Prvi parniki (1801-1819)

Pomorska zgodovina

• Prvi parniki (1801-1819)
• Pomorske zgodovinske znamenitosti
• Špansko-ameriška vojna leta 1898

Zgodnji parniki industrijske dobe

Aerolipile je bil najzgodnejši znani poskus izdelave praktičnega parnega stroja. Ta preprosta naprava, ki jo je ustvaril Hiero iz Aleksandrije v helenističnem Egiptu, je v 1. stoletju našega štetja spremenila paro v rotacijsko gibanje. Vendar ni bilo pravega nadzora in kljub hitrosti naprave je bila moč zanemarljiva. Vendar so nekatere arheološke raziskave in ponovno branje besedila (poleg osupljivega odkritja mehanizma Anthykitera) šli tako daleč, da so se pretvarjali, da so Grki redno uporabljali parno moč za odpiranje vrat ali ustvarjanje posebnih učinkov v templjih čez 2400 let, da ne omenjamo Arhimedove pare. top, namenoma zgrajen med obleganjem Sirakuze.

Kakor koli že, ta nova oblika energije se je (pre)rodila po intelektualnem brbotanju razsvetljenstva. Kljub absolutizmu je kraljeva oblast dobro videla tak inženiring, zlasti v Franciji. Poskusi so potekali na skoraj vseh področjih in pri imenih, kot so Denis Papin in njegov parni digestor, Faraday, Thomas Newcomen, Thomas Savery.

Motorna animacija Jamesa Watta

Francoz Cugnot je ustvaril prvi parni voziček, pra-pra prednika avtomobila. Parnik je opisal in patentiral John Allen leta 1729. James Watt je bil prvi, ki je parni stroj prilagodil ladji in prenesel silo (še vedno smešno) na vrtenje dvokolesnih lopatic, prvih mornariških lopatic. William Henry iz Lancastra v Pensilvaniji je leta 1763 izdelal motor in preizkusil parnik. Dvajset let pozneje je verjetno navdihnil D'Abbans Pyroscaphe. To bo natanko na začetku devetnajstega stoletja sprožilo industrijsko revolucijo, ki bo spremenila podobo sveta in ga naredila veliko manjšega.

1836 Britanski patent za parnik.

Trajalo bo še trideset ali štirideset let, preden bodo paro dnevno servisirali v plovbi. Pravilnost, ki jo je prinesla parna energija, ta avtonomija do meteorologije, je bila edina velika revolucija v pomorskem prometu in bo omogočila sodoben potniški promet.

Francis Petitt Smith patent za vijačni propeler, 1836.

Mešana plovila jadra/pare bi postala realnost kljub določenemu nezaupanju in močnemu tradicionalizmu, konservativnosti pomorske sfere. Parne ladje iz Fultona leta 1801 so bile redke, ki so sledile, saj so bile videti nekoliko radikalne, saj je ta nova moč potrebovala desetletja, da je dosegla zanesljivost in moč, tako na civilnem kot vojaškem področju. Vsaj do leta 1885 je ladja uporabljala mešano rešitev. Čeprav so bili sprejeti za redne linije na civilnih linijah od 1830-ih, so jih mornarice sprejele šele po 1850-ih, ko je izbruhnila krimska vojna. To je bilo samo za prihod propelerskega vijaka, saj so bila krhka kolesa za veslanje preveč nezaščitena za vojaške namene.

SS California, prvi pacifiški parni lopar (1848)

Prvi parniki:

Na kratko, tukaj so ladje, ki bodo zajete:
Prvi poskusi Symingtona, Fultona, Bella in D'Abbansa.
-Charlotte Dundas, Pyroscaphe, Clermont, Comet, Savannah.
-Prvi vojaški parniki, kot so HMS Rising Star, Sphinx,
- Ameriški veslaški parniki Mississippija.

SS Archimedes, prva ladja na vijačni pogon.

Prve paketne pošiljke (pridejo kasneje)

• Arhimed (1838): prva propelerska ladja
• Great Western (1837): prva redna linijska ladja
• Velika Britanija (1843): Prva linijska ladja z železnim trupom in propelerjem

Piroscaphe (1783)

Pyroscaphe, nedvomno eden prvih parnikov, je bil rečna prilagoditev parnega stroja Newcomen, ki ga je izpopolnil markiz Claude François de Jouffroy d'Abbans. Že leta 1774 je inženir poskušal pluti s prvo ladjo, vendar je bil motor tako šibek, da je tok preprečil njeno delovanje. Kasneje je naredil veliko bolj ambiciozen nov podvig, tako da je razširil svoj celoten dizajn. Veliko plovilo (dolgo 45 metrov) je poganjal valj z dvojnim delovanjem in dve veliki kolesi. Zgradil ga je Antoine Frerejean, njegovo posadko pa so sestavljali samo trije ljudje. Prvič je poskusil na Saone 15. julija 1783, vendar je stroj prenehal delovati po 15 minutah, kar je končalo projekt.

Charlotte Dundas (1801)

Prvi delujoči parnik. Ne delo Thomasa Fultona, ampak drugega pionirskega razsvetljenca poznega stoletja, Williama Symingtona. Specializiral se je za mehaniko vodnih mlinov, rudniških črpalk in iz tega izpeljal kompakten, zanesljiv parni stroj. Pogonsko sredstvo, ki si ga je zamislil, je bilo raje kolo z lopaticami, v katerem se je valj vrtel prek zglobne gredi, že leta 1793. Ko se je njegov sponzor končno umaknil iz projekta, je njegov sistem leta ostal brez uporabe, dokler direktor podjetja Forth & Clyde Channel Co., lorda Thomasa Dundasa, je izžrebal kapitan Schrank, ki je zasnoval model vlačilca, opremljenega s strojem Symington.

Vlačilec, imenovan po režiserjevi hčerki, je bil uspešno preizkušen leta 1801 na reki Carron, potem ko so ga pregledali in popravili z novim horizontalnim strojem. Leseno plovilo je bilo dolgo 17 metrov, široko 5,5 in ugrez 2,4 metra. Trup je bil razrezan za kolo. Končno ladjo je leta 1803 zgradil John Allan, stroj pa podjetje Carron Co., pri čemer je prvič plula z več uradniki na krovu, vključno z lordom Dundasom, vodjo projekta. Dva meseca pozneje je povlekel dve 70-tonski barki vzdolž kanala Forth & Clyde do Glasgowa s povprečno hitrostjo 3 km/h, kljub nasprotnemu vetru, ki je ustavil vse ladje na isti poti. Dokazana je bila zanesljivost in učinkovitost pare.

Kljub temu uspehu ni bilo nobene druge uporabe vlačilca, saj se je podjetje balo erozije obrežja kanala zaradi valov, ki jih je dvignila ladja. Zanimal se je tudi vojvoda Bridgewater, ki je imel podjetje na drugem kanalu, a je umrl, preden je projekt lahko uspel. Lastnik je Dundas zapustil do leta 1861, ko so ga porušili, Symington pa nikoli ni prejel plačila, ki bi ustrezalo njegovim osebnim naložbam. Toda ta briljantni britanski pionir je utrl pot in navdihnil druge inženirje, vključno z Američanom Fultonom

Clermont (1807)

Thomas Fulton danes velja za parnega papeža, v resnici pa je bil le eden od mnogih inženirjev, ki so se od začetka osemnajstega stoletja pogumno lotili odkrivanja energije pare. Po drugi strani pa je bil prvi, ki je v zgodovini, ki so jo zaznamovali razočaranja, prevrnitve, požari, eksplozije ... Fulton je bil kot Američan zgolj pragmatičen opazovalec, navdihnjen z izumi, ki so sintetizirali najboljši mehanski kompromis, zasnoval vzdržljivo ladjo na parni pogon.

Fultonova replika Clermonta.

Robert Livingston, bogat politik in investitor iz New Yorka, ki je pridobil ekskluzivne pravice do plovbe Hudsona in bil leta 1803 povabljen, da se udeleži Fultonove predstavitve na potegalki. Navdušen je s Fultonom podpisal prvo pogodbo za gradnjo parnika, ki je izhajal iz njegovih poskusov.

Ladja, imenovana najprej North River Steamboat, nato North River Steamboat of Clermont, poveljeval ji je kapitan Andrew Brink, je vzpostavila dvodnevno povezavo med Abanyjem in New Yorkom. Zgrajen je bil pri Charlesu Brownu iz New Yorka z britanskimi stroji Boulton in Bimingham Watt. Meril je 40 m krat 4,90 m z ugrezom 2,10 m. V tretjem je nosil dva jambora, opremljena z jadri, če bi njegovi stroji prenehali delovati ...

Ladja je bila sprejeta s skepticizmom in je dobila vzdevek Fultonova norost ali Fultonova pošast. Med njenim prečkanjem so jo srečali utrujeni mornarji na krovu drugih ladij, vendar jo je vzpodbujala javnost, ki se je zbrala na bregovih po vsej njeni poti. Po tako spektakularnem uspehu je Fulton leta 1809 in 1811 zagotovil gradnjo dveh sestrskih ladij za svoje operativno podjetje, Neptune's chariot in Paragon. Nihče od njiju ni vedel za nobeno nesrečo in preživeli sta svojega izumitelja, ki je umrl leta 1817. izkoriščanje parne navigacije se je šele začelo.

Komet (1812)

Henry Bell je bil slavni škotski inženir, rojen v Tophichenu leta 1767, in eden velikih pionirjev pare v Evropi. Leta 1808 se je preselil v Helensburg, ko je prevzel javno kopališče, ki ga je v glavnem vodila njegova žena, ker mu je finančna varnost, ki jo je zagotavljal, omogočila svoje poskuse na pari ...

Leta 1812 je za Sir John Wood & Co v navigacijskem podjetju Fort Glasgow Clyde izdelal 13-metrski parnik, opremljen z motorjem s 3 konjskimi močmi, poimenovan po velikem kometu, ki je bil istega leta viden na evropskem nebu. Naredila je svoje prvo potovanje iz Greenocka v Glasgow, vkrcala potnike in odprla prvo redno parno linijo v Evropi.

Ena od prvotnih značilnosti njegove ladje je bila, da ni imela jambora, dimnik je bil na mestu, do točke, kjer sta bila pritrjena kvadratno jadro na dvorišču in flok. Pogon so izvajali stranski rotorji. Kljub posmehljivi hitrosti in nasprotnemu vetru je prvo preplutje odlično uspelo, čemur so v rekordnem času sledile ustanovitve novih podjetij in novih parnikov. Clyde je hitro postal najbolj vroča reka na svetu. Vendar pa je bil Comet leta 1819 ponovno izdelan, vendar je nazadnje odpovedal na klopeh Craignish Point blizu Obana, ki jim je služil. Comet II, zgrajen leta 1820, je leta 1825 zadel parnik Ayr blizu Gourocka in se skupaj s potniki in posadko hitro potopil, kar je povzročilo 62 žrtev. Ta drama je Bella globoko zaznamovala in ga spodbudila, da se je umaknil iz sveta pare.

Savannah (1819)

Ta parnik, ki ga lahko štejemo za prvega čezatlantskega plovila, je bil skupni izum inženirja Stephena Vaila, ki je sodeloval s Stephensom in Fultonom, ter poveljnika Mosesa Rogersa, vizionarja prijaznega do hlapov. Moža sta ustanovila parnik Savannah Cie zaradi sanj o izgradnji prve čezatlantske ladje. Revolucionarna je bila ladja v odnosu do hlapov njegovega časa v smislu, da je ohranila klasično zrelost ladje za enega potnika tistega časa, njen stroj pa je veljal za pomožnega. Na ta način je jadro izvajalo glavni del pogona, stroj pa ga je prevzel takoj, ko vetrovne razmere niso bile več ugodne.

Prav tako je prihranil prostor zaradi manjše količine premoga na krovu, pa tudi zaradi rednega servisa, ki je odprl nove možnosti za komercialni ladijski promet. Končno je bil koncept v tistem času razmeroma varen oziroma so bile eksplozije in okvare strojev nekaj običajnega.
Dokaj običajno plovilo, ki ga je zgradila ladjedelnica Fickett & Crockett v Corlears Hooku v New Yorku, je imelo nekoliko večji ugrez, kar je pomenilo le 30 metrov dolgo za 8 širokih in 320 ton. Skromno, a kupci so drago plačali takšno plovbo, hitreje kot katera koli druga ladja, v objektih luksuznega romana tistega časa, ki so mu bile primerljive le nekatere jahte ...

Zgornji del njegovega dimnika je bil krmiljen glede na moč vetra, da bi preprečil, da bi njegov dim počrnil jadra in kolesa, ki so jih poganjale verige, razstavljena in postavljena na palubo v primeru jadranja samo na moč vetra, njihovo vrtišče in privezi pa so bili odstranljivi v trup. Rogers, ki je bil mehanski navdušenec, si je natančno ogledal konstrukcijo in z veliko pozornostjo pregledal vsak kos stroja, izdelanega v Boulton and Watt v Angliji, takrat najbolj znanem podjetju na svetu.

Konec februarja 1819 je parnik opravil prve preizkuse z velikim uspehom. Koncept se je zdel potrjen za njegove promotorje. 28. marca je ladja zapustila Savannah proti njenemu domačemu pristanišču v New Yorku, kjer je prejela navdušene novinarske pohvale in obisk predsednika Monroeja z vojnim ministrom Johnom Calhounom. Prvi je predlagal, da bi jo vlada izkoriščala na liniji Florida, vendar je kubansko piratstvo takrat menilo, da je to izkoriščanje prenevarno.

S komercialne strani pa so bili Savannahini začetki katastrofalni. Najprej ji ni uspelo najti posadke, prestrašena zaradi mešanice pare in tradicionalne vrvi ter vzdevka, ki so ga mnogi mornarji dali parna krsta. Sčasoma so bili moški rekrutirani v mestu New London, kjer je prvi mojster Stephens Rogers mislil najti zanesljive moške. Posadka, ki se je zbrala, je ostala prepričevati potnike, enako prestrašene zaradi koncepta in mešanice jadra/pare, kljub napovedanemu udobju.

Končno so 22. maja 1819 potniki in posadka na krovu ladje opravili svoje prvo potovanje, uvodno potovanje, ki jo je popeljalo iz New Yorka v Anglijo, Švedsko in Rusijo. Majhna navada, da bi sredi jader opazili dim, bi povzročila, da bi irski opazovalec postaje prijavil požar. Izveden je bil epski poskus reševanja domnevno izgubljene ladje z opozorilnimi streli na premcu, kot je poročal njegov časopisni poveljnik Rogers. Prihod v Liverpool je bil topel, novinarji so bili bolj navdušeni kot uradniki. Potovanje je trajalo 28 dni, od tega je bilo 18 dni na pari, stroj se je izkazal za zanesljivega, vendar je bil čas potovanja daljši kot pri mnogih jadrnicah na enaki razdalji. To so pripisali nasprotnemu vremenu. Ladja je bila v mirnem dnevu dejansko dvakrat hitrejša kot na pogon jader.

Diagram savane

Relativno hladnokrvnost uradnih oblasti je bila pripisana vztrajnim govoricam, da je bila ladja darilo ameriške vlade carju ali pa naj bi jo najel Jerome Bonaparte, da reši svojega polbrata iz njegovega dolgega izgnanstva na Sveti Heleni. Prihod Savannaha na Švedsko ni bil nič manj navdušen. Kralj Charles XVI (nekdanji maršal Bernadotte) je ponudil nakup ladje za 100.000 dolarjev, kar je major Rodgers zavrnil, saj je skupne stroške ladje in njenega delovanja ocenil veliko višje ...

Med prečkanjem Rusije v Baltiku je navdušila enega od njegovih potnikov, lorda Grahama, slavnega generala Wellingtona. Presenetila ga je hitrost, s katero je ladja v manj kot četrt ure prešla iz plovbe v paro.

V Sankt Peterburgu je bil sprejem še bolj veličasten. Car in njegov dvor sta na ladji organizirala številne morske zabave in križarjenja. Slednji je podal predlog brez primere, o katerem se Fultonu leta prej ni niti sanjalo: ekskluzivna komercialna koncesija za ruske vode, od Baltika do Pacifika. Kot dober družinski človek, ki želi ostati v svoji državi, je Rodgers ponudbo ne brez obžalovanja zavrnil. Ob vrnitvi je ladja šla skozi Kopenhagen in Norveško. Toda na dolgi rok je bil SS Savannah komercialni neuspeh. Stranke brez dvoma niso bile pripravljene.

SS Savannah iz Chattertona

Drugih poskusov čezatlantskih operacij s strani Američanov pred letom 1845 na primerljivih ladjah ni bilo. Stephen Veil ni bil nikoli v celoti poplačan za opravljene naložbe, položaj podjetja, ki je bil žrtev hudega požara, ki je opustošil mesto Savannah, pa se je celo poslabšal. Ladjo so poskušali prodati vladi, a je predsednik Monroe to končno zavrnil. Ladja je prešla pod novega poveljnika, vendar je bila po dveh letih službovanja prizemljena in trajno izgubljena na grebenih Long Islanda. Tako se je končal veličasten pionirski poskus pred norijo parnikov, ki bo eksplodirala veliko pozneje v stoletju in je zagotovo revolucionirala prečkanje Atlantika.

Špansko-ameriška vojna leta 1898