I. N. Kaga (1927)

I. N. Kaga (1927)

Japonska cesarska mornarica Japonska, 1927. Letalonosilka flote

Kaga, druga letalonosilka flote IJN

IJN Kaga je bila tretja IJN ladja, ki je začela obratovati, predelana, kot njena sestrska ladja Akagi, na preklicano kapitalno ladjo prvotnega načrta 8-8, v skladu z Washingtonsko pogodbo. Toda v nasprotju s prvim Kaga ni bila prva izbira admiralstva za spreobrnitev. Temeljila je na bojni ladji. Bojne križarke so bile očitna izbira, za katero sta se odločili že Kraljeva mornarica in Ameriška mornarica. IJN je načrtoval koherenten razred dveh podobno predelanih plovil, Akagi in Amagi. Toda slednja je bila med potresom v Velikem Kantu leta 1923 tako močno poškodovana, da ni bilo druge izbire kot vrnitev k edini napredni kapitalni ladji mpst v gradnji v tistem času. In bil je Kaga, iz razreda Tosa.

Kasneje je skupaj z Akagijem, razredom Zuikaku, Hiryujem in Soryujem ustanovila slavno prvo zračno floto ali Kido Butai, elitno enoto letalonosilk cesarske japonske mornarice, ki je bila najboljša te vrste decembra 1941. Kaga je doživela prvo preobrazbo kot Akagi, vendar prilagojena njenemu drugačnemu trupu, zaradi česar je postopek daljši. Kot Akagi je bila v naslednjem desetletju v celoti obnovljena po napredku letalstva, vendar še prej dokončana. Postala je veteranka kitajske kampanje in se pridružila ekipi IJN Akagi v novoustanovljeni prvi diviziji prevoznikov Kido Butai. Tako je sodelovala pri napadu na Pearl Harbor, napadu na Darwin in Javo, napadu na Indijski ocean, zgrešila je Koralno morje, vendar je bila v akciji na Midwayu pod poveljstvom Chuichija Naguma.




Ladjedelnica Yokosuka po velikem potresu v Kantu, ki prikazuje močno poškodovano ladjedelnico IJN Amagi

Od bojne ladje do nosilke

moja kaga izvedba

IJN Kaga je bil prvotno načrtovan leta 1918 kot a Bojna ladja razreda Tosa . Njeno ime, 加賀, izvira iz nekdanje province Kaga (danes prefektura Ishikawa).
Te štiri hitre bojne ladje naslednje generacije s 26 vozli so izpodrivale 44.200 t (43.500 dolgih ton) in so bile oborožene z dodatno 41 cm (16,1 in) kupolo v primerjavi s prejšnjo Nagato. izrezovanje je bil položen v ladjedelnici Mitsubishi v Nagasakiju 16. februarja 1920 in od vas v ladjedelnici Kawasaki v Kobeju 19. julija. Toda slednja je bila hitreje izstreljena, 17. novembra 1921 (decembra za njeno sestrsko ladjo). Medtem ko je bila na stopnji dokončanja, je bila podpisana Washingtonska pogodba in gradnja je bila prekinjena. 5. februarja 1922 sta bili po pogodbi obe odpovedani. Kasneje naj bi jih razrezali v skladu s poglavjem I, členom IX, vendar je admiraliteta ugotovila, da bi jih namesto tega lahko obdržali za eno od pooblastil pogodbe: pretvorba v letalonosilke, do standardne nosilnosti 33.000 dolgih ton.

Dizajn IJN Tosa

Zanjo se je odločil veliki potres Kantō (1923), ki je tako poškodoval Amagijev trup, da njena predelava ni bila več in možnost. Ostaja samo Akagi in za iskanje para je bil namesto njega izbran Kaga. To je bilo formalizirano 13. decembra 1923. Dela se še niso začela. Dejansko so bili izdelani načrti, ki so temeljili na razredu Amagi in jih je bilo treba v celoti predelati. Ta proces je trajal do leta 1925, torej dve leti, kar daje predstavo o nalogi. Medtem je bilo treba popraviti škodo, ki jo je povzročil potres v Yokosuki.

Oblikovanje Kage

IJN Kaga po lansiranju
Naloga inženirja pri predelavi ni bila tako preprosta. Razred Amagi je bil izbran zaradi njihovega daljšega trupa, manjše širine in manjšega oklepa, ki je bolj primeren za predelavo v nosilke flote, kot so bili Lexingtoni. Slednjega se je japonska admiraliteta popolnoma zavedala. Za Kago ni bilo tako. Zgodovina je kasneje pokazala, kako neprimerne so bile bojne ladje za nosilke flote, kot sta HMS Eagle (nekdanji dreadnought Almirante Cochrane) ali francoski Béarn, nekdanji dreadnought razreda Normandie. Oba sta bila prepočasna za servis flote z majhnim hangarjem.

Kljub temu, če bi bila splošna oblikovalska filozofija obeh razredov Kaga in Amagi približno enaka, bi imela Kaga na srečo enak snop, a 20 m krajši. Stroji so omogočali 91.000 shp (68.000 kW) v primerjavi s 131.000 na Amagi, zato je bila opazno počasnejša. Poleg tega je bilo očitno, da je treba zmanjšati njen splošni premik, zmanjšati oklep. Za ostalo so bili enaki premisleki o oborožitvi, ki je bila opuščena ali odstranjena, v razpravi med birojem za pomorsko arhitekturo in admiraliteto. Slednji je želel ohraniti vsaj celovitost sekundarne baterije, nekateri so celo predlagali, da bi obdržali dve glavni prednji kupoli A in B, po možnosti z vzletno ploščadjo, nameščeno na vrtišču, ki je naslonjeno na kupo B.
V svoji končni različici, z večinoma odstranjenim ali stanjšanim oklepom, je izpodrivala 26.900 dolgih ton (27.300 t) standardno, 33.693 dolgih ton (34.234 t) polno obremenjeno, kar je skoraj 6.000 dolgih ton (6.100 t) manj od njene načrtovane izpodriva kot bojno ladjo in se prilega z rezervo v omejitvi tonaže ladjedelnice Washingtonske pogodbe.

To je celo pustilo prostor za dodatne izboljšave. Vendar pa je bila zasnovana tudi v času, ko je bilo mornariško letalstvo še vedno v veliki meri eksperimentalno, in na tem velikem trupu so se japonski inženirji odločili za razdelitev nalog med nizko in srednjo vzletno ploščadjo, ki je bila obrnjena neposredno proti hangarjem, in zgornjo glavno pilotsko palubo. , ki se uporablja za reševanje letal. To je takrat dobra ideja, ki omogoča hitrejše operacije na papirju. Bil pa je tudi v skladu z majhnimi in lahkimi dvokrilci tistega časa, ki so za vzlet potrebovali le majhne površine. Z razvojem popolnoma kovinskih enokrilnih letal v zgodnjih tridesetih letih 20. stoletja, ki so bila dvakrat težja, zlasti srednjega krova ni bilo več mogoče uporabljati kot pilotsko kabino, na spodnjem nivoju pa je posadka morala blokirati kolesa med nastavljanjem pilota. s polnim plinom, namesto pravega katapulta, se je komajda izognil krovu. Obnova je postala nujna (glej kasneje).




Kaga se opremlja v Ikariju, 1930


Colorized by Itootoko Jr.

Hangar in pristajalne palube

Podobno kot Akagi je bila tudi Kaga opremljena z dvema odletnima palubama, ki sta običajno stopničasto spuščena in ustvarila ločeni palubi, ki sta se raztezali le za dve tretjini trupa. Teoretično je to omogočilo večkratni vzlet iz hangarjev, medtem ko so letala pristajala na glavni pilotski palubi, hitrejši cikel. Toda ker so letala hitro rasla v velikosti in teži, to ni postalo praktično. Daljše razdalje so zahtevale več prostora in ga je lahko zagotovila le glavna pilotska kabina, če je imela razširitev. IJN Kaga je bil leta 1935 rekonstruiran tako kot Akagi, pri čemer so odstranili njegov najnižji hangar, pilotske palube in razširili glavni hangar in njegovo pilotsko palubo zgoraj.

Ko je bilo dokončano, je Kaga še vedno prikazala dva glavna krova hangarja in pomožni hangar na najnižji ravni za osem razmontiranih rezervnih letal, s čimer je svojo skupno zmogljivost razširila na 60 letal. To je bilo šest manj kot Akagi.
-Njena glavna pilotska kabina je merila 171,2 metra (561 ft 8 in) in 30,5 metrov (100 ft) širine.
-Njen srednji let je bil dolg le 15 metrov (49 ft 3 in), pred mostom (letala za vzlet so bila premaknjena). Rezerviran je bil za lovce, kot je okretni 1MF. Ustrezni hangar je bil večinoma na odprtem, vendar na tej višini ni imel prevelikih motenj morske vode.
- Spodnja pilotska kabina je bila daljša in bolje prilagojena za TB, dolge 55 metrov (180 ft 5 in). Pred zaprtim hangarjem ni bilo obremenitev, sprednjo odprtino pa je bilo mogoče zapreti v primeru slabega vremena, da bi se izognili pršenju morja.
Njeno orodje za prijetje je bil francoski prečni sistem, ki so ga predlagali Francozi na njihovi letalonosilki Béarn, v japonski službi poznan kot model Fju (Fju shiki). Ni ravno zadovoljivo, zamenjali so ga med rekonstrukcijo.
Paluba je bila prekrita s pristajalnimi barvami, značilnimi za japonsko prakso.

del trupa
Začetni odseki Kaga, kot so načrtovani

Oborožitev

- Glavna oborožitev: Deset topov 20 cm/50 3rd Year Type, dve v dvotopovskih kupolah spredaj, na obeh straneh srednje pilotske palube, in šest v kazamatih zadaj. V bistvu so bili ti enaki kot pri Akagiju, oborožitvi težke križarke. Leta 1922 so trdili, da je to potrebno, če bi jo presenetile sovražne križarke, ki so bile prisotne v zgodnji doktrini Carrier tistega časa. Ko je postalo jasno, da je to nepraktično, je njena rekonstrukcija odstranila dvojne stolpe in ohranila kazamatnega.

-Sekundarna oborožitev: Ni bil enak Akagiju, saj je vseboval šest (tri dvojne na vsako stran) novih 12 cm dvonamenskih pušk (4,7 in) v stranskih sponzorjih.
Te puške 10th Year Type Model A2, kot je Akagi, niso mogle streljati čez pilotsko kabino. Izstrelili so 20,3 kg granate s hitrostjo 825–830 m/s (2.707–2.723 ft/s) in največjo višino 45°, domet 16.000 metrov ali strop 10.000 m pri višini 75°. Hitrost ognja je bila 6-8 obratov na minuto.
Za nadzor streljanja je bila Kaga opremljena z dvema usmerjevalnikoma tipa 89 za glavne topove in dvema usmerjevalnikoma AA tipa 91 Kōshaki (na ročni pogon) za baterijo z dvojnim namenom.
Light AA je bil dodan po rekonstrukciji v tridesetih letih prejšnjega stoletja.

Shema oblikovanja
Projektna shema, rekonstrukcija IJN Kaga, prikaz profila hangarja in začetnih prisekanih lijakov, splošni pogled na hangar in postavitev letal

Zračna skupina

Mitsubishi B1M
Mistubishi B1M

Kot je bilo dokončano, je IJN Kaga nosil letalsko skupino 52 letal in 8 rezervnih, torej skupaj 60.
-28 torpednih bombnikov Mitsubishi B1M3
-16 lovcev Nakajima A1N
-16 izvidniških letal Mitsubishi 2MR.
Za več informacij o teh modelih si oglejte novi razdelek o mornariškem letalstvu IJN (v teku)

Oklepna zaščita

Kagin oklepni pas vodne črte je bil sprva 280 mm, nato pa se je zmanjšal na 152 mm (11,0 do 6,0 in). Tudi zgornji del njene torpedne izbokline je prejel 127 mm (5 palcev) oklepa in tudi njen palubni oklep je bil zmanjšan, s 102 na 38 mm (4,0 do 1,5 in). To se je zgodilo kljub nasprotovanju frakcije bojnih ladij v IJN, ki je vztrajala, da je ladja potrebovala močno oborožitev in ustrezno zaščito za spopadanje s presenetljivimi napadi ameriške križarke. Medtem ko je težka oborožitev lahko vzdrževala razdaljo do križark, je oklep komaj zadostoval za poraz 8-palčnih nabojev. Pas je bil odporen na 6-palčne naboje lahkih križark na katerem koli dosegu, vendar je bila nagnjena povezava s pasom nemogoča zaradi omejitev zasnove hangarja. Kar je kritično, ni nič znanega o zaščiti vitalnih rezervoarjev letalskega bencina. Nad ali okoli njih ni bilo nobenih znanih pregrad ali oklepov. Tako kot Akagi, par Shokaku in druga letala flote kido Butai (ali lahke letalonosilke v tem primeru) ni veljala za oklepno. Samo IJN Taiho, izstreljen 7. aprila 1943, je bil seveda tako dober kot IJN Shinano ali razred Unryu v manjšem obsegu (vsaj v primerjavi z razredom Zuikaku, ki so ga nadomestili).


IJN Kaga leta 1930

Elektrarna

Ohranjen je bil prvotni pogonski agregat, sestavljen iz štirih parnih turbin Kawasaki Brown-Curtis (navedene za skupno 91.000 konjskih moči na gredi (68.000 kW)), prenesenih na štiri pogonske gredi in štiri propelerje. Načrtovana naj bi bila hitrost njene bojne ladje okoli 26,5 vozlov (49,1 km/h 30,5 mph), vendar je zmanjšanje izpodriva na 33.693 dolgih ton omogočilo dvig na 27,5 vozlov (50,9 km/h 31,6 mph). To je bila hitrost, ki jo je dosegla na morskih preizkusih 15. septembra 1928.
Turbine je napajala visokotlačna para, ki je prihajala iz dvanajstih kotlov Kampon tipa B (Ro) z delovnim tlakom 20 kg/cm2 (2000 kPa 280 psi). To je bila mešana parcela, z osmimi na kurilno olje in štirimi na premog, vendar z vbrizgavanjem olja za povečanje stopnje gorenja. Med rekonstrukcijo je šla na kotle samo na olje, kot je bil Akagi, tudi nove modele, ki so povečali najvišjo hitrost, kar je omogočilo kompenzacijo dodane teže.
Avtonomija: Prepeljala je 8000 dolgih ton (8128 t) kurilnega olja, 1700 dolgih ton (1727 t) premoga. Ta ima začetni doseg 8.000 navtičnih milj (15.000 km 9.200 milj) pri potovalni hitrosti 14 vozlov. Zaradi menjave le na oljne kotle, bolj varčne, je bil tudi ta asortiman izboljšan.

Druga točka v zvezi z njenim pogonskim agregatom, ključna za delovanje letalstva v tistem času, je bil odvod izpušnih plinov. Vrtljivi lijaki Hōshō so bili laregmy obravnavani kot neuspeh, in doslej testiranje v vetrovniku nikoli ni ponudilo idealne rešitve. Akagi in Kaga bi tako preizkusila različne rešitve. Kagin izpušni sistem naj bi ocenil lasten recept v resničnih pogojih. Njeni lijakasti plini so bili zbrani v paru dolgih vodoravnih kanalov. Izpuščeni so bili na zadnji strani vsake strani pilotske kabine. Vendar so se ugledni pomorski arhitekti bali, da ti vroči plini ne bodo preprečili, da bi dosegli pilotsko palubo. Te so se med poskusi izkazale za točne napovedi. Poleg tega je bil Kaga počasnejši od Akagija, plini pa so bolj ovirali pristajalne operacije. Njihova vročina je prav tako naredila bližnje prostore posadke skoraj neprimerne za bivanje. V povprečju je torej samo ta točka zahtevala obnovo, ki je bila izvedena le pet let po zaključku, leta 1933.


Avtorska ilustracija IJN Kaga leta 1928

Kagine specifikacije leta 1928

Prostornina: 26.900 t stabdard, 34.234 t polno naloženo
Dimenzije: 238,5 (782 ft 6 in) oa x 31,67 (103 ft 11 in) x 7,92 m (26 ft)
Stroji: 4 mešani kotli Kawasaki Brown-Curtis, 12 mešanih kotlov Kampon B SWT
Največja hitrost 91.000 konjskih moči na gredi (68.000 kW) za 27,5 vozlov (50,9 km/h 31,6 mph)
Razpon: 8.000 navtičnih milj (15.000 km 9.200 milj) 14 vozlov
Oborožitev: 10 × 200 mm, 8 × 2 127 mm DP
Letalstvo: 90 letal (72 aktivnih, 18 rezervnih 1936)
oklep: Pas 152 mm (6 in), deska: 38 mm (1,5 in)
Posadka: okoli 1340




IJN Kaga leta 1928, koloriziral Irootoko Jr
IJN Kaga leta 1928, koloriziral Irootoko Jr.

Druga rekonstrukcija

V letih 1933–35 je bil Kaga poslan v popolno obnovo in uporabljen kot prototip za Akagijevo rekonstrukcijo, ki se je začela takoj za njo, odložena zaradi zmanjšanja proračuna. Prizadeti so bili vsi oddelki, še posebej pa upravljanje letal. Po rekonstrukciji je izpodrinila standardnih 38.200 dolgih ton (38.800 Lt), vendar je bila hitrejša, imela je boljši doseg in nosila več letal, čeprav so bila večja in težja. To je res bil a tour de force .

Stroji:

Japonski inženirji, ki so vedeli, da bo prišlo do povečanja teže, so začeli prenavljati stroje. Gredi so bile v dobrem stanju in zato niso bile spremenjene, propelerji pa so bili že dotrajani in zamenjani s sodobnejšimi modeli z izboljšanimi zmogljivostmi. Zato so se osredotočili na izboljšanje njenih izpušnih sistemov. Njena nova elektrarna je vključevala osem popolnoma novih kotlov Kampon tipa B (Ro) na kurilno olje. Imeli so delovni tlak 22 kg/cm2 (2157 kPa 313 psi) pri 300 °C (572 °F). Zamenjane so bile tudi večstopenjske turbine z gonilom, da bi izkoristili povečanje moči, ki je poskočila z 91.000 na 127.400 KM (67.859 na 95.002 kW). Kot je bilo prikazano med poskusi, je to zdaj omogočalo največjo hitrost 28,3 vozlov (52,4 km/h 32,6 mph). Predelana notranjost in skladišče samo za olje sta omogočila tudi povečanje dometa na 10.000 navtičnih milj (19.000 km 12.000 milj) pri 15 vozlih namesto 8.000.
Njen dolg lijak je zamenjal en sam navzdol obrnjen lijak na desnem boku. Bil je neposredno kopiran na Akagi in je imel sistem za vodno hlajenje izpušnih plinov. Imel je tudi dviganje pokrova v primeru hudega seznama. Ta odstranitev je sprostila prostor, tako da so bili ti prostori razdeljeni na dve palubi, spremenjeni v bivalne prostore za razširjeno letalsko skupino.

Hangar in pilotska kabina:

Najprej sta bili odstranjeni njeni dve nižji pilotski kabini, razpoložljivi prostor, zaprt in integriran v hangarje, razširjen do premca, pa je bil na vrhu razširjene pilotske kabine zgoraj. To je povečalo dolžino njene pilotske kabine na 248,55 metrov (815 ft 5 in). Prenovljen prostor v hangarju ter boljše upravljanje prostora v širini in višini je dvignilo skupno zmogljivost letal na 90 (72 operativnih letal, 18 v skladišču v rezervnih delih v nekdanjem spodnjem tretjem hangarju). Poleg tega je bilo spredaj zgrajeno tretje dvigalo, 11,5 krat 12 metrov (37 ft 9 in × 39 ft 4 in). Poleg tega sta bila dvigala za bombe in torpeda spremenjena tako, da omogočata, da se njihov tovor porazdeli neposredno v pilotsko kabino. Odvodnik je bil zdaj japonsko zasnovan sistem tipa 1. Druga nepogrešljiva sprememba njenega videza je bila gradnja majhne nadgradnje desnega otoka z mostom, admiralskim mostom in mostom za zračne operacije. Vendar je bil utesnjen in je imel majhen sistem za nadzor ognja.



IJN Kaga leta 1936, original in barvo Irootoko Jr.

Hull

Trup je bil podaljšan za 10,3 metra (33 ft 10 in) na krmi, da bi zmanjšal upor, medtem ko je bila dodana torpedna izboklina nad stranskim oklepom in vzporedno z zgornjo obstoječo izboklino, da bi še povečali širino in znižali težišče. Glavni hangar se ni raztezal naravnost do premca in krme, ampak se je ustavil približno 20-30 m, pilotsko palubo pa so podpirali pet nadstropij visoki stebri. Ker je bil Kaga višji od Akagija, je bilo to še bolj osupljivo. Tako Kaga kot Akagi sta bila do takrat najvišja nosilca v IJN. Naslednje ladje so bile namensko izdelane in so imele en sam hangar ter veliko boljšo stabilnost.

Oborožitev

- Deset 20 cm (7,9 in) topov je bilo obdržanih, medtem ko sta bili dve dvojni kupoli odstranjeni. Namesto tega so bile štiri nove puške 20 cm 3rd Year Type No. 1 postavljene v kazamate blizu njenih nekdanjih kazamatnih pušk, vse zadaj.
-Njeni dvojni 12 cm AA topovi so bili nadomeščeni z osmimi novimi dvojnimi 12,7-centimetrskimi (5,0 in) topovi tipa 89, ki so bili vedno nameščeni v stranskih sponzorjih, višje za en krov, vendar še vedno pod nivojem pilotske kabine. To je omogočilo vsaj nekaj ognja čez palubo proti Akagiju.
Te puške so streljale 23,45-kilogramske (51,7 lb) granate pri 8-14 obratih na minuto do 700-725 m/s (2.300-2.380 ft/s) in dometom 14.800 m ali zgornjo mejo 9.400 m.
-Dodan je bil tudi lahki AA, enajst dvojnih 25 mm nosilcev tipa 96, tudi v sponzorjih na različnih višinah. Večina jih je na enaki ravni kot 127 mm puške.
Te puške s 110-120 obrati na minuto so izstreljevale 0,25 kg (0,55 lb) granate pri 900 m/s (3000 ft/s) na 7500 metrov ali 5500 metrov stropa.
-Šest mitraljezov tipa 11 kalibra 6,5 ​​mm (0,26 in), vendar njihov položaj ni gotov, možni 2-4 so bili postavljeni na most.
Novi AA, ki ga je nadzorovalo šest usmerjevalcev tipa 95, toda za topove z dvojnim namenom so bili ohranjeni protiletalski usmerjevalniki tipa 91, kot tip 89 za glavne topove.

Težave z zaščito

Kljub tej rekonstrukciji so ostala nekatera vprašanja:
- Kagini rezervoarji za letalsko gorivo so neposredno vgrajeni v strukturo, tako da lahko po udarcu puščajo.
-Tako hangar kot pilotska paluba sta imeli malo oklepne zaščite.
- Popolnoma zaprta konstrukcija novega hangarja ni bila dovolj prezračevana, da bi odvajala gorivne pline, ki bi se lahko kopičili
- To je bilo združeno z doktrino oskrbe z gorivom in ponovnega polnjenja letal v hangarju namesto v pilotski kabini.
- Brez redundance v sistemih za gašenje požara in omejeno usposabljanje za ekipe za nadzor škode.


Od leta 1941
Avtorska ilustracija Kaga leta 1941

Kagine specifikacije, kot so bile obnovljene leta 1937

Prostornina: 38.200 dolgih ton (38.813 t) (standard)
Dimenzije: 247,65 m (812 ft 6 in), širina: 32,5 m (106 ft 8 in), ugrez: 9,48 m (31 ft 1 in)
Stroji: 4 gredne parne turbine Kampon, 8 kotlov Kampon WT
Največja hitrost 127.400 hp (95.000 kW) za 28 vozlov (52 km/h 32 mph)
Razpon: 10.000 nmi (19.000 km 12.000 milj) pri 15 vozlih (28 km/h 17 mph)
Oborožitev: 10 × 200 mm, 8 × 2 127 mm DP, 11 × 2 25 mm AA
Letalstvo: 90 letal (72 aktivnih, 18 rezervnih 1936)
oklep: Pas 152 mm (6 in), deska: 38 mm (1,5 in)
Posadka: okoli 1700

Viri/ Preberi več

Spletna mesta:
http://www.combinedfleet.com/KAGA-Data-Page-Chen.htm
https://www.carrierbuilders.net/element/element.php?id=909
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_aircraft_carrier_Kaga
http://www.combinedfleet.com/ships/kaga
http://navgunschl.sakura.ne.jp/koudou/ijn/buki/ammo/proj/3shiki.html
https://www.militaryfactory.com/ships/detail.asp?ship_id=ijn-kaga-aircraft-carrier
Arhiv Hiraga 1 2
https://muuseo.com/JAP_prpr/items/29
http://www.navweaps.com/Weapons/WNJAP_161-45_3ns.php
http://navgunschl.sakura.ne.jp/koudou/ijn/buki/gun/gun_data/40cm_45cal.html
http://navgunschl.sakura.ne.jp/koudou/ijn/buki/ammo/proj/3shiki.html

Brown, David (1977). Letalonosilke. New York: Arco Publishing Company.
Campbell, John (1985). Mornariško orožje druge svetovne vojne. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press
Cheung, Raymond Davey, Chris (2015). Asi letalskih sil Republike Kitajske. Letalo asov. 126. Oxford, Združeno kraljestvo: Osprey Publishing.
Cressman, Robert J. Steve Ewing Barrett Tillman Mark Horan Clark G. Reynolds Stan Cohen (1990). Slavna stran v naši zgodovini: Bitka pri Midwayu, 4.–6. junij 1942. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, Inc.
Evans, David C. (urednik) Mitsuo Fuchida (1986). Japonska mornarica v drugi svetovni vojni: Z besedami nekdanjih japonskih mornariških častnikov (2. izdaja). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Fuchida, Mitsuo Masatake Okumiya (1955). Midway: Bitka, ki je obsodila Japonsko, zgodba japonske mornarice. Annapolis, Maryland: Mornariški inštitut Združenih držav Amerike.
Gardiner, Robert Gray, Randal, ur. (1985). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Gill, G. Hermon (1957). Zvezek I – Kraljeva avstralska mornarica, 1939–1942. Avstralija v vojni 1939–1945, serija 2: Mornarica (1. izdaja). Canberra: Avstralski vojni spomenik.
Goldstein, Donald M. Dillon, Katherine V., ur. (2004). Pacifiški vojni dokumenti: Japonski dokumenti druge svetovne vojne. Dulles, Virginia: Potomac Books.
Hata, Ikuhiko Izawa, Yasuho (1989) [1975]. Japonski pomorski asi in lovske enote v drugi svetovni vojni. Prevedel Don Cyril Gorham. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Howarth, Stephen (1983). Bojne ladje vzhajajočega sonca: drama japonske cesarske mornarice 1895–1945. Fairfield, Pennsylvania: Fairfield Graphics.
Irska, Bernard (2007). Letalonosilke sveta. London: Southwater.
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter Mickel, Peter (1977). Vojne ladje cesarske japonske mornarice, 1869-1945. Annapolis, Maryland: Mornariški inštitut Združenih držav Amerike.X.
Lengerer, Hans (1982). Akagi & Kaga. V Roberts, John (ur.). Vojna ladja VI. London: Conway Maritime Press.
Lundstrom, John B. (2005). Prva ekipa: Pacifiški pomorski zračni boj od Pearl Harborja do Midwaya (Nova izdaja). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Parshall, Jonathan Tully, Anthony (2005). Razbit meč: Neizpovedana zgodba o bitki pri Midwayu. Dulles, Virginia: Potomac Books.
Peattie, Mark (2001). Sončni izbruh: vzpon japonske mornariške zračne moči 1909–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Sakaida, Henry (2002). Asi vzhajajočega sonca, 1937–1945. Oxford: Osprey Publishing.
Stille, Mark (2007). Nosilci USN proti prevoznikom IJN: Pacifik 1942. Oxford: Osprey Publishing.
Toland, John (2003) [1970]. Vzhajajoče sonce: zaton in padec japonskega imperija, 1936–1945. New York: Moderna knjižnica.
Tully, Anthony P. (2000). O IJN: Tabelarni zapis gibanja. Kido Butai. Combinedfleet.com.
Nauticos LLC (1999). Analiza razbitin nosilca IJN – Identifikacija. nauticos.com.
Werneth, Ron (2008). Onkraj Pearl Harborja: Neizpovedane zgodbe japonskih mornariških letalcev. Atglen, Pennsylvania: Schifferjeva vojaška zgodovina.
Willmott, H. P. (1983). Pregrada in kopje: japonske in zavezniške pacifiške strategije, februar do junij 1942.
Zimm, Alan D. (2011). Napad na Pearl Harbor: strategija, boj, miti, prevare. Havertown, Pennsylvania: Casemate Publishers.
Vredno, Richard. (2010). Vprašanje 13/46: Katapulti na japonskih letalonosilkah iz druge svetovne vojne. Mednarodna vojna ladja.

knjige:
Conwayjeve bojne ladje vseh svetov 1922-1947
EN: Gakken Publishing, 2011, serija Rekishi-Gunzo, Origin of Imperial Navy: 8-8 Fleet Project Gakken
Okumoto Go, 2011, risbe glavnih plovil flote osem-osem Kojinsha
Makino Shigeru in Fukui Shizuo, 1987, Navy Shipbuilding Technology Overview Kon'nichinowadaisha

IJN Kaga v akciji

IJN Kaga in Yamashiro v Kobeju, 1930
IJN Kaga in Yamashiro v Kobeju, 1930

IJN Kaga je bila uradno predana 31. marca 1928 in je začela s poskusi na morju. Združeni floti (Rengō Kantai) se je pridružila šele 30. novembra 1929 in dve leti (do konca leta 1931) obsežno trenirala. Njena operativna kariera se je v resnici začela 1. decembra 1931, ko je bila dodeljena za paradno ladjo prve letalske divizije (kontraadmiral Takayoshi Katō), skupaj s Hōshōjem in Akagijem. V kitajske vode je odplula 29. januarja 1932, ko je japonska cesarska vojska po incidentu v Šanghaju začela popolno invazijo. Prvi CarDiv je bil nato dodeljen 3. floti IJN. Med napadom na Šanghaj je uporabila svoje B1M3.

Ikuta, Kuroiwa in Takeo
Ikuta, Kuroiwa in Takeo pozirajo pred Nakajima A1N2 tipa 3

Kagino letalstvo je začelo patruljirati nebo pred Šanghajem, tako z letalskega prevoznika kot z bližnjega letališča Kunda. Te misije so se kmalu spremenile v tesno podporo japonskim kopenskim silam od februarja 1932. Nekega dne tega meseca so tri Kagine lovce A1N2 (enega je pilotiral bodoči as Toshio Kuroiwa) spremljali trije torpedni bombniki Mitsubishi B1M3, ko so naleteli na kitajski boeing P-12. ameriški pilot prostovoljec, ki je zabeležil prvo zmago v boju zrak-zrak IJN. IJN Kaga in njena letalska skupina sta bili spet v domačih vodah, ko je bila 3. marca razglašena prekinitev ognja. Intenzivno usposabljanje s kombinirano floto je potekalo do konca leta 1932.

Ta čas je bil ključnega pomena za pomoč pri razvoju doktrine letalskih prevoznikov IJN in zračni napadi na sovražne letalske prevoznike so bili načrtovani za urjenje pozimi leta 1932 in ves čas leta 1933. Prvi udar je kmalu postal taktika, ki je zahtevala koordinacijo z in brez glavne bojne črte. Te letalske operacije so pokazale, da je bila potrebna daljša pilotska kabina, saj nova načrtovana generacija kovinskih enokrilnih letal z večjim dosegom ni mogla pravilno delovati za Kago. Tako je admiraliteta načrtovala njeno rekonstrukcijo.


Zaradi počasnejše hitrosti, 19,5 m krajše pilotske kabine in eksperimentalne, nepraktične razporeditve lijaka je imela prednost pred Akagijem. Zato je bila 20. oktobra 1933 prestavljena v rezervni status in se je pridružila ladjedelnici, obnova pa se je uradno začela 25. junija 1934, potem ko so bili ustvarjeni načrti in postopek za bojno odstranitev krovov ter posodobitev njenega pogonskega sklopa. Tega se je končalo novembra 1935 in vrnila se je v službo pri drugi diviziji letalskih prevoznikov.

Aichi D1A
Aichi D1A


Lovec bombnik Nakajima A2N-1


Torpedni bombnik Mitsubishi B2M
Za svojo novo operativno nalogo je imela Kaga letalsko skupino nove generacije, ki jo je sestavljalo 16 lovcev Nakajima A2N Type 90, 16 potapljajočih bombnikov Aichi D1A Type 94/96 in 28 torpednih bombnikov Mitsubishi B2M Type 89. Vsi so bili dvokrilci, pravzaprav zadnji IJN, delno kovinski, močnejši, težji in skoraj dvakrat močnejši kot v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Leti 1936 in 1937 je intenzivno trenirala v domačih vodah. Za podrobnosti, kapitana Mitsunamija je prvega decembra 1936 zamenjal kapitan Inagaki Ayao. KAGA je bil priključen na CarDiv 2, spremljal je rušilec Division 22 in SATSUKI, MINAZUKI, FUMIZUKI in NAGATSUKI.

Kitajsko-japonska vojna (1937)

Incident na mostu Marka Pola julija 1937 je povzročil, da je Japonska napovedala vojno Japonski, tokrat uradno, kar je omogočilo obsežne operacije, sprva usmerjene proti Mandžuriji. IJN Kaga je do takrat pogrešala svojo lovsko eskadriljo, ki je končala usposabljanje v Ōmura (Nagasaki). Ozdravela jih je in pospremila konvoj vojakov na Kitajsko. 15. avgusta se je skupaj s Hōshō in Ryūjō pridružila svoji postaji v Vzhodnokitajskem morju, 3. flota. Njena letalska skupina je začela podpirati kopenske operacije vzdolž osrednje kitajske obale in navzdol proti jugu do Šanghaja. Njena letala so posredovala še dlje v notranjost in na poti uporabljala zajeta letališča. Njihova glavna bitka je bila 15. avgusta 1937, ko je trinajst potopnih bombnikov Aichi D1A1 srečal roj Curtiss A-12 Shrike (26.-27. eskadrilja) nad letalsko bazo Chao'er okoli Šanghaja. V zračnem boju sta padla dva D1A1 in tretji je bil hudo poškodovan, vendar so izgubili tri Shrike na kitajski strani. 16. avgusta 1937 se je šest lovcev tipa 90 spopadlo nad Kiangwanom, pri čemer so ustrelili še tri brez izgub. V obdobju od 17. avgusta do 7. septembra je Kaga sodelovala v več angažmajih in 22. avgusta prejela svoje prve nove enokrilne lovce Mitsubishi A5M Type 96. Piloti lovcev so zahtevali 10 kitajskih letal brez izgube. Vendar pa je 17. avgusta 12 bombnikov ciljalo na Hangchow in vse razen enega so sestrelili kitajski lovci. 7. septembra so trije A5M pospremili šest D1A2, ki so jih prestregli trije kitajski Hawk III blizu jezera Taihu. Dva bombnika sta bila sestreljena, Kitajci pa so bili odbiti. 15. septembra je bilo šest bombnikov, šest lovcev, 18 potapljajočih bombnikov in 18 torpednih bombnikov baziranih na letališču Kunda za razširjene kopenske operacije.


Kaga izvaja zračne operacije leta 1937 na palubi so letala Nakajima A2N, Aichi D1A in Mitsubishi B2M

26. septembra se je Kaga vrnil v Sasebo zaradi oskrbe in vzdrževanja. Prejela je svojo nadomestno letalsko skupino, sestavljeno iz 32 torpednih bombnikov Yokosuka B4Y Type 96, 16 lovcev Aichi D1A in 16 lovcev Type 96, ki so bili že zastareli, vendar so se jim kasneje pridružili štirje lovci Nakajima A4N Type 95. S Kitajske se je vrnila v začetku oktobra 1937. Razen dveh voženj za ponovno polnjenje/vzdrževanje v Sasebo je tam ostala do decembra 1938. Tajvan je bil napredna operativna baza, ki je omogočala daljše bivanje, Kaga pa je v tem obdobju naredila 29.048 navtičnih milj, kar jo je pritegnilo letalsko skupino, kadar je to potrebno v Južnem in Vzhodnokitajskem morju. Njena letala so napadla koncentracije vojakov, utrdbe, železniške mostove, letališča ter vozila in pilote terjala 17 kitajskih letal, za pet izgub v tem času. 11. novembra so trije Northrop Gamma 2EC (2. BG, 14. sqn Capt. Yu Y.C.) napadli Kaga pri otokih Maanshan, blizu Šanghaja, zgrešili so, zasledovali in prestregli pa so jih trije A5M (FL Jirō Chōno), ki so sestrelili dva. Kmalu zatem se je decembra šest lovcev napotilo v kopenska oporišča blizu Šanghaja in Nankinga.

Incident v Panayu (12. december 1937)
Tistega dne je Kagina letalska skupina sodelovala v tem incidentu, včasih imenovanem tudi Kagin incident. To je bilo bombardiranje ameriške rečne topovnjače USS Panay, poslane kot opazovalka in za zaščito interesov ZDA v regiji, in treh tankerjev Standard Oil Company (Mei Ping, Mei An in Mei Hsia, za katere se domneva, da polnijo gorivo kitajskemu letalstvu), na reki Jangce.
Topovnjačo so potopile bombe treh Yokosuka B4Y Type-96, medtem ko je preživele obstrelilo devet lovcev Nakajima A4N Type-95. Topovski čoln je potonil, skupno 3 mrtvih in 43 ranjenih. To je povzročilo ogorčenje javnosti v ZDA, vendar sta se obe strani dogovorili in rešili spor. Tokio se je uradno opravičil in takoj plačal odškodnino.

USS Panay se potopi po japonskem zračnem napadu

1938 Delovanje in modernizacija
Od 3. marca do aprila 1938 je bilo v bližini Nankina tudi devet lovcev. 13. aprila 1938 je Kaga izstrelil osemnajst D1A1, zaščitenih z A4N in A5M, da bi zadeli tarče blizu Cantona. Zračno so se spopadli z dvema eskadriljama Gloster Gladiatorjev (5. FG, stotnik J. Xinrui Huang, L. Yim-qun) in dosegli trojni uboj. Jirō Chōno (A5M) in Hatsuo Hidaka (A4N) sta dosegla po dva in to je bila priložnost za prvo zmago tudi številnih pilotov, vseh bodočih asov IJN. IJN Kaga se je 15. decembra 1938 vrnila v obdobje vzdrževanja v suhem doku. Njeno opremo za zadrževanje je zamenjal nov sistem tipa 3, njen most je bil posodobljen, kot tudi pilotska paluba, območja hangarja in skupna zmogljivost letala. Iz suhega doka je izplula 15. novembra 1939, do takrat že tretja rekonstrukcija. 15. novembra 1940 se je po intenzivnem usposabljanju vrnila v aktivno službo, s popolnoma novo letalsko skupino, ki jo je sestavljalo 12 lovcev Mitsubishi A5M Claude, 24 potapljajočih bombnikov Aichi D1A in 36 torpednih bombnikov Yokosuka B4Y. Drugih 18 letal so prevažali v zabojih kot rezervna.


Yokosuka B4Y

1941 Operacije:
Njena obnova je bila končana 18. novembra 1940 in nič posebnega se ni zgodilo, odkar je 5. decembra odplula iz Saseba v Kagošimo in naslednja dva meseca križarila med Kagošimo in Makurazakijem.
10. aprila 1941 se prva letalska eskadrilja pridruži na novo organizirani prvi zračni floti in dodeljena je CarDiv 1., ki se uri okoli obalnih voda Kjušuja. Maja je Sasebo NyD zaradi vzdrževanja in je verjetno opremljena z zunanjo tuljavo za razmagnetenje, kasneje v tem mesecu pa je postala paradni konj CarDiv 1. Usposabljala se je v zalivih Beppu Bay, Ariake Bay in Kagoshima, pozneje se ustavi v Yokosuki. 15. septembra 1941 kapitana Yamado zamenja stotnik Okada Jisaku.

Izkušnje japonskih letalskih prevoznikov na Kitajskem so pomagale dokončno oblikovati doktrino letalskih prevoznikov, zlasti za koncentracijo in množično projekcijo, vrhunec pa so dosegle z ustanovitvijo prve zračne flote (Kido Butai) aprila 1941 pod enim poveljstvom. 10. aprila sta se Kaga in Akagi skupaj urila kot del nove letalske flote z drugo in peto letalsko divizijo. 20. septembra je v zalivu Ariake, a 16. oktobra odpluje v Kagošimo, nazaj v Ariake, nato v Hosošimo v vzhodnem Kjušuju in 23. oktobra je izgubila svojo zastavo v korist Akagija. 11. novembra 1941 se je vrnila na vzdrževanje v mornariško ladjedelnico Sasebo Navy Yard Drydock, 18. novembra 1941 pa se je vrnila v Hososhimo in nato v zaliv Saeki Wan, Kyushu. Tam naloži 100 posebnih torpedov z lesenimi repi za operacijo na Havajih. To so torpedi Type 91 Model 2, ki jih je Mitsubishi prilagodil za plitve vode in se bodo izkazali za kritične.

Pot v vojno (november-dec. 1941)
19. novembra se Kaga odpravi iz Saekija v Hittokapu Wan, zaliv Tenzan in nato v Etorofu-To na otoku Kurili, skrivnem zbirnem mestu za operacije. 22. je prejela svoje zadnje novo letalo za dokončanje svoje nove letalske skupine: 18 Type 0 Mitsubishi A6M2 Reisen Zeke, 27 Type 97 Nakajima B5N2 Kate, 27 Type 99 Aichi D3A1 Val. 26. dne je viceadmiral Nagumo izvedel serijo konferenc o Akagiju za havajsko operacijo in načrtoval operacije oskrbe z gorivom in zbiranje na vnaprej določenih točkah za dve oskrbovalni skupini: naftaše KYOKUTO (F), KOKUYO, KENYO iz oskrbovalne skupine št. 1 kapitana Ota Masanaoa. in SHINKOKU MARU ter naftarji TOHO, TOEI in NIPPON MARU iz oskrbovalne skupine št. 2 kapitana Niimija Kazutake.
Združena flota, dolivanje goriva v nevihtnih vodah severnega Pacifika se izkaže za nemogoče. Akagi, Soryu, Hiryu in rušilci so ločeni in načrtovana je uporaba le Kaga, Shokaku in Zuikaku, brez potrebe po polnjenju goriva. Toda 2. decembra je flota zdaj 940 milj severno od Midwaya, medtem ko kombinirana flota daje signal Niitakayama nobore 1208, dan X je načrtovan za 8. december po japonskem času. Naslednji dan se vremenske razmere poslabšajo, rušilci se nagnejo do 45 stopinj in oskrba z gorivom je odpovedana. Flota sledi smeri čez severni osrednji Pacifik, da bi se izognila komercialnim ladijskim potem, vendar jo ovira slabo vreme.


WoW izvedba IJN Kaga

Pearl Harbor

Kaga (v ospredju), Zuikaku (v ozadju) v smeri proti Pearl Harborju
Kaga (v ospredju), Zuikaku (v ozadju) na poti proti Pearl Harborju nekje med 26. novembrom in 7. decembrom 1941.

Za napad je Kagina letalska skupina poleg tega sestavljala tri letala vsake vrste v zabojih, z namensko ekipo, ki jih je bila pripravljena namestiti za hitro zamenjavo. Zjutraj 7. decembra 1941 je letalska skupina IJN Kaga del prvega napada z 230 navtičnih milj (430 km). 26 B5N je prišlo iz Kage v tem valu (torpedni bombniki) v spremstvu devetih Zerov. Pri drugem napadu je izstrelilo Kaginih 26 potapljajočih bombnikov, ki so se osredotočili na naprave na otoku Ford, spet v spremstvu devetih ničel. Letalska skupina Kaga je med operacijami izgubila pet B5N, štiri Zero in šest D3A, kar pomeni neto izgubo 31 pilotov in članov posadke. Glede na rezultate je to majhna cena. Toda letala Kaga so zadela USS Nevada, Oklahoma, Arizona, Kalifornija, Zahodna Virginia in Maryland ter sestrelila eno letalo in uničila 20 na tleh. Kaga nato odpluje v domače vode. Lahko bi izvedli tretji val, da bi ohromili zaloge goriva Pearl Harborja, ali pa bi floto napotili, da bi naslednje dni iskali pogrešane prevoznike, vendar se je preudarni Nagumo odločil drugače. Pearl Harbor po drugem valu obrambe ni imel ničesar za ponuditi, čeprav je bil učinek presenečenja izgubljen.


Levo: poročnik Ichirō Kitajima seznani svoje posadke B5N na krovu ladij o načrtu napada dan pred napadom na Pearl Harbor.

Kaga_B5N_aircrew_Pearl_Harbor
Letalska posadka Kaga B5N v Pearl Harborju

Pacifiške operacije: Rabaul, Marshall, Java

Januarja 1942 je Kagina divizija spet delovala z letalonosilci Akagi in pete letalske divizije. Poslani so v Truk v Mikroneziji, da podprejo invazijo na Rabaul (Bismarckovi otoki). Kaga je 20. januarja 1942 izstrelil 27 B5N (z bombami) v spremstvu 9 Zerosov nad Rabaulom, enega B5N je prevzel protizračni ogenj. Naslednji dan zavezniške položaje napade šestnajst D3A. Dan zatem pa sta morala zasilno pristati dva potapljajoča bombnika. Kaga se vrne v Truk 25. januarja. Kmalu zatem sta padla Rabaul in Kiaveng.
9. februarja 1942 je IJN Kaga zadel greben pri Palauu, medtem ko je bil na poti, da bi prestregel nosilno silo USN na Marshallovih otokih. Zaradi škode je padla na 18 vozlov, vendar so jo začasno popravili in se 19. februarja pridružila Kido Butai v Timorskem morju s prvima dvema oddelkoma. Vse štiri ladjedelnice so izstrelile svoje zračne skupine na Darwin v Avstraliji s 100 navtičnih milj jugovzhodno od Timorja. Kaga je poslal 27 B5N, 18 D3A in 9 Zeros, ki so sestrelili nasprotnike in obstrelili pristanišče. Osem ladij je potopljenih, štirinajst poškodovanih in Kaga je izgubila en sam B5N.
Marca 1942 je IJN Kaga zdaj baziran na Staring-baaiju, da bi pokrival invazijo na Javo, zlasti 5. marca 1942 med napadom na Tjilatjap. Poslala je 27 B5N pod lovskim spremstvom in ti so potopili (skupaj z ostalo 1. zračno floto) osem ladij, medtem ko so baterije AA tihe in veliko skladišče uničeno. Ni izgube. V nasprotju s svojo sestrsko ladjo Akagi pa IJN Kaga ne more sodelovati pri Napad na Indijski ocean aprila 1942. Poškodovano je bila 15. marca poslana v Sasebo na popravilo, ki se je začelo v suhem doku 27. marca in končalo 4. maja. Odsotna je tudi zaradi bitke v Koralnem morju, vendar je pripravljena na operacijo Mi, Yamamotov napad na Midway, v upanju, da bo v odločilni bitki izvlekla preostale ameriške prevoznike.

Bitka pri Midwayu

V podporo tej operaciji Kaga 27. maja 1942 zapusti japonsko celinsko morje s kombinirano floto (Akagi, Hiryū, Sōryū, 1. in 2. diviziona prevoznikov). Do takrat je njena zadnja letalska skupina sestavljala 27 Zero, 20 D3A, 27 B5N. Flota je ob zori 4. junija 1942 zavzela položaj 250 nmi severozahodno od otoka Midway. IJN Kaga je nato izstrelil za prvi udar osemnajst D3A (poročnik Shōichi Ogawa) v spremstvu devetih Zerov. B5N so medtem oboroženi in pripravljeni za vzlet s torpedi, v skladu z Yamamotovim ukazom, če bi opazili ameriške letalske prevoznike. Medtem poteka iskanje po zraku, ki je večinoma neuspešno. En D3A in en Zero sta sestreljena zaradi Midwayevega AA ognja, štirje D3A poškodovani. Toda piloti Zero so zahtevali 12 ameriških letal nad Midwayem, večinoma lovcev Buffalo. Kaga, tako kot Akagi, prispeva en sam B5N za izvidovanje in je na CAP (zračno patruljo) postavil le dve ničli, ki ji je kmalu sledilo še pet novih ob 07:00. medtem je dobro obveščena flota prevoznika postavljena severovzhodno od Midwaya.

Napad Midwaya je resen in ob 07:15 je admiral Nagumo ukazal, naj se B5N ponovno oborožijo z bombami za napad na Midway, v nasprotju z Yamamotovimi ukazi. Ta proces je zelo počasen in torpeda ostanejo v hangarju, da pridobijo na času, medtem ko se bombe dvignejo iz nabojnika, sestavijo in namestijo v hangar. Letalska kabina je prosta za sprejem letal, ki se vračajo iz prvega vala. To traja uro in pol, dokler ob 07:40 Nagumo ne obrne svojega ukaza, ko je opažena ameriška flota, vmes pa trije ničli pristanejo za ponovno polnjenje.

Do takrat, ko se je napad okrepil, Kaga prispeva samo še štiri preostale ničle v obrambni patrulji okoli kido Butai in tik pred tem, da bi pristali, ko 16 potapljajočih bombnikov SBD Dauntless iz Midwaya brez rezultata napade Hiryu, nato pa B-17 Flying Fortresses. Treba je opozoriti, da bi lahko kmalu zatem celo D3A uporabili kot lovca in pet jih je bilo izstreljenih za povečanje CAP, nato pa tri ničle ob 08:30, medtem ko 1st Midway strike začne pristajati ob 08:35, do 08. :50, s ponesrečenim pristankom. Kaginih šest ničel je spet v zraku, ko je ob 09:22 iz Douglas TBD Devastators iz VT-8 (Hornet) prispelo jurišno plovilo, ki je bilo vse sestreljeno brez zadetka. Sledi mu val 14 Devastatorjev iz VT-6 (Enterprise), ki so se razdelili in poskušali stisniti IJN Kaga, ki manevrira, vendar jih ujame CAP, ki je zrasel še za šest ničel in so vsi sestreljeni, medtem ko so torpedi neumni ali se jim izogibajo.

To je ključni trenutek bitke: ameriški letalski potapljajoči bombniki prispejo skoraj neopaženi in napadejo ob 10:22. Eden od 25 SBD Dauntless iz USS Enterprise (C. Wade McClusky) je zadel Kaga z eno samo 1000-funtsko (450 kg) AP bombo, medtem ko je nosilka prejela še tri udarce s 500-funtsko (230 kg) bombo. Prva, najtežja bomba je zadela blizu njenega zadnjega dvigala. Privezni prostori kmalu zagorijo. Drugi je zadel prednje dvigalo in se prebil v zgornji hangar. Eksplozije kmalu pretresejo ladjo in kmalu postane neustavljiv ogenj, ki se prenaša z enega letala na drugo, napolnjeno z bencinom. Tretja bomba je bila srečen zadetek: zadela je otok in v trenutku uničila most. Kapitan Jisaku Okada in njegovo poveljstvo sta odstranjena, njena ladja je zdaj brez glave. Nenehne eksplozije so pretrgale tudi Kagine letalske bencinske cevi in ​​uničile njene levo in desno protipožarno linijo. Njen zasilni generator za požarne črpalke je pokvarjen, prav tako sistem za gašenje požara z ogljikovim dioksidom. Letalski bencin se širi naprej v ladjo in na koncu najde 80.000 funtov (36.000 kg) bomb in torpedov v krovu hangarja. Sila eksplozije je dovolj, da raznese stranice hangarja. Tudi Meawnhile Akagi je uničena.

Kagine preživele kasneje okoli 14:00-17:00 evakuirata rušilca ​​Hagikaze in Maikaze, ob 19:25 pa je Yamamoto izdal ukaz, da jih potopijo, kar naredi torpedo, ki se razširi iz Hagikazeja. Kaga se je potopila s krmo naprej in poškodovana posadka je izstopila iz B5N, je opisal praporščak Takeshi Maeda: Tovariš me je odnesel na krov, da sem videl zadnje trenutke našega ljubljenega prevoznika, ki je bil v bližini. Čeprav me je bolelo, so mi solze tekle po licih in vsi okoli mene so jokali, to je bil zelo žalosten prizor. Vse skupaj je Kaga utrpela 811 smrtnih žrtev, predvsem letalski mehaniki in oklepniki v glavnem hangarju ter ladijski inženirji, ujeti spodaj v kotlovnici in strojnici. Ogenj je bil tako silovit, da se ni bilo mogoče pridružiti zgornjemu nivoju. Poleg tega je umrlo 21 letalcev. Preživeli so pozneje dva meseca zaprti v letalskem oporišču v Kyūshūju, da bi prikrili poraz pred japonsko javnostjo. Mnogi nikoli niso videli svojih družin in so premeščeni nazaj v enote na fronti, medtem ko so poškodovani eno leto v karanteni v bolnišnicah. Kaga je imela najvišji odstotek umrljivosti med vsemi nosilci.

Pristanek SBD po napadu na Kago
Pristanek SBD po napadu na Kago

Maja 1999 je Nauticos Corporation sodelovala z ameriško mornarico pri ponovnem odkrivanju razbitine ladje Kaga z raziskovalne ladje Melville med vajo flote na tem območju z uporabo novega sistema akustičnega slikanja SEAMAP. USNS Sumner je septembra 1999 opravil še en pregled in posnel fotografije razbitin hangarja pod 17.000 čevljev (5.200 m) vode. Končno sta 18. oktobra 2019 Rob Kraft in Frank Thompson na krovu RV Petrel raziskala glavno razbitino, ki je ležala pokonci pod 18.000 ft (5,4 km), zakopana v morsko dno. Njene nadgradnje in pilotske palube ni bilo več, obkrožalo pa jo je veliko polje odpadkov. Akagi je bil najden kasneje.

Križarke razreda Takao (1930) I. N. Akagi (1925)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.