IJN Shinano (1944)

IJN Shinano (1944)

Japonska mornaricaOklepna letalonosilka IJN.

Največja letalonosilka na svetu

Tretja članica superbojnih ladij Yamato, IJN Shinano (信濃 – provinca v osrednji Japonski) je imela negotova usoda, preden so se odločili, da jo predelajo v letalonosilko, ki je izkoristila najboljši oklepni trup na svetu v tistem času, in rekordni premik. Upravičeno je bilo ocenjeno, da bi bila zaradi njene zaščite skoraj neprepustna za zračni napad. Ko je bila odločitev sprejeta po Midwayu, so jo predelali v dveh letih, dokler ni bila dokončana novembra 1944. Z 69.151 tonami (v primerjavi s 50.000 za razred Midway v gradbeništvu, 31.000 za razred Essex) je res bila in do prihoda USS Forrestal leta 1953 (80.000), največja letalonosilka, ki je bila kadarkoli zgrajena, pri čemer je največja tukaj vzeta kot tradicionalna referenca izpodriva, ne velikosti. Vendar je bila njena kariera dramatično kratka.

Druga skupina Yamatovega razreda

IJN Shinano je bil naročen v okviru pobude iz leta 1939 in 4. dopolnilnega programa mornariške oborožitve za razširitev zmogljivosti IJN v Pacifiku. Tako je bila zasnovana kot nadaljevanje razreda Yamato, z majhnimi spremembami, vendar tanjšim oklepom na nekaterih mestih in več AA v primerjavi s prvotnim prvim parom. Položena je bila v Yokosuka NyD 4. maja 1940 kot tretja bojna ladja razreda Yamato, prva v drugi skupini, odobreni v programu iz leta 1939. Za spomin, njeni prejšnji dve sestri sta bili naročeni v 3. mornariškem oborožitvenem programu leta 1937. Zasnova je bila dokončana konec leta 1937, vendar je napredovala, potem ko je bila vodilna ladja položena novembra 1937, IJN Musashi aprila 1938. Obe sta bili splovljeni konec leta 1940, IJN Yamato pa je bila dokončana nekaj dni po začetku sovražnosti.



Pravzaprav je obstajala tretja skupina ali par, ki izhaja iz zasnove Yamato, odobren v 5. dopolnilnem programu iz leta 1942, neimenovana in pravkar znana kot N°797, brez kakršnih koli znanih sprememb v primerjavi s podrazredom Shinano. Njena sestrska ladja sploh ni bila upoštevana, št. 797 je bila preklicana, prav tako četrti par: ta je bila znana kot št. 798 in 799. Prejeli sta vsaj nekaj znatnih nadgradenj v primerjavi z razredom Yamato in sta bili znatno večji, načrtovani nositi šest (tri dvojne kupole) s šestimi do osmimi 20-palčnimi topovi (508 mm) in 18-palčnimi (460 mm) bočnimi oklepniki, vendar so bili vsi trije odpovedani.

Zdi se, da je v začetku leta 1942 letalski lobi zmagal nad bolj konzervativno frakcijo IJN. Zadnji razred so zgodovinarji kasneje poimenovali super-yamato in je izhajal iz predpostavke, da bodo, kolikor bo ameriški Intel poznal razred Yamato, zgradili večje ladje kot odgovor na USN, kar je logično bilo treba obravnavati vnaprej , ohranjanje kvalitativne prednosti Ti super Yamato so bili znani tudi kot projekt 150, vendar so izven obsega tega članka.

Decembra 1941, po začetku sovražnosti, je bila gradnja IJN Shinano in njene neimenovane sestre št. 111 prekinjena. Čakali so na svojo usodo. Prva, ki je bila položena že 7. novembra 1940, je bila kljub pomanjkanju delovne sile in materiala načrtovana za dokončanje leta 1943, če se ne bo spremenila. Odločeno je bilo, da jo začasno ustavi, medtem ko je bila njena sestra v začetku leta 1942 dokončana le 30 %. Odločeno je bilo, da se ne nadaljuje z dokončanjem ali predelavo, da bi jo na koncu dali na razrez na svojem dvorišču, reciklirani material pa bi ponovno uporabili za pomembnejše ladje, zlasti letalonosilke. .

Odločitev o pretvorbi

Prvotne linije trupa, ki jih je obnovil ONI, obrnjene. Kliknite za ogled HD Src

odločitev za njeno spreobrnitev ni bila čakati na postopno izgubo Kido Butai (1. zračne flote) pri Midwayu in Salomonovih. Potreba po letalonosilki namesto bojnih ladij se je namreč pokazala že z izkušnjami iz leta 1940, zlasti z napadom na Taranto, ki je admiraliteti potrdil primat mornariškega letalstva. Ne samo, da je to okrepilo načrt za napad na Pearl Habor, ampak je bil do decembra 1941 IJN Shinano v gradnji od maja 1940 50 % dokončan, ko so bila vsa dela prekinjena. Šele po bitki pri Midwayu je bila sprejeta odločitev, da jo dopolnijo v novo zasnovo oklepne letalonosilke.

Končana izredno hitro po izstrelitvi 8. oktobra 1944, do 19. novembra 1944 za začetne poskuse, naročena, a sploh še ne delujoča, je bila IJN Shinano prepredena s težavami, a je admiraliteta vseeno zahtevala njen odhod 28. novembra na prvo misijo s štirimi rušilci. v spremstvu. Radar USS Archerfish je 29. na poti od Yokosuke do Kureja zaznal ta izlet na poti iz Yokosuke v Kure in slednji je zavzel položaj za smrtonosno širitev. Vsega skupaj so štirje od šestih torpedov zadeli Shinano. posadka, čeprav je bila sprva prepričana, da jo bo rešila, se je izkazala za skrajno nesposobno in ni mogla zadržati poplave. Potonila je po 7,5 urah notranje bitke in se z večino svoje posadke prevrnila ob otoku Inamba. Vendar so bila številna vprašanja, ki so privedla do njene smrti, povezana z njenim prenagljenim zaključkom. Poglobimo se v to:

Oblikovanje pretvorbe

Kar se tiče Yamata in Musashija, je bila gradnja prvotno skrbno varovana skrivnost z visoko ograjo, postavljeno okoli grobnega pomola, delavci pa so bili med gradnjo zaprti na dvorišče. Vsaka omemba njihovega dela je bila kaznovana s smrtjo. Shinano ni imela fotografij, ker v teh fazah ni bila nikoli uradno fotografirana in redko po zaključku zaradi svoje kratke kariere. Edini dve znani fotografiji sta s 1. novembra 1944 (pri mimoidočem Boeingu B-29 Superfortress, ki se uporablja za izvidovanje, z višine 9.800 metrov (32.000 čevljev)) in deset dni pozneje civilista v pristaniškem vlačilcu med njenimi začetnimi poskusi na morju v Tokiu Zaliv. Torej sta bili v bistvu obe ukradeni fotografiji.

Decembra 1941 je bila njena zgoraj omenjena gradnja do odločitve začasno prekinjena. Dokončanje kot bojna ladja je bilo prestavljeno leta 1945 in zdaj je bilo za Admirakty jasno, da je kapitalna ladja izgubila bitko z letalstvom (vsaj zdaj mlada frakcija, ki jo je vodil admiral Yamamoto, je imela močno točko). Mornarica je prav tako želela počistiti velik suhi dok, da bi čim prej popravila svojo sestrsko ladjo, in razmišljali so o tem, da bi razrezali njen trup ali dokončali trup, da bi jo izstrelili, očistili suhi dok in jo dokončali pozneje. Izbran je bil slednji, vendar z močno zmanjšano delovno silo, zato je trajalo približno dve leti, da se je nadaljevalo. To je pustilo dovolj časa za pripravo njenega morebitnega preoblikovanja.

Do julija 1942 pa je Midway spremenil igro. Kido Butao, vodilna konica IJN, je bila razdrobljena in vrhovno vodstvo je ukazalo, da se nedokončani trup predela v letalonosilko, ki je bila v tej fazi dokončana 45 %. Spodnja paluba in večina njenih strojev so bili dokončani, vrh pa še zdaleč ni bil dokončan in več krovov je manjkalo. Glavno palubo, spodnji stranski oklep in zgornji stranski oklep je bilo treba še dokončati, sprednje barbete pa so bile skoraj dokončane, vendar so bile težava pri predelavi in ​​glavobol za inženirje.

Tako je bilo ob poznavanju številnih omejitev predelave odločeno, da jo dokončamo kot močno oklepno podporno letalonosilko, torej v bistvu neosvojljivo rezervno letalonosilko z veliko goriva in ubojnih sredstev v podporo novi načrtovani letalski prevoznici, sestavljeni iz oklepnikov razreda Taiho. nosilna linija in druga vrsta oblikovanih ali neoklepnih letalnikov razreda Unryu. Shinano bi bil v tretji vrsti in bi po potrebi oskrboval enega od nosilcev. Inženirji so za izhodišče vzeli zasnovo Taiho in delali 24 ur na dan, da bi izdelali en sam, dobro zaščiten hangar in velik leteči krov. Če bi bilo notranjega prostora ravno dovolj za 47 letal, bi lahko njena velika paluba zaradi prvotnega žarka v resnici prenesla približno toliko, v načinu vožnje, tako da bi pustila prostor spredaj za dve, ki bi lahko vzleteli v kratkem zaporedju.

Delo na trupu in zaščiti

Trup Shinano je bil skoraj pripravljen, ko so se odločili za nadaljevanje dela. Admiralitet cesarske japonske mornarice pa je oblikovalce prisilil k številnim kompromisom in revizijam dizajna.
Ko je bila dokončana, je skupno izmerila 265,8 metra (872 ft 1 in), s 36,3 metra (119 ft 1 in) širine (kar je bilo precej veliko za letalo) in 10,3 metra (33 ft 10 in) ugreza. Izpodriv je bil dokončno določen na 65.800 metričnih ton (64.800 dolgih ton) standardno, 69.151 metričnih ton (68.059 dolgih ton) normalno in do 73.000 metričnih ton (72.000 dolgih ton) pri polni obremenitvi, zaradi česar je dejansko postala najtežja letalonosilka, ki je bila kdaj zgrajena za to točko, do prihoda USS Forrestal (81.000 metričnih ton) leta 1954. Njeno posadko je sestavljalo 2400 častnikov in vojaških mož, brez letalske posadke, približno 350, s približno 150 piloti, ostalo so bili mehaniki in osebje.

Podrobna zasnova


Originalna rekreacija 2 pogledov Tzoli, z njeno zadnjo kamuflažo, kot potopljena. Src na behance

Hull

V bistvu enaka kot njeni sestri. Spremenjene so le figure oklepov, na nekaterih delih tanjše. Hangar je bil nameščen bolj zadaj, kot je sledil obliki palube, pri čemer je bil spredaj relativno dolg ožji del, kjer je bila paluba podprta s stebri. Nosila je nekaj servisnih čolnov, nameščenih na krmi v prvotnem trupu, obrnjenih nazaj, tunelih, ki so edinstveni za ta razred, in dva jawla, privezana pod sošicami pod prednjimi sponzorji glavnega topa. Ostalo so, tako kot na ameriških ladjah, sestavljali napihljivi čolni.

Elektrarna

IJN Shinano je imela enak pogon kot njeni sestri: štiri gredi z enako velikimi notranjimi in zunanjimi bronastimi trikrakimi propelerji, povezanimi s štirimi Kamponovimi parnimi turbinami, od katerih vsako napajajo štirje (torej 12 skupaj) Kampon vodocevni kotli za skupno moč 150.000 KM (110.000 kW). V skladu z običajno zaščitno shemo so bili vsi enoturbinski oddelki in štirje kotlovski oddelki ločeni in zaščiteni z oklepnimi stenami v primeru poplav. Načrtovana hitrost je bila dejansko 27 vozlov (50 km/h 31 milj/h) (drugi viri navajajo 28) in nagli vstop Shinana v službo je preskočil povsem morske preizkuse pri polni hitrosti. V notranjosti je prevažala 9.047 metričnih ton (8.904 dolgih ton) kurilnega olja za ocenjeni doseg 10.000 navtičnih milj (19.000 km 12.000 milj) pri 18 vozlih (33 km/h 21 mph).

Otok Shinano

V pomorski arhitekturi so inženirji preprosto vzeli Taiho kot osnovni model za nov otok, nameščen na Shinano, s prilagoditvami. Bil je precej velik v primerjavi z običajnimi praksami in je, tako kot Junyo in Taiho, uporabljal zdaj standardne izpušne cevi za velik lijak na desni strani, da bi preusmeril dim stran od pilotske kabine. Otok je bil prav tako odprt, kar pomeni popolnoma izven pilotske kabine, na podpori trupa in je obsegal pet nivojev. Prva je bila nižja, bolj razširjena nadgradnja, ki je podpirala dva glavna visokokotna usmerjevalnika ognja tipa 94 ​​spredaj in zadaj ter dva sekundarna za glavnim B in drugega na strehi mostu. Zaprti komandni most je bil na 4. nivoju, zgoraj pa je bil odprt komandni most.

Pred lijakom je bila nameščena majhna radijska soba in trinožni jambor zgoraj, ki podpira radarje. Pri slednjem sta bila to dva radarja 1-shiki 2-go, nameščena na sekundarnih telemetrih, in glavni nadzorni radar 3-shiki 1-go na glavnem jamboru (Tip 13 in 22). Glede na fotografije ni jasno, ali so bili nameščeni, ko je bila potopljena.

Oklepna zaščita

Shinano rekonstruiran, obrnjen načrt srednjega dela Src

Imela je glavni pas 6,3 in na 0,6 in (15 mm) oblogi, na 2/3 dolžine trupa. Zapirale so ga 25° navzdol nagnjene pregrade 13,38 in (340 mm). 4-palčna glavna paluba je bila povezana z glavnim pasom s 7° nagnjenimi 9 ploščami na zunanjih pobočjih, vendar povečana na 7,5 in nad nabojniki. Letalska paluba je bila zaščitena s kompozitom iz 3,7 in (95 mm), sendvičom iz 3-in (76 mm) obloge na 0,7 in (19 mm) nad hangarjem, da bi preprečil prodiranje bombe. Zmanjšalo se je na 80 mm (3,14 palca) na sprednjem in zadnjem delu hangarja. Dvigala so imela stranice debeline 1,96 in (50 mm), oklepne škatle revij so imele stene debeline 7-2,7 in (180-70 mm), rezervoarji za avgas (letalsko gorivo) pa 7-2 in (180-50 mm). Prostor za krmilni mehanizem je bil zaščiten z navpično zaščito 5-2 in (125-50 mm). Zabavni vstopi in lijaki so bili zaščiteni z 1,4 in (38 mm).

Podvodna zaščita in protitorpedne izbokline so ostale nespremenjene, kljub temu, da se zdaj nekaj zaveda dejavnosti ameriških podmornic, vendar 300 in (8 m) globoko z 9-3 in (230-75 mm) vzdolžno pregrado. Barbete za glavne topovske kupole so bile spremenjene v dvigala za letalsko strelivo, ki so si jih lahko zamislili najboljši inženirji. Bila so premajhna in nerodno oblikovana, da bi jih vseeno preoblikovali v letalska dvigala. Glavni pas je bil olajšan na 160 mm (6,3 in) namesto prvotnih 410 mm (16,14 in) in navpična zaščita ni bila spremenjena, saj je bila del same strukture trupa, nadaljevanje oklepne proti- torpedna pregrada, katere zgornji rob je bil precej debelejši od glavnega pasu.

Zelo debela, 230 mm (9 palcev) ravna pobočja na glavni palubi nad stroji so bila zmanjšana na 100 mm (4 in) v primerjavi z dvakrat večjo na Yamatu, vendar so nabojniki ohranili 190 mm (7,5 in). Zaščita glavne palube je bila narejena po vzoru IJN TaihoVeč namesto da začnete s prazno stranjo. Osrednji del pilotske kabine med dvigali, ki je ustrezal prvotni citadeli, a krajši, je bil enak, vendar so stranske stene hangarja ostale nezaščitene. Rezervoarji Avgas in glavni krmilni oddelki so bili zapakirani v močno oklepne škatle.

Kot dodatna zaščita so bile nameščene dvojne pregrade, med katerimi je bil prostor zapolnjen z vodo ali betonom. Tako je bila skupna teža oklepa za letalonosilko precej višja od vseh konkurentov, nič manj kot 17.694t, plus 2400t betona. Podvodna zaščita je bila v bistvu enaka kot Yamato z zunanjimi izboklinami, tremi nagnjenimi vzdolžnimi pregradami, 200 mm debelim zgornjim robom, vendar je imela nezadostno širino, čeprav se je takrat še verjelo, da zagotavlja zadostno podvodno zaščito. Zdi se, da v luči tega, kar se je zgodilo, Shinano ni bil žrtev slabe zasnove podvodne zaščite, ampak slabe pripravljenosti posadke na soočenje s tako nevarnostjo.

Oborožitev

Skratka, načrtovano je bilo, da bo IJN Shinano nosil nove 100 mm/65 (4 in) topove tipa 98, enake nameščene na IJN Taiho. Toda zaradi pomanjkanja so začasno vgradili dobri stari Type 89 5in (127mm)/40 (še vedno tam, ko se je potopila). Lahka protizračna oborožitev je bila velikodušnejša, bolj kot na Taihu zaradi njenega večjega trupa, tako da je ostalo dovolj prostora za dodatne nosilce. Skupaj je imela 35 trojnih 25-mm tip 96, kasneje pa še 40 dodatnih enojnih, poleg tega pa je bilo nameščenih dvanajst 28-cevnih 120-milimetrskih raketometov AA. S tem je postala najbolj oborožena prevoznica IJN doslej. Vendar je bilo manj kot njeni sestri Yamato in Musashi, proti katerima bi imel isti neusmiljeni roj letal USN na koncu verjetno enak učinek. Prav tako ni imela dovolj CAP, da bi jih vseeno ustavila.

Twin 5 in Type 89 DP puške

Standardna dvonamenska puška v uporabi z vsemi nosilci IJN do takrat. Za razliko od IJN Taiho ni bila opremljena s predvidenim novim 100 mm/65 tipom 98, ki ga je primanjkovalo, namestitev tipa 89 pa je veljala za začasno. Osem nosilcev je bilo nameščenih v parih spredaj in zadaj pod nivojem pilotske kabine, tako da njihov ogenj ni mogel prečkati nad njim. Ta običajna pomanjkljivost zasnove nosilca IJN se je ponovila tudi na razredih Unryu in Ibuki. Oskrbovali so jih štirje usmerjevalniki za nadzor ognja tipa 94 ​​pod visokim kotom, dva nameščena na obeh straneh desnega bočnega otoka in dva druga na pokrovih palube na levi strani. podrobne specifikacije

Enojne in trojne zvočne puške tipa 96 kalibra 25 mm

Sponka svetlobe AA v IJN. Da ne bi ponavljali istih specifikacij kot na vsaki objavi, so tukaj podrobne specifikacije v razdelku o orožju. Lokacija 35 trojnih nosilcev je bila po vsej ravni krova. Nahajali so se v pokrovih vzdolž pilotske palube in tako kot topništvo DP nižje od palube, tako da niso mogli prečkati ognja. Poleg bokov so bili štirje na premcu in trije na krmi. Nadziral jih je telemeter, nameščen na vrhu strehe glavnega mostu, blizu glavnega jambora.

120 mm raketni izstrelki tipa 5 AA Ro-Sa Dan

IJN-28-cev-AARL

Ti so bili nameščeni na stranske sponzorje kota krme in premca, za najboljši strelni lok. Razvoj vrtilno stabiliziranih raket AA, ki so ga navdihnila nemška in domača dela, je bila hitra in intenzivna rešitev ognjene moči frvrloprf leta 1944. Ideja je bila pokriti največje območje eksplozije v najkrajšem možnem času in premagati zračni napad. Na papirju je bil zelo učinkovit, saj je vsak nosilec lahko v hitrem zaporedju izstrelil osemindvajset 5-palčnih raket z zažigalnimi šrapnelskimi bojnimi glavami. Slednji so bili blizu topovskih granat Sankaidan Type 3. Časovna vžigalnik je imela dve nastavitvi, 1000 ali 1500 metrov (1100 ali 1640 jardov). Največji doseg
je bil 5.250 jardov (4.800 m) in največji strop pri 80°, približno 7.545 čevljev (2.300 m). O njih obstaja zelo malo poročil o ukrepanju, zato je težko oceniti njihovo učinkovitost. Več o teh. ➚ Glej tudi poročilo ONI, str. 15-16. ➚ oz ta vir (v japonščini) ➚ .

Hangar, pilotska kabina in objekti

Letalska paluba je bila velika, kar je bila prednost prvotnega trupa in je omogočala velikodušno parkiranje na obeh straneh, kar v preteklosti ni mogel storiti noben prevoznik IJN. Krov je bil oklepen in inregralni del nadgradnje, saj je bil uporabljen originalni trup, tla hangarja pa so bila neposredno na zunanji palubi. Kot je navedeno zgoraj, zaradi težav s stabilnostjo ni bilo prostora za dvonivojski hangar. Upravljanje celotnega letalskega parka na enem nivoju je na koncu pomenilo, da je za največjo letalonosilko na svetu delovala smešno majhna letalska skupina: samo 42 (47 z rezervnimi) letali. Letalska paluba na sprednji strani hangarja je bila podprta s stebri nad premcem.

Skladiščenje letalskega streliva pa je bilo daleč nad letalsko skupino in je bilo namenjeno oskrbi številnih drugih prevoznikov. Namenjen je bil pokrivanju prve linije oklepnih transportnih sil in njihovemu dopolnjevanju z letali in strelivom. Skupaj je bil hangar dolg 167 m, širok približno 35 m, visok 5 m, s površino tal 10.240 m², ne z ravnimi stranicami, temveč s šesterokotno obliko trupa. Medtem ko je bila pilotska kabina 256 x 40 m za skupno 20.900 m³. Spredaj in zadaj glavnega hangarja sta bili dve dvigali neenakih oblik in velikosti: prednje šesterokotno dvigalo je bilo 15 x 14 m, zadnje dvigalo pa je bilo manjše, 13 x 13 m in bolj rombasto. Zaloga letalskega goriva je bila prav tako impresivna in je presegala potrebe njene majhne letalske skupine, saj je dosegla 718.300 litrov letalskega bencina, dobro zaščitenega v njenem trebuhu.

Zaradi velikosti njene palube prav tako ni imela katapulta, 15 kavljev za odvodnike, najbolj spredaj kraj prvega dviga, in štiri ovire proti trčenju ter varnostno eno za letala, ki vzletajo, naprej. Na krmi na levi strani je bil tudi žerjav za reševanje pljuskanih letal.

Letalska skupina IJN Shinano

Njen park, kot je bilo prvotno načrtovano, je obsegal 47 letal, precej šibkih za ladjo njene tonaže, s približno 21 lovci A6M5, ostalo pa so sestavljali bombniki D3A2 Val Dive (kmalu zamenjani z D4Y Judy), B6N Jill in pozneje B7A Grace Torpedo Bombers. in izvidniška letala C6N. Točna sestava, ko je izvedla svoj prvi nalet, ni znana, vendar se splošno sprejete številke vrtijo okoli 21 potopnih bombnikov A6M5 zero, 21 D4Y1 Judy in 6 D4Y1C Judy, torej 47 modelov na krovu.

A6M5-IJN-Shinano
Mitsubishi A6M5 Zero Type 52 Fighter
Nakajima-B6N-shinano
Torpedni bombnik Nakajima B6N Tenzan Jill
Nakajima-C6N-shinano
Izvidniško letalo Nakajima C6N Saiun Myrt


Avtorska ilustracija IJN Shinano

⚙Specifikacije Shinano 1944

Dimenzije 266 oa x 36,3 x 10,3 m (872 ft 2 in x 119 ft 1 in x 33 ft 10 in)
Premik 62.000 t standardno, 71.900 t FL
Pogon 4 pogonske parne turbine, 12 Kampon kotlov, 150.000 KM.
Hitrost 28 vozlov (52 km/h 32 mph)
Razpon 10.000 nmi (19.000 km 12.000 milj) pri 18 vozlih (33 km/h 21 mph)
Oklep Pas vodne črte: 160–400 mm (6,3–15,7 in), pilotska kabina: 75 mm (3 in)
Oborožitev 8 × 2 12,7 cm (5 in) DP, 35 × 3 25 mm AA puške, 12 × 28-cevni 4,7 in AA RL
Posadka 2400

Kratka kariera IJN Shinano

Napačen zaključek

IJN Shinano, kot je bilo načrtovano kot predelana letalonosilka, je bilo prvotno predvideno za dokončanje aprila 1945, ko se je začelo junija 1942, vendar je bila gradnja pospešena leta pozneje, junija 1944, po hitrem porazu pri Bitka v Filipinskem morju , ki predvideva bombardiranje, poteka neposredno na Japonsko z Marianskih otokov. Ker še vedno primanjkuje delavcev, Yokosuka ni mogla izpolniti oktobrskih rokov. Kar je ključno, je zamudila bitko pri Leyteju. Kljub temu je pritisk, da bi jo dokončali čim prej, poslabšal slabo izdelavo, ki se je spodletela vse do izstrelitve 8. oktobra 1944.

Kapitan Toshio Abe je bil prvi v poveljstvu in ga je vznemirjala nesreča, ki je veljala za slab znak: med postopkom izpluvanja se je en keson v doku, ki ni bil pravilno obložen z morsko vodo, da bi pridobil na času, začel dvigovati, ko je voda naraščala in nenaden naval vode je potisnil nosilec prosto v sprednji del. Zaradi tega je bil njen premec pod vodno črto poškodovan. To je preklicalo celoten postopek, kar je povzročilo jezo admiraktyja. Potrebovala je popravila, potem ko je bila njena paluba ponovno posušena in je bil opravljen nov postopek izpluvanja, tokrat z dodatno previdnostjo, uspešen 26. oktobra.

19. novembra 1944 je bil Shinano uradno predan v uporabo v Yokosuki in je bil vsaj delno dokončan na kraju samem. Dvotedensko opremljanje je bilo rekordno dolgo, kar ji je omogočilo odhod na začetne morske preizkuse. Nikoli ni imela časa narediti pravih, uradnih. Nad Yokosuko so leteli ameriški izvidniški bombniki, ki so pozvali generalštab, naj odide v Kure zaradi dodatnega opremljanja in veliko boljše zaščite pred napadi. Yokosuka je bila namreč južno od Tokia izpostavljena bombnim napadom, medtem ko je bil Kure dobro zaščiten v labirintu dobro branjenih otokov med Shikokujem in celino. Do tja je bil enodnevni izlet.


Edina druga znana fotografija IJN Shinana na svetu: Posnela jo je reke B29.

28. novembra bi morala odleteti, a je Abe prosil za odlog, saj večina njenih neprepustnih vrat sploh ni bila nameščena. Preizkusi zraka v oddelkih niso bili opravljeni, v pregradah oddelkov so še vedno zevale luknje, tako da je bilo prostora za električne kable ter nezatesnjene prezračevalne kanale in cevi. Tudi protipožarni glavni in sistemi za reševanje niso imeli črpalk. Na papirju ni znala dovolj hitro izčrpati vode v primeru poplave. Vse to je močno bremenilo Abejeva ramena. Posadka je imela nekaj izkušenj, vendar ni bila usposobljena, zlasti za črpanje in varnost na splošno.

Odhod 28.11.1944

Stotnik Toshio Abe Toshio Abe Njena prošnja je bila zavrnjena in iz bitke v zalivu Leyte naj bi jo pospremili rušilci IJN Isokaze, Yukikaze in Hamakaze. Prav tako so bili poškodovani in so potrebovali tri dni popravila ter počitek posadke. Toda njihovim kapitanom so tudi te zahteve zavrnili. Generalštab, obseden z zračno grožnjo, je bil neomajen, da mora oditi, čeprav nedokončana, na načrtovani datum. Tako je tudi storila, 28. novembra ob 18. uri.

Abe je svoje častnike prisilil, naj trdo usposobijo njegovih 2.175 ljudi, in da bi pridobila čas, je na krov vzela tudi 300 delavcev ladjedelnice, da so rešili najnujnejša vprašanja, pa tudi material, rezervne dele in 40 civilnih uslužbencev iz ladjedelnice. Vodotesna vrata in lopute so bile ves čas odprte za lažji dostop do strojnic med potovanjem, medtem ko so odprtine v trupu z dvojnim in trojnim dnom prav tako ostale odprte, da so omogočili napeljavo kablov in tesnjenje v zadnjem trenutku. Abe se je odločil, da bo šel podnevi, pri čemer je raje imel večino svoje posadke budne v nujnih primerih in dodatnem usposabljanju.

Vendar je prišlo do spremembe v zadnjem trenutku: ko je po radiu vprašal, ali naj bi obstajala letalska podpora, je izvedel, da je to zavrnjeno. Namesto tega se je odločil za nočno vožnjo, vendar je njene velike prostore na palubi zasedlo šest samomorilskih čolnov Shinyo in 50 samomorilnih letečih bomb Ohka za lokalne operacije. Letalske posadke še ni imela dodeljene. Načrtovano je bilo, da pridejo na krov in se kvalificirajo v najboljšem primeru decembra. Njen ukaz je bil, da dokonča opremljanje v Kureju in nato odide na Filipine in Okinavo, da dostavi svoje plovilo kamikaze in leteče bombe. Da bi prihranil svoje motorje in plul v nekoliko varnejših razmerah, se je odločil, da teče s hitrostjo 20 vozlov (37 km/h 23 mph), medtem ko cik-cak vozi, da bi se izognil napadom podmornic, namesto polne hitrosti, pri čemer je izračunal 16-urno potovanje za 300 milj (480 km) do Kure. Mornariško poveljstvo je v to misijo polagalo takšne upe, da so Abeja dražili za napredovanje v kontraadmirala.

Pogrezanje

USS Archerfish
USS Archerfish (izstreljena 28. maja 1943)

Vstopi USS Archerfish. Podmornica razreda Balao je križarila blizu japonskih voda pod poveljstvom Josepha F. Enrighta in je ponoči izplula na površje, ko ga je ob 20.48 njegov radarski operater obvestil o več točkah, vključno z eno precej veliko, verjetno glavno ladjo in spremstvo rušilcev. Odločil se je, da jih bo spremljal na vzporedni progi, pri čemer je vzdrževal približno enako hitrost kot dizli. Več kot uro in pol prej so jo natančneje locirali z radarjem. Vrtela se je v cik-cak in skupino nalog večkrat nevede obrnila nazaj na pot podmornice, dokler ob 22:45 opazovalci na mostu niso opazili USS Archerfish, zahvaljujoč luninemu odsevu med pospeševanjem na površju.

Takoj je IJN Isokaze prekinil formacijo proti ukazom za preiskavo, medtem ko ji je Abe mrzlično poskušal ukazati, naj se vrne v formacijo. Resnično se je bal, da je to zvijača, del večjega volčjega tropa. Domneval je, da je USS Archerfish res vaba za njegovo spremstvo, medtem ko je ukazal povečanje hitrosti, v upanju, da bo pustil nekaj prostora na podlagi prednosti hitrosti 2 vozlov. Okoli 23:22 pa se je spodletelo dokončanje začelo obračati proti njemu: strojnik ga je obvestil, da se en ležaj propelerske gredi nevarno pregreva.

Ukazal je zmanjšati hitrost na 18 vozlov, tako kot Archerfish, ki je zdaj lahko ostala v dirki in jo še naprej zasenčila. Ob 02:56 (naslednji dan, 29. novembra) je IJN Shinano v svojem cik-cak postopku obrnil proti jugozahodu in ga pripeljal naravnost proti razredu Balao. Osem minut kasneje se slednji potopi, medtem ko se obrne proti vzhodu, da bi našel najboljše mesto za izstrelitev. Cdr. Enright je ukazal, da so njegova torpeda nastavljena na 10 čevljev (3,0 m), saj je poznal nekaj težav, povezanih z odstopanji. Želel si je tudi zadetkov višje v trupu. Shinano je kmalu zavila proti jugu v svojem običajnem manevriranju, vendar je s tem izpostavila celotno stran, kar je bila priložnost, ki je ni smela zamuditi. Eden od rušilcev je neopaženo preletel Archerfish in ob 03:15 je kapitan Enright ukazal izstreliti vseh šest cevi, preden se je potopil na 400 čevljev (120 m), saj je bil hrup tokrat takoj zaznan. Poskušal je ubežati napadu globinske bombe najbližjega rušilca, ki sta mu kmalu sledila še druga dva. Udarec je bil hud.

Vendar je bilo že prepozno: štirje torpedi od šestih so Shinano zadeli na boku, pod pasom, na približno 4,27 metra (14 ft 0 in). Prvi je zadel proti krmi, pri čemer je poplavil hladilne skladiščne prostore in prazne rezervoarje za bencin. Eksplozija je ubila tudi vse speče inženirsko osebje zgoraj. Drugi je zadel blizu desne zunanje gredi propelerja, točno tam, kjer je prehod v trup. Zaradi eksplozije je nastala vrzel, ki je hitro poplavila izvenkrmno strojnico. Tretji je bil nekoliko naprej in je zadel v kotlovnico št. Zaradi strukturnih okvar sta bili poplavljeni tudi sosednji kotlovnici, tako da je delovala le ena. Četrti je zadel sobo z zračnim kompresorjem na desnem boku, poplavil, prav tako nabojnike za protiletalsko orožje in drugo postajo za nadzor poškodb, nato pa se je rezervoar za olje ponovno dvignil in začel razliti.


Diagram, ki prikazuje lokacije zadetkov torpeda in posledično poplavljanje: rdeča prikazuje takojšnje poplavljene oddelke, oranžna počasi poplavljene, rumena pa namerno poplavljanje za izravnavo ladijskega seznama

Častnik varnostne službe je sprva ocenil, da je škoda obvladljiva, zato je bila mobilizirana posadka, da bi omejila poplave. Med trdnostjo nosilnega oklepa in nedotaknjeno osrednjo citadelo, splavom, ki je prav tako štel kot rezerva plovnosti, in prednostjo bojnih ladij, je bilo upanje, da bomo obvladali škodo. Kot preostanek je bila IJN Taiho potopljena 19. junija 1944, vendar ni poplavljena (kar je bila zajeta), ampak hlapi avgasa, ki so ostali brez nadzora, ki jo je razneslo dolgo po tem, ko je zadel torpedo.

Ne glede na to ali ne, je bila posadka še vedno samozavestna in začetni odziv je bil ohlapen. To je bilo nalezljivo, saj je bil tudi Abe kmalu zelo prepričan, da bo njegova ladja zdržala, tudi glede na to, da so bili ameriški torpedi precej slabši. Zaradi strahu pred drugimi podmornicami je ukazal ohraniti najvišjo hitrost, zaradi česar je v luknje naletelo več morske vode in poplavljanje je nekaj minut precej napredovalo. Posledično je naštela 10 stopinj na desni bok, medtem ko je posadka uspela izčrpati 3000 dolgih ton v pristaniške kaluže, a se je vseeno kmalu povečala na 13° in zaupanje je izginilo.

Kmalu je postalo očitno, da je škoda veliko večja, kot je bilo sprva pričakovano, in Abe je ukazal, naj zavijejo in čim prej dosežejo Shiono Point, da bi jo morda poskusili naplaviti. Toda naraščajoče poplave so kmalu povzročile naklon 15° do 3:30 in 50 min. pozneje je Abe ukazal napolniti prazne zunanje rezervoarje v pristanišču za protipoplavljanje, pri čemer se je uspelo vrniti na 12°, vendar ni trajalo. Po 05:00 zjutraj je ukazal premestitev civilnih delavcev v rušilce, ker so ovirali prizadevanja posadke.

Pozneje ob približno 5:30 se je spustila na 10 vozlov, 13° in spet 30 minut. kasneje, 20°. Kotlovnica na desnem boku je bila poplavljena, ventili rezervoarjev za obrezovanje vrat pa so postali neučinkoviti. Motorji so se na tej točki popolnoma ugasnili in okoli 7:00 je bila dejansko mrtva v vodi. Abe je ukazal evakuacijo vseh pogonskih oddelkov in tri izvenkrmne pristaniške kotlovnice poplavljene na bojni seznam, vendar je bilo prepozno. Hamakaze in Isokaze sta dobila ukaz, naj jo vzameta za vleko, a je bilo brezupno. Poleg ogromnega izpodriva je vzela na tisoče ton morske vode. Tega je bilo preprosto nemogoče premagati. Po radijski zvezi je bil sprožen klic na pomoč, medtem ko so se vlečne jeklenice zlomile. Na srečo ob tem ni bil nihče poškodovan, drugi poskus pa je bil prekinjen.

Okoli 9:00 je elektrika prenehala delovati in posadka je imela prenosne črpalke z majhno močjo in malo usposabljanja za njihovo uporabo. Nič ni moglo preprečiti, da bi naklon presegel 20 stopinj in ob 10:18 je dosegla še deset, vsaj Abe je ukazal zapustiti ladjo. Medtem ko se je nagibala, je voda začela vdirati v vse njene okne in nato v odprto dvigalo pilotske kabine. Sukcion je bil dovolj, da je ujel številne mornarje, ki so plavali nazaj vanjo in jih ujeli do smrti. Velik izpušni ventil pod pilotsko kabino je prav tako počil zaradi pritiska in po pričevanjih je storil enako. Ob 10:57 se je nazadnje prevrnila in izginila s krmo 65 milj (105 km) od najbližjega kopnega.

Tam je na koncu sedela pod 4000 metri (13.000 čevljev) s še vedno 1435 častniki, moškimi in neevakuiranimi civilisti na krovu. Abe in oba njegova navigatorja so se prav tako odločili iti z njo. Rešenih je bilo 55 častnikov, ki so po svojih najboljših močeh poskušali obvladati 993 podoficirjev in vojaških vojakov. Evakuiranih je bilo tudi 32 civilistov, manj kot polovica posadke. V skladu z običajno politiko IJN so bili vsi izolirani na otoku Mitsuko-jima do januarja 1945, da ne bi razglasili novic o tragediji. Formalno so jo udarili šele 31. avgusta.

ZDA prevzamejo potop in naknadno analizo

Ameriška mornariška obveščevalna služba (USNI) je bila zelo dvomljiva glede Enrightove trditve, da je potopil letalonosilko, pozno samo to. Njena konstrukcija je bila dobro tajna in noben analitik ni verjel v njen obstoj, medtem ko je bil položaj vseh drugih nosilcev dobro znan. Julija 1943 je še vedno obstajalo pričevanje o tretjem razredu Yamato v gradnji, ki so ga predelali v nosilko, in namesto tega je Enrightu poveljnik podmorniških sil pacifiške flote pripisal 28.000-tonsko IJN Hayatake razreda Hiyo ( COMPSUB) na podlagi Enrightove risbe. Povojna leta so trajala, da so mu pravilno pripisali zasluge za potop Shinana in si prislužil mornariški križ.


Še en pogled na škodo, z prizadetimi območji.

Analiza preživelih načrtov po vojni, ki jo je izvedla ameriška mornariška tehnična misija na Japonskem, je poudarila resne napake pri oblikovanju:
-Slabo oblikovan spoj med oklepnim pasom vodne črte (zgornji trup) in protitorpedno izboklino pod vodo (v bistvu si ga delijo druga plovila razreda Yamato).
-I-žarek, ki ga je razstrelila eksplozija v eni kotlovnici, je zabodel drugo.
- Preizkušena vodotesnost predelka (morebitna puščanja so bila nepreverjena)
- Neustrezno usposabljanje in kot je navedeno zgoraj, manjkajoča vrata in lopute za pravočasno dokončanje dela kot dodatne poplavne točke
-Pričevanje preživelega izvršnega častnika, ki krivi tudi teste puščanja v oddelku, ki se spominja sunkov zraka, ki je drvel skozi reže nekaj minut po zadnjem zadetku torpeda.
- Podcenjevanje tveganj s strani kapitana in varnostnega osebja v urah po udarcih: Najvišja hitrost, ki je povzročila več poplav, in šibek začetni odgovor do izpada električne energije.

Njen krvnik USS Archerfish (SS-311) bo imel dolgo povojno kariero. Ko se ni spremenila v GUPPY, ji je uspelo, potem ko je v drugi svetovni vojni osvojila sedem bojnih zvezd in priznanje predsedniške enote, služiti do leta 1968, predvsem pa je opravljala dragocene oceanografske raziskave do leta 1964. Ko je potopila Shinano, je bila ot njena četrta patrulja, ki sta ji sledili še dve do V. -Dan.

Viri/ Preberi več


Načrti trupa v ČB, glejte zelo težko HD (25 mesecev) originalni načrt gostuje pri Nacionalni upravi za arhive in evidence.

knjige

Conwayjeve bojne ladje vseh svetov 1922-1947
Blair, Clay (2001). Tiha zmaga: podmorniška vojna ZDA proti Japonski (izd. [1975]). Annapolis, NIP
Brown, David (1977). Dokumenti dejstev o drugi svetovni vojni: letalonosilke. New York: Arco Publishing.
Campbell, John (1985). Mornariško orožje druge svetovne vojne. NIP
Chesneau, Roger (1995). Letalonosilke sveta, 1914 do danes: Ilustrirana enciklopedija, NIP
Enright, Joseph F. & Ryan, James W. (1987). Shinano!: Potop japonske tajne superladje. NY St. Martin's Press.
Garzke, William H. & Dulin, Robert O. (1985). Bojne ladje: bojne ladje osi in nevtralne bojne ladje v drugi svetovni vojni. NIP
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Vojne ladje cesarske japonske mornarice, 1869-1945. NIP
Preston, Anthony (1999). Velike svetovne letalonosilke. London: Brown Books.
Silverstone, Paul H. (1984). Imenik svetovnih prestolnic. New York: Hippocrene Books.
Stille, Mark (2007). USN Carriers proti IJN Carriers: Pacifik 1942. Dvoboj. vol. 6. Oxford, Združeno kraljestvo: Osprey Publishing

Povezave

Shinano: Nosilka Jinx, Lynn Lucius Moore, novinarka drugega razreda, ameriška mornarica (zbornik 1953)
Tully, Anthony P. (2001). IJN Shino: Tabelarni zapis gibanja. Kido Butai. Combinedfleet.com.
Holtzworth, E.C., poveljnik (januar 1946). Poročila ameriške mornariške tehnične misije na Japonskem: ladje in povezani cilji
cnrj.cnic.navy.mil
Na militaryfactory.com
Na dvidshub.net
Na navypediji
Teden

Modelski kotiček


Škatla art

Lepi 2D pogledi Tzolija
Čudoviti 3D pogledi Waldemarja Tubusa Góralskega

Križarke razreda Agano (1941) Letalonosilke razreda Chitose (1940-43)

Zaščitena križarka Piemonte (1888)

Ta italijanska križarka, ki jo je leta 1885 zgradil Vickers Armstrong, je bila prva opremljena s trojnimi ekspanzijskimi motorji in je za kratek čas postala najhitrejša križarka na svetu. Piemonte je z odliko služil v italijansko-turški vojni leta 1912 in v veliki vojni.

Križarke razreda Agordat (1899)

Majhne izvidniške križarke, ki jih je zasnoval Soliani leta 1895, Agordat in Coatit so služile v italijansko-turški vojni in 1. svetovni vojni, a so bile kasneje predelane.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.

Tovornjaki za razsuti tovor

Torpedne križarke razreda Dunois (1897)

Torpedne križarke razreda Dunois so bile ladje iz 1890-ih, ki naj bi vodile nizkocenovno vojno proti bojnim ladjam, vendar so bile leta 1914 zastarele in prepuščene nizkim nalogam.