HMS Hood

HMS Hood

Združeno kraljestvo (1920) – bojna križarka

Mogočna kapuca, simbol

HMS Hood je izjemna na več načinov: bila je zadnja bojna križarka, ki so jo splovili takoj za japonskimi ladjami razreda Kongo. Bila je najmočnejša vojaška ladja med vojnama. Bila je predvsem ponosna jeklena ambasadorka celotne kraljeve mornarice in države. Od leta 1921 do 1941 je v vsakem pristanišču od leta 1921 do 1941 razkazovala Union Jack. V glavah povprečnih državljanov je bila nepremagljiva.



Avra tega simbola ladje pa ni mogla prikriti bistveno zastarelega koncepta. HMS Hood je to jasno pokazal s tem, da je plačal najvišjo ceno, v boleči demonstraciji neuporabnosti koncepta. Ta legendarni artilerijski dvoboj dveh najmočnejših vojnih ladij na svetu se je zoperstavil nočni mori Hooda in Winstona Churchilla, KMS Bismarck.


Hood leta 1924. Tragedija te čudovite ladje je bila v tem, da nikoli ni bila deležna večje predelave, ki jo je potrebovala, da bi lahko bolje zdržala nemško salvo, pa tudi, da bi bolje izpolnila potrebe flote med vojno.

Zgodnji razvoj

Hood je najprej in predvsem izdal oklep, zasnovan pred Bitka pri Jutlandu . Parabolične trajektorije so bile ocenjene kot preveč negotove, da bi predstavljale zadostno tveganje za obremenitev ladje. To je bilo žrtvovano na oltarju svete hitrosti. Jutland takrat ni pokazal, koliko bodo te žrtve stale. Ogromne izgube bojnih križark tega dne še niso bile dobro pojasnjene, vse do odkritja razbitine in ponovnega branja primera. Temu opozorilu kasneje ni sledila resnična zaščita in ko jo je Bismarck ujel, je bil rezultat jasen in brezhiben.

lok HMS Hood

Kaj je bil v resnici Hood: bojna križarka ali hitra bojna ladja?

Za kraljevo mornarico je bil Hood bojna križarka. Vendar so jo nekateri sodobni zgodovinarji (kot je Anthony Preston) smatrali za hitro bojno ladjo, ki je bila boljša od bojnih ladij razreda Queen Elizabeth. Na papirju je bila njena stopnja zaščite enaka, vendar je bila bistveno hitrejša. Viceadmiral William Sims in drugi častniki USN v Evropi, ki so se pogovarjali z admiralom Henryjem T. Mayom (na čelu atlantske flote), so o Hoodu govorili tudi kot o hitri bojni ladji, doma so zagovarjali razvoj podobnega razreda, vendar so sčasoma raje izberite lahko oklepni razred bojnih križarjev razreda Lexington (kasneje preklican).

Res je bilo nekaj vplivov Hooda na modele Lexingtona, čeprav je bil glavni oklepni pas tanjši in nagnjen oklep sistematičen. Vpliv so imele tudi štiri nadvodne torpedne cevi. Takratna dokumentacija kraljeve mornarice je vsako bojno ladjo, ki je zmožna 24 vozlov + (44 km/h 28 mph), opisala kot bojno križarko, ne glede na zaščito, kot je bil kasneje razred G3 na osnovi razred Nelson .

Zaščita kapuce je bila posodobljena po Jutlandu, vendar se na papirju ni dobro obnesla proti poznejši generaciji 16-palčnih (406 mm) pušk, kot sta ameriški razred Colorado in japonski razred Nagato. Strokovnjaki kraljeve mornarice so se tega zavedali, zato je bil Hood uporabljen kot prava bojna križarka v eskadrilji bojnih križark (z razredom Renown). Odločitev za napad na Hood maja 1941 ni bila nespametna, vodila jo je le nujna potreba po ladji, ki bi se lahko ujemala z Bismarckovo hitrostjo in oborožitvijo, ne glede na zaščito.

HMS Hood okoli leta 1932
HMS Hood okoli leta 1932

Razvoj dizajna zadnjih britanskih bojnih križark

O admiralskem razredu

Leta 1915 je Admiraliteta proučevala zamenjavo za Razred kraljice Elizabete bojne ladje. Direktor Naval Construction, Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt, je pripravil načrte. Vključene specifikacije za ponovno prevzemanje oborožitve, oklepa in pogonskega sklopa razreda bojnih ladij, vendar z novim trupom, izdelanim za hitrost, in vsemi najnovejšimi inovacijami podvodne zaščite. Prvi je bil znan kot načrt 'A', predložen Admiraliteti 30. novembra 1915. Ugrez se je zmanjšal za 22 %, saj je bila ladja razširjena za 104 čevljev (31,7 m) in se je podaljšala na 810 čevljev (246,9 m).


Ponos ladjedelnice John Brown je bila HMS Hood, ki je bila tukaj oglaševana v izdaji Brasseyjev iz leta 1923.

Operativno vzdrževanje je bilo mogoče izvajati samo v Rosythu in Portsmouthu, vendar so bile zasnovane velike protitorpedne izbokline, še vedno pa je obstajala sekundarna oborožitev dvanajstih 5-palčnih (127 mm) topov (forecastle deck). Tam je bil visok prosti bok in rezervni vzgon z ocenjeno hitrostjo 26,5 vozlov (49,1 km/h 30,5 mph). Bil je 2,5 vozla hitrejši od razreda Queen Elizabeth. Vendar pa je prvi poveljnik morja, admiral sir Henry Jackson, na splošno ugotovil, da je boljša zaščita krova boljša od premagovanja potopnih granat v strelskih dvobojih na velike razdalje.

To je privedlo do naročila spremenjene zasnove, imenovane 'B'. Slednji ima največji žarek 90 čevljev (27,4 m) na račun podvodne zaščite. Še dve reviziji z zmanjšano hitrostjo na 22 vozlov, skrajšanjem trupa, da bi ladjo lažje parkirali v obstoječih plavajočih dokih, in minimalnim ugrezom sta bili poslani Admiraliteti, imenovani 'C1' in 'C2'. V prvem je bila obnovljena zaščita proti izboklinam ASW. Drugi je bil dolg kot razred QE, a z najboljšo zaščito pred izboklinami do sedaj. 'C2' je bil dolg le 610 čevljev ali 185,9 m, a z večjim ugrezom. Sekundarne puške so bile zmanjšane in ponekod tudi debelina oklepa. Admiraliteta je oba modela zavrnila in zahtevala revidirano različico 'A', skrajšano in z enako hitrostjo kot QE. in stare 5,5-palčne (140 mm) puške za sekundarno oborožitev.

Admiral John Jellicoe , poveljnik velike flote, je videl te načrte in komentiral, da obstaja potreba po bojnih križarkah, ne bojnih ladjah. Vedel je, kaj je britanska obveščevalna služba prinesla iz Nemčije, načrte treh novih Bojne križarke razreda Mackensen zmožna hitrosti 30 vozlov in nosilne višine 15,2-palčnih (386 mm) pušk. Na papirju so bili boljši od dveh razredov Renown in treh Courageous. Jellicoejeva lastna izkušnja je tudi pokazala, da ni bilo potrebe po vmesni hitrosti med bojno križarko in razredom Queen Elizabeth. Sčasoma je prišel z idejo bodisi o izboljšani bojni ladji z 21 vozli ALI o bojni križarki s 30 vozli in se močno zavzemal za slednjo.


Drachinfels je izgubil HMS Hood. Najbolj verjeten scenarij, zelo posrečen zadetek.

Direktor Naval Construction je po februarju 1916 izdelal dva nova modela, dve bojni križarki s 30 vozli, oboroženi z osmimi 15-palčnimi (381 mm) topovi, kot Mackensen. Prva je izpodrinila 39.000 dolgih ton (39.626 t), pri čemer je uporabljala tudi kotle z velikimi cevmi (na vztrajanje glavnega inženirja admiralitete), zaradi česar je bila veliko večja od katere koli prejšnje kapitalne ladje, da bi dosegla želeno hitrost. Druga zasnova je imela kotle z majhnimi cevmi in prihranila 3500 dolgih ton z manjšim ugrezom. DNC je bil nato februarja zaprošen za še štiri modele z uporabo kotlov z majhnimi cevmi. Tretji dizajn je bil povečan '2' s 160.000 konjskimi močmi na gredi in 32 vozli, drugi pa so uvedli težje 18-palčne (457 mm) topove v različnih konfiguracijah. Izbran je bil po nasvetu admirala Jellicoeja za zasnovo z osmimi topovi. Od tam sta bili predlagani dve različici z 12 ali 16 5,5-palčnimi sekundarnimi topovi. 7. aprila je slednja odobrila, 19. aprila pa so sledila naročila za tri battelcruiserje, imenovane Hood, Howe in Rodney, torej admiralski razred. Anson je bil naročen 13. junija 1916.

Jutland in spremembe dizajna

HMS Hood je bil položen 31. maja 1916, ravno ko je potekala bitka pri Jutlandu. Neslavna izguba treh britanskih bojnih križark je do temeljev pretresla mornarico, sprožila ogorčenje in zahtevala temeljito preiskavo morebitnih konstrukcijskih napak. Posledično je bila gradnja novih bojnih križark takoj ustavljena, v pričakovanju rezultatov za morebitne revizije. Admiral Jellicoe je sam sodeloval pri preiskavi in ​​je za izgube okrivil napačne postopke ravnanja s korditom. Praksa je namreč pokazala, da so za dosego večje hitrosti požara varnostna vrata ostala odprta in omilili ukrepe, ki se običajno uporabljajo v mirnem času. Posledično naj bi bila oprema za zaščito pred bliskom v nabojnikih in prostorih za rokovanje vgrajena v prihodnje modele, kot tudi ojačitev palubnega oklepa nad nabojniki. DNC (Direktor za ladjedelniško gradnjo) in Third Sea Lord pa se nista strinjala glede vdora nabojnikov granat, kar je imelo resne posledice v prihodnjih letih.

HMS Queen Mary v bitki pri Jutlandu.
HMS Queen Mary v bitki pri Jutlandu. Rezultat je imel globoke in takojšnje posledice pri spremembah dizajna HMS Hood.

Julija 1916 je DNC predložil dva spremenjena dizajna, prvi je imel rahlo povečanje oklepa na palubi, kupoli, barbetti in oklepu za prevzem lijaka, 5,5-palčne lopute za strelivo in dvigala. Podvojili so tudi električne generatorje in izpodriv se je povečal za 1250 dolgih ton, ugrez pa za 9 palcev (228,6 mm). Druga zasnova je naredila razred hitrih bojnih ladij, saj je bila stopnja zaščite še večja s podvojenim navpičnim oklepom, vodoravna zaščita pa je ostala nespremenjena. Slednji je izpodrinil 4.300 dolgih ton več kot prvotna zasnova, stal pa je tudi pol vozla hitrosti. Na papirju je bil ta cilj 7 vozlov (13 km/h 8,1 mph) hitrejši QE z izboljšano torpedno zaščito. Vrnitev obeh revidiranih modelov je povzročila več različic v oborožitvi, s trojnimi 15-palčnimi kupolami. Admiraliteta se je na koncu odločila za drugo zasnovo hitre bojne ladje. Gradnja se je nadaljevala 1. septembra 1916, po štirih mesecih popravkov načrta.

Druga poročila, ki izhajajo iz analize bitke, so privedla do revidirane sheme oklepov, zlasti palubni oklep je bil nekoliko povečan, da bi se spopadel z granatami pod 30° padajočimi trajektorijami. Nove spremembe so bile izvedene leta 1917. Čela in strehe kupol so bile bolje zaščitene. Te nove spremembe prinašajo 600 dolgih ton več, s čimer se poveča ugrez za 3 inče (76,2 mm), medtem ko je hitrost padla na 31 vozlov. Leta 1918 so se revijalne krone podvojile. Vendar je bila plačana cena odstranitev oklepa lijakastih sprejemnikov. Maja 1919 je oklep glavne palube skupaj z nabojniki dosegel 3 inče (76 mm). Štiri 5,5-palčne puške so bile odstranjene, da bi prihranili težo.
Zadnja načrtovana revizija leta 1941 (nikoli narejena) je vključevala njen glavni krov nad prednjimi nabojniki, odebeljenim na 5-6 palcev (152 mm) nad zadnjimi nabojniki na račun zaščite štirih nadvodnih torpednih cevi in ​​nadzora torpeda. zidovi stolpa zmanjšani. Kasneje je drug načrt pripeljal do njegove zamenjave z novo strukturo in dopolnjen z novim mostom a la Warspite.


3-pogledi na ladjo – načrti. Prow avtor Christopher Snook, Stern avtorja Thomas Schmidt

Kaj bi lahko bil admiralski razred

Hoodove tri sestrske ladje so bile leta 1917 začasno ustavljene, da bi prihranili delovno silo in vire za nujnejše potrebe, kot je gradnja in popravilo trgovskih ladij in spremljevalcev. Kljub temu je projektiranje napredovalo. Hood je bil leta 1919 tako napreden, da bi preostale tri ladje lahko tvorile svoj razred, vključno s številnimi spremembami, ki so bile zasnovane in niso bile integrirane v Hood. Konec leta 1917 so bile res revidirane njihove strehe kupol in oklepne pregrade, njihova konstrukcija mostov, postavitev lijakov, tudi 16-palčni prostori in nabojniki.
Hoodova konstrukcija je bila ves čas ohranjena, če bi Nemci dostavili svoje nove bojne križarke, ki jih je večinoma potiskal admiral Beatty. Ko se je končalo, so bile tri sestrske ladje preklicane in preostalo nam je, kaj če.

Ladje razreda Admiral so bile veliko večje od razreda Renown, daljše pri 262,1 m, večje pri 104 čevljih (31,7 m) in z večjim ugrezom pri 31 čevljih 6 palcev (9,6 m). To povečanje je bilo 33,5 m x 4,3 m. Izpodriv pri 41.200-45.620 dolgih tonah (46.352 t) je pomenil povečanje za 13.000 dolgih ton, kar je enakovredno dvema križarkama. Metacentrična višina je bila višja pri 4,6 čevljev (1,4 m), zaščita pred protilarijskim napadom pa je bila veliko boljša s popolnim dvojnim dnom.
Kar zadeva pogon, je bilo povečanje prav tako precejšnje, štiri Brown-Curtisove parne turbine z enim reduktorjem so bile razporejene v treh strojnicah z dvema krilnima gredema in edinstvenim srednjim predelkom za notranje gredi. V primeru, da je en torpedo zadel gredi kril, to ni vplivalo na osrednji prostor, kar je ladji omogočilo nadaljevanje. Poleg tega je bila v ohišje vsake krilne turbine vgrajena potovalna turbina. Štiriindvajset kotlov Yarrow z majhnimi cevmi je bilo ločenih v štiri velike kotlovnice s skupno močjo 144.000 konjskih moči na gredi (107.000 kW), kar je zadostovalo za 31 vozlov.

Oris, sestavljen iz izvirnih načrtov za izdajo današnjih vojnih ladij iz leta 1936.
Oris, sestavljen iz izvirnih načrtov za izdajo današnjih vojnih ladij iz leta 1936 (visoka ločljivost, nalaganje je lahko zvito).

Bojne križarke razreda admiral bi bile oborožene s predvidenimi osmimi 15-palčnimi topovi BL Mk I in kupolami Mark II kot ladje Hood in QE, zmožne elevacije −3° +30°, kota nakladanja 20°, 120° granate na pištolo, ki jo nosijo, in sekundarno oborožitev šestnajstih zamaskiranih 5,5-palčnih topov BL Mk I na vrtljivih nosilcih na palubi. Njihov največji doseg je bil 17.700 yd (16.200 m) pri 12 RPM. V svoji začetni obliki so ti admirali prejeli tudi štiri štiripalčne puške QF Mark V AA, dvignjene na 80°, 15 vrtljajev na minuto in teoretični strop 31.000 ft (9.400 m). Torpedna oborožitev je bila velikodušna z dvema 21-palčnima potopljenima bočnima TT-jema pred kupolo 'A', osmimi nadvodnimi cevmi Mark V vzporedno z zadnjim lijakom. Lahko bi jih prečkala hidravlična energija z uporabo korditnih nabojev. Imeli so 32 torpedov Mark IV in IV*.

Ladje razreda admiral so nadzorovale ogenj iz dveh usmerjevalcev za nadzor ognja. Bili so odveč, če je bil eden onemogočen. Prvi je bil nad bordnim stolpom, drugi pa na trinožniku na prednjem vrhu. Podatki iz merilnika razdalje so bili poslani v mizo za nadzor ognja Mk V Dreyer na krovu platforme, pretvorjeni v podatke o dosegu in odklonu. Ciljanje je bilo zabeleženo in prikazano na risalni mizi za častnika strelca. Ta razporeditev je bila ohranjena za pokrov motorja, saj sekundarna oborožitev 5,5-palčne usmerja vsako stran mostu, ki ji pomagata dva dodatna daljinomera na sprednjem vrhu, vsi pa so opremljeni z lokalnim kalkulatorjem Dumaresq in podatki o opazovanju, poslanimi na isto mizo na spodnji palubi. Te podatke sta izračunala dva analogna računalnika tipa F za nadzor ognja. AA puške so bile nadzorovane z 2-metrskim (6 ft 7 in) daljinomerom na zadnji nadgradnji. Torpeda so prav tako usmerjali različni merilniki razdalje in podatki, ki so bili posredovani Dreyerjevi mizi v torpedu TS v spodnji palubi, vendar je bila odstranjena med Hoodovim popravkom v letih 1929–1931.

Pas vodne črte razreda Admiral je bil debel 12 palcev (305 mm), pod kotom 12° navzven, kar je omogočalo, da so se udarci torpeda odvajali v ozračje. Nagnjeni pas je bil zelo blizu 330 mm, ki ga najdemo pri zadnjih britanskih dreadnoughtih, in očitno precej nad običajno stopnjo zaščite bojnih križark. Res je bilo samo xx na Repulsu. Številke HMS Hood bi lahko uporabili za razred. Nenavadno je, da so bile zunanje ploskve barbet 'A' in 'Y' precej debelejše (pod krovom) kot druge. Bojni stolp (9-11 in) je bil rekordno debel za britansko glavno ladjo. Samo ta kos je tehtal kar 600 dolgih ton (610 t), rušilec.

Glavni usmerjevalnik ognja je bil zaščiten z oklepnim pokrovom 6-3-2 in, 6-palčna komunikacijska cev pa je potekala do glavne palube. Protitorpedne izbokline bojnih križark razreda Admiral so bile prve vgrajene in najnaprednejše na svetu za zaščito proti protitalnim orožjem. HMS Hood je imel ta sistem. Skratka, razred Admiral je bil dokončan, zlasti njihova palubna zaščita bi jim otežila prodor, čeprav leta 1941 še vedno nezadostna. Rezultat dvoboja z Bismarckom za katero koli od teh ladij, nespremenjenih, bi lahko bil enako katastrofalno.

načrti Hooda
Izvirni načrti pokrova motorja, ki izhajajo iz izvirnikov, za modele Bassett-Lowke c1928 so bili nedavno prodani na dražbi.

Na koncu so HMS Hood začeli graditi pri Johnu Brownu v Clydebanku, poimenovanem po admiralu Samuelu Hoodu, 1. vikontu 1. septembra 1916. Izstrelili so jo 22. avgusta 1918 in dokončali 15. maja 1920. HMS Anson (imenovana po admiralu Fleet George Anson, 1st Baron Anson) je bila položena v Armstrong Whitworth, Elswick 9. novembra 1916. Delo je bilo prekinjeno 9. marca 1917 in preklicano do 27. februarja 1919.
HMS Howe (poimenovana po admiralu flote Richardu Howeju, 1. grofu Howeju) je 16. oktobra 1916 pristala v Cammell Lairdu v Birkenheadu, enaka usoda kot Anson. In HMS Rodney (imenovana po admiralu Georgeu Brydgesu Rodneyju, 1. baronu Rodneyju) je bila položena v Fairfieldu, Govan 9. oktobra 1916, enaka usoda kot drugi dve.

Zasnova nape HMS

Ne bomo se spuščali v vse opise trupa in oddelkov, ki so v bistvu opisi admiralskega razreda, vendar z razlikami v zasnovi oklepa in oborožitvi:


Risba profila visoke ločljivosti (wikimedia commons), kot je bila leta 1921.

Powerplan of the Hood

Hoodov pogonski sistem je obsegal štiri propelerje, povezane s parnimi turbinami Brown-Curtis, ki jih je sestavljalo 24 kotlov Yarrow. Kot je bilo zasnovano, je ta pogonski agregat lahko zagotovil 144.000 konjskih moči (107.000 kW). Največja načrtovana hitrost je bila 31 vozlov (57 km/h 36 mph). Preskusi na morju leta 1920 so pokazali skupno moč 151.280 hp (112.810 kW), kar ji je omogočilo, da je dosegla 32,07 vozlov (59,39 km/h 36,91 mph). Za vzdržljivost je prepeljala 3895 dolgih ton (3958 t) kurilnega olja. Teoretični doseg je bil 7.500 navtičnih milj (13.900 km 8.600 milj) pri zmanjšani hitrosti 14 vozlov (26 km/h 16 mph).

Oborožitev

Glavno topništvo

Hood je nosil osem 15-palčnih Mk I pušk BL kalibra 42. Nameščeni so bili v dvojnih kupolah s hidravličnim pogonom in vsaka se je lahko spustila oziroma dvignila od –5° do +30°. Vsaka cev je izstrelila 1.920 funtov (870 kg) granato na 30.180 jardov (27.600 m) v največji višini. Za vsako puško so nosili 120 granat. Te kupole so bile med uporabo označene z 'A', 'B', 'X' in 'Y'.

Sekundarna artilerija

Hoodovo sekundarno topništvo je na začetku obsegalo ducat 5,5-palčnih BL 5,5-palčnih Mk I topov kalibra 50. Vsak je dobil 200 nabojev. Nameščene so bile na nosilcih z enim vrtiščem, zaščitene, namesto v kazemate, kot je običajno za britanske bojne ladje, in nameščene vzdolž zgornje palube in sprednje zavetne palube, odprte, a zaščitene. Vsi so bili s treh strani zaščiteni z oklepom (glej zaščitne slike). Vsak je izstrelil 82-funtno (37 kg) granato na 17.770 jardov (16.250 m) pri največji višini.
Ker so bili nameščeni razmeroma visoko, so bili redko mokri in so lahko streljali v vsakem vremenu, valovi in ​​pršenje so jih le malo prizadeli. Dve na krovu zavetja sta bili leta 1938 začasno zamenjani s 4-palčnimi puškami QF Mk V AA in odstranjeni leta 1939. Vendar so bile vse te puške odstranjene med predelavo leta 1940.

sekundarno topništvo

Protiletalsko topništvo

Prvotna protizračna oborožitev je obsegala štiri 4-palčne puške QF Mk V v enojnih protizračnih nosilcih. V zgodnji prenovi leta 1939 so se jim pridružili štirje dvojni nosilci, vsak s 45-kalibrskim QF 4-palčnim dvonamenskim topom Mark XVI, ki je prav tako standard v mnogih posodobljenih vojnih ladjah RN (kot so predelave križark razreda C). To enojno orožje je bilo odstranjeno pozneje letos, medtem ko so bili v začetku leta 1940 dodani še trije dvojni nosilci Mark XIX, vključno z enim na zadnji konici krova. Vsi ti nosilci kupole so lahko dvignili +80°. To jim je dalo največjo zgornjo mejo 39.000 ft (12.000 m) in doseg 19.850 jardov (18.150 m) proti površinskim ciljem. Topa Mk XVI je izstrelila dvanajst 35-funtnih (16 kg) HE granat na minuto pri 2660 ft/s (810 m/s).

Vickers AA HMG

Leta 1931 je Hood prejel dva 8-cevna 40-mm (1,6 in) QF 2-pounder Mk VIII, bolj znana kot Pom-Pom. Dodani so bili na krovu zavetja vzporedno z lijaki. Tretji nosilec je bil dodan leta 1937. Vsi so se lahko dvignili na +80°, na razdalji 3800 jardov (3500 m). Njihova hitrost ognja je bila 96–98 obratov na minuto. Vsak naboj je tehtal 0,91 funta (0,41 kg), pri čemer je šel iz cevi pri 1920 ft/s (590 m/s).

Tretji in najlažji tip zvočnega orožja, ki je bil nameščen na krovu, je bil sestavljen iz dveh štirikratnih nosilcev, 0,5-palčne (12,7 mm) mitraljeze Vickers Mk III. Sodi so bili nameščeni drug na drugega. Prvi so bili nameščeni leta 1933, leta 1937 sta jim sledila še dva. Lahko so se dvignili do +70°. To jim je dalo največji domet okoli 5000 jardov (4600 m), vendar je bil resnično učinkovit do 800 jardov ali 730 m. Te težke mitraljeze Vickers so izstrelile kroglo s težo 1,326 unč (37,6 g) pri 2520 ft/s (770 m/s).

2-pdr Bofors

Zaščitnemu mehurčku AA je bil leta 1940 dodan še en sloj v obliki petih raketnih lansirnikov. Vsak je nosil serijo dvajsetih 7-palčnih (180 mm) raket. Te rakete so bile nenavadna rešitev AA: ob izstrelitvi so izstrelile jekleno vrv, ki so jo držala padala. Ti kabli so bili tam, da bi zataknili letala in tako izstrelili majhno zračno mino, ki bi eksplodirala na letalu. To je bila različica zloglasne baterije Z, ki jo je predlagal Projectile Development Establishment v Fort Halsteadu v Kentu in jo je podprl prof.

Lindemann in navdušeni Churchill junija 1940. Rakete je poganjal poseben kordit brez topil in leta 1942 je bilo proizvedenih 2,4 milijona raket letno, vsaka s 500 čevljev dolgim ​​kablom (153 m) in mino. Vendar je bil sistem, kot so ga uporabili med bitko za Britanijo, nekoliko razočaran in samo mornariška različica, ki je bila nameščena pri RAF Kenley, je ustrelila dva Dornierja-17. Večina je končala pri domobrancih. V kraljevi mornarici so jih najprej uporabili v štiridesetih letih 20. stoletja kot predelane ali posodobljene ladje, večinoma glavne ladje, končale pa so v trgovski mornarici.

Z-Battery raketni lansirnik

Torpedna oborožitev

HMS Hood je nosil precej velikodušno paleto fiksnih 21-palčnih (530 mm) torpednih cevi, po tri na vsakem boku. Dva sta bila potopljena blizu nabojnika kupole 'A', štirje pa so bili postavljeni nad vodo za zadnjim lijakom. Vsak torpedo Mk IV je nosil 515 funtov (234 kg) TNT bojno glavo. Nastavite jih lahko na dve stopnji hitrosti in dosega, pri 25 vozlov – 13.500 jardov (12.300 m) ali 40 vozlov – 5.000 jardov (4.600 m). Imeli so 28 teh torpedov Mark IV.

Koncept kapitalnih ladij, ki nosijo torpede, se lahko zdi nenavaden, saj jim je manjkalo okretnosti, da bi bile učinkovite nosilke, vendar je bila zamisel izstreljevati salve v bojnih vrstah: dejansko so bile namenjene streljanju proti dolgi vrsti ladij, kot na primer pri Jutlandu, to črta je bila dolga približno 12.000 jardov, s pošteno možnostjo, da bi nekatere od teh zaradi dosega in razdalje učinkovito zadele zadnje bojne ladje v vrsti. Ta taktični dejavnik je bil v prvi svetovni vojni zelo spoštovan in na Jutland so glavne ladje res izstrelile skupaj 21 torpedov druga na drugo, vendar brez enega zadetka. Edini dogodek v 2. svetovni vojni je bil HMS Rodney proti Bismarcku 27. maja 1941, večinoma zato, da bi jo pokončal, vendar ni dosegel zadetka. V letih med vojnama so torej torpedne cevi na splošno odstranili iz bojnih ladij.

Nadzor požara in računalništvo

Hood ima dva usmerjevalnika ognja, eden je nameščen nad velikim bordnim stolpom pod oklepnim pokrovom, v katerem je 30-čevljev (9,1 m) merilnik razdalje. Drugi je bil nameščen na bojnem vrhu trinožnega jambora, nad mostom za nadzor ognja, in v njem lažji 15-čevljev (4,6 m) merilnik razdalje. Štiri kupole so imele tudi 30-čeveljski (9,1 m) merilnik razdalje (glej spodaj).
daljinomeri glavnih kupol
Posamezni daljinomeri glavne kupole (osvetljeni)

Sekundarno oborožitev so nadzorovali upravljavci mostov na vsaki strani. Okrepljeni sta bili z dvema dodatnima kontrolnima položajema, nameščenima na sprednjem vrhu, in vsak je imel 9-čeveljski (2,7 m) merilnik razdalje. To so bili dodatki 1924–25. Baterija AA je bila krmiljena s preprostim visokokotnim merilnikom razdalje 6 ft 7 in (2 m), ki je bil postavljen na zadnji kontrolni položaj in je bil nameščen med kratkim remontom 1926–27. Torpedne cevi so nadzirali stolpi, nameščeni na vremenski ploščadi, v vsakem pa je bil nameščen 15-čeveljski (4,6 m) merilnik razdalje. Bili so trije, dva na sredini glavnega kontrolnega stolpa in tretji na srednji črti, za krmnim kontrolnim položajem.

V letih 1929–31 je bil nameščen krmilni sistem pod visokim kotom (HACS), direktor Mark I. Postavljen je bil na zadnjo ploščad reflektorja. Sledil je dodatek dveh direktorskih položajev za pom-pom AA puške. Postavljeni so bili zadaj na vrhu pege. 5,5-palčni nadzorni položaji in merilniki razdalje so bili seveda odstranjeni s samimi puškami pri predelavi leta 1932, dve leti kasneje pa so bili pompom usmerjevalniki prestavljeni na 5,5-palčni nekdanji položaj (spotting top) in signalno ploščad, medtem ko so projektorji so bili premeščeni.

Leta 1936 so bile te pom-pom usmerjevalnike tokrat nameščene na zadnjih vogalih mostu, pred lijakastim dimom, medtem ko so dodali še enega na zadnji nadgradnji. Dve leti kasneje so ga postavili za direktorja HACS. Sistem HACS je bil prav tako posodobljen: dva direktorja Mark III sta bila postavljena na zadnji konec signalne ploščadi leta 1939. Zadnji direktor Mark I je bil prav tako nadgrajen v Mark III. Med zadnjo predelavo ladje HMS Hood sta bila radar za opozarjanje v zraku tipa 279 in radar za streljanje tipa 284 nameščena na zgornji trinožni glavni jambor. Vendar ta radar tipa 279 ni imel sprejemne antene in ga ni bilo mogoče uporabiti v času, ko je šel v akcijo.

hitrostne preizkušnje
Hoodove hitrostne preizkušnje

Zaščita

Hoodova oklepna shema je temeljila na HMS Tiger originalno. Sestavljen je iz 8-palčnega (203 mm) pasu vodne črte. Vendar ta oklep ni bil ploščat, temveč pod kotom navzven za 12° od vodne črte. To je naredilo nagnjen del, ki je umetno povečal njegovo debelino glede na lupine z ravno potjo. Vendar je to dodalo ranljivost za potopne granate, zaradi česar je bil bolj izpostavljen šibkejši palubni oklep. Tako so do konca leta 1916, ko so prebavili lekcije iz Jutlanda, dodali približno 5000 dolgih ton (5100 t) oklepa, vendar na ceno večjega ugreza. To je bilo doseženo z debelejšim obstoječim oklepom. Celotna zaščita je predstavljala 33 % izpodriva ladje, kar je precejšnja poslastica za britansko kapitalno ladjo, še bolj za bojno križarko, vendar še vedno manj kot nemški modeli, kot je 36 % na bojni križarki SMS Hindenburg.

Oklepni pas je imel čelno utrjen Kruppov cementni oklep, v treh trakovih. Glavni je bil debel 12 in 305 mm med skrajnimi barbetami, kar se je znižalo na samo 5-6 in ali 127-152 mm na obeh koncih. Premec in krma sta ostala nezaščitena. Srednji oklepni pas je bil debel 7 palcev ali 178 mm, vendar stanjšan na 5 palcev v črti črke A. Zgornji pas je bil debel 5 palcev ali 127 mm na sredini ladje, začenši z barbeto 'A' in zadaj zaključen s kratkim 4-palčnim (102 mm) podaljškom.


Hoodove hitrostne preizkušnje, vojne ladje danes 1936.

Topovske kupole in njihovi spodnji deli so bili zaščiteni z 11-15 in ali 279 do 381 mm, prav tako z oklepom KC. Strehe kupol so bile le znižane na 5 palcev. Palube so bile zaščitene z jeklenimi ploščami z visoko natezno trdnostjo, pri čemer je bila krovna plošča le 1,75-2,0 in (44 do 51 mm), zgornja paluba 2 in (51 mm) nad nabojniki navzdol do 0,75 palcev (19 mm) in glavni krov 3 palcev (76 mm) nad nabojniki, vendar le 1 in (25 mm) drugje, vendar z 2-iin nagibi, ki se stikajo znotraj dna glavnega pasu. Spodnja paluba je bila debela 3 palcev in je prekrivala propelerske gredi, nabojnike (2 in) do 1 palca drugje. Teh več gub je bilo zasnovanih tako, da absorbirajo energijo prodornega naboja, ki prezgodaj eksplodira.

Najprej je bil dodan oklep glavne palube, ki je zahteval umik štirih 5,5-palčnih topov in njihovih dvigal za strelivo. Kljub temu so poskusi streljanja v živo z novim 15-palčnim APC (Armour Piercing, Capped) granatom proti maketi pokazali, da so njeni vitalni elementi prebiti skozi 7-palčni srednji pas in naklon. Zato so julija 1919 zahtevali, da bolje zaščitijo sprednje nabojnike s 5-6 in. Potopljene torpedne cevi so odstranili kot nadomestilo, zadnji torpedni kontrolni stolp pa naj bi imel samo 25 mm stene. Vendar to nikoli ni bilo izvedeno v celoti. Protitorpejska zaščita je obsegala 7,5 čevljev (2,3 m) visoko torpedno izboklino. Zajel je večji del stranice med barbetami, razdeljen na prazen zunanji predel, notranji predel z nizom vodotesnih drobilnih cevi in ​​podprt z 1,5-palčno torpedno pregrado.

HMS Hood leta 1924
HMS Hood leta 1924

Letalski testi na krovu

HMS Hood je dobil odletne platforme na kupolah 'B' in 'X'. Lahko bi upravljali lovca Fairey Flycatcher. Vendar so bili v letih 1929–31 upokojeni. Namesto tega je bil na palubi nameščen učljiv in zložljiv katapult. Žerjav za dvig edinstvene Fairey IIIF z leta št. 444 RAF. V Zahodni Indiji so leta 1934 pokazali, da katapult deluje le v mirnem morju. Zato so leta 1932 odstranili katapult in žerjav.

Gradnja

Naročena med vojno, še pred bitko pri Jutlandu (marec 1916), je bila Hoodova kobilica položena septembra 1916, ladja pa je bila splovljena v John Brownu 22. avgusta 1918. Vendar je bila dokončana po vojni, sprejeta v aktivno službo do 15. maja 1920. V primerjavi s prejšnjim Repulsom je bil popoln primer oboroževalne tekme, ki je takrat prevladovala med pomorskimi velesilami in ki jo je Washingtonska pogodba (1922) prisilila v konec. Ta pogodba je tudi mehansko privedla do preklica serije Admiral za druge 4 sestrske ladje, ki bi sicer bile naročene v letih 1922-24.

Gradnja ladje Hood se je začela v ladjedelnicah John Brown v Clydebanku (Škotska) 1. septembra 1916. Kot rezultat bitke pri Jutlandu je bilo dodanih 5000 ton dodatnega oklepa in opornikov, medtem ko je bila zaščita palube pomanjkljiva – razdeljena na tri palube. Zamisel je bila detonirati prihajajoče granate ob trku z zgornjim krovom in absorbirati njegovo preostalo energijo z naslednjima dvema krovoma. Ta rešitev je bila tako svetla, kot je danes. To je princip razmaknjenega oklepa, ki ga vesoljska postaja uporablja za zaščito pred prihajajočimi vesoljskimi odpadki, hkrati pa ohranja težo.
Toda kmalu so bile razvite granate s časovnim zakasnitvijo, na samem koncu leta 1918, zato je ta shema postala manj učinkovita. Torej bi vsaka prihajajoča granata vseeno eksplodirala globoko v notranjosti ladje. Poleg tega je zaradi te prekomerne teže ladja v slabem vremenu plula, zaradi česar je bila zelo mokra in imela zelo obremenjeno strukturo, kar je morda pojasnilo, kako se je tako zlahka zlomila na dvoje.

hms pokrov v hu 180

HMS Hood je 22. avgusta 1918 izstrelila vdova kontraadmirala sira Horacea Hooda, prapravnuka admirala Samuela Hooda. Slednji je počastil svojo družinsko linijo s svojo usodno službo kot poveljnik 3. eskadre bojnih križark v Jutlandu. Njegova paradna ladja je bila HMS Invincible, ena od treh bojnih križark, izgubljenih med bitko. Zasedeni navozi v ladjedelnicah Johna Browna so januarja 1920 vseeno prisilili Hood, da je odplul v Rosyth za dokončanje in opremljanje. Opravila je obsežne preskuse na morju, ki so pokazali večjo hitrost in zmogljivost kot konstrukcijske specifikacije. Naročena je bila 15. maja 1920. Njen prvi kapitan je bil Wilfred Tompkinson. Skupni stroški za britanske davkoplačevalce so znašali 6.025.000 GBP. To bi danes z inflacijo znašalo 334.483.551,12 GBP.

Hood je bil po hitrosti, oborožitvi in ​​velikosti de facto najmočnejša vojaška ladja na svetu in je to ostal vse do druge svetovne vojne. V teh 20 letih je bila kraljica kraljeve mornarice, mogočna kapuca za tisk in širšo javnost, nesporni vitez prvak oceanov in zagotovilo, da je cesarstvo dobro zaščiteno. Vse admiralitete, vključno z USN, so jo imele za NAJlepšo vojaško ladjo, kar jih je bilo kdaj zgrajeno, in na koncu v vlogi veleposlanika, ki simbolizira moč samega Britanskega imperija.

Datum HMS Hood neznan

Toda kot bojna križarka, ki je bila plod admiralitete, predvsem pa vojnih veteranov Sir Johna Jellicoeja in Davida Beattyja, je njena zaščita ostala nižja od superbojnih ladij, ki bodo dostavljene v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja. Toda ta tip ladje bi lahko bil najbolj presenetljiv primer tveganega dvoboja z bojno ladjo na daljavo, z edino zaščito, kot je uporaba dobrega dometa ognja in ustrezne hitrosti. Na koncu so bile razmere dovolj obupne, da so poslali bojno križarko in nepripravljeno bojno ladjo komaj za boj proti največji bojni ladji na vodi. Ni se bila pripravljena spopasti z Bismarckom, hitro bojno ladjo iz poznih tridesetih let prejšnjega stoletja, ki je združila najboljše iz obeh svetov v grozljivem paketu in rezultat je bil osupljiv.

HMS Hood v pristanišču Sydney
HMS Hood v pristanišču Sydney

Medvojna kariera

Po njenem nastopu 15. maja 1920 je HMS Hood prevzela vlogo paradne ladje eskadrilje bojnih križark Atlantske flote pod poveljstvom kontraadmirala Sir Rogerja Keyesa. Njeno prvo križarjenje je bilo v skandinavskih vodah pod vodstvom kapitana Geoffreyja Mackwortha. Naslednji dve leti bi shos obiskal Sredozemlje, pokazal zastavo in se uril s sredozemsko floto. Nato je odplula na križarjenje v Brazilijo in Zahodno Indijo.

HMS Hood vpluje v Vancouver
HMS Hood vpluje v Vancouver

Njen dodatni oklep je pokazal slabe učinke, saj se je njen ugrez povečal za 4 čevlje, nadvodje je bilo znižano, prednja paluba pa je bila posledično zelo mokra. Potrebovala je sekundarni lomilec valov za drugo kupolo. Pri polni hitrosti in v močnem morju se je izkazalo, da je voda, ki teče čez ladijsko palubo, vstopila v jedilnico in bivalne prostore skozi prezračevalne jaške. Tako je dobila vzdevek največja podmornica v mornarici. To je imelo nepričakovan slab učinek izbruhov primerov tuberkuloze, ki so jih pripisovali tej vztrajni vlagi in slabemu prezračevanju. Leta 1919 je Hoodova posadka sestavljala 1433 mož kot paradna ladja eskadrilje, toda leta 1934 in redne službe se je to zmanjšalo na 81 častnikov in 1244 mož, kar velja za običajno dopolnitev.

Kralj George V. proslavlja Spithead - Hood, Resolution in Graf Spee
Graf Spee, ločljivost HMS in Hood v ozadju na slovesnostih kronanja kralja Jurija V. leta 1937 v Spitheadu

Kapitan John im Thurn je prevzel svojo dolžnost na krovu in Hood je odplul z bojno križarko Repulse in križarkami razreda Danae (1. eskadrilja lahkih križark) na svetovno križarjenje. Od zahoda proti vzhodu so se odpravili preko Panamskega prekopa, začeli so novembra 1923. Obiskali so dominione in jih odpoklicali k potrebnim britanskim pomorskim silam, poskušali zagotoviti finančno podporo, pa tudi razviti ladjedelništvo in ustvariti nove objekte. Kampanja je trajala 10 mesecev in se končala septembra 1924. Hood je obiskal Južno Afriko, Indijo, Avstralijo, Novo Zelandijo, Kanado in druge kolonije ter ZDA. V Avstraliji je do aprila 1924 eskadrilja pospremila bojno križarko HMAS Australia na njeno zadnjo plovbo, potopljeno na morju v skladu z Washingtonsko pomorsko pogodbo.

Eskadrilja je januarja 1925 obiskala tudi Lizbono (proslave Vasco da Gama) in se pridružila Sredozemlju na skupnih vajah, letno zimsko usposabljanje pa bo trajalo desetletje. Kapitan Harold Reinold je 30. aprila 1925 zamenjal kapitana im Thurn in kasneje kapitana Wilfreda Frencha maja 1927. Končno se je ladja HMS Hood vrnila v suhi dok na remont in popravilo, ki je trajalo od 1. maja 1929 do 10. marca 1931. Večinoma se je to nanašalo manjše spremembe oklepov in usmerjevalcev ognja, AA. Nato se je ponovno postavila na čelo eskadrilje bojnih križark pod vodstvom kapitana Juliana Pattersona. Jeseni 1931 je Hoodova posadka sodelovala pri Invergordonski upor , zaradi znižanja plač zaradi zloma Wall Streeta in proračunskih omejitev. Eskadrilja bojnih križark je do začetka leta 1932 križarila na križarjenju po Karibih, preden se je vrnila domov na novo prenovo (31. marec–10. maj 1932) v Portsmouthu. Kapitan Thomas Binney je prevzel poveljstvo 15. avgusta 1932 in bojna križarka je nadaljevala z običajnimi zimskimi treningi v Sredozemlju, ki so se izmenjevali z domačimi vodami spomladi in poleti. Kapitan Thomas Tower je zasedel njegovo mesto avgusta 1933, medtem ko je bila ladja med kratkim popravilom od 1. avgusta do 5. septembra 1934 preurejena v sekundarnem upravljalniku in upravljalniku AA.

Incident iz leta 1935

Edini prijavljeni incident se je zgodil na njeni poti v Gibraltar. Ladja Renown jo je 23. januarja 1935 zaletela v zadnji del palube na levi strani. Poškodba je bila omejena na njen levi zunanji propeler, vendar je to pustilo 18-palčno (460 mm) udrtino v hr trupu, pri čemer je nekaj plošč trupa zrahljalo. V Gibraltarju so opravili popravila, dovolj, da se je lahko odpravila v Portsmouth. Popravila so se končala maja 1935, medtem pa sta bila oba kapitana obsojena na vojno sodišče, kot tudi poveljnik eskadrilje kontraadmiral Sidney Bailey. Kapitan Sawbridge of Renown je bil razrešen poveljstva, vendar je bil kasneje ponovno imenovan za admiralstvo, ki je vodilo drugo preiskavo, pri čemer je kritiziral Baileyja zaradi njegovih nejasnih signalov med manevrom, ki je privedel do katastrofe.

HMS Hood je avgusta 1935 sodeloval pri srebrnem jubileju kralja Jurija V, velikem pregledu flote v Spitheadu. Bila je v Gibraltarju, ko se je končala druga italijansko-abesinska vojna, pod vodstvom stotnika Arthurja Pridhama. Hood se je vrnil v Portsmouth na kratko popravilo, ki je trajalo od 26. junija do 10. oktobra 1936. Premeščena je bila v sredozemsko floto 20. oktobra, ko se je končala španska državljanska vojna, ki je spremljala britanske trgovce v Bilbao pod budnim očesom nacionalistov. Almirante Cervera. Hood so pozneje do decembra 1937 ponovno opremili na Malti. Njene potopljene torpedne cevi so odstranili. Kapitan Harold Walker je prevzel poveljstvo maja 1938. Kasneje se je ladja januarja 1939 odpravila v Portsmouth na dolg remont. Končalo se je 12. avgusta. Remonta sta bila tudi v letih 1939 in 1940, po izbruhu vojne.


Barvna fotografija Hooda na Malti med eno od njenih številnih zim v Sredozemlju.

Predvidena velika prenova HMS Hood

Hood naj bi bil moderniziran leta 1941. Admiraliteta se je popolnoma zavedala starosti zasnove in kompromisov pri zaščiti in jo je želela pripeljati do sodobnejših standardov, vsaj podobnih moderniziranim hitrim bojnim ladjam razreda Queen Elisabeth in Resolution. Načrt je vključeval namestitev prejetih novih, lažjih turbin in kotlov, osem dvojnih 5,25-palčnih dvonamenskih topovskih kupol, šest osemkolesnih 2-funtnih Bofors pom-pomov. Namesto 5-palčnega zgornjega oklepnika bi bil oklep palube močno izboljšan.

Tudi ladja ni imela letala za izvidovanje in katapult bi bil nameščen na krovu. Odstranjene bi bile tudi preostale površinske torpedne cevi, odstranjen težki ladijski stolp in popolnoma obnovljen most v novem slogu, ki ga vidimo na Queen Elisabeth, Malaya in Warspite. Večji pregled bi bil opravljen tudi na trupu, da bi ugotovili morebitno utrujenost zaradi obsežne službe v medvojnem obdobju. Na žalost se to nikoli ni zgodilo.

Z izbruhom druge svetovne vojne je bil Hood preveč dragocen, da bi ga umaknili iz uporabe, in nikoli ni bil deležen načrtovane posodobitve. Medtem je bilo za bojno križarko Renown in več bojnih ladij razreda Queen Elizabeth že prepozno in dokončanje njihove modernizacije se je nadaljevalo. Poročila pa so jasno pokazala, da so kondenzatorji nape v slabem stanju in puščajo. Izhod iz uparjalnikov sladke vode je bil precej zmanjšan, posadka pa je posledično imela zmanjkalo vode za pranje in kopanje ali celo za ogrevanje jedilnih palub. Parne cevi so bile res dotrajane. To zmanjšanje izpusta pare ima še eno posledico, saj ladja ne more več doseči svoje načrtovane hitrosti, kar ji ni dalo nobene prednosti v zameno za njeno šibkejšo zaščito.

Operacija Katapult

Edina koncesija Hooda za napredek je vključevala učinkovitejši AA, vendar je bil njen sistem za topništvo in usmerjanje ognja močno zastarel. Hood je začel serijo atlantskih patrulj v iskanju možnih prebojev nemške flote med Islandijo in norveško obalo. Zbrala je silo H v Sredozemlju in sodelovala v operaciji Katapult avgusta 1940. Velika ironija te vojne je, da so bili njeni prvi jezni streli proti zasidrani francoski floti v Mers-el-Kebirju. Kot je poročal podporočnik philip, je bila HMS HOOD paradna ladja flote in vodilna linijska ladja, drugi dve bojni ladji sta bili na krmi. Na določeni razdalji, izven dosega, jih je podpirala HMS ARK ROYAL.

Ko se je domet streljanja zmanjšal na devet milj, je bila francoska flota še vedno delno zakrita s pomolom. Ker ni bilo možnosti, da bi Francozi zapustili pristanišče, je bilo ukazano, da odprejo ogenj s te bližine. Francozi so čakali, da so lahko videli padec prvega salva, v pristanišču in krtu. Obalne baterije so nato odprle ogenj. Nato so jim sledile različne vojne ladje v pristanišču, ki so se osredotočile na Hood. Celotna akcija je trajala manj kot petnajst minut. Toda uničenje je bilo strašno. Francoski ogenj je bil zelo močan in natančen, vendar Hood ni bil zadet. Ob 20.53 je bilo ukazano prenehanje ognja. Več o tem dogodku.

Domača oskrba z vodo

Nazaj v Scapa flow HMS Hood je ostala tam v primeru nemške invazije v Rokavskem prelivu, operacija Seelowe je bila poleti resnično realna možnost. Princ Wales se ji je pridružil, sveže naročen. Grožnja invazije je izginila z uspehom bitke za Britanijo, toda nemška flota je bila tik pred tem, da dobi asa iz rokava. Temačen in grozeč, ogromen, nočna mora: KMS Bismarck. 50.000-tonska bojna ladja, ponos Kriegsmarine, je bila predana 24. avgusta 1940 in je naslednji mesec porabila za urjenje in odpravljanje nekaj odkritih napak. Marca in aprila jo je Oberkommando der Marine ali OKM, ki jo je vodil admiral Erich Raeder, skrbno pripravil za ukrepanje proti britanskim konvojem v Atlantiku. Kot je bilo načrtovano, bi lahko uničila vsako spremstvo na morju. Dve bojni ladji razreda Scharnhorst s sedežem v Brestu sta pravkar zaključili operacijo Berlin, ki je veljala za dobro operacijo in pustila upanje, da ju bo okrepil Bismarck, zaradi česar je bila zelo težka eskadrilja za poraz, preblizu doma za udobje (za britansko admiraliteto ). Dobro obveščena iz vohunskih mrež je bilo znano, da je napredek Nemcev pripravil Bismarcka za njeno prvo akcijo maja.

Bitka za dansko ožino


Britanska klasika iz leta 1960, zdaj odprtokodni umivalnik bismarck. Film bi si zagotovo zaslužil sodobno različico, z nivoji CGI, ki jih poznamo, in bolj akcijsko usmerjenim scenarijem bi bil super. Ideja za izid maja 2021. Kontaktirajte me, če vas zanima.

Maja 1941 je grožnja postala zelo realna. Ladja Bismarck, ki jo je spremljal princ Eugen, je prispela v Atlantik po prečkanju Skagerraka. Naslednji dogodki so dobro prikazani v filmu Potopite Bismarcka iz leta 1960. Vodja operacij britanske admiralitete, kapitan Jonathan Shepard, je preučil svoje omejene možnosti za prestrezanje nemške eskadrilje, preden se je prebila v Atlantik. Nemški načrt je bil odbiti vse ladje prestreznike in pasti na britanske konvoje v severnem Atlantiku ter se nato vrniti proti vzhodu v Brest za nadaljnje operacije. Prestregla jo je skupina Hood, očitno na papirju z nekaj prednosti. Toda v resnici bojna skupina ni bila kos nalogi, zaradi omejitev Hooda tako pri zaščiti kot pri nadzoru ognja, medtem ko je bila posadka HMS Prince of Wales preveč 'zelena' in še ni bila popolnoma operativna. Delavci ladjedelnice na krovu poskušajo odpraviti težave z njenimi stolpi do zadnje minute!.

Toda Churchillov ukaz je bil jasen: potopiti Bismarcka ne glede na ceno. Ko je bil Bismarckov položaj potrjen, so Hooda in princa Walesa poslali na tečaj za prestrezanje. Več drugih skupin britanskih kapitalnih ladij je bilo prav tako premešanih, vključno s tistimi, ki so varovale konvoje, da bi jih ujeli, preden bi se lahko prebili v Atlantik. HMS Hood je bil pod poveljstvom kapitana Ralpha Kerra, ki je plul pod zastavo viceadmirala Lancelot Holland . The Norfolk & Suffolk 23. maja opazil Bismarcka in PE (Princa Eugena). Nizozemske ladje naj bi prestregle Bismarck v Danski ožini, med Grenlandijo in Islandijo, nekje 24. maja.

Sčasoma je britanska eskadrilja opazila Nemce ob 05:37, štiri ure pred lokalnim časom, torej kmalu po zori. Toda takrat, ko so bili Nemci že na vojni, so najnovejši hidrofoni princa Eugena zaznali njihove hitre propelerje jugovzhodno od njihovega položaja. Kljub temu so Britanci prvi odprli ogenj ob 05:52. Hood je za vodilno ladjo v formaciji angažiral Prinza Eugena, ki je verjel, da je bila Bismarck (pravijo, da Lutjensova izbira te križarke, katere silhueta je spominjala na kapuco, ni bila naključna). Slednji je tri minute kasneje vrnil ogenj in obe ladji sta se osredotočili na Hood. KMS Prinz Eugen jo je verjetno prvi udaril in zažgal krov Hoodovega čolna med lijaki. To je sprožilo velik požar, ki je hitro dosegel pripravljeno AA strelivo in zaloge raket Z-baterije. Lahko bi prišlo do prenosa, vendar preiskava o razbitini, ki je bila ponovno odkrita v zadnjih letih, ni prinesla dokončnega rezultata glede tega poglavja.

Pred 6:00 pa se je HMS Hood obrnila za 20° proti levi strani, kar ji je omogočilo poravnati zadnje kupole, ko jo je ponovno zadel na krovu čolna, tokrat Bismarck. To je bil takrat njen peti nalet, ki je v obliki vtičnika preletel 16.650 metrov (18.210 yd). Vrh je bil uničen in nenadoma je iz Hooda blizu glavnega jambora izbruhnil ogromen curek plamena. Sledila je ogromna eksplozija nabojnika, ki je pošteno osupnila vse prisotne ladje in posadke. Eksplozivni val jih je kmalu dosegel, eksplozija pa je raztrgala zadnji del in zlomila celoten del trupa. Njen premec je bil skoraj navpičen za vse zadnji pogled na HMS Hood, ki je izginil pod valovi v pičlih treh minutah.

Skica preživelega (zdaj razkrita v britanskem RN Historical Branch Archives) prikazuje zadnji položaj 63°20′N 31°50′W. HMS Hood je potonila v dveh delih, najprej s krmo, s 1418 možmi na krovu, vendar so trije preživeli: signalist Ted Briggs, Able Seaman Robert Tilburn in vezist William John Dundas, ki jih je približno dve uri kasneje rešil rušilec Electra v ledeni vodi. Eksplozija in hitro potopitev sta bila šok tudi za Nemce, ki so glede na sloves britanske paradne ladje pričakovali daljši boj. Kakšno je razpoloženje v valižanskem princu, lahko le ugibamo. Obe nemški vojni ladji sta se kmalu obrnili proti njej in britanska bojna ladja, ki se je trudila, da bi topništvo in kupole pravilno delovali in hitro zadeli, je morala pobegniti. Celotna zadeva je zvenela kot ponižanje kraljeve mornarice in je do temeljev pretresla javno mnenje.

V naslednjih urah je pritegnila tisk, širšo javnost, skupni dom in celotno osebje kraljeve mornarice, sledila je usoda nemške bojne ladje. Vsi so imeli samo eno besedo v mislih in na ustnicah: Maščevanje za Hooda. Ponosni Bismarck je bil kljub vsem težavam in nenavadnemu razpletu dogodkov poslan na dno Atlantika, potem ko je skušal doseči Francijo, brez sočutja pa so ga britanske bojne ladje udarile v spopad. Hood se je maščeval. Toda od takrat je dramatičnemu koncu simbolične paradne ladje mornarice dolgo sledila skrivnost.


Slika Edwarda Tufnella

Skrivnosti (še) ni konca

Leta 2001 so ponovno odkrili razbitino ladje HMS Hood, o kateri je poročal BBC. Vendar temeljita preiskava, kje se je začela eksplozija, ni rešila uganke točnega vzroka eksplozije. Dejansko so opisi in risbe eksplozije opozorili na težavo: začela se je daleč od zadnjega ležišča za strelivo. Na tem mestu ni bilo tako rekoč ničesar, kar bi ga lahko izzvalo, ali vsaj ne v tej razsežnosti. Do danes hipoteze divjajo, resnica pa je vedno ušla specialistom in avtorjem.

Eksplozija pokrova
HMS Hood takoj po strašni eksploziji, ki jo je uničila, in valižanski princ, ki je šel spredaj. Razsežnost dogodka je pretresla vse, tudi Nemce.

Specifikacije

Dimenzije Dolžina 242 m, širina 27,4 m, ugrez 9,7 m (polna obremenitev).
Premik 42 670 ton standardno -45 200 ton polno natovorjeno
Posadka 1477
Pogon 4 propelerji, 4 turbine Brown-Curtis, 24 kotlov Yarrow, 120 000 KM.
Hitrost Največja hitrost 31 vozlov, radij 8000 navtičnih milj 12 vozlov.
Oborožitev 8 x 381 mm (4×2), 14 x 102 mm (7×2) DP, 8 x 40 mm AA (2×8), 1 raketomet.
Oklep Pas 300 mm, palube 100 mm, daljinomeri 152 mm, kupole 380 mm, citadela 130 mm, blokhaus 280 mm.

Povezave/viri

https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood_(1920)
Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1922-1947
google knjige – Enciklopedija orožja WW2
https://nationalinterest.org/blog/buzz/bismarck-vs-hood-how-hitlers-most-deadly-battleship-sunk-pride-royal-navy-28347
https://nationalinterest.org/feature/battlecruisers-the-glass-jawed-warship-failed-13828
https://www.plasius.de/wracks/schlachtschiffwracks/

Video kotiček
//www.youtube.com/watch?v=AXBODH8tkeE
//www.youtube.com/watch?v=4_jDaUSSPhc

HMS Hood

Modelski kotiček
1-200 Trobentač HMS-Pokrov
amazon.co.uk Trobentač HMS-Hood-1/350
amazon.com Trobentač-Hood 1/700
revell.de hms-hood 100th-jubilej 1/700
cornwallmodelboats.co.uk Heller HMS-Hood 1/400
Italeri hms napa 1/720

3D kotiček
sketchfab – ThomasBeerens (brezplačno DL)
sketchfab model foom WoW Free DL

Hood 1941
Avtorska ilustracija kapuce leta 1941

Kaj bi Hood lahko bil


Fotošopiran pogled na HMS Hood, kot je načrtovan za prenovo (iz Quora, neznani avtor)

ČE je Hood na primer zadela magnetna mina ali je zadela drugo ladjo in se poškodovala, torej v suhem doku maja 1941 (in izpustila bitko), je sprva dvomljivo, da je admiraliteta poslala nepripravljenega princa Walesa samega in slavna bitka se ne bi mogla nikoli izbojevati. Bismarck med dejansko bitko ni bil resno zadet, zato je bila njegova teža na naslednji dogodek zanemarljiva v primerjavi z delovanjem mornariškega letalstva.
Predstavljajmo si torej, da admiraliteta nenadoma dobi dozo realizma glede dejanskega potenciala Hooda in glede na njegov dragoceni status odredi rekonstrukcijo in posodobitev a la Renown. Lahko bi se končalo jeseni 1942 (z najvišjo prioriteto), vendar z ladjo, ki je bila znatno izboljšana v zaščiti, streljanju in nadzoru ognja ter protizračnega napada.

Križarke razreda Arethusa (1934) Britanske križarke razreda C (1914-1922)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.