Težke križarke razreda Duquesne (1925)

Težke križarke razreda Duquesne (1925)

Francija (1925)
Tourville
Te prve francoske težke križarke so po novi definiciji Washingtonske pogodbe iz leta 1922 žrtvovale zaščito zaradi hitrosti in so bile razširjene v razred Duguay-Trouin. Služili so v Atlantiku, nato v Force X v Sredozemlju, razoroženi v Aleksandriji ter ponovno oboroženi in modernizirani v New Yorku, vojaki z FNFL do dneva V in Indokine zatem.

Geneza razreda Duquesne

Leta 1918 je bila francoska mornarica izčrpana, v materialni in moralni krizi. Treba ga je bilo pomladiti tako z novogradnjami kot z novačenjem novih mornarjev z boljšimi pogoji, da bi ti želeli služiti. Prednost so imele lahke križarke in torpedni čolni. Zato so po prebavi washingtonske pogodbe na risalni deski zamenjali prej neizdelane ladje leta 1912 Croiseurs éclaireurs, ki so se pojavile kot ladje razreda Duguay-Trouin, v skladu s pogodbo. Admiraliteta jim je dodelila vlogo krilnih izvidnikov in poveljnikov eskadrilj. S skoraj dvakrat večjo tonažo od križark iz leta 1912 so bile tudi močneje oborožene s svojo 155 mm baterijo in osmimi TT. Bili so tudi veliko hitrejši, vendar je to imelo svojo ceno: njihova šibka zaščita in šibka konstrukcija.


Duguay-Trouin



Začetek čezalpskega tekmovanja

Medtem je leta 1922 Mussolini prišel na oblast v Italiji. Ta dogodek je kmalu postal znan po vsem svetu kot vzpon fašizma v Evropi. Francija kot demokratična republika ni dočakala preobrazbe svoje sosede brez zaskrbljenosti in bojazni, toliko za prihodnje odnose med obema čezalpskima državama, pa tudi za spodbujanje podobnih političnih pretresov v samem šesterokotniku. Precej hitro so se Mussolinijeve sredozemske ambicije, ki jih je dopolnjeval enak položaj Regie Marine kot Francije, ponašale s ciljem Mare nostrum, edini verjetni nasprotnik pa je bila francoska mornarica. Pojavilo se je rivalstvo med državama, ki je hranilo primerjave, predvsem med križarkami. Prve italijanske križarke Washington, razreda Giussano, so bile zasnovane za lovljenje in uničenje francoskih super-rušilcev v zgodnjih dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Naslednje naj bi bile težke križarke razred Trento .


Italijanski razred Guissano

Tri lahke križarke francoske admiralitete FY1922 so bile zmerno zadovoljne, toda še preden so bile dokončane, je admiraliteta želela preizkusiti nov standard Washington (10.000 ton, osem 203 mm (8-in) topov), kot je opredeljeno v členu XI za program FY1924 . Več točk je bilo določenih nad maksimalno zaščito, vendar nič ni preprečilo hitrosti nad 30 vozlov. Italijani so kmalu odgovorili z razredom Trento, leto kasneje tudi vrednimi, da bi jih poimenovali pločevinaste križarke.

splošna shema
https://en.wikipedia.org/wiki/Duquesne-class_cruiser

Oblikovanje trupa


Avtorjev predelan profil Duquesna

Novi razred naj bi bil hiter, s spremembami v zvezi s kupolami in njihovimi barbetami, plus večjimi telemetričnimi sistemi in nekoliko izboljšanim oklepom nad barbetami in prostori za strelivo ter obsežnim oddelkom protilačne armature. Zasnova trupa je bila odraz razreda Duguay-Trouin. Za razliko od nekaterih mornaric, z visokim zadnjim pragom. Naslednji Suffren je sprejel enak trup, dokler Algérie ni uporabil rešitve s poravnano palubo, da bi zmanjšal težo trupa za oklep.

Dve težki križarki sta bili pomorski plovili sposobni za plovbo, toda kljub svojemu prostornemu trupu je bilo udobje bivalnih prostorov le zaželeno in bi lahko bilo boljše. Po poskusih so bile odkrite strukturne pomanjkljivosti na vznožju nogice, ki so zahtevale oporo po zagonu. Nadgradnje so zahtevale sprednji težak trinožnik, okoli katerega je organiziran prehod in različne postavitve mostov. Oba lijaka sta bila nagnjena pod kotom 5°, da dimni oblaki ne motijo ​​požarno nadzorne postaje s klasičnimi optičnimi sistemi.
The razred Duquesne ladje dejansko niso imele zadnje požarne postaje. Žerjav za hidroplane in katapult sta bila med temi lijaki. Te ladje so prevažale 605 častnikov in mornarjev (637 kot admiralska ladja).

Oborožitev

Pogled na glavno topništvo
Pogled na glavno topništvo – Src Forummarine

Glavna artilerija Duquesne

Artilerija je obsegala prve francoske 203-milimetrske topove (8-palčne) v službi Marine Nationale, od katerih jih je bilo osem v štirih kupolah v klasični konfiguraciji, v parih superstreljajočih spredaj in zadaj. To so bile kupole z dvojnim nosilcem, z neodvisno višino za vsako cev. Krmni par je bil glede na prtljažnik eno palubo nižje. To je bil 203 mm/50 (8″) model 1924, klasičen v izdelavi z debelo samofretirano cevjo 'A', skrčenim plaščem in zaklepnim obročem. Ti so bili opremljeni z zaklepnim blokom Welin, ki se je odpiral navzgor. Ti so bili kalibra 50, kljub trdovratni legendi, ki pravi, da je Algérie dobil kaliber 55. Dolžina cevi je bila 413,4 in (10,5 m), prostornina komore pa 5,595 in3 (91,682 dm3).

Povprečna hitrost ognja je bila 4-5 nabojev na minuto. Strelivo je bilo APC M1927: 271,4 lbs. (123,1 kg) školjke ali 262,5 lbs. (119,07 kg) ali HE M1927: 273,0 lbs. (123,82 kg). Nosili so bodisi 17,8 lbs. (8,07 kg) AP bojna glava z Mélinite in za HE 18,2 lbs. (8,3 kg). Na pištolo je bilo shranjenih okoli 150 nabojev, skupaj torej 1200. Polnjenje se je lahko izvajalo pri -5/+10 stopinjah, domet pa je bil med 34.340 jardi (31.400 m) za AP in približno 32.800 jardov (30.000 m) za HE granato. Za anekdoto so bili pogonski naboji Duquesna obarvani rdeče, Tourvilla pa rumeno. Skupna teža modela z dvojno kupolo 1924 v bojnem redu je bila 180 ton in je bila na električni pogon, z elevacijo -5°/+45° (10° na sekundo) in prečno 150° (6° na sekundo).


Canon de 75 Modele 1924 – Src neznan – FR forummarine

Duquesne Sekundarna artilerija

To je dopolnila serija 75 mm topov (3 in), nameščenih bočno v dveh skupinah po štiri. Ena skupina je bila nameščena spredaj, dve na obeh straneh mostu in zadnja skupina s pari na vsaki strani katapulta za hidroletalo. To je bil verjetno 75 mm/50 (2,95″) model 1924 (namesto 1922), ki je tehtal 1,05 tone (1,07 mt), z dolžino cevi 147,6 in (3,75 m). Lahko bi izstrelil 8-15 nabojev na minuto, fiksni naboj 26,5 lbs. (12,01 kg) s 13,07 lbs. (5,93 kg) bojna glava. Strelivo je bilo dolgo 12,8 in (32,5 cm), celoten naboj je bil 38,1 in (96,67 cm), opremljen s 4,81 lbs. (2,18 kg) pogonsko polnjenje BM5, v 27,1 x 4,33 in (688,5 x 110 mm), 13,4 lbs. (6,08 kg) kovček. Ustna hitrost je bila 2789 fps (850 mps). V teoriji so bili to nosilci za dvojni namen, vendar brez varovalke, HE so bile skoraj neuporabne proti letalstvu (vendar nekaj srečnega neposrednega zadetka), vendar z nastavljenimi šrapneli. Razred Duquesne je nosil (tako kot Suffren) nič manj kot 500 nabojev, vključno s približno 100-60 zvezdastimi školjkami tipa OEcl Mle 1923 za osvetlitev tarče.


Odrezan originalni načrt Tourvilla SRC

Lahka zvočna artilerija razreda Duquesne

Zanimivo je, da je bilo po začetku uporabe dodano dodatno topništvo: osem 37-milimetrskih topov modela 1925, kalibra 50, je bilo nameščenih v enojnih nosilcih, dve na sprednji palubi, dve na zadnji palubi in zadnje štiri na zavetni palubi. Ti so izstrelili 0,725 kg granate na 8000 m v celotnem dosegu in 5000 m na višini osi v protiletalskem načinu. Streljali so s hitrostjo 20 nabojev na minuto. 470 kg nosilci so bili dvignjeni od -15 ° do + 80 °, zagotovljenih pa je bilo 1000 nabojev na top, skupaj 8000 za ladjo.
V letih 1933/34 so bili sprednji in zadnji nosilci prestavljeni na krov zavetja na obeh straneh žerjava. Nameščene so bile štiri dvojne mitraljeze 13,2 mm Hotchkiss model 1929, ki so nadomestile zastarele 8 mm mitraljeze Hotchkiss model 1914. Leta 1937 sta bila nameščena dva dodatna dvojna nosilca, tokrat s ščiti, ki so jim leta 1940 sledili ščiti na preostalih nosilcih.

Prvotni 8 mm Hotchkiss model 1914 je izstrelil 13-gramske naboje v togih trakovih po 24 ali zgibnih po 250 nabojev na največji doseg 2400 m. Očitno je prišel v enojnem ali dvojnem nosilcu iz leta 1916. Model 13,2 mm Hochkiss iz leta 1929 je bil top kalibra 76. Največji domet je bil 3500 m, praktična hitrost ognja pa 250 strelov/minuto zaradi uporabe nabojnikov s 30 naboji. Bili so v enojnih, dvojnih in celo štirivagonskih vagonih.

Na istem nivoju kot žerjav med obema lijakoma sta bili nameščeni tudi dve štirikratni torpedni cevi 550 mm (21 in). To so bili verjetno 55 cm (21,65″) modeli 23DT Toulon 1923, predstavljeni leta 1924. Tehtali so 4560 lbs. (2.068 kg) za skupno dolžino 27 ft. 2 in. (8.280 m), ki nosi eksplozivno polnjenje 683 lbs. (310 kg) TNT-ja. Imel je doseg 9.840 jardov (9.000 m) pri 39 vozlih ali 4.200 jardov (13.000 m) pri 35 vozlih pri drugi nastavitvi. Poganjal jih je štirivaljni radialni motor Schneider z grelnikom alkohol/zrak, pri čemer je alkohol deloval kot razredčilo in kot vir goriva.

Nadzor požara

Kot pri ladjah razreda Duguay-Trouin sistem za nadzor ognja Duquesne ni bil pripravljen, ko so bile ladje dokončane. Preskusi na morju se torej izvajajo brez. Glavni stolp za smer streljanja je bil razdeljen na zgornji in spodnji nivo. Zgornji je vseboval skupino za nadzor ognja, medtem ko je spodnji del vseboval ekipo za telemetrijo in izračun ter njihovo mizo, kalkulator in instrumente.
Glavni merilnik razdalje je bil petmetrski naključni model, ki se je nahajal na zadnji strani spodnjega oddelka. Postavili so ga šele v letih 1929-1930. Sprednji del je vseboval 3-metrski stereoskopski daljinomer Zeiss. Celoten stolp za usmerjanje ognja pri 360°. Preden je bil na voljo, je bil nameščen starejši merilnik razdalje Triplex. Podatke, zbrane s telemetrom, je analiziral analogni računalnik iz leta 1924, ki je bil prav tako nameščen na začetku, a sta ga kmalu nadomestila dva računalnika podjetja Avisos.

Poleg centralne smeri za vodenje požara so bile dodatne ekipe za vodenje požara, ne pa sekundarne postaje za vodenje požara. Pravzaprav sta bili zadnji kupoli opremljeni s 5-metrskim daljinomerom. Za nočno bojno osvetlitev so bili štirje projektorji Sautter-Harlé s premerom 1,2 m nameščeni levo in desno na jambor za trinožnik in na zadnji jambor. Vodili so jih daljinsko, da ne bi zaslepili svojih operaterjev. Do leta 1932 obe križarki nista imeli posebnega nadzora ognja za protizračno obrambo. To so rešili med njihovim prvim remontom v letih 1932-1934. Na krovu sta bila nameščena dva posebna protizračna sistema za nadzor ognja. To sta bila 3-metrska daljinomera, oba z lastnim balističnim računalnikom.


Tourville leta 1945 – SRC

Opazovanje zračnega topništva

Privzeto za radar, topniško opazovanje in izvidovanje na velike razdalje je prevzelo vodno letalo, ki se je sčasoma spreminjalo. Prvi preizkusi katapultiranja hidroplana so bili izvedeni na krovu Primaugueta, in ko je Penhoet iskal prostor za katapult, je bilo treba najti prostor, edini razpoložljivi je bil na zadnji kupoli. Zelo hitro se je ta točka izkazala za povprečno zaradi topovskega poka in prenosa iz nje v hangar ter zapletenega in dolgega delovanja. Posledično je bilo na ladji Duquesne to mesto premaknjeno med drugi lijak in zadnji jambor. Slednji je nosil žerjav, ki je omogočal dvigovanje letala pri dvigovanju.

Med poskusi in zgodnjo življenjsko dobo do leta 1930 katapult še vedno ni deloval, FBA-17 in CAMS 37A na krovu pa so dvignili na morje za vzlet, zaradi česar je bilo morje mirno. Po letu 1930 je operativni katapult dobil enokrilno letalo Gordou-Leseurre GL-810HY. Nadomestila ga je modernejša (in večja) Loire 130. Leta 1938 je morala biti opremljena s popolnoma novim, močnejšim katapultom.

Pogon

Kot vse ladje tistega časa (ali skorajda) je imela Duquesne pogonski sistem, sestavljen iz zobniških turbin, ki so jih s paro oskrbovali majhni kotli z vodnimi cevmi. Osem cevnih kotlov Guyot Du Temple je bilo izdelanih v tovarni Indret (blizu Nantesa). Motorni prostor je bil razdeljen na dva prostora s štirimi kotli, pri čemer sta kotlovnici 1 in 2 odvajali svoje hlape skozi prvi lijak, s prisekanimi izpuhi, kotlovnici 3 in 4 pa skozi drugi lijak, pred zadnjim jamborom. Te so bile povezane s štirimi skupinami turbin Rateau-Bretagne. Zaradi ločenih prostorov lahko delujejo neodvisno drug od drugega, kar zagotavlja ekonomično križarjenje. Vsaka skupina je vključevala dve glavni turbini, vključno z eno z vzvratno prestavo. Sprednji skupini sta poganjali zunanje propelerje, zadnji skupini (potovalne turbine) pa notranje propelerje. Nazivna moč je bila 30.000 konjskih moči na skupino, za skupno moč 120.000 konjskih moči. Štirje propelerji so bili enaki, trikraki modeli s premerom 4,2 m. Električno energijo sta dobavljala dva para turbogeneratorjev, ki sta jih napajala para glavnega pogona in dva standardna dizel generatorja.

Preizkušnje na morju
Ko so razvili razred Duquesne, so upali, da bodo dosegli 36 vozlov. Preskusi na morju pa so pokazali, da je mogoče doseči največjo hitrost 34 vozlov.
Med šesturnim poskusom 17. marca 1928 je Tourville (z izpodrivom 11.395 ton) razvil 126.918 hp in dosegel najvišjo hitrost 33,23 vozlov na razdalji 700 navtičnih milj (1400 km). S prisilnim segrevanjem v eni uri je 31. marca Tourville z izpodrivom, znižanim na 9646 ton, razvil 136742 hp in dosegel 34,49 vozlov. Do 27. in 28. marca so bili izvedeni tudi preskusi vzdržljivosti, 24 ur plovbe pri 30 vozlih, ki so za Tourville pokazali povprečno hitrost 30,04 vozla, vzdrževano na 1800 navtičnih miljah. Duquesne je dosegla 34,12 vozlov pri 131.770 shp, vendar ji je uspelo ohraniti 31 vozlov v testu vzdržljivosti.

Zaščita

Daleč najmanj privlačen vidik teh ladij, ki so bile prve generacije težkih križark, je bila njihova zaščita skoraj neobstoječa. Kazalec je bil namerno postavljen na hitrost namesto zaščite in glede na takratno stanje znanosti o balističnem ciljanju je admiraliteta menila, da sta dva ali trije vozli enakovredna 20 ali 30 mm dodatnega oklepa. Seveda, če je bilo to relativno res leta 1924, koncept leta 1940 zaradi hitrega napredka optike in balističnega računalništva ni bil več pomemben. Na njihovo srečo se te križarke nikoli niso zares pomerile z drugimi ladjami.

Trup je bil razdeljen na sedemnajst neprepustnih oddelkov, skupaj z lastnim prezračevanjem in izpuhi. Številni bi lahko bili poplavljeni brez večjih vplivov na plovnost. Pregrade so bile nameščene od dna do glavne palube, predelne stene so ščitile tudi strojnice, ojačane z 20 mm jeklenimi ploščami in 30 mm nad bunkerji za strelivo, medtem ko je bil zaščitni krov mostu in vodne črte močan le 20 mm (0,8 in). Propelerji so bili zaščiteni s pokrovom iz 17 mm plošč (0,6 in), medtem ko sta borzni stolp in sprednji del kupole prejela 30 mm debele oklepne jeklene plošče (1,2 in).

Ime

Ime razreda se nanaša na Abrahama Duquesna (1610 – 1688), plemenitega hugenota, slavnega mornariškega častnika v Ludviku XII. in XIV. Marine Royale . Prej je obstajala križarka Duquesne z jamborom iz leta 1880 in pred tem več linijskih plovil. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je ime dobil raketni rušilec. Tourville je dobil ime po Anne Hilarion de Tourville, francoski admirali Ludvika XIV. Leta 1914 so tretji neizdelani bojni ladji razreda Lyon dali ime Tourville.

Duquesne v uporabi

Še preden je začela delovati, je težka križarka izvedla prvo nalogo in 3. julija 1928 sodelovala na pomembnem pomorskem pregledu, organiziranem v Le Havru, s šestinsedemdesetimi drugimi ladjami. Od 31. januarja do 3. avgusta 1929 je Duquesne potoval po afriški celini, obiskal Dakar, Cape Town, Madagaskar, Džibuti in se prek Sueškega prekopa vrnil v Sredozemlje. Bila je del nekdanje eskadrilje Levant, ki je 20. julija 1921 postala Sredozemska flota, nato 1. krilo leta 1927 in nazaj v Sredozemsko krilo leta 1939 in Sredozemsko floto leta 1939.

Do 10. maja 1930 je bil Duquesne v Alžiru na praznovanju stote obletnice odprave v Alžir skupaj z Lamotte-Picquetom, Primauguetom, Suffrenom in Colbertom. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja je francoska mornarica proučevala zamenjavo stare šolske ladje Jeanne d'Arc, ki je čakala na prihodnjo zamenjavo. Ko je bila nova šolska križarka Jeanne d'Arc v gradnji, je bila sprejeta odločitev, da se častniški kadeti razreda 1928 razdelijo med tri težke križarke, vključno z Duquesne in Tourville. Divizija je odpotovala iz Bresta 6. oktobra 1930 in prispela v Toulon 10. januarja 1931 po potovanju skozi francoske Karibe, Rio de Janeiro, Dakar in Casablanco. Drugo šolsko križarjenje se je začelo od 22. aprila do 10. julija v vzhodnem Sredozemlju.

Do 27. aprila 1930 sta bila Duquesne in Suffren v 1. lahki diviziji (1. DL), priključena 1. linijski eskadrilji, 1. krilo in julija 1931 se je križarjenje za usposabljanje končalo. Tourville Duquesne, Suffren in Colbert so se ponovno združili 1. maja 1931, Foch decembra 1931 in Dupleix decembra 1932, s čimer je divizion težkih križark dosegel svojo polno moč. Do 9. oktobra 1934 je bila divizija razporejena za zavarovanje obiska jugoslovanskega kralja Aleksandra I. v Marseillu na ladji Dubrovnik. Pred Marseillesom so bili postavljeni rušilci Forbin, Trombe, Mistral in 70 nm stran Gerfaut, Chevalier Paul in Vautour. Duquesna in Colberta je pregledalo tudi nič manj kot dvanajst podmornic.

19. oktobra 1934 je Algeria prispela v Toulon in postala paradna ladja 1. krila, medtem ko so bile lahke divizije reorganizirane. 1. LD so zdaj sestavljale težke križarke Algeria, Dupleix in Colbert ter 3. LD Foch, Duquesne in Tourville, medtem ko je maja 1936 Focha zamenjala Suffren.
Junija 1935 pri Douarnenezu (Britanija) je pri pregledu sodelovalo oseminpetdeset plovil, vključno z Duquesnom. Po izbruhu španske državljanske vojne je Duquesne 24. julija 1936 odplul v Barcelono in začel evakuirati francoske izseljence. Sodelovala je v veliki pomorski vaji pri Brestu leta 1937, v kateri sta sodelovali obe eskadrilji, skupaj 41 ladij.

Oktobra 1937 je bila njena eskadrilja spet modificirana in je združevala obe diviziji težkih križark. Februarja 1938 je bila 2. divizija križark (Duquesne in Tourville) priključena Šoli za pomorsko uporabo (EATM), ki je križarila po Sredozemlju do poletja 1938. Vzdrževanje je bilo odloženo, ko je izbruhnila Sudetska kriza in kasneje Münchenski sporazumi, do oktobra 1938-januarja 1939. Obe križarki sta bili ob izbruhu vojne uvrščeni pod 3. krilo v dva oddelka. Soočili so se z Italijo, ki se bo verjetno spopadla z njeno nemško zaveznico. Njihova prva naloga je bila izslediti nemške napadalce do 15. aprila 1940 v Force Y (kontraadmiral Bouxin) z bojno ladjo Provence, križarkami Colbert, Emile Bertin in rušilcem Bison, Milan in Epervier. Imel je sedež v Dakarju, da bi deloval na Atlantiku.

Prisiliti X je bila nato sestavljena in ustanovljena v Aleksandriji za pokrivanje vzhodnega Sredozemlja, sprva z bojnimi ladjami Provence, Bretagne in Lorraine, rušilcema Tigre in Lynx ter drugimi ladjami, sestavljenimi maja in aktiviranimi, ko sta jih okrepili težki križarki Duquesne in Tourville.
Kasneje sta bojni ladji Provence in Bretagne odšli v Bizerto in Mers-El-Kébir, medtem ko je Force X okrepil Duguay-Trouin. Ta eskadrilja se je v več skupinah odpravila proti Bejrutu in se zbrala za ponesrečen napad v Egejskem morju ter se vrnila v Egipt 13. junija 1940. Načrtovan je bil še en napad proti sicilijanski obali 23. in 26. junija, ki ga je preprečilo premirje dne 22. junij. Eskadrilja je bila imibilizirana v Aleksandriji do operacije CATAPULT.

Na srečo so se v Aleksandriji, pristanišču pod britanskim nadzorom, stvari odvijale veliko bolje kot v Mers-El-Kebirju. Admirala Godefroy in Cunningham sta sprejela džentelmenski sporazum, ki je omogočil internacijo in razorožitev kljub pritiskom vichyjevske hierarhije. Podpisan je bil 7. julija 1940. Od tam je bil del posadk repatriiran v Francijo, drugi pa so dezertirali, da bi se pridružili svobodnim francoskim pomorskim silam (FNFL), kot je Honoré d'Estiennes d'Orves, bodoča osebnost upora. Po novembrski operaciji Torch in pridobitvi Maroka in Alžirije k zaveznikom ter Tunizije, ki je ostala pod nadzorom Vichyja, so Nemci tja poslali okrepitve, da bi pomagali prizadetemu Afrikakorpsu.


Duquesne leta 1945 (navypedia)

Vendar bi se Force X pridružila zaveznikom šele 10. maja 1943, šest mesecev po TORCH-u. Po treh letih brez vzdrževanja so bile ladje v slabem stanju. Ameriška mornarica, ki se je posvetovala o posodobitvi 10.000-tonskih francoskih križark, je izjavila, da jih ne zanima, saj so bile ladje ocenjene kot prelahke in zaščitene, da bi bile učinkovite. Kljub temu so v Casablanci opravili remont, omejen na nujno potrebno. Prvotni AA je bil nadomeščen z 20 mm topovi Oerlikon in 40 mm Bofors, vse v enojnih okovih, medtem ko so bili TT, letala in katapulti odstranjeni. Duquesne in Tourville sta iz Aleksandrije krenila proti Dakarju preko Sueškega prekopa in Rta dobrega upanja, kjer sta prispela septembra 1943. Sprva sta se osredotočila na iskanje in uničenje nemških udeležencev blokade. Bili so del zavezniške 'linije Pernambuco-Freetown', ki je mobilizirala USN, francoske in celo italijanske križarke. Od septembra 1943 do februarja 1944 je bilo opravljenih osem patrulj.

Nato so križarke odplule v Casablanco na posodobitev in remont, nato pa so se odpravile proti boljšim zmogljivostim škotskega pristanišča Greenock, ki so ga 25. avgusta zapustile in se vrnile v Casablanco. Izvajali so transportne naloge med Casablanco, Gibraltarjem, Oranom, Greenockom in Cherbourgom, Oranom in Toulonom. Do novembra 1944 je bil zastareli Duquesne imobiliziran v Casablanci, a se je kasneje pridružil atlantskim francoskim mornariškim enotam (FNTF), da bi zagotovil ognjeno podporo za ponovno zavzetje atlantskih žepov, zlasti Lorienta in Saint-Nazaira, prepuščenih svobodnim Francozom in odporu.


Tourville leta 1945 (cc)

Do decembra 1944 sta Duquesne in Gloire prispela v Brest in do januarja 1945 je bila do aprila v Cherbourgu. Ponovno so jo remontirali, posodobili kondenzatorje in dva precevljena kotla. Obstrelila je žep Royana in Pointe du Grave. V Casablanci je bila ponovno oskrbljena in aprila 1945 je obstreljevala otok Oleron v podporo francoskemu izkrcanju, da bi ukrotila nemško garnizijo. Kmalu zatem maja je bila francoska mornariška enota (FNTF) razpuščena, ko se je vojna v Evropi končala.

Do novembra 1945 je bil Duquesne imobiliziran v Brestu na remontu in bo dvakrat sodeloval v kampanji v Indokini. Prva se je končala 25. januarja 1946, sodelovala pa je pri ponovnem osvajanju Tonkina, prav tako pa je krožila med Saigonom in Tonkinom. Njena druga napotitev je potekala 17. januarja 1947 in je trajala tri mesece. Maja se je vrnila v Francijo. Obstreljevala je predvsem območje Tourane, da bi podprla kopenske operacije. Septembra 1947 je bila spet v rezervi, priključena Centru za poučevanje amfibijskih operacij v Arzewu, Oran. Leta 1948 je postala statična ladijska baza in tam služila sedem let, zavržena leta 1955 kot Q-52, odvlečena v Mers-El-Kébir in prodana v razgradnjo julija 1956.


Duquesne, datum neznan – Avstralski vojni muzej

Tourville v uporabi

duquesne krma
Duquesne, zasluge za strogi pogled: shipspotting.com

Ladja Tourville je bila splovljena 24. avgusta 1926 in dokončana, preizkušena, v uporabi do 12. marca 1929. 3. julija 1928 je že sodelovala v pomorskem pregledu pri Le Havru. Do decembra 1929 je služila v Sredozemski 1. lahki diviziji s svojo sestrsko ladjo in Suffrenom. Ta enota je bila pozneje večkrat spremenjena. Prav tako je zamenjala nekdanjo staro križarko Quinet kot šolsko, preden je bila Jeanne d'Arc pripravljena.

Po izdelavi Béarn ws je prišlo do razprave o preoblikovanju nezaščitenih križark v hitre flote nosilke, saj je bil Béarn zelo počasen. Admiraliji so predstavili štiri modele, ki so združljivi z 12.000 tonami iz globalne dodelitve po Washingtonski pogodbi:
> S 139 m dolgo pilotsko kabino:
Ohranjen je bodisi 98 m/102 m dolg nadgradni hangar in ohranjena 8-palčna spodnja sprednja kupola ali 102-metrski prvi nadgradni hangar in spodnja zadnja kupola 203 mm.
> S 176 m dolgim ​​pilotskim krovom: 116,50 m hangarja, brez 8-palčne kupole.
Zmogljivost je zadostovala za prevoz štirinajstih letal, ladje pa naj bi dobile dvanajst 100 mm DP nosilcev in štiri 37 mm AA topove.
Zaradi šibkosti letalske skupine je bil projekt opuščen v korist namenske zasnove, Joffreja in Painlevéja, ki ni bil nikoli dokončan.
Projekt pretvorbe se je znova pojavil leta 1945 pod vplivom razreda USN Independence, vendar bi postopek trajal veliko dlje.


Razglednica – neznan izvor, s pinteresta

Do junija 1935 je Tourville izvedel vajo pri Douarnenezu, maja 1937 pa se je udeležil še ene vaje in mornariškega pregleda. Leta 1938 je bila priključena Šoli za pomorsko uporabo (EATM) in julija 1939 se je pridružila 3. krilu. Od septembra je bila ta eskadrilja sestavljena iz Alžirije, Dupleixa, Focha in Colberta ter Duquesna in Tourvillea (2. divizija), ki je izsledila nemške roparje.
Maja 1940 se je združila z rušilci Provence, Betagne in Lorraine, rušilci in TB-ji, ki so tvorili Force X s sedežem v Egiptu v Port Saidu, se kasneje pridružili Bejrutu in od tam 13. junija 1940 vdrli v Egejsko morje in nazaj v Aleksandrijo. napadom na sicilijansko obalo se je vrnila v Aleksandrijo in jo s premirjem vezala na razorožitev in neukrepanje do konca leta 1942 in zavezniškega izkrcanja v francoski severni Afriki.

panamski prekop tourville
Tourville skozi Panamski kanal.

Takrat je bila dotrajana, a je Američani niso hoteli nadgraditi in prenoviti. Tourville je bil v Casablanci rahlo prenovljen, predvsem pa je prejel sodoben AA kot njena sestrska ladja. Imela je sedež v Dakarju, da bi lovila blokadne tekače. Njena zadnja patrulja se je končala februarja 1944. Po vzdrževanju v Casablanci je bila ponovno v uporabi 3. junija 1944. Ker so njeno posodobitev v ZDA takrat še vedno zavrnili, so jo lokalno razorožili z verjetno prodajo za uničenje. Te usode ji je rešila reaktivacija za sodelovanje v kampanji v Indokini.
Služila je v pomorskih silah na Daljnem vzhodu (FMEO) z Duquesne, Tourville in Suffren, kasneje v mornariški diviziji Daljnega vzhoda (DNEO).

Delovala je kot plovilo za transport in požarno podporo. Obstreljevala je predvsem Cam-Ranh in Cap Saint Jacques, izvedeno Operacija Bentré in pomorski pregled zaliva Halong, ki mu je sledil kratek remont v Šanghaju do junija 1946. Svojo zadnjo plovbo iz Francije in nazaj je opravila oktobra 1946 do novembra 1947. Obstreljevala je območje Tourane, Annam in prepeljala čete v Saigon. Leta 1948 je bila uvrščena v rezervo, služila je v EOR (Šola rezervnih častnikov) in EM (Šola manevriranja) in je bila končno napadena 28. aprila 1961, razbita pri La Seynu.

avtorska izvedba Duquesna
Stara avtorjeva izvedba Duquesna 1/700

Specifikacije 1940

Dimenzije Dolžina 186,2 m, širina 20 m, ugrez 6,15 m (611 x 66 x 20,2 ft)
Premik 10 000 t. standard -11.404 t do 12.436 ton Polno natovorjeno
Posadka 800
Pogon 4 gredi direktno gonila SR turbine Rateau-Bretagne, 8 kotlov Guyot/Du Temple, 120.000 KM.
Hitrost 34 vozlov (60 km/h)
Razpon 5.000 navtičnih milj pri 15 vozlih, 1800 pri 29 vozlih, 700 pri 33 vozlih, kapaciteta 1842 ton nafte
Oborožitev 8 x 203 mm/55 (mod. 1931), 12 x 100 mm DP (6×2), 8 x 37 mm AA (4×2), 16 x 13,2 mm AA HMG (4 x 4), 2 x 3 550 mm TT, 2 hidroletali Loire 130.
Oklep Strelivo drži 20/30 mm, CT 30 mm, kupole 30 mm (1,5 in).

Preberi več/Src
Vse svetovne bojne ladje Gardinerja Conwaya 1921-46.
http://forummarine.forumactif.com/t9214-croiseurs-lourds-classe-duquesne-france-termine

Jean-Michel Roche, Slovar zgradb francoske vojne flote od Colberta do danes.
http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_Main.php
https://www.secondeguerre.net/articles/navires/fr/cr/na_lourdduquesne.html
http://forummarine.forumactif.com/t9214-croiseurs-lourds-classe-duquesne-france-termine
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tourville_(ladja,_1929)
https://memorial-national-des-marins.fr/s/3282-duquesne
https://data.bnf.fr/fr/16248170/duquesne__croiseur__-_1925-1955_/

https://drive.google.com/file/d/0B32-8ZWvIt6UNERfbHZLVDI2Ykk/view

Risbe/načrti francoskih križark – prva svetovna vojna in kasnejši modeli –


https://3dhistory.de/wordpress/wp-content/gallery/plans/Cruisers/1925DUQUESNE/
https://3dhistory.de/wordpress/wp-content/gallery/plans/Cruisers/1926TOURVILLE/
https://www.the-blueprints.com/search/duquesne/

Podrobni načrti Tourvilla


Modelski kotiček. Počakajte, da sestavite komplet modelov za Duquesne ali Tourville?
1/700 smolni komplet WSW iz poliretana SRC

Težke križarke razreda Suffren (1927) Alžirija (1930)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.