Italijanski torpedni čolni prve svetovne vojne

Italijanski torpedni čolni prve svetovne vojne

Približno 140 plovil, 9 razredov (1880-1918)

Saga o italijanskih torpednih čolnih

Italija je kmalu izkoristila torpedo Whitehead, ki ga je razvil njen nasprotnik na drugi strani Jadrana, izumil pa ga je leta 1866 Robert Whitehead na podlagi grobe zasnove, ki si jo je zamislil Giovanni Luppis iz avstro-ogrske mornarice v Fiume. Prve glavne ladje Regie Marine s torpednimi cevmi so bile razred Duilio (1876), medtem ko so križarke z jamborom, kot je Caracciolo (1869), imele leta 1875 dodano 15-palčno cev kot Colombo, vendar je imel Flavio Goia dve manjši 14-palčni cevi iz štart, kot Vespucci, ne pa jeklena korveta Cristoforo Colombo (1894). Čeprav torpedne cevi niso sistematične, niti topovnice niti odpremna plovila, zgrajena v 1870-ih in 1880-ih, niso bila oborožena s torpedi.

The Italijanska torpedna križarka modna muha (1876-90)


RN Partenope (1886)



Seveda je bilo kmalu zgrajeno namensko plovilo za integracijo nove naprave, zloglasnih torpednih križark, nekoliko spodletelih prednikov rušilcev. Pietro Micca je bil prvi, ki je leta 1876 imel eno samo 16-palčno cev in dve mitraljezi. Temu 500-tonskemu plovilu, ki je zmoglo le 13 vozlov, je sledil Tripoli (1885), veliko večje, hitrejše 900-tonsko plovilo, oboroženo s petimi 14-palčne cevi. Regia Marina je nato naročila večje razrede, kot so štiri razreda Goito (1887-89), dve majhni torpediniere-aviso Folgore (1886), ki jih je zasnoval Brin, in osem plovil razreda 900 ton Partenope (1889-93). Naslednje zaščitene križarke razreda Agordat so bile še vedno oborožene z dvema 17,7-palčnima (450 mm) cevema in dvanajstimi 3-palčnimi topovi Ansaldo, kar je bila precej šibka oborožitev za 1300-tonske križarke. Toda na tej točki, tako kot druge mornarice, je Regia Marina opustila koncept večjih torpednih čolnov, sčasoma rušilcev, ki so se začeli pojavljati leta 1893.

Prvi italijanski torpedni čolni (1878-81)


Italijanski prototip torpednega čolna spar (1877) iz Thornycrofta

Podobno kot Nemčija ali Avstro-Ogrska tudi Italija ni imela izkušenj z zelo majhnimi, hitrimi čolni in je zaradi dobrih odnosov z Združenim kraljestvom leta 1878 Thornycroftu naročila svoj prvi torpedni čoln. Nibbio je bil zato leta 1881 naročen, ocenjen kot četrti razred. Sledili so ji nadaljnji prototipi ali vzorci iz Združenega kraljestva, Avvoltio (1879), Sparviero (1881), oba do Yarrowa in Aquile (1881) do Thornycrofta, pri čemer je pustil dve leti vrzeli za opazovanje tehnološkega napredka in pridobivanje izkušenj pri delu z novimi plovili. . Pri teh je bil zanimiv njihov pogonski sistem, ki se je za vsakega razlikoval in je omogočal primerjave.


77Y, zgrajena v Benetkah

⚙Primerjane specifikacije

Ime Mere/prostor Pogon/hitrost Oborožitev
zmaj (1878) 24,38 x 3 x 1 m/25,5 ton 1 jašek TER, 1 kotel 250 ihp/18kts 2x 14 v TT
Jastreb (1879) 26,21 x 3,3 x 0,95 m/25 ton 1 gred VTE, 1 kotel 420 ihp/22,5 kts 2x 14 v TT
Sparrowhawk razred (1881) 30,43 x 3,81 x 1,49/39,5 ton 1 jašek VR, 1 kotel 620 ihp/22,5 kts 2x 14 v TT
Aquila (1881) 29,18 x 3,28 x 1,47/34,5 ton 1 gred VDE, 1 kotel 475 ihp/20 kts 2x 14 v TTs+ twin 25 mm

Vsa ta plovila so bila prvotno mišljena kot pritlikavi TB 4. razreda, ki naj bi jih upravljali s kapitalnimi ladjami, ki so se uporabljale kot matične ladje, in se uporabljale kot aktivna bližnja obramba, kar je eden od konceptov, ki jih je v zvezi s torpedom raziskoval predvsem Brin. Vsi so imeli posadko 10-11 mož in so se preimenovali: Nibbio je postal 1T (T pomeni Thornycroft, ne torpedo) leta 1886 in je bil kasneje spremenjen v parni čoln PE44, BU verjetno leta 1906. Avvoltoio je postal 2Y (za yarrow). leta 1886 in je bil zavržen leta 1904. Sparviero in Falco sta postala 22 in nato 25Y leta 1886, prav tako zavržena leta 1904. To je utrlo pot seriji zvezd (stella) iz 1880-ih in 90-ih let, vsa majhna plovila 4. ali celo 5. stopnje do mednarodni standardi.

Galeb.
Galeb.

Prvi torpedni čolni, izdelani v Italiji (1882)

letenje razreda
letenje razreda

Opomba: vse so bile zavržene leta 1914. Podrobneje si jih lahko ogledate v namenski objavi, povezani z marino Regia iz leta 1890.

Prvi prototip je bil naročen v ladjedelnici Orlando Leghorn, zasnoval pa ga je inženir, direktor Luigi Borghi, še vedno 4. razred zaradi 30 ton izpodriva. Izbira je bila narejena iz propelerja plovila z eno gredjo s trojnim ekspanzijskim, batnim (TER) motorjem, ki ga napaja enojni lokomotivni kotel, ocenjen na 250 ihp za 18 vozlov. Oborožitev ostajata dve enojni 14-palčni cevi (356 mm), ena fiksna, na premcu, ena prečna, na sredini ladje. Klasificiran kot TB četrtega razreda, je bil glavni interes za čoln, da se upravlja z bojne ladje Caio Duilio , v popolni bojni postavi. Čeprav je bil lansiran leta 1882, je poskuse in popravke začel uporabljati šele leta 1885 in ga pozneje preimenoval v 11T naslednje leto. Večinoma eksperimentalna, leta 1904 so jo zavrgli.

Nato je bila zgrajena serija Aldebaran in Euterpe razreda (plus Mosca) v več skupinah, naročenih na različnih ladjedelnicah hkrati, Thornycroft, Odero, Orlando, Pattison in Guppy. Imele so podobne značilnosti kot prejšnje ladje, vse 3. razred z 38,5 tone (Aldebaran 1,2,3,4, 5. skupine) in lažji 4. razred s 13,5 tone za razred Euterpe (2 skupini) in relativno podoben razred Mosca ( 1883)

TB razreda Aldebaran (1882-87)


razred Aldebaran

Aldebaran, Antares, Andromeda, Kentaver, Zmaj, Pegasus, Perseus, Strelec, Sirius, Orion, Canopus (1. gpe), Arcturus, Spica, Swan, 50T/51T (2. gpe), Vega, Rigel, Castor, Pollux (3. gpe) ), Procyon, Lyre, Hydra, Regulus, 54T, 55T (4. gpe), Vodnar, Kasiopeja (5. gpe).

Skupaj je bilo zgrajenih 34 čolnov tega razreda, dostavljenih s podobnimi specifikacijami, naročenih v letih 1882-84 pri Thornycroftu (10 čolnov), Odero Sestri (4 čolni), Orlandu (6 čolnov), Pattisonu (6 čolnov) in Guppyju v Neaplju. (2 čolna, splovljena leta 1885). Enopalčni ali 25 mm/41 dvocevni težki mitraljez tipa Nordenfelt. Brez ponovnega polnjenja za 350 mm torpedne cevi. Turtleback trup, premec tipa ram z dvema sprednjima fiksnima cevema. Brez jambora, ampak majhna komandna točka z volanom v notranjosti, projektor, majhen servisni čoln. Razen 39T, izgubljenega v trku, so bili vsi zavrženi v letih 1907-1914.

⚙Specifikacije razreda Aldebaran

Dimenzije 30,58 x 3,58 x 1,67 m (100 čevljev x 11 čevljev 9 palcev x 5 čevljev 6 palcev)
Premik 38-1/2 tone standardno
Pogon 1 gred VDE, 1 loko kotel, 430-455 ihp.
Najvišja hitrost 21 vozlov (xx km/h)
Oborožitev 2x 25 mm, 14-palčni TT (356 mm)
Posadka 10-11

TB razreda Euterpe (1885)


razred Euterpe

Evterpa, Talija, Eratus, Melpomena, Tersihora, Polimnija, Uranija, Kaliopa (1.) Lucciola, Formica, Cicala, Kobilica, Čriček, Zanzara (2.)

Dve skupini, skupaj osem čolnov, ki prihajajo iz Thornycrofta, Cheeswicka leta 1883 in temeljijo na istem dizajnu 4. razreda. Zavrženi so bili v letih 1896-1904.


razred Euterpe


razred Euterpe

⚙Specifikacije razreda Euterpe

Dimenzije 30,58 x 3,58 x 1,67 m (100 čevljev x 11 čevljev 9 palcev x 5 čevljev 6 palcev)
Premik 38-1/2 tone standardno
Pogon 1 gred VDE, 1 loko kotel, 430-455 ihp.
Najvišja hitrost 21 vozlov (xx km/h)
Oborožitev 2x 25 mm, 14-palčni TT (356 mm)
Posadka 10-11

TB razreda letenja (1885)


letenje razreda

Fly, Ape, Vespa, Farfalla

Ti Thornycroftovi TB 4. razreda, izdelani leta 1883, so bili leta 1886 preimenovani v 12-15T (in so zato znani tudi kot razred 12T). Mosca je bil kasneje premeščen v carinsko službo, drugi so bili leta 1898 zavrženi.

⚙Specifikacije razreda Mosca

Dimenzije 20,12 x 2,44 x 1,34 m (66 ft x 8 ft x 4 ft 5 in)
Premik 16 ton standard
Pogon 1 gred VR, 1 loko kotel, 250 ihp.
Najvišja hitrost 20 vozlov (xx km/h)
Oborožitev 2x 14-palčni TT (356 mm)
Posadka 10

TB razreda YA (1894-95)

Torpedni čoln 76YA
Torpedni čoln 76YA

Štirje TB drugega razreda, zgrajeni v Yarrowu za prvega, 76-77YA in Venice NyD, za 78-79YA. Razvoj in gradnjo so v Italiji upočasnile proračunske težave. Na poskusih je bila razlika med njima 4 kts. Na splošno pa so veljali za zelo uspešne. Leta 1898 je bil 77YA opremljen z vodocevnimi kotli. Vse štiri so bile v letih 1907-1910 zavržene.

⚙Specifikacije '76YA'

Dimenzije 41,18 x 4,27 x 1,54 m (135 ft x 14 ft x 5 ft 1 in)
Premik 108-1/2 tone standard
Pogon 2 gredi VDE, 2 loko kotla, 1600-1640 ihp.
Najvišja hitrost 22-26 vozlov (xx km/h)
Oborožitev 1x 37/25, 1x 37/20 mm, 3-4x 14-palčni TT (356 mm)
Posadka 10-11

TB razreda S (1887-93)


S67 (Guppy) 1898


144S (Ansaldo) 1893


75S (Odero). Vse, A. Fracaroli coll.

Italija je leta 1886 začela naročati čolne Schichau, in to se je nadaljevalo do leta 1888, zadnji čolni pa so bili dostavljeni leta 1895 za skupno okoli 60 plovil. Na začetku italijansko-turške vojne so predstavljali večino italijanskih TB sil 2. razreda. Prvih 19 je bilo vseh naročenih v Nemčiji, pri Schichau, Stettinu, velikem strokovnjaku tistega časa. Ostali so bili naročeni v Odero, Cravero, Guppy, Pattison in Ansaldo Yards v Italiji po licenci, da bi pridobili na času.

Schichauski red 1886-87:

19 čolnov, vodilno plovilo 56S kasneje preimenovano v 81S. Nekateri so imeli svoj TT fiksiran na premcu, drugi so imeli enega fiksnega, enega za treniranje na krmi. 104S je bil uporabljen za poskuse kurilnega olja pod vodstvom inž. Vittorio Cuniberti, in uspešen. Pozneje so vse čolne predelali na olje in sprejeli vodne kotle. To je bilo prevedeno v S82 z dodatkom drugega lijaka. S106 je bil uporabljen za testiranje brezžične telegrafije za TB. Novembra 1886 je S56 potonil v Biskajskem zalivu po trčenju s 57S. Istega meseca je S105 potonil med viharjem v kanalu Piombino oktobra 1890, ostali pa so bili zavrženi v letih 1907-1914 s prevzemom 102S, ki je v prvi svetovni vojni služil kot pilotski čoln, zavržen leta 1923.

Odero čolni (1887-95):

26 čolnov je bilo predelanih na kurilno olje in leta 1898 sta 75S in 95S prejela vodne kotle in drugi lijak. 137S je doživela brodolom novembra 1906 pri Favignani. Vsi ostali so bili zavrženi v letih 1904-14, razen 128S, ki je sodeloval v prvi svetovni vojni (zavržen 1920), 129S je bil potopljen kot tarča in 105S predelan kot minolovec.

Čolni Cravero (1887-94):

12 čolnov. 68S je bil aktiven kot pilot v prvi svetovni vojni, 117S je bil izgubljen pri Brindisiju leta 1894. Vse zavržene 1905-1914.

Guppy Boats (1888):

Samo dva čolna, izdelana v Neaplju, 66 in 67S. Preizkusili so nove vrste TT, ki jih je bilo mogoče usposobiti, in so bili leta 1905 zavrženi.

Pattison Boats (1888-94):

Šestnajst zgrajenih z močjo 683-1082 ihp. Tri so kasneje predelali na kurilno olje. 113S je imel tudi turbino Belluzo. 114S testirana brezžična telegafija. 115S je bil opremljen z dizelskim motorjem MAN. 134S je prejel dva majhna vodocevna kotla Normand. Vse razen petih zavrženih 1913.

Čolni Ansaldo (1888-94):

Osemnajst čolnov, enako kot zgoraj, vendar izhod 728-1079 ihp. Več kot polovica teh je bila v letih 1896-97 spremenjena v kurilno olje, vsi pa so bili zavrženi v letih 1907 do 1915. 87S je bil prodan, izgubljen zaradi trčenja v La Spezii leta 1894.


⚙Specifikacije razreda 'S' (Original)

Dimenzije 39-39,84 x 4,8 x 2 m (128-130 ft x 16 ft 6 ft 2 in)
Premik 78 ton standard
Pogon 1 gred VDE, 1 loko kotel, 902-1080 ihp.
Najvišja hitrost 21-22 vozlov (xx km/h)
Oborožitev 2x 37 mm, 2x 14-palčni TT (356 mm)
Posadka 17

Aquila razred TBs (1888)

Orel, vrabec, jastreb, zmaj, jastreb

Naročene leta 1887 in izdelane leta 1888 so bile velike TB 1. razreda, zgrajene v Schichauu, opremljene kot 3-jamborne škune. Leta 1897 je njihova oborožitev obsegala dva 37mm/25, tri TT. Zavrženi so bili v letih 1912-14.

⚙Specifikacije razreda Aquila

Dimenzije 47,61 x 5,1 x 2,2 m (156 ft x 17 ft x 7 ft 2 in)
Premik 137 ton standard
Pogon 2 gredi VDE, 2 loko kotel, 2180 ihp.
Najvišja hitrost 24 vozlov (xx km/h)
Oborožitev 2x 37 mm, 3x 14-palčni TT (1 možno trenirati)

Tehnični vidiki:


Ariete (Muzej Greenwhich)

Italijanska torpeda iz prve svetovne vojne


Primerjava med izvirno risbo tistega časa (1895) in ščitnim ovitkom V.M.Gaya iz besedila italijanskih podmornic in podvodnih jurišnih vozil Turrini-Miozzi-Minuto – USMM 2010

Modeli torpeda

Na začetku je obstajal en sam proizvajalec italijanskih torpedov in dokler ni izbruhnila velika vojna: Silurificio Whitehead iz Fiume, najstarejši proizvajalec torpedov na svetu, ustanovljen leta 1860. Zagotavljal je standardne tipe v uporabi z italijansko izdelanimi in kupljenimi nemškimi ali britanskimi Thornycroftove posode:

-Spar Torpedo: Po načrtih Thornycrofta so zgodnji predlogi iz leta 1877 vključevali plovilo spar-torpedo, vendar se zdi, da so bili navadni torpedi že zgodaj naklonjeni.

-12-palčni torpedo (305 mm) – V bistvu model Fiume Whitehead/Luppis.

-14-palčni torpedi (356 mm) – delili so jih vsi italijanski TB do leta 1910.

-17,7-palčni torpedi (450 mm) – vsi TB-ji iz Schichauovega Sirio (1905). Nenavadno je, da se je Gabbiano (1907) vrnil k kalibru 14 in.

-21-palčna torpeda (533 mm) – Brez. Predstavili so jih (kar zadeva rušilce, celo razred Curtatone iz leta 1923 je še vedno imel tipe 17,7) sredi 1920-ih in Rušilci razreda Sella (Tudi večje vodilne ladje, kot so Poerio, Aquila, Mirabello, Leone, so še vedno imele 45 cm cevi). Edina izjema je bil Cesare Rossarol, bivši B97, pridobljen leta 1920, ki je imel 500 mm cevi in ​​nemške modele.

-Torpedo Luppis (1875) je bil uporabljen v italijanski mornarici kot enopropeler in stisnjen zrak (hod 150 m), 27 kg. bombažna bojna glava pištole.

-Prvi moderni serijski model je bil siluanti A 34/356 W , ki ga je v Fiume zgradil Whitehead leta 1882. Inovativen je bil zaradi uporabe dveh nasproti vrtečih se propelerjev, ki sta ga stabilizirala. Ta 356 mm (15 in) model je imel tudi večjo težo 34 kg. tudi pištolski bombaž. Njegov zračni rezervoar je deloval pri 70 atmosferah za najvišjo hitrost 22 vozlov na 400 m.

-The Silurants B20 Schwarzkopff, ki ga je leta 1884 v Berlinu zgradil v bronu, so uporabljali tudi modeli Schichau. Njegov rezervoar je deloval pri 90 atmosferah za 22 vozlov na 400 m in 20 kg bojne glave.

-The Siluranti B57 Schwarzkopffa in Rijeke (1888) je imel rezervoar pri 90 atmosferah in 27 vozlov na 400 ali 22 na 800 m in 57 kg. TNT wahread. Bil je prvi z dvema nastavitvama.

-Med prvo svetovno vojno je a tip A100/450 Avstro-Ogrska mornarica ga je potegnila iz podmornice Pullino, ki je bila prizemljena julija 1916. Italijani so glede na njihovo velikost pobrali torpeda, ki jih je nosila avstro-ogrska ladja U12, ki je leta 1915 potonila blizu Benetk.

-The A140/450 ki izhaja iz njega, zgradil Silurificio Italia po letu 1920: zmogel je 29-32 vozlov na nastavitvah 6000-4000 m in imel bojno glavo 1140 kg TNT s 140 kg TNT-ja in rezervoar za zrak, napolnjen do 170 atmosfer.

Predvojni razvoj torpedov

Poleg razvoja propelerja, kisikovega rezervoarja, bojne glave in telesa je bil napredek dosežen pri ključavnicah, varovalkah, žiroskopih in ko je Italija vstopila v vojno, je bilo potrebnih več zalog torpedov, v Baii ni bil ustanovljen samo Silurificio Italiano, ampak tudi pravi obrat za raziskave in razvoj ustvarjen za izboljšanje hitrosti, dosega, uničevalne zmogljivosti in natančnosti. Že leta 1910 so rezervoarje iz železne pločevine nadomestili z jeklenimi in TNT že leta 1910. Visoka stabilnost in enostavnost obdelave sta bili zelo cenjeni.

Leta 1914 je tovarna torpedov Whitehead predstavila univerzalno zaklepno napravo tipa nihalo za določanje časa poka ob trku. V bistvu je zagotovil delovanje pri katerem koli kotu udarca. Motor Brotherood iz leta 1877 je pripeljal do modela Brotherood-Whitehead iz leta 1879, ki ni več uporabljal enega centralnega razdelilnega ventila, temveč tri cilindrične ventile. Leta 1909 je hitrost, ne potrebe po bojnem stroju, pripeljala do premera 533 mm (21 palcev), kar je vodilo do prvega dvovaljnega subhorizontalnega motorja.

Sprejem nabreklih bojnih glav sega nazaj v leto 1896, zaradi višjih hitrosti so imeli prednost pred izpopolnjenimi. Torpedo vodilo iz leta 1895 (inženir Ludovico Obry) je leta 1897 kupilo podjetje Whitehead Silurificio, ki je omogočalo samodejno prilagajanje na italijanskih torpedih. S tem so se izognili stranskim nihanjem, ki so pogosto vzrok za neuspeh pri izstrelitvi. Navpične plavuti so bile odpravljene, zlasti ker so povečale trenje pri gibanju in če so leta 1876 prevladala 356-milimetrska telesa, je potreba po večjem dosegu in večjih nosilnostih leta 1889 prisilila Whiteheada, da je predlagal 450 mm (17,7 in) in zmagal na tekmovanju leta 1909 z 533 mm.

Razvoj torpedov iz prve svetovne vojne

Na začetku prve svetovne vojne je Silurificio di Fiume delal izključno za osrednje imperije in zmanjšal svoje dobave Italiji takoj, ko je ta napovedala vojno maja 1915. Po tem je bila proizvodnja v Fiume prenesena v St. Polten pri Dunaju, varen pred italijanskim obstreljevanjem. V Reki je ostalo samo izstrelišče. Ti strahovi so se izkazali za utemeljene, saj je 2. avgusta 1916 Regia Marina obstreljevala celotno območje med Plase in Cantrido.

Tovarna je proizvedla okoli 1.780 450 mm torpedov, 64 lansirnikov torpedov in 94 kompresorjev na Reki. Delničarji so odobrili stečaj podjetja leta 1918, proizvodnja ter raziskave in razvoj pa so ponovno zagnali, potem ko je Fiume odšel v Italijo (Rimska pogodba, 27. 1. 1924) in Eng. . Predsednik je postal Giuseppe Orlando. Inn 1928 je pridobil celotno lastništvo kot Silurificio Whitehead di Fiume S. A.

Reška tovarna je bila posodobljena leta 1924, imela je 230 zaposlenih in je leta 1932 izdelala 1000 torpedov. Leta 1935 je bila ustanovljena lansirno in testna postaja, med drugim za testiranje izstrelitev letal. Toda to je zgodba za razvoj Italijanski torpedni čolni iz druge svetovne vojne .

Posebnosti in zasnova oborožitve


76/40 top

Kar zadeva orožje, je bilo topništvo mišljeno zgolj kot sredstvo neposredne obrambe in je z leti raslo v velikosti in zmogljivostih ter večjih oblikah. Začetni poskusni tipi iz leta 1878 so bili oboroženi le s svojimi torpedi, vendar je bil Aquila (1881) prvi, ki je prejel dvojni 25 mm hitrostrelni težki mitraljez Nordenfelt, nameščen na kiosku.

Večji YA, veliki čolni Yarrow z dvojnim vijakom, so bili oboroženi z doslednejšo baterijo, eno samo puško 37 mm/25 in drugo puško 37 mm/20. Prvi je bil nameščen na dvignjeni ploščadi za sprednjo želvo. Vsi številni čolni Schichau so imeli tudi dva 37 mm, običajno nameščena spredaj in zadaj. Prototipi predvojnih serij, kot sta Condore in Pellicano, so imeli dve topovi 37 mm/25 H lungo QF.

Razred Sirio, zgrajen v Schichauu (1905), je odprl baterijo treh Hotchkiss (domnevno) 47 mm/40 topov, veliko močnejših kot na prejšnjih plovilih. Razred Pegaso z ravnim lokom in njegove podskupine so se razlikovali, osnovne ladje so imele dve 57 mm in eno 47 mm, vendar so bile ob izbruhu prve svetovne vojne ponovno oborožene z močnejšim 76 mm/40 za nekatere in/ali 13,2 mm Breda težkim strojem pištolo za AA obrambo. Razred kliper-lok Orione (1906) je imel samo dve topovi kalibra 47 mm, ki sta jih v prvi svetovni vojni zamenjali tudi dve topovi kalibra 76 mm.

Serija PN, vse tri, zgrajena pred in med prvo svetovno vojno, se je začela z enim samim Ansaldo 57mm/43 Modello 1883, vendar so bile vse oborožene s to novo standardno pištolo, 76/40 Mod. 1916 R.M. in njegov predhodnik. To je bila izpeljanka, licenčno zgrajena iz QF 12 pounder 12 cwt, Armstrong 76/40 Model 1897. Ansaldo 75mm/30 A1914 je postal stalni del 40PN in 70OLT (serije II, III). Ta pištola je imela višino, ki je omogočala tudi protizračno obrambo.

37 mm dvojna cev

Verjetno tipa Nordenfelt.

37 mm Hotchkiss


Topa Hotchkiss 37 mm QF na MAS v prvi svetovni vojni

Standardni 3-pdr tip Hotchkiss

47 mm

Standardni 6-pdr tip Hotchkiss

57 mm

Verjetno 12-funtna mornariška puška Vickers QF 12 cwt

Ansaldo 76mm/40 M1916

Ta pištola je izstrelila HE – 14,3 lbs. (6,5 kg) ali 13,3 lbs. (6,0 kg) školjka v konfiguraciji AA v italijanski službi. Teža 1,676 kg, za 3,139 m dolžine, natančen kaliber 76,2 mm, enojni naboj 6,016-6,820 kg, 12-15 vrt/min pri 690 m/s. Nadmorska višina je dosegla -5°/+75° za največji doseg 5.500 m, do 6.000 m.

Tudi 76mm/30 M1915

510 kg (1.120 lb) vrtljivi top, dolg 3,13 m (10 ft 3 in), je potreboval 7 članov posadke. Streljal je s fixed QF 76,2 x 420 mm R granato 5,6–6,5 kg (12–14 lb). Nosilec je imel višino od -6° do +81°, hitrost ognja 12-15 vrt./min., hitrost izstrelka 680 m/s (2.200 ft/s) in učinkovito strelno območje 10,7 km (6,6 milje) pri +40 °C. °, 5,8 km (19.000 ft) pri +70° in zgornja meja AA 4,8 km (16.000 ft).

Stroji italijanskih torpednih čolnov

Po začetnih naročilih Thornycroftu v letih 1877-78, ki so italijanskim ekipam omogočila primerjavo zasnov različnih pogonskih elektrarn: TER (Triple expansion, Reciprocating), pa tudi VTE (Verticle triple expansion), VR (Vertical Reciprocating) in VDE (Vertical, Dvojna razširitev). Slednji se je izkazal za najučinkovitejšega in so ga ohranili za naslednja naročila iz Velike Britanije. Premog je ostal na dnevnem redu in je bil večinoma shranjen na straneh trupa, ki je nudil nekaj zaščite.

Prva italijansko izdelana plovila, kot je razred Mosca, so bila opremljena s trojno ekspanzijo, batnim (TER) motorjem, ki ga je napajal en kotel lokomotive (ki je bil takrat standard) in je dosegel 18 vozlov. Komajda impresivna hitrost, a precej pogosta v zgodnjih 1880-ih. Veliki TB razreda Aldebaran so se vrnili k VDE, ki je postal velik standard. Performanes se je med dvorišči nekoliko razlikoval. Prvič je nova standardna hitrost postala 21 vozlov. V 1880-ih je večina križark in bojnih ladij komaj dosegla 16-18 vozlov. Prvič so lahko TB-ji izkoristili svojo vrhunsko hitrost za napade hit-and-run, ki jih dopolnjujejo torpedi daljšega dosega.

Vsa ta plovila so imela enojno gred in so bila premalo okretna, dokler Regia Marina ni naročila razreda YA Yarrowu, ki je prvič uvedel dvojne gredi in propelerje, kar je privedlo tudi do dveh motorjev VDE, ki sta jih napajala dva lokomotorna kotla. Zahvaljujoč temu so na poskusih dosegli 26 vozlov. Leta 1898 je 77YA, zgrajena v Benetkah in 4 vozle počasnejša od svoje sestrske ladje, preizkusila majhne kotle z vodno cevjo, ki so bili veliko učinkovitejši od starih loco kotlov in kmalu dosegli enako hitrost kot njena sestra.

Nato se je Italija po spremembi političnih zavezništev obrnila na Nemčijo in naročila približno 60 Schichauovih čolnov, ki so sestavljali generacijo 1890-ih, dobavljenih od 1887 do 1895. Vsi so bili blizu prvi seriji, zgrajeni v Schichauu, skoraj kopije, z isti motor z eno gredjo in Schichau VTE plus vedno zanesljiv loco kotel. Še vedno jim je uspelo doseči 21-22 vozlov.

Zdi se, da YA 1. razreda ni imel dediščine. To je, dokler se ni pojavil razred Aquila. Te italijansko zgrajene posode, ki so bile tudi naročene iz Schichaua, so bile zelo drugačne, dvolijakaste posode z dvema gredema. Stopenjski loko kotli in VDE vzdolž dolžine ladje in ločen oddelek so omogočili, da je bil eden poplavljen ob ohranjanju drugega. Zgrajena so bila le štiri od teh plovil 1. razreda, 24 vozlov, vendar so dokončno utrdila zanimanje admiralitete za večje TB z dvema gredema.

Leta 1900 je bil RN Condore en sam prototip, ki je bil navdihnjen z zasnovami iz Schichaua, vendar zgrajen v Ansaldu in je spominjal na nekdanjo aquilo. Dve gredi, tokrat dva motorja VTE in trije kotli z majhnimi cevmi Yarrow so jo naredili najmodernejšo, zmogljivejšo in najhitrejšo v floti: dosegla je 26 vozlov in imela radij delovanja 2000 nuatičnih milj. Kljub temu je, kot vsi drugi, tekla na Coalu.

Še en zanimiv poskusni čoln je bil RN Pellicano, zgrajen v Oderu približno v istem času. Preizkusila je drugačno ureditev, tudi z dvema jaškoma VTE, vendar napajana s tremi kotli Blechynden, za skupno 2.740 ihp. Dosegla je samo 21 vozlov za projektno hitrost 25,7 vozlov in razočaranje. To je pomagalo admiraliteti, da se je odločila za zasnovo pogonskega agregata Condore.

Razred Sirio iz leta 1905 so bili čolni z dvema gredema, izdelani v Schichauu, z zmogljivostjo 25 vozlov, kar je potrdilo izbire glede ureditve strojev. Za nadaljevanje primerjav je admiraliteta naslednjič naročila tekmecu iz Shichaua, Thornycroftu, prve štiri čolne standardiziranega razreda Pegaso. Vsi so se odločili za enako ureditev in najvišjo hitrost, dva VTE, dva kotla Thornycroft in 25 vozlov. Natančneje je treba povedati, da so imeli vsi ti čolni ovenčaste premce, ki prebadajo valove.

RN Gabbiano je bil eksperimentalni čoln iz leta 1906, ki je preizkušal neobičajni sklop, dve gredi, ki sta ju poganjala dva nemška motorja Schichau s trojno ekspanzijo, napajala pa sta jo dva francoska kotla Normand Watertube, ki sta bila takrat v modi (tudi Condore ju je prevzel po predelavi, olje- gorenje). Vendar pa je kljub izhodni moči 2.190 KM dosegla le 22 vozlov in ni veljala za uspešno zasnovo.

Omeniti velja tudi, da kuri olje, ne premog. Dejansko je bil 104S v 1880-ih že prirejen za zgorevanje kurilnega olja pod vodstvom inž. Vittorio Cuniberti, ki je videl svoj potencial. To je bil uspeh, a brez nadaljnjega ukrepanja, da je mornarica sprejela kurilno olje kot standard, je prehod trajal še približno deset let. Vendar so bile v poznih 1890-ih narejene predelave za številne čolne. Dve ladji razreda Pegaso sta že na začetku prejeli tudi naftne brunerje.

In po dolgi praznini je prišla nova standardna serija PN (PN I, II in III) iz leta 1911, ki so se množično izdelovali med prvo svetovno vojno. Za vse te so bili kotli Thornycroft na olje standardno povezani z dvema motorjema VTE lokalne konstrukcije. Dva od teh sta celo preizkušala turbine, kar je nekoliko pozno v primerjavi z drugimi mornaricami. 31AS in 32AS sta bila res opremljena s tremi Parsonovimi oziroma dvema Bergmannovima parnima turbinama. Niso bili preveč zadovoljivi.

S svojimi klasičnimi VTE so lahko vse tri serije PN vzdržale 27 vozlov, kar je bilo še vedno daleč pod podstandardom v primerjavi z britanskimi torpednimi čolni na primer, ki so v 1890-ih zmogli 30-33 vozlov. Vendar so bili v skladu z nemški Torpedoboote hitrosti, ki je leta 1904 dosegla 28 vozlov. Približno primerljivi tipi A-I (1915) so bili veliko počasnejši pri 20 vozlih, 25 za naslednjo serijo A-II in 26-28 za serijo A-III. Še vedno so bili veliko počasnejši od eksplozivno hitrih francoskih TB-jev iz 1890-ih, kot je razred Cyclone z 29 vozli, še bolj pa razred Mistral (36 vozlov) iz leta 1901, zadnji francoski TB-ji, preden so se prizadevanja osredotočila na rušilce.

Splošna ocena: Jadranske operacije



67PN usposabljanje z MAS 15 leta 1918 (luce video izvleček)

Vsi torpedni čolni niso mogli biti na voljo za takojšnje delovanje v Jadranu, saj so bili mnogi prizadeti tudi v lokalnih obrambnih flotilah na zahodni obali (Tirensko morje) in Siciliji ter na Sardiniji leta 1915. Postopoma so bili mnogi premeščeni v Jadran, kjer so njihovi zaradi majhnega ugreza so bile bolj tvegane od večjih vojnih ladij, kot so križarke in bojne ladje, slednje pa so bile tudi izpostavljene napadom podmornic in avstro-ogrskih TB.

Kako italijanska tuberkuloza v primerjavi z Avstro-Ogrske TBs ?
Prvič, Avstro-Ogrska je prvo svetovno vojno začela z nič manj kot devetinsedemdesetimi torpednimi čolni, v primerjavi z italijanskimi 59 (80 z zastarelimi modeli), vendar se jih je v letih 1915–1918 pridružilo še 26.
Posamezno je večino italijanskih TB-jev prve linije, ki tvorijo glavne eskadrilje, razporejene v Jadranu, sestavljalo sedemintrideset čolnov serije PN I (delno s sedežem v južnem oporišču Tarento), kasneje pa še tiste iz Serie II. Sirio (6), Condore, Pelicano, Gabbiano, Orione in starejša plovila so bila večinoma obdržana v zahodnem obalnem obrambnem območju. V Benetkah je imel viceadmiral Aristide Garelli pod poveljstvom tri bojne ladje, tri križarke, 3. in 4. eskadriljo rušilcev (Cacciatorpediniere) in:
-5th Torpedo Boats (TP) Sq. (Procyon, Clymene, Pegasus, Pallas, Calypso)
-6. trg T.P. (19 OS-24 OS)
-9. trg T.P. (13 OS-19 OS)
-10. trg T.P. (1 PN-6 PN)
-11th Sq, T.P. (7 PN-12 PN)
To je pomenilo le 25 TB za pokrivanje severnojadranske fronte.

Glavni nasprotniki serije PN so bili 262-tonski Tb-74 T razreda (1913) in 244-tonski Tb-82 F (1914) kot 250-tonski Tb-98 M razred. Prva dva sta dosegla 28 vozlov, zadnja pa 29,5 vozla, nekoliko hitreje od italijanskih čolnov. Kar zadeva oborožitev, je zgodnji TB-74T imel le dvojni TT, enak kaliber in v bistvu enak tip torpeda, kot so ga uporabljali Italijani. Tb-82 F in Tb-98 M pa sta bila bolje oborožena, z bolj vsestranskim parom 450 mm TT. To je bila razmeroma izenačena tekma, vendar z rahlo prednostjo Avstro-Ogrske.

Admiral Paolo Thon di Revel se je leta 1915 odločil, da svojo začetno floto v sedanjih operacijah spremeni v guerriglia marittima (pomorska gverila). Bojne ladje in križarke (vendar najhitrejše) naj bi ostale na jugu, da bi okrepile jadransko blokado. Lahke sile (vključno s torpednimi čolni), zaščitene z letalstvom, bi začele operacije izčrpavanja mornarice, da bi oslabile sovražnikovo floto. Francija in Britanija sta okrepili floto za blokado Otranta in 10. maja 1915 podpisali konvencijo. Tudi oni bi upravljali s številnimi rušilci na tem območju.

3. novembra 1918 je Italija izgubila skupaj šest torpednih čolnov, kar ni bilo veliko od vseh napotenih. Izgube rušilcev v primerjavi so bile dvakrat večje (8). Opozoriti je treba, da ko so eskadrilje MAS postale bolj dosledne, so se torpedni čolni postopoma umaknili. Povprečni MAS leta 1916 je res imel dva enaka torpeda, 30 kts, in je predstavljal veliko manjšo tarčo. Bili so tudi veliko cenejši za gradnjo, za delovanje in vzdrževanje ter za dodatno škodo, kar je revendicirano za verjetno največji uspeh marine Regia na tem območju delovanja, potop Szent István. Po drugi strani italijanskim TB nikoli niso pripisovali tako velike ali kakršne koli pomembne izgube.

Italijanski predvojni torpedni čolni

Kondor (1900)

Condore je bil prototip 1. razreda TB, zgrajen v Ansaldu v Genovi od leta 1898. Splovljen 17. septembra 1898 in naročen junija 1900 je še vedno navdihoval čolne tipa Schichau s širokim zadnjim delom in splošno hruškasto ali mandljasto obliko trupa. Dva lijaka, ki sta bila daleč narazen, sta bila njegova kotla po preskusih na morju zamenjana z dvema normandskima oljema.

Izpodrivala je 138 ton, za 47,0 pp 48,0 oa x 5,55 x 1,36 m, ki sta jo poganjali dve gredi VTE, ki sta ju napajali 3 kotli Yarrow za moč 2370 shp in 26 vozlov, kot je bilo načrtovano. Nosila je 42 ton premoga za radij delovanja 2000(12) nm.
Oborožitev je obsegala dve topovi 37 mm/25 H lungo QF in dve enojni 350 mm TT (15 in). Posadka je bila 31. Borila se je v prvi svetovni vojni in je bila leta 1920 zavržena.

R. N. Pelikan (1899)


Pellicano zasidran in kotira. SRC

En sam eksperimentalni torpedni čoln prvega razreda je bil naročen v Odero, Sestri Ponente, položen 7/1896, splovljen 7.4.1899, dokončan 12/1900. Bila je dober čoln, toda njeni stroji so bili nezanesljivi in ​​nikoli ni dosegla načrtovane hitrosti 25,7 vozlov (pravzaprav zelo daleč od tega). Tudi njena oborožitev je bila glede na njeno velikost šibka. Zasnova ni bila upoštevana. Fotografija in specifikacije na naviearmatori.net

⚙Specifikacije RN Pelicano

Mere/prostor 47,7/48,7 m x 5,74 x 1,53 m (), 148 ton standardno, 181 ton FL
Pogon/hitrost 2 gredi VTE, 3 Blechynden kotli 2.740 ihp, 21 kts
Oborožitev 2x 15-palčni TT (350 mm), 2x 37 mm/25 H topovi tipa Lungo

Sirski razred TB (1905)


Sirius, Strelec, Spica, Škorpijon, Kača, Safo

Teh šest plovil je bilo naročenih v Schichau, Stettin leta 1903, položenih leta 1904. Nazivna hitrost je bila 25 vozlov (46 km/h 29 mph) in 25,7 vozlov (47,6 km/h 29,6 mph) med poskusi, ponovno ocenjena na 21 vozlov (39 km/h 24 mph) v obratovanju. 210-tonski razred Sirio so poganjali propelerji z dvema gredema, ki jih je vrtel navpični trojni ekspanzijski motor, ki sta ga napajala dva kotla Schultz-Thornycroft na premog s skupno močjo 3000 ihp (2200 kW), kar je zadostovalo za najvišjo hitrost 25 vozlov (46 km/h 29 mph). Doseg je bil 500 nmi (580 milj 930 km) pri polni hitrosti, posadko pa je sestavljalo pet častnikov in 35 mož.

Usoda: Sirio je bil zavržen leta 1923 kot Sagittario in Spica, a če so bili trije izgubljeni, ni bil eden v akciji: Scorpione je potonil po trčenju s francosko topovnjačo Surveillente 15. maja 1917, Serpente po trčenju z italijansko trgovsko ladjo Citta di Bari 28. junija 1916 in Saffo je 2. aprila 1920 nasedel v zalivu Scalanova Bay v Turčiji in si ni več opomogel.

⚙Specifikacije razreda Sirio

Mere/prostor 51,07 x 6 x 1,6 m (167 x 20 x 5 čevljev), 210 ton
Pogon/hitrost 2 jaška VTE, 2 kotla 3000 ihp 25 kts
Oborožitev 3x 17,7-palčni TT (450 mm), 3x 47 mm/40

TB razreda Pegasus (1906)


Pegasus – Pattison zgrajen

Perzej, Pegaz, Prokion, Pallas (Pegasus gpe), Cygnus, Kasiopeja, Kentaver, Clio, Canopus, Calliope, Calypso, Clymene (Cygnus gpe), Alcyone, Ardea, Albatros, Heron, Goshawk, Harpy (Alcyon gpe)

Leta 1904 so v ladjedelnici Pattison v Neaplju položili štiri torpedne čolne za odprto morje. Bili so licenčna različica Thornycroftove zasnove, ki sta jo poganjala dva parna stroja s trojno ekspanzijo, ki sta ju napajala dva vodocevna kotla Thornycroft na premog. Skupaj jim je to dalo moč 2.900–3.279 ihp (2.163–2.445 kW) na dveh gredeh, tako da so dosegli 25 vozlov (46 km/h 29 mph), kot je bilo načrtovano. Ti štirje čolni so bili predserijski (pozneje imenovani skupina Pegaso), sledili so Cigno (8 torpednih čolnov) prav tako iz Pattisona in Alcione (6 torpednih čolnov), iz Odera, Sestri.

Izstreljeni in dokončani v letih 1905–06 za prvo skupino in 1906–1909 za druge so izmerili 50,05 m (164 ft 2 in) med navpičnicami, 50,35 m (165 ft 2 in) skupaj, s premerom 5,3 m (17 ft 5 in) in ugrez med 1,725 ​​in 1,775 m (5 ft 7,9 in – 5 ft 9,9 in). Za 2. in 3. serijo je bila značilna debelejša prevleka in sta bili nekoliko težji z 216,5 t (ali 213,1 dolge tone) v primerjavi z 210 t za prejšnjo skupino Pegaso. Dva iz skupine Cigno, Calipso in Climene, sta prejela kotle na kurilno olje za primerjalne teste, Pallade, Pegaso, Procione, Airone, Alcione in Arde pa so bili v letih 1908-1913 predelani zaradi uspeha tega poskusa. Prehod na olje zagotavlja več prostora za shranjevanje in s tem večji doseg.


Krma Albatrosa (A Fracarolli coll. via conways)

Ko je izbruhnila prva svetovna vojna, po vstopu Italije v vojno, sta Perseo in Cigno namesto svojih starih 47 mm prejela dve topovi 76 mm (3 in)/40 in eno mitraljez Breda 13,2 mm za protizračno obrambo. , kot tudi samo dve torpedni cevi 450 mm, vendar več releodov. Serija Alcione pa je imela, ko je bila ponovno oborožena, eno od dveh 76 mm topov, nameščenih na protiletalskem nosilcu.

Septembra 1911 so te ladje sodelovale med italijansko-turško vojno. Razred Pegaso in Cigno sta novembra obstreljevala obalne cilje v podporo izkrcanju v Tripoliju ter izvajala izvidovanje in patrulje ob Dardanelah (eskadrilja petih, Spica, Perseo, Astore, Climene in Centauro). Med prvo svetovno vojno so veljali za zastarele in nekateri so jih predelali v hitre minolovce. Perseo je 6. februarja 1917 trčil v Astore, vendar ga je potopila eksplozija enega od njegovih torpedov. Arpia je 17. januarja 1918 zadela neprijavljeno razbitino neapeljske fregate Torquato Tasso iz leta 1861. Poškodba trupa in poplava sta bili prehitri, da bi ladjo lahko rešili in je potonila v plitvi vodi, a so jo pozneje dvignili in popravili. Ponovno je bila v akciji julija 1918. Preostanek je bil zavržen 1923-1927.


profil pegaza


Profil skupine labodov

⚙(*Pegaso) Specifikacije razreda Cigno

Mere/prostor 50,35 x 5,3 x 1,77 m, 216,5(210*) ton st.
Pogon/hitrost 2 gredi VTE, 2 kotla Thornycroft 2.900 ihp, 25 vozlov
Razpon 300–350 nmi (350–400 milj 560–650 km) polna hitrost
Oborožitev 2x 57 mm, 1x 47 mm topovi, 3x 17,7-palčni TT (450 mm)
posadka 3 častniki, 32-39 mož

TB razreda Orione (1906)


Profil RN Orion

Orion, Ursa, Olimpija, Orfej

Ta štiri italijansko izdelana plovila so bila naročena leta 1904, položena marca 1905 v Oderovi ladjedelnici Sestri Ponente v Genovi. Imeli so dva kotla Blechynden na premog za dva sklopa parnih strojev s trojno ekspanzijo (2.900 konjskih moči/2.200 kW), za konstrukcijsko hitrost 25 vozlov (46 km/h 29 mph) in doseg 300 navtičnih milj (560 km). 350 milj) pri 24 vozlih ali 680 navtičnih milj pri 18 vozlih. K temu je pripomogel nenavaden kliper lok, njihova druga značilnost pa sta bila dva v nebo razmaknjena lijaka.

Te štiri ladje, dokončane med februarjem 1907 in aprilom 1908, so dosegle 25,4 vozlov (47,0 km/h 29,2 milj/h) v morskih preskusih, vendar so se izkazale za manj plovne kot razred Pegaso. Olimpia in Orfeo sta pomagala pri reševanju potresa v Messini leta 1908, Orione je trčil z drugim TB 128 S aprila 1911. Vsi štirje so sodelovali v italijansko-turški vojni, na libijski obali in Dodekanezu ter oblikovali 1. divizijo torpednih čolnov v 1. svetovni vojni, leta libijske vode, med njimi pa Italija. Namesto svojih 47 mm so imeli vgrajeni dve topovi 76 mm in eno cev odstranili. Orfeo je 10. decembra 1917 trčil v Kalabrijo, popravljen. Vse so bile zavržene v letih 1920-1923.


Conwayev profil Orsa

⚙Specifikacije razreda Orione

Mere/prostor 52,6 x 6 x 1,5 m, 220 ton
Pogon/hitrost 2 VTE, 2 kotla Blechynden, 2900 shp, 25 kts, 300 nm/24
Oborožitev 3x 47 mm/40 3x 17,7-in (450 mm) TT-ji

R. N. Galeb (1906)


Profil Gabbiana

Gabbiano je bil zgrajen v ladjedelnici Regio Arsenale v La Spezii, položen 2. aprila 1906, splovljen 9. aprila 1907 in dokončan 22. junija 1907, naročen septembra. Zasnoval jo je Direktorat za pomorsko gradnjo 1. oddelka kot prototip novega razreda, ki bo nadomestil razred S, z dvojnimi motorji. Za RN Gabbiano so bili uporabljeni motorji 110S in 111S. Imela je dva trojna ekspanzijska 2-taktna parna stroja Schivhau, ki sta ju napajala dva kotla z majhnimi cevmi Normand in poganjala dva trikraka propelerja tipa Sirio (premera 1,80 m) za najvišjo hitrost 22 vozlov. S 30 tonami goriva na krovu je bila avtonomija 1508 milj pri 8,5 vozlih ali 1333 milj pri 12 vozlih, 826 milj pri 16 vozlih in 575 milj pri 19,5 vozlih, kot so poročali na preskusih.

Oborožitev je vključevala dva 47-milimetrska topa Hotchkiss M1901 L/40 in 3 torpedne cevi Modello 1888s (356 mm), dve pritrjeni spredaj, eno na zadnji strani, ter 14 min (od leta 1909). 32-članska posadka je sestavljala 2 častnika in 30 podčastnikov, podnačelnikov in poveljnikov. Njeni stroški so bili 457.165 lir, z 20-odstotnim prihrankom v primerjavi s podobnimi plovili. Imela je trup iz pocinkanega jekla z 98 okvirji, razdeljenimi na 11 neprepustnih predelkov. Uporabila je tudi deske za svojo ravno palubo na zadnji strani (spredaj želva), debeline od 3 do 5 mm, s premcem in krmo iz kovanega jekla. Bila je dobra in robustna ladja, ki pa ji niso sledili v kasnejših načrtih. Zaradi višjih obratovalnih stroškov je njeno spremljanje preklicano kljub stroškovni učinkovitosti ponovno uporabljenih motorjev, ki so bili zdaj tehnično zastareli. Njena oborožitev je bila tudi slabša od primerljivih plovil enake tonaže.

Gabbiano je bil 22. avgusta 1907 dodeljen torpedni eskadrilji Civitavecchia. Sodelovala je pri številnih eskadriljnih vajah na Siciliji in v Tirenskem morju, pri velikih manevrih 1907-1908, na remontu v Benetkah je prispela 20. oktobra 1908. Od februarja 1912 je bila dodeljena Inšpekcijski službi za jadranske svetilnike. Od novembra, ko se je končalo italijansko-turško, je postala TS za kadete strojne šole v Benetkah. 23. marca 1915 je bila prerazporejena v hidrografsko službo in 24. maja poslana v Taranto za obalni nadzor. Od leta 1917 je opravljala misije na Krfu, leta 1918 pa je patruljirala v Jonskem morju do konca vojne, čemur je sledila razorožitev v Tarantu. Udarena je bila 15. maja 1921 BU 1921-22.

⚙Specifikacije razreda Gabbiano

Mere/prostor 49,62 x 5,92 x 1,38 m – 161,79 t standardno 179,36 t FL
Pogon/hitrost Motor Schichau TE, 2 kotla Normand WT 2.190 KM, 22 kts
Oborožitev 2x 47 mm, 3x 15-palčni TT (356 mm)

1PN razred (1911)

1-12PN, 13-24OS, 25-32AS, 33-38PN:

PN** Vrsta


8PN (A. Fracaroli coll. via Conways)

1PN je bil prvi predvojni množično izdelan razred torpednih čolnov, skupaj triintrideset, zgrajenih v štirih skupinah v ločenih ladjedelnicah: Pattison, Odero, Ansaldo in spet Pattison. Postavljeni so bili od februarja 1910 na podlagi programa iz leta 1909 in preoblikovanega standarda, delno po navdihu RN Gabbiana, vendar manjši in cenejši. Kot celota so veljali za precej uspešne, zlasti v jadranskem gledališču, ko so bili precej aktivni. 31AS in 32AS sta bila edina poskusno opremljena s tremi Parsonovimi ali dvema Bergmannovima parnima turbinama in enakimi kotli kot ostali, vendar je bila poraba precej velika, prav tako vzdrževanje, z nekoliko nižjo zanesljivostjo. Prevažali so 16 ton kurilnega olja za razdaljo 175 nutičnih milj pri 16 vozlih. Posadka je štela med 23 in 30 mož.

Serije PN so bile dokončane od junija 1911 do decembra 1913. Nekateri so sodelovali v italijansko-turški vojni in balkanski vojni leta 1913. Leta 1915 je bila nekaterim revidirana oborožitev: 1PN na 4PN, 7PN, 8PN, 26AS do 30AS so prejeli vse med 8 in 10 min. 6PN je leta 1916 prejel en sam 57 mm/43 in en sam 76 mm/40 AA (76 mm/30A in Breda 6,5 ​​mm/80 MG AA leta 1914).

Torpedni čoln 39RN je bil poskusna izpeljanka, položena v Arsenale di La Spezia 7.1914, splovljena 12.8.1915 in dokončana februarja 1916, za preizkušanje novega kompozitnega agregata, sestavljenega iz 2 VDE, 1 parne turbine in 2 pregretih parnih turbin. kotli na tri gredi. Kot celota so veljale za precej uspešne, saj so dosegle 27 vozlov in omogočile večji radij v Jadranu. Ta kombinirani stroj je skupaj s 27 tonami kurilnega olja dosegel 185 nm pri največji hitrosti in veliko več v normalnih pogojih.

1PN in naslednje so bile akcije v Jadranu, patruljiranje na morju in izvajanje obalnih izvidniških misij, skoraj vsi so preživeli, poškodovani 1925-32, toda 5PN je 27.6.1915 potopil UB1 (avstrijski U10) pri Benetkah, 17OS pa 3.7.1915 od nesrečne eksplozije lastnega rudnika ob istrski obali. 36PN je 10.11.1918 naletel na mino in se potopil blizu albanske obale.

⚙Specifikacije razreda 1PN

Mere/prostor 42,5 x 4,6 x 1,5 m, 120 ton/134-143 ton FL
Pogon/hitrost 2 VTE, 2 kotla Thornycroft, 3200 shp, 27 kts.
Oborožitev 1x Ansaldo 57mm/43 Modello 1883, 2x 17,7-in TT (450 mm)

Italijanski vojni tečaji tuberkuloze

razred 40PN (1916)

40-45PN, 46-51OS, 52-57AS, 58-63OL, 64-69PN, 76-79CP (preklicano).

60OL
60OL na morju

30 čolnov je postalo glavni vojni razred torpednih čolnov marine Regia. Naročena so bila leta 1914 in izdelana v letih 1915-18, prva je bila predana v uporabo maja 1916, zadnja oktobra 1918. Zgrajena so bila v Pattisonu, Oderu, Ansaldu in Orlandu kot prejšnja plovila, CNR pa je dodal še štiri. Palermo, ki je bil odpovedan. Za razliko od prejšnjih čolnov pa so bili bolje oboroženi in opremljeni za prenašanje min na krmi.

Bili so navidezne ponovitve 1PN, vendar težji kljub enakim dimenzijam trupa. Ponovljen je bil isti agregat, z enako hitrostjo in nekoliko nižjo vzdržljivostjo na 170 nm pri 27 vozlih. Oborožitev se je med serijami razlikovala: 40-45PN, 53AS, 55-57AS, 61-63OL so imele dva 76mm/30 A1914 in dvojni 450mm TT ter 10 min. Druge so imele poleg tega še 37 mm/43 V1914 top, medtem ko so 64-69PN dobavljali z dvema 76 mm/30 A1914 topovama in enim 6,5 mm/80 Breda AA LMG. Ostalo je bilo identično.

Nobena ni bila izgubljena v akciji, predvsem zaradi poznega začetka uporabe, poškodovana v letih 1927-34.

PN40

⚙Specifikacije razreda 40PN

Mere/prostor 42,5 x 4,6 x 1,59 m, 129 ton/157-168 ton FL
Pogon/hitrost 2 VTE, 2 kotla Thornycroft, 2.700 shp, 27 kts.
Oborožitev 1x Ansaldo 75mm/30 A1914, 2x 17,7-palčni TT (450 mm), 10 min.

Razred 70OLT (1917)

75OLT, 76OLT

Zadnji vojni torpedni čolni, 1. razred, ta večja plovila so bila prvotno naročena v Orlando, ladjedelnico Livirno leta 1915, položena junija 1916 za zadnja dva in novembra 1916 ter načrtovana leta 1917 za 70-73 OLT. Zgodilo se je, da jih nikoli niso položili. 70OLT je ostal brez dela, potem ko je bilo opravljeno malo dela in je bil odstranjen. Leta 1919 so bili uradno preklicani.

74 in 75OLT sta bila spuščena oktobra 1917 oziroma januarja 1918 in dokončana junija in septembra 1918, pri čemer nista imela veliko storitev. Prvi je bil zadet septembra 1934, drugi pa novembra 1937. Tudi za serijo III (kar je bila Conwayjeva lastna klasifikacija) so veljali za precej uspešne in so bili opremljeni s turbinami, vendar brez večjih sprememb v največji hitrosti in so bili veliko večji drago, manj zanesljivo. Imeli so dve topovi 76 mm/30 A1914 in dvojno montažo TT, ki jo je bilo mogoče usposobiti, plus tirnice na iztrebku za 7 min.

pnIII - 70OLT

⚙Specifikacije razreda serije III

Mere/prostor 44,5/45,7 x 4,6 x 1,78 m, 168 ton/195 ton FL
Pogon/hitrost 2 turbini Orlando, 2 kotla Thornycroft, 3500 shp, 27 kts.
Oborožitev 2x Ansaldo 76mm/30, 2x 17,7-palčni TT (450 mm), 7 min

Francesco Rismondo (1917)

Francesco Rismondo je bil bivši TB11, bivši TB XI, avstro-ogrski čoln, katerega posadka se je uprla in 5.10.1917 preplula Jadran in se predala Italijanom. Po vojni je do leta 1925 služila kot dobaviteljica svetilnikov.

Treba je omeniti, da so Italijani kupili britanska (Thornycroft) in Schichau (nemška) plovila, nikoli pa francoskega modela Normand, ki je bil tretji veliki specialist tistega časa in je imel verodostojnost glede na svoj izvoz in obseg francoske torpedne flote. leta 1906 kot del kreda Jeune Ecole.

Medvojna egacija

Prve povojne italijanske zasnove TB so bile popolnoma nove živali: Italija je narekovala Washingtonsko pogodbo, ki je kategorijo pod 600 tonami štela za negrožnjo, zato je našla utemeljitev za začetek množične proizvodnje torpednih čolnov, primernih za meje Sredozemlje. Samo Kriegsmarine je ubral isto pot v Evropi, večinoma za Baltik. RN Albatros, zgrajen v letih 1933-34 v CNR Palermo, je bilo lepo plovilo s 25 vozli in nosilnostjo 350/500 ton, še vedno z majhnimi torpednimi cevmi 450 mm, vendar s sodobno oborožitvijo, in praporcem, kar je glavna razlika v primerjavi s prejšnjim dizajnom. Precej majhna in v razredih sprva kot podlovec, je služila kot prototip za naslednjih 600 ton Spica (1934-38), dvakrat težji Pegaso (1936) in vojni razred Ciclone in Ariete, v tonaži vse do 600 ton.

Viri/Preberi več

Gardiner, Gray, Randal, ur. (1984). Conwayjeve vse svetovne bojne ladje: 1906–1921.
SKRBNIK Paolo M. Pollina. Italijanski torpedni čolni. Zgodovinski urad mornarice. Rim, 1964.
Janeine bojne ladje
Mornariški letnik 1913
Chesneau in Kolesnik 1979, str. 359.
Oddelek za torpedne čolne: Pododdelek za obalne torpedne čolne: Razred Sirio. Mornarica.
Purnellova ilustrirana enciklopedija sodobnega orožja in bojevanja, str. 2138.
Beehler, William Henry (1913). Zgodovina italijansko-turške vojne od 29. septembra 1911 do 18. oktobra 1912.
Fraccaroli 1970, str. 78-80.
Beehler 1913, str. 87–90.


arsmilitaris.org tessi sana, italijanske mornariške operacije prve svetovne vojne (it) (pdf)
Na sulleormedeinostripadri.it
Na arpa.veneto.it
cstn.it/notiziario/CSTN-38 (pdf)
Na sanremostoria.it
Ariete na lavocedelmarinaio.com
Italijanske tuberkuloze na navypediji
museostorico.gdf.it – Trst (It)
Torpeda na betasom.it
www.marina.difesa.it – SaloneArmiSubacquee
grossetocontemporanea.it/22-culture-di-una-citta-di-frontiera-lo-stabilimento-whitehead-di-fiume-la-nascita-e-levoluzione-dellarma-siluro
regiamarina.net Torpedi
Torpedni_čoln_razreda Sirio
1914-18 online.net
Torpedni_čoln_razreda Orione
Torpedni_čoln_razreda Pegasus
ON na dreadnoughtproject.org
associazione-venus.it 1 (galerija)
asociacija-venus.it 2
culturanavale.it
agenciabozzo.it
lavocedelmarinaio.com
Seznam_ladij_zgrajenih_pri_John_I._Thornycroft
gutenberg.org
RMG Slike Thornycroft Ariete

Križarke razreda Agordat (1899) Italijanske bojne ladje iz prve svetovne vojne

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)