Orlovi čolni (1918)

Orlovi čolni (1918)

Ameriška mornarica ww2 ZDA (1918) 60 ASW plovil PE1-60.

Predniki PC čolnov iz druge svetovne vojne: 'Orlov čoln' je nastal na zahtevo ameriške vlade Henryju Fordu, naj uporabi svoje tehnike za dobavo zelo velike serije protilarusnih patruljnih čolnov srednjega dosega z jeklenim trupom pred koncem vojne v rekordnem času. Čolni Eagle Boats so bili prav tako prilagojeni za USN, da bi zapolnili vrzel med rušilci in običajnimi pomožnimi lovci tistega časa: serijsko izdelani leseni čolni iz leta 1917 '110 čevljev'. Jeklo zgrajeno v rekordnem času, ko so bili postavljeni proizvodni obrati, orodja in metode. Zgrajenih je bilo 60, čeprav, ko je Nemčija podpisala premirje, nikoli niso imeli časa dokazati svoje vrednosti, večina jih je bila razrezana pred drugo svetovno vojno.

Operativni kontekst

U14



ZDA so delno vstopile v boj zaradi potopitve ladje Lusitania leta 1915. Ameriška javnost je postala previdna glede domnevne nemške pete kolone in glede na znanje o skladišču streliva, ki je razneslo v New Yorku, belgijskih grozodejstvih in tajnem sporočilu finančna podpora vojni Mehike proti ZDA (The Zimmermann Telegram) je rasla, je bila ameriška vlada prisiljena k dodatnemu odgovoru. Ker je bilo to povezano s podmorniškim vojskovanjem in novim barbarskim orožjem, ki je bila podmornica, je predsednik Wilson pred skupnim zasedanjem kongresa 2. aprila 1917 objavil nov gradbeni program za boj proti tej grožnji, čeprav je trajalo še dve leti za predsodek. dozoreti. Vendar pa bi trajalo vsaj šest mesecev, da se država postavi na vojno nogo, pošlje vojake v Evropo ali mobilizira pomorske sile. Sprejet je bil obsežen pomorski načrt, ki pa se je osredotočal predvsem na rušilce in lahke križarke ter nove bojne ladje, ne pa na majhne čolne.

Takrat je neomejeno podvojno brez opozorila ciljalo na tovornjake in tankerje in je sprva leta 1915 doseglo velik uspeh, čeprav ga je ustavil Kaiser s potopitvijo Lusitanije, preden se je znova nadaljevalo februarja 1917. Čeprav je ta odločitev kmalu sprostila USN ladij v Atlantiku, so Britanci hkrati pripravili načrte za obsežen ladjedelniški program tako za ladje, namenjene ASW, kot za zamenjavo standardnih tipov s trgovskimi ladjami v množični proizvodnji. Še en zanimiv razvoj tega časa je bilo hitro sprejetje in posploševanje mornariške kamuflaže.

U-Boat kampanja 1915 območje delovanja
U-Boat kampanja 1915 območje delovanja

Odgovor USN


Na začetku ni bilo načrta za ukrepanje ob nepredvidenih dogodkih za ASW vojskovanje. Gradnja rušilcev v zelo velikem obsegu je bila že v polnem teku in zaradi njihovega dosega in hitrosti so veljali za smrtonosne za podmornice, čeprav je njihova oborožitev samo s topovi omejevala njihovo učinkovitost. Ena od takšnih rešitev je bil hiter razvoj zračnih patrulj: serije vodnih letal Aeromarine in Standard H4H so pokrivale obalna območja, medtem ko so množično izdelana vodna letala Curtiss HS in britanska letala Serija Felixtowe letala zajemala večje širitve.

Toda admiraliteta je bila počasna pri načrtovanju gradnje manjših ladij z izjemo enega samega modela, ki naj bi bil izdelan kot zasilna ustavitev takoj po vstopu ZDA v vojno: v začetku leta 1917 je bilo načrtovano poceni množično izdelovanje ladij ASW brez uporabe strateški materiali: Ti so postali lesena serija Sc 110 ft. SC pomeni Submarine Chaser in 110 čevljev za njihovo skupno dolžino. S širino 4,5 m in ugrezom 1,70 m so bile relativno okretne, vendar so lahko izvajale dolge obalne patrulje v zmerno razburkanem morju. Zanašali so se na letalske motorje, tri standardne bencinske, ki so skupaj proizvedli 600 KM za 18 vozlov.

To je zadostovalo za ulov naplavljene podmornice in več kot dovolj za sledenje potopljene več ur. Edina omejitev je bil doseg, ki je bil 1000 nm, pri 2 vozlih. Elco je bil odgovoren za njihovo proizvodnjo, izbran pa je bil zaradi svojih izkušenj pri množični proizvodnji 80-čeveljskih izstrelitev za Kraljevo mornarico. Les je omogočil, da so jih v kratkem času zgradili v zelo velikem številu in ob podpisu pogodbe je ameriška vlada upala, da bo do 1. januarja 1918 imela pripravljenih 345 čolnov. Načrtovali so tudi, da jih pošljejo v Francijo, z dvema naročiloma po 50. Kljub ker časovni načrt ni bil nikoli izpolnjen, so čolni SC veljali za zmagoslavje vojne mobilizacije, saj je bilo do novembra 1918 dostavljenih 441 (od 448 načrtovanih).

Oblikoval jih je Loring Swasey, ki je med drugo svetovno vojno oblikoval tudi podmornice. Oboroženi so bili s standardno 3-palčno puško, 2 mitraljezom in Y-pištolo, vendar jih je Admiraliteta kritizirala zaradi kratkega dosega in majhnosti, kar je oviralo njihovo službo v Severnem Atlantiku in Severnem morju, ko so jih napotili iz Evrope. pristanišča. Te kritike je slišala vlada, ki je iskala nov, veliko večji dizajn z jeklenim trupom, za katerega se je izkazalo, da so bili Eagle Boats.

Razvoj čolnov Eagle Boats

risba čolna Eagle

Geneza čolnov Eagle Boats je bila v veliki meri rezultat vidnega razočaranja nad čolnom SC 110. Čeprav sta njihova obvladljiva velikost in lesena konstrukcija omogočali, da so bile poceni in hitro dostavljene od koder koli, je Admiraliteta želela plovilo velikega dosega, trdnejše in primernejše za plovbo, ki bi lahko patruljiralo po celotnem Atlantiku, bolj v skladu z britanskimi ladjami, kot so njihove plovila razreda Flower. .

Za njihovo gradnjo je bilo treba izločiti ladjedelce, ki so se že ukvarjali z dostavo rušilcev, večjih vojnih ladij, pa tudi trgovskega ladijskega prometa. Tokrat je bil za načrtovanje zadolžen Urad za gradnjo in popravilo, ki je izdelal načrt, ki je bil dovolj poenostavljen, da je omogočal zelo hitro gradnjo neizkušenim ladjedelnicam, čeprav je imel dizajn tudi modularnost, ki je omogočala končno montažo in ne celotno zasnovo. ki se gradi na istem območju. Prikrojevanje kot konstrukcijska metoda je bilo že predvideno in vlada je takoj pomislila na ime: Henry Ford.


Gradnja Ford (kratek video arhiv)

Fordove metode, uporabljene na ladjah:

Navezali so stik s Fordom, ki mu je dal načrt od B&C, in svoje inženirje vključil v delo. Vrnil se je z načrtom, ki je bil pričakovano revolucionaren. Ustvariti naj bi povsem novo tovarno ob reki Rouge, na obrobju Detroita, nedaleč stran od svoje podporne baze in osebja ter z dostopom do Velikih jezer. Tam je predlagal, da bi jih ustvaril kot izdelke na enak način, kot je uporabil za svojega Forda T, z uporabo svojih tehnik množične proizvodnje, vendar na veliko večji ravni, in zaposloval iste tovarniške delavce.

Ko bi bile dokončane, bi ladje prepeljali skozi Velika jezera preko reke sv. Lovrenca do atlantske obale, da bi prispele do pristanišča ali arzenala, dokončale opremljanje in jih naročale. Ford osebno pa je malo sodeloval pri njihovem oblikovanju, saj ladje niso bile njegovo središče zanimanja, vendar je vztrajal pri še večjih poenostavitvah v načrtovanju in uporabi parnih turbin namesto dizla, kot je določil biro C&R. Fordovi inženirji so začeli z znanimi bazami zaradi pomanjkanja izkušenj z ladjami: Britanci P-čolni iz leta 1915 in drugo alternativno študijo za preveč poenostavljeno in skrajšano zasnovo rušilca, strogo različico rušilcev Flush-Deck, predlaganih leta 1917.

Čolni Eagle 35 in 58
Eagle boat 35 & 58

Sprva so Fordovi inženirji ustvarili model v polnem obsegu v podjetju Highland Park. Ta maketa je ekipi in mornariškim častnikom, ki so prišli na lokacijo, dala čas, da so izboljšali zasnovo in popravili napake prvotnega načrta. Na teh srečanjih so se odločali o postavitvi lukenj za zakovice in številnih drugih podrobnostih. To je na koncu tudi pomagalo napotenim proizvodnim strokovnjakom pri sestavi specifikacij za bodočo tovarno in izpopolnjevanju procesov, preden je bila tovarna sploh dokončana (ko so bili postavljeni zidovi in ​​tla).

To so bile premišljene odločitve, ki so zagotovile hitro gradnjo ladij, ko bo tovarna dokončana, vendar pa je postavitev celotnega procesa trajala dragocene mesece. Sčasoma so bili načrti tega, kar bi lahko imenovali SC 200 ft, odobreni in leta 1918 so biroji upali, da bo do konca leta dostavljenih 100. To se je izkazalo za optimistično.

Oblikovanje čolnov Eagle

Razvoj oblikovanja

Kot pri drugih tovrstnih programih je bilo vprašanje, v kolikšni meri naj se rušilec-nadomestek približa zmogljivosti rušilca. Generalni odbor je želel trajno hitrost morja 19 vozlov in globinske bombe. Prvotni predlog biroja iz decembra 1917 je predvideval največjo hitrost 18 vozlov, potovalno hitrost 10 vozlov in baterijo 1-3in/50 in 1-3in/50 AA pištol. Nekaj ​​časa je načrt vključeval tudi dvojni 21-palčni TT, kot v praksi P-čolnov, vendar ga je v končnem dizajnu zamenjala pištola.

Januarja 1918 je odbor nerad odobril ta bolj strog načrt in priporočil takojšnjo gradnjo 100 čolnov. To je šlo v evidenco tako kot v primeru 110ft lovca, obravnava 200ft čoln (…) kot zasnovo v sili in ne tistega, ki bi ga bilo treba sprejeti, če čas in razmere na podmornici ne bi bile tako resne.

Julija 1918 so biroji predlagali 250ft, 650t patruljni čoln z zmogljivostjo 25kts in oborožen z 2-4in, 1-3in AA, dvojno 21in in Y-pištolo, Generalni odbor je namesto tega želel 5-palčne topove novi 5.9 je poročal o najnovejših podmornicah in je bil pripravljen žrtvovati TT-je kot tudi zmanjšanje na 22 vozlov, tako da je združil dve turbini namesto samo ene. Istočasno z glavno tovarno ladje Eagle Boat je bila zgrajena tudi turbinska elektrarna. Deska je želela tudi polmer delovanja 4000 nm pri 10 vozlih. Da bi izpolnili urnike, je upravni odbor celo odstopil od drugih programov, ker se je bal, da bi upočasnil program Eagle Boat. Prototip z 22 vozli je bil na koncu zgrajen kot prototip, vendar je državni sekretar Daniels nato zatrl program in iz tega ni bilo nič.

Trup in splošne značilnosti

Ta dva vala poenostavitve zasnove za množično proizvodnjo sta se izkazala za celo bolj ekstremna kot pri rušilcih Flush-Deck. Verjetno je bilo celo preveč ekstremno za vojaško plovilo, do te mere, da je ovirala njegovo učinkovitost. Na koncu so vojno povsem zgrešile, saj so bile prestavljene na mirnodobne rutinske patrulje doma, kjer njihove številne omejitve, sprejemljive v času vojne, niso bile več v miru, zaradi česar so bile zanemarjene in zapostavljene ladje.

Najbolj osupljiva značilnost ladje je bil njen trup s ploščami, ki je poenostavil postopek gradnje. Z odpravo zapletenih krivulj premca je imela ladja vse ravne stranice, kar je ustvarilo hruškasto obliko krova, da je ohranila nekaj sposobnosti za plovbo in tekoče linije. Sam trup je bil izdelan iz velikih ločenih blokov z ravnimi linijami. Vsak del rebra je bil narejen iz šestih ravnih delov z luknjami, da bi prihranili težo, pritrjenih skupaj kot lego. Plošče trupa so bile nato zvarjene skupaj na to strukturo in povezava med dnom in stranicami je bila edina zaobljena plošča ladje.

Ko so bili dokončani, so izpodrinili 615 dolgih ton (625 t) za dolžino 200,8 ft (61,2 m), širino 33,1 ft (10,1 m) in ugrez 8,5 ft (2,6 m). Bili so dejansko nadomestki za dražje rušilce. Večja, strožja različica obstoječe serije flush-deck, predlagane leta 1917, se je približala proizvodnji kot razred DD 181. Bili bi zgodnji spremljevalni uničevalci USN. Na splošno so bili rušilci očitno veliko bolj sposobni in so imeli prednost pri gradnji. 200-čevelj je moral biti zasnovan tako, da minimalno posega v druge programe, zgrajen na Velikih jezerih in celinskih rekah, z vsem, kar je prilagojeno za preprosto montažo, nekaj ovinkov in ravnim odklonom.

Elektrarna

Načrti so se s časom spreminjali. Obstajal je en predlog za tradicionalne VTE, ki je bil hitro opuščen, saj so se počasi segrevali in niso bili tako ekonomični za dolge patrulje. Dizelski motorji so bili kmalu najboljša izbira za C & R. Ford pa je dal prednost parnim turbinam, kar je bil njegov glavni prispevek k razvoju dizajna. Na koncu so res dobili razmeroma poceni parne turbine z nizko močjo Poole z močjo 2.500 konjskih moči (1.864 kW). Ena turbina je bila povezana z eno samo trikrako propelersko gredjo za najvišjo hitrost na papirju 18,32 vozlov (33,93 km/h 21,08 mph). Para je prihajala iz dveh mešanih kotlov Bureau Express s 105 tonami premoga in 45 tonami nafte, ki je bila vbrizgana za pospešitev zgorevanja. Skupni doseg čolna, ključna točka, je bil 3500 navtičnih milj pri 10 vozlih.

Oborožitev

Končna oborožitev čolnov Eagle Boats, kot je bila odobrena, je obsegala dve topovi kalibra 4″/50 (102 mm), nameščeni na sprednji zgornji palubi, streho prostora na zadnji palubi in eno topovo kalibra 3″/50 (76 mm) na zadnjem delu. krov. Poleg tega sta bili v nosilcih dodani tudi dve mitraljezi Browning M2HB kalibra .50 (12,7 mm). Namenjene so bile boju proti letalstvu, vendar bi jih lahko uporabili tudi v dvoboju s podmornicami na površju.

Ustrezno orožje ASW na krovu je bila seveda nameščena ena Y pištola. Vendar je bilo to narejeno samo na Eagle 4, 5, 6 in 7. Dejansko na krmi ni bilo DCR (stojala za globinske naboje), temveč projektor, ki ga je prvotno ustvaril Thornycroft in je lahko vrgel naboj na 40 jardov. (37 m). Prvi je bil nameščen julija 1917 in naslednji mesec uspešno preizkušen. S to puško je bilo posodobljenih 351 britanskih rušilcev torpednih čolnov, ki so med vojno sodelovali v operacijah ASW, z njo pa je bilo opremljenih tudi okoli 100 lažjih plovil.

Ime Y-puške se je nanašalo na njihovo osnovno obliko, ki jo je proučeval Urad ameriške mornarice za orožje iz modela Thornycroft, ki jim je bil posredovan. Izdelan in na voljo je bil leta 1918. Vseboval je dve globinski bombi, nameščeni na čolnih, vstavljenih v vsako roko, kot leta 1942 DCT (K-Gun). Vsak naboj je letel desno in levo, sprožilo ga je eksplozivno gorivo v navpičnem stebru Y-pištole, pri čemer je model USN dosegel doseg 45 jardov. Podjetje New London Ship and Engine Company jih je začelo proizvajati 24. novembra 1917, vendar jih je primanjkovalo, kar pojasnjuje, zakaj so na čolne Eagle vgradili samo štiri.

Eagle Boat


7-minutni posnetek Fordovih čolnov Eagle Boats – Video zbirka nacionalnega arhiva

Gradbeništvo in servis

Postopek gradnje in težave

Montažni obrat River Rouge je bil dokončan v petih mesecih. Prva kobilica je bila položena maja 1918. Stroji in oprema so večinoma prihajali iz že obstoječe tovarne Highland Park, medtem ko je nova tovarna River Rouge dobila jeklene pločevine in dele, izdelane v stavbi A. Ford je verjel, da je na začetku mogoče ponoviti procesno verigo, ki se uporablja za njegove avtomobile. Vendar je velikost teh ladij to onemogočala. Namesto tega je bila ustvarjena veriga korak za korakom s 1.700 čevljev (520 m) linijo, ki jo je na poti dovajalo sedem ločenih montažnih območij. Proga se je končala v 200 čevljev (61 m) podaljšku, imenovanem B-Building, za predmontažo.

Ladjedelništvo je bilo povsem novo za Ford, ki je bil bolj zadovoljen z množično proizvodnjo tovornjakov za vojsko. Zaradi tega so imeli Eagles težave z zobmi: elektroobločno varjenje, ki so ga prej uporabljali na avtomobilih, ni delovalo po pričakovanjih in splošna izdelava čolnov je bila slaba. To je kasneje drastično zmanjšal nadzorni konstruktor in zmanjšal vlogo varilnega orodja na vodotesne in oljno neprepustne pregrade. Med privijanjem plošč so bile namesto odrov uporabljene lestve, skupaj s težavo, da je dobava ključev s kratkim ročajem delavcem preprečila, da bi uporabili pravo količino sile za tesno povezavo plošč (kar je povzročilo prihodnja puščanja). Kovinski ostružki med ploščami so prav tako precej otežili to lepljenje, zato se je tesnjenje trupa izkazalo za izjemno težko.

Dostava

Čoln USS Eagle Boat št. 1 se je leta 1920 kmalu preimenoval v PE-1. Splovili so ga 11. julija 1918, vendar so ga začeli uporabljati oktobra 1918. Mesec dni kasneje se je vojna končala. Po fazi gradnje se je faza izstrelitve in opremljanja izkazala za težavno: masivni 200-čeveljski trupi so bili počasi premaknjeni s tekočega traku na posebej izdelanih vlečnih platformah, nato pa postavljeni na 225-čevljev (69 m) jekleno oporo. Slednji je bil nameščen ob robu vode in ga je bilo mogoče s pomočjo hidravlične energije potopiti 20 čevljev (6,1 m) globoko. Opremljanje vojaških ladij je vključevalo turbine, orožje, napeljavo in opremo, ki jo je bilo treba opraviti po izstrelitvi, vendar ni bilo razpoložljivega prostora in ladje so morali shraniti nekje drugje.

Pogodba med Fordom in mornarico, podpisana 1. marca 1918, je določala, da mora biti ena ladja pripravljena do sredine julija, nato deset do sredine avgusta in dvajset do sredine septembra, preden postane petindvajset vsak mesec, kar doseže vrhunec. v enem na dan. Te številke niso bile nikoli dosežene: prvih sedem še vedno ni bilo dokončanih do konca leta 1918, le glavni čoln je bil primeren za plovbo. Mornarica jih je zavrnila, saj so odkrili grobo izdelane ladje, ki jih pestijo predelki za kurilno olje, ki puščajo, in nepovezane plošče trupa. Medtem je delovna sila Fordove tovarne do julija dosegla 4.380, do konca vojne pa 8.000. Fordov začetni optimizem glede uporabe neizkušene delovne sile je bil posledica njegove ideje o najemu nadzornega osebja, specializiranega za ladjedelništvo, vendar se je izkazalo, da jih je težko najti. Ni treba posebej poudarjati, da je bila novembra 1918 pogodba, ki je znašala od 100 do 112, skrčena na samo 60. PE-1 do PE-7 so predali v uporabo leta 1918, preostalih 53 pa leta 1919, vendar do takrat še niso bolj potrebni in so se izkazali za manj uporabne kot rušilci. Ime PE bi lahko bilo patruljno spremstvo, vendar je bilo neuradno ime, ki se je oprijelo zgodovinarjev in amaterjev, Eagle Boat. To izhaja iz vojnega uredništva Washington Posta leta 1917, potem ko so ZDA vstopile v ... orel, ki bo prebrskal morja in napadel ter uničil vsako nemško podmornico.

To je postala povojna afera Eagle Boat s senatorjem Henryjem Cabotom Lodgeom iz Massachusettsa decembra 1918, ki je odredil kongresna zaslišanja o neuspehu programa. Ciljal je na uradnike mornarice, ki so zavrnili obtožbe davkoplačevalcev za nepotrebne, ker so bili čolni dostavljeni po koncu vojne, Lodge pa je trdil, da niso bili potreben projekt. Uradniki so trdili, da so bili čolni nujen poskus, saj so bili prvi namenski ladji dolgega dosega ASW v USN, in tudi, da je bil Fordov dobiček skromen. Zadeva je bila zaključena, saj so ladje med vojnama našle nekaj uporabnosti in so bile dovolj poceni, da niso bile popoln odpadek. Zgodovinar David Hounshell je pozneje pisal o primeru in trdil, da so dokazali, da prenos industrijskega procesa na povsem druga področja ni nekaj, kar bi bilo mogoče jemati zlahka in bi bilo težko izvesti v nujnih primerih.

Eagle Boats v medvojnem obdobju

V prvi seriji PE 1-PE 112 je bilo dvanajst čolnov (PE 25, 45, 65, 75, 85, 95, 105 in 112) premeščenih v Italijo. Zadnji čoln je bil naročen v USN 27. oktobra 1919, kljub temu, da je bila serija kot celota uradno preklicana novembra 1918. Eagle 16, 20-22 in 30 so bili preneseni na obalno stražo proti koncu leta 1919. Ostali so bili prvi v uporabi. kot je bilo predvideno, testiranje njihovega koncepta. Poročila o njihovi uspešnosti na morju so bila mešana: uporaba plošč s prirobnicami namesto valjanih plošč (zamisel Forda) je olajšala proizvodnjo, vendar je povzročila slabe lastnosti za ohranjanje morja, kar je dodalo nenehne težave z puščanjem, ki so pestile ladje.

Te težave so postale tako hude, da je bilo najbolj pohabljenim čolnom ukazano, naj ostanejo v pristanišču, in so jih uporabljali kot nepremična letala. Nekatera so služila kot podpora fotografskim izvidniškim letalom, uporabljenim na Midwayu leta 1920 in na Havajih naslednje leto, dokler jih niso nadomestile večje in bolje prilagojene ladje. Čoln Eagle 34 je del leta služil z vlačilcem USS Koka in je bil uporabljen za lovljenje morskih slonov na otoku Guadalupe za živalski vrt. Vendar pa se jih je mornarica počasi, a zanesljivo začela znebiti, od leta 1930. To se je začelo junija 1930 z razrezom velike skupine čolnov, 1932 ene same ladje in preostalih čolnov leta 1938. Vendar nekatere ladje nikoli niso prispele do lomilcev in so bile izgubljene na morju: PE25, prevrnjena v Delaware Bay v neurju 11. junija 1920, P10 je bil uničen 19. avgusta 1937, PE17 je potonil pri Long Islandu v New Yorku 22. maja 1922, PE 6, 7, 14 in 40 pa so bili potopljeni kot tarče leta 1934.

Eagle Boats v WW2

Ena sama ladja je bila v Miamiju nameščena kot učno plovilo do druge svetovne vojne, skupno pa je med vojno služilo osem čolnov Eagle. Najbolj znana med njimi je bila USS Eagle 56. Videla je akcijo med celotno vojno in aprila 1945 jo je potopila nemška podmornica v bližini Portlanda (Maine), edinstven konec za ladjo, ki je izpustila prvo svetovno vojno, vendar ji je uspelo loviti podmornice skozi celotno druge svetovne vojne, preden je bil potopljen malo pred nemško kapitulacijo. Med vojno je USS Eagle 56 januarja 1942 patruljirala ob rtih Delaware Capes in nadaljevala neprekinjeno službo kljub svojim napakam v času, ki so ga nemški podmorničarji imenovali drugi srečni čas. Vzhodna obala Severne Amerike je bila takrat odprto območje za podmornice, ki so uničile ameriški ladijski promet. Posadka je preživela mesece na morju, ne da bi šla na obalo, in vsakič, ko so porabili globinske bombe, je iz Cape Maya v New Jerseyju priplula majhna ladja, ki ji je prinesla zaloge, vključno z več streliva, hrane in vode. USS Eagle 56 je februarja 1942 pri Cape Mayu rešila preživele pripadnike SS Jacob Jones. Med drugim reševanjem v zalivu Delaware je trčila v razbitino ladje Gypsum Prince. Popravili so jo tako, da so razgradili še en čoln Eagle. Nato so jo maja 1942 uporabili v sonarski šoli Key West, kasneje pa so jo 28. junija 1944 dodelili pomorski letalski postaji Brunswick.

Opoldne, 23. aprila 1945, jo je med udeležbo na vajah ob obali Mainea zadel torpedo, eksplodirala je v sredini ladje in se prelomila na dvoje ter se potopila 3 mi (4,8 km) od rta Elizabeth (Maine). USS Selfridge je bila oddaljena 30 minut in je rešila 13 preživelih (od 62-članske posadke). Operater sonarja USS Selfridge je nato dobil oster, dobro definiran kontakt sonarja. Ko je spravila preživele na krov, je odvrgla devet globinskih bomb, a brez rezultata. Povojni zapis je navajal, da naj bi bila podmornica duh U-853, kar je potrdilo pet od 13 preživelih, pri čemer so nekateri celo opazili rdeč in rumen emblem na jadru podmornice, znak, ki se je ujemal z rdečim konjem U-853 na rumenem ščitu. Kljub dokazom o napadu podmornice je preiskava mornarice zaključila, da je bila njena izguba posledica eksplozije kotla. To so dolgo zatem popravili zgodovinarji in danes je USS PE-56 edini podlovnik USN iz prve svetovne vojne, ki ga je med drugo svetovno vojno potopila podmornica. Nobeden od drugih čolnov Eagle Boats ni bil nikoli izgubljen zaradi sovražnikovih akcij in po letu 1942 so bili verjetno zamenjani, ko je bilo dovolj spremljevalnih rušilcev in PC-čolnov.

Če je bila celotna serija Eagle Boats koristna, je bila to pokazati, kako tega ne storiti za množično proizvodnjo podzagozdnikov v vojnem času. Leseni SC 110 ft ni imel nobene od teh težav in je kljub preprostejšemu lesenemu trupu služil veliko dlje zaradi industrijskih težav, s katerimi se sooča Eagle Boats. Na koncu je mornarica dobila slabe ladje z malo uporabnosti in slabim ugledom, ki vse niso uspele pri svojem glavnem cilju: lovu na nemške podmornice. Vendar je bila ta težko naučena lekcija tudi svetla stran. Nova ladja, zasnovana med drugo svetovno vojno, je pri tem potegnila vse izkušnje in se je izkazala za zelo uspešno: PC čoln, imenovan tudi 173 ft lovci na podmornice.

Preberi več/Src

https://www.usni.org/magazines/proceedings/1973/june/eagle-boats-world-war-i
https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Eagle_Boat_56
http://www.steelnavy.com/ISWEagleBoat.htm
Protipodmorniško bojevanje v prvi svetovni vojni: britansko mornariško letalstvo in poraz – John Abbatiello
Pomorsko orožje prve svetovne vojne: puške , Torpeda, mine in protilatična orožja prve svetovne vojne – Norman Friedman
Avtor: Norman Friedman

Letalonosilke razreda Bogue Bojne ladje razreda New York (1912)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.