HMS Agincourt (1913)

HMS Agincourt (1913)

HMS Agincourt (nekdanji Rio de Janeiro, bivši sultan Osman I.) 1913

'Gin Palace'

HMS Agincourt je bila edinstvena ladja. Ne samo, da je postala svetovna senzacija zaradi svoje nenavadne konfiguracije, ampak je tudi trikrat zamenjala lastnika: prvotno jo je naročila Brazilija (Rio de Janeiro), da se spopade z Argentino, je bila preklicana, Turčija jo je ponovno kupila, nato pa jo je avgusta 1914 rekvirirala vlada. Prikrojena je bila za ponovno prevzemanje pomorske premoči v Južni Ameriki po naročilu razreda Ridavia, zato je bila zasnovana za 30.000 ton polno natovorjenega izpodriva, medtem ko je skupna dolžina dosegla dvesto metrov, da bi lahko zložili najmanj štirinajst 12 palcev puške (305 mm). Dogodki so to oboroževalno tekmo končali z zamenjavo vlade. Turčija je imela podpisan nov dogovor, dokler bojna ladja ni bila rekvirirana in na koncu naročena kot HMS Agincourt. Sodelovala je v vseh operacijah RN v vojni, vključno z bitko pri Jutlandu, vendar leta 1918 ni bila več pomembna, prodana za BU leta 1922, torej komaj deset let po izstrelitvi, ostal je le njen spomin, palača Gin, ki je predstavljala največ impresiven bok katere koli britanske bojne ladje do danes.



HMS_Agincourt_Schematics

Kontekst naročila: južnoameriška oboroževalna tekma

Po državnem udaru leta 1889 v Braziliji, po katerem je bil odstavljen cesar Dom Pedro II., je v letih 1893–94 prišlo do upora lojalistične mornarice. Posledično so bile ladje zanemarjene, medtem ko ni bilo predvidenih dodatnih nakupov. Čile, stari tekmec, ki ga je nadomestila Argentina, je bil del zgodnje oboroževalne tekme in je zaradi obremenitve svojega proračuna leta 1902 z Argentino privolil v pakt o omejitvi mornarice. To vključuje tudi to, da obdržijo svoje najboljše in najnovejše ladje, kar vznemirja brazilsko vlado. Brazilska mornarica je bila takrat res v žalostnem stanju, medtem ko je Čile uskladil 36.896 dolgih ton vojaških ladij, v primerjavi z Argentino 34.425 dolgih ton, Brazilija je ostala zadaj s 27.661 dolgimi tonami, medtem ko sta bila njeno prebivalstvo in gospodarstvo veliko večja.

Kmalu je mednarodno povpraševanje po kavi in ​​kavčuku eksplodiralo in Braziliji prineslo novo najdeno bogastvo. Po baronu Riu Brancu, ki je želel večjo mednarodno prepoznavnost Brazilije na mednarodnem prizorišču, je dosegel, da je brazilski nacionalni kongres konec leta 1904 glasoval za velik pomorski program pridobitve. Leta 1906 so najprej naročili tri majhne bojne ladje. , vendar je bil vrstni red spremenjen po izstrelitvi Dreadnoughta. Marca 1907 so podpisali novo pogodbo za tri Mine razreda Geraes bojne ladje. To je bilo razveljavljeno na dve ladji zaradi razpoložljivih ladjedelnic, Armstrong Whitworth in Vickers, naročilo za tretjo pa je bilo preloženo. To naročilo je povzročilo mednarodno senzacijo, tisk je celo verjel, da gre za prikrito naročilo za Nemčijo. Seveda sta to opazila Argentina in Čile, ki sta izničila dogovor o ponovni oboroževalni tekmi.

Minas Gerais, koloriziral Irootoko fr
Minas Gerais, koloriziral Irootoko fr.

Argentina je trajala dlje, vendar se je končala s pogodbo, dodeljeno ladjedelniški družbi Fore River za Razred Rivadavia , Čile zamuja zaradi potresa v Valparaísu leta 1906 (glej almirante Latorre). Zaradi segrevanja odnosov med Brazilijo in Argentino sta poskušala Brazilce prepričati, da sprejmejo preklic tretjega naročila. Toda to ni uspelo in Brazilija je Armstrongu dejansko naročila tretji dreadnought. Kobilica je bila položena marca 1910, projekt pa še ni bil dokončan.

Brazilska mornarica je res želela nekaj drugačnega za svojo glavno baterijo in je naročila več risb. Mornariški minister je bil naklonjen več 12-palčnim topom na modificiranem razredu Minas Geraes, medtem ko je bil admiral Marques Leão naklonjen hitrim strelnim topom nekoliko nižjega kalibra, kot so 10-palčne, načrtovane za prvotno naročilo pred dreadnoughtom. Leão je močno zagovarjal svoj primer pri predsedniku Hermesu da Fonseci in novembra 1910 so upor biča, plačila posojil in poslabšanje gospodarstva skazili proračunsko podporo programa. Maja 1911 je Fonseca revidiral Rio de Janeiro (ocenjeno na 32.000 ton tonaže s 14-palčnimi topovi). Pogodbo naj bi revidirali z zmanjšanjem tonaže. Ta končna pogodba je bila podpisana 3. junija 1911, njena kobilica pa je bila položena 14. septembra. Oborožitev je bila spremenjena zaradi tonaže, na štirinajst 12-palčnih topov, dve več kot v razredu Minas Gerais. Toda upravljanje kupole je bilo zdaj odprto za razpravo.

Risba Minas Gerais
(modrnice)

Oblikovanje

Razprava o oborožitvi je postala najzanimivejši del razvoja dizajna. Osrednja ideja, ki jo je predlagala ladjedelnica, je bila povsem linijska konfiguracija, ki je omogočala polni široki bok brez izgube maskirane kupole, za razliko od začetne konfiguracije 1906-1910. Težava pri tem je uporaba nič manj kot štirinajstih pušk. Razmišljali so o zasnovi kupole s tremi topovi, vendar bi obroč zahteval veliko večje plovilo in konfiguracijo 2×3, 4×2, z dvema trojnima kupolama na sredini, da bi izkoristili gred, ne da bi preveč ogrozili strukturo trupa in ohranili največjo hitrost. . Tehnično gledano še ni bila izdelana trojna kupola in prišlo je do zamude pri načrtovanju, zaradi česar bi bila izstrelitev preložena za eno leto, vendar je Brazilija želela, da bi bila hitra. Zato je bil v kraljevi mornarici izbran radikalen pristop vseosne dvojne kupole standardnega tipa, ki pa je predstavljal nekaj težav.

Prvič, stiskanje sedmih kupol v osi ob ohranjanju lijakov, jamborov in nadgradnje je zahtevalo precej dolg trup in seveda superstreljne položaje. Na koncu je bila izbrana rešitev dve kupoli naprej, pri čemer je zgornja superstreljala, dve na ravni palube na sredini in trije na zadnji palubi, vključno z eno superstrelom zadaj in drugo zadaj za zgornjo kupolo, topovi usmerjeni naprej, obrnjeni proti zadnjici nadgradnja, medtem ko so bili stolpi na sredini ladje obrnjeni navzven v nasprotni smeri, s hrbtom proti hrbtu in ločeni s stebrom. Na koncu sta bila dva otoka nadgradnje, eden na sprednji strani, ki je vseboval dve barbetni topovi na nivoju palube, kontrolni stolp in most, zgrajen okoli stojala, z lijakom tik zadaj. In tu je bila krmna nadgradnja, prav tako s kotnim delom za maksimiziranje ognjenega loka, ki je vsebovala lijak in zadnji trinožnik, vendar brez kontrolnega stolpa. Pokritost s kupolami je bila skoraj 50% dolžine ladje. To je bilo precej edinstveno in Agincourt je ostala edina bojna ladja, ki je bila kdaj zgrajena s takšno konfiguracijo. Navdihnil je drugo zasnovo, pripravljeno v Združenem kraljestvu, a hkrati zgrajeno na Japonskem, razred Fuso, ki je imel šest aksialnih kupol, vendar s težjim kalibrom, medtem ko je imel naslednji razred Ise leta 1917 njihov par na sredini ladje, ki se je vžigal, kot za in zadnji par. . Ena od težav, ki so jo poudarili inženirji, je bila, da je veliko lukenj v palubi oslabilo celotno strukturo trupa, in to je bil glavni razlog za sprejetje dvojnih kupol.


Agincourt, kot je bil dokončan leta 1914. Bodite pozorni na prehod nad sredinskimi stolpi, ki povezuje dva otoka nadgradnje.

Hull

V končnem načrtu je bil prihodnji Rio dolg skupno 671 čevljev 6 palcev (204,7 m), za 89 čevljev (27 m) v širino in ugrez 29 čevljev 10 palcev (9,1 m) globoko naložen. Izpodrivala naj bi 27.850 dolgih ton (28.297 t) kot dokončan standard, za 30.860 dolgih ton (31.355 t) globoko naložen. Njena metacentrična višina je bila 4,9 čevljev (1,5 m), kar je zagotavljalo relativno dobro stabilnost. Zaradi njenega razmerja med dolžino in širino ni bila izjemno okretna z res velikim obračalnim krogom, vendar so ji njeno veliko krmilo in podvodne linije zagotovile hitro obračanje brez večjega nagiba. Na koncu je veljala za dobro orožje. Po naročilu je prišlo prvo poročilo o njeni uporabi. Veljala je za prostorno in zato manj utesnjeno z odlično notranjo ureditvijo bivalnih in delovnih prostorov. Zaradi pozne spremembe pripisa je bilo veliko navedb nameščenih naprav in opreme ter tablic z navodili vse v portugalščini. Te so bile kasneje spremenjene. Do leta 1917 je njena posadka narasla na 1268 častnikov in mož.

Pogon

Njen pogonski sistem ni bil revolucionaren. Opremljena je bila s Parsonsovimi parnimi turbinami z direktnim pogonom, štirimi, od katerih je vsaka poganjala propelersko gred. Dobila je visokotlačne turbine na zunanjih gredi in nizkotlačne turbine za krmo na notranjih gredi, vsaka je bila opremljena s trikrakimi propelerji s premerom 9 čevljev 6 palcev (2,9 m). Te turbine je napajala visokotlačna para, pridobljena iz dvaindvajsetih Babcock & Wilcox vodocevnih kotlov. Delovali so pri delovnem tlaku 235 psi (1620 kPa 17 kgf/cm2).
Predstave:
Skupna moč, kot je navedena v dokumentaciji, je bila 34.000 konjskih moči (25.000 kW). Toda v poskusih s pregrevanjem so te številke narasle na 40.000 hp (30.000 kW) in največjo hitrost na 22 vozlov (41 km/h 25 mph).
Avtonomija:
Elektrarno bi lahko oskrbovali z običajno, mirnodobno zalogo 1500 dolgih ton (1500 t) premoga. Toda njena velikodušna notranja ureditev in s svojimi podvodnimi vzgonskimi komorami je lahko zadržala 3200 dolgih ton (3300 t) premoga in 620 dolgih ton (630 t) kurilnega olja. Slednjega so razpršili na premog, da bi povečali stopnjo gorenja. Pri desetih vozlih je lahko premagala 7.000 navtičnih milj (13.000 km 8.100 milj). Električna energija je prihajala iz štirih majhnih motorjev RP, povezanih z električnimi generatorji.

Oborožitev

Glavna oborožitev:

Kot smo videli, je njeno glavno topništvo sestavljalo sedem dvojnih kupol za skupaj štirinajst 12-palčnih topov. To so bili modeli BL 12-palčni Mk XIII kalibra 45. Kupole so bile na hidravlični pogon. Ker je bilo tradicionalno poimenovanje stolpov tam nekoliko nenavadno, je namesto tega pritisnila številka sedem za sprejetje dni v tednu. Nedelja je bila torej najpomembnejša palubna kupola, prej A. Depresija/zvišanje −3°/13,5° oz.
strelivo: 850-funtna (386 kg) AP granata, z ustno hitrostjo 2.725 ft/s (831 m/s).
Razpon: Na 13,5°, 20.000 jardov (18.000 m) z AP granatami.
Vojna modifikacija: Nosilec je bil spremenjen za največjo višino 16°, kar je razširilo doseg na 20.435 jardov (18.686 m).
Hitrost ognja 1,5 krogov na minuto.
Kot je opisano pri častniku na palubi, je bil polni bok impresiven: nastala ognjena plošča je bila dovolj velika, da je ustvarila vtis, da je bojna križarka eksplodirala. Bilo je strahospoštovanje. Agincourt je bil dovolj trden, da ni utrpel nobene škode zaradi teh polnih bokov, čeprav so policisti v zmešnjavi videli, da se je vsa namizna in steklena posoda razbila.

HMS Agincourt leta 1915
HMS Agincourt leta 1915 – načrti

Sekundarna oborožitev:

Kot je bilo zasnovano, je bojno ladjo oskrbovalo nekoliko več sekundarnih topov, osemnajst enojnih kazematnih topov BL 6-palčnih Mk XIII 50 kalibra. Štirinajst jih je bilo v oklepnih kazamatih vzdolž zgornje palube, dva v sprednji in zadnji nadgradnji, zaščiteni s ščitniki proti puškam, vlečni most pa v vrtljivih nosilcih, zaščiteni s ščitniki proti puškam.
Depresija/zvišanje: −7°/13° (vojne modifikacije 15°)
Razpon: 13.475 jardov (12.322 m)/15°
strelivo: 100-funtna (45 kg) granata, ustna hitrost 2.770 ft/s (840 m/s).
Dobava: 150 nabojev na pištolo, skupaj 1.700.
Hitrost ognja: 5-7 krogov na minuto.
V resnici je bilo to bližje trem nabojem na minuto po uporabi pripravljenega streliva. Dostop prek dvigal za strelivo je bil prepočasen. To je bila pogosta težava, zaradi katere so posadke pogosto shranjevale strelivo in naboje na nevarnih mestih ali puščale odprta vrata za bliskavico. Rezultat tega se je tragično pokazal na Jutlandu.

Nadzor požara:

Vsaka kupola je dobila svoj individualni strešni oklepni daljinomer. Velik je bil nameščen na vrhu prednjega dela. Ko pa je bila zgrajena, ni bila sprejeta nobena določba, ki bi vključevala mizo za nadzor ognja Dreyer, ki je veljala za strogo zaupno in preveč občutljivo opremo, da bi se končala v tuji mornarici. Posledično je bila HMS Agincourt na Jutlandu verjetno edina dreanout, ki je bila prikrajšana za ta sistem, kar povzroči manj natančen ogenj. Kasneje je pod čelnim vrhom dobila usmerjevalnik za nadzor ognja. Tudi kupola je bila spremenjena za nadzor celotne glavne oborožitve leta 1917. Približno ob istem času so na obeh straneh namestili usmerjevalnike za nadzor 6-palčnih (152 mm) topov. Leta 1918 je bil vrhu za opazovanje za protizračno obrambo dodan tudi visokokotni daljinomer. 9-čeveljski (2,7 m) daljinomer je bil dodan nekdanji ploščadi žarometa na prednjem jamboru leta 1917.

HMS Agincourt leta 1918
HMS Agincourt leta 1918 – načrti. Ultra HD profil.

Lahka artilerija in torpeda:

Ladja je bila opremljena tudi z desetimi 3-palčnimi (76 mm) 45-kalibrskimi hitrostrelnimi topovi. Ta zelo standardna hitrostrelna strelna sredstva iz Vickersa so bila nameščena na nadgradnji, vsa v vrtljivih nosilcih. Zaščiteni so bili s ščiti za orožje. Poleg tega sta bili v letih 1917–1918 na štiripalubje postavljeni dve visokokotni 3-palčni (76 mm) protizvočni topovi.

HMS Agincourt je kot vse bojne ladje tiste dobe nosila tri 21-palčne (533 mm) potopljene torpedne cevi. Dva na gredi, eden na krmi. Obstajal je sistem za doziranje vode: vsakič, ko je bila cev odprta in sprožena, je voda pronicala v ploskev torpeda, kar je olajšalo ponovno polnjenje in je bila nato prečrpana čez krov. Toda to je tudi pomenilo, da je morala posadka v primeru hitrega streljanja delovati v 0,9 m vode. Shranjenih je bilo deset torpedov. Nadziral jih je zadnji borzni stolp.

Zaščita

Teža oborožitve je inženirjem pustila uganko. Preostala teža njenega oklepa se je res zmanjšala. Tako so bili najdeni kompromisi in začeli so zmanjševati debeline na različnih mestih, kot je štiristopenjska razporeditev oklepne palube, tanjši pasovi na koncih itd. Toda na splošno je bil to šibek del zasnove.
-Vodni pas: 9 inčev (229 mm) debeline za 365 čevljev (111,3 m) od ponedeljka do petka barbette. Do 6-in za 50 čevljev (15,2 m) in 4 in (102 mm) do premca.
Zadaj so ga zmanjšali na 6 palcev na 30 čevljih (9,1 m) in 4 palcev, vendar so ga ustavili pri zadnji pregradi.
- Zgornji pas: Od glavne do zgornje palube, 6-in in od ponedeljka do četrtka barbettes.
-Oklepne pregrade: 3-in, zapiranje premca, so bili nagnjeni navznoter od oklepnih pasov na sredini ladje do končnih barbet
-Oklepne palube: Večplastna obramba s štirimi, od 1 do 2,5 in (25 do 64 mm).
- Barbete: 9 in debelo, nad zgornjo palubo, 3 spodaj do brez oklepa pod glavno oklepno palubo, razen zadnjih treh na krmi.
- Oklep kupole: 12 palcev (305 mm, sprednja stran), 8 palcev (203 mm, stranice), 10 palcev (254 mm, zadaj), 3 palcev (76 mm, streha).
-Kazemati (sekundarne puške): 6 in plus 6-in pregrade.
-Glavni poveljniški stolp: Stranice 12 palcev (305 mm), streha 4 palcev (102 mm).
- Krmni stolp: 9 na straneh, 3 na strehi.
-CT komunikacijska cev: 6 in nad zgornjim nivojem, 2 spodaj.
-Revije: 1 in ali 1-1,5 in stranske oklepne plošče vzdolž torpednih pregrad

Agincourt je imel torej slabosti, najprej tanjši podvodni pas, šibke barbette in slabo razdelitev ASW. Res ni bila razdeljena. Brazilsko osebje je dejansko raje odpravilo neprepustne pregrade, ki bi lahko omejile velikost razpoložljivih oddelkov in motile udobje posadke. Oficirska soba je bila na primer večja kot v praksi RN, saj je bila 85 krat 60 čevljev (25,9 krat 18,3 m) in bi morala biti prav tako razkošno okrašena.
Zaradi teh slabosti je Kraljeva mornarica naročila dodajanje 70 dolgih ton (71 t) visoko nateznega jekla na glavno palubo po Jutlandu. Namen je bil zaščititi nabojnike pred padajočim ognjem.

Od brazilskega prek turškega do britanskega

Sultan Osman I. po izstrelitvi
Sultan Osman I. je po izstrelitvi potegnil na mesto njenega dokončanja. src

Od Ria do sultana Osmana I

Rio de Janeiro je bil položen 14. septembra 1911 v Armstrongu, Newcastle upon Tyne. Splovljena je bila 22. januarja 1913, vendar se je brazilska vlada takoj po polaganju kobilice soočila z gospodarsko krizo: katalizator je bila evropska depresija po drugi balkanski vojni avgusta 1913. Kmalu zatem se je bila Brazilija prisiljena odpovedati tujim posojila, medtem ko sta izvoz kave in gume močno upadla, predvsem zaradi izgube monopola nad gumo v korist konkurentov na Daljnem vzhodu. Poleg tega je brazilska admiraliteta pridobila namige o novih projektih dreadnoughtov ali gradnji, zaradi katerih bi Rio postal zastarel. Na koncu je vlada ladjo dala v prodajo oktobra 1913. Takrat je bila prodana otomanski mornarici za 2.750.000 funtov. Pogodba je bila podpisana 28. decembra 1913 in Rio se je preimenoval v Sultân Osmân-ı Evvel, medtem ko je bil skoraj dokončan. Julija 1914 je začela s prvimi poskusi in jih končala avgusta 1914, ko se je prva svetovna vojna ravno začela.

Britanske rekvizicije

Britanski kapitan se je novega naučil, medtem ko je bila ladja na morju v morskih preizkusih. Otomanska posadka je bila na poti, da jo uradno sprejme, toda vmes je bojno ladjo prevzela britanska vlada, ki še ni bila v vojni. Toda medtem so turški stotnik in njegovih petsto turških mornarjev prispeli v transportu v reko Tyne. Pogajanja so se končala, vendar je kapitan zagrozil, da se bo s silo vkrcal na svojo ladjo, da bi dvignil turško zastavo. Toda v tistem času je bil prvi lord admiralitete Winston Churchill. V svojem običajnem slogu je izdal stroge ukaze, naj se uprejo takšnemu poskusu streljanja in bajonetov, če je potrebno. In ker to ni bilo dovolj, je turška posadka izvedela tudi, da so Britanci rekvirirali tudi plovilo razreda King George V, medtem ko je bilo še v gradnji v Vickersu, Reşadiye. Slednja bi postala HMS Erin. Pogajanja so se nadaljevala, Britanci so hitro prevedli posebno klavzulo pogodbe, ki dovoljuje takšno rekvizicijo v vojnem času. Vendar, kot so tudi Turki takoj poudarili, Združeno kraljestvo še ni bilo v vojni, zato je bila ta poteza vlade nezakonita. V bistvu je bil a fait accompli . 3. avgusta pa je britanski veleposlanik v Otomanskem cesarstvu svojega otomanskega kolega obvestil o uradni zahtevi. Churchill res ni želel tvegati, da bi te bojne ladje uporabili proti Britancem v Sredozemlju in vedel je, kakšne so lahko posledice. V Istanbulu res povzročajo ogorčenje.

Posledice: Zamenjava zavezništev

Ta prevzem bi povzročil razburjenje v Otomanskem cesarstvu, saj sta bila tako vlada kot prebivalstvo združena v svoji močni zameri. Dejansko sta bili obe bojni ladji delno financirani z javnimi naročninami. Donacije za otomansko mornarico so prihajale od vsepovsod in bile nagrajene z medaljami za donacije mornarice. Ta zaplemba nekaj dni kasneje je bila kompenzirana z zelo primernim darilom Kaiserliches Marine bojne križarke Goeben in Breslau, skupaj z admiralom Souchonom in njegovimi posadkami, Osmanom. To je imelo močan učinek, da je vlado prepričalo, da se je odvrnila od Britanije in pozneje, od 29. oktobra, trojne antante s starim sovražnikom, Rusijo, ter stopila na stran Nemčije in tega, kar je postalo osrednje cesarstvo. Premik Rusije k trojni antanti se je sprožil po napadu Goebena na ruske objekte v Črnem morju.

Ko je bila zadeva rešena, potem ko je bilo Združeno kraljestvo uradno v vojni, se je turška posadka vrnila domov. Kraljeva mornarica je, preden je ladjo dala v uporabo pod njenim novim imenom, nemudoma začela izvajati spremembe pred naročanjem: letalni most nad dvema sredinskima stolpoma je bil predvsem odstranjen in stranišča v turškem slogu so bila zamenjana (…). Njeno ime je bila zamisel o Churchillu, ki je bilo prej rezervirano za šesto bojno ladjo Queen Elizabeth, naročeno v skladu z mornariškimi ocenami 1914–15. Toda v službi so jo kmalu prijeli vzdevek Gin Palace zaradi njene nenavadno razkošne opreme in igre imena (A Gin Court). roza gin je bil priljubljena pijača med častniki RN. To nima nobene zveze z domnevnim razbijajočim učinkom polnega strela, čeprav je lestence in steklovino v častniški jedilnici in na drugih mestih res streslo.

Admiraliteta pa ni bila pripravljena na Agincourta v kratkem času. Njena posadka je bila mešanica, sestavljena iz kraljevih jaht in barak za pridržanje. Morda ne najboljši in najpametnejši, a vsaj Agincourt je imel posadko. Njen kapitan in izvršni častnik sta prej služila na HMY Victoria and Albert in sta njuno ladjo odkrila 3. avgusta 1914. Brez dvoma z razkošjem na krovu, ki sta ga imela doma. Posadko so dopolnili celo mladoletni kriminalci, ki so jim odpustili kazen.

HMS Agincourt, ki prikazuje svoj bok in HMS Erin v ozadju
HMS Agincourt, ki prikazuje njen bočni bok, in HMS Erin v ozadju, ki se obrača na desni bok leta 1918 – pobarval Irootoko Jr.

Kariera Agincourta

HMS Agincourt je svojo posadko trdo urila do 7. septembra 1914, nato pa se je pridružila 4. bojni eskadrilji Velike flote pri Scapa Flowu. Vendar je bilo oporišče še vedno pod načrti obrambe proti protilarijskim orožjem in flota je bila na morju, da bi se izognila torpediranju na sidru. Agincourt je bil štirideset dni pri veliki floti, polovica na morju, vendar je bilo skoraj leto in pol neukrepanja. Vmesna pometanja v severnem morju so bila izvedena tako za vajo kot za poskus odvzema Kaiserliches Marine iz njenih baz.

HMS Agincourt na poti leta 1915
HMS Agincourt na poti leta 1915

HMS Agincourt

1. januarja 1915 pa je Agincourt zapustil 4. BS za 1. Pred bitka pri Jutlandu 31. maja 1916 je bila zadnja ladja v vrsti šestega oddelka, 1. BS. Njene sestre v tej diviziji so bile HMS Hercules, Revenge in HMS Marlborough, paradna ladja. Bila je heterogena skupina, težje obvladljiva. Šesta divizija je bila tudi najbolj desna kolona, ​​ko je velika flota napredovala proti floti bojnih križark admirala Beattyja. Kmalu se je začel boj s floto na odprtem morju in admiral Jellicoe je obdržal formacijo za križarjenje do 18:15 in ukazal kolonam, naj se razporedijo v eno linijo, poravnano na skrajni levi diviziji. Zato se je morala vsaka ladja zaporedoma obrniti za 90°. Zdelo se je, da je bila šesta divizija najbližja bojnim ladjam flote na odprtem morju in začela je streljati, čeprav so se obračale proti pristanišču. To je postalo znano kot Vetrovni kotiček, prepojen z brizgami nemških granat. Nemec pa ni dosegel zadetkov.

HMS Agincourt in Erin zavijata proti pristanišču v Jutlandu, znana fotografija
HMS Agincourt in Erin zavijata proti pristanišču v Jutlandu, znana fotografija.

Ob 18:24 je Agincourt streljal na nemško bojno križarko in kmalu tudi s svojimi šestpalčnimi topovi na približevanje nemškim rušilcem. Izvedli so torpedne napade na bojne ladje, da bi pokrili južni zavoj Hochseeflotte, in Agincourtu se je uspelo izogniti dvema torpedoma, medtem ko je bil Marlborough zadet. Vidljivost je bila ves čas privlačna, kar je olajšalo približevanje rušilcev, vendar se je vreme zjasnilo okoli 19:15. Razgledniki HMS Agincourt so identificirali bojno ladjo razreda Kaiser, ki je začela streljati, vendar ni dosegla očitnega zadetka. Slednja je pobegnila v dimu in megli in okoli 20. ure je Marlborough s poškodovanimi pregradami moral upočasniti. Ker je bila vodilna, je preostali del njene divizije storil enako. Toda z vsako minuto manjšo vidljivostjo je divizija izgubila veliko floto izpred oči. Ponoči se zgodi, da so šli mimo močno poškodovanega SMS Seydlitza, vendar niso uspeli odpreti ognja. Scapo so videli ob zori 2. junija. Agincourt je podal poročilo po udarcu: porabila je 144 12-palčnih nabojev in 111 6-palčnih nabojev, vendar ni bil zabeležen noben zadetek. Soe avtorji so to pripisali njenemu pomanjkanju sodobnega balističnega računalnika, za razliko od drugih dreadnoughtov.

HMS Agincourt leta 1918
HMS Agincourt leta 1918
HMS Agincourt leta 1918
HMS Agincourt leta 1918
HMS Agincourt leta 1918. Zadnji avtor mornariške razglednice

Zadnja vojna in konec komisije

Velika flota je v letih 1917 in 1918 izvedla več poletov, vendar Agincourt ni bil naveden pri vseh. 23. aprila 1918 je za stalno ostala v Scapi s HMS Hercules, da bi zagotovila oddaljeno zaščito za skandinavske konvoje med Norveško in Britanijo. Bilo je strah naleta flote na odprtem morju, ki je bil načrtovan, a se ni zgodil. Tudi poročila nemške obveščevalne službe niso bila predvidena in admiral Scheer je prekinil celotno operacijo. Še en vsestranski nalet je bil načrtovan oktobra in novembra, a do njega nikoli ni prišlo: v tem času so bile posadke dejansko na meji odprtega upora.

HMS Agincourt je bil do takrat premeščen v 2. bojno eskadriljo. Tam je bila ob predaji flote na odprtem morju 21. novembra. Britanska vlada, ki je bila marca 1919 v Rosythu postavljena v rezervo, se je obrnila na Brazilce, da bi jo poskusili prodati po nižji ceni, vendar neuspešno. Ker ta nestandardna, edinstvena bojna ladja ni bila uporabna, je bila aprila 1921 uvrščena na seznam za odstranitev. Ne ravno v rezervi, ampak z zmanjšano posadko, so jo konec leta 1921 uporabili v poskusne namene. Načrtovali so jo, da bi jo spremenili v mobilna pomorska baza. Načrti so pokazali odstranitev petih stolpov, medtem ko so njihove barbette preuredili v skladišča in delavnice. vendar se to ni nikoli uresničilo in 19. decembra 1922 je bila prodana za odpad, deloma zaradi Washingtonske pomorske pogodbe. Razrezali so jo šele leta 1924.


Različni videzi bojne ladje do leta 1918.


Avtorjev profil Agincourt leta 1914.

Specifikacije Colossus

Dimenzije 204,7 x 27,1 x 8,2 m
Premik 27 500 t, 30 250 T FL
Posadka 1115
Pogon 4 gredne Parsonsove turbine, 22 B&W kotlov, 34.000 KM
Hitrost 22 vozlov (41,5 km/h)
Razpon 6.680 navtičnih milj (12.370 km) pri 10 vozlih (19 km/h)
Oborožitev .
Oklep 14 x 305 (7×2), 20 x 152, 12 x 76 (2 AA), 3 x 457 mm TT (krma, boki).

Modelski kotiček

Lep model Agincourta Kostasa Katseasa
Lep model Agincourta Kostasa Katseasa src
-Deluxe Edition FlyHawk Model 1/700
-Combrig 1/700 – Poglej več

Preberi več/Src

Specifikacije Conwayjevih vseh svetovnih bojnih ladij 1906-21
Burt, R. A. (1986). Britanske bojne ladje prve svetovne vojne. Annapolis
Friedman, Norman (2008). Mornariška ognjena moč: orožje bojne ladje in orožje v dobi Dreadnoughta. Annapolis
Gardiner, Robert Gray, Randal, ur. (1985). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje: 1906–1921. Annapolis
Gibbons, Tony (1983). Popolna enciklopedija bojnih ladij: Tehnični imenik velikih ladij od leta 1860 do danes.
Grant, Jonathan (2007). Vladarji, orožje in denar: svetovna trgovina z orožjem v dobi imperializma. Cambridge, Mass. Harvard University Press.
Harner, Robert (2006). Vprašanje 18/02: Britanska pomorska baza na atolu Addu. Mednarodna vojna ladja. XLIII (2): 152.
Hough, Richard (1967). Veliki Dreadnought: Nenavadna zgodba H.M.S. Agincourt: Najmočnejša bojna ladja prve svetovne vojne. New York: Harper & Row.
Livermore, Seward (1944). Diplomacija bojnih ladij v Južni Ameriki: 1905–1925. Časopis za novejšo zgodovino 16
Martin, Percy Allen (1967) [1925]. Latinska Amerika in vojna. Gloucester, Massachusetts: Peter Smith.
Massie, Robert (2004). Jekleni gradovi: Britanija, Nemčija in zmaga v Veliki vojni. New York: Random House.
Murfin, David (2020). Opombe vojne ladje: Mobilna pomorska baza. V Jordaniji, John (ur.). Vojna ladja 2020.
Newbolt, Henry. Pomorske operacije. Zgodovina Velike vojne: na podlagi uradnih dokumentov. V
Parkes, Oscar (1990). Britanske bojne ladje (ponatis izdaje iz leta 1957). Annapolis
Scheina, Robert (1987). Latinska Amerika: pomorska zgodovina, 1810–1987. Annapolis
Tarrant, V. E. (1999). Jutland: nemška perspektiva: nov pogled na veliko bitko, 31. maj 1916. Brockhampton Press.
Topliss, David (1988). Brazilski drednoti, 1904–1914. Mednarodna vojna ladja. XXV

Agincourt na wikipediji
O projektu Dreadnought
Na maritimequest.com
worldwar1.co.uk
jutlandcrewlists.org
navypedia.org

HMS Kanada (1913) Britanski bojni križarji iz prve svetovne vojne

Bojne ladje razreda Minas Geraes

Minas Geraes in São Paulo sta naredila senzacijo, ko ju je leta 1906 naročila Brazilija. Bila sta največja dreadnoughta na svetu in tretja po naročilu po vsem svetu.

Bojne ladje razreda Littorio

'Super bojne ladje' Duce so bile zadnje italijanske BB, oborožene s tremi trojnimi topovi kalibra 356 mm. Kljub svojemu potencialu se te tri ladje niso spremenile

Oklepne križarke razreda Asama (1898)

Asama in Tokiwa sta bila naročena v Veliki Britaniji kot del 6-6 flote in pomorskega načrta. Sodelovali so v rusko-japonski vojni pa tudi v 1. in 2. svetovni vojni v različnih vlogah.

Bitka pri Santiagu de Cuba (3. julij 1898)

Ta druga in zadnja pomorska bitka v vojni leta 1898 je pomenila propad najboljših ladij španske mornarice v rokah ameriške eskadrilje pri Santiagu de Cuba.

Admirali druge svetovne vojne

Od Cunninghama do Yamamota, Halseyja do Raederja so admirali v drugi svetovni vojni sprejemali ključne odločitve in v svoje roke obesili usodo svojih narodov in imperijev.