Lahki gliserji Dornier (1942)
Lahki gliserji
Nemčija (1942-45) – Približno 27 čolnov LS 1936-1945
Geneza lahkih hitrih (T)čolnov
Nemški Leichte Schnellboote je bila serija majhnih in lahkih S-Boote ali hitrih torpednih čolnov, prvotno zasnovanih za delovanje s križarke ali pomožne križarke. Na koncu so težave pri oblikovanju pomenile, da sta bili na dveh pomožnih križarkah (ali komercialnih raiderjih) nameščeni samo dve, kar je dalo mešane rezultate. Namesto tega je bil preostali del produkcije osredotočen na obalno vojno, ki se je večinoma odvijala v Črnem morju.
Vstajenje koncepta torpedne matične ladje
Potreba po oblikovanju zelo majhnega in lahkega torpednega čolna ni bila potrebna, dokler ni izbruhnila druga svetovna vojna, saj je že preizkušen S-Boote že opremljal obalne obrambne flotile Kriegsmarine, prišli pa so še izboljšani modeli: množično izdelani S38, S100 in skupine S701.
Vendar pa je bila leta 1939 naročena vrsta komercialnih lovcev (HSK ali Handels Stör Kreuzer), posamično imenovanih schiff-, z načrti, da bi jih oborožili s presežnimi mornariškimi topovi križark iz prve svetovne vojne, FLAK-i, minami, lansirniki torpedov in celo izvidniškimi letali. Vendar so se zaradi velikih dimenzij in razpoložljivih skladišč na krovu nekateri spraševali, ali bi lahko uporabili tudi majhne napadalne čolne.
Ena od takšnih zamisli je bila nekakšna uporaba Hilfkreuzerjev v posebnih operacijah, saj so lahko vpluli v katero koli pristanišče, kjer je bila izbrana tarča zasidrana, nato pa ponoči izstrelili dva ali več pritlikavih MTB-jev, kar je v kratkem času povzročilo opustošenje. To ni bila oživitev starega koncepta matične torpedne ladje, ki so ga testirale Velika Britanija, Francija in Italija, prvi dve z namenskimi križarkami nosilkami v poznih 1880-ih.
V stari preobleki je bil koncept, ustvarjen po prvih flotilah torpednih čolnov in realizaciji možnih aplikacij za torpedo Whitehead, zamisel o uporabi velike matične ladje za približevanje zmogljivih motornih torpednih čolnov z omejenim dosegom. dometa sovražnika, preden jih izstrelijo, podobno kot letala z nosilke. Ideja je bila, če bi bil koncept veljaven, razširiti pritlikave TB na bojnih ladjah, pa tudi njihovo že načrtovano uporabo na križarkah. Navsezadnje so slednji že nosili parne pinnace in čolne, ki bi jih lahko po potrebi opremili s starimi torpedi.
Resničnost je bila precej drugačna: ti pritlikavi torpedni čolni so bili preveč krhki in preveč šibki, da bi se soočili z morskimi razmerami, tudi zmernimi. Postali so počasni in zelo mokri, njihova majhna zaloga premoga pa je bila kmalu pojedena, ker so poskušali doseči najvišjo hitrost med jahanjem valov, ki so bili pogosto višji od samih čolnov. Tako HMS Vulcan kraljeve mornarice kot francoski Foudre sta bila opuščena kot koncept, prav tako italijanski Duilio, ki je imel lasten torpedni čoln na krmi. Koncept torpedne matične ladje bo obujen desetletja kasneje, leta 1918, s prvim letalom za prevoz torpedov na pionirskih letalonosilkah.
Potreba po pritlikavem torpednem čolnu
Avtorjev profil LS 2
Ker je bil 100-tonski in 40 m dolg S-Boote popolnoma neprimeren za prevoz na kateri koli vojni ladji, je bilo očitno, da bo treba izdelati lažji model za inventar Kriegsmarine, da bodo te 'posebne operacije' delovale. Na tej točki je Regia Marina pokazala pot:
Čolni MAS, ki so bili v uporabi, so bili že manjši od nemških S-Boatov, prilagojenih za Sredozemlje, novi čolni za posebne operacije pa so bili prilagojeni tako, da jih je nosila matična ladja/podmornica ali celo letalo, če je bilo potrebno: eksplozivni motor MTM iz leta 1939 čoln, MAT ali MTR, pa tudi pritlikave torpedne čolne, kot so 1,7-tonske serije MTS, MTSM in MTSMA, ki segajo od 1,7 do 3,65 ton in so oborožene z dvema ali enim 45-centimetrskim torpedom letalskega tipa, ki se izstreljuje na zadnji strani kot MAS iz prve svetovne vojne čolni.
Brez dvoma so ta okretna in zelo hitra plovila nosila precej udarec in bi jih lahko nosila in razporedila večja plovila. Toda za razliko od italijanskih modelov so bili čolni LS zasnovani za misije trgovskih napadov na dolge razdalje v vseh vremenskih razmerah, zato je njihova sposobnost za plovbo postala glavni imperativ, poleg drugih specifikacij, kot sta prenašanje min in možnost napotitve vojakov, če je to potrebno. Bili naj bi lahki, zelo hitri in vsestranski, da bi trgovskemu jurišniku ali pomožnemu križarju (Hilfskreuzer) dodali resnično ofenzivno vrednost.
Dorniersov LS: razvoj dizajna (1936-1942)
Dornier LS-2 Meteorit (Slika: EADS/Dornier GmbH)
Leta 1936 je Seekriegsleitung (SKl) ali vrhovno poveljstvo Kriegsmarine zahtevalo majhen S-čoln, primeren za prevoz križark in pomožnih križark. Prva zasnova, ki jo je predložil Lürssen, je bila dolga približno 20 m, z večplastno monokok strukturo aluminijaste obloge, podprte z lesom. KSl je zmanjšal proizvodnjo, saj je bil še vedno ocenjen kot prevelik, da bi ga uporabljali na matični ladji, in predvsem prevelik, da bi ga lahko obnovili. Leta 1937 je bil predložen osnutek za 12-13 m dolg čoln, ki naj bi ga poganjali majhni, a močni dizelski motorji. Vendar pa je bil razvoj slednjega nezaželen, saj nihče od tradicionalnih strokovnjakov, kot sta Maybach ali MAN, ni delal na področju raziskav in razvoja. Vendar pa se je Daimler Benz pojavil kot malo verjeten vodja v tej kategoriji in začel delati na motorju.
Specifikacije so zahtevale tudi dva 53,3 cm (21 in) standardna mornariška torpeda ali dva letala 45,7 cm (18 in) modela v ceveh. Prav tako je bilo zahtevano, da mora biti ena sama 20-milimetrska puška FLAK v stekleni kupoli ali kupoli iz pleksi stekla letalskega tipa. Študije s prirejanjem po izstrelitvi torpeda so pripeljale do položaja med zasnovo ob straneh strojnice namesto klasične razporeditve izstreljevanja na krmo, kot so modeli iz prve svetovne vojne, ali prednje razporeditve, kot je S-Boote.
Podroben načrt LS-II
Ekipe so razpravljale o vrsti izstrelitve torpeda, bodisi s krmo ali z glavo naprej. Zaradi stabilnosti globinskega krmiljenja je bilo treba torpeda izstreliti s krmo naprej. V nasprotnem primeru so tvegali, da jih bo čoln zaletel. Krmilna ureditev in zasnova vrtljive kupole sta bila na novo narisana, slednja pa je bila nameščena na zadnji strani mostu. Proučevali so alternative, ki so v letih 1938-39 vodile do različnih modelov:
- V2 (1937) Kompozit les/aluminij
- V2A (1938) Popolnoma aluminijast prototip in mešanica aluminija in jekla (za glavno ogrodje), dva čolna, naročena leta 1938
- LS 1 kompozit les/aluminij, izdelan v Naglu v Berlinu.
LS 2 v celoti iz aluminija, ki ga je izdelal Dornier, Friedrichshafen-Manzell.
Oba sta imela na papirju enake batne štiritaktne letalsko-dizelske motorje Junkers V12: JuMo 205. Ti so bili začasna rešitev do zamenjave z lahkimi dizelskimi motorji Daimler Benz, ki so bili še v razvoju. Prvotno naj bi oba prejela 18-palčne torpedne cevi, izstreljene v smeri naprej, vendar je to zahtevalo veliko loputo v trupu, zato so ga izločili iz konstrukcije. Vendar so se torpeda z 12,5 m dolžine, 3,46 m širine in 80 cm globine izkazala za prevelika. Namesto tega je bil uporabljen zračni torpedo F5 s premerom 45 cm, dolžino 4,8 m in težo 737 kg.
Podjetje Dornier Flukzeugwerke je leta 1914 v Friedrichshafnu ustanovil Claude Dornier. Podjetje je zaslovelo s svojim ogromnim vodnim letalom Dornier Do X, poleg komercialnega uspeha Wal. Toda po začetku proizvodnje za Luftwaffe so se njegovi dizajni razširili, kar je vodilo do tako ikoničnih modelov, kot je leteči svinčnik Do-17 in njegova dolga linija, ali revolucionarnega dvojnega potisnega in vlečnega inženirstva Do-335 'Pfeil: najhitrejšega lovca z batnim motorjem. iz WW2. Po svojih zgodovinskih koreninah, prvotno Dornier Metallbau, ki je delal za Zeppelin, je bilo podjetje verjetno najbolj nadarjeno za ukvarjanje z lahkimi konstrukcijami v Nemčiji.
Ob izbruhu druge svetovne vojne sta bili v izdelavi le še dva eksperimentalna pritlikava S-čolna: LS 1 in LS 2. Leta 1940 pa je zanimanje za njun razvoj ponovno oživelo in Dornierjev čoln LS 2 je bil opremljen za vojno in se vkrcal na Hilfskreuzer. Komet (HSK 7). LS 2 je dobil vzdevek Meteor. Načrtovane 45-centimetrske torpedne cevi niso bile pripravljene pravočasno, na krmo so bile nameščene tirnice za polaganje min, zdaj pa je cilj, da čolni polagajo mine za blokado vhodov v pristanišča ali rek s svojim plitkim ugrezom.
Orodje za polaganje min LS-II
Oblikovno je bila to pomembna poteza. To orodje za polaganje min je bilo nameščeno v treh vrtinah, vgrajenih na krmi, ravno dovolj velikih za podolgovato lahko magnetno mino TMB, ki se je izstrelila iz teh polagalnih cevi, vse tri ena poleg druge z okroglimi odprtinami. LS 1 je bila zaradi svoje konstrukcije ocenjena kot pretežka in prepovedana za uporabo na krovu pomožne križarke. Namesto tega je postalo testno plovilo za obalne operacije.
Takrat je imela Kriegsmarine težave z dobavo načrtovanega 20 mm FLAK 38 in se je namesto tega odločila za namestitev 6 cm pištole iz prve svetovne vojne kot začasne rešitve. Med sprejemnimi poskusi je Junkersov motor povzročil veliko težav. Za začetek so zaradi lahke konstrukcije tresljaji postali tako pretirani, da je bilo treba najvišjo hitrost čolnov drastično zmanjšati. Ker je bil prvotno letalski motor in so ga preselili v zaprt trup, se je hlajenje kmalu izkazalo za neustrezno in namestitev motorja je bilo treba v celoti preoblikovati. Do konca junija 1940 so bili končni sprejemni poskusi po revizijah izvedeni pred Kielom več kot 200 navtičnih milj. LS.II je dosegel sedemurno vožnjo pri izmerjenih 28 vozlih, z najvišjo hitrostjo 32 vozlov, kar je bil zadovoljiv rezultat za tako majhno plovilo.
Izrez LS V
LS 4, ki prikazuje njena vrata DC odprta zadaj
Sistem stojala za globinsko polnjenje LS-5
| |
| Dimenzije | 12,5 x 3,45 x 0,9 m (čevljev) |
| Premik | 11,5 ton standardno |
| Posadka | 7 |
| Pogon | 2 motorja Daimler-Benz MB 507 z močjo 1100 KM |
| Hitrost | 38 vozlov (km/h) |
| Razpon | Neznano |
| Oborožitev | 2x krmni TT 45,7 mm (18 palcev), 2 cm/1x 15 mm kupola HMG HD 151 |
Dornier-Werft Friedrichshafen, konstrukcijske specifikacije serije LS-2 | |
| Dimenzije | 13 x 3,46 x 0,9-1,02 m (čevljev) |
| Premik | 13 ton standard |
| Posadka | 7 |
| Pogon | 2x Diesel Junkers JuMo 205M ali Daimler Benz MB 507 |
| Hitrost | 38-42,5 vozlov (km/h) |
| Razpon | 300 nm pri 30 kt |
| Oborožitev | 2x krmni TT 45,7 mm (18 in)/3-4 mine, 15/20 mm HMG FLAK +2 MG42 |
LS Boote v akciji
LS-3 v testih
LS Boote pospešuje
LS-3 na preizkusih
LS-predstavitve 3D Wargaming
Meteor (LS-II), kot je bil poimenovan, je izvajal preskuse dviganja z uporabo ladijskih težkih rok, predvsem na krovu pomožne križarke, kjer so komercialne roke, ki so že bile na mestu, lahko dvignile težke razsute tovore, in s tem LS-II. Težave z motorji Junkers so sčasoma povzročile popolno izgubo Meteorja v zgodnji uporabi. Problem pregrevanja ni bil nikoli zares ozdravljen in je vžgal les in sčasoma aluminij okoli njega. LS 2 med službovanjem na Kometu ni nikoli položila niti ene mine.
Uporaba lahkega MTB je bila uporabljena tudi pri končnem izdelku predelave MS Steirark v njegovo najbolj znano preobleko, Kormoran, oktobra 1940. Načrtovano je bilo, da bo opremljena z enim čolnom LS, ki je bil takrat še na papirju. Čolni LS bi bili napoteni tudi na Komet in Michel (LS1 do LS4). Serija LS 13 – LS 34, naročena leta 1942, je bila ustavljena leta 1944, čolni LS 13 do LS 18 pa so bili med osvoboditvijo še vedno v Franciji in so dočakali francosko uporabo. Druga naročila je Speer leta 1944 preklical.
Oblikovno je LS Boote prvotno ustvarilo podjetje Dornier, ki ima veliko izkušenj z aluminijem in lahko konstrukcijo, vendar so začasni letalski motorji povzročili veliko težav. Tako zelo, da Meteorja ni bilo mogoče razporediti iz Kometa. Spomladi 1940 so naročili še štiri čolne. LS 3 in LS 4 sta končno dobila predvidene lahke dizelske motorje Daimler-Benz MB 507. Ti čolni so bili zasnovani tudi kot minopolagalci, vendar z nekoliko drugačnim sistemom s štirimi namesto s tremi minami.
Izkušnje z LS 2 na HSK-7 Komet niso bile zvezdniške: LS 2 naj bi opravil nalet 23. decembra, da bi postavil minsko polje pred Rabaulom, ki so ga takrat držali Avstralci. Ampak ona preprosto ni hotela začeti. Izkazalo se je, da je mehanska težava nepopravljiva in preprosto je bila potopljena z Bismarckovega arhipelaga.
LS 3 je bil dokončan in preizkušen 14. oktobra 1940 in naj bi bil nameščen na pomožni križarki Kormoran (HSK 8). LS 3 je lahko postavil 4 mine in je bil tako kot LS-II nekajkrat razporejen v južnem Tihem oceanu in Indijskem oceanu, dokler ni bil uničen med dvobojem Kormoranov proti avstralski križarki HMAS Sydney 19. novembra 1941.
LS 4 pa je v treh mesecih prejel predvideni dve zadnji 45,7 cm krmni torpedni cevi, ki ju je proizvedel Dornier, ter na novo razvite propelerje. Zmogla je doseči 42,5 vozlov. Napotili so jo na krov pomožne križarke Michel (HSK 9), ki je začela delovati julija 1941. Bila je zelo uspešna, saj je potopila dve ladji in pomagala pri potopitvi štirih drugih, za skupno 46.000 BRT. Statistično je bila v celotni seriji najuspešnejša: 22.4.1942 je potopila ameriški turbinski tanker Connecticut z 8.684 BRT, 6.6.1942 George Clymer, 7.176 BRT ladjo Liberty skupaj z norveško Aramis 7.984 BRT. Kasneje, 30.11.1942 je potopila grško tovorno ladjo Eugenie Livanos (4.816 BRT), 17.06.1943 pa norveški tanker Ferncastle (9.940 BRT), 11.09.1943 pa še norveški tanker India. Njen poveljnik je bil odlikovan z Nemškim Kreuzom v zlatu. Evakuirala je tudi posadke potopljenih plovil, kar je bila rešilna odločitev v ledenih vodah, v katerih je lovila, in sicer do 30 posadk naenkrat. Ti napadi so bili večinoma izvedeni ponoči. Potopili so jo, ko je Michel oktobra 1943 torpediral USS Tarpon.
LS 5 in LS 6 sta imela letalske motorje Junkers in sta bila namenjena tudi za prevoz torpedov, vendar zaradi težav z motorjem nikoli nista bila nameščena na letalih commerce raiders. OKM je naročil, da sta obe enoti opremljeni kot lovca na podmornice s šestimi globinskimi bombami v dveh posebej zasnovanih vrtinah zadaj. Zasnovani so bili za uporabo z MR 7, Mittlere Räumboot 7. To so bili 21-27 tonski R-čolni Lürssen, Vegesack, zasnovani za rečne in obalne operacije. Te so preselili v Egejsko morje, v Sredozemlje. Njihovo enoto so kasneje preselili v Črno morje, kjer so jih preizkusili, vendar zaradi težav z motorjem niso nikoli začeli delovati.
LS 5 in 6 sta bila razporejena kot spremljevalca, prva na Bodenskem jezeru, druga v Egejskem morju.
LS 7 do LS 12 so prejeli predvidene motorje MB 507 in so bili zgrajeni za nošenje dveh torpedov. LS 7 je bil dobavljen 08.10.1943, LS 12 pa 12.07.1944. Vsi so bili razporejeni v Egejskem morju. LS 12 je bil poslan v Jugoslavijo, da bi ga preizkusili v lokalnem torpednem objektu Torpedo Trials Institute (Torpedoversuchsanstalt), nato pa so ga leta 1945 zajeli Sovjeti. LS 6 so potopili lovski bombniki RAF. LS 5 je bil resno poškodovan in razstreljen, da bi ga izognili ujetju. LS 7 do LS 11 so še vedno prepeljali v Egejsko morje.
LS 4 (Esau) je bil lahko oborožen z MG 151/20 ali 2 cm Flak 30/38. Delovala je na krovu HSK 9 Michel in bila zelo uspešna, kot je prikazano zgoraj. LS 5 in LS 6 sta bili opremljeni kot obalna plovila za boj proti ladji in sta imeli poleg min MR 7 sonar, vendar sta imeli težave z dvotaktnimi 6-valjnimi dizelskimi motorji Jumo 205. Njihovih 11 globinskih bomb (šest v ceveh, štiri na palubi) je dopolnjeval en sam 2 cm Flak 38. MR 6 in MR 7 sta bila leta 1942 predelana z dvema 45 cm torpednima cevema, vendar sta glede na fotografije obdržala palubne mine. Do LS 6 so bili vsi dokončani leta 1941, LS 12 pa je bil zadnji dokončan leta 1944. LS-7 do LS-11 so bili verjetno dokončani leta 1943. Njihova zasnova je bila nekoliko spremenjena, z odstranjenimi jambori in bično anteno nameščen neposredno na kupolo. 15 mm MG 151 so uporabili v dvojni montaži znotraj kupole, vendar so obdržali svoje 57,2 cm torpedne cevi. Očitno niso zabeležili nobenega potopitve in so imeli malo storitev, predvsem zaradi pomanjkanja dizla.
Posadke se usposabljajo na Bodenskem jezeru blizu Friedrichshafna in od septembra 1943 je LS 7-11 sestavljalo 21. Schnellboot-Flotilla, ki je bila posebej ustvarjena zanje. Spomladi 1944 je bila njihova flotila poslana po železnici v Atene, da bi delovala med Egejskim morjem in Jadranom. Tam so nameravali ohromiti zavezniške konvoje, ki so šli mimo Otranta. Od junija 1944 so imeli sedež v bazi Phaleron na Rodosu, pa tudi na Lerosu, Krfu in Patrasu. Zdi se, da imajo zapisi o izvedenih racijah majhen vpliv. Zadnji napad s Krfa proti pristanišču Bari je bil odpovedan septembra 1944 zaradi slabega vremena. Poklicani nazaj v Egejsko morje so bili vsi potopljeni ali uničeni do oktobra istega leta.
Kot je navedeno zgoraj, so letala LS 13-34 preklicali med gradnjo pri Dornierju leta 1944. Letala LS 13 – LS 18 je zajela Francija, čeprav so bila še nepopolna. Vendar so bili po zajetju končani. Nazadnje so na navozih odpovedali LS 19 – LS 34. Obstajal je projekt za uporabo podmornice kot matične ladje, ki ga je navdihnila italijanska izkušnja s Scirèjem: to naj bi bil U Boat Type IIIA leta 1934. Dva LS naj bi se prevažala v zadaj zaprti hangarski cevi. Kriegsmarine je bil na splošno zelo kritičen do teh čolnov, kar je spodbudilo preklic projekta leta 1944: poleg uspeha LS-4 so trpeli zaradi pomanjkljivih motorjev, slabe konstrukcije, pogostega vdora vode in težav s sposobnostjo za plovbo zaradi zelo lahke konstrukcije, vibracije in zelo lahko oborožitev.
Pogosto so jih povezovali z 'LM boote' ali Küstenminenleger, obalnim minopolagalcem, ki si je izposodil nekatere koncepte. Te bodo obravnavane v prihodnji samostojni objavi.
Hipotetična rekonstrukcija podmornice tipa IIIA, ki prevaža čolne LS (nikoli izdelana).
O KS Boote (1943)
Kar zadeva KLEINST SCHNELLBOOT (KS-BOOTE), so izhajali iz programa za pretvorbo Küstenminenlegerja, ki je bil dostavljen ali dokončan, kot Kleinst Schnellboote (zelo majhni gliserji) med marcem 1943 in novembrom 1944. Tako je bilo spremenjenih vsaj 21 enot, vključno s tistimi, ki so se ukvarjali z Finskem zalivu, ki še ni bil uničen. Imeli so dve zunanji 45-centimetrski torpedni cevi zadaj in dvojni MG 151 v vrteči se kupoli iz pleksi stekla HD 151 zadaj na mostu ter en sam MG 15 (7,92 mm), nameščen nad motornim prostorom na zatiču.
Te KS-Boote so dobile enako vlogo kot LS-Boote, vendar z večjo prostornino in so bile zato bolj stabilne. Slabi rezultati polaganja min so namreč povzročili predelavo v MTB, da bi izboljšali zmogljivost prešibkih LS. Napoteni so bili v Finskem zalivu, Egejskem morju, Jadranskem in Črnem morju. Večinoma so ponoči napadali konvoje in opravljali spremljevalne naloge. V letih 1943–44 je bilo zgrajenih 14 novih enot, ki so decembra 1942 tvorile 22 Schnellboots-Flottille. Usposabljanje se je vleklo do maja 1944, enota pa je bila z vlakom premeščena v Italijo.
Morali bi jih prenesti v Črno morje za okrepitev donavske flotile, končali pa so v Lignanu, med Trstom in Benetkami, in so bili uporabljeni predvsem za poučevanje hrvaških mornarjev. Do septembra in oktobra jih je bilo osem uradno preoblikovanih v KS 1-8, trajno dostavljenih hrvaški mornarici, ki je delovala z Reke kot Kroatische Küsten-Schnellboots-Flottille, podrejena nemški mornarici 11. Kriegsmarine Sicherungs-Division, obalni pomožni policiji. sila. Ustaški režim pa se je soočal z nenehnimi vstajami, zato so tudi majhno Ratno Mornarico Nezavisne Države Hrvatske pestili upori.
V noči s 13. na 14. december 1944 je celotna Flotilja KKS nameravala prebegniti in odpluti do jezera Nemi, ki so ga držali Titovi partizani. Ni uspelo, ker je pristanišče varovala nemška vojska in aretirali vse mornarje, razen poveljnika flotile in nekaj mož, ki jim je uspelo priti skozi. Nemške oblasti so se tedaj odločile, da te posadke pošljejo v Zagreb kot pehoto, medtem ko so ladji odvzeli oborožitev. Viri o operacijah v Egejskem ali Črnem morju so zelo redki in so celo manj zadovoljivi kot tisti na čolnih LS. Kamuflažno so vsi ostali v običajni sivi barvi, toda čolni KM.22, ki so bili na Ladoškem jezeru okoli leta 1943-44, pobarvani s tribarvnim sivim vzorcem.
Viri in več:
knjige
Doslej še nobena.
Povezave
Na german-navy.de
Na de.wikipedia.org
Na ocdroid.net
Na navypediji
Na fra.wiki
Na wlb-stuttgart.de
Na s-boot.net
Na aminoapps.com
Prihodnji razvoj:
Mornariška enciklopedija bo zajemala tudi naslednje:
- TS 1-TS 6 hidrogliserji, serija VS Half-Submarine-S-Boat, VS 6 hidrogliser minopolagalcev, VS 7 TB hidrogliserji, VS 8-9 transportni hidrogliserji, VS 10 lahki S-Boat hidrogliserji, nemški lahki TB SMA iz leta 1944 , Hydra, zelo lahki S-čolni tipa Kobra, serija KS (obalni minopolagalci) in KS TB, mala nosilca torpeda Schlitten I in Schlitten II, super hitri TB Wal I-II-III in drugi projekti K-Verbanda.