Smaragd (1896)
Emerald
Čilska mornarica – 1894-96
Največja čilska križarka prve svetovne vojne : Esmeralda – prejšnja križarka Esmeralda, britanska ladja iz leta 1884, je bila 5. februarja 1895 predana Japonski in postala Izumi, ki je sodelovala v bitki pri Tušimi. Pred tem, leta 1891, je bila čilska admiraliteta zapletena v živahno pomorsko rivalstvo z Argentino, prvo, ki se je na koncu končalo po težkih pogajanjih v Londonu. Druga je bila, dirka bojnih ladij, ki so jo leta 1907 začeli Brazilci.
Emerald leta 1896
Kontekst: argentinsko-čilska pomorska oboroževalna tekma
Prvo rivalstvo, imenovano argentinsko-čilska pomorska oboroževalna tekma, so začeli Čilenci, ki so leta 1887 kupili tri pomembne ladje, bojno ladjo Capitán Prat ter Presidente Errázuriz in Presidente Pinto, zaščiteni križarki, izdelani v Franciji oziroma Združenem kraljestvu. Argentinci so naročili dve oklepni ladji, Libertad in Independencia, v naslednjih letih pa še oklepni križarki Veinticinco de Mayo in Nueve de Julio. Čile je ponovil leta 1892 z Blanco Encalada, še eno zaščiteno križarko, leta 1895 pa so Argentinci naročili Buenos Aires, sledili so jim Čilenci s križarkami. Emerald in Ministro Zenteno, Argentina z Garibaldi (iz istoimenskega plodovitega italijanskega razreda), Čile leta 1896 je prišel z O'Higginsa in Argentinci so kupili še dva Razred Garibaldi , San martin in Pueyrredón, in zatrdil bistvo tako, da je ponovno naročil še dve ladji istega tipa, Rivadavia in Temno . Leta 1901 je Čile naročil dve bojni ladji drugega razreda. Razred Swiftsure preddrednoti, imenovani Constitución in Libertad, ter zaščitena križarka chacabuco . Argentina naj bi Ansaldu naročila dve še masivnejši bojni ladji, ko bodo pogajanja v Veliki Britaniji končala to norijo. Dejansko je Čile uporabljal vedno večji del svojih zlatih rezerv za njihovo plačilo, s čimer je tvegal prihodnje gospodarstvo države zaradi tega, kar se je celo znotraj države štelo za pomorsko neumnost.
Velika maketa Esmeralde, ki jo hranijo švicarski arhivi.
Povečane napetosti, skorajšnje vojno stanje in skorajšnji bankrot obeh tekmecev so Združeno kraljestvo, do takrat cenjeno velesilo na mednarodnem prizorišču, potisnili, da je začelo pogajalski proces z Argentino in Čilom ter se zavzelo za resolucijo. To je bilo v veliki meri posledica njihovih močnih gospodarskih interesov v regiji, velikega izvoza surovin (vključno s čilskimi nitrati za eksplozive in argentinskim žitom) in tudi lastnega trgovskega blaga v obe državi, ki bo verjetno resno moten. Pogovori so najprej potekali v Santiagu de Chile, med britanskim veleposlanikom in argentinskim veleposlanikom ter lokalnim zunanjim ministrom in predsednikom Germanom Riescom.
Dogovorjeni so bili trije pakti, podpisani 28. maja 1902, s katerimi se je končal spor. Mornariško oborožitev je bila omejena, obema državama pa je bilo pet let prepovedano pridobivati nove pridobitve, razen če nista o tem obvestili osemnajst mesecev vnaprej. Tisti v gradnji so bili preprodani gradbeniku, Veliki Britaniji. Čilske bojne ladje so postale razred Swiftsure, Japonska je dobila križarko, zadnji dve oklepni križarki razreda Garibaldi pa sta bili prav tako preprodani na Japonsko (razred Kasuga). Dve načrtovani argentinski bojni ladji nista bili nikoli naročeni, Garibaldi, Pueyrredón in Capitán Prat so bili delno razoroženi.
ime:
Esmeralda bi lahko izvirala kot poklon linijskemu polku 7 Esmeralda, ki je leta 1820 sodeloval v pacifiški vojni, ali galeonu Vasca Da Game med njegovimi drugimi odpravami v Indijo leta 1503. Pred letom 1894 so jo prejeli tudi španski leta 1753 in 1733 Fregate, vključene v regijo, ali tista, ki so jo Čilenci zajeli leta 1820 (verjetno), ali parna korveta iz leta 1855, ki je sodelovala v drugi pacifiški vojni. Tam je bil tudi nezaščiten Cruiser iz leta 1885 z istim imenom. Potem ko je bila zaščitena križarka iz leta 1890 zavržena, je bilo ime preneseno na fregato iz leta 1946 in jadralno šolo čilske mornarice od danes. To je morda najbolj zapomnjeno ime ladje Čilencev.
Geneza oblikovanja
Oba bosta zamenjala prejšnjo Esmeraldo, ki je bila IJN prodana 15. novembra 1894. Sredstva so pomagala tudi pri nakupu sodobnejše ladje. Čilska admiraliteta je kljub dragi čilski državljanski vojni (1891) pridobila glas za nakup druge križarke v parlamentu in jo končno naročila 15. maja 1895. Pred tem so videli, da so Argentinci kupili ARA Buenos Aires 27. novembra 1893, dodano do prejšnjega Veinticinco de Mayo in novejšega Nueve de Julio, ki je začel obratovati tudi leta 1893. ARA Buenos Aires je bila Filip Watts zasnovo, ki jo je iz zasebnih sredstev zgradil Armstrong-Elswick. Medtem je Blanco Encalada, kupljena za £333.500, pravkar začela obratovati. Bila je tesno zasnovana na Japoncih Yoshino zasnova križarke z nekaj spremembami.
Za Esmeraldo si je Čilenec ogledal tako argentinske modele kot njihovo lastno Encalado, 4420-tonsko ladjo. Buenos Aires, kupljen na zaloge, je izpodrinil več, 4788 dolgih ton, in je bil oborožen približno enako, z dvema glavnima topovoma (8 palcev) in desetimi sekundarnimi (6 palcev) za čilsko križarko, medtem ko se je Argentinec odločil za kombinacijo štirih 6-palčnih. in namesto tega šest topov 4,7 in (119 mm)/45 QF. Izgubili so na široki bočni teži, vendar so veliko pridobili na hitrosti streljanja. Zato so Čilenci za naslednjo zasnovo izbrali še težjo 6-palčno baterijo, da bi premagali svojega nasprotnika v eni sami širini, pri čemer pričakujejo, da bodo hkrati onesposobili velik del sekundarne baterije. Zelo ambiciozna ladja Esmeralda je bila tudi prva opremljena s torpednimi cevmi ter bistveno težjim in bolje upravljanim oklepom Harvey. Prav tako naj bi bila tako hitra kot Buenos Aires, en vozel hitrejša od Encalade, čeprav so bile konstrukcijske številke dosežene le s pregrevanjem kotlov. Vse to je povečalo izpodriv na 7.032 dolgih ton (7.145 t), skoraj 3.000 ton več kot prejšnje križarke.
SO Buenos Aires.
Po izdaji Esmeralde se je Argentina odločila za italijansko zasnovo namesto britanske, 6800-tonski razred Garibaldi, ki je imel 10 pušk namesto 8-palčnih, je imel večjo baterijo 6-palčnih (10) in dodal teh šest hitro streljajočih pušk 4.7 in ohranjanje in prednost pri hitrosti ognja, plus dober splošni oklep, vendar na račun hitrosti.
Oblikovanje Esmeralde
Načrt Esmeralde, del pregleda križark Elswick iz leta 1890
Filip Watts , glavni oblikovalec podjetja Vickers Armstrong, je sčasoma pridobil patino poznega priznanja avtorjev in zgodovinarjev zaradi svoje vloge pri svetovnem napredku na področju oblikovanja križark, saj je v svoji karieri verjetno narisal več načrtov križark kot kdorkoli drug v zgodovini. Glavni razlog so bile fantastične zmogljivosti ladjedelnic Vickers, da te razrede ladij dostavijo na izvozni trg skoraj kot klobase in po potrebi v oba tabora, kot v čilsko-argentinskem primeru. Meglena in kontroverzna figura Basil Zarahoff tudi to ni bilo tuje, saj se je hranilo tudi na območjih napetosti, kot je bilo pozneje med Rusijo in Japonsko. Watts je oblikoval 19 križark za širok spekter kupcev, od Romunije do Združenih držav Amerike, Italije, Portugalske, Brazilije in Japonske (ter številne bojne ladje, vključno z HMS Dreadnought). Leta 1912 ga je zamenjal Eustace Tennyson d'Eyncourt in postal svetovalec admiralitete.
Watts leta 1895, ko je prejel čilske specifikacije, ni mogel za osnovo vzeti obstoječe zasnove. Sodobni razred Powerful so bile velikanske križarke, zasnovane z edinim namenom premagati ruske Gromoboi in Rusijo, prejšnji razred Edgar (1890) pa so bile zelo različne ladje, čeprav podobne tonaže. Zato je preprosto vzel prejšnjo Blanco Encalado in jo povečal. To je še posebej očitno, ko vidimo načrte in silhuete. Oba sta imela dva sredinsko razmaknjena lijaka, dva kratka jambora z vojaškimi vrhovi, njun glavni most pa je bil nameščen za glavnim jamborom. Oba sta bila tudi flush-deck.
Kljub temu, da je bila Esmeralda veliko daljša (20 metrov), večja (2 metra) in z večjim ugrezom, je bil tudi trup s poravnano palubo višji, s čimer se je izognila uporabi sprednje palube z želvo in lomilcem valov pred sprednjo glavnino. pištolo, na primer.
Druga razlika, zunaj oborožitve, je bila zaprta palubna nadgradnja, ki je omogočala gradnjo zaprtih vogalnih kazematov, medtem ko so bile sekundarne puške Encalada vse na prostem. Konstrukcijsko je imela ladja jeklen trup, les in baker.
Brasseyjeva upodobitev Esmeralde
Oklepna zaščita Esmeralde
Brasseyjeva risba Esmeralde
Zaščita je bila precej standardna, vendar z višjimi vrednostmi kot pri prejšnjih križarkah: oklepni pas je bil debel 152 mm (6″), segal je 350 čevljev v osrednjem delu in je bil povezan z oklepno palubo med 25,4 in 50,8 mm (1- 2″). Za prostore s stroji ali strelivom ni bilo posebne zaščite. Poleg tega je bilo vgrajenih 18 predelkov ASW. Veljala je za eno najmočnejših križark na svetu, ki je vključevala najnovejše tehnološke dosežke.
Oborožitev Esmeralde
Pogled s krme na ladjo v 20. stoletju
Glavna oborožitev je obsegala klasičnih 208 mm (8/40), skupaj štiri topove v debelih ščitih spredaj in zadaj.
Sekundarna oborožitev je bila impresivna, vse je bilo sestavljeno iz 152 mm 6/40) pušk, skupaj šestnajst.
Za boj proti torpednim čolnom je bilo nameščenih osem 12-funtnih topov, devet 6-funtnih topov, 2 3-funtna topa in 8 mitraljezov Maxim.
Poleg tega so imele te ladje tri torpedne cevi 18 palcev (457 mm) na vodni liniji, eno v premcu, dve v trupu, potopne.
Motor Esmeralde
Opremljena je bila z dvema propelerjema, povezanima s štirivaljnikom, TE (trojna ekspanzija), kasneje pa sta ju dva moderna cilindrična modela nadomestila ob njeni predelavi leta 1910 z dvema večcevnima modeloma Niclausse. Zahvaljujoč temu povečanju moči je lahko dosegla 23 vozlov.
Zgodovina
Po končani službi se je pridružila glavni eskadrilji križark. O njenih delovnih letih ni nič zapisano. 2. maja 1910 je odplula skupaj z ladjo O'Higgins na državnem križarjenju v Buenos Aires, da bi sodelovala na mornariškem pregledu ob stoletnici Argentinske republike. Kasneje, 14. septembra, je sodelovala na Veliki pomorski reviji ob stoletnici Čila. Obe potezi sta poudarili dobro voljo med državama po pomorski dirki leta 1890, vendar je ta sovpadla z dirko dreadnoughtov.
Leta 1910, še vedno do konca leta, so Essmeradla vzeli v roke v ladjedelnici za ponovno opremljanje. Dobila je nove cilindrične kotle, večkubularne modele Niclausse in odstranila štiri njene 152 mm (6-in) topov iz glavne nadgradnje. Ostala je aktivna med prvo svetovno vojno in v zgodnjih dvajsetih letih 20. stoletja, vendar je bila zaradi tehnološkega napredka zastarela, leta 1930 so jo izpraznili in razgradili, nato pa so jo leta 1933 prodali na dražbi za razrez.
Specifikacije Esmeralde (1897) | |
| Dimenzije | 132,89 m/142,72 m x 15,98 m x 6,25 m |
| Premik | 7.032 dolgih ton (7.145 t) FL |
| Posadka | 500 |
| Pogon | Dvogredni VTE, 6 cilindričnih kotlov, 16.000 ihp-18.000 ihp na prisilni vlek |
| Hitrost | 22,25 vozlov (42,13 km/h 26,18 mph) |
| Razpon | 8.000 km? 550 t običajne/1350 t vojne rezerve premoga |
| Oborožitev | 2 x 208 mm/40 (8-palčni), 16 x 152 mm/40 (6-palčni), 8 x 12 Pdr, 9 x 6 Pdr, 2 x 3 Pdr, 8 Maxim MG, 3 TT. |
| Oklep | 6 in (152 mm) pas, oklepna plošča debeline 25,4-50,8 mm (1-2 in) |
Avtorjeva ilustracija Esmeralde v začetku 20. stoletja.
Preberi več/Src
Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1906-21 in 1922-47.
web.archive.org – iz armada.cl
Garrett, James L. Spor v kanalu Beagle: Soočenje in pogajanja v južnem stožcu.
Sater, William F. Neuspeli Kronstadt: čilski pomorski upor leta 1931.
Scheina, Robert L. Latinska Amerika: pomorska zgodovina 1810–1987.6.
Somervell, Filip. Pomorske zadeve v čilski politiki, 1910–1932.
Vredno, Richard. Flote druge svetovne vojne. Cambridge, MA: Da Capo Press, 2001. ISBN 0-306-81116-2. OCLC 48806166.
https://es.wikipedia.org/wiki/Esmeralda_(1896)
https://en.wikipedia.org/wiki/Chilean_cruiser_Esmeralda
Glej na ISSUU (državna reprezentanca, str.115)
Več fotografij:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Emerald_(ladja,_1895)