Grumman J2F (1936)

Grumman J2F (1936)

letalstvo USN Ameriška mornarica, zgrajena 584

Neprijeten, a priljubljen, Duck

Grumman J2F Duck (G-15) je bilo enomotorno amfibijsko dvokrilno letalo, ki so ga USN, marinci, obalna straža in zračne sile uporabljale od leta 1937 do 1950 pri reševanju na morju in zraku, predvsem v Južni Ameriki, dolgo zatem pa tudi številni neodvisni civilisti. operaterji. S svojim nerodnim videzom zaradi velikega plovca, ki je bil nameščen pod njegovim trupom, a se je zlil s trupom, je bilo to dvokrilno letalo čvrsto, zanesljivo in je imelo doseg, potreben za opravljanje svoje naloge. Kljub razmeroma nizki proizvodnji (po standardih druge svetovne vojne) 580 izvodov je J2F našel veliko uporab in kljub počasnosti so ga vzljubili njegovi piloti. Kino ga je ovekovečil tudi v Murphyjevi vojni (1971).


(Prihodnji) Columbian J2F-6 pri prodaji presežkov WAA v Concordu, Kalifornija, 10. november 1946



Razvoj dizajna Duck

Gumman JF (1933)

J2F je bil dejansko izboljšana različica prejšnjega JF Ducka (1933). Izboljšal je osnovno zasnovo, pridobil je predvsem daljšo plovnost in močnejši motor s 700 na 900 konjskih moči, pridobil pa je tudi boljše zmogljivosti. Izvor JF, mirnodobnega modela, ki ga je bilo narejenih le malo, se je vrnil v specifikacijo mornarice za enomotorno amfibijsko večnamensko dvokrilno letalo, ki ga lahko uporabljajo ladje ali kopenske baze. Grumman, takrat še mlad konstruktor, ki je poskušal sodelovati z mornarico, potem ko je bil leta preprost dobavitelj in podizvajalec, je na to odgovoril s prikazom prototipa, imenovanega XJF-1, ki ga je poganjal Pratt & Whitney R-1535- s 700 KM. 62 motor. Identificiran kot BuNo 9218, je bil ta model preizkušen v Gummanu, svoj prvi let je opravil 24. aprila 1933, nato pa je nadaljeval z uradnimi testi USN v Langleyu. Mornarici je všeč večina njegovih značilnosti, vendar je zahtevala nekaj popravkov, kar je vodilo do predprodukcijskega modela JF-1. Ta model je bil opremljen s sodobnejšim, a še vedno ocenjenim motorjem Pratt & Whitney R-1830-62 Twin Wasp z močjo 700 KM. Naročenih in izdelanih je bilo 27 (BuNos 9434-9455, 9523-9527). Preizkušeni so bili v Norfolk NAS, dostavljeni od maja 1934.

Ta zgodnji proizvodni model je bil nastavljen za namestitev mitraljeza zadaj in nosilca za eno bombo pod vsako krilo za 100 lb (45,4 kg) bombo ali globinsko bombo. Osrednji del zasnove je bil ta značilen glavni plovec, ki ga je zasnoval Grumman (model A) in je bil precej edinstven, v katerem je bilo integrirano zložljivo glavno podvozje. To je bila zasnova samr Leroya Grummana za zgodnja amfibijska dvokrilna letala Groverja Loeninga, sprejeta tudi za lovec FF. Tako je bil ta model čista dvoživka, a je še vedno ohranil nekaj aerodinamičnosti. USN je svoje JF Ducks uporabil kot splošne/uporabne dvoživke. Opravljali so najrazličnejše naloge, kot so fotografsko izvidovanje, vleka ciljev, izvidovanje in reševanje na morju. Mešani plovec je bil res edinstven, vendar en sam osrednji plovec za vodna letala ni bil. Številni modeli enokrilnih letal so bili opremljeni kot taki, saj so imeli veliko prednosti, predvsem manjši upor kot različica z dvema plovcema, in so bili bolj stabilni.

JF-1 je bil testiran med zadnjo uvedbo v uporabo leta 1935. Od tam so Grummana prosili, naj izboljša model JF-2, tokrat za obalno stražo, ki jo je prav tako zanimala zasnova. Ta služba je želela približno enako kot mornarica, boljše zmogljivosti. Novi Variant, zasnovan za obalno stražo Združenih držav, je poganjal močnejši motor Wright R-1820-102 Cyclone s 750 KM. 15 je bilo dostavljenih obalni straži (BuNo 0266, 00371-00372, 01647, USCG V141-V155).

Zadnja različica je bil JF-3, v bistvu identičen JF-2, vendar z nekaterimi posebnostmi mornarice, vendar je bilo iz tega modela izdelanih le pet (BuNos 9835-9839). Dejansko je takrat Grumman že delal na precej izboljšani različici, ki je bila kmalu prikazana mornarici in je temeljila na svojem prototipu XJ-2F. Končni JF je bil Grumman G-20 leta 1936, oborožena različica JF-2 pa je bila prodana v Argentino z osmimi naročili. To je skupaj pomenilo 48 Grummanovih JF.

Zgodovina oblikovanja J2F (1936)


Columbian J2F-6 v petdesetih letih prejšnjega stoletja

J2F-1 (G15) je že bila serijska različica, ki je tako kot JF-2 dobila enak motor, vendar več modifikacij: črtanje opornika vmesnega krilca med krili in manj opazen, nekoliko daljši zadnji trup in daljši plovec, plus spojni file pod trupom in plovec. Pravzaprav je bilo mešanje le navidezno, trup je bilo mogoče brez težav v celoti odstraniti, tako da je bilo mogoče dostopati do spodnjega dela trupa za vzdrževanje. To začetno predprodukcijo so poganjali izboljšani motorji R-1820-20, 29 pa je bilo izdelanih za USN. , izdelan leta 1937.

Kar zadeva druge posebnosti zasnove, je imel Grumman J2F enake značilnosti kot JF: bil je enokrilni dvokrilnik z enakim razponom. Imel je velik osrednji plovec v monokoku, v katerem je bilo zložljivo glavno podvozje. Imel je tudi stabilizatorske plovce, nameščene na oporniku, pod spodnjim krilom. Prevažal je dvočlansko posadko v tandemskih kokpitih, prednjega pilota, zadnjega opazovalca/strelca, toda pod njim je bilo dovolj prostora za radijskega operaterja, ki je lahko služil tudi kot opazovalec kot pri spodnjih oknih. Ta razmak med zgornjim delom trupa lahko sprejme tudi dva potnika ali nosila, kar je bistvena značilnost za naloge navezovanja in reševanja.

Kasnejše različice so bile veliko močnejše in so včasih nosile do pet mož, ki so bili v tem prostoru stisnjeni, kolikor so lahko, ali celo ležali na spodnjih krilih in obesili opornike. Edina (relativna) kritika je bilo njegovo ozkokolenično podvozje, ponovljeno na F4F Wildcat in ročno zagnano. To je bila izbira glede na zanesljivost in težo, vendar je zmotila pilota med njegovim končnim priletom, vendar se je podvozje izkazalo za izjemno robustno in popolnoma primerno za zelo trdo pristajanje na letalonosilki. J2F so v naslednjih letih dejansko uporabljali na številnih letalonosilkah. Enako pristajalno podvozje mu je omogočalo tudi kad na improviziranih tirnicah, ki so jih naredile morske čebele v Tihem oceanu, ali celo na preprosto pripravljenih poljih.


Grumman J2F-1

Od tam je USMC dobil tudi svojo nekoliko spremenjeno različico, imenovano J2F-2, ki je dobila nosne in hrbtne puške ter nosilce za bombe pod krilom. Izdelanih je bilo samo 21, le malenkost boljši od prejšnjega JF-2, vendar s precej nadgrajenim motorjem Wright Cyclone, ki je zagotavljal 790 KM (589 kW), kar je omogočilo boljše splošne zmogljivosti. Zadnja podrazličica je bila JF-2A, od katerih jih je bilo devet prilagojenih za delo z Deviškimi otoki Združenih držav Amerike, napredno postojanko v vzhodnem Karibskem morju, obrnjeno proti Atlantiku.

Precej izboljšan J2F-3/4

Naslednji logični korak, ko je motor Pratt & Whitney R-1820-20 dosegel vrhunec svojih postopnih izboljšav, je bila zamenjava za močno izboljšan radialni model, ki je obljubljal veliko večjo zmogljivost: motor R-1820-26 z 850 KM, za katerega celoten sprednji del trupa je bil v celoti predelan. V skladu s to politiko postopnih izboljšav je mornarica naročila samo dvajset teh novih J2F-3, za katere je bil spremenjen celoten prednji del. To je vodilo do zasnove naslednje ponovitve, ki jo je poganjal nekoliko boljši motor, R-1820-30. Spremenjen je bil izključno kot vlačilec tarč, z opremo za vleko tarč. Izdelanih je bilo le 32 primerkov tega modela. 20 je od leta 1939 uporabljala tudi mornarica kot vodstvena transportna letala z VIP notranjo opremo, z glavno prednostjo, da so dvoživke v primerjavi z običajnimi laisonskimi in štabnimi letali.


Presežek J2F-4 v Ontariu, Kitajska, 22. maj 1946

Začetek množične proizvodnje: J2F-5/6

J2F-5 je bil zasnovan z boljšim motorjem, dejansko je bil J2F-2, ki ga je poganjal motor R-1820-54 s 1050 KM. Skupaj so jih zgradili 144. Uporabljali so jih v številnih vlogah. Ker pa se je bližala vojna, so se odločili, da to proizvodnjo preusmerijo k drugemu proizvajalcu, da bi razbremenili Grummanov glavni obrat, da bi osredotočili nove modele in povečali proizvodnjo njegovega vitalnega F4F. Nato je bil ta J2F-5 spremenjen za proizvodnjo Columbia Aircraft Corp iz New Yorka. Predvidevali so 330 izvodov za ameriško mornarico in obalno stražo. Vsi so bili dostavljeni kot J2F-6s (oznaka, ki običajno vključuje črko Columbia, vendar se ne uporablja, da bi se izognili zmedi). V celoti bi Columbia Aircraft dobavila isto letalo, vendar nadgrajeno na motor R-1820-64 s 1050 KM. Njegova glavna značilnost je bil pokrov z dolgo tetivo, opremljen s podkrilnimi nosilci za bombe. Zagotovljen je bil tudi za vleko ciljev. Konec proizvodnje je prišel leta 1945, mornarica je vmes prešla na enokrilna letala, zlasti na novega Vought Kingfisherja. Zadnji modeli, ki so že bili v proizvodnji, ko je bilo naročilo preklicano zaradi predaje Japonske, so bili razglašeni za presežke, kar je privedlo do ponovne uporabe: postali so pretvorbe OA-12 za zračno-morsko reševanje, izdelane za letalske sile Združenih držav Amerike (in pozneje OA-12A) leta 1948. Tako je bilo to dvokrilno letalo eden od teh modelov, ki očitno nikoli niso dohiteli inovacij. Številna druga odvečna letala so ostala v obalni straži še več let ali pa so končala na izvoznem trgu.

Izvoz race


USAAF OA-12, uporabljen za SAR, 1948


J2F-6 od MV-08, mehiške letalske sile 1952

Argentina, natančneje, argentinsko pomorsko letalstvo je leta 1939 prejelo štiri letala G-15 (J2F-4) poleg osmih letal Grumman G-20 (JF-2) leta 1937, ki so bili vsi uporabljeni med drugo svetovno vojno. V letih 1946–1947 je bilo nabavljenih tudi 32 presežnih J2F-4, J2F-5, J2F-6, ki so služili do leta 1958, ko je bil zadnji upokojen.

- Kolumbijska mornarica je prav tako imela koristi od te presežne prodaje in je pridobila tri primerke iz leta 1948.
- Mehiška mornarica je leta 1950 prejela tudi tri J2F-6, ki so delovali tudi v petdesetih letih prejšnjega stoletja.
- Perujska mornarica je pridobila samo en J2F (5 ali 6), ki je deloval v letih 1961-1964.
Na srečo jih je veliko preživelo tudi v ZDA in so zdaj v stanju za letenje ter razstavljeni ali v zasebnih in javnih muzejih in zbirkah: J2F-4 (sposoben za plovbo) v Mid America Flight Museum (Mount Pleasant, Teksas) in Comanche Warbirds Inc. v Houstonu , J2F-6 (sposoben za plovbo) v Fantasy of Flight, Polk City FL (in še en v obnovi), še en letalen J2F-6 v Ericksonovi letalski zbirki, Madras, Oregon in statični prikaz v Nacionalnem muzeju pomorskega letalstva ( Pensacola), Narodni muzej letalskih sil Združenih držav (Dayton), Letalski muzej EAA v Oshkoshu. Tudi en OA-12 je v skladišču pri Skyfire Corporation v Wilmingtonu (Delaware). Za njegovega predhodnika, FJ-2, ni znano.

Borbeni zapisi


J2F-1 pripeljan iz dvigala

Kljub nizki proizvodnji so J2F v veliki meri uporabljale vse štiri veje službe, ameriška mornarica, marinci, vojaške zračne sile in obalna straža. Njegova splošna narava in resnično amfibijske zmogljivosti so pomenile, da je lahko opravljal res zelo veliko različnih misij, vendar kot lovec. Večinoma so ga uporabljali kot uporabno/lahko prevozno sredstvo, kartiranje, izvidništvo/opazovanje, fotografske preglede, izvidništvo, reševanje iz zraka na morju, vlačilec ciljev, pa tudi patruljiranje protilačilnih orodij. Zaradi tega je težko navesti vse enote, ki ga uporabljajo, in vsa območja delovanja. Večinoma so ga uporabljali v Tihem oceanu in je imel vidno vlogo pri oskrbi med otoki in prevozu osebja.

Grumman J2F izvira iz prejšnjega Grummana JF, ki je bil predstavljen kot eno prvih letal z novo oznako uporabnega tipa. Na podlagi zasnove inženirja Groverja Loeninga je JF vseboval inovativen globoki glavni plovec, ki je zagotavljal prostor za dva potnika in posadko, ter ročno vrtljivo podvozje, kar je pomenilo, da je lahko deloval s kopnega ali morja – zaradi česar je bil resnično amfibijsko vozilo. . Vendar je bilo mogoče dizajn izboljšati in ko so bile v novem modelu uvedene spremembe, je bil ta označen kot J2F.

Repni kavelj J2F mu je omogočal delovanje z nosačev in je bil del običajnih eskadrilj mnogih od teh, zlasti razreda Independence (CVL), le enega poleg Hellcats in Avengers. Uporabljali so ga tudi kot leteče reševalno vozilo, v trup pa so dodali nosila.


J2F-6 Duck Candy Clipper

Imel pa je tudi opremo za generatorje dima, polaganje nekaj zaves, da bi na primer skrili uničevalce. Uporabljali so ga tudi kot tarčni stolp, kar je med vojno prineslo nekaj pomembnega usposabljanja strelcem AA v floti. Toda na splošno so bili J2F-ji razpršeni daleč naokoli, večinoma dodeljeni kopenskim enotam: takšni so bili eskadriljski 'heki', ki so jih uporabljali v resnici kot mojstre vseh poklicev. J2F so izvajali tudi številne protipodmorniške misije, pri čemer so nosili globinske bombe pod krili. Tako kot Catalina so izvedli tudi številne misije iskanja in reševanja (SAR), pri čemer so pobirali sestreljene letalce, zlasti v okolici Guadalcanala (mnogi iz zračnih sil Cactus so bili res rešeni na ta način). Verjetno najbolj znan Candy Clipper je letel kot del bambusove flote med bitko za Bataan in med bitko prevažal številne oskrbovalne bitke, zlasti medicinsko opremo, hrano in slaščice.

Za anekdoto, letala J2Fs US Patrol Wing 10 so bila na Filipinih, ko se je začela japonska invazija, in so bila vsa uničena v bazi pomorskega oddelka Mariveles 5. januarja 1942, edino preživelo je bilo skrito na letališču Cabcaben med bitko pri Bataanu. Njegov motor so popravili in ta J2F-4 je vzletel po polnoči 9. aprila 1942 s petimi potniki in pilotom, zadnji je zapustil Bataan pred predajo. Predvsem je nosil Carlosa P. Romula, filipinskega diplomata in politika (slavnega na splošno), ki se je pozneje spomnil na to v filmu 'Videl sem propad Filipinov', prejel je Pulitzerjevo nagrado.


O3U-3 Corsair in J2F Ducks v ozadju, ki se pripravljata na vzlet z USS Yorktown, 1937

J2F so uporabljali tudi v Atlantiku, večinoma za patrulje ASW, kot so tiste iz letalske fotografske enote flote Atlantic-3 leta 1941, preden so bile ZDA sploh v vojni. Tisto leto so jih uporabljali med patruljami nevtralnosti.
Spominki pop kulture: Raca J2F je bila vidno predstavljena v filmu Murphyjeva vojna iz leta 1971, vključno z dolgim ​​prizorom vzleta v grobi vodi in akrobatskim letenjem. Dejansko letalo je bilo takrat v Narodnem muzeju letalskih sil Združenih držav blizu Daytona v Ohiu, naslikano tako, da je predstavljalo reševalno letalo OA-12 z letala MAC, domnevno potopljenega na začetku filma. Še en Grumman Duck je bil prikazan v televizijski seriji Baa Baa Black Sheep iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja o lovski eskadrilji mornarjev VMF-214 in Gregu Pappyju Boyingtonu.


J2F na Kermitovih tednih, ZDA

Src/Preberite več o Grumman J2F:

Jordan, Corey C. Grumman's Ascendency: Drugo poglavje. Pridobljeno dne 22. julij 2011.
Allen, Francis J. Raca brez perja. Air Enthusiast, številka 23, marec 1984 Pilot Press
Specifikacije ameriških letal. Letalstvo, letnik 36, št. 4, april 1937
Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. Oči flote: hidroplani v službi argentinske mornarice, 2. del
Thruelsen, Richard. Grummanova zgodba. New York: Praeger Publishers
Treadwell, Terry. Železarna: Grummanova bojna letala. Shrewsbury, Združeno kraljestvo: Airlife Publishers
Ginter, Steve (2009). Grumman JF/J2F Duck. Pomorski borci. Nº84 (Prva izd.). Ginterjeve knjige.
Nunez Padin, Jorge Felix (2002). Grumman G.15, G.20 & J2F Duck. Serija zračnih ladij (v španščini). št.15.


pacificeagles.net
letalstvo-zgod
JF wiki
J2F wiki

Modelski kotiček:

Knjiga: Komplet modela Grumman J2F Duck – Naval Fighters
Komplet modela Grumman J2F3 Duck 1/72 – Valom
Komplet modela Grumman J2F Duck 1/72 – Merit
Celoten seznam na scalemates.

Galerija:

J2F-2A na Deviških otokih, 1940 (VMS-3)


J2F-5 v Guadalcani, pozno 1942


J2F-5 atlantska fotografska enota 3


J2F-6 obalne straže, 1944


J2F-6 v Tihem oceanu konec leta 1943

Fotografije


Columbia_J2F-6_At_WAA_surplus_sales_Concord_CA_november 10-1946


Columbia_J2F-6_Frank_Tallman_Reno_National_Air_Race_September_1970


Columbia_XJL-1_in_Grumman_J2F_c1946


Columbia-built_J2F-6_Duck_USMC_Valle_AZ


Grumman_J2F-6_Duck_in_flight_on_31_december_1943


J2F-4_Duck_landing_on_USS_Charger_2_Avgust_1942


J2F_Duck_at_Segi_Point_airfield_1943


J2F_Duck_USN_at_RNAS_Hatston_1942


J2F_VJ-1_Oahu_zgodnja 1940


J2F-1_na_dvigalu_USS_Yorktown_(CV-5)_leta 1937



J2F-3 NAS Jax 16. januar 1940


J2F-4OAK2MJ7


Odvečni let J2F-4


J2F-5 1942 NAN11 61


J2F-6 Sausalito oktober 54 Commodore Hidroplanska baza

Mitsubishi B1M (1924) Curtiss SOC Seagull (1934)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.