The Great Clippers (1820-1870)

Uvod

Cutty Sark

Enkrat smo pustili orožje počivati ​​in zavrteli lestvico nazaj v preteklost z eno najveličastnejših strani jadranja: dolgo tradicijo, ki jo še vedno spoštujejo po vsem svetu, vzdržujejo pa jo pomorske šole in živi muzeji: veličastni Tall ladje in izum trgovske dirke: veliki strižniki so sproščeni!

To je bilo, preden je para dokončno zavladala morjem, ko je bilo še umazano, hrupno in nezanesljivo, včasih že na meji nevarnosti.
Oceansko plemstvo tistega časa so bile lesene katedrale z jadri, prvaki konkurenčnih trgovskih podjetij, ki so polnili naslovnice, obračali glave in izvabljali nepopustljivo vzklikanje. Nagrada? Najbolj svež čaj od Indije do londonskih dokov ...



Kapitani, lastniki ladij in arhitekti, vzgojeni kot superzvezde svojega časa, imperiji, ki stavijo svoje bogastvo na najboljše čiste pasme, z imeni, ki jih ponosno nosijo kot povabilo na tekmovanje, fine linije, ognjevit temperament, drzne loke, pripravljene presekati morja in podirajo rekorde. Toda kliperji so bili tudi način za revolucijo pomorske arhitekture z iskanjem -empirično- najboljše oblike trupa in vodnih linij.

Vplivali so na gradnjo mornarice do danes, prav tako so omogočili hitrejše fregate in mešanim plovilom, da so dosegla dobre hitrosti med jadranjem, kar je pogosto izvedljiva alternativa povprečnim ali nevarnim zgodnjim parnim elektrarnam. Od leta 1869 in odprtja Sueškega prekopa je povpraševanje po kliperjih upadlo, medtem ko so se pojavila prva sestavljena plovila, ki so jih kmalu nadomestile ladje z železnim trupom iz leta 1880.

Ameriški strižnik

In ko se je to končalo, se je nadaljevalo s človeškim tovorom, priseljenci v ZDA in Južno Ameriko ali Avstralijo. Tu od leta 1820 do 1870 spremljamo grozljive legende o polstoletnem jadranju v najboljšem stanju z britanskimi, ameriškimi in avstralskimi kliperji, ki so pisali zgodovino. Sledite nam v tej pustolovščini!

Zgodovina strižnikov

Sam izraz je bil sporen. Clipperja bi lahko primerjali s striženjem, rezanjem, hitrim križanjem ali pa bi se približali morskemu žargonskemu izrazu za vrhunec svojega področja, čistokrvnega morja, saj so ga povezovali tudi z dirkalnimi konji. Nanj je vplival Dryden, angleški pesnik, ki ga je v 17. stoletju prvi uporabil za opis hitrega leta sokola.

Izvor (1770)

Kljub temu so imeli Clipperji skupne značilnosti, vključno z veliko površino jadranja, podolgovatim trupom z lepimi oblikami na obeh koncih. Skratka, ravno v trenutku, ko bi jih parniki lahko zrinili s prestola, so Clipperji predstavljali učinkovito alternativo, sicer podvrženo vremenskim muham, a veliko bolj učinkovito, ki je povečala hitrost dostave, ki je bila pomembnejša od nosilnosti.

Jadralni kliperji so torej upravičeno prevažali blago z visoko dodano vrednostjo, kupci pa so bili pripravljeni plačati premije in gromozanske provizije na prve prispele zaloge. Od tod zelo tekmovalna narava teh trgovskih regat. Britanci in Američani so imeli najvišji položaj v teh letih od 1820 do 1860. Drugi Evropejci so jim sledili in velike železne ladje s štirimi ali petimi glavnimi kvadratnimi ali škunami so jih nasledile vse do tridesetih let prejšnjega stoletja.

Alan Villiers je opisal mnenje večine jadralcev, da so jadralci ostrih linij, zgrajeni za hitrost (…) z visokimi šparingi in nosijo največjo širino platna. Poleg zelo tankih linij, ki so bile v nasprotju z nosilnostjo, so imele ladje nebesna jadra in lune na jamborih ter jadra z žeblji na rokah in dodatno delovno silo. Pravi prvi kliperji so bile škune z zgornjim jadrom, razvite v zalivu Chesapeake tik pred ameriško revolucijo, ki je vidno sodelovala v vojni leta 1812. Njihov zgodnji navdih so bila francoska ladja, ki so delovala na Karibih. Po tej vojni so se ameriški kliperji začeli povezovati s Kitajsko in Indijo in so bili nekoliko podobni majhnim in ostrim britanskim kliperjem za opij v tridesetih letih 19. stoletja. Baltimore clippers so še naprej izdelovali, tokrat za ameriška podjetja, ki so bila pripravljena sodelovati v kitajski trgovini z opijem do leta 1849, ko ni bila več donosna.

Zgodnji strižniki (1830)

Prva post-Baltimorska ladja, ki velja tudi za prvi pravi kliper, je bil povečan model, imenovan Ann McKim , zgrajena leta 1833 v ladjedelnici Kennard & Williamson, z izpodrivom 494 ton OM, z ostro nagnjenim deblom, nasprotno krmo in kvadratno ploščadjo. Pogosto jo izenačujejo s prvim kliperjem, vendar se je pojavila v času, ko so bile ladje še zajetne in je bila zasebna vrsta, vendar njenega vpliva ni mogoče zanikati.

Ann McKim
Ann McKim
Ann McKim, prvi pravi sodobni kliper za večino avtorjev, modelov in trupov.

Stara Evropa je preko škotskega dvorišča Alexander Hall and Sons izdelala kliper, ki je bil inovativen z novo vrsto premca, ki se bo kmalu imenoval Aberdeen clipper bow. Ta prvi aberdeenski strižnik je bil Scottish Maid (1839). Izpodrivala je samo 150 ton OM, vendar je bila zgrajena za konkurenco parnikom na donosni trgovini Aberdeen-London. Ker je bila razdalja kratka, ji ni bilo treba biti višja. Njen trup je bil delo strastnih oblikovalcev, bratov Hall, ki sta testirala več oblik trupov v rezervoarju za vodo. Upoštevani so bili tudi predpisi o tonaži iz leta 1836. Pravzaprav je bila dodatna dolžina nad to ravnjo neobdavčena, kar je močno spodbudilo izdelavo več Clipperjev. Ti prvi evropski stroji za striženje so bili dejansko tisti, ki so trgovali med britanskimi otoki.

V štiridesetih letih 19. stoletja so se postopoma pojavile veliko večje strižnike, prilagojene za prenašanje čaja, opija, začimb in drugega dragocenega blaga z daljnega vzhoda. Večji naj bi šli skozi razvpito težak rt dobrega upanja brez prevelike škode in nato dirkali skozi Indijski ocean. V ZDA je bil prvi od teh Akbar (1839), 650 ton OM, ki mu sledi Houqua (1844), 581 ton OM, za čaj. Škarje za opij so bile na splošno manjše, na primer Ariel (1842) 100 ton OM.

Ekstremni strižniki (1845)

New Yorker 1845 Mavrica , 757 ton OM zdaj na splošno velja za prvi ekstremni kliper: Velik trup z zelo finimi linijami, izgubljena površina jader. Rainbow je resnično žrtvoval tovorno zmogljivost za hitrost. Več o podrobnostih spodaj.

mavrica
William-j. Popham poslikava, strižnik mavrica

Extreme Clippers bi cvetela med letoma 1845 in 1855, preden so spremembe predpisov in bolj zanesljivi parniki med drugim naredili manj donosne. Že leta 1850 so bili zaskrbljeni, da so bile te ladje preveč brezkompromisne in drage, zato je Medford v Massachusettsu splovil tisto, kar pogosto primerjajo s prvim srednjim kliperjem, Antelope of Boston (1851). To je bil kompromis, ki združuje veliko kapaciteto za shranjevanje s še vedno dobrimi jadralnimi lastnostmi. Vsekakor so imeli večji dobiček pri tovoru pri cenejšem blagu, katerega svežina ni bila problem. Ta nova pasma je končno nadomestila ekstremne strižnike. Podjetja so še vedno ohranila nekaj več za prestiž in kot paradni konj kot za ustvarjanje dobička kot takega. Do leta 1856 ni bila zgrajena nobena več. Njihov sijaj je trajal komaj deset let, zagotovo pa bodo kliper kot žanr povzdignili, kolikor bo le mogoče z uporabo jadralne moči. Pozneje ni bila zgrajena nobena tako hitra ladja s to tonažo.

Zlata doba strižnikov (1850-60)

Kljub temu so bili Medium Clippers sami po sebi še vedno impresivni. Zlasti eno dvorišče bo mednarodno zaslovelo: v Kanadi rojeni oblikovalec in graditelj Donald McKay . The Leteči oblak prišel na naslovnice, ko je povezal New York s San Franciscom v 89 dneh in 8 urah prek strašnega Cape Horna. Ne samo, da je postala znana po tem, da je bila najhitrejša med vsemi kliperji, ampak tudi po svoji dirki s Hornetom leta 1853 in po tem, da ji je poveljevala kapitanka Eleanor Creesy. Leteči oblak se bo povezal tudi z Avstralijo in sodeloval pri trgovini z lesom na Daljnem vzhodu. McKay je med letoma 1840 in 1875 izdelal skoraj sto strojev za striženje.

Britansko maščevanje
Kitajski Clipper

Od leta 1859 se je pojavil popolnoma nov britanski kliper, v popolnem nasprotju z ameriškimi ladjami. Od leta 1859 so bili še vedno ekstremni kliperji, z elegantnim, elegantnim videzom in nižjim naklonom in prostim bokom, kot braniki in ožji. Bili so vrhunski športniki na morju in nič ni bilo preveč dobro za zmago na ultimativni dirki tistega časa: na kitajski trgovski poti s čajem. Prvi od teh je bil primerno poimenovan Sokol , tistega leta 1859. Zadnji od teh velikih kitajskih kliperjev (ime, vzeto nazaj za znameniti morski čoln iz tridesetih let 20. stoletja) se je pojavil leta 1870, leto prej pa je bil odprt Sueški prekop. Samo 25 do 30 teh strižnikov je bilo lansiranih s hitrostjo približno štirih vsako leto po vsem svetu. Plovila iz leta 1860, prve generacije, so bila seveda vsa lesena, toda železna konstrukcija si je počasi, a zanesljivo utirala pot, težje, a zaradi tega so bile ladje veliko močnejše. Združeno kraljestvo je kot vodilna industrijska sila na svetu že pred letom 1859 izdelovalo leteče ladje iz železa. Tako kot fregate so jih imenovali kompoziti. Do leta 1863 je imel prvi kompozitni čajnik v lesenem trupu železne opornike in bakreno oblogo proti obraščanju.

Eden zadnjih teh strižnikov iz kompozita Tea/Opium iz poznih 1860-ih je bil Cutty Sark, ki ga je izdelal Dumbarton. Padec te dejavnosti je bil postopen. Prvič, kitajski cesar je prepovedal uvoz evropskega blaga in uvedel plačilo v srebru za čaj. Temu se je izognila East India Company, ki je proizvedla in uvedla opij na kitajski trg, z izjemnim učinkom na prebivalstvo, zato cesarska prepoved in poznejši dve opijski vojni. Poleg opija in čaja je postopoma potniški promet veljal za prav tako donosnega, saj so se premožnejši gospodje odločili za avanturo in eksotiko, tako da so se za vsako ceno vkrcali na te veličastne visoke ladje.

Leteči oblak
Leteči oblak z jadri in robčki navzgor – slika Jacka Spurlinga

Eno takih plovil, predelanih za potnike in pošto, je bilo Mesto Adelaide , ki ga je oblikoval William Pile iz Sunderlanda (1864). Toda hitri stroji za striženje, ki prevažajo dragoceno blago, so le redkokdaj presegli 20 let uporabe. Bili so bodisi izrabljeni zaradi napredka, zaradi česar so zastareli. Razen nekaterih podvigov, kot je Challenger, ki nosi skoraj lastno ceno gradnje s tesno zapakiranim čajem in dragoceno svileno tovorom, so bili Clipperji najmanj in najmanj donosni. Avstralsko mesto Adelaide je drugi in edini preživeli Clipper.

Californian Clippers
Najprestižnejši in najbolj plodni gradbeniki in operaterji Clipperjev so bili West Coast Yards. Velika spodbuda je bila 1848 zlata mrzlica . Američani, pa tudi Evropejci so se zgrnili v Kalifornijo, da bi poskusili srečo. Namesto da bi po kopnem prečkali še neukročeni divji zahod, so raje izbrali hitrejšo pot po morju, preko rta Horn. Obubožani Newyorčani ali vzhodnjaki nasploh kljub visoki ceni vozovnice stavijo lasten obstoj na to potovanje na zahod. Kalifornijski kliperji so bili zato zgrajeni tako, da so San Francisco pripeljali do New Yorka v rekordnem času, v štirih mesecih, in postopoma zmanjšali na 90 dni, ko so Clippersi postajali vse boljši.

Seveda je bila hitrost prikazana kot argument, saj so se cene vstopnic v nekaterih primerih zvišale. Vsega skupaj so do leta 1855 na zahodni obali zgradili približno 144 kliperjev. Prvak je postal Leteči oblak, ki drži rekord z 89 dnevi. Toda v šestdesetih letih 19. stoletja so ekstremni strojčki za striženje prepustili svoje mesto srednjim strojčkom. McKayev čistokrvni pas je imel razmerje med dolžino in širino 6/1, kar je bilo veliko ožje od običajnih 5/1. Oblak je na vodni črti meril 73 metrov in je bil eden največjih. Toda rekorder največjega kliperja, ki je bil kdajkoli izdelan, je pripadel Veliki republiki, prestižni ladji McKay iz leta 1853, ki ima izpodriv 4500 BRT za 400 ft (122 m) po vsej dolžini.

Kapitani so običajno goljufali tako, da niso dovolili zmanjšanja jadra, tudi v slabem vremenu. Zmanjšali so ga le pri prečkanju rta Horn. Vendar so te ladje dolgoročno v povprečju redko naredile več kot 6-8 vozlov. Kljub temu je Clippers po izkrcanju potnikov v San Franciscu pogosto šel proti jugu, po vzhodni poti v Azijo in natovarjanju prejšnjega tovora v Šanghaju in drugih pristaniščih, nato pa pluje v Evropo prek Rta dobrega upanja in nato nazaj v ZDA z več migranti. V dveh ali treh vožnjah je ladja več kot nadomestila stroške njene gradnje in vzdrževanja.

Izjemne in neprekosljive zmogljivosti za trgovske ladje

Clipper pot

Zaradi njihovega plodnega območja jadranja so odličen čaj Clippers iz 1860-ih so bile vrhunec žanra, najhitrejše jadralne trgovske ladje, ki so bile kdajkoli zgrajene, do več kot 16 vozlov (30 km/h), ko so bili vetrovi ugodni in morje dovolj mirno. Železni jadrnice iz leta 1900 so se včasih približale tem hitrostim, vendar so jih glede čiste hitrosti premagale le sodobne jahte. Po statističnih podatkih o povezavah med pristanišči so se ameriški kliperji zdeli na vrhu te igre in najvišje pravilo. Donalda McKaya Suveren morja je na poti v Avstralijo dosegla nezaslišano in rekordno hitrost 22 vozlov (41 km/h).

Tudi najboljši tekmovalci v Velika čajna dirka iz leta 1866 se nikoli ni približal tej hitrosti. Deset v ZDA izdelanih Clipperjev se je dvignilo v dvorano slavnih v smislu vzdržljive hitrosti na dolgih razdaljah. The Prvak morja na primer, nekoč je uspelo preteči osupljivih 465 navtičnih milj (861 km) v enem dnevu (kar je zdržalo do leta 1984). Ni bilo nenavadno, da so Clipperji, izdelani v ZDA, vsak dan prevozili več kot 700 km v celem tednu. To je bilo seveda povezano tudi z veščinami izkušenih, pogumnih in agresivnih kapitanov, ki so kazali izjemne pomorske sposobnosti, čut in verjetno tudi srečo. Tudi strižniki so bili zelo varni, na srečo zaradi njihovega dragocenega tovora. Njihova neprimerljiva hitrost je preprečila, da bi jih pirati dohiteli in ujeli. Nič ni bilo tako hitro, tudi prejadrani kuterji.

Če se vrnemo k dirki s čajem, smo letos tekmovali trije strižniki konkurenčnih podjetij: Ariel, Teaping in Serica. Prvi, ki je zmagal, je zaslužil dodaten bonus v višini enega funta na tono dragocenega tovora, drugi pa na 10 šilingov. Teaping iz leta 1863 je bil 985 BRT kompozitni kliper in vnet tekmovalec čajnih dirk in na splošno te daleč vzhodne poti do leta 1871, ko je trgovina izginila. Thermopylae in Cutty Sark sta bila tudi druga znana dvobojevalca, ki sta polnila naslovnice. Leta 1866 je Taeping zmagal le za 12 minut pred Arielom, in to samo zato, ker se je kapitan odločil za bolj tvegano potovanje proti jugu. Tvegal je, tako kot mnogi kapitani za njim, da ujame in čim dlje zadrži strašnega Bučna štirideseta . To je bila avtocesta morij.

Mavrica na morju
Mavrica na morju. Težavno morje je povzročilo zibanje ladij, kar je dramatično zmanjšalo najvišjo hitrost, ki so jo lahko dosegle. S poznavanjem lokalnih posebnosti vetrov in branjem vremena so lahko kapitani pogosto izbrali optimalne tečaje.

Padec strižnikov (1870)

Na koncu, ko trgovina s čajem ni bila več donosna, so Clipperje iz 1870-ih uporabljali za prevoz potnikov, migrantov v ZDA ali med obalami in v Avstralijo, predvsem za trgovino z volno. Za dolga pomorska potovanja so bili brez prostora, ki so ga zavzeli stroji za premog, in so tako prevažali več blaga za enako velikost. Nekaj ​​poti je bilo donosnih, zlasti Boston do San Francisca in v Avstralijo, kar je spodbudilo Avstralijo, da je po vrsti zgradila nekaj kliperjev. Drugi tradicionalni evropski ladjedelniki so prav tako izdelali nekaj odličnih kliperjev, zlasti v Franciji in na Nizozemskem.

Panika leta 1857 je povzročila padec Clippersov. Prekinitev secesijske vojne tudi za mednarodno trgovino in postopno omejevanje trgovine na Kitajskem ter hitro spreminjajoča se narava trgovanja na trgih. Leta 1869 je bilo zaradi odprtja Sueškega prekopa njihovo hitro potovanje po Afriki neuporabno in parniki, počasnejši, a bolj redni, so bili le boljši pri ustvarjanju dobička na novi poti na daljni vzhod. Pojavila se je nova pasma, parne strižnike , ki so zakurili svoje kotle in spustili svoj odstranljivi vijačni propeler vsakič, ko je veter pojenjal. Zaradi teže in velikosti parnih strojev in pripadajočega premoga so bile te ladje nekoliko večje in z manjšo zmogljivostjo, vendar se je to dolgoročno kompenziralo z njihovo pravilnostjo.
Nekateri so bili tudi spreobrnjeni kot had hoc fregate , kot so tisti iz ameriške državljanske vojne (montažni topovi, karonade, ki se uporabljajo za piratstvo, zasebništvo, tihotapstvo ali kot blokade).

strižnik proste trgovine
„Prosta trgovina“ – Izdelana je bila ena od več kot 2300 reklamnih jadralnih kart, ki so jo danes zelo hvalili zbiratelji.

Vendar pa strižniki po letu 1870 niso popolnoma izumrli. Kompozitni parni strižniki, ki so verjetno veliko počasnejši, a zaradi močnejšega in večjega trupa prenašajo več, so se izkazali za donosnejše. Kmalu je vladavina jadrnic, treh štirih in celo petih bark in škun zamenjala lesena čudesa iz šestdesetih let 19. stoletja. Leta 1914 je bilo število jadrnic še vedno zelo impresivno. Vojne s podmornicami so kmalu obsodile trgovino z visokimi ladjami, ki je iz vojne izšla izčrpana. Zadnje od teh velikih ladij so med vojnama počasi izginile, kot na primer Preussen. Morda zadnja vojna akcija s kliperjem je bila nepozabna ladja Seeadler (1888), ki je dokazala, da so zasebniki jadranja stare šole lahko prav tako učinkoviti. Do danes je preživel le en veliki klasični strojček za striženje zlate dobe: The Cutty Sark . Na žalost kljub tako bogati zgodovini ni preživel noben ameriški strižnik.

Kompozitna konstrukcija strižnikov
Kompozitna konstrukcija strižnikov

Druge države

Avstralski Clippersi

Strela 1854
Rekordni avstralski kliper Lightning iz leta 1854

Zlata mrzlica leta 1851 v Avstraliji je spodbudila izdelavo strižnikov. Gradili so jih v ZDA, predvsem v kalifornijskih ladjedelnicah McKay in mnogih drugih, ki so jih plačevale in izkoriščale britanske in avstralske družbe. Uporabili so zahodne vetrove, iz Evrope proti vzhodu, preko rta dobrega upanja, dosegli Avstralijo in se natovorjeni z azijskim blagom vrnili prek pacifiškega juga in istih vetrov preko rta Horn v Evropo. Prvi je bil kompozitni kliper Marco Polo (1853), 1622 BRT kanadske izdelave. Istega leta je britanska ladjedelnica Robert Scott & Co leta 1853 v Greenocku dobavila Lord of the Isles, v celoti iz železa. London–Šanghaj je naredila v 98 dneh in pokazala, da so železne škarje enako dobre kot lesene. Zmagala je na čajni dirki leta 1856. Z razmerjem 7/1 se je v slabem vremenu pogosto tako slabo kotalila, da so jo mornarji poimenovali potapljaški zvon.

Najbolj znan avstralski kliper tiste dobe je bil James Baines (1850). Kalifornijska zgrajena je redno opravljala Liverpool-Melbourne in to je bilo njeno prvo prečkanje v 63 dneh. Ladja Baines je bila splovljena 25. julija 1853 iz ladjedelnice East Boston ladjedelnice Donald McKay za Black Ball Line (James Baines & Co.) iz Liverpoola. Leta 1856 je dosegla rekordno hitrost 21 vozlov in pod kapitanom C. McConnellom dosegla Boston–Liverpool v 12 dneh in 6 urah.

clipper sail načrt
Naučite se jadrati! – Načrt opreme Extreme Clippers iz leta 1850.

Toda kmalu so jo premagali Strela , izdelano v isti ladjedelnici za isto podjetje. Ko je nosila volno v Združeno kraljestvo, je pot opravila v 63 dneh in manj urah, kar je svetovni rekord. Njena jadralna površina je bila večja, z glavnim jamborom, ki je segal 50 m nad palubo, 29 m široko za njeno največje jadro in 49 m široko z dodatkom jader s čepi. Opravila je tudi rekordno 24-urno vožnjo s povprečno hitrostjo 18,2 vozla, več kot 432 navtičnih milj in večkrat dosegla hitrost 21 vozlov. Na avstralski liniji, zahvaljujoč rooring 40, Australian Clippers ni imel tekmecev, zlasti paketnih čolnov in težjih srednjih mešanih kliperjev. V osemdesetih letih 19. stoletja so bili aktivni tudi po odprtju Sueškega prekopa, ki jim je pot skrajšal le za 900 milj, medtem ko so 4600 milj med Evropo in Avstralijo kar najbolje izkoristili zahodne vetrove. Avstralske škarje so bile torej zadnje v uporabi povsod na svetu, vse do leta 1890. Seveda so kompozitne ali železne škarje postale norma.

Francoski Clippers

Obdobje francoskih kliperjev, imenovano Havrais (iz Havra, glavnega francoskega jadralskega trgovskega pristanišča), ali Cap-Hornier (glede na rt Horn), je bilo pred visokimi trgovskimi ladjami, ki so bile do leta 1914 običajno zgrajene iz železa in nato jekla. Francija ima eno najboljših kliperjev, ki so tavali po morjih, čeprav je njihova zgodba v anglosaškem svetu le redko poznana, do te mere že sam izraz francoski kliper pomeni veliko spraševalno točko. Tam bomo poskušali odpraviti to težavo.

Razvoj Francoski Clippers je potekalo počasneje in pozneje, predvsem zaradi neperspektivnosti tovrstnih poslov. Šele z zavzetjem kolonialnega indokinajskega imperija v osemdesetih letih 19. stoletja so lahko Francozi razvili lastna trgovska omrežja na dolge razdalje, pri čemer so izkoristili prednosti klasičnih Clipperjev. Toda do takrat so bili že kompoziti in mnogi so imeli parne stroje. Severnoafriške kolonije na drugi strani od leta 1830 niso potrebovale nič drugega kot parnike.

1870-90: Francosko obdobje železnih visokih ladij.
Francija, ki je takrat daleč zaostajala za svojimi partnerji po trgovski tonaži (9. mesto), je izvajala odločno politiko za spodbujanje jadranja, tako da je ponujala bonuse ladjedelnicam, saj so zaradi popolne odsotnosti porabe premoga postale zanimive za prevoz določenega blaga. Podjetja (po francosko imenovana armements), kot npr meje , v Nantesu, ki je v 30 letih splovilo približno 230 železnih visokih ladij, specializiranih za prevoz premoga in žit iz Združenih držav ter nitratov iz Čila. Seveda bi vojna leta 1914 ohromila to floto. Takšne jadrnice je bilo enostavno izbrati, jih je bilo lahko opaziti in dovolj počasne, da jih je lahko ujela podmornica in uničila s streljanjem. Dandanes ima Francija ohranjeno eno od teh srednjih železnih strižnikov, ki jih lahko vidimo, nosilec nitratov iz leta 1890, imenovan Belem , znan prizor na dogodkih visokih ladij po vsem svetu.


Belem (1896), Simon Koppes (cc)

Brazilski Clippers

(Priti…)

Nizozemski Clippers

Primer:
Kosmopoliet I, ki so ga 29. novembra 1854 lansirali Cornelis Gips in sinovi (Dordrecht) za Gebr. Blussé iz Dordrechta. Navdihnila jo je model srednjega kliperja iz leta 1852, ki ga je na razstavi v Amsterdamu predstavil nizozemski podpoveljnik M.H. Jansen. Prevažala je tovor in potnike, popolnoma opremljena s kraljevimi jadri in nebesnimi jadri na treh jamborih. Na liniji Nizozemska-Java je pot opravila v 89 dneh, kasneje pa v 76, 74 in 77 dneh, medtem ko bi bila običajna pot 100 dni in več.
(Še več prihaja…)

Preberi več/Src

en.wikipedia.org/wiki/Clipper_route
en.wikipedia.org/wiki/Clipper
http://www.navistory.com/navires-ere-industrielle.php
http://www.baltimoreindustrytours.com/shipbuilding.php
en.wikipedia.org/wiki/List_of_clipper_ships
//fr.wikipedia.org/wiki/Cap-hornier
//fr.wikipedia.org/wiki/Chantiers_de_la_Loire
//fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89tablissements_Ballande
//fr.wikipedia.org/wiki/Armement_Bordes

Videoposnetki Dokumenti


Zakaj ohraniti Cutty Sark? – Richard Doughty


Za ladjami Clippers, na krovu Royal Clipperja

American Clippers

Baltimore Clippers (1812)

ponos baltimora
Avtorjeva ilustracija Ponosa Baltimora, replike zasebnega strižnika z vzhodne obale. Tudi vsi naslednji profili so od avtorja.

Ti hitri podstavki, ki so bili večinoma zgrajeni v Baltimoru od leta 1770, so bili zasnovani za trgovino okoli trinajstih kolonij in Karibskih otokov. Odigrali so svojo vlogo pri osamosvojitvi, izvidnici za uporniki in bili zelo hitri zaradi prečnega prereza v obliki črke V pod vodno črto, močno nagnjenega stebla in jamborov. Morda ne izvirajo z vzhodne obale, ampak iz Bermudske ladje, narejene za odprti ocean. Dejstvo, da so bili zelo hitri in narejeni za hitrost, medtem ko so jih uporabljali za trgovino s popolnim zavedanjem, da je čas denar, je postalo prvi strižnik.

Med vojno leta 1812 so Baltimore clipperji zasloveli. Obstajala je še zelo mlada USN (13. oktober 1775) in poleg slavnih super fregat iz Razred USS Constitution , Baltimore in druga pristanišča bi lahko ponudila zasebnikom, ki uporabljajo Clippers. Dobili so črke znamke, vendar so jih trgovali, uporabljali so jih kot blokade in mnoge so Britanci ujeli.

Poleg tega je bilo veliko novih takšnih plovil razvitih posebej za vojno: bila so večja in hitrejša, a močno oborožena. Takšne ladje so bile Chasseur, Prince de Neufchatel in General Armstrong. Tako kot bojne križarke so bile zasnovane tako, da dohitijo vse ladje ali se spopadejo z večjimi. Prince se je pomeril s precej večjim HMS Endymion, medtem ko lovec zajeli več plovil kot celotna USN. Kraljeva mornarica je te kliperje cenila in jih po vojni uporabljala za preganjanje suženjskih ladij.

Chasseur proti St Lawrenceu

Rainbow (1845): Prvi ekstremni strižnik

Rainbow je bila svoj čas najhitrejša jadrnica. Zgrajena je bila v New Yorku po načrtih J.W. Griffith in uradno velja za 750-tonski sod. Imela je večino značilnosti kliperjev njegovega časa, vključno s konkavnimi ali votlimi linijami naprej, kar je bila očitna inovacija tistega časa, ki je zdaj glavna v gradnji ladij.

Rainbow si je s svojim veličastnim in ogromnim območjem jadranja res prislužila naziv prvega ekstremnega kliperja, ki ga je prejela prva prava tovrstna ladja, in najhitrejša, a je brez sledu izginila leta 1848. Slavni America's Cup se je pojavil prav takrat, ko je to trgovsko tekmovanje med Anglijo in ZDA je bil najvišji. Oba sta bila dolgo edina udeleženca pokala in tako podaljšujeta dolgoletno tradicijo.

Flying Cloud (1851): Najhitrejši ameriški kliper

črte letečih oblakov
(Kmalu…)

Challenger (1851)

Clipper Challenge

Challenge je nedvomno najlepši in najhitrejši, največji cliper, ki so ga kdaj izdelali v ZDA. Zgrajena je bila pri G.H. Webb yards v New Yorku v prizadevanju za vrnitev mitičnega Letečega oblaka, kar ni bil majhen podvig. Slednji je veljal za nepremagljivega, njegov rekord pa je bil že pet let, ko je Challenge odšel na morje.

Njegov lastnik N.L. in G. Griswold, sta ga dala krstiti med največjo slovesnostjo ob izstrelitvi v New Yorku. Ogromni, premikajoči se 2006 prazni sodi, dolg 70 metrov, njegov zelo trden trup je imel železne opornike in je bil na vodni črti širok 51 cm, challenge je bil tudi prvi, ki je imel tri palube.

Jabolko njegovega velikega jambora je bilo visoko 70 metrov, oblika njegovega trupa pa je bila najtanjša do sedaj. Njegov črn trup je bil okrašen s finim zlatim trakom, na koncu pa je bil prav tako pozlačen orel z razprtimi perutmi. Njena notranja oprema je bila izjemno prefinjena za trgovsko ladjo, tovorno ladjo po trenutnih standardih, z dvema bivalnima prostoroma za častnike, še eno veliko sobo in predprostorom, 6 razkošnih kabin iz palisandra, obloženih z rezbarijami iz hrastovega lesa, fine pozlate.

Challenge je bil zasnovan za trgovino med Kalifornijo in Kitajsko. Lahko bi prevažal tudi premožne potnike. V njem je bilo veliko upanja in njegovo prvo prečkanje je bilo zaupano slavni osebnosti tistega časa, kapitanu Robertu H. Watermanu, ki je bil znan kot najhitrejši na tej cesti.

Njeno prvo potovanje ga je vodilo iz New Yorka v San Francisco, skozi Cape Horn, in Watermanu so obljubili 10.000 dolarjev bonusa, če bo tečaj opravila v 90 dneh. Uspelo ji je leta 108. Kajti če je bila ladja vzvišena, je bila njena posadka, na silo pobrana v pristanišču, sestavljena predvsem iz lažnih mornarjev in nezanesljive drlače, ki jo je privlačilo predvsem kalifornijsko zlato. Tako je pred Riom prišlo do upora in drugi je bil ubit.

Policisti so nemudoma znova vzpostavili red s strogo disciplino in pot se je nadaljevala v težkem ozračju. Pri rtu Horn so trije mornarji padli z mize in umrli, kasneje pa je griža odnesla še 4 druge. Toda na njenem prvem potovanju na Kitajsko je kapitan Land zamenjal Watermana, ki je veljal za pretežkega, skupaj z boljšo posadko.

Challenge je podrl rekord za povratno potovanje v 34 dneh, vendar je kapitan Land umrl na krovu. Pitts ga je zamenjal in opravil nadaljnje izlete. V reliju z britanskim Wamphoa Tea je postavil nov rekord v 105 dneh. Britanci so tako občudovali ladjo med njenim bivanjem v Združenem kraljestvu, njene linije trupa so bile skrbno narisane za admiraliteto.

Leta 1861 je bila ponosna ladja dotrajana. V Bombaju so jo prodali kot Golden City in je potovala med Indijo in Hongkongom, nato pa je leta 1866 odplula za Wilson and Co. iz Britanije med Bombajem in Javo. Pri Rtu dobrega upanja jo je val zajel čez hrbet in odnesel vse njene častnike. Svoja potovanja je pogosto končala brez dela svoje ploščadi in posadke.

Čudovita strižnika je bila morda prefinjeno izdelana, krhka z visoko vrvico, zaradi česar je bila nestabilna in zato nevarna. Svojo kariero je končala z udarcem ob grebene Ouessanta v Veliki Britaniji in potonila kljub pomoči francoske topovnjače leta 1876.

Challenger

British Clippers

Termopile (1850)

Termopile

Termopile so zagotovo manj znane od Cutty Sark , vendar je bila kljub temu ena ključnih legend v času Clippersov. Pravzaprav je ona tista, ki drži rekord za najhitrejši strižnik za čaj na svetu , osvojil zlatega petelina, podrl vse uveljavljene rekorde in motiviral lastnika konkurenčnega podjetja, ki oborožuje Cutty Sark, da izdela še en kliper. Ti dve ladji sta prišli na naslovnice, ker so bile njune divje regate priljubljene.

Cutty Sark (1850)

(Priti…)

Ariel (1865)

Ariel
Ariel, boljši kliper na poti Tea.

Ariel je bil eden prvih Britanske kompozitne škarje biti edini A-Clipper. Zgrajena je bila za oskrbo poti London-Foochow do Kitajske v času, ko je trgovina s čajem povzročila divje regate. Naročilo jo je podjetje Shaw, Lowther, Maxton & Co iz Londona pri Robertu Steeleu & Greenocku. Njen trup je bil kompoziten, z jeklenim okvirjem in palubo iz tikovine. Njena jadra so bila inovativna z dodatkom dodatnih kvadratnih stopenj, do pet nivojev.

Merila je 197,4 čevljev med navpičnicami (samo trup) in približno 60,16 metrov v skupno dolžino in 10,33 metrov v širino za 853 neto ton v registru, ki nosijo več kot 1060 bruto. Trupu je bilo dodanih 100 ton jeklenega balasta, da bi izpopolnili njeno stabilnost in kompenzirali njeno višjo višino jambora (kar pomeni več vetra).

Oktobra 1865 je bila splovljena za svoj prvi večji let proti Kitajski (Gravesend-Hong Kong) in se pod poveljstvom kapitana Keaya vrnila v 79 dneh in 21 urah od pilota do pilota ali 83 sidriščih, kar je že bil lep podvig. . in naslednje leto, leta 1866, je sodeloval na veliki dirki čaja z drugimi slavnimi strižniki, Tappingom, Fiery Crossom in Taitsingom. Bila je znana po njegovem zelo kratkem porazu s Taepingom, ki je prišel 20 minut pred njo na londonsko obalo.

…Se nadaljuje

USS Olympia Unija mornarica 1861-65

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.