Bojne ladje razreda Duncan (1901)

Bojne ladje razreda Duncan (1901)

Združeno kraljestvo (1900-1904)
HMS Albemarle, Cornwallis, Duncan, Exmouth, Montagu, Russel

Zadnji dih ruskega strahu

Morilci Peresvet

Razred šest Duncan je bilo bojnih ladij pred dreadnoughtom, ki so bile naročene kot odgovor na ladjedelništvo ruske mornarice, zlasti razred Peresvet . Tam so bile, da bi lovile lovce, saj so bile te ruske bojne ladje zasnovane za 2. razred Bojne ladje razreda Centurion na eni strani in starejše oklepne križarke razreda Powerful, namenjene lovljenju daljnovzhodnih križark Rurik , Rusija in Gromoboi, ki sta vse skupaj začela.

Na širši sliki in oblikovno se šest preddrednotov razreda Duncan registrira hkrati med razred London , ki je utrdil standardno zasnovo britanske bojne ladje za prihodnja leta, in Kralj Edvard VII in razred lorda Nelsona , ki so že poldrednoti. Tako so bili zadnji klasični britanski preddrednoti. Torej je bila konstrukcijska osnova še vedno razred London, za razliko od prejšnjega razreda Centurion (Centurion, Barfleur, Renown) in tako v veliki meri posodobljen po skoraj desetih letih tehnološkega napredka.



Oblikovne spremembe


HMS Russel je pravkar dopolnil svojo mirnodobno livrejo.

Na splošno so bile bojne ladje razreda Duncan popolnoma prilagojene za boj proti razredu Presevet in so zato zahtevale visoko najvišjo hitrost, saj so britanski obveščevalci napačno poročali o najvišji hitrosti 19 vozlov (v resnici 15). Inženirji pod nadzorom direktorja Naval Construction, William Henry White. Začetni osnutki so bili dokončani do februarja 1898 in predloženi admiralskemu odboru (takrat so ga vodili George Goschen, prvi lord, sir Frederick William Richards, prvi mornariški lord in sir Frederick Bedford, drugi mornariški lord).


Razred Persevet

Vendar je slednji ocenil, da je potrebno več dela za ustrezen odgovor Rusom, zato je izbral modificirane različice Izjemen razred , ki ji je medtem ukazal ohraniti visoko skupno tonažo bojne ladje. Slednje so v bistvu vključevale nekatere vidike Whiteove zasnove: nova postavitev oklepa za premec, ne več končna prečna pregrada in namesto tega nadaljevanje stranskega oklepa na steblo, vendar z zmanjšano debelino. Z drugimi popravki je to postalo bojna ladja razreda London.

Nazaj k perspektivni zasnovi morilcev Persevet: Morali so biti hitrejši in še vedno so morali ohraniti enako baterijo in manjšo prostornino. Edini kompromisi so bili najdeni pri zaščiti oklepov, vendar s preobratom: s sprejetjem revidiranega sistema za lok, kopiranega v razredu London in drugih ugodnosti, je bilo doseženih nekaj impresivnih prihrankov teže. Whiyte je tako admiralskemu odboru 14. junija 1898 predložil nov dizajn.

Lansiranje Cornwallisa leta 1901
Lansiranje Cornwallisa leta 1901

Doseganja 19 vozlov ob ohranjanju izpodriva še vedno 1000 ton pod razredom Formidable in isto baterijo ni bilo mogoče doseči drugače kot s spremembo oklepne sheme, da bi bila lažja, in drugimi ukrepi. Prišlo je do znatnih znižanj in črpal je navdih za starejši, manjši razred Canopus, ne pa za modernejši Formidable/London. Tako so bile nove bojne ladje zgrajene na osnovi 1000 ton več kot razred Canopus, kar omogoča izboljšave. Na koncu so imeli najnovejše težke topove in na splošno veliko boljši oklep, 2 vozla več pri najvišji hitrosti.

Zadnje majhne revizije so bile opravljene med junijem, druge pa septembra. Na ta datum je upravni odbor odobril končno zasnovo, razpisi pa so bili objavljeni za ladjedelnice, na katere je treba odgovoriti v naslednjem mesecu. Za vsem tem je stal še vedno vztrajni ruski strah, ki je prisoten v javnosti in se vzdržuje s podžigajočimi novinarskimi članki. Pritisk na ta program iz leta 1898 (prve tri londonskega razreda) je skoraj povzročil odpoved slednjih, saj naj bi bile počasnejše in tako slabše od ruskih bojnih ladij. Poseben dopolnilni program, ki si ga v normalnih mirnih časih ni mogoče predstavljati, je dodelil sredstva za prve štiri Duncanove, postavljene v rekordnem času do leta 1899, še dva pa sta bila dodana v programu FY1899.

Whiteova končna zasnova je bila dvostranski kovanec, po eni strani ogrožen in tako slabši (večinoma v zaščiti) od drugih resničnih bojnih ladij prvega razreda, po drugi strani pa so se izkazale za veliko boljše od Peresvetov, še posebej, ko se je pojavil na času rusko-japonskega ar, da so bili veliko počasnejši od pričakovanj, pretežki in z očitnimi težavami z zaščito. Na koncu je bil hitrejši Duncan manj uporaben po koncu rusko-britanske pomorske oboroževalne tekme, rusko-japonska vojna pa je to grožnjo dokončno odpravila. Šest plovil je delovalo v Sredozemlju, zlasti pri Dardanelih, Russel in Cornwallis, ki so jih potopile mine in podmornice.

Dizajn v podrobnostih

Ladja razreda Duncan so bila dolga 432 čevljev (132 m) (skupaj) in 75 ft 6 in (23,01 m) širine, z ugrezom 25 ft 9 in (7,85 m) za normalen izpodriv v dolžini od 13.270 do 13.745 ton in 14.900-15.200 dolgih ton polno natovorjenih, saj so bile razlike med šestimi ladjami.

Na splošno je bila njihova zasnova precej klasična, s simetričnim profilom, dvema mostovoma z glavnima kupolama na sredinski črti spredaj in zadaj, baterijskim krovom vmes, sekundarno oborožitvijo v kazamatih. Dva stebrička sta imela bojna vrha z majhnimi protituberkuloznimi topovi, reflektor, še štirje pa so bili nameščeni na sprednjem in zadnjem mostu.

Njihovi trupi so bili razdeljeni na številne oddelke pod vodo, ki so sodelovali pri obrambi protilastnega orožja, z vzdolžnimi pregradami, ki so ostale prazne, da bi omogočile protipoplavljanje, kar je do neke mere izravnalo vsak seznam. Ideja je bila prisotna, vendar ni bilo dovolj opreme za pimping, da bi hitro naredili poplavljanje, kot so bile druge prediztočne vode tistega časa. To se je vrnilo k inženirjem med prvo svetovno vojno v dveh usodnih primerih. Vzdolžne pregrade so bile novost, da bi ohranile stabilnost rezerve nizke in da bi bile ladje stabilne topovske ploščadi v nemirni vodi, če je bilo potrebno.

Dodatek je obsegal 720 častnikov in ratingov, leta 1904 pa je imela HMS Russell 736 in vse do 762 kot paradna ladja. Do leta 1915 jih je imela 781. Majhne čolne so prevažali vzdolž osrednjega baterijskega prostora na sošicah, sestava pa se je spreminjala glede na čas in ladjo, vendar je skoraj vključevala dva parna/jadrasta čela in parne čolne (uporabljajte jih kot čolne za pristajanje, za pristajalne skupine in pristaniška komunikacija in odprema v floti), ter kuterji, kitolovci, gigi, čolni ali splavi v prvi svetovni vojni.

Za komunikacijo so vsi imeli brezžično telegrafijo tipa 1, toda HMS Exmouth, prva opremljena s sklopi tipa 2, ki je tudi zamenjala tip 1 na vseh ladjah kasneje v njihovi karieri, razen na HMS Montagu, izgubljena na morju. HMS Cornwallis in Russell sta jih pozneje dala zamenjati z brezžičnimi oddajniki tipa 3, edini s takšno nadgradnjo.

Oklepna zaščita


Duncanovi so pravkar ponovili shemo razreda Formidable, vendar ponovite za sprednji del: na splošno je bil tanjši zaradi prihranka teže. White je glede na njihovo predvideno vlogo hitrih bojnih ladij pravkar zavrgel sprednjo prečno pregrado v korist celotnega pasu, ne delnega kot prejšnje ladje. Tukaj so podrobnosti.

  • Glavni pas na sredini: 7 palcev (178 mm)
  • Zoženje pasu zadaj: 5 in (127 mm), 4 in (102 mm), 3 in (76 mm), 2 in (51 mm)
  • Krmna prečna pregrada debeline 7 cm
  • Krmna pregrada 1-palčni (25 mm) oklep
  • Glavni oklepni krov: 1-2 in debeline*
  • Drugi krov: 1 in
  • Podvodna paluba: 1-2 in
  • Glavne baterijske kupole: obrazi, stranice 8 in (203 mm)
  • Kupole glavne baterije: zadaj 10 in (254 mm), streha 2-3 in
  • Glavne oklepne palube: 11 in (279 mm), 7 in pod oklepno palubo s 4-10 na notranji strani.
  • Kazematna baterija: 6 in (152 mm)
  • Dvigala za strelivo: 2 in
  • Fwd Conning Tower (CT) 10-18 v straneh
  • Krmni stolp 3 na straneh

*Glavna paluba je potekala od krma do zadnje pregrade, povezana z zgornjim delom pasu, s tanjšo debelino nad premcem.

Druga paluba je pokrivala samo osrednjo citadelo in se spuščala do pasu. Praznine, ustvarjene v teh prostorih, so bile uporabljene za shranjevanje premoga, ki deluje kot dodatna zaščita.

Premec in krma sta imela ukrivljeno oklepno palubo pod vodno črto, ki se je raztezala od barbet do trupa.

Elektrarna


Russelove morske preizkušnje

Razred Duncan je imel dva 4-valjna motorja s trojno razširitvijo. Poganjali so dve gredi, ki sta bili obrnjeni navznoter, s štirikrakimi bronastimi vijačnimi propelerji. Približno štiriindvajset kotlov Belleville, majhnih in kompaktnih, je zagotavljalo paro. Namestili so jih v štiri kotlovnice, dve sobi s po osmimi kotli, dve s štirimi, da bi ublažili poplave. Vsi so bili razdeljeni v dva tesno razporejena lijaka na sredini ladje.

Celoten agregat je bil ocenjen na 18.000 konjskih moči (13.000 kW). To je omogočilo najvišjo hitrost 19 vozlov (35 km/h 22 mph = kot zahteva odbor. Preskusi hitrosti so pokazali, da so bile te številke presežene na 18,6–19,4 vozlov (34,4 do 35,9 km/h 21,4 do 22,3 mph), zaradi česar so bili najhitrejši v tem območju,

Potovalna hitrost je bila 10 vozlov (19 km/h 12 mph) in pri tej hitrosti so lahko naenkrat dosegli 6.070 navtičnih milj (11.240 km 6.990 milj). V vojnem času se je premog seveda skoraj podvojil.

Oborožitev


Glavni: 2×2 12-in/40 Elswick

Duncans je prejel običajni dve dvojni kupoli za in zadaj, štiri 12-palčne (305 mm) 40-kalibrske topove. Enako orožje in nastavki kot za razreda Formidable in London, zaradi česar so na splošno cenejši zaradi množične proizvodnje. Barbete so bile nekoliko zmanjšane v premeru zaradi prihranka teže, ker so bile ožje, zaradi česar so bile tudi manjše puškarne hiše. Nič ni bilo spremenjeno za njihove nosilce tipa BVI, ki se še vedno prilegajo.

- Nosilci so imeli depresijo -5 stopinj in elevacijo 13,5 stopinj, vendar je bilo ponovno polnjenje pri 4,5 stopinjah za nalaganje.

-Hitrost izstrelka je bila 2.562 do 2.573 čevljev na sekundo (781 do 784 m/s).

- Z uporabo Kruppovega jekla so lahko prebili 12-palčno oklepno ploščo na 4800 jardov (4400 m).

-Na najvišji višini so dosegli 15.300 jardov (14.000 m).

Sekundarni: 12x 6-in/45


Exmouthovi sekundarni akumulatorski kazamati

Sekundarna baterija je obsegala običajno dvanajst 6-palčnih (152 mm) baterij kalibra 45 v kazamatih, enako kot prejšnji razredi London/Formidable. Kazemati so bili sponzorirani, ko so dosegli zunanje dele na sredini ladje, da bi izboljšali strelne loke in zmanjšali učinke eksplozije na trup. Načrtovano je bilo, da bosta dva prestavljena na zgornjo palubo, da bi se izognili težavam ob močnem morju, vendar bi to oviralo nemoteno oskrbo s strelivom iz nabojnikov.

-Gobna hitrost je bila 2536 ft/s (773 m/s).

- Preizkušen prodor 6-palčnega oklepa Krupp na 2500 jardov (2300 m).

-Največja višina 14 stopinj

- Največji doseg 12.000 jardov (11.000 m).

terciarno:


HMS Russel (gravura) prikazuje 12 pdrs v loku, za vdolbinami.

Bližnja obramba torpednih čolnov je temeljila na desetih 12-funtnih in šestih 3-funtnih topih. Bile so podobne puškam QF, ki so jih uporabljali na drugih bojnih ladjah tiste dobe, in pogosto z eno posadko. Kot običajno so Duncans prejeli komplet štirih 18-palčnih (457 mm) torpednih cevi, potopljenih v sredino trupa, pod vodo.

Leta 1915 so vsi prejeli dodatni par 3-palčnih (76 mm) za protiletalsko obrambo. HMS Albemarle, Duncan in Exmouth so jih postavili na krmno nadgradnjo. HMS Russell jih je dal namestiti na svojo palubo. HMS Cornwallis jih je dal postaviti na vrh njihovih najbolj sprednjih kazamatov. V letih 1916-1917 so pri HMS Albemarle odstranili vse svoje kazamatne puške, štiri pa so premestili namesto zgornje 12-funtne baterije, od katerih sta bili dve odstranjeni. Postavljeni so v oklopljene vrtljive nosilce. V letih 1917–1918 so odstranili vse njene preostale 12 funtov.


Avtorjeva ilustracija HMS Corwallis v drugi svetovni vojni

⚙Specifikacije razreda Duncan

Dimenzije 132 x 23 x 7,85 m (432 ft x 75 ft 6 in x 25 ft 9 in)
Premik 13.270-13.745 ton normalno – 14.900-15.400 ton FL
Posadka 720
Pogon 2 gredni parni stroj TE, 24 wt kotli, 18.000 KM (13.000 KW)
Hitrost Najvišja hitrost 19 vozlov (35 km/h, 22 mph)
Razpon 6070 nmi pri 10 vozlih (11.240 km 6.990 milj)
Oborožitev 2×2 12-in, 12x 6-in, 10x 12pdr, 6x 3-pdr 4x 18-in TT Sub
Oklep Pas 7 in, pregrade, barbete 11 in, palube 2 in, kupole 10 in, kazamati 6 in, CT 12 in

Preberi več/Src

Povezave

dreadnoughtproject.org

Velika flota 1914-1916 njen nastanek, razvoj in delo, John Rushworth Jellicoe

Mornariške operacije Corbett, Julian Stafford, Sir, 1854-1922

Na battleships-cruisers.co

Na historyofwar.org

Na worldnavalships.com

Na worldwar1.co.uk

Wiki commons odprtokodne fotografije

teden

knjige

KNJIGA Ladje_kraljeve_mornarice

Gardiner, Robert. Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905

Burt, R. A. (2013) [1988]. Britanske bojne ladje 1889–1904. Seaforth Publishing.

Corbett, Julian Stafford (1920). Pomorske operacije: do bitke za Falklande, december 1914. Zv. jaz

// Pomorske operacije: od bitke za Falklande do vstopa Italije v vojno maja 1915. Zv. II.

// Naval Operations: The Dardanelles Campaign. vol. III. Longmans, Green & Co.

Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne: topovi, torpedi, mine in protilatična orožja vseh narodov, NIS

Jellicoe, John (1919). Velika flota, 1914–1916: njen nastanek, razvoj in delo.

Preston, Antony (1985). Velika Britanija in sile imperija. Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906–1921.

Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Ladje kraljeve mornarice: Celoten zapis. Založba Chatham.

Dittmar, F. J. & Colledge, J. J. (1972). Britanske vojne ladje 1914–1919. London: Ian Allan.

Gibbons, Tony (1983). Popolna enciklopedija bojnih ladij in bojnih križark. Salamander Books Ltd.

Parkes, Oscar (1990) [1957]. Britanske bojne ladje. NIS

Pears, Randolph (1979). Britanske bojne ladje 1892–1957: veliki dnevi flot. G. Jamski sodelavci.

Kompleti modelov


Combrig vas je pokril!

Splošna poizvedba Duncanov razred o scalemates

Ni veliko za risanje. Samo Combrig je obravnaval temo pri 1:700 in izdal Russel, Albermarle, Montagy in Duncan.

Galerija


HMS Rusel, Exmouth, Albermarle ob tristoletnici Quebeca, 1908



HMS Exmouth – Imperial War Museum (IWM)


HMS Duncan – IWM


HMS Albermarle, kraljeve ladje 1913

Vojna služba

HMS Duncan


Mirnodobna služba

HMS Duncan je postavila Thames Ironworks iz Leamoutha in po izstrelitvi je bila opremljena v Chathamu maja 1902, dokončana oktobra 1903 za preskuse na morju in predana v uporabo, še vedno v Chathamu, 8. oktobra. Februarja 1905 je bila dodeljena sredozemski floti po kratkem služenju pri floti Rokavskega preliva. 26. septembra je trčila v HMS Albion pri Lerwicku, pri čemer je bila luknja pod vodno črto, krmilo je bilo poškodovano, krmna stopnica pa se je zrušila. 23. julija 1906 je pristala ob otoku Lundy, medtem ko je poskušala rešiti HMS Montagu.

Februarja 1907 je bila pri atlantski floti, pozneje prenovljena v Gibraltarju do februarja 1908, julija pa je obiskala Kanado (praznovanje tristoletnice v Quebecu) z Albemarlom, Exmouthom in Russellom. 1. decembra 1908 je končno odšla v Sredozemsko floto kot druga paradna ladja. Po prenovi na Malti (1909) je opravljala svojo rutinsko službo do maja 1912, ko so jo našli v 4. bojni eskadrilji domače flote s sedežem v Gibraltarju. Do 27. maja 1913 je bila uvrščena v rezervo v Chathamu, 6. bojna eskadrilja, druga flota, Portsmouth, uporabljena kot ladja za urjenje streljanja za rezervo, čemur je maja 1914 sledila predelava v Chathamu.

Služba v zgodnji vojni


Pramec HMS Duncan leta 1914

Medtem ko je bila v prenovi, so vojni načrti zahtevali, da se njen razred prerazporedi v 6. bojno eskadriljo, flota Rokavskega preliva, ki je ščitila britanske ekspedicijske sile, se je preselila v Francijo. Namesto tega so bili dodeljeni veliki floti v Scapa Flowu pod vodstvom velike flote CinC admirala sira Johna Jellicoeja. Želel je, da se Duncan in Albemarle, Cornwallis, Exmouth, Russell dodelijo nazaj 3. bojni eskadrilji za patrulje zaradi pomanjkanja križark. 6. BS je bila razveljavljena in zdaj prenovljena, ko so bili njeni poskusi na morju končani, se je Duncan pridružila 3. bojni eskadrilji Severne patrulje.

Duncan in njene štiri sestre ter ladja King Edward VII razreda BS so bile od 2. novembra prerazporejene v floto Rokavskega preliva zaradi vse večje dejavnosti Hochseeflotte. Dejansko je prišlo do napada na Yarmouth, medtem ko je bila 3. eskadrilja razpršena na severni patrulji. 13. novembra 1914 so ladjo razreda King Edward VII poslali nazaj v Veliko floto, pri čemer so Duncan in sestre ostali sami.

6. bojna eskadrilja je bila ponovno sestavljena 14. novembra 1914, da bi od 14. novembra 1914 bombardirala nemške podmorniške baze ob Belgiji, iz Portlanda in kasneje Dovra. Ker so bile slednje slabo zaščitene pred podmornicami, so jih 19. vrnili v Portland. Nato se je 6. BS vrnila v Dover do decembra, nato Sheerness 30. decembra, da bi nadomestila 5. BS za morebitno nemško invazijo.

Do maja 1915 je bila 6. BS razpršena, Duncan pa je februarja odšel, da bi ga poslali na popravilo v Chatham do julija. Nato je bila priključena patrulji 9. eskadrilje križark v mreži patruljnih baz Finisterre-Azori-Madeira.

Sredozemska storitev

Od avgusta se je pridružila 2. ločeni eskadrilji v Jadranu, da bi okrepila italijanski blok v Tarantu, pod poveljstvom admirala Paola Thaona di Revela. Toda zaradi nevarnosti min in tuberkuloze se je Revel raje vojskoval s čolni MAS in lahkimi križarkami, bojne ladje pa je večino časa pustil v Tarentu.

Od junija 1916 je bila ladja HMS Duncan prerazporejena v 3. ločeno eskadro, Egejsko morje, baza v Solunu, da bdi nad Grčijo pod pronemškim Constantinom I. Nevtralnost je prisilila Antanta, ki je leta 1915 izkrcala vojake v Solunu in napetost je rasla do državni udar avgusta 1916. Duncan je 1. decembra 1916 v Atene poslal kraljeve marince, medtem ko so se morale britanske in francoske čete, ki jih je premagala grška vojska in civilisti, umakniti na svoje ladje in uvesti blokado.

Januarja 1917 se je vrnila v Tarento in naslednji mesec je bila poslana nazaj domov, da bi bila izplačana v Sheernessu. Tam je do aprila služila kot namestitvena ladja za ladje ASW, nato pa se je preselila v Chatham in januarja 1918 predelala kot namestitvena ladja (specializirana) v Chathamu. Vojna se je končala in do marca 1919 je bila prizadeta in dana v prodajo, 18. februarja 1920 prodana podjetju Stanlee Shipbreaking Co. iz Doverja, do junija pa so jo tja odvlekli na razrez.

HMS Albemarle

HMS Albermarle je bila pravzaprav prva ladja iz serije, položena 1. januarja 1900 v ladjedelnici Chatham Dockyard in dokončana novembra 1903, naročena v Chathamu 12. novembra kot dodatna paradna ladja, kontraadmiral za drugo divizijo Sredozemske flote. Februarja 1905 je bila po nekaj usposabljanja prerazporejena domov v kanalsko floto, vedno kot 2. paradna ladja, namestnica poveljnika. Naslednjič se je pridružila atlantski floti 31. januarja 1907, še vedno kot 2. paradna ladja, vendar pod poveljstvom kapitana Roberta Falcona Scotta. Med manevri je 11. februarja 1907 trčila v HMS Commonwealth, pri čemer so ji poškodovali in popravili premec.

Julija 1908 je HMS Albemarle obiskala Kanado ob tristoletnici Quebeca z drugimi BB-ji in postala paradna ladja, kontraadmiral Gibraltarja (Atlantska flota) in do januarja 1909 preopremljena na Malti do avgusta 1909. Od februarja 1910 je bila prerazporejena v 3. divizijo s sedežem v Portsmouthu. Od 30. oktobra 1911 do decembra 1912 je bila plačana za predelavo in se je nato pridružila 4. bojni eskadrilji prve flote, 15. maja 1913 pa je bila poslana v 6. bojno eskadrilj druge flote kot ladja za urjenje streljanja z zmanjšano posadko.

Ko je izbruhnila vojna, je imela približno isto ladjo kot njene sestrske ladje v 6. bojni eskadrilji: flota Channel in BEF spremstvo v Francijo, velika flota C-in-C Sir John Jellicoe ji je naročil Cornwallis, Duncan, Exmouth, in Russell je bil od 8. avgusta 1914 prerazporejen v 3. bojno eskadriljo, Scapa Flow (Severna patrulja).

Z razredom King Edward VII so od 2. novembra dobili nalogo, da patruljirajo zaradi morebitnega vdora Hochseeflotte, kar se je zgodilo z napadom na Yarmouth, vendar je prispela prepozno. 13. in 14. novembra 1914 so se ladje razreda King Edward VII vrnile v Veliko floto in ne v Albemarle, s floto Rokavskega preliva kot 6. BS. Imel nalogo obstreliti Belgijo (to se nikoli ni zgodilo) ali preprečiti vsak poskus izkrcanja.

6. BS je bila konec decembra v Sheernessu namesto 5. BS in do maja 1915 razpršena. HMS Albemarle se je pridružil 3. bojni eskadrilji, Grand Fleet, ki je bila preoblikovana v Chathamu do oktobra 1915. Novembra pa je bila poslana v Sredozemlje s Hibernio (vodilna ladja), Zealandia in Russell (njena sestrska ladja). Zaradi težkega vremena je Albemarle, ki je bil močno natovorjen z rezervnim strelivom, utrpel hude poškodbe zaradi močnega oranja, njen sprednji most pa je odneslo, pri čemer je čez krov odneslo vse osebje na mostu in nadgradnjo pod njim.

Njena popravila so bila dokončana decembra 1915, zato se je namesto tega vrnila k veliki floti in do januarja 1916 je bila poslana v Severno Rusijo, Murmansk, kot stražarska ladja in ledolomilec, paradna ladja višjega mornariškega častnika Murmansk. Septembra 1916, ko se je vrnila domov, je bila izplačana v Portsmouthu, s čimer je osvobodila posadke, oktobra in marca 1917 pa je bila ponovno opremljena v Liverpoolu. Devonport, ki je bila v rezervi, je izgubila svoje glavne baterijske topove, do maja 1917 pa je imela le še zgornje 6-palčne topove. .

Aprila 1919 so jo uporabili kot namestitveno ladjo v Devonportu za Gunnery School, vendar so jo aprila 1919 prodali Cohen Shipbeaking Company in 19. novembra v Swanseaju pripravili za BU, ki se je začela aprila 1920.

HMS Cornwallis

Poimenovana po Williamu Cornwallisu (amiralu iz časa ameriške revolucije), jo je položilo Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Leamouth blizu Londona, njena slovesnost splavitve pa je bila odložena zaradi dvornega žalovanja za pravkar preminulo kraljico Viktorijo in še vedno izstrelitev je pritegnila množico, opazovali pa so jo tudi diplomati iz drugih pomorskih sil. Oborožena v ladjedelnici Chatham in dokončana do septembra 1902 za preskuse na morju, je bila 9. februarja 1904 razglašena za operativno.

Odleglo ji je HMS Renown v Sredozemski floti in kasneje trčil v grško brigantino Angelica (17. september), z malo škode. Nazaj v kanalsko floto februarja 1905, atlantsko floto 14. januarja 1907, predelano v Gibraltarju (januar-maj 1908) in drugo paradno ladjo, kontraadmiral 25. avgusta 1909. Avgusta 1909 se je vrnila v sredozemsko floto, Malto in kasneje kot del 4. bojne eskadrilje s sedežem v Gibraltarju, domača flota. Zmanjšana posadka kot del 6. bojne eskadrilje, druga flota od marca 1914.

Od avgusta 1914 naj bi njen celoten razred kot 6. bojna eskadrilja služil v floti Rokavskega preliva in patruljiral nad Rokavskim prelivom ter pokrival BEF. Namesto tega je bila poslana v Veliko floto, na zahtevo Jellicoeja, da bi bila v 3. bojni eskadrilji za severno patruljo in z razredom kralja Edvarda VII. je bila kasneje premeščena v floto Rokavskega preliva, kasneje pa je bila tam ponovno ustvarjena 6. BS. Cornwallis je bil pozneje odpuščen, dodeljen zahodnoirskemu poveljstvu, Clew Bay, Killarney Bay, do januarja 1915.


Dardanelska obramba

Od januarja 1915 je dobila ukaz za Dardanele, iz Portlanda se je vrnila 24. januarja 1915, prispela v Tenedos pod vodstvom admirala Sackvillea Cardena in začela delovati 13. februarja 1915. HMS Cornwallis je bil del flote šestih britanskih in francoskih bojnih ladij, izbranih za prvi napad 19. februarja pod vodstvom VADM Johna de Robecka. Imela je nalogo, da utiša obalno baterijo Orkanie z začetkom ob 09:51. Imela je čast izstreliti prve strele akcije Dardanele.

Vendar pa ni mogla zavzeti fiksnega položaja zaradi okvarjenega zapornika, ni mogla spustiti sidra in ji je bilo ukazano, naj se umakne. Cornwallisa je zamenjal HMS Maščevanje in zadolžen za odkrivanje položajev za HMS Triumph in bojni križar HMS Inflexible . Ob 15:00 sta se pridružila Cornwallis in Vengeance Suffren bombardirala Kumkale iz neposredne bližine, s svojimi 6-palčnimi topovi se je spopadla z baterijo Helles. Cornwallis je bil pod ognjem, vendar ni imel večje škode in zaradi sonca, ki je obrisalo plovila ob 17:20, se je Carden splošno umaknil.


HMS Corwnallis širi obrambo zaliva Suvla decembra. 1915

25. februarja je napad ponovno ukazal de Robeck (vodna ladja HMS Vengeance), ki je vodil napad s Cornwallisom, sledili pa so mu francoski admiral Guépratte, paradna ladja Suffren in Karel Veliki . Napadali so obrambo iz neposredne bližine, drugi pa so zagotavljali daljši doseg, da so s šrapneli streljali posadke nad glavami. De Roebeck je ob 12:15 dobil ukaz, da se zažene v ožino, kasneje pa je Carden ukazal minolovcem, naj po vrsti vstopijo v ožine in začnejo z operacijami. Cornwallis je bil kasneje odpuščen, da bi se vrnil v Tenedos.

Anglo-francosko ladjevje je 26. februarja izvedlo nov napad in na obalo poslalo napadalne skupine, ki so utišale Kumkale, Orkanie, Sedd el Bahr. Napad naslednji dan je pokvarilo slabo vreme. 2. marca se je Cornwallis pridružil 1. diviziji z nalogo, da utiša trdnjavi višje v ožini, Dardanus in Erenköy. Ustrelila je s šestimi havbicami v Intepeju in jih zamenjala za Erenköy, prav tako potlačena. Dardan je bil bombardiran, ko je de Roebeck odpoklical svoje ladje, misija opravljena.


HMS Cornwallis, pogled s krme

V napadu 4. marca je bil Cornwallis nameščen znotraj ožine v središču izkrcanja kraljevih marincev iz gradu SS Braemar pri Kumkalu. Pred močnim otomanskim odporom sta Cornwallis in H MS Irresistible je poskušal utišati otomansko obrambo, vendar je bil protiogenj premočan in marinci so se umaknili. Cornwallis, Agamemnon in Dublin so pokrivali njihovo evakuacijo. 5. marca nov napad, a tokrat bodo zvezde predstave HMS Queen Elizabeth, ki bo zaradi svojega dosega lahko dosegla notranje trdnjave z varne obale Egejskega morja. Cornwallis, Irresistible in Canopus so jo opazovali, dokler slaba vidljivost in natančnejši turški ogenj nista kraljici Elizabeti preprečila dokončanja svoje misije.

10. marca je Cornwallis z Irresistible in HMS Ark Royal poslala letala za opazovanje, ki jih je HMS Dublin pregledala v zalivu Saros, je morala pregledati otomansko obrambo višje na polotoku Gallipoli. Vreme je preprečilo delovanje vodnih letal in Cornwallis je namesto tega bombardiral mesto Bulair. V Tenedosu je bila prerazporejena v 2. divizijo, vendar 18. marca ni sodelovala, na dan, ko so zaradi min in strelov potopljene tri bojne ladje. Britanski in francoski poveljniki so se na koncu odločili, da bo dovolj le pristanek.

Pokrila je izkrcanje pri rtu Helles 25. aprila kot del 1. eskadrilje, na najjužnejših mestih pristanka, W Beach in V Beach. Podprla sta jo HMS Implacable in HMS Euryalus, paradna ladja RADM Rosslyn Wemyss (1. eskadrilja). Cornwallis je prevažal in prenašal vojake na plovila z vlečno mrežo, nato pa na majhne čolne na plaži V. Wemyss je Cornwallisu naročil, naj obstreljuje locirano otomansko obrambo, dokler izkrcanje ni končano, in zagotovil točkovno podporo, predvsem pokrivanje pristajalne ladje River Clyde. Obstreljevala je višine in ob 10:00 je bila obala zavarovana. Cornwallis je odšel, da bi podprl reko Clyde, obležano pod močnim ognjem v Sedd el Bahru, dokler ni bil pristanek preklican.


Pogled na goreče britanske trgovine med evakuacijo iz Gallipolija

Med napredovanjem na Krithio 28. aprila je HMS Cornwallis nudil orožje (prva bitka pri Krithii), vendar zaradi otomanskega odpora ni uspelo. Maja se je začel sistem rotacije med postajami ob morjih. Cornwallis je bil dodeljen desnemu krilu pri Kereves Dere (12.–13. maj) s HMS Goliath, ki ga je kasneje potopil rušilec Muavenet-i Milliye, Cornwallis je pobral preživele. Nato je decembra odšla iz zaliva Suvla, podpirala evakuacijo in 20. decembra izvedla ogromno bombardiranje, da bi uničila vso preostalo opremo, pri čemer je porabila preostalih 500 12-palčnih granat in 6000 6-palčnih granat, saj je bila zadnja kapitalna ladja, ki je zapustila Suvla Zaliv.

Premeščena v patruljo Sueškega prekopa s Gloryjem in Euryalusom od 4. januarja 1916 je bila tudi del vzhodnoindijske postaje do marca 1916, kjer je spremljala konvoje v in iz Indijskega oceana. Nazaj v vzhodno Sredozemlje od marca 1916 so jo predelali na Malti (maj-junij), od 9. januarja 1917 pa je padla v zasedo in jo torpedirala podmornica U-32 (Kptn Kurt Hartwig), zadeta v desni bok, približno 60 nm vzhodno Malte. Nekatera ležišča so bila poplavljena in naštela je 10° desno, popravljeno s protipoplavljanjem, vendar je ostala negibna. Kmalu je U-32 ponovno napolnila svoje torpredske cevi in ​​izvedla nov napad, medtem ko je poskušala ubežati napadu globinske bombe spremljevalnih rušilcev.


hms cornwallis se je potopil 9. januarja 1917

Ravno med pripravami, da jo vzamejo pod vleko, jo je 75 minut po prvem udarcu zadel še en na desnem boku. Tokrat je poplava postala neobvladljiva in se je prevrnila na desni bok ter prevrnila. V eksplozijah je umrlo 50 moških, vendar je njen trup zdaj prevrnjen in še vedno vzdrževan z veliko zraka, ujetega v notranjosti, je ostala lebdeti, kar je preostali posadki omogočilo evakuacijo. Po 30 minutah je dokončno potonila.

HMS Exmouth

HMS Exmouth je zgradil Laird Brothers, Birkenhead, začel 10. avgusta 1899 in dokončal v Noreu maja 1902, oborožil in dokončal v ladjedelnici Chatham, ki je bila odložena zaradi delavskih stavk do maja 1903. Naročena je bila v Chathamu 2. junija 1903 in dodeljena sredozemski floti do vrnitve domov maja 1904. 18. je postala paradna ladja domače flote VADM Sir Arthur Wilson, pozneje znana kot flota Rokavskega preliva, aprila 1907 pa je odstopila svojo zastavo, zmanjšana na jedrno posadko in rezervo , predelan v Portsmouthu.

Popolnoma ponovno naročena 25. maja 1907 kot paradna ladja za VADM Atlantske flote je do julija 1908 obiskala Kanado za tristoletnico Quebeca s tremi sestrskimi ladjami. 20. novembra je bila prerazporejena v Sredozemsko floto, še vedno kot paradna ladja, predelana na Malti leta 1909. Do leta 1912 se ni zgodilo nič posebnega, razen reorganizacije flote, ki jo je videla v 4. bojni eskadrilji v Gibraltarju in do julija še vedno kot paradna ladja. Decembra 1912 so jo predelali na Malti in se 1. julija 1913 vrnili v ladjedelnico Devonport v naročeno rezervo, 6. bazo Druge flote, strelsko učno ladjo v Devonportu, tako kot njena sestra, in v celoti ponovno zagnana, ko se je vojna končala.

Njena kariera v 6. bojni eskadrilji s sestrama je v bistvu enaka: Channel Fleet, Grand Fleet, 3. Battle Squadron v Scapa Flowu, po popravilu v Devonportu pa je odplula pomagat nasedli HMS, ki jo je zadela mina severno od Irske. 27. oktobra 1914. Exmouth (iz jezera Lough Swilly) je prispel prepozno, saj je bil dreadnought že zapuščen, preden se je prevrnil in eksplodiral ter pobral nekaj preživelih. Vrnila se je v floto Rokavskega preliva, kmalu spet v 6. bojni eskadrilji, ki je bila konec novembra ustanovljena v Portlandu.

Exmouth in Russell sta vendarle bombardirala Zeebrugge, kot je bilo načrtovano, 23. novembra 1914, s 6000 jardov (5500 m). Poleg uničenja pristanišča so prerezali železniške proge in zravnali postajo, razbili obalno obrambo in porabili 400 granat. Nizozemski opazovalci so potrdili veliko škodo. Toda vse je bilo popravljeno v obvestilu o strelu in kraljeva mornarica je preprečila nadaljnje operacije te vrste, ki so se zdele preveč tvegane. 6. BS je bil do decembra v Dovru, nato pa 30. decembra v Sheernessu, ki je zamenjal 5. BS.

V januarju in maju 1915 je bila njena enota razpršena in HMS Exmouth je 12. maja odšla v Dardanele kot vodilna ladja RADM Nicholson, tja pa je prispela s HMS Venerable. Tam je C-in-C verjel, da jih je njihovo obalno bombardiranje Belgije naredilo najbolj spretne, zato so dobili zelo težke protitorpedne mreže. Toda po izgubi HMS Goliath, Triumph in Majestic je bila edina, ki je ostala zunaj plaž v Kephalu, Imbros.

Do 4. junija je s HMS Swiftsure in Talbot odplula do rta Helles v podporo izkrcanju pri Achi Babi. Po poročilih o podmornicah so med streljanjem vrtele v krogih, kar se je končalo kot ne tako učinkovito. Napad ni uspel in do julija je postaja Kephalo prejela protipodmorniški udar. Pokrivala je še en zavezniški napad na Ači Babo avgusta, vendar brez rezultatov. Do novembra 1915 je zapustila Kephalo in se odpravila v Egejsko morje kot zastavna ladja, 3. ločena eskadrilja v Solunu. Flota je pomagala francoski mornarici pri blokadi egejske obale Grčije in Bolgarije. Gledam tudi patruljo Sueškega prekopa.


HMS Exmouth v Kephalu (slika)

28. novembra 1915 je gostila osebje britanske beograjske mornarice, ki je bila evakuirana iz Srbije, in je do decembra 1916 sodelovala pri floti, ki je pritiskala na grško vlado, naj se postavi na stran. V Salamini je izkrcala skupino, ki je zavzela pristanišče in nevtralizirala grško floto, ter pokrivala kraljeve marince v Atenah 1. decembra in naslednjo blokado, preden se je marca 1917 ponovno odpravila na postajo v Vzhodni Indiji za naloge spremstva konvoja do Indijskega oceana.

Do junija 1917 se je ustavila v Zanzibarju, Cape in Sierra Leone ter se avgusta 1917 vrnila v Devonport, kjer so jo deaktivirali, osvobodili posadke, dali v rezervo v Devonportu do aprila 1919 in jo od januarja 1918 uporabljali kot nastanitveno ladjo. prodajan od aprila 1919, kupljen 15. januarja 1920 in odstranjen na Nizozemskem.

HMS Montagu

Gradnja ladje HMS Montagu se je začela 23. novembra 1899, februarja 1903 pa je začela s poskusi na morju, naročena 28. julija v Devonportu in se preselila k Sredozemski floti. Do februarja 1905 so jo premestili nazaj v floto Rokavskega preliva. V nasprotju s svojimi sestrami ni nikoli videla prve svetovne vojne: konec maja 1906 je preizkusila novo brezžično telegrafijo v Bristolskem kanalu in do 29. maja je bila zasidrana ob otoku Lundy, pri čemer ni uspela prejeti sporočil s testne postaje.

Njen kapitan se je nato usodno odločil, da jo preseli na otočje Scilly. Pa vendar ji je pot oteževala gosta megla. Na koncu je po štirih urah obrnila smer nazaj na otok Lundy. Na žalost je njen navigator napačno izračunal smer, tako da je skrenila dve milji od načrtovane poti in naletela na pilotski rezalnik, ki je plul v bližini, se ustavila, da bi mu prišla ob strani in zahtevala vodenje in smer za Hartland Point.

Kapitan kuterja je dal točne podatke, toda kapitan Montaguja, ki je bil še vedno na napačni poti, mu ni verjel, ponovno je zagnal motorje in se pomaknil naprej, medtem ko je mož kuterja obupano kričal nazaj, da bodo kmalu na Shutter Rocku. Kot se je ge spomnil in kasneje povedal novinarjem, je videl bojno ladjo, kako je izginila v meglo, deset minut zatem pa je močan, oddaljeni tovorni vlak zaropotal, ko je nasedla. Ob 02:00, 30. maja, je kapitan začel pregled in odkril 91-čevljev (28 m) razpoko na desnem boku na skalah.

Po mrzličnih preizkusih strojev so kmalu ugotovili, da je obtičala in da potrebuje pomoč, medtem ko počasi poplavlja. Po 24 urah njena desna strojnica ni bila pod vodo, kot kotli. Protipoplavljanje v pristaniški strojnici se je izognilo nadaljnjemu nagibanju, vendar je izgubila ves pogon. Potapljači so dodatno pregledali trup in odkrili, da je celo resnejše od pričakovanj, in sumili, da je tudi njeno dno močno poškodovano in pušča. Gred propelerja je bila odtrgana, na več delih pa je bilo v oblogi vrsta lukenj in ran. Desna kalužna kobilica je bila strgana ali krmilo. Še vedno je ostala na dokaj ravnem dnu, zato je kapitan menil, da jo je vseeno mogoče rešiti.

Kraljeva mornarica takrat ni imela namenske enote za reševanje, čeprav za takšno škodo. Frederick Young, nekdanji kapitan RN, zdaj glavni častnik za reševanje pri Liverpool Salvage Association, je bil v tistem času najbolj premišljen strokovnjak za reševanje iz morja v državi in ​​je kasneje svetoval admiralu siru Arthurju Wilsonu (Channel Fleet CinC). Mornarica je sprva želela poskusiti olajšati ladjo, odstraniti topništvo in opremo, izčrpati vodo in zakrpati trup.

Konec junija je delovalo 20 črpalk s skupno zmogljivostjo 8600 ton na uro. Toda črpanje je zaznamovalo notranja razdelitev in potreba po ujemanju z visoko plimo pred krpanjem trupa? Ekipa je na koncu obupala. Nato je bilo predlagano odstranitev oklepnih oblog in postavitev kesonov za dodatno plovnost. Tudi za uporabo močne zračne črpalke za izpihovanje vode iz trupa. Toda kesoni so se sprostili, medtem ko zračna črpalka ni dosegla želene moči.

V nekem trenutku je nasedla tudi njena sestra HMS Duncan, medtem ko jo je poskušala izvleči, a zaman. Vendar je bil slednji osvobojen. Poleti 1906 so bila reševalna dela prekinjena za eno leto. Do leta 1907 je veljalo, da bo ekipa prišla z novimi načrti. Toda to je bilo prekinjeno po temeljitem inšpekcijskem pregledu od 1. do 10. oktobra 1906. Strokovnjaki so ugotovili, da jo je samo morje nagnalo na obalo, še bolj upognilo in zvilo njen trup do te mere, da so se njeni šivi odprli in deske na palubi so razpadle, njen čoln sošice so se zrušile. Mornarica se je sčasoma odločila, da je prepozno, da bi jo rešili, in ko so odstranili nadaljnji material, so jo pustili tam.

Kasneje je podjetje Western Marine Salvage Company (Penzance) opravilo dodatno reševanje in iskalo odpadno kovino, ki jo je odstranila 15 let. Pred tem je vojno sodišče na krovu HMS Victory za gosto meglo in napačno navigacijo obtožilo kapitana Thomasa Adaira in njegovega navigacijskega častnika, poročnika Jamesa Datana. Slednji je bil odpuščen in je izgubil dve leti delovne dobe v činu, a je potem še vedno služil v RN. Mesto razbitine še vedno predstavlja ostanke, ki so danes priljubljena potapljaška lokacija. Septembra 2019 je britanska vlada po letih plenjenja mestu podelila zaščiten status.

HMS Russel


HS Russel leta 1909 po prenovi. Upoštevajte identifikacijske pasove lijaka.

HMS Russell (imenovan po 1. grofu Orfordu, RN CinC v 17. stoletju) je bil zgrajen v Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow med 11. marcem 1899 in izstrelitvijo 19. februarja 1902, čemur je sledilo dokončanje v Sheernessu in Chathamu do februarja 1903. Bila je edina, ki se je očitno med svojimi poskusi vrnila k shemi črne in rumeno rjave barve iz viktorijanske dobe. Ko je bila naročena, se je vrnila k standardni shemi sive barve.

Od 19. februarja 1903 je bila dodeljena sredozemski floti do aprila 1904, nato nazaj v matično floto, pozneje v kanalsko floto in februarja 1907 v atlantsko floto. DO julija 1908 je obiskala Kanado (tristoletnica Quebeca) kot njeni sestri, vendar 16. Julija trčila s križarko HMS Venus z majhno škodo. Leta 1909 je bila deležna edinstvene prenove z novimi napravami za prečenje in višino, merki in telemetri. Imela je tudi unikatne poslikane identifikacijske pasove na lijakih in do 30. julija se je vrnila v sredozemsko floto, prešla v 4. bojno eskadrilj v Gibraltarju

Avgusta 1912 se je vrnila domov zaradi prenove in je ostala v omejeni službi, preden so jo do septembra 1913 zmanjšali na jedrno posadko (naročena rezerva, 6. bojna eskadrilja) in od decembra kot paradna ladja na Noreu, pri čemer so ji odstranili protitorpedne mreže in jih niso nikoli znova namestili. . Do 7. in 8. julija 1914 je prepeljala člane britanske vlade, ki jo je vodil lord Beauchamp, iz Dovra v Guernsey, ko so odkrili spomenik Victorju Hugoju (ki je tam živel), pomagali so mu predstavniki iz Francije, ki so prišli na krov križarke Dupetit-Thouars.

Preostanek njene kariere je ogledalo drugega, zato se ne bomo vračali v podrobnosti. Vendar pa je bila kot del 6. bojne eskadrilje poslana z Exmouthom, da 23. novembra 1914 izvede bombardiranje Zeebruggeja s 6.000 jardov (5.500 m), pri čemer sta si razdelila 400 granat, vendar z očitno dolgoročnimi rezultati. Ta misija je bila zadnja pred uvedbo posebej izdelanih monitorjev za isto nalogo. Za vrhovno poveljstvo je bilo preprosto preveč tvegano, kljub spremstvu rušilca. Maja 1915 je bila 6. BD razpršena in samo Russell in Albemarle sta ostala pri Veliki floti, ki sta izvajala urjenja v Scapa Flowu. Russell je kasneje zapustil eskadriljo aprila 1915 za 3. BS v Rosythu, predelan v Belfastu (oktober–november).

6. novembra 1915 so bile HMS Hibernia (vodilna ladja), Zealandia, Albemarle in Russell poslane v Dardanele, da bi sodelovale v Galipolski kampanji, na turnejo, ki se je začela decembra iz Mudrosa, ob pomoči Hibernije v podpori. razvrstil se je le, da bi poskrbel za evakuacijo rta Helles (7.–9. januarja), saj je bil zadnja bojna ladja, ki je zapustila območje in postala paradna ladja divizije. V vzhodnem Sredozemlju je imela sedež na Malti. 27. aprila 1916 je med odhodom na vaje zadela dve mornariški mini z U-73.


HMS Russell s preletom kratkega hidroletala (IWM)

Na krmi se je začel požar, ki ga ni bilo mogoče nadzorovati, ladja pa se je nagnila, dokler ni bil izdan ukaz za zapustitev ladje. Ogenj je očitno zakuril zadnji 12-palčni nabojnik in ga razstrelil, kar je razstrelilo ogromno kupolo. Na srečo njene posadke se je delno počasi potopila zaradi številnih podvodnih predelkov, ki so se po dosegu določenega vodnega tlaka močno razstrelili, kar je upočasnilo celoten proces. Večino posadke so rešili, medtem ko je 27 častnikov in 98 ratingov padlo na HMS Russel. Kot zanimivost John H. D. Cunningham služil na krovu kot podpoveljnik.

Kot obratna stran tega, kar je bilo povedano zgoraj, je pomorski zgodovinar R. A. Burt menil, da je nezadostna notranja razdelitev omejevala napor pri protipoplavljanju ladje, kar je prispevalo k njeni izgubi, tako kot za njeno sestrsko HMS Cornwallis, torpedirano. Njeno razbitino so ponovno odkrili leta 2003 pod 63 sežnji (115 m), 3,2 navtične milje od polotoka Delimara. Njena krma je manjkala.

Britanski monitorji iz prve svetovne vojne (1911-1918) Bojne ladje razreda N3 (St Andrews) (1918)

Bojne ladje razreda Minas Geraes

Minas Geraes in São Paulo sta naredila senzacijo, ko ju je leta 1906 naročila Brazilija. Bila sta največja dreadnoughta na svetu in tretja po naročilu po vsem svetu.

Bojne ladje razreda Littorio

'Super bojne ladje' Duce so bile zadnje italijanske BB, oborožene s tremi trojnimi topovi kalibra 356 mm. Kljub svojemu potencialu se te tri ladje niso spremenile

Oklepne križarke razreda Asama (1898)

Asama in Tokiwa sta bila naročena v Veliki Britaniji kot del 6-6 flote in pomorskega načrta. Sodelovali so v rusko-japonski vojni pa tudi v 1. in 2. svetovni vojni v različnih vlogah.

Bitka pri Santiagu de Cuba (3. julij 1898)

Ta druga in zadnja pomorska bitka v vojni leta 1898 je pomenila propad najboljših ladij španske mornarice v rokah ameriške eskadrilje pri Santiagu de Cuba.

Admirali druge svetovne vojne

Od Cunninghama do Yamamota, Halseyja do Raederja so admirali v drugi svetovni vojni sprejemali ključne odločitve in v svoje roke obesili usodo svojih narodov in imperijev.