Grumman F3F (1935)
USN 1935-41 Grumman F3F: zadnje lovsko dvokrilno letalo ameriške mornarice
Grumman je bil res zadnji dvokrilni lovec USN, a zagotovo ne zadnji dvokrilni mornariški lovec med drugo svetovno vojno. Dejansko so Curtiss SBC Helldiver obstajali še daleč po letu 1942, čeprav niso bili več na fronti. Zamenjal jo je kontroverzni Brewster Buffalo . Tako je bil pred Wildcatom bojni letalec USN na prvi liniji na vseh letalih Grumman F3F (ki nikoli ni dobil svojega vojnega imena, čeprav se je civilna različica imenovala Gulfhawk). Leta 1939, ko je izbruhnila druga svetovna vojna, je kraljeva mornarica imela tudi lovca dvokrilca, Gloster morski gladiator . Japonci so imeli Mitsubishi A5M , enokrilno letalo s fiksnim vagonom, vendar je vrhunski A6M prišel v uporabo 1. julija 1940, medtem ko so eskadrilje USN šele začele zamenjati svoj F3F z Brewsterjem F2A. To je streznitvena misel.
Grumman F3F BuNo 232 od VF-7, 1939
Grumman F3F izhaja iz uspešnega Grumman FF, z zložljivim vozičkom, zaprtim kokpitom in pristajalno kljuko. Opremljal je vse enote med vojnama, vendar je bil umaknjen malo pred decembrom 1941, naslednji F4F pa je bil razvit od leta 1938 v bistvu kot njegova enokrilna različica. S 147 izdelanimi stroji je F3F bledel v primerjavi s svojim naslednikom (7800 letal). Nekateri so še nekaj časa ostali kot napredni trenerji, preden so se leta 1942 upokojili in razrezali (manj tistih, ki so preživeli do danes). To bo tudi priložnost za pregled razvoja lovca na nosilcih USN do te točke, od leta 1919 do 1934.
Leroy Grumman in ameriška mornarica
Podjetje
Leroy Grumman je bil inženir pri Loening Aircraft Engineering Corporation leta 1920. Slednjega je podjetje kupil Keystone Aircraft Corporation in se leta 1929 preselil v Bristol v Pensilvaniji. Grumman in njegovi partnerji, ki so bili vsi nekdanji zaposleni v Leoning Aircraftu, so nato ustanovili lastno podjetje v stari tovarni Cox-Klemin v Baldwinu na Long Islandu (New York), registrirano kot podjetje 6. decembra , 1929 in odprt 2. januarja 1930 pod imenom svojega financerja. Leroy Grumman, specializiran za varjenje aluminijastih cevi za okvirje tovornjakov, se je kmalu osredotočil na pridobivanje pogodb ameriške mornarice. Predlagal je plovce z zložljivim podvozjem, ki je kmalu pognalo Grummana s svojim Dvokrilno letalo FF-1 v najljubšega proizvajalca admiralitete.
Grumman je seveda postal slaven po svojih vojnih mačkah, kot so F4F, F6F, F7F in F8F, pa tudi po svojem torpednem bombniku TBF Avenger, ki je pomagal spremeniti tok v Tihem oceanu. Njena kariera se je nadaljevala v hladni vojni z enakim uspehom, ko je mornarici prinesla predvsem Pantherja in v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja Tomcata, končala pa se je v zgodnjih osemdesetih letih z A-6 Intruder in E-2 Hawkeye, EA-6B Prowler, pred združitvijo s Northropom.
Predhodniki Grumman F3F: FF in F2F
Priljubljeni Fifi, prvi uspeh podjetja in najhitrejši lovec ameriške mornarice leta 1933
FF-1 je bil Grummanov prvi celovit načrt letala za ameriško mornarico kmalu po ustanovitvi podjetja. Mornarica je prosila Grummana, naj njihovo zložljivo pristajalno podvozje deluje na njihovem O2U-1 Scout in kasneje, če bi ga lahko naknadno vgradili na Lovci Boeing F4B-1 . Namesto tega je Grumman slavno izkoristil priložnost in predlagal lastno zasnovo lovca. XFF-1 je bil izdelan na podlagi pogodbe z dne 22. aprila 1931 in je poletel decembra. Bil je nekakšen hibrid, z dvosedežnim in zaprtim kokpitom ter popolnoma kovinskim trupom, medtem ko so bila krila prekrita s tkanino. Začetni Wright R-1820-E Cyclone s 616 KM je v proizvodnji zamenjal Wright R-1820-F Cyclone s 750 KM (560 kW), ki je v mornarici omogočil rekordno hitrost 201 mph (323 km/h). Proizvodnja je bila decembra 1932 omejena na enosedežnik 27 FF-1 in 33 skavtov (SF-1) z dvosedežnikom in motorjem R-1820-84 Cyclone. Sledile so še druge različice Grummana F3F in na koncu izdelanih skupno 116. To je bil le zbadalec v primerjavi s proizvodnjo naslednjega vojnega F4F, prvega s pravim imenom, prvega od mačk.
Grumman F2F-1 iz VF-2B, USS Lexington
Na podlagi tega uspeha je Grumman kmalu pridobil pogodbo za naslednjo različico, enosedežni dvokrilni lovec XF2F-1. Ta enosed je bil oborožen z dvema mitraljezoma kalibra .30 (7,62 mm) nad pokrovom in uporabljal je neprepustne prostore v primeru pristanka na vodi. Prvič je poletel 18. oktobra 1933 z radialnim motorjem XR-1534-44 Twin Wasp Junior s 625 KM (466 kW), ki se je izkazal za sposobnega doseči 229 mph (369 km/h), približno 22 mph (35 km/h) hitreje. kot FF-1 in bolj okreten. Izdelanih je bilo 55, naročenih maja 1934, prvi dostavljen 19. januarja 1935. Od leta 1935 do konca leta 1939 je služil v četnih eskadriljah, vendar ga je zamenjal F3F. Do septembra 1940 so bili preostali prepuščeni usposabljanju in uporabnosti, zadnji pa je bil leta 1943 upokojen.
Zasnova Grumman F3F
Splošne značilnosti Grumman F3F
Zgodnje izkušnje mornarice s F2F so bile dobre, vendar so tudi pokazale nekatere težave z zasnovo, kot so jih obvestili testni piloti: nagnjenost k nestabilnosti in neugodne lastnosti vrtenja. Posredovanje Grummanu je to spodbudilo pogodbo z dne 15. oktobra 1934 med mornarico in Grummanom za dobavo izboljšanega za izboljšani prototip, imenovan XF3F-1.
Postavili so ga še preden so se začele dobave F2F. Toda mornarica je želela tudi sposobnost za kopensko napad ob ohranjanju zmogljivosti lovca. Pogodba je zahtevala tudi obrat za vzdrževanje in dobavo, da ga poganja isti motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior. Zdaj si predstavljajte, da ste v čevljih Leroya Grummana, kako poskušate ustvariti to kvadraturo kroga.
Inženirji so trdo delali in kmalu našli rešitve: trup so podaljšali, površino kril so povečali, da bi prevzela večjo obremenitev, premer kolesa pa je bil zmanjšan, da bi omogočili večjo racionalizacijo trupa. Dejansko so tunelski testi NACA pokazali, da ta izrazita izboklina za oklepom ni bila dobra za doseganje najboljših zmogljivosti. Poleg tega je novi F3F prevzel praktično vse od Grumman F2F.
Preizkusi treh XF3F-1 (marec-julij 1935)
Prvi prototip Grumman F3F, BuNo. 9727, je bil dostavljen (vsi trije so imeli enake, saj sta prva dva strmoglavila), letel je 20. marca 1935 z Grummanovim testnim pilotom Jimmyjem Collinsom. Opravila je nekaj letov in zabeležila vse značilnosti za popravke. Le dva dni pozneje je za testiranje zmogljivosti bombardiranja pred osebjem tovarne izvedel šest potopnih poletov. Po premoru je vzletel v drugo serijo, toda pri 10. potopu, ko se je umikal na 8000 ft (2438 m), je letalo na testni opremi očitno zabeležilo 14 g (informacije samodejno posredovane po radiu). Ta obremenitev je bila prevelika za ogrodje in krila so se zlomila v zraku.
To je povzročilo strmoglavljenje prototipa, pri čemer je umrl testni pilot Jimmy Collins. Šest tednov pozneje so testirali drugi, precej okrepljen prototip, vendar se je tudi on 9. maja ponesrečil po neuspešnem vrtenju. Na srečo je tokrat imel pilot čas za reševanje in je preživel. Drugi prototip je bil obnovljen v treh tednih in je poletel 20. junija 1935. Z odliko je opravil vse teste pred mornariško komisijo, ki je bila odgovorna za program, in za podjetje je bilo zagotovljeno naročilo za 54 lovcev F3F-1. Podpisan je bil 24. avgusta 1935.
Grumman XF3F-2
Proizvodnja Grumman F3F
F3F-1 (54):
Prvi serijski F3F-1 (BuNo 0211) je bil dostavljen 29. januarja 1936 testni skupini, mornariški letalski postaji Anacostia. Nadaljnja proizvodnja letal je začela služiti v eskadrilji marca 1936, dodeljena VF-5B (USS Ranger) in VF-6B (USS Saratoga). Kot običajno je USMC dobil tudi nekaj od teh: Eskadrilja marincev VF-4M je prejela zadnjih šest iz serije januarja 1937.
Grumman F3F-2 (81):
Medtem je imel Grumman ideje, kako izboljšati svojo ptico, in za to je vedel, da je edina rešitev nadgradnja motorja. Ker je zdaj lahko pridobil močnejši radialni motor s kompresorjem R-1820 s 950 KM (708 kW) od podjetja Wright, je svojim inženirjem naročil, naj predelajo celico glavnega motorja in sprednji trup, rezervoarje za gorivo ter okrepijo okvir in rep. To se je razvilo v F3F-2 (tovarniška oznaka G-19 kot F3F-3), ustvarjen z zasebnimi sredstvi brez pogodbe, tako samozavesten, da bo nato prepričal mornarico.
Potem ko je njegov novi model pregledal upravni odbor mornarice, je, kot je načrtoval, zagotovil naročilo za 81 teh, oddano 25. julija 1936. Bila sta le dva dni pred prvim poskusnim poletom. Večji premer motorja je zahteval nov pokrov in njegov videz, tako da je imel lovec celo bolj izrazit sodast videz kot prejšnji. Toda njegova najvišja hitrost je poskočila na 255 milj na uro (410 km/h) pri 12.000 ft (3.658 m), zaradi česar je mornarica s temi številkami precej zadovoljna. Medtem pa je mornarico vse bolj zanimalo sodobno enokrilno letalo, Brewster XF2A-1, zgodnji konkurent F3F, ki so ga sprva zavrnili. Proizvodnja F3F-2 je bila dostavljena med letoma 1937 in 1938, tako da, ko se je končala, jo je imelo sedem zasledovalnih eskadrilj mornarice in mornariške pehote.
Grumman XF3F-3
Grumman F3F-3 (27):
V istem času, ko se je proizvodnja nadaljevala, je bil F3F-2 v kampanji, narejeni z BuNo 1031 v vetrovniku NACA Langleyjevega objekta (30′ x 60′ vetrovnik v polnem obsegu), kar je vodilo do aerodinamičnih izboljšav, ki so sledile. Te spremembe so spodbudile nov prototip, imenovan XF3F-3. Imel je enak pokrov, vendar propeler z večjim premerom in predelan trup ter oblogo pred zadnjim opornikom kabine za izboljšanje aerodinamike. Imel je tudi ukrivljeno vetrobransko steklo, na njegovem oklepu je bila na obeh straneh ena sama loputa.
Drugi cilj je bil tudi odvrniti in zmanjšati vdor ogljikovega monoksida v pilotsko kabino. Prototip še ni bil niti preizkušen pred mornariško komisijo, da so bile te spremembe sprejete in pogodba je bila podpisana 21. junija 1938. Proizvodni modeli so se razlikovali po preoblikovanem sprednjem delu trupa pred zadnjimi oporniki kabine.
F3F-3, ki pripada NAS Anacostia, zbirka Ray Wagner
Tokrat je šlo bolj za gesto dobre volje proti Grummanu kot za pravo motivacijo, saj je navedla le dobavo 27 F3F-3. Dejansko je hkrati zanimanje za enokrilne lovce postalo močno in Brewster F2A je prejel velikodušne pogodbe. Grumman je to potezo pričakoval že od leta 1935 in je že delal na enokrilcu, ki se bo kasneje razvilo v F4F. Vendar je ta razvoj trajal veliko dlje od načrtovanega in Brewster je namesto tega pridobil te pogodbe. Nakup Brewster F2A-1 v velikem številu je za mornarico pomenil takojšnjo zamenjavo dvokrilnih lovcev, vsi F3F pa so bili konec leta 1941 umaknjeni iz prve bojne službe. To je bila sreča glede na konkurenco v tistem času naraščajočih napetosti na Japonskem, potem ko je že v Evropi divja vojna.
Pogonski agregat in zmogljivosti Grumman F3F
Zadnja in najboljša od teh treh različic je bila opremljena z Wright R-1820-22 Cyclone, 9-valjnim radialnim motorjem, ki je razvil 950 KM (710 kW).
Zmogljivosti Grumman F3F:
- Največja hitrost: 264 mph (425 km/h, 229 kn) pri 15.250 ft (4.658 m)
- Potovalna hitrost: 150 mph (240 km/h, 130 kn)
- Domet: 980 milj (1600 km, 850 nmi)
- Zgornja meja storitve: 33.200 ft (10.120 m)
- Hitrost vzpenjanja: 2800 ft/min (14 m/s) na morski gladini
F3F-3 je meril 23 ft 2 in (7,06 m) za razpon kril 32 ft (9,75 m) in skupno višino 9 ft 4 in (2,84 m). Njegova površina krila je bila 260 kvadratnih čevljev (24,15 m2). Motor se je moral dvigniti v zrak
3.285 lb (1.490 kg) prazne teže in do 4.795 lb (2.175 kg) ob vzletu s polnimi rezervoarji streliva in goriva ter dvema bombama pod krili. Razmerje moči je bilo torej 2,28 KM/kg oziroma 228 KM na tono.
F3F-1 ameriških marincev
Oborožitev Grumman F3F
F3F vseh različic je bil opremljen z enakimi puškami: ena 0,30-palčna (7,62 mm) strojnica M1919 levo od pokrova motorja, ki se je napajala s trakom za 500 nabojev, in 0,50-palčna (12,7 mm) težka strojnica M2, pri desno, napajano s pasom za 200 nabojev. Kot je bilo določeno v pogodbi, je bilo zasnovano tudi za nošenje dveh 116 lb (52,6 kg) bomb Mk IV, pripetih pod vsako krilo. Dostava je bila v potapljanju ali obstreljevanju. Razen vaj je bilo le redkokje videti te.
Grumman F3F v uporabi
Kot rečeno, je bil F3F razporejen v vseh bojnih eskadriljah USN in uporabljen predvsem kot lovec, saj je bila njegova uporaba kot potapljajoči bombnik tvegana izbira, čeprav je bilo tako navedeno v pogodbi. Takrat se je izkazalo, da je samo dvokrilno letalo Curtiss Helldiver zmožno opraviti to nalogo brez večjih tveganj. F3F je opremil vse takratne nosilke flote USN, dva Lexingtona, USS Ranger, dva Yorktown in USS Wasp, od leta 1936 do 1941: VF-2B, VF-3B, VF-5B, VF-6B, VF-2 , VF-3, VF-4, VF-5, VF-6, VF-71 in VF-72.
Šest let so ustvarjali celotno generacijo pilotov dvokrilnih lovcev, ki so jo poimenovali leteči sod. Še pred vojno v Evropi se je mornarica usmerila k enokrilcem in Buffalo je začel nadomeščati F3F že leta 1939, medtem ko so od leta 1940 do zadnje enote na prvi liniji (kopenske) prehajale skozi vse leto 1941. 117 je bilo še vedno dodeljenih pomorskim bazam, kot je NAS Miami in NAS Corpus Christi, ki se uporablja predvsem za usposabljanje in uporabnost precej po Pearl Harborju. Opremili so USMC VF-4M, VMF-1/2, VMF-211 in VMJ-1. Do decembra 1943 so še vedno obstajali, čeprav so že leta 1941 veljali za omejen standard. Ti kopenski modeli so večinoma opravljali kratke lete kot del nevtralnih patrulj iz Miamija leta 1941, vendar so jih kasneje obdržali za usposabljanje.
Šolno letalo, vključno z F3F na mornariški letalski postaji Miami, okoli leta 1942
Uporaba v vojski: Za usposabljanje je vojska naročila tudi dva modela, G-32 in G-32A (vojaška oznaka UC-103/UC-103A), oba dvosedežna različica, ki sta se uporabljala kot letala za šolanje pilotov trajektov.
Gulfhawk II
Civilna uporaba:
Na začetku leta 1936 je bila razvita tudi civilna akrobatska dvosedežna različica, imenovana G-22A Gulfhawk II. Letel je major Alfred Al Williams (up.), ki je izvajal reklamne trike in prevzel vodjo letalskega oddelka Gulf Oil. V praksi je šlo za hibridni F2F/F3F, ki ga je poganjal Wright R-1820 Cyclone s 1.000 KM (750 kW). G-22 Gulfhawk II je bilo zdaj mogoče videti v Državnem letalskem muzeju od oktobra 1948. Izboljšani G-32 Gulfhawk III (G-32A) je bil dvosedežna različica F3F.
Poganjal ga je isti Wright R-1820 Cyclone s 1000 KM (750 kW), izdelana sta bila dva, NC1051 in NC1326. Prvo je bilo za Alforda Williamsa, drugo pa je obdržal Grumman kot hitro izvršno transportno letalo. Oba sta vgradila pristajalne lopute v spodnjo površino zgornjega krila, kar je navdušilo USAAF.
To je vodilo do zadnjega razvoja tega tipa, UC-103, zasnovanega leta 1942 po strmoglavljenju Williamovega G-32 Gulfhawk III na Floridi. G-32A je preživel do leta 1971, vendar je strmoglavil po požaru med letom. Do danes je pet preživelih letal in ena replika, nekatera v letnih pogojih, vsa v ZDA.
F3F se je pojavil tudi v Warner Bros. Wings of the Navy iz leta 1939, v filmu Flight Command iz leta 1940 z Robertom Taylorjem v glavni vlogi, več modelov pa je bilo videti v filmu Technicolor iz leta 1941 Dive Bomber.
F3F-1 CV-2, USS Lexington, 1937, ena prvih enot, ki uporabljajo F3F.
F3F-1 od VF-4, USS Ranger, 1937
F3F-2, VMF-2, VMF-2 MCAS San Diego 1939
F3F-1 VF-7, USS Wasp, 1940
Grumman F3F-3, USS Ranger 1940
F3F-2 USMC VMF-2 MCAS San Diego konec leta 1941
F3F-2, ki ga je mornarica leta 1942 uporabljala kot trenažer. Klasična mornarsko modra barva, bel spodnji del. Zadnji so bili upokojeni od začetka leta 1943, postopoma jih je nadomestil Wildcat.
Fotografije
Src/Preberite več o Grumman F3F:
Cacutt, Len. Enosedežni dvokrilni lovci Grumman. London: Marshall Cavendish, 1989.
Crosby, Francis. lovsko letalo. London: Lorenz Books, 2002.
Dann, Richard S. (USN, LCDR). Dvokrilni lovci Grumman v akciji. Letalo v akciji 150. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1996.
Orriss, Bruce. Ko je Hollywood vladal nebu: Klasika letalskega filma druge svetovne vojne. Hawthorne, Kalifornija: Aero Associates Inc., 1984.
http://aerofiles.com/_grum.html
http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=11773
https://airandspace.si.edu/collection-objects/grumman-g-22-gulfhawk-ii/nasm_A19490059000
https://planesandpilotsofww2.webs.com/Grumman3.html
http://www.vf31.com/aircraft/f3f.html
en.wikipedia.org/wiki/Grumman_F3F
commons.wikimedia.org/wiki/Category:Grumman_F3F
Modelski kotiček:
Natančne miniature 3413 1/48 Grumman F3F-1
Natančne miniature 3414 1/48 Grumman F3F-2
Monogram 5835 1/32 Grumman F3F-3