IJN Yūbari (1923)

IJN Yūbari (1923)

Japonska mornarica Japonska lahka križarka, 1923

Inovativna lahka križarka: Hiragin IJN Yūbari

Yubari leta 1923, Sasebo
Yubari leta 1923, Sasebo

IJN Yūbari (夕張) ni bila le prva zasnova IJN po 1. svetovni vojni, ampak je bila eksperimentalna lahka križarka, katere zamisel sega v leto 1917 in se je začela leta 1922, in ko je bila dokončana leta 1923 za japonsko cesarsko mornarico, je označila velik korak naprej v nacionalnem dizajnu križark. Zasnoval jo je slavni inženir Yuzuru Hiraga in je v veliki meri veljala za preskusno stezo za nove dizajne in tehnologije v okolju po Washingtonski pomorski pogodbi, ki omejuje tonažo. Kljub temu je bila naročena in je imela precej aktivno kariero v številnih operacijah med pacifiškim teatrom druge svetovne vojne. Yūbarijevi dizajni in inovacije bi našli pot v številne prihodnje vojne ladje IJN, od rušilcev do križark. Med vojno je sodelovala v najbolj hudih bojih v južnem Pacifiku, predvsem pa je sodelovala v celotni Salomonovi kampanji, od začetka do konca pri Rabaulu leta 1944. Od leta 1940 do 1942 ji je poveljeval stotnik Masami Ban, do leta 1943 Taiji Hirai, preden je bil leta 1944 predan Morieju
Funaki do leta 1944 in končno do Takeo Nara za dva meseca njenega življenja.



Razvoj

Tenryu na preizkušnji, 1919
Tenryu na preizkušnji, 1919

Leta 1917 so bile nove vojne križarke IJN namenjene predvsem izvidništvu, napadom in spremstvu ter so bile dobro nameščene na modelu Tenryū. Prejšnji razred, Chikumas, je bil le predvojna zasnova, Tenryū pa naj bi bil načrt za celotno novo serijo križark, ki so segale od programov 1918 do 1919. To je prineslo štiri razrede, vsi zelo podobni z do desetimi zaščitenimi topovi, izdatno torpedno oborožitvijo, visoko hitrostjo in zelo lahko zaščito ter letalstvom na krovu. Delali so tudi kot vodje rušilcev. Vendar pa naj bi zadnji razred, Sendai's, položen februarja 1922, končal ta načrt za japonske lahke križarke. Admiraliteta je želela narediti radikalen odmik in raziskati nove možnosti, zlasti v splošni ureditvi artilerije, novih zaščitnih shemah, boljši hitrosti in dometu, pa tudi pri izvajanju eksperimentalnih strojev. Projekt iz leta 1917 naj bi se sprva imenoval y INE Ayase.

Razred ONI IJN Sendai
Prepoznavna tablica ONI za razred IJN Sendai, zgrajena poleg Yubari in zadnje križarke iz generacije 1917.

Eksperimentalna lahka križarka je bila odobrena leta 1917 8-4 Program voznega parka . Vendar je bilo financiranje na voljo šele leta 1921. Yūbari naj bi bila nova generacija izvidniške križarke, ki bi eksperimentalno združevala enak bojni potencial standardne 5000 t Razred Sendai z veliko manjšim premikom. Potem ko je Japonska podpisala Washingtonsko pogodbo in njene omejitve tonaže za križarke, je to postalo še bolj smiselno. Vendar pa je bila eksperimentalna križarka križarka iz obdobja pred Washingtonom, prilagojena za potrebe IJN.

Hiragakapitan Yuzuru Hiraga , vodilni japonski pomorski arhitekt, je zbral svojo ekipo in začel delati na načrtih. Pomagal mu je podpoveljnik Kikuo Fujimoto in predstavil inovativen, vpliven dizajn, ki je bil takrat dobro ocenjen. Postavila je filozofijo za križarke in rušilce, več ognjene moči za manj izpodriva, potisnjeno do skrajnosti pri razredih Furutaka in Aoba, v bistvu težkih križark s 7000 tonami izpodriva, da bi izkoristili vsako tono, ki jo dovoljuje pogodba.



Prepoznavne tablice ONI USN za Yubari

Oblikovanje Yūbarija

Knjižica ONI - Yubari za USN
Knjižica ONI – Yubari za USN

Osnovni koncept oblikovanja za Yūbari je bil pospešiti tako hitrost kot ognjeno moč, poleg zaščite pa tudi izpodriva. Ukrepi za prihranek teže so vključevali drastično zmanjšanje oklepa (ki je bil vgrajen neposredno v strukturo trupa), kot tudi visok pramen s precejšnjim širjenjem, da bi izboljšali značilnosti plovbe ladje. S samo enim prisekanim lijakom je bil profil nove ladje precej krajši od predhodnih razredov japonskih lahkih križark in se je končal z izpodrivom 2890 ton, skoraj polovico manj kot
razred Sendai, ki je bil takrat v gradnji.
Yuzuru Hiraga je uspelo imeti ladjo s skoraj polovično izpodrivom kot Sendai, vendar s skoraj primerljivo ognjeno močjo s šestimi 5,5-palčnimi (127 mm) topovi (Sendai jih je imel sedem), še vedno polovico manj torpednih cevi, za ceno zaščite. To se je zmanjšalo z 2,5 in na pasu navzdol na 2,3 in. Druge številke so bile približno podobne, vendar sta tako 'strukturni oklep' kot intenzivna uporaba varjenja zmanjšala tonažo. Preprosta matematika je pokazala, kako dobičkonosna je bila izgradnja flote teh plovil, kar je dalo veliko dodatnih plovil za isto tonažo.

yubari 55222

Trup in splošne značilnosti

IJN Yūbari je bila majhna ladja, vendar ne pretirano v primerjavi s številnimi lahkimi križarkami iz druge svetovne vojne, od katerih so bile mnoge enakega formata: trup je bil dolg 435 čevljev med pravokotno, 447 čevljev 10 palcev na vodni črti in 455 čevljev Skupaj 8 palcev. Njeno razmerje je bilo pod 1/10, saj je dosegla 39 čevljev 6 palcev v širini (v primerjavi s 46 čevlji 7 in na Sendaiju). Premec je po obliki ostal podoben ladji Sendai, toda prednji del se je končal tik za glavnim mostom
stolp. Da celo prihranite električne kable, baterije in povezane električne podsisteme, trup
je bil preluknjan za tri nivoje vrat, spodnji tik nad vodno gladino, očitno tveganje za
poplavljanje. Njihov okvir je bil zavarjen.
Začetni ukrepi za zmanjšanje teže so bili tako skrajni, da je Hiraga menil, da je mogoče doseči 2700 ton raztovorjenega vozila. To je bilo dvakrat več od večine takratnih rušilcev, a še vedno zelo lahko za križarko. Sčasoma so se inženirji tako bali strukturnih slabosti, da je bilo med dokončanjem potrebno nekaj ojačitev, zaradi česar je ladja postala 13 % težja od prvotnega načrta, natančneje 419 ton več. Ta dodatna teža je povzročila dodaten meter ugreza in zmanjšanje hitrosti za 1,5 vozla (2,8 km/h 1,7 mph) glede na načrtovano hitrost 35,5 vozlov ali celo 37, kot je bilo prvotno načrtovano leta 1921. Obe zelo novi tehnologiji, nepreizkušeni podsistemi, in postopki so privedli do številnih nesreč in težav, ki so postale očitne, ko so bile v uporabi. Prepoznaven prisekan dimnik je bil prenizek in zato slabo vlečen. Po dokončanju in nekajmesečni uporabi so ga leta 1924 predelali in povečali za 1,80 metra. Stabilnost je bila tudi problem zaradi ozkosti in lahkosti trupa, za boljšo stabilnost pa je bil dodan dodaten balast.

Elektrarna

Zanimiva točka pri tem je bila, da je Hiraga v bistvu povečal moč rušilnega pogona s tremi turbinskimi motorji, ki jih je napajalo osem kotlov Kampon na kurilno olje za skupno izhodno moč 43.060 kW (57.740 KM). Izpušne cevi so bile povezane v en sam dimnik, kar je sprostilo prostor na krovu. To je bilo nasprotje prejšnjim modelom križark IJN, kot je Sendai in njegovi štirje dimniki. Vendar ta rešitev ni bila brez težav: ugrez se je zmanjšal, kar je povzročilo nekaj pregrevanja v notranjosti ladje. Zato je bil med popravilom lijak povišan
in razširil.

Ti trije turbo-gonili so imeli prostornino 19.300 litrov in razvili približno 14,2 megavata za 19.250 KM, moč pa so izkoriščali trikraki propelerji. Te turbine Parsonsovega tipa je Mitsubishi razvil po licenci in jih izdelal v Sasebu. Kotli so bili podobni tistim, ki so bili uporabljeni na rušilcih razreda Minekaze, pri čemer je Yubari uporabljal dvojno število.
Posebna je bila tudi postavitev: dve pogonski enoti sta bili v sprednjem in zadnjem delu strojnice, ki je bila dolga 55 m, s skupno površino 235 m². Vsaka enota je vključevala dve glavni turbini, z aktivno visokotlačno eno pri 3000 vrtljajih na minuto, ki jo je napajala črpalka za gorivo HP, in turbino z nižjo hitrostjo za 2000 vrtljajev na minuto, ki se je uporabljala za vzvratno vožnjo, vendar jo je napajala ista visokotlačna črpalka za gorivo. Prenos je uporabljal dva vodilna zobnika, ki sta vrtela trikraki propeler z gredjo 3,12 m pri 400 vrtljajih na minuto. Reverzna turbina je uporabljala isto ohišje kot visokotlačna, brez ločenih potovalnih turbin. The
dve prestavi za vožnjo naprej sta bili izklopljeni pri polni hitrosti.

Zaloga goriva je obsegala 916 ton kurilnega olja, shranjenega v dvojnem trupu, pod prednjo palubo in na straneh prve kotlovnice. To je služilo tudi kot zaščita z absorbiranjem morebitnih poškodb trupa. Ta zaloga je Yubariju omogočila, da je doseg razširila na 5000 navtičnih milj pri 14 vozlih. Vendar je bilo v poskusih ugotovljeno, da je pregrevanje kotlov za povečanje največje hitrosti za daljša časovna obdobja močno povečalo porabo, zaradi česar se je doseg ladje zmanjšal na 3300 milj, ko je bila polno naložena. To je za primerjavo z dosegom razreda Minekaze 3600 milj, zaradi česar je Yubari neuporaben, ko deluje kot vodja rušilca.

Osem vodocevnih kotlov je bilo tipa Kampon Ro Guo. Integrirali so sistem ogrevanja na olje po nekaterih virih, po drugih pa mešane kotle, nameščene zaradi strahu Japonske pred pomanjkanjem nafte v primeru vojne. Nahajali so se v treh kotlovnicah, dve majhni spredaj (morda mešani), štiri velike v srednjem delu in dve veliki zadaj. Njihov delovni tlak je bil 18,3 kgf/cm² pri 156°C (ali 138°C po drugih virih). Uporabljen je bil izpušni sistem z dvojnim lijakom, eden za prve štiri kotle, z deblom in v velikem naklonu povezan s skoraj navpično zadnjo skupino lijakov. To je bila zamisel Fujimota, saj bi tako zmanjšali dim, ki bi zakrival most, prav tako pa bi silhueto naredili manjšo in lažjo. Vendar je bil osnutek nezadosten, zaradi česar je moral Fujimoto po naročilu predelati obliko lijaka.

Yubari je 5. julija 1923 ob otoku Kosikijima opravila preskuse na morju in je bila testirana z močjo 62 336 litrov za najvišjo hitrost 34,78 vozlov, kot je registrirano. To je bilo manj od načrtovane hitrosti 35,5 vozlov, vendar je bilo to posledica nepričakovane teže Yubarija. (ladja je tehtala 3463 ton v primerjavi s standardom 3141, kot je bilo načrtovano.) Energijo pare je dopolnila električna pogonska enota, omrežje, ki je delovalo pri napetosti 110 V in je sestavljeno iz dveh električnih generatorjev s 66 KW, ki ju izmenično poganjata dva motorja z notranjim zgorevanjem, nameščena v strojnici.

Oborožitev

Glavna baterija Yubarija je bila sestavljena iz šestih mornariških topov 14 cm/50 tipa 3rd Year, enakih kot Sendai, vendar nameščenih v zelo nenavadni razporeditvi: dve dvojni topovski kupoli na superstreljnih položajih spredaj in zadaj ter dve enojni topovski kupoli na krov. Ta inverzija teže (dvojne kupole višje so predstavljale težavo za stabilnost) je kljub temu omogočila ladji, da je streljala s tremi topovi na premcu ali krmi, z dodatkom, da sta imeli dvojni kupoli boljše strelno polje.
Njenih šest 140-mm topov tipa 3 je bilo razvitih pred prvo svetovno vojno in jih je sprejela IJN 24. aprila 1914. Palubne puške št. 1 in 4 so imele oklepne ščite (podobne tistim iz standardnih 3500/5500-tonskih lahkih križark). Dvojni zaprti kupoli (št. 2/3, tip A (Ko) sta bili prvotno razviti za izvidniške križarke (projekt 1916 in projekt 1918). Poleg IJN Yubari sta bili nameščeni na IJN Dzingei in Teigai ter minopolagalec. IJN Okinoshima. 50-tonska kupola je merila 5,5 m v dolžino, 3,4 m v širino in 2,46 m v višino ter je bila prekrita z jeklenimi ploščami HT debeline 10 mm. Hitrost električnega pomika je bila 4° na sekundo. Hitrost dviga je bila 6 ° na sekundo. Za nujne primere je bila zagotovljena podpora za ročno namerjanje. Vseh šest topov je bilo nameščenih na sredinski osi ladje, vendar je bilo na voljo malo prostora za dviganje, zato jih ni bilo mogoče uporabiti za delo z AA, njihov strel pa je bil zamaknjen, da bi se izognili povzroči škodo na nadgradnji ladje.
Strelivo za glavne topove je obsegalo 38 kg granat z 11 kg vrečastih nabojev. Shranjeni so bili v varnih sobah na obeh koncih skladiščne palube. S štirimi verižnimi dvigali so jih prenesli navzgor do nivoja premca in zadnjega zgornjega krova. Za topove z enojno montažo na palubo je bilo polnjenje izvedeno ročno skozi centralne oskrbovalne vrtine. Ko so Yubari začeli uporabljati, so imeli na sebi štiri vrste granat, pol-AP granate za splošno uporabo z balistično kapo poleg standardnih visokoeksplozivnih granat, zažigalnih granat in granat tipa raket. Največji domet streljanja pri najvišji višini 30° je bil 19,1 km.
To je dopolnila lahka topniška baterija, sestavljena iz ene 8 cm/40 3rd Year Type dvojne mornariške puške (AA) in dveh 7,7 mm mitraljezov za AA obrambo. V bližini torpednih cevi 76,2 mm/40 tipa 3 AA topovi, ki so se dvignili do 75°, so dopolnjevali dve mitraljezi Ryu kalibra 7,7 mm. 76-mm granate so bile shranjene v krmnem podpalubju in nameščene desno od osrednje propelerske gredi. Spredaj sta bili nameščeni dve 47-mm signalni topovi zasnove Yamauchi
nadgradnja.
Zdi se smešno neustrezno za drugo svetovno vojno, toda leta 1922 letala še vedno niso veljala za grožnjo ladjam in so bila le način za izvidovanje. Številne težke mitraljeze tipa 3, izpeljane iz modela Hotchkiss 1914 za IJA, so bile med vojno nošene za dodatno protizvočno obrambo. 7,7-mm mitraljezi Ryu so bili nameščeni na sredini ladje na dvignjeni ploščadi za protiletalsko obrambo.
Za tesnejše spopade, predvsem nočne boje, je bil IJN Yubari opremljen z dvema dvojnima torpednima lansirnima skupinama, nameščenima na srednji osi, spredaj in zadaj na ploščadi AA kot pri rušilcih, namesto stranskih nosilcev kot na prejšnjih japonskih križarkah. Ladja je v primerjavi s slednjo izgubila polovico svojih torpednih zmogljivosti, pridobila pa je prečni kot 300° in štiri rezervne torpede tipa 93. Sistem za nadzor ognja je bil centraliziran na mostu, brez redundance zaradi prihranka teže.

Dvojni rotacijski 610-mm torpedni cevi sta bili modeli tipa 8, podobni tistima iz IJN Nagara in Sendai. Vsak je tehtal 8,45 tone in imel dolžino 8,8 m ter širino 3,04 m. Poganjal jih je električni motor s 5 KM, ki je zagotavljal premik 20° na obe strani ladje, kot rezervo pa je bilo mogoče sistem ročno obračati. Skupaj je bilo prepeljanih osem torpedov. Vsak je tehtal 2362 ton in nosil 346 kg eksplozivne bojne glave s trinitrofenolom. Nastavili so jih lahko na 20.000 m dosega pri 27 vozlih, 15.000 m pri 32 vozlih in 10.000 m pri 38 vozlih. Njihova postavitev
na osrednjem delu zgornje palube je omogočal enostaven dostop do rezervnih torpedov. Bojne glave so bile shranjene ločeno v prostoru poleg osrednje propelerske gredi. Vendar pa torpedov ni bilo mogoče izstreliti s polno hitrostjo zaradi močnega pršenja. Težavo so rešili tako, da so jih postavili višje in njihovim operaterjem dali ščite, kot je bilo mogoče videti na kasnejših slikah ladje.
Krmiljenje glavnih topov je bilo centralizirano na centralnem vizirju tipa 13, nameščenem na trinožnem jamboru, visokem 23,06 m. Uporabljal je sinhrono prenosno napravo, ki je temeljila na britanskem prototipu iz prve svetovne vojne, ki ga je IJN sprejel leta 1916. Njegov efektivni doseg je sovpadal z glavnim topom na 19 km. Uporabljena sta bila tudi dva 2,5 ali 3-metrska daljinomera Barr in Stoud, ki sta bila nameščena na robovih kompasnega mostu. Za nočne boje so nosili dva 90 cm močna svetlobna projektorja, enega
ki se nahaja nad kompasnim mostom, drugi pa za lijakom. Dobro so jih uporabili v bitki pri otoku Savo, kjer so osvetljevali USS Vincennes.
IJN Yubari cica 1930

Čeprav je manj znano, bi se Yubari lahko uporabljal tudi kot minopolagalec, saj je nosil mine tipa B, tipa št. 1, ki jih je sprejela IJN 2. septembra 1921. Bile so izboljšana različica št. 1 tipa A, ki se je uporabljal od 1916. Imeli so premer valja 0,5 m, dolžino 1,07 m in tehtali 192 kg, 102 kg njihove mase pa je bil trinitrofenol. Nameščeni v parih na koncu 100-metrske jeklenice so detonirali ob stiku. Da bi jih zaščitili pred učinki udarnih plinov iz krmnih glavnih topov, so bili pokriti z ohišjem na šestih vzporednih tirnicah minske palube.

Zaščita

Oklep Yubari je bil šibka točka zasnove na papirju, vsaj v primerjavi s prejšnjimi razredi japonskih križark, predvsem razredom Sendai. IJN Yūbari je dobil 38 mm (1,50 in) oblogo za pas za zaščito pogonskega agregata in nabojnikov za puške ter 28 mm (1,10 in) za krov in most, čeprav je bil oklep integriran neposredno v strukturo, tako prihranek teže in ladja na splošno veliko boljša zaščita, kot bi jo lahko imela. Kupole so imele 25 mm debelo čelno oblogo (0,98 in).
Glavni oklepni pas je bil sestavljen iz treh vrst plošč NVNC s skupno dolžino 58,50 m, približno 42% trupa, ki segajo do 4,15 m v višino in v svoji najdebelejši obliki nad pogonsko enoto, ki se nahaja znotraj trupa. Njegov spodnji rob je bil povezan z dvojnim spodnjim robom, ki se je začel od kobilice, zgornji pa je bil povezan z oklepno palubo. Pas je imel notranji naklon 10° navzven, od zgoraj navzdol, kar se je izkazalo za slabo rešitev, saj
kontaktni kot prihajajočih granat je bil skoraj pravokoten. Pri naslednjih projektih so bile plošče nagnjene navznoter. Zunanja obloga iz visoko nateznega jekla je bila 19 mm. Rezervoarji za kurilno olje so bili nameščeni med tem notranjim delom in samim pasom. Gosta tekočina je dodatno blažila tresljaje, ki jih povzroča preboj granate, vendar je močna kal. skorajšnja napaka bi lahko počila notranjo plast.

Zgornji del oklepnega pasu je bil povezan z oklepno palubo 25,4 mm, izdelano iz NVNC plošč. Del med jermenom in zunanjim ohišjem je bil izdelan iz HT jeklenih plošč debeline 22 mm, na notranji del pa so bile dodatno pritrjene 16 mm plošče istega. Spodnji del lijaka in dovodi zraka so bili zaščiteni s 32 mm plastjo NVNC, ki je segala do 63 mm nad oklepno palubo. Nadgradnja je ostala nezaščitena, vendar so bili vodnjaki kupole, notranja dvigala, barbete in interfonske cevi pokriti z jeklom HT, ki je bilo dovolj debelo, da se je lahko spopadlo s šrapneli.
Tako je imel Yubari kljub tanjši prevleki na nekaterih delih ladje znatno boljšo zaščitno shemo kot prejšnje zasnove. Skupna teža oklepa je bila 349 ton, kar predstavlja 8,5 % izpodriva v primerjavi z 220–238 ali 3,4–3,7 % na prejšnjih 5500-tonskih križarkah, kot je razred Sendai/Kuma, in samo 176 ton ali 4,2 % na 3500-tonskih križarkah, zaradi česar je v tem pogledu dvakrat boljši od razreda Tenryu.

Yūbari v akciji

Yubari v morskih poskusih, 1932
Yubari v morskih poskusih, 1932

Zgodnja leta: medvojna

IJN YubariVeč
IJN Yūbari okoli leta 1932, koloriziral Irootoko Jr.

IJN Yūbari je bila položena 5. junija 1922 in izstreljena 5. marca 1923. Dokončana je bila v Sasebo NyD in predana v uporabo 23. julija 1923, tik pred velikim potresom v Kantoju leta 1923. Takoj so jo poslali, da pomaga pri evakuaciji beguncev iz Jokohame in drugih prizadetih mest, septembra 1923 pa jo je obiskal takratni prestolonaslednik Hirohito. Aprila 1925 je spremljala vaje ameriške mornarice pred otokom Oahu in sodelovala v akciji, v kateri so jo lovili ameriški rušilci, preden jim je uspela pobegniti, s čimer je naredila vtis na prisotne goste. V domovini so jo novembra 1933 poslali v rezervo.
Leta 1932 je bila Yubarjeva ena sama 76-milimetrska AA puška odstranjena. Leta 1935 sta bili opremljeni dve dvojni topovi Type 93 kalibra 13,2 mm (0,52 palca), ki sta dolgo izhajali iz Hotchkissa M1914. Leta 1940 sta ju zamenjali dve dvojni 25 mm topovi. Natanko eno leto zatem je zapustila rezerve pod poveljstvom stotnika Tadashigeja Daiga. Dodeljena je bila mornariškemu okrožju Yokosuka, posodobljena in ponovno opremljena naslednje leto. Leta 1935–36 je patruljirala v kitajskih obalnih vodah, in ko je avgusta 1937 izbruhnila druga kitajsko-japonska vojna, je pomagala pri evakuaciji japonskih civilistov iz južne Kitajske. Ona
prejela svojo naslednjo misijo za pokrivanje izkrcanja IJA v Hangzhouju 20. oktobra 1937. Nazaj v Yokosuko se je pridružila rezervam decembra 1937, izstopila pa je marca 1939, da bi bila poslana v Ōminato Guard District in v vode Sahalinskih otokov, ki jim je nasprotovala ZSSR.

Yubari v Šanghaju, 1937 - ONI
Yubari v Šanghaju, 1937 – ONI

Zgodnja vojna

7. decembra 1941 je služila kot paradna ladja šeste eskadrilje rušilcev 4. flote. Te sile so bile poslane, da branijo južnopacifiški mandat v Truku. V začetku leta 1942 je Yūbari služil kot paradna ladja japonskih invazijskih sil na otok Wake, ki je usklajevala pokrivanje ognja od 11. do 23. decembra 1941, in medtem ko so otoški položaji USMC odgovorili, ni utrpela očitne škode.

Salomonova kampanja: Rabaul in Salamaua
Yūbari in njena skupina rušilcev sta nato sodelovala pri zavzetju Rabaula in Nove Irske na Salomonovih otokih, preden sta sodelovala v invaziji na Salamaua–Lae 8. marca 1942. Dva dni kasneje sta jo dva Douglas SBD-3 Dauntless napadla z USS Lexington. Zgrešili so, vendar so bili tako blizu, da je imela Yubari veliko KiA med svojimi posadkami AA. Nato je od iste sile odbila val štirih Grumman F4F-3 Wildcatov. Obstrelili so jo, zadeli njen most in ubili več članov njene posadke, vključno z njenim izvršnim častnikom.
Naslednji dan ob zori so jo tokrat napadli SBD-3 z USS Yorktown. Slednjemu je uspelo zadeti smodniške naboje, shranjene v bližini kupole št. 2. Ta je eksplodiral, vendar je ogenj omejila ekipa za nadzor škode, ki je okoli mostu postavila zaščitne žimnice. En sam F4F-3 je uspel razstreliti sode z bencinom v njenem pristaniškem rešilnem čolnu, kar je povzročilo več požarov.
Na srečo ladij so bile njene gasilske ekipe kljub prekratki gasilski cevi dobre. Ogenj je začel zajeti sprednji nosilec torpeda, vendar je kapitan ukazal, da jih v sili odstrelijo. Nosilec pa se ni premaknil zaradi električne okvare. Posadki jih je uspelo odvreči v morje z uporabo škripcev in vrvi, medtem ko se je ogenj hitro gasil, in tako rešila ladjo.
IJN Yūbari se je izognil gotovemu uničenju, saj se je uspešno izognil 67 bombam in 12 torpedom, utrpel pa je samo 13 KiA in 49 ranjenih. Kasneje so jo našli štirje letalci USAAF B-17 Flying Fortress, ki so bili na poti v Rabaul, in jo bombardirali. Težke bombe so jo skoraj zgrešile štirikrat, pri čemer so ji na krmi naredile tri velike rane. Te so pokrpali in križarki je uspelo pluti v Truk na popravilo do 25. marca 1942.

Operacija Mo maja 1942
Ko se je 4. maja 1942 začela operacija MO, je bil Yubari ponovno paradni konj napadalnih sil in je obstreljeval položaje. 7. maja jo je ponovno napadla skupina štirih B-17, ki so znova zgrešili. Kasneje ji je uspelo rešiti preživele z letalonosilke Shōhō, ki je bila potopljena prej istega dne. V Truku se je vrnila 13. maja. Nato je izvedela, da je bila operacija Mo preklicana zaradi mešanih rezultatov bitke v Koralnem morju. Izčrpana je odplula domov in prispela v Yokosuko na kratko popravilo in vzdrževanje, ki je trajalo od 19. maja do 19. junija 1942, medtem ko
njena posadka je počivala.

Salomonova kampanja: Guadalcanal
29. junija 1942 je bil IJN Yūbari del enot, angažiranih na Salomonovih otokih, in je sodeloval v celotni kampanji. Na Guadalcanal je prevažala osebje, ki je zgradilo letališče, ki so ga kasneje zavzele ameriške sile in je postalo znano letališče Henderson. Do 17. junija pa je njen glavni mehanik sporočil, da ima veliko težav z agregatom. Zaradi varnosti je bila prisiljena nikoli preseči 26 vozlov (48 km/h 30 mph), uporabljala je le dva jaška.
Kljub temu je bila križarka ocenjena kot dovolj hitra za sodelovanje v bitki pri otoku Savo, ki je potekala 9. avgusta 1942, kjer ji je uspelo zadeti USS Ralph Talbott, preden je torpedirala in zadela težko križarko USS Vincennes, eno od štirih potopljenih zavezniških križark. v akciji. Zaradi tega hudega udarca so bile prisotne sile USMC prikrajšane za zelo potrebne zaloge, saj je celotna izkrcana sila pobegnila z območja. Več mesecev bi se morali braniti japonskih napadov in njihovih stalnih okrepitev v džungli.

20. avgusta 1842 je IJN Yūbari odšel iz Truka, da bi patruljiral do otokov Marshall, Gilbert in Palau. V Tarawi je bila nameščena 20. oktobra 1942. 20. novembra je bila tam še vedno kot stražarska ladja, vendar je konec decembra odplula v Yokosuko. Tam so jo ponovno opremili, njeno srednjo turbino popravili, medtem ko so krovi prejeli številne dodatne prepotrebne AA puške. Februarja 1943 je ponovno izstopila in odplula proti Rabaulu. Tja je prispela 1. aprila z nalogo flote jugozahodnega območja. 2. julija je njena napadalna skupina rušilcev obstreljevala otok Rendova, kjer so ameriške sile poskušale utrditi mostišče.

Ko je avgusta 1943 plula iz Buina, je IJN Yūbari naletel na mino. Njen premec je bil razstreljen, sprednji trup pa se je zvil navzdol, pri čemer je bilo 26 ranjenih. Njena hitrost je padla na 22 vozlov zaradi zlomljenega in zvitega premca, vendar ji je uspelo priti nazaj v Yokosuko na popravilo. To je trajalo do oktobra 1943, vendar je prejela dodatek protiletalskih topov. Prav tako je prvič prejela radar za iskanje površin Type 22 in sonar Type 94 za ASW bojevanje.
Nazaj v Rabaul – november-december 1943
V Rabaul se je vrnila 3. novembra. Dan pozneje ji je uspelo rešiti 196 članov posadke in pehote ter celo izvleči tri poljske topove iz potapljajočega se transportnega plovila Kiyosumi Maru, pri čemer ji je uspelo ostati na površju po zračnem napadu prejšnjega dne. Dva dni kasneje se je pridružila zloglasnemu Tokyo Expressu, ki je ponoči prevažal vojake in zaloge na Guadalcanal. Sama je nosila 700 mož 17. divizije IJA plus 25 ton zalog, a do
Otok Bougainville.

11. novembra 1943 so IJN Yūbari med napadom na Rabaul med zasidranjem napadli in poškodovali letali dveh prevoznikov. To se je ponovilo 14. novembra, vendar je vsakič utrpela le drobno škodo zaradi skorajšnjih napak. Teden dni pozneje naj bi bila del drugega Tokyo Expressa, tokrat za Grove Island (Nova Britanija), ki je bil odpovedan, ker je bila močno poškodovana v napadu USAAF B-24 Liberatorjev in hidroplanov PBY Catalinas (ki so lahko prevažali
bombe). To jo je prisililo, da se je 19. decembra vrnila v Yokosuko na dolga popravila. Tako kot prejšnjič je IJA pritiskala na dodajanje dodatnih AA baterij, ki so bile nameščene povsod, kjer je bilo mogoče, saj je bila to glavna grožnja za ladjo in mnoge druge v IJN do takrat.
Zato je bila deležna pomembnejše predelave, saj sta bili odstranjeni dve enokrobni topovi 140 mm (5,5 in)/50. Zamenjali so jih z enim topom Type 10 4,7 in (120 mm)/45. Šest dvojnih in ena trojna 25-mm protivotična puška Type 96 je bila nameščena na palubo, medtem ko je bil na glavni jambor nameščen iskalni radar Type 22, na krmi pa sta bila dodana dva lansirnika globinskih bomb za ASW boj. Njene minske tirnice so odstranili in nikoli ni opravila vojne misije
polaganje min, kolikor kažejo zapisi.

Zadnje operacije, marec-junij 1944
Yubari je bil spet v akciji, 30. marca 1944 se je odpravil proti Saipanu in 25. aprila odšel na Palau. Vendar jo je dva dni kasneje opazila podvodna ladja USS Bluegill. Kapitan podmornice je imel srečo, saj je bila to njegova prva vojna patrulja. Vseh šest premčnih torpedov je izstrelil z razdalje 2400 metrov. Yūbarijevi opazovalci so jih opazili in uspela se je izogniti štirim, vendar ne zadnjima dvema, ki sta zadela njen desni bok in uničila kotlovnico št. 1. Ura je bila približno 10.04.

Poplava je bila tako velika, da je pregrade niso mogle zaustaviti in kmalu je bila poplavljena tudi kotlovnica št. Izgubila je hitrost in se začela kotaliti na desni bok, medtem ko je njen premec strmoglavil pod. Le njena srednja kotlovnica in turbina sta ostali varni, kar je ladji omogočilo nadaljevanje, a kmalu je tudi to odpovedalo. Do 10.30 so varnostne ekipe trdo delale, vendar niso mogle zaustaviti poplav. Tudi ko jo je rušilec IJN Samidare ob 16:50 poskušal vleči s hitrostjo 5 vozlov in sidrnimi verigami, so te po več poskusih počile, saj je bil Yubari že premočno obremenjen z morsko vodo.
Kljub temu je s številnimi zračnimi žepi uspela ostati na površju skoraj 24 ur po udarcu torpeda. 28. aprila ob 4.15 je voda dosegla zgornjo palubo, kasneje pa je njen kapitan ukazal zapustiti ladjo. Prišlo je poldne in končno je potonila na 05°20′N 132°16′E okoli 10.15. Izgubila je 19 članov posadke, večinoma kurjače, ki so umrli med udarci torpeda, in tiste, ki so jih v notranjosti ujeli poplave. Vendar Yubari ni bil napaden pred 10. junijem 1944.



HD ilustracija Yubarija leta 1923 in 1942 avtorja, 1/200

Specifikacije

Premik 3.315 t. standard -4.447 t. Polna obremenitev
Dimenzije Dolžina 139 m, širina 12 m, ugrez 3,6 m
Pogon 3 gredne turbine in 8 kotlov, 57.500 KM, 34 vozlov
Oklep: Oklepna paluba in pas 16-22-25-28 mm, ščiti za puške 11 mm, odprtine za strelivo 32 mm
Oborožitev: 6x 140 mm (2x2, 2x1), 1x 76 mm/40 AA, 2x2 610 mm TT, 2x 7,7 mm MG, 34 min.
Posadka: 350

Viri/Preberi več
WoW%27s izvedba IJN Yubari
WoW izvedba IJN Yubari

Conwayjeve bojne ladje vseh svetov 1921-1946
Dull, Paul S. (1978). Zgodovina bitke cesarske japonske mornarice, 1941-1945.
Howarth, Stephen (1983). Bojne ladje vzhajajočega sonca: drama japonske cesarske mornarice, 1895-1945
Jentsura, Hansgeorg (1976). Vojne ladje cesarske japonske mornarice, 1869-1945
Lacroix, Eric & Wells II, Linton (1997). Japonske križarke pacifiške vojne.
Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-311-3.
Roscoe, Theodore (1949). Podmorniške operacije Združenih držav v drugi svetovni vojni.
Stille, Mark (2012). Lahke križarke cesarske japonske mornarice 1941-45. Osprey.
Whitley, M.J. (1995). Križarke druge svetovne vojne: mednarodna enciklopedija.
Lacroix, Japonske križarke, str. 307, 794
Bob Hackett, Sander Kingsepp (1997). JUNYOKAN!.
Ladje japonske mornarice na history.navy.mil.com.
//www.combinedfleet.com/kako.htm
//ww2db.com/ship_spec.php?ship_id=58
//www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/nihhon-kaigun.php#crois
Stran cesarske japonske mornarice razreda Yūbari
CombinedFleet.com: IJN Yubari, zgodovina
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Yubari_(ladja,_1923)?uselang=de
http://dieselpunks.blogspot.com/2010/07/japanese-cruiser-yubari.html

Modelski kotiček:


Serija Tamiya 1/700 WL
http://www.aeronautic.dk/Warship%20Yubari.htm
http://www.steelnavy.com/TamiyaYubariSS.htm

Bojne ladje razreda Nagato (1919) Japonske podmornice iz druge svetovne vojne

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.