Fairey IIIF (1930)

Fairey IIIF (1927)

RNAS/FAA 1917-42: 964 zgrajenih vseh vrst skupaj.

The Fairey III: veteran dveh svetovnih vojn

Dvokrilna formula se je inženirjem med vojnama zdela edina zares primerna za aeronavtiko nasploh, kljub vsem svojim prednostim. Tako zelo, da so nekateri še leta 1938 verjeli, da so enokrilna letala zgolj modna muha in da se bodo vsi vrnili k dvokrilnim letalom. Toda nekatera letala so poleg tega, da so se držala te klasične formule, imela kombinacijo prednosti, ki so jih resnično naredile nesmrtne, z dolgo življenjsko dobo, ki je zelo redka v tako hitro razvijajoči se industriji. To je seveda veljalo samo za nekatere vrste, za katere hitrost in okretnost nista bili najpomembnejši. Tako je bilo za Fairey III. Razvit leta 1917 je naredil skoraj nemogoč podvig, da bi bil še vedno aktiven … leta 1942. Kako je bilo to mogoče? Ta objava govori prav o tem.

To dvokrilno letalo z dvema odprtinama, ki ga je poganjal zmogljiv motor Sunbeam Maori s 260 KM (190 kW), je bilo res opremljeno z zložljivimi krili in je imelo številne druge dobro premišljene funkcije. Zaradi tega je Fairey postal gospodinjsko ime v kraljevi mornarici, kasneje pa se je rodil pravljični tjulenj in nazadnje mečarica in njeni nasledniki. Toda Fairey III v letih med obema vojnama ni bil nikoli opuščen in nenehno nadgrajen, tako da je bil še vedno v prvi vrsti v zgodnjih 1930-ih, ko je bila leta 1927 predstavljena IIIF, zadnja različica. Zaradi svoje starosti je bil pogosto prestavljen na oddaljene postaje vzdolž britanskega kolonialnega imperija. Sčasoma so ga leta 1940 razglasili za zastarelega, druga linija in vlačilec tarče do leta 1941, dve dobri leti po drugi svetovni vojni, s čimer je v svojo evidenco prve svetovne vojne dodal drugo svetovno vojno.



Začetni razvoj (1917)


Fairey št. 9 na HMS Slinger, poskusi katapulta leta 1918.

Prvi prototip vodnega letala Fairey III, N°10, je leta 1917 zasnoval in izdelal Fairey Aviation iz manjšega N°9, da bi ustrezal specifikaciji Admiralty N.2(a). Zahteval je vodno letalo za letalsko letalstvo Royal Naval Air Service (RNAS), prednika letalske vojske flote med prvo svetovno vojno. Prototip, ki ga je proizvajalec poimenoval F.128, je opravil svoje prve uspešne preizkuse, ko je 14. septembra 1917 prvič poletel s postaje za hidroplane Port Victoria (Isle of Grain, Kent). Kmalu je prejel ukaz admiralstva. Zaradi preproste formule je kmalu postal nesmrtna klasika. Pri oblikovanju pa se bomo osredotočili na zadnjo (in najbolj plodno) različico, IIIF iz leta 1927. Tukaj je torej razvoj Fairey III.

Fairey IIIA/B (1917)


Fairey Campania, povezana s Fairey III HMAS Australia leta 1918

Po preizkusih s plovci in običajnim podvozjem na kolesih je sprejetje tega modela privedlo do dveh proizvodnih naročil, oba poganja isti motor Maori: IIIB in IIIA (s plovci in brez): naročenih je bilo 50 oziroma 60. Fairey IIIA (s podvozjem) je bil dejansko namenjen delovanju s HMS Furious, Argus, Hermes (takrat šele na začetku) kot tudi prihodnjih britanskih letalonosilk. IIIA je bil opremljen s kolesnim ali drsnim podvozjem in kavljem. IIIB je bil v bistvu bombnik z vodnim letalom, zasnovan z večjim razponom, od 46 ft 2 in (14,19 m) do 62 ft 9 in (19,13 m) za zgornja krila, da bi lažje vzletelo. Imel je nosilnost treh bomb s težo 230 lb (105 kg). Če je bilo dostavljeno celotno naročilo IIIA, je bilo naročilo IIIB skrčeno na 28, saj je bil vmes za mornarico predlagan nov Fairey IIIC.

Fairey IIIC (1918)

Ta model se je vrnil na kratka krila z enakim razponom, kot je IIIA, vendar ga je poganjal veliko močnejši in zanesljivejši motor Rolls-Royce Eagle VIII s 375 KM (280 kW). Trisedežni patruljni bombniški vodni letalo IIIC je imel tudi spremenjeno krilo, krilo in krmilo, ki so imeli večjo površino in večja plovca v primerjavi s IIIA. Nosil je v bistvu enako bombo. Oddano je bilo novo naročilo 36, vendar je bilo leta 1918 dostavljenih samo 30. 6 od IIIB je bilo prav tako dokončanih kot IIIC, tako da je končno število 36. To je bil v bistvu univerzalni model, ki ga je bilo mogoče opremiti s plovci ali podvozjem, morebitna vzdrževalna izguba, ki jo za vodno letalo kompenzira boljši motor.

IIIC je začel delovati novembra 1918, tik ob koncu vojne, a sedem jih je bilo leta 1919 napotenih v Arhangelsk v podporo belim Rusom, ki so jih upravljali s hidroplanom HMS Pegasus (Severnoruske ekspedicione sile). Izvedli so številne prelete v neugodnih razmerah, bombardirali in obstreljevali boljševiške v notranjosti. Napadali so tudi ladje in železnice ali druge cilje, pri čemer so vsakič odvrgli 300 kg ubojnih sredstev in uporabili svoje mitraljeze.

Fairey IIID (1920)

Fairey_F_III-D_n17_Holy_Cross-NavyPort

Portuguese Fairey IIID št. 17, Holy Cross Port Sqn. ohranjena.

IIID, izboljšani IIIC, je imel prvič predviden tretji član posadke. Bil je tudi univerzalen, opremljen s plovci ali podvozjem na kolesih za delovanje s kopnega ali letalonosilk. Prototip je prvič poletel avgusta 1920. Poganjal ga je novi Rolls-Royce Eagle z lesenim, s tkanino prevlečenim trupom in lesenim dvokrakim propelerjem s fiksnim korakom. Serija je trajala večino dvajsetih let prejšnjega stoletja in začetna serija je dobila Rolls Royce, poznejša serija v letih 1925-26 pa je bila opremljena z Napier Lion. Vmes so bili izvozni modeli drugače opremljeni. To za Avstralijo in Portugalsko je bilo iz zgodnje serije.

Fleet Air Arm je prejemal svoje zgodnje modele do leta 1924 in jih zamenjal z različico Napier. Poleg odlične posadke s pilotom, opazovalcem in strelcem, zaradi česar je bil model bolj vsestranski, je bilo mogoče njegova krila še vedno zložiti vzporedno s trupom, kar olajša shranjevanje na kateri koli ladji. Vodna letala IIID kraljeve mornarice, ko so bila na letalu, so bila izstreljena z vozičkom s krova in so kasneje pristala na vodi, ki jo je dvignil žerjav. Spuščali pa so ga tudi s katapulti in je v letih med vojnama opremil številne križarke.

Ni treba posebej poudarjati, da je mornarica izjemno cenila to vsestranskost, kar je pojasnilo njegovo nadaljnjo proizvodnjo in uporabo do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja. Fairey je še vedno delal na izboljšanem modelu in zgradil en eksperimentalni IIID s kovinskimi krili in plovci. Vse skupaj je Fairey dostavil 207 IIID. Večina je šla v Fleet Air Arm, nekaj pa jih je kupila tudi RAF, preostalih 20 pa so izvozili. To je bil prvi večji izvozni uspeh podjetja.

RCN je na primer kupil eno letalo Fairey IIIC in eno letalo IIIF za oceno, Čile in Avstralija proizvodne modele, Egipt (en sam IIIF leta 1939), Grčijo (tako grško letalstvo kot grška mornarica IIIF sta bili še aktivni leta 1941), Irska (Irska Air Corps je imel en sam IIIF MkII leta 1928, strmoglavil 1934), Nizozemska je upravljala IIID, Nova Zelandija (RNZAF: dva IIIF MkIIIM 1928, eden 1933, eden ostal 1940), Portugalska (viden) in Švedska (Svenska marina je uporabljala nekaj IIID za mornariško reke). Celo ZSSR je kupila enega za oceno.

Fairey-IIID


Fairey IIID – Ilustracija iz leta 1926

IIID so od leta 1924 uporabljale Kraljeve zračne sile in Fleet Air Arm, ki so delovale iz obrežnih baz in letalonosilk. Od leta 1930 ga je nadomestil naslednji IIIF. RAF je leta 1926 uporabil samo štiri na svojem letu Cape Flight (Južna Afrika), ki je izvajal lete na dolge razdalje v formaciji od Kaira do Cape Towna in nazaj. To je bila prva sestava RAF na dolge razdalje in prvi let RAF v Južno Afriko. Nekateri IIID so bili prisotni tudi v Šanghaju med kitajskim uporom leta 1927.


Vodno letalo Goble leta 1924 – A10-3, s katerim sta letela poveljnik krila Goble in poročnik Mcintyre na raziskovalnem letu okoli Avstralije.

Portugalska mornarica je kupila 11 letal in Avstralija je prejela šest letal IIID, prvega dobavljenega avgusta 1921. Leta 1924 je eno od teh letal z oznako ANA.3, ki sta ga pilotirala Stanley Goble (bodoči podmaršal letalstva) in Ivor McIntyre, osvojilo Britannia Trophy, ki ga podeljuje Royal Aero Club, saj so kot prvi obpluli Avstralijo, in sicer v zgolj 44 dneh. RAN je obdržal svoj IIID do leta 1928.

Vila_IIID_Igor_Lojolski

Fairey III, Igor iz leta Loyola

Portugalska je svoje prve IIID naročila leta 1921. Toda prvi je bil spremenjen na lastne specifikacije, imenovan F.400. Kmalu bo majhna portugalska mornarica postala svetovna novica. To je bila posebna različica dolgega dosega, opremljena z zgornjim krilom, podaljšanim na 61 čevljev. Fairey ga je imenoval tudi Fairey Transatlantic in kasneje uradno Luzitania, 30. marca 1922 pa je poskusil preleteti južni Atlantik. Ustavilo se je v Las Palmasu, São Vicente, Zelenortski otoki, vendar se je izgubilo med postankom za dolivanje goriva na skalah sv. Petra in Pavla. Sprva je bil zasnovan za predstavitev novega zračnega navigacijskega sistema, ki ga je zasnoval navigator Gago Coutinho. Potovanje pa se je končalo na dveh standardnih letalih in posadka je sčasoma opravila prvi zračni prelet južnega Atlantika. Iz Lizbone in nazaj je trajal 72 dni. Santa Cruz, tretje letalo, uporabljeno za ta poskus, je trenutno razstavljeno v Museu de Marinha na Portugalskem.

Fairey IIIF (1927)


Fairey IIIF iz novozelandskih patruljnih zračnih sil

Zadnji, najplodnejši in najtrajnejši od vseh modelov fairey III je bil IIIF. Izgubljena številka (E) je bila v bistvu delno kovinska različica, nikoli sprejeta. Nova različica F je bila zasnovana tako, da izpolnjuje nove specifikacije letalskega ministrstva, 19/24. Poklical je trisedežno opazovalno in izvidniško letalo (z zmožnostmi napada) za zračno floto. Podvojilo ga je tudi dvosedežno letalo za splošne namene za RAF. Prototip IIIF je prvič poletel 20. aprila 1926. V bistvu je imel bolj poenostavljen vrstni motor s tekočinskim hlajenjem, njegov trup pa je bil mešane konstrukcije, s kovinskim zgornjim delom in strukturo, leseno konstrukcijo in platnom, a podobna krila kot IIID . Proizvodnja je potekala več let, s poznejšimi podrazličicami, opremljenimi s popolnoma kovinskim trupom in krili ter skupaj več kot 350 IIIF. Upravljala jih je Fleet Air Arm in postali so celo najpogostejši tip, nameščen na vseh ladjah kraljeve mornarice, le v letih med obema vojnama jih je premagala družina Hawker Hart, njen uspeh enakovredni za RAF. Končno se je Fairey IIIF razvil v Fairey Gordon in Fairey Seal.

Prototip je imel batni motor Napier Lion W-12. Naslednjo proizvodno različico, imenovano Fairey IIIF Mk.I, je poganjal nadgrajeni batni motor Napier Lion VA W-12 in kompozitne konstrukcije, s 55 dostavljenimi v letih 1928-29.

Naslednji Mk.II je prejel močnejši Napier Lion XIA W-12 in 33 je bil dobavljen leta 1929. Mk.III je prejel motor Napier Lion XIA in je bil prvi izdelan s kovinsko strukturo, prekrito s tkanino. To je postalo daleč največja proizvodnja, do leta 1932 jih je bilo zgrajenih 291. Mk.IV je bilo prilagojeno dvokrilno letalo za splošne namene, izdelano za RAF v kompozitni ali popolnoma kovinski konstrukciji – pozna proizvodnja – in ga je poganjal Napier Lion XIA W -12 motor (243 dostavljen RAF). Fairey IIIF Mk.V je bilo prvotno razvojno ime Fairey Gordon in Mk.VI, the Pravljični pečat . Končna različica, ki so jo razvili, je bilo radijsko vodeno šolsko strelsko letalo Queen IIIF, od katerega so bila 3 dostavljena leta 1938.

Letalo IIIF je leta 1927 začelo s preizkusi katapultov v Fleet Air Arm. Leta 1928 je bilo izvoženo Kraljevim novozelandskim zračnim silam. RAF IIIF je služil v Egiptu, Sudanu, Adenu in Jordaniji, upravljal je s kopnega ali kot letalo, in se vrnil v eno ali drugo vlogo, kar se je izkazalo za koristno. Njegov ekvivalent za daljni vzhod je bil Westland Wapiti (Irak in Indija). Kolonialni policijski nadzor in leti na dolge razdalje so se za ta model izvajali vsa leta 1930. RAF IIIF je prav tako zamenjal stari Airco DH.9A kot dnevni bombnik. Hal Far Malta je obdržal svoja vodna letala IIIF za pomorsko patruljo (202. eskadrilja) do leta 1936. Vodna letala IIIF so služila tudi na križarkah in bojnih ladjah ter na palubah HMS Furious, Eagle, Courageous, Glorious in Hermes. Zadnja čelna eskadrilja RAF (202. malteška eskadrilja) jo je šele od avgusta 1935 zamenjala za Supermarine Escape . Toda zadnja, ki jo je uporabljala na prvi liniji, je bila 822. eskadrilja Fleet Air Arm Squadron, do poznega leta 1936. IIIF je bil postopoma preusmerjen na drugo linijo, zlasti za usposabljanje, in je bil nazadnje leta 1940 razglašen za zastarel. Preostali so bili še vedno v uporabi kot ciljni vlačilci do 1941. In tako je Fairey III zazijal dve svetovni vojni ...

Zasnova Fairey IIIF


3-pogledni načrt IIIF

Splošna konstrukcija in razvoj

Zadnja je bila tudi najbolj plodna in vzdržljiva različica in končni model. Zasnovan je bil v skladu s specifikacijo Ministrstva za letalstvo 19/24 in je bil zasnovan kot dvosedežni model z enim ležiščem, ki je bil sprva namenjen Kraljevim letalskim silam. Faireyev prototip je prvič poletel 20. aprila 1926 in je pokazal bolj poenostavljeno namestitev motorja in trup, zgrajen s sodobnimi tehnikami, mešanim kovinskim okvirjem in leseno konstrukcijo. Krila so še vedno ohranila obliko tiste, ki jo je uporabljal Fairey IIID, vendar so uporabili tudi mešano konstrukcijo, da so bila bolj čvrsta. Kasnejša proizvodnja (glej kasneje) je to pomenila popolnoma kovinski trup in kovinsko strukturo za krila.

Ta razvoj je bil postopen:

Prvotni dvosed se je dalo predelati v trosed za izvidovanje in opazovanje topništva za mornarico. Poganjal ga je batni motor Napier Lion W-12.

Mk.I je bila prva proizvodna različica, 3-sedežno opazovalno-izvidniško dvokrilno letalo. Imel je enak Napier Lion VA W-12 in kompozitno konstrukcijo les/kovina. Vseh skupaj je bilo zgrajenih 55.

Mk.II je bil nadgrajen, poganjal ga je batni motor Napier Lion XIA W-12, vendar je konstrukcija ostala enaka (33 izdelanih).

Mk.III je bil opremljen z istim Napier Lion XIA, s kovinsko strukturo, prekrito s tkanino. To je bila največja proizvodnja, dobavljenih je bilo 291.

Mk.IV je imel nekaj predelav in motor XIA, nekateri pa so bili dostavljeni v kompozitni konstrukciji (243 izdelanih).

Kot je bilo omenjeno zgoraj, je bil ta IIIF spremenjen z novimi motorji, ki so ohranili isto osnovno strukturo, da so proizvedli Seal in Gordon.


Fairey Gordon


Pravljični pečat

Motor: legendarni Napier Lion

Napier Lion je bil vrstni W12, ki izhaja iz 12 valjev, ki jih je ustvaril Napier leta 1917, imenovanih v široki konfiguraciji puščice: trije nizi štirih valjev, ki si delijo skupno ohišje motorja. Triple-Four, ki je bil za tisti čas zelo napreden, je bil tudi lahek, uporabljal je aluminijaste litine in kovinske dele iz zlitine. Oblikoval ga je Arthur Rowledge, preimenovali so ga v Lion in dokončali leta 1917, leta 1918 pa so začeli opremljati različne modele. Postal je sposoben zagotoviti 450 konjskih moči (340 kW) iz 24 litrov, več kot Liberty L-12 (proizvaja 400 KM) , zaradi česar je postal najmočnejši letalski motor antante v tistem času.

Od leta 1922 je bil opremljen s turbinskim polnilnikom, Napier pa je od leta 1925 opustil vse svoje druge dejavnosti in se osredotočil na najplodnejši britanski letalski motor tistega časa, ki je bil vgrajen v 160 različnih tipov letal in veliko več aplikacij po vsem svetu. Leta 1927 se je pojavil VIIB, ki je poganjal dirkalna letala Schneider cup z močjo 875 KM (652 kW). Vendar je bil proizvodni standard RAF od leta 1928 XIA, ki je proizvedel 580 KM (430 kW) pri 2.585 vrtljajih na minuto, za razmerje 6:1. Leta 1936 je bil še vedno močan, čeprav se je tehnologija močno izboljšala.

Oborožitev

Fairey IIIF je bil predvsem izvidniško in opazovalno letalo, ki je uporabljalo radio. Pilot je imel na razpolago dva fiksna 0,3 kal. Zračno hlajene mitraljeze Vickers, ki streljajo naprej skozi dve vdolbini v velikosti nosu trupa. Za streljanje skozi lok propelerja so uporabili prekinitveni mehanizem. Drugi član posadke je sedel na sredini, običajno je bil zadolžen za radio, tretji pa je sedel zadaj, zadolžen za obrambno strojnico, običajno Lewis. Ogrodje letala poznega proizvodnega modela je bilo dovolj trdno, da je pod krili nosilo več bomb do 650 Ibs (na primer tri 50 kg pod vsakim podkrilom za skupno 300 kg). Vendar niso bili opravljeni nobeni testi za nošenje torpeda. Model je bil večinoma uporabljen za patrulje v oddaljenih postojankah kolonialnega imperija, izvidništvo na letalonosilkah ali opazovalce na bojnih ladjah in križarkah v tridesetih letih prejšnjega stoletja.

Specifikacije IIIF Mark 3

Dimenzije: 9,56 x 10,97 m x 4,50 m (33 x 41 x 13 čevljev)
Območje krila: 342 kvadratnih čevljev (31,8 m2)
Aeroprofil: NACA 0010 – NACA 2212
Teža: lahka 3.788 lb (1.718 kg)
Teža: Max vzlet 5437 lb (2466 kg)
Pogon: P&W R-1340-18 600 KM (450 kW)
Predstave: Največja hitrost: 48,6 kn (55,9 mph, 90,0 km/h)

Potovalna hitrost: 116 kn (133 mph, 214 km/h)

Zgornja meja storitve: 14.900 ft (4.500 m)

Hitrost vzpenjanja: 915 ft/min (4,65 m/s)

Razpon: 587 nmi (675 milj, 1086 km) pri 5000 ft (1500 m)
Oborožitev – MGs 2x 0,3 kal
Oborožitev – bombe 650 lb (295 kg)

Povezave in viri

https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_III
http://wp.scn.ru/en/ww15/h/284/9/0#4
https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=58765.0
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft20165.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Aviation_Company
http://greek-war-equipment.blogspot.com/2011/12/1929-1941-fairey-iiif.html


Grant, James Ritchie. V nasprotni smeri urinega kazalca: Avstralija v napačno smer. Zračni navdušenec, št. 82 1999

Halley, James J. Eskadrilje kraljevih letalskih sil. Tonbridge, Združeno kraljestvo: Air Britain 1980

Isaacs, Keith. Fairey IIID v Avstraliji. Zračni navdušenec, št. 24, april–junij 1984.

Jackson, A.J. Britanska civilna letala od leta 1919: Vol 2. Putnam, 1973.

Jarrett, Filip. Baza podatkov: Fairey IIIF. Aeroplane, november 2011 Kelsey Publishing Group

Jarrett, Filip. Fairey IIIF: 1. in 2. del. Letalski mesečnik 1994 London: IPC

Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (januar–februar 2004). Oči flote: hidroplani v argentinski mornarici, 2. del

Mason, Francis K. Britanski bombnik od leta 1914. London: Putnam, 1994.

Nunez Padin, Jorge Felix (julij 1998). Fairey IIIF argentinskih pomorskih zračnih sil

Letala: Vsa aeronavtika in njena zgodovina. št. 64.

Taylor, H.A. Fairey Aircraft od leta 1915. London: Putnam, 1988.

Thetford, Owen. Britansko mornariško letalo od leta 1912. London: Putnam 1978.

Thetford, Owen. Fairey IIIF in Gordon v službi: 1. del. Letalski mesečnik 1994

Vevis, Gerasimos & Karatzas, Alexander (junij 1999). Hydravions Greek Fairey IIIF

Model kotiček

-Trumpeter, Ark Models, Tamiya, Smer, Airfix, SMK
Celoten seznam na scalemates

Galerija

Avtorjeve ilustracije: Tipi in livreje


Čilska mornarica, 1927. Uporabljalo ga je tudi čilsko letalstvo.


Fairey IIIF s kopensko kočijo, HMS Furious 1929


Na krovu HMS York med državniškim obiskom, ZDA, 1930


IIIF dodeljen HMS Valiant, 1932


IIIF na HMS Courageous 1932


IIIF z NAS domače flote, 1932


IIIF RN leta 1937


S grško mornarico, 1938. Maja 1941 so bili še vedno aktivni


Z argentinsko mornarico, križarka La Argentina, 1942. Zadnja operativna. Argentina je leta 1928 kupila šest IIIF MkIIIM (Special), ki jih je poganjal motor Lorraine Dietrich Ed12 s 450 KM (336 kW). Letala so začela uporabljati leta 1929. Preostala letala so leta 1935 zamenjali z Armstrong Siddeley Panthers, zadnje letalo pa je bilo upokojeno leta 1942.

Dodatne fotografije

Fairey IIID S1103-1104, let Cape-Cairo

Vodno letalo Fairey IIIF v operaciji

Fairey IIIF nad Adenom

Fairey IIIF iz 47. eskadrilje na Modrem Nilu v Kartumu pred odhodom na serijo raziskovalnih poletov nad Južni Sudan 8. julija 1930

Tovarna Fairey v Hayesu

Fairey III na krovu HMS Furious

Fairey IIIF čilske mornarice je bil katapultiran

Argentinska mornarica Fairey IIIF

FaireyIIIF pristanek na HMS Furious


Fairey III D avtor marcopitt11 na Sketchfab Nakajima A4N (1935) Grumman FF (1932)

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.