Ironclads razreda Italia (1881)
Ironclads italijanskega razreda
Italija, Lepanto
Razred Italia je sestavljal dve bojni ladji z železnimi oklepi Regia Marina, zgrajeni med poznimi 1870-imi in zgodnjimi 1880-imi. Zasnoval jih je slavni inženir Benedikt Brin , ki je z izjemno obsežno notranjo razdelitvijo ubralo radikalen pristop k oblikovanju zaščite za povečanje splošne hitrosti. V kombinaciji s svojimi zelo velikimi 17-palčnimi (432 mm) topovi so bile precej posebne ladje, ki so kmalu pritegnile pozornost admiralitetov po vsem svetu, zlasti kraljeve mornarice, zdaj pa veljajo za proto-bojne križarke, moji številni strokovnjaki.
Vendar so služili le približno trideset let in imeli brezhibne kariere. V rezervnih eskadriljah so zadnje desetletje služile kot učne manevrske ladje, Lepanto je bil v celoti spremenjen v učno ladjo leta 1902 in je bil zavržen leta 1915. Italia je bila posodobljena v letih 1905–1908, a je postala tudi učna ladja. Na kratko so videli akcijo v italijansko-turški vojni 1911-12 pred Tripolijem. Italia je bila med prvo svetovno vojno še vedno aktivna kot stražarska ladja, vendar so jo leta 1917 spremenili v prevoz žita.
Najzgodnejši prototipi bojnih križark
Dandolo, prejšnjega razreda Duilio
Italia in Lepanto sta kot inovativni ladji sledili poti ladje Duilio (1879) v okviru obsežnega programa razširitve mornarice iz 1970-ih, ki ga je Italija želela soočiti z Avstro-Ogrskim cesarstvom na morju. Niso zadovoljni z oblikovanjem (pod nadzorom Benedetta Brina) razreda Duilio, oboroženega z najmočnejšimi mornariškimi topovi na planetu, štirimi 450 mm (17,7 palcev) in nič drugega kot z inovativno shemo oklepov, za naslednji razred so inženirji leta 1880 želel nasloviti glavnega kritika prejšnje zasnove: hitrost. Dizajn, s katerim so prišli, je bil v mnogih točkah izjemen. Prav tako še vedno močno oboroženi s topovi barbettes 430 mm, bili so lahko oklepljeni, zelo veliki in prostorni, omogočali so namestitev dvakrat večjega pogonskega agregata, dosegli so 18 namesto 15 vozlov in prevažali celotno pehotno divizijo!
Začetni razvoj (1875)
Osnovna zasnova Brasseyjev lepanto
Ta zasnova je izhajala iz dolgega procesa, ki se je začel v 1870-ih, ko je prebavila poraz italijanske flote na Bitka pri Lissi . Italijani so začeli z velikim programom širitve mornarice, katerega cilj je bil boj proti avstro-ogrski mornarici: italijanski razred je bil načrtovan kot drugi razred v tem pomorskem programu. Naročil jih je admiral Simone Antonio di Saint-Bon, italijanski pomorski minister leta 1875, ki je predvideval izboljšano različico razreda Duilio, vendar podvojitev velikega prevoza enot, saj je bila takratna mornarica odgovorna za obrambo italijanske obale.
Delo je bilo seveda zaupano Benedettu Brinu, ki je pripravil začetni načrt istega leta, leta 1875. Velikost je bila zaskrbljujoča, saj naj bi bila omejena, upoštevati pa je bilo treba tudi razvoj oklepnih granat. To ga je prisililo, da se je radikalno oddaljil od filozofije zasnove razreda Duilio. Tudi zahtev Saint Bona ni bilo enostavno vključiti. Mornariški oblikovalci v Italiji so takrat verjeli, da nobena realistična debelina oklepa (vsaj skovana v Italiji z njenimi omejenimi industrijskimi zmogljivostmi) ali celo v tujini ne more vzdržati udarca AP granate.
Brasseyjeva gravura Lepanto, 1888
Brinovo mnenje o tem je bilo tudi, da je velika teža oklepnega pasu (saj sta dva še vedno lahko postavljena v sendvič, da dosežeta zahtevano debelino) šla po zlu in močno vplivala na hitrost ladje. Tudi v tistem času je še vedno prihajalo do nesreč pri ulivanju in naknadni obdelavi, oklepne plošče pa so se ob udarcu še vedno razbile ali razdrobile, kar je povzročilo dodatno škodo zaradi štrlečih šrapnelov v trup. Njen aso je verjel, da bi namestitev klasičnega pasnega oklepa povzročila nerazumno povečanje premika za celotno zasnovo. Na koncu je bil njegov radikalen zaključek ta, da ga je popolnoma opustil in namesto tega dal prednost tankemu oklepnemu krovu ter s tem naredil popolno in radikalno spremembo nad vsemi svetovnimi železarji v tistem času.
Benedetto Brin je prvotno načrtoval izpodriv blizu standardnih 13.850 dolgih ton (14.070 t), z glavno baterijo dveh 17,7-palčnih (450 mm) topov v posameznih barbetah v ešalonu, kot so bile prejšnje bojne ladje, kar je bila običajna konfiguracija v tistem času, za katero so mislili, da dober kompromis, saj omogoča boljšo porazdelitev teže in racionalizacijo oklepa. Sekundarna oborožitev naj bi bila osemnajst 5,9-palčnih (149 mm) topov, velik notranji razmik med trupom pa je nosil okoli 3000 dolgih ton (3000 ton) premoga za boljši domet, kar je bil kritik prejšnjega razreda Duilio. Čeprav so takrat obstajale kupole, Italija je celo imela Affondaore iz 1860-ih, vendar se je Brin odločil za odprte barbette namesto težjih zaprtih kupol za topove, kot je videti na Duiliosu.
Ta ukrep je prihranil težo, bil boljši za topovsko posadko v razmeroma sončnem Sredozemlju na splošno in je omogočil dodajanje polne zgornje palube. Vsi ti ukrepi so bili združeni, da bi ustvarili dovolj notranjega prostora v veliko večjem trupu za prevoz celotne italijanske divizije (10.000 vojakov) v skladu z zahtevami Saint Bona. Vse te oblikovalske prednosti so naredile razred Italia zares posebnega. Celoten koncept se ni nikoli ponovil.
Dokončanje zasnove in gradnje (1876)
Primerjava načrtov več držav leta 1880 (Meyersova panzerschiffe)
Zasnova se je razvila leta 1876 v skladu z dodatnim razvojem nedavnih tehnologij, ki so prinesle nekaj sprememb Brinove zasnove, kot je slednja:
-Razvoj počasi gorečih pogonskih goriv za glavne topove: general Rosset (artilerijski častnik italijanske vojske) je predlagal, da imajo manjše puške 17 in (432 mm) z daljšimi cevmi dejansko enako težo kot puške 17,7 in, hkrati pa zagotavljajo boljšo hitrost izstrelka in tako prebojna moč kot tudi doseg. To počasi goreče pogonsko gorivo je dejansko sodelovalo pri povečani ustni hitrosti, daljša cev pa je to številko le še povečala. Prvotno orožje je Velika Britanija kupila med ruskim vojnim strahom leta 1878 in Brin je spremenil zasnovo barbet, da bi vključil Rossetove zamisli, in namesto dveh enojnih 45 cm pušk sta bila izbrana dva para pušk 17, kar je povzročilo številne spremembe v samih barbetah, nosilcih , dvigovalni in vadbeni mehanizmi, ležaji in celoten aparat za ponovno polnjenje.
- Druga sprememba je bila v sekundarni bateriji, ki jo je zmanjšala na osem 6-palčnih pušk zaradi težav s težo in boljšega upravljanja shranjevanja. Druga zamisel je bila nadgradnja na modele s hitrejšim streljanjem v prihodnjih letih, s čimer bi se podvojila hitrost ognja in da dodatnih orožij ne bi bilo mogoče uporabiti, ko so bile v uporabi puške 17 in.
- Notranja zmogljivost premoga je bila povečana na 1.700 dolgih ton (1.700 t) pri izpodrivu 15.000 dolgih ton (15.241 t).
Gradbeništvo (1876)
Notranja ureditev
Kljub temu, če sta bili obe ladji odobreni že leta 1875 in dodeljena sredstva za začetek gradnje, se je projektiranje nadaljevalo po njuni postavitvi, v razmiku skoraj enega leta: Italia je bila položena v Regio Cantiere di Castellammare di Stabia () 3. januarja 1876, in njena sestrska ladja Lepanto pri Cantiere navale fratelli Orlando 4. novembra 1876, torej 10 mesecev pozneje, kar je povzročilo nekaj manjših razlik v zasnovi, saj so vmes prišle dodatne spremembe zasnove.
Admiraliteta je pohvalila Brina, saj so mislili, da so bile ladje veliko hitrejše in bolj plovne od prejšnjega razreda Duilio zaradi višjega nadvodja, zaradi česar bi bile po videzu skoraj linijske. Zelo veliki in hitri za svoj čas z ogromnim izpodrivom 15.000 ton pri polni obremenitvi so prav tako naredili pravi pečat v času, ko so jih izstrelili septembra 1880 oziroma marca 1883. Italia je po nekaj predelavah in spremembah dosegla 17,8 vozla (33,0 km/h), Lepanto pa celo 18,4 vozla (34,1 km/h).
Če pogledamo stvari v perspektivo, so drugi železni oklepniki tistega časa obtičali pri 15 vozlih (28 km/h), njihove težke puške pa so bile prav tako zanimiv prizor. Brez dvoma so ustvarili številna poročila britanskega mornariškega atašeja v Rimu, pa tudi v mnogih drugih mornaricah, ni treba posebej poudarjati, da tudi avstrijski in francoski. Leta 1880 je prvi imel razred Kaiser Max (1875), 3.548 dolgih ton (3.605 t) jambornih železnikov in kazematne ladje, in večjo centralno baterijo SMS Tegetthoff (1878), še vedno oboroženo s šestimi 280 mm (11 in) Kruppovimi zaklepniki. polnjenje orožja, slabo v primerjavi. Francozi so dokončali Redoubtable (izstreljen 1876), Courbeta (1879) in Duperre (1879), vendar nobeden ni bil tako močno oborožen in ne hiter. Razred admiral Baudin, katerega izgradnja se je začela leta 1879, je imel na primer samo tri glavne topove kalibra 370 mm (14,6 in) in največjo hitrost 15 vozlov.
Zasnova spustnega drsnika
Skratka, razred Italia je veljal za res fascinanten, a zelo tvegan dizajn. Zaradi njihove visoke hitrosti v kombinaciji z zelo močno glavno baterijo in tanko oklepno zaščito so poznejši pomorski zgodovinarji te proto-bojne križarke imenovali nekakšne. Ko so bile prvič načrtovane, je imela večina vojaških ladij še vedno počasne strelne puške iz litega železa in hitre tehnološke spremembe so povzročile, da je bil razred Italia po začetku uporabe leta 1885 za Italio, še posebej Lepanto avgusta 1887, nevaren proti novi generaciji hitrih ladij. strelne puške z eksplozivnimi granatami, ki so bile razvite v poznih 1880-ih. To je pojasnilo, da je bila njihova aktivna služba precej zmanjšana in kmalu prenehala, saj so bile učne ladje, njihove velike notranje namestitve so se izkazale za idealne.
Oblikovanje
Inženir 1883 – Notranji izrez
Trup in splošna konstrukcija
Razred Italia je meril 122 metrov (400 ft) v dolžino (med navpičnicami), skupaj 124,7 metra (409 ft) za širino 22,54 m (74 ft). Lepanto je bil nekoliko ožji z 22,34 m (73,3 ft). Oba sta imela različen ugrez 8,75 m (28,7 ft) in 9,39 m (30,8 ft) za Lepanto, delno zaradi izgube vzgona zaradi manjšega žarka. Italiin standardni izpodriv je bil 13.678 dolgih ton (13.897 t), nato pa se je dvignil na 15.407 dolgih ton (15.654 t), polno natovorjen, njena sestrska ladja pa je bila težja (13.336 dolgih ton običajno, vendar 15.649 dolgih ton polno natovorjeno. Zaradi njihovega dolgega trupa so inženirji lahko znatno izboljšajo svoje linije trupa, kar nima majhne vloge pri njihovih splošnih zmogljivostih na morju, zaradi prezračevanja in težav z zmogljivostjo. Oba imata verjetno največjo hidrodinamično učinkovitost, ki so jo opazili na kateri koli bojni ladji v tistem času, z razmerjem trupa xxx v primerjavi na Duilio xxx.
Skupen jima je bil ojačan lok, medtem ko je bila struktura narejena iz jeklenega okvirja, ki je nudil večjo trdnost, za 15-odstotni prihranek teže v primerjavi z mehkejšim železom. Pod vodno črto je bil njihov trup obložen z lesom in pokrit s cinkovimi ploščami, da bi preprečili biološko obraščanje. Vendar je bil Lepanto bolj inovativen, saj je bil prvič opremljen z dvojnim dnom, ki se je raztezalo za 77,55 metra (254,4 ft), po vseh prostorih s pogonskimi stroji in nabojnikih za strelivo. Oba pa nista imela oklepnega pasu, kot je prikazano, in sta se namesto tega zanašala na devetinšestdeset neprepustnih predelkov pod oklepno palubo. Dvojno dno na Lepantu je imelo dodatnih štiriinosemdeset prekatov.
Nadgradnje so bile, tako kot na prejšnjih ladjah, minimalne, vsebovale so en sam debel vojaški jambor in bojni vrh na sredini, opremljen z žerjavi. Tam je bil ozek orkanski krov, ki se je raztezal od majhne konstrukcije poveljniškega mostu, podprtega z dvigalko. Hurricane krov je potekal čez vseh šest lijakov in jambor ter se končal na krmi. Bil je dovolj visok, da nanj ne bi vplival udar iz topov glavne baterije ali prečkanje in dvig na največjo višino. Na krmi šestega lijaka je bil nameščen tudi žerjav za čolne na gosjem vratu in za njim majhen intendantski most. Tam so bili nameščeni majhni čolni, daleč od udarov glavnih topov, drugi pa so bili nameščeni ob trupu v sošicah. Nekateri od njih so bili bolj ofenzivne narave (glej oborožitev).
Italijansko dopolnilo je sestavljalo 37 častnikov in 719 vojaških mož, Lepanto 656 vojaških mož in prav toliko častnikov. S 25 čevlji (7,6 m) nadvodja in številnimi odprtinami vzdolž bokov je bilo dovolj prostora za vojake, čeprav to ni natančno določeno v končnem načrtu, in verjame se, da bi jih moralo biti veliko na sami palubi, da bi dosegli želeno število. Kakorkoli že, zahteva ni prestala preizkusa časa, obe ladji nista bili nikoli uporabljeni na ta način.
Elektrarna
Lepanto v Inženirju, 1883
Pogonski sistem Italia je bil skupen obema ladjama: obsegal je štiri sestavljene parne stroje, od katerih je vsak poganjal en vijačni propeler. Slednji je bil masiven, s štirimi rezili, 20 ft 6 in (6,25 m) in iz brona. Brin je inoviral, kako naj bi motorji delovali v sestavljenem načinu za večji izkoristek goriva ali z neposrednim delovanjem za večjo hitrost. Takšna kombinacija je bila kasneje reproducirana v VTE ter turbinah z visokim in nizkim pritiskom na sodobnejših ladjah.
Para je prihajala iz šestindvajsetih ovalnih ognjecevnih kotlov na premog na krovu Italia. Na Lepantu se je Brin odločil za kurjenje s kombinacijo osmih majhnih ovalnih kotlov, ki pa jih je dopolnjevalo šestnajst lokomotivnih kotlov. Obe strojnici sta bili nameščeni na sredini ladje v ločenem neprepustnem oddelku. Na obeh koncih so bile tri kotlovnice. Zaradi različnih uporabljenih kotlov je bil eden od zanesljivih načinov za razlikovanje obeh sestrskih ladij po njunih lijakih: šest za Italio, štirje za Lepanto, obe v dveh sklopih na srednji črti, na obeh straneh barbet. Italia je bila predelana v letih 1905–1908 in dobila je tudi štiri lijake. Krmiljenje je bilo krmiljeno z enim samim krmilom, na parni pogon pri Italiji in hidravlični pogon pri Lepantu.
Predvidena moč za Italio je bila 18.000 indiciranih konjskih moči (13.000 kW) na prisilnem ugrezu, da bi dosegla projektno hitrost 18 vozlov (33 km/h 21 mph). Hitrostni preizkusi so bili v tem pogledu razočaranje, saj je Italia dosegla 17,5 vozlov (32,4 km/h 20,1 mph) z močjo 15.907 ihp (11.862 kW), vzdrževala jo je približno eno uro. Lepanto je bil hitrejši pri 18,38 vozlov (34,04 km/h 21,15 mph), zahvaljujoč učinkovitejšemu agregatu, ki je dosegel 16.150 ihp (12.040 kW).
Skladiščenje premoga je na obeh dosegalo 3000 dolgih ton (3000 t), ko so bili zapolnjeni vsi neprepustni predelki in celo dvojni trup, v miru pa je bilo običajnih 1550 dolgih ton (1570 t). Njihov polmer križarjenja za Conwayeve bojne ladje All the World's Fighting Ships je bil 5.000 navtičnih milj (9.300 km 5.800 milj) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph), medtem ko zgodovinar Sergie Vinogradov govori o 8.700 nmi (16.100 km 10.000 milj).
Shema oklepa
Notranja zasnova sestavljenega oklepa
- Namesto pasu je oklepno zaščito zagotovil a oklepni krov iz mehkega jekla , neke vrste sendvič spojina, ki jo je težko natančno določiti (takrat je bila tako ali tako skrivnost). Zgodovinar Vinogradov meni, da je bila verjetno debela od 3 do 4,7 palca (76-115 mm) in pri tem različni zapisi v vseh virih kažejo na različne sheme oklepov na obeh plovilih.
- Poročila britanske obveščevalne službe tistega časa so Italia navedla 4 in (102 mm) v osrednjem delu, nad nabojniki barbette in glavnim agregatom, nato zmanjšana na 3 in na obeh koncih ter na premcu in krmi, kot klasična streha citadele. Lepanto je bil za njih skupaj 3.
-Ta oklepni krov je bil nagnjen navzdol, tako da se je srečal z jeklenimi stranicami 6 čevljev (1,8 m) nad vodno črto, nato pa je bil združen z dvema pregradama, ki sta potekali vzdolž, nekaj čevljev od strani. Vzdolž obeh glavnih pregrad so bile tudi druge pregrade, ki so ustvarile segmentirane in zelo razdeljene vodotesne oddelke. To je dejansko ustvarilo celični splav, zasnovan tako, da razstreli udarne granate, preden prodrejo globoko v ladje, vendar skorajda omeji poplave na natančno določeno območje, pa tudi blaženje/zadrževanje učinka ličja, čeprav predelki očitno niso bili napolnjeni.
Italia je imela sestavljen oklep, ki sta ga proizvajala Cammell Laird in John Brown & Company v Veliki Britaniji, medtem ko je Lepanto prejel izboljšano jeklo, ki ga je razvilo francosko podjetje Schneider-Creusot. Oba sta imela bojni stolp, ki je bil nameščen pred dvigalom mostu. Imel je steno debelo 11,8 in (300 mm). Barbete so bile najtežje na krovu, s kompozitnim oklepom debeline 19 in (480 mm) na straneh, podprtim s tikovino debeline 20,5 in (521 mm). Pod njim so bile oklepne cevi, ki so povezovale zgornje ploščadi z nabojniki spodaj, s stenami debeline 15,7 in (400 mm). Vrhovi barbet so imeli dve plasti 0,59 in (15 mm) za zaščito pred šrapneli in ognjem iz osebnega orožja. Podnožja lijakov so bila zaščitena vse do njihovih kotlovskih sprejemnikov, povezanih s cevmi debeline 15,7 in (400 mm). Torej, razen odsotnosti pasu, je bilo to na splošno precej impresivno za tisti čas.
Oborožitev
Italia (zgoraj) in Lepanto (spodaj)
Glavna oborožitev:
Štiri 17-palčne (432 mm) puške Vickers-Armstrong s polnjenjem v zaklep. Vendar so bili neenaki: Italija je imela tri topove kalibra 26, eno puško kalibra 27, medtem ko je Lepanto imel vse iste kalibre 27.
-26 kal. Modello A je izstrelil 2000-funtsko (910 kg) granato s hitrostjo 1811 čevljev na sekundo (552 m/s). To je bilo precej dobro v primerjavi s 1.550 ft/s (470 m/s) puške Duilio 17,7 in.
-27 kal. izstrelil isto granato pri 1903 ft/s (580 m/s).
- Preboj oklepa je bil 37,6 in (960 mm) in 39,4 in (1000 mm), oba na plošči iz kovanega železa.
-Hitrost ognja je bila en strel vsakih osem minut, nekoliko hitreje kot pri starejših puškah 17,7 s polnjenjem iz ustja, saj jih je bilo treba vsakič vrniti v fiksni položaj za polnjenje.
-Namestila sta ju dva v diagonalni in ovalni barbet, oba postavljena en ešalon na sredino ladje na vrtljivi plošči levo zadaj in desno spredaj.
- Nabojnik pod oklepno palubo je imel pripravljeno strelivo in prenešen prek oklepnega prtljažnika.
-Elevacija nad krmo in premcem je bila 45° za oba para, -10/15° in prečno 360° s prekinitvenim orodjem, da bi se izognili streljanju na lijake.
- Skladiščenje streliva se razlikuje med viri, od 40/45 granat na pištolo (45 v Italiji) ali 50 za oba.
-Njihov visok nadvodni bok je omogočal namestitev topov približno 33 čevljev (10 m) nad vodno črto, z dobrim strelnim lokom.
-Zaradi padca -5° in postavitve so lahko napadli tarče na razdalji do 55 m (180 ft), vendar je bil največji uporabni doseg okoli 2000 m (6560 čevljev).
Sekundarna baterija:
Osem Ansaldo/Vickers z enim vrtiščem kalibra 5,9 palcev/26,7 (149,8 mm) za Italio, kot je bilo prvotno načrtovano, medtem ko je imel Lepanto nov kaliber 32 6 palcev (152 mm).
- Postavljeni so bili vzdolž trupa s premčnim lovcem, štirje na boku spredaj, par na krmi in zadnji kot krmni lovec.
Terciarna baterija:
Štiri topove Ansalso/Vickers 4,7 in (120 mm) v enojnih vrtljivih nosilcih, ki jih je mogoče razstaviti za prevoz s čolnom in podporo izkrcanja na kopnem. To oborožitev so spremenili med dvema predelavama v njihovi karieri (glej kariero).
Torpedna baterija:
Štiri torpedne cevi Whitehead 14 in (356 mm), nameščene na boku, nad vodno črto. Vsaka je nosila 125 kg (276 lb) bojno glavo in imela največji doseg 600 m (2000 ft).
Mali torpedni/oboroženi čolni:
Za majhne čolne je Italia vključila tudi dva torpedna čolna drugega razreda (oskrbovana z žerjavom na krmnem vratu) za tesno obrambo. Bili so tako majhni, da so bili v službi neuporabni zaradi kakršnega koli razburkanega morja. Italijani so prišli do istega sklepa kot Francozi in Britanci o born-dead ideji o nosilcih torpednih čolnov. Pravzaprav so jih na Lepantu nadomestili trije manjši oboroženi čolni. V vsakem primeru so bili vsi ti čolni uporabni za desant, glede na začetne zahteve ladijskega prevoza vojakov. Na krovu ni nobenih namigov o razmontiranem topništvu ali poljskih topih, ampak par 3-palčnih (75 mm) gorskih topov in dve mitraljezi za te izkrcane skupine.
Specifikacije Ironclads razreda Duilio | |
| Dimenzije | Dolžina 109,16 m (358 ft 2 in), širina 19,74 m (64 ft 9 in), ugrez 8,31 m (27 ft 3 in) |
| Premik | 10.962 dolgih ton (11.138 t), 12.071 t FL |
| Posadka | 420 |
| Pogon | 1 vijak, dva sestavljena parna stroja, 8 kotlov, 7700 KM, |
| Hitrost | 15,04 vozlov (27,85 km/h 17,31 mph) |
| Razpon | 3760 nmi (6960 km) pri 10 kn (19 km/h 12 mph) |
| Oborožitev | 2 × 2 450 mm, 3 × 14 in (360 mm) TT. |
| Oklep | Oklep pasu: 21,5 in (550 mm), kupole: 17 in (430 mm), krov: 1,2 do 2 in (30 do 51 mm) |
Italijanski servis in modifikacije
Italija v službi
Dolga konstrukcija
Lansiranje leta 1880
RN Italia je preživela veliko časa v suhem doku, približno deset let, zaradi številnih konstrukcijskih sprememb med njihovo gradnjo. Ista težava je pestila francoske bojne ladje iz istega obdobja in to je postalo zastarelo, ko so bile dokončane, zlasti glede njihovih zelo počasnih strelnih glavnih topov. Italia je bila položena v ladjedelnici Regio Cantiere di Castellammare di Stabia 3. januarja 1876 kot Stella D'Italia na začetku (italijanska zvezda). Morala je čakati osupljivih 4,5 leta, preden je bila lansirana 29. septembra 1880. Dokončanje je moralo čakati nadaljnjih pet let, 16. oktobra 1885. Kljub temu je bilo to 22 mesecev pred Lepantom, na delu pa 11 let!
Italia je začela s poskusi na morju decembra 1885 do marca 1886. Ker ji ni uspelo doseči načrtovane hitrosti, je prišlo do preiskave in v poročilu se je pokazalo, da je to večinoma posledica nezadostne zmogljivosti pare (ali učinkovitosti) in slabega prezračevanja kotlov, nameščeni zbiralniki niso potegnili dovolj zraka za gorenje.
Italia leta 1885, kot je bilo dokončano.
Kmalu po zaključku je prejela dodatke v obliki majhnih, hitrostrelnih protitorpednih topov: dve 75 mm (3 in) topi, dvanajst 57 mm (2,2 in)/40 topov in dvanajst 37 mm (1,5 in) revolverski topovi Hotchkiss plus dve mitraljezi. Vse te je bilo mogoče razjahati in dodati ognjeni moči desantne skupine. Postavljeni so bili povsod, kjer so bili uporabni, zlasti na palubi, v bojnih vrhovih in palubi za orkane.
1886-1904 služba
Gravura italijanskega oklepnika 1. razreda.
Po vsem tem je Italia začela delovati 10. januarja 1886, aprila istega leta pa je začela svoje prvo križarjenje za usposabljanje in obiskala italijanska pristanišča (Neapelj, Palermo, Cagliari, Livorno, Palmas), preden je prispela v operativno bazo La Spezia. Poleti se je odpravila na zahod in obiskala pristanišča v Franciji, Španiji in na Portugalskem. Dodeljena je bila k Stalna ekipa (Stalna eskadrilja) je bila 11. julija vedno pripravljena in je 1. avgusta naredila vodilno ladjo pod splošnim poveljstvom viceadmirala Orenga. Oktobra 1886 je eskadrilja odpotovala na obisk dobre volje v Grčijo in Otomansko cesarstvo. Leta 1887 je bila ustavljena zaradi vzdrževanja, Italia pa zaradi gospodarskih težav ni imela aktivne službe.
Italijanski častniki in orožje
Ponovno imenovana januarja 1888 nazaj v stalno eskadro, je bila bistvenega pomena pri letnih manevrih flote leta 1888 s svojo sestrsko ladjo in starejšo Duilio in Enricom Dandolom ter križarko San Martino in štirimi torpednimi križarkami. Te so združevale vaje iz bližnjega reda, simuliran napad in izmenično obrambo La Spezie. Italia se je leta 1889 udeležila pomorske revije za nemškega cesarja Wilhelma II., ki je obiskal državo. Leta 1890 je bila postavljena v rezervo zaradi istih gospodarskih vprašanj, izmenično v letih 1891, 1893 in 1895 (aktivna) in v rezervo v letih 1892, 1894, vendar kot vodilna ladja 2. divizije (aktivna eskadrilja) za manevre flote leta 1893. Za te je od 6. avgusta do 5. septembra delovala z novo oklepno ladjo Andrea Doria in torpedno križarko Iride. Simulirali so francoski napad na italijansko floto, kar je bil takrat realen scenarij. Od 14. oktobra 1894 se je italijanska flota zbrala v Genovi za še en pomorski pregled, ki je bil za kralja Umberta I. ob predaji v službo njegovih istoimenskih bojnih ladij, s tridnevnimi praznovanji in kraljevim obiskom na vseh ladjah.
Leta 1895 sta bila Italia in Lepanto zdaj stalno zadržana v rezervni eskadrilji z Ruggiero di Lauria in Re Umberto. Postala je vodilna ladja 3. divizije in opravljala omejena križarjenja za usposabljanje. Obe bojni ladji sta skoraj trčili med manevri flote leta 1895. Od leta 1896 je postala bolj specializirana ladja za šolanje streljanja. Julija 1896 je postala del novoustanovljene Manevrska ekipa (manevrska eskadrilja), kot paradna ladja. Leta 1898 je sodelovala pri letnih manevrih flote, a je nato Admiraliteta razmišljala o njeni posodobitvi. Preučevali so ga za predelavo na nov standard Enrica Dandolo, opremljenega z novimi hitrimi 10-palčnimi (254 mm) puškami. Sčasoma so to spremenili v nove 13,4-palčne (340 mm) topove, vendar je bila operacija, načrtovana za FY 1902, preklicana kot predraga. A so jo vseeno rekonstruirali.
Italia v letih 1905–1908 predelana kot učna ladja
Leta 1905 je Italia odšla v suhi dok za veliko rekonstrukcijo svoje kariere. Zaradi tega je bila razgrajena za skoraj štiri leta. Spremembe so bile:
- Šest lijakov zmanjšanih na štiri
- Težki vojaški glavni jambor odstranjen
- Odstranjena pištola 5,9 in šest 57 mm pušk, osem 37 mm revolver.
- Dva svetlobna stebra, nameščena za in zadaj za namene brezžične telegrafije.
- Novi projektorji nameščeni na bojnih vrhovih.
- Glavni topovi so zaprti v lahkih kupolah.
- Spremenjena sestava čolnov.
Ponovno v uporabi leta 1909 je Italia postala ladja za urjenje torpedov, do leta 1910 stalno zasidrana v La Spezii. Leta 1911 je postala ladja vojašnice. Ko pa je istega leta izbruhnila italijansko-turška vojna, je bila Italija prerazporejena v 5. divizijo z Lepantom in Enricom Dandolom. Do decembra 1911 so bile sestrske ladje pripravljene odpluti v Tripoli in nadomestile tri tam nameščene ladje razreda Re Umberto. Šli so podpret oblegano italijansko garnizijo, ki je pravkar zavzela mesto oziroma Tripoli s pretežno nevarnim območjem. Ena od zamisli je bila, da bi porabili svojo veliko zalogo zastarelih 17-palčnih nabojev, vendar na koncu nikoli niso iz jeze izstrelili strela.
Italija v prvi svetovni vojni
Italija v Brindisiju, 1915 src
Italia je odšla kot učna ladja, tokrat za podčastnike decembra 1912. Leta 1914 je bila poslana v Taranto, uporabljena kot stražarska ladja. Odložena 1. junija 1914 je bila prizadeta tri dni pozneje, torej malo pred izbruhom prve svetovne vojne. Ko se je začela vojna, so vse njene sekundarne puške odstranili, da bi jih prerazporedili v kopenske enote, in jo 20. aprila 1915 odvlekli v Brindisi, da bi branili pristanišče, ko je Italija začela vojno, 23. maja pa jo ponovno vpisali v mornariški register in v celoti ponovno usposobili. 1. junija 1945 kot pomočnik prvega razreda. 16. decembra 1917 je iz Brindisija odplula v la Spezio, tja so jo odvlekli, da bi jo predelali v ladjo za prevoz žita. Vsa njena oborožitev je bila odstranjena, razen dveh pušk 4,7 in. Bila je v pristojnosti Ministrstva za promet 1. junija 1917 do konca vojne. Julija 1919 je bila prerazporejena v upravo državnih železnic, nato pa se je 13. januarja 1921 vrnila v mornarico, da bi bila 16. novembra 1921 ustrezno odslužena in BU.
Lepanto v službi
Graviranje Lepanta na dvorišču Livorno, pred lansiranjem leta 1883.
Lepanto je dobil ime po bitki pri Lepantu leta 1571, gradnja pa se je vlekla 11 let s številnimi vmesnimi spremembami dizajna, tako da je končala precej drugače kot njena sestrska ladja. Položen pri Ladjedelnica bratov Orlando ladjedelnica, Livorno, 4. novembra 1876, deset mesecev po Italiji, je preživela neverjetnih 6,5 let na spodrsljaju pred izstrelitvijo, na koncu izpeljano 17. marca 1883. Na tej točki je bilo 2,5 leti za njeno sestro. Dokončanje je trajalo še 4,5 leta in se končalo 16. Avgust 1887. V Združenem kraljestvu so v istem časovnem okviru zgradili tri preddreadnoughte. Preskusi na morju so se začeli in končali maja 1888.
Naročena 14. maja 1888 je bila dodeljena stalni eskadri in je skupaj s sestro sodelovala pri letnih manevrih flote (tudi Duilio, Dandolo in križarka San Martino). Bila je prisotna na častnem obisku nemškega cesarja Viljema II. v Italiji leta 1889 in se naslednje leto udeležila letnih manevrov flote, prve eskadre, s križarkama Piemonte in Dogali v Tirenskem morju. Scenarij je pomenil obrambo pred napadajočo sovražno eskadriljo.
Lepanto, datum neznan
Leta 1891 je, tako kot njena sestrska ladja, ko se je Italija soočala z gospodarskimi nesrečami, vstopila v dolgo obdobje kasnejše službe, z vsakič letom rezerve. Ponovno v službo aprila 1892 je postala vodilna ladja stalne eskadre na začetku leta 1893 (viceadmiral princ Thomas, vojvoda Genova). 27. aprila 1893 je na drugem obisku v Italiji gostila tako kralja Umberta I. kot cesarja Viljema II. Leta 1893 je bila na flotnih manevrih z Ruggiero di Lauria, križarkama Euridice in Monzambano, od 6. avgusta do 5. septembra. Posnemali so francoske napadalce na italijansko floto.
Med temi je Lepanto skoraj trčil z Italijo. Od 14. oktobra 1894 je bila flota sestavljena v Genovi za še en pomorski pregled v čast kralju Umbertu I., priložnosti po nalogu Re Umberta.
Lepanto v Sredozemlju
Februarja 1895 sta bila Italia in Lepanto prerazporejena v rezervni odred z Ruggierom di Laurio in Re Umbertom. Zaradi nemirov v Otomanskem cesarstvu, ki so jim sledili poboji tujih državljanov, so velike evropske sile poslale svojo floto, da bi pritiskale na sultana za odškodnino, in italijanska eskadra se je pridružila do novembra 1895. Lepanto pa ni nikoli spustil sidra pri Smirni. Bila je del večje okrepitve, zbrane v Neaplju (Francesco Morosini, Ruggiero di Lauria, križarka Elba, torpedne križarke Calatafimi in Folgore). Premog in strelivo so založili za primer priključitve glavnini pri Smryni, a ukaz ni bil izdan in Lepanto se je vrnil v rezervo.
Lepanto kot učna ladja v devetdesetih letih 19. stoletja
Postala je učna ladja za osebje na mostu od 26. marca do 20. julija 1896. Do junija 1897 je opravila obisk dobre volje v Veliki Britaniji in zastopala Italijo na jubilejni reviji flote Queen Victoria Diamonf. Sodelovala je tudi pri manevrih flote leta 1897, dodeljena prvi diviziji, rezervni eskadri (tudi Duilio, Ruggiero di Lauria, križarka Lombardia). Leta 1898 je Francesco Morosini zamenjal Duilia in bilo je pet križark. Leta 1899 je eskadrilja dobila tudi Re Umberto, Sicilia in tri železne oklepnike razreda Ruggiero di Lauria v aktivni eskadrilji, vendar je bila Italia aktivna le osem mesecev, preostanek, če bi leto porabili s posadko za vzdrževanje sleletona.
V zgodnjih 1890-ih je admiratstvo dvomilo o očitni zastarelosti Italije in možni modernizaciji. Za model je bil izbran Enrico Dandolo, s popolnoma novimi hitrostrelnimi 10-palčnimi (250 mm) puškami (in oklepnimi pokrovi nad barbetami). Sčasoma naj bi pridobila dva para 13,4-palčnih (340 mm) topov, vendar je bil načrt leta 1902 preklican zaradi proračunskih težav in do marca 1902 je bila umaknjena iz prve bojne službe, zdaj je strelska učna ladja v La Spezii. . Ohranila je svoje glavne puške, štiri puške 4,7 in, medtem ko je bilo nameščenih devet 57 mm, šest 37 mm, dve mitraljezi. Odstranjene so bile tudi njene torpedne cevi. Leta 1904 se je pridružila učni eskadrilji s Castelfidardom in Affondatorejem, Flaviem Gioio in Caracciolom, vendar je konec leta 1907 sodelovala pri letnih manevrih flote z opazovalci.
Lepanto je služil kot učna strelska ladja do 16. oktobra 1910, nato pa so jo preuredili v ladjo vojašnice. Ko je leta 1911–1912 izbruhnila italijansko-turška vojna, je bila dodeljena 5. diviziji z Italijo in Enricom Dandolom. Decembra 1911 sta bila Italia in Lepanto pripravljena za plovbo proti Tripoliju, kjer sta nadomestila tri tamkajšnje razrede Re Umberto. Vendar to ni bilo nikoli izvedeno. Lepanto je bil nazadnje potopljen 26. maja 1912, vendar je bil ponovno registriran 21. januarja 1913 kot pomožna ladja prvega razreda, za pripravo vajencev in specialistov, zasidrana v La Spezii. Dokončno uničena 1. januarja 1914 je bila prodana 27. marca 1915 in BU, za razliko od svoje sestrske ladje, ki je videla prvo svetovno vojno, vendar kot ladja za prevoz žita.
Viri
Povezave
Zgodovina italijansko-turške vojne, google knjige
Mornarica in narod ali Pomorska vojna in imperialna obramba
knjige
ITALIJANSKE LADJE IN MORNJACI V VELIKOJ VOJNI, Erminio Bagnasco & Achille Rastelli
Specifikacije Conwayjevih vseh svetovnih bojnih ladij 1860-1905 in 1906-1921.
Beehler, William Henry (1913). Zgodovina italijansko-turške vojne. Annapolis
Brassey, Thomas A., ur. (1889). Tuji pomorski manevri. Naval Annual, J. Griffin & Co.
Brassey, Thomas A. (1896). Poglavje III: Relativna moč. enako.
Clarke, George S. & Thursfield, James R. (1897). Mornarica in narod, pomorsko vojskovanje in imperialna obramba. John Murray
Garbett, H., ur. (november 1894). Pomorski in vojaški zapiski. Časopis Royal United Service Institution Journal, London.
Garbett, H., ur. (1898). Pomorski zapiski – Italija. Enako.
Garbett, H., ur. (1902). Pomorski in vojaški zapiski – Italija. Enako.
Greene, Jack & Massignani, Alessandro (1998). Železoborci v vojni, nastanek in razvoj 1854–1891. Tisk Da Capo
Italija. Opombe o letnem pomorskem napredku. Washington, DC, ONI 445–48 1895.
Sondhaus, Lawrence (1994). Pomorska politika Avstro-Ogrske, 1867–1918. Purdue
Vinogradov, Sergej (2020). Italija in Lepanto: Velikani železnega stoletja. Osprey.
Kompleti modelov
Velik kovinski model v pomorskem tehničnem muzeju v La Spezii
1/200 papirnat model Heinkel models
Ironclad 'The Redoubtable' (1876) Razred Jemmapes (1892)