarcu ustvarili smrtonosne drobce, kar pojasnjuje žrtve na križarki Jiyuan med bitko. Posadke so namesto tega namestile vreče s premogom okrog topovskih baterij kot improviziran oklep. Prebarvali so jih v svetlo sivo tudi zaradi prikrivanja. Flota Beiyang se je pripeljala do Takuja, da bi obnovila oskrbo.
Ding Yuen v Port Arthurju
Bitka pri Rumeni reki
Pred bitko je admiral Ding 12. septembra poslal svojo eskadrilo v Korejski zaliv, da bi očistil pot prihajajočemu konvoju vojaških ladij. Ker je prejela napačna poročila o ladjah IJN ob polotoku Shandong, se je eskadrilja preusmerila, a ni našla ničesar, vrnila se je v Weihaiwei in se 15. septembra srečala s konvojem čet. Naslednji dan so vojake in zaloge izkrcali ob izlivu reke Yalu, medtem ko je eskadrilja ostala bolj zadaj, da bi zagotovila oddaljeno podporo in prestregla morebitne ofenzive, hkrati pa se izognila morebitnim japonskim tuberkuloznim napadom z obale. Ko se je operacija končala uspešno, se je eskadrilja vrnila v Port Arthur. Vendar jih je prestregla združena flota IJN pod vodstvom viceadmirala Itō Sukeyukija, s čimer se je začela bitka ob reki Yalu.
Bitka v rumenem morju
Neskladje v usposabljanju se je pokazalo takoj, ko je kitajska flota Beiyang plula v neorganizirani liniji vzporedno. IJN se jim je v vrsti približala z juga in hitro postavila vse svoje puške v idealen lok ognja. Obe floti sta bili počasni, 6 in 10 vozlov (za Japonce), saj so Kitajci ščitili prevoze čet. Potem je kombinirana flota IJN šla pred floto Beiyang, prečkala njen T, vendar ni odprla ognja. Nestrpen kitajski admiral je ukazal Dingyuanu, naj odpre ogenj na razdalji 5300 jardov (4800 m), kar je daleč preseglo zmožnosti nadzora streljanja.
Vendar je nepričakovano učinek eksplozije porušil most in admiral ter osebje so ostali ujeti pod njim, kar je zmanjšalo vse možnosti flote za učinkovit nadzor. Vsaka ladja se je morala braniti sama zase med bitko. Vendar je Dingyuan še naprej vodil skupino, ni uspel doseči nobenega zadetka in pet minut po tem, ko je japonska flota izmenično odprla ogenj, tako da sta dve eskadrilji obkrožili floto Beiyang, zdaj lovili v sodu. Bitka se je skorajda sprevrgla v usmrtitev, prvi sta bili potopljeni kitajski križarki Yangwei in Chaoyong, sledili sta ji križarki Zhiyuan in Jingyuan. Vendar so Kitajci dosegli nekaj zadetkov na ladjo Hiei z železno oklepom in edina resno poškodovana ladja IJN s strani obeh kitajskih ladij z oklepom je bila pomožna križarka Saikyō Maru.
Bitka pri Weihaiweiju
Japonske čete oblegajo Weihaiwei
Ranjeno in pohabljeno kitajsko ladjevje Beiyang je ostalo v Port Arthurju za oskrbo in popravila, medtem ko so Japonci okrepili svojo eskadrilo. Toda oktobra so se japonske čete približale Port Arthurju in prisilile Kitajce, da so odpluli na varno v Weihaiwei. Admiral Ding je ukazal nalet 20. oktobra in brez škode prečkal Bohajsko ožino. Ker pa Weihaiwei ni imel zmogljivosti v Port Arthurju, je morala poškodovana bojna ladja Zhenyuan ostati za dokončanjem popravil, Ding pa se je moral vrniti tja, da bi pokril svojo selitev novembra. To je bilo uspešno in obe bojni ladji sta bili ponovno združeni. Vendar je bil Weihaiwei kmalu januarja ogrožen zaradi napredovanja japonske vojske. 30. januarja se je tako imenovana bitka pri Weihaiweiju začela kot obleganje japonskih čet. Kljub pokrivanju ognja iz pristaniške flote so Japonci zavzeli utrdbe na vzhodni strani. Japonci so nato zavzeli vzhodne utrdbe in orožje usmerili proti pristanišču. Flota se je premaknila na zahodno stran in se ponovila.
Dingyuan streljal in zadel eno od 9,4-palčnih (240 mm) topov v trdnjavi Luchiehtsui. Vendar so Japonci postali natančnejši, medtem ko je kitajska flota bombardirala japonsko napredovanje skozi preostale utrdbe. V noči s 4. na 5. februar so torpedni čolni IJN vdrli v pristanišče in izvedli uspešen napad:
Scenarij je bil ponovno uporabljen v uvodnih urah rusko-japonske vojne leta 1905 v Port Arthurju. Dingyuan je bil zadet s torpedom na levem boku in začel se je nabirati, ker se slabo vzdrževana neprepustna vrata niso zaprla. Poplave so postale tako hude, da jih je kapitan, potem ko je ukazal dvig pare, prisilil, da so pristali na ravni podlagi in jo nato uporabili kot stacionarno baterijo. Zjutraj je admiral Ding dvignil svoj cilj na ZhenYuan in Kitajci so ponoči uspešno onesposobili dva TB. Naslednjo noč pa so japonski TB ponovno napadli in potopili križarko in pomožno križarko. Vendar pa so do 9. februarja Japonci uspešno zavzeli preostale utrdbe in zdaj lahko postavili svoje poljsko topništvo v doseg.
Pohabljeni Ting Yuen po nočnem torpednem napadu
Zasuli so ogenj na floto Beiyang in onesposobili že na obali Dingyuan. Kmalu so bile poškodovane tudi preostale ladje, vključno z Zhenyuan, ki po bitki ob Rumeni reki niso bile nikoli ustrezno popravljene in niso bile več primerne za plovbo. Admiral Ding Ruchang je vedel, da je zaradi druge eskadrilje IJN na morju, ki ga verjetno čaka, da izstopi iz pristanišča, in dolgega potovanja proti jugu boljša možnost, da potopi ladje. Predal se je 10. februarja. To je bilo ponižanje, zaradi katerega je večina častnikov naredila samomor, vključno z Liujem Buchanom, kapitanom Zhenyuana. Ding Ruchang je sam naredil samomor, Japonci pa so zavzeli pristanišče in ladje. Odločili so se, da bodo razstrelili naplavljeno ladjo Dingyuan, ker je niso mogli rešiti, medtem ko je bila njena sestrska ladja ujeta.
Poškodovana plovila je pregledal viceadmiral Edmund Fremantle na HMS Edgar.
IJN Chin jen leta 1904
Prva bojna ladja IJN: Zhenyuan Pod japonsko zastavo kot Chin Yen
Močno poškodovana ladja Zhenyuan je še vedno lebdela in čeprav je bila poškodovana, jo je bilo mogoče odvleči na dvorišče, popraviti in predelati v servis IJN. Sprva je bila uradno zasežena kot vojna nagrada, nato pa po hitrem postopku popravljena, nato pa ponovno splavljena in pozneje jo je ladja Saikyō Maru odvlekla v Port Arthur. To je bila precej dragocena nagrada, ki je spodbudila stroške in energijo, porabljeno zanjo. Dejansko do takrat IJN še ni imela bojne ladje, le Hei, staro, komaj posodobljeno železnooklepno in nekaj oklepnih križark. V japonsko mornarico je bila predana 16. marca pod japonsko različico svojega izvirnega imena. IJN Chin Yen je bila od aprila do junija v suhem doku zaradi obsežnega dela. Ekipa jo je natančno pregledala, da bi ocenila bojno škodo in napisala poročila za prihodnje izboljšave ladij IJN. Ugotovili so predvsem, da je treba bočne oklepe dodatno okrepiti.
IJN Chin Yen je nato odplul iz Port Arthurja v Nagasaki, kjer je prispel na veliko zmagovalno slovesnost in kot nova paradna ladja japonske mornarice. To je bil začetek zmagovite turneje po Japonski, Hirošimi, Kureju in Kobeju. Prispela je v Yokohamo zaradi nadaljnjih popravil in izboljšav v mornariškem okrožju Yokosuka, pridobila je nove usmerjevalnike za nadzor ognja in novo sekundarno baterijo. Za preostanek njene kariere bo v prihodnosti namenjeno delovno mesto. Recimo samo, da je jen IJN Chin sodeloval pri Boksarski upor in bitka pri Tientsinu , rusko-japonska vojna kot del 5. eskadrilje, 3. flote in paradne ladje Viceadmiral Kataoka Shichirō , ki je blokirala pristanišče Arthur in je bila udeležena v drugi bitki za Rumeno morje 10. avgusta 1904. Kasneje je pokrivala izkrcanje na Sahalinu in po vojni postala obalna obrambna ladja in šolska ladja do razgradnje leta 1911. Njena sidra so bila podarjena nazaj kitajski nacionalisti maja 1947 in so zdaj v muzeju v Pekingu.
Za konec se je kitajska vlada leta 2003 odločila, da bo obeležila to vojno in floto Beiyang, da bo zgradila repliko bojne ladje Dingyuan v Weiheiju (nekdanji Weihaiwei) v merilu 1:1 kot zasidrano muzejsko ladjo. Njegova točnost je sporna. Izvirnik je bil najden leta 2019 in približno 200 artefaktov je bilo najdenih, poslanih na muzejsko ladjo.
Čudovita upodobitev in izrez TingYuen – avtorji: http://modelshipwrights.kitmaker.net
Še en izrez na mil.huanqiu.com
Značilnosti 1882 |
| Izpodriv: 7.220 dolgih ton – 7.670 dolgih ton (7.790 t) polno naložen |
| Dimenzije: 94 x 18 x 6,1 m (308 x 59 x 20 ft) |
| Pogon: 2 gredi CSE*, 8 FT kotlov, 7.200 KM, 15,4 vozlov (28,5 km/h 17,7 mph) |
| Oklep: Belt 14 in, Deck 3 in, Barbettes 12–14 in, CT 8 in |
| Posadka: 350 |
| Oborožitev: 4 x 305 BL, 2 x 150 BL, 2 x 47, 6 x 37 mm, 3 TT 356 mm sub. |
Viri/Preberi več
Gardiner, Robert, ur. (1979). Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905
Feng, Qing. Ladja s kupolo Chen Yuen (1882).
Taylor, Bruce (ur.). Svet bojne ladje: življenja in kariere enaindvajsetih velikih ladij svetovnih mornaric, 1880–1990.
Lai, Benjamin (2019). Kitajska bojna ladja proti japonski križarki: reka Yalu 1894.
Lardas, Mark (2018). Tsushima 1905: Smrt ruske flote.
Leyland, John (1909). Brassey, Thomas A. (ur.). Pomorski manevri.
Paine, Lincoln P. (2000). Vojne ladje sveta do leta 1900.
Paine, S.C.M. (2003). Kitajsko-japonska vojna 1894-1895: dojemanje, moč in primat.
Schencking, J. Charles (2005). Ustvarjanje valov: politika, propaganda in nastanek japonske cesarske mornarice, 1868–1922.
Wright, Richard N.J. (2000). Kitajska parna mornarica, 1862–1945.
Googlova spletna mesta – Kitajski železarji leta 1894
//en.wikipedia.org/wiki/Chinese_ironclad_Zhenyuan