Ironclad The Redoubtable (1876)
Le Redoutable, francoski jekleni oklepnik (1876)
Francija 1873-1910, Centralna baterija Ironclad
Le Redoutable je bil prvi jekleni oklep na svetu z osrednjo baterijo, ki je v osemdesetih letih 19. stoletja začel novo vrsto kapitalnih ladij za Francijo. Vendar je še vedno imela oklep iz kovanega železa. Ob splavu je bila tudi največja vojaška ladja na vodi, leta 1894 je bila obnovljena in je do leta 1910 služila v Sredozemlju, Indijskem oceanu in na Daljnem vzhodu, kjer se je končala njena kariera.
Ozadje
Prejšnji Colbert (1875)
Sam izraz, železni oklep, se je na videz nanašal na tip ladje, ki se je pojavil leta 1858 (ali celo prej po mnenju avtorjev), kar pomeni, da je bilo železo primarni material za zaščito (torej obloga), ne struktura. Če so bili Francozi prvi, ki so izstrelili morsko letalo Ironclad, Gloire, je bilo še vedno leseno, medtem ko je bil britanski razred Warrior prvi v celoti izdelan iz železa. Z leti so Francozi začeli uporabljati železo za konstrukcijo in leta 1870 je bilo to nekaj običajnega. Jeklo, ki je bilo poznano že tisočletja, je bilo na voljo le v majhnih količinah za različne predmete in strukture omejene velikosti, vendar industrija ni bila sposoben dostaviti velike plošče iz jekla, niti nima zanesljivega industrijskega procesa, ki bi to še storil.
Francosko železarstvo je v letih 1815-1830 zaostajalo za Britanijo in Belgijo, po letu 1850 pa še za Nemčijo in Luksemburgom. Njegovo proizvodnjo je pestilo preveč majhnih in neučinkovitih podjetij. Vendar je bil sprejet nemški Siemensov postopek in Le Creusot je postal vodilno francosko podjetje za proizvodnjo jekla. Sir Carl Wilhelm Siemens je v petdesetih letih 19. stoletja razvil Siemensovo regenerativno peč, postopek fundiranja, ki uporablja regenerativno predgretje z reverzibilnim tokom peči, kar omogoča, da peč z odprtim ognjiščem doseže dovolj visoke temperature za taljenje jekla.
Leta 1865 je francoski inženir Pierre-Émile Martin res pridobil licenco pri Siemensu in uporabil postopek za izdelavo jekla. Spremenjena regenerativna peč je lahko proizvedla velike količine osnovnega jekla s 50 do 100 tonami in kasneje s posebnimi postopki za 250 ali celo 500 ton: Siemens–Martinova peč. Njegov proces je bolj dopolnjeval kot nadomestil Bessemerjev postopek, vendar je bil počasnejši in lažji za nadzor, omogočal je tudi velike količine odpadnega jekla, vendar je bilo rafiniranje naboja predolg postopek. Skratka, to je dalo prednost Franciji leta 1870 in pomorski inženirji so to hitro opazili, saj je imelo jeklo neverjetne strukturne lastnosti v nasprotju z železom.
Prednosti jekla
Tu se je želelo omogočiti proizvodnjo zelo velikih, homogenih jeklenih delov, ne za zaščito, temveč za strukturo, medtem ko so oklepi iz kovanega železa še vedno uporabljali za obloge in so imeli v nekaterih primerih leseno podlago. Bessemerjevo jeklo je bilo naklonjeno francoskim metalurgom Gruner et Lan, vendar se je Martinu zdel Siemensov postopek boljši in je dobil veliko finančno podporo. Po prvih preizkusih leta 1864 je njegova peč začela delovati v le Creusotu (Franche-Comté na vzhodu) - podjetju iz leta 1781, ki ga je financiral François Ignace de Wendel. Kmalu je podjetje postalo glavni dobavitelj jekla za francosko mornarico.
Francija je bila prva država, ki je začela graditi vojaško ladjo, skoraj v celoti izdelano iz jekla. Vendar spomnimo se, da jeklo na tej točki še ni bilo uporabno za oklepne plošče. Oklep Redoutable iz kovanega železa je bil dopolnjen z delom njenega zunanjega trupa, prav tako iz železa in ne jekla. Toda proizvedeno jeklo je bilo razmeroma elastično, ne krhko, kar je bila zaželena lastnost strukture. Poleg tega je imel vrhunsko moč pri enaki teži, kar je omogočilo osvoboditev dodatne teže za dodatno zaščito, in to je tisto, zaradi česar je bil ta oklep edinstven.
Odziv Britanije
HMS Alexandra, tekmec Le Redoutable
Velika Britanija je kmalu preizkusila vode z gradnjo dveh odpremnih ladij, HMS Iris in Mercury, v celoti iz jekla, ki sta bili položeni v letih 1875–1876. Kraljeva mornarica je zaostajala zaradi zaupanja v britanski postopek Bessemer, ki je povzročil preveč nepopolnosti za veliko prevleko. Pri balističnih testih je bilo ugotovljeno, da je preveč krhka. Britanci so na HMS Inflexible (1876) testirali tudi kombiniran oklep iz lesa in železa.
Sestavljeni oklep se je zdel rešitev, s taljenjem jekla z železnimi ploščami. Ta sestavljeni oklep se je pojavil v 1870-ih za kupolo HMS Inflexible in celoten oklep na HMS Colossus (1882). Na tej stopnji sta tako francoska kot nemška mornarica sprejeli postopek in licencirali 'sistem Wilson' za spojeni oklep.
Oblikovanje Le Redoutable (1871-73)
Silhueta na medeninastih mornarskih letnicah
Na 1871 je tisti pomorski inženir Louis de Bussy ministru za mornarico (Ministre de la Marine) predlagal načrte za jekleno bojno ladjo, ki bi nadomestila železo kot primarni zaščitni material, in strukturo. Zagotovljene so bile različne debeline jekla v skladu s specifikacijami, kar je zmanjšalo ugrez. Načrti so bili sprejeti leta 1873 in sledilo jim je naročilo, registrirano v ambicioznem petletnem pomorskem načrtu, vključno z razredom Devastation, Courbet in šestimi obalnimi ladjami razredov Tonnerre in Tempete.
Bojna ladja Le Redoutable je bila položena istočasno kot HMS Alexandra , prav tako zelo inovativen centralni akumulatorski oklep. Od razreda Swiftsure iz leta 1870 je bila obložena z lesom in bakrom, ne z železom, bila je približno enaka velikosti in tonaži Redoutablea, s težjo oborožitvijo, inovativno (a še vedno železno) zaščito in je bila prva oklepna z navpičnimi motorji na spojino, zaradi česar je nekoliko hitrejši od Redoutable pri 15,09 vozlov.
Trup in splošni videz
Redoutable v suhem doku v Brestu, Neurdein
Ta novi osrednji akumulatorski oklep je imel radikalno povečan žarek z značilnim hruškastim delom ali tumblehome, ki je bil takrat preizkušen, za katerega se domneva, da povečuje stabilnost kot platforma za pištolo in omogoča bolj predvidljivo obračanje. Zaradi povečanega vzgona na vodni črti se ji je tudi zmanjšal ugrez.
Centralna baterija je bila precej skrajšana, s samo štirimi glavnimi topovi, nameščenimi na njenih vogalih na tirnici, da bi jim omogočili največji lok ognja. Zelo izrazit tumblehome v kombinaciji z zmanjšano centralno baterijo je pomenil, da je lahko kadar koli streljala samo ena glavna puška.
Kot je bilo prvič omenjeno zgoraj, je bilo jeklo uporabljeno za večino konstrukcije trupa, predvsem za oporo in oklep, čeprav je kovano železo še vedno prekrivalo velik del strukture. Imelo je dvojno dno, vendar vodotesne vzdolžne pregrade. Parni krmilni stroj je bil postavljen nad vodo. Metacentrična višina je bila izjemno nizka pri 0,85 m.
-Kot redkeje leta 1879 je bila še popolnoma opremljena, s približno 2.230 m2 jader. Če smo natančni, je imela njena kvadratna oprema skupno površino jader od okoli 2.033 kvadratnih metrov (21.880 kvadratnih čevljev) do 2.700 kvadratnih metrov (29.000 kvadratnih čevljev) z vsemi letečimi boneti. To so kasneje po njeni prvi večji predelavi zmanjšali in končala je kot barquentine, z zelo zmanjšanim in poenostavljenim jadrom.
Ponovljivo, kot je dokončano, NVPD
Nazadnje so jo zadnjič obnovili in dobila dva debela standardna vojaška jambora, kar ji je dalo impozanten videz.
Model ladjedelnice Redoutable, zdaj v pariškem pomorskem muzeju
Shema oklepa
Ruska barvna ilustracija
Le Redoutable je imel celoten pas, ki je potekal od 1,5 m (4,92 ft) spodaj do 1,5 m nad vodno črto. Ta glavni pas je bil 350 mm na sredini ladje (13,7 palcev), zožen na 220 mm (8,66 palcev) naprej in na 230 mm (9 palcev) zadaj, pa tudi na spodnjem robu. To ni bil jekleni pas, le klasičen kovan oklep kot preostali del ladje. Jeklo je bilo uporabljeno samo za gradnjo, saj njegove lastnosti takrat niso bile ocenjene kot zadostne za ustrezno perspektivno oplaščenje.
Oklep zgornjega roba baterije je bil nameščen 5,8 m nad vodno črto. Sestavljen je bil iz 60 mm (2,3 in) krova, na zunanjem zgornjem robu pasu, baterije. Oklepne strehe ni bilo.
Powerlant
Njena mašinerija ni bila revolucionarna. Sledila je prejšnji praksi, vendar z ne enim samim, temveč z dvema parnima strojema s horizontalno povratno spojino ojnice, povezanima na dveh gredeh, ki ju je napajalo osem ovalnih kotlov. Skupno je razvila 6700 ihp (5000 kW) (v primerjavi s 4700 KM 3400 kW (4.600 ihp) na Colbertovih). Kot rezultat je bila najhitrejši francoski železni oklep, kar jih je bilo kdaj izdelano, saj je na preizkusih dosegla 14,5 vozlov (26,9 km/h 16,7 mph), v normalnih razmerah pa zmanjšano na 14 vozlov, kot Colbertovi. Nova oblika tumblehmome in večja širina (19,76 namesto 17 m) sta omogočila postavitev dveh parnih strojev enega poleg drugega. Ponovno so jo prekuhali leta 1894 (glej kasneje).
Oborožitev
Krma 27 cm za ščitom zadaj.
Glavni: Seven 27 cm (10,6 in)
27 cm Model 1870
Namestitev bočne topovske odprtine, top model 1870
Canon 27 cm model 1875, modificiran (fotografija Neurdein).
Štiri baterijske topove so bile lažjega vzorca z nižjo hitrostjo kot štiri neoklepne zgornje palube, ki so bile pozneje dodane in so bile nameščene pod prtljažnikom, na krmi in na obeh nosilcih v polbarbetah. težko je najti dobre informacije o teh orožjih. Navweaps se začne samo z 274 mm/40 modelom 1896 in /45 modelom 1887. Vendar spletno mesto o utrdbah Sere de Riviere, ki ga je tudi uporabljalo, navaja:
Canon de 27cm je imel lito plašč z jekleno cevjo tipa A. Teža cevi je bila 30.200 kg, dolžina 8 m 266 za natančen kaliber 274,4 mm. Za zaklep je uporabil konzolo in vzmetno zapiralo.
Kočija je bila Model 1888 s prednjim vrtenjem in je tehtala 46 ton. Omogočal je depresijo/elevacijo -6°/+25°, za baterijske topove na tirnicah pa 180° loka ognja. Največji domet je bil 18.500 metrov (20.230 jardov). Ustna hitrost je bila največja 590 m/s (645 yds/s) z granato od 216 do 350 kg (476 – 771 Ibs).
Sekundarni: šest 13,8 cm (5,4 in)
Model 1870 je predstavil kaliber, ki bo imel zelo dolgo službo v francoski mornarici. Navweaps ima informacije o 138,6 mm modelu 1884, vendar ne prej. Zadnji 138,6 mm/50 je bil model 1929, ki so ga našli na več velikih rušilcih. M1870 je bil mehansko približno enak kot 270 mm top.
Terciarni*: Sedem 100 cm (3,9 in)
138 mm topovi so bili počasni in so jih leta 1894 nadomestili 100 mm Canetovi topovi, enakovredni, ki so imeli dvakrat večjo hitrost ognja, nameščeni na zgornji palubi. Opaženo je bilo, da so nabojniki za baterijske puške pregreti zaradi strojnic spodaj, kar je bilo popravljeno za poznejše modele oklepnikov. Schneider 100 mm Canet, zasnovan leta 1889, predstavljen leta 1891, je bil sodoben in hiter kos ubojnega sredstva s širino 1700 kg (3700 lb).
za skupno dolžino 4,6 m (15 ft 1 in) in dolžino cevi 4,4 m (14 ft 5 in). Kaliber 45, streljal je s fiksnim strelivom QF 100 x 869 mm. Za odboj je bil uporabljen rekuperator Hydro-spring, zaklep pa je bil vijačni sistem. Hitrost streljanja v povprečju 10 obratov na minuto, hitrost izstrelka 710–740 m/s (2300–2400 ft/s) in največje strelno območje 9,5 km (5,9 milj), tako da je bilo to obrambno orožje proti tuberkulozi blizu.
Terciarni*: 47/37 mm Hotchkiss (6-3 pdr)
V 1880-ih je bil Redoutabkle ponovno opremljen s standardnim francoskim 47 mm Hotchkissom in do dvanajstimi 37 mm Hotchkissovimi vrtljivimi topovi leta 1894, ki so bili nameščeni predvsem na dveh bojnih vrhovih vojaških jamborov (osem) za obrambo proti tuberkulozi, preostali del pa na mostu. okoli glavnega lijaka in krovov.
TT: štiri 140 mm cevi (5,5 in)
Na voljo je malo informacij. Potopne cevi, dve na boku, ena na premcu in ena na krmi. To so bili zelo zgodnji modeli torpedov in tako majhen kaliber je bil komaj sposoben premagati oklepni pas.
| |
| Dimenzije | 100,7 x 19,76 x 7,8 m (330 x 64 x 26 čevljev) |
| Premik | 8.858 ton standardno, 9.430 ton polno naloženo |
| Posadka | 450/469 vojni čas |
| Pogon | 2 gredi HRCR Compound parni stroji, 8 ovalnih kotlov, 6.700 KM. |
| Hitrost | 14,5 vozlov (26,9 km/h) |
| Razpon | 2.840 nm pri 10 vozlih. |
| Oborožitev | 7× 27 cm, 6 x 14 cm, 1 x 47 mm, 12 x 37 mm, 4 TT |
| Zaščita | Trak 350 mm, deska 45-60 mm, baterija 240-300 mm |
Le Redoutable, specifikacije v izdelaviLe Redoutablejeva kariera (1878-1910)
Zgodnja leta 1880
Oklepnik je bil prvič naročen 22. novembra 1878 za preizkuse, nato 31. decembra 1878 po teh za aktivno službo in po intenzivnem usposabljanju je bil poslan na prvo nalogo, 8. februarja 1879, v Toulon, glavno bazo za Sredozemlje. flote, z glavnino francoske mornarice. Zlasti je bila dodeljena Escadre d’évolution ali hitri eskadrilji do leta 1889. To je bila lahka bojna eskadrilja v floti, opremljena z najnovejšimi in najboljšimi francoskimi železarji in križarkami. Od leta 1889 je bila dodeljena vzhodnosredozemski eskadri. Leta 1889 je z alžirsko diplomatsko skupino (odposlanci Cherif) odpotovala v Francijo.
V 1880-ih so jo ponovno oborožili, saj je prejela pet 274 mm/20, eno na premcu in ostalo v bateriji, nato pa enopalubno premčno 274 mm/29 M1881 in štiri 274 mm/18 M1870. Leta 1888 je prejela štiri topove 274 mm/18 in štiri 240 mm/29 M1881. To je delno rešilo njene začetne slabe težave z ognjem iz glavne oborožitve, saj je v večini kotov lahko nosila samo eno baterijsko pištolo. Sedaj je vsaj imela dodatno pištolo na zadnji palubi z veliko večjim lokom ognja, to pa je bilo kasneje povečano na sedem. Tudi druga baterijska 10,8-palčna pištola je bila zamenjana zaradi počene cevi.
Večja predelava in kasnejša leta v Aziji 1898-1910
Možnost ponovne uporabe po popravilu
Septembra so jo poslali na temeljito prenovo v Toulon, nato pa so jo poslali v atlantsko eskadrilj s sedežem v Brestu. Med drugim je bila njena oborožitev popolnoma spremenjena, imela je nove vojaške jambore spredaj in zadaj, medtem ko je bila njena oprema odstavljena, in modifikacije njenega oklepa z dodatki za zaščito pred paraboličnim ognjem. Skratka, ti dodatki so jo naredili težjo v primerjavi z njeno prvotno zasnovo. Napor bi bil ogromen, če bi vseh njenih osem glavnih pušk sprožilo hkrati. Leta 1894 je bila tudi popolnoma prekurena, s sodobnejšo postavitvijo: dobila je popolnoma nove 8 valjne kotle. Če pa se je povečala njena proizvodnja, ni jasno, da se je njena hitrost povečala zaradi njene večje prostornine.
Izvedla je prve preizkuse prenosa električnih radijskih signalov (brezžične telegrafije) v pristanišču po remontu. Njeni kapitani so bili leta 1879, ko je bila dokončana in preizkušena, kapitan Rallier, ki mu je leta 1881 sledil kapitan Behic, leta 1883 de Boissondy, 1885 de Slane, 1887 de Libran, 1889 Dieulouard in leta 1892 kapitan Chateauminois.
Leta 1894 je njen stroj zamenjalo osem cilindričnih kotlov z enim VTE. Za oborožitev je imela sedaj tri topove 274 mm/20, štiri enojne 240 mm/29, šest enojnih 139 mm/21, kasneje pa tri 3 274 mm/40 M1893-96, štiri 240 mm/30 M1884 in šest enojnih 100 mm/45 M1891. Njena zadnja oborožitev, preden je bila prizadeta, je obsegala samo sedem 37 mm/20 in pet 65 mm/50 M1891, štirinajst 47 mm/40 M1885 in nazadnje samo pet 37 mm/20 M1885 pušk. Njegov videz je bil zelo drugačen, saj ni imela nobene opreme in je imel bolj razvit most z reflektorji.
Od takrat, ko je bila zapustila suhi dok zaradi poskusov po prenovi, ji je od leta 1895 poveljeval kapitan Billard. Leta 1896 jo je zamenjal kapitan Mallarmé, od 5. septembra 1898 pa kapitan Esmez. Do takrat je služila v isti eskadrilji, vendar je bila predvidena za plovbo v Indijski ocean. Službovati naj bi v Aziji in Indijskem oceanu, nekaj časa pa je imela sedež v Saigonu. Za svoje prvo letošnje potovanje se je ustavila v Suezu, Džibutiju, Kolombu, Singapurju. Takrat sta bila Courbet in francoska flota v popolnem kolonialnem osvajanju Anama in Tonkina (Bodoča Indokina).
Retouable v Saigonu, približno 1905-1910
Leta 1900 so jo zaradi upora Boxerjev na Kitajskem poslali na daljni vzhod, na dolgo pot od Cherbourga do utrdb Taku s povprečno hitrostjo 12 vozlov, kot paradna ladja, ki nosi zastavo admirala Pottierja. 21. julija 1900 je njen novi kapitan postal stotnik Neny, ki ga je 3. decembra 1901 zamenjal Duroch. Imela je sedež v Saigonu in je med 22. in 26. januarjem 1903 delovala predvsem v zalivu Along. Od 15. oktobra 1903 je poveljstvo prevzel stotnik Poidloue.
Leta 1905 je postala stalna članica indokitajske mornariške divizije. Leta 1906 je kapitan Passerat de Sillans prevzel poveljstvo in 5. decembra 1907 kapitan Drouet, ki ga je leta 1909 zamenjal poročnik Arnauld, vendar je bila takrat v omejeni službi z zmanjšano posadko. Sčasoma je bila v rezervi do leta 1909 in ubita 9. marca 1910 v Saigonu. V letih 1912-1913 je bila razbita na kraju samem. To je bila precej dolga življenjska doba, kar je deloma razloženo z njenim delnim jeklenim trupom.
Redoutable v Toulonu, razstavljen, 1912
Enako, fotografija agencije Rol
Preberi več/Src
Graviranje Redoutable kot dokončano, z opremo
Spletna mesta
Na več francoskih železarjih in bojnih ladjah
Redoutable na battleships-cruisers.co.uk
Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Barvana fotografija ladje po prenovi leta 1899 – Postales Navales
cartacaro.fr Redoubtable v Indokini, 1900-1908
knjige
Éric Gille, Sto let francoskih bojnih ladij. Nantes, marinske izdaje junij 1999
Roger Chesneau, Eugene M. Koleśnik, Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905
Marc Saibène Grozljive bojne ladje, razdejanje, ukrivljene, izdaje za marince (zdaj vse prodano)
Marc Saibène Bojna ladja le Redoutable 1876-1910 Neptunia Združenje prijateljev pariškega mornariškega muzeja AAMM 1936
Roche, Slovar plovil francoske vojne flote
Saibène, The Redoubtable, I. del, Warship International, št. 1, 1994
Saibène, The Redoubtable, III. del, Warship International, št. 1, 1995
Saibène, The Formidable Cuirasses, Devastation, Courbet, program iz leta 1872
Conway Marine, Steam, Steel in Shellfire
Scientific American 1881
Modelski kotiček
MKL-201202 Naval Collection 02/2012: Francoski oklepniki razreda Redoutable
Galerija
Različne fotografije Le Redoutable v Penfeldu, Brest, avtor James Jackson.