Ivana Orleanska (1930)
Ivana Orleanska (1930)
Francoska mornarica – lahka križarka
Četrta istoimenska šolska križarka
Druga generacija vojaške ladje s tem imenom, Jeanne, kot je dobila vzdevek, je bila nova lahka križarka, posebej zasnovana za ta namen, z dovolj namestitve v svoji postavitvi za številne kadete: 156 študentov-mornarjev in 20 častnikov-inštruktorjev. Ta križarka, ki so jo začeli v Saint Nazairu leta 1928, splovili leta 1930 in dokončali leta 1931, je izhajala iz zasnove Duguaya Trouina, vendar z nižjo najvišjo hitrostjo 25 vozlov, kompenzirano z veliko večjo avtonomijo na morju, kot je bila križarka redno kroži po svetu, kot taka je med vojnama postala ena najpogostejših francoskih križark v pristaniščih po vsem svetu. Njena vloga v drugi svetovni vojni je bila zapletena zaradi nelagodnega položaja nevtralnosti vichyjevskega režima. Maja 1940 je prišla v Brest in odhitela proti Martiniku na Karibih (Zahodna Indija), da bi se izognila ujetju. Ostala je imobilizirana do junija 1943, ko je ameriško poveljstvo sprejelo njeno premestitev v FNFL (Free French Navy). Po veliki posodobitvi v ZDA, izgubila je katapult in torpedne cevi ter bila opremljena s sodobnim protizračnim in radarjem, je začela svojo kampanjo v Italiji, kjer je varovala konvoje in podpirala čete v notranjosti. Njena kariera se je nadaljevala še dolgo po vojni, zamenjala jo je istoimenska helikopterska letalnica, tudi zadnja te vrste in morda bolj znana.
Pogled s krme na Jeanne v pristanišču Varna, Bolgarija, na Črnem morju.
Razvoj oblikovanja
The 1899 istoimenska križarka zasnoval sloviti pomorski inženir Emile Bertin kot veliko zaščiteno križarko za prekomorske storitve in predelano v 11.500-tonsko oklepno križarko, vendar ni prilagojeno kot šolska ladja. Leta 1908 so jo preuredili v učno ladjo za mornariške kadete in poleg prekinitve prve svetovne vojne je to službo nadaljevala do avgusta 1919, ta vez pa je bila predelana za ta namen. Upokojili so jo 15. februarja 1933, njen zadnji poveljnik v letih 1927-28 pa je bil nihče drug kot François Darlan, bodoči vodja francoske mornarice v drugi svetovni vojni. Medtem je bila leta 1928 načrtovana nova, prilagojena križarka za to nalogo. Specifikacije je pripravilo mornariško osebje in jih posredovalo mornariškemu inženirju Genie Antoinu. Njegov načrt šolske križarke je bil sprejet in ladja je tisto leto odobrena, kobilica je bila položena v St Nazairu (Normandija) septembra 1928. Kot križarka je bila takrat zasnovana tako, da bo ladja za usposabljanje in popolnoma operativna vojna ladja ter pridobila pomorsko akademijo sredi ladje spodobna in sodobna stanovanja in nastanitve za dolga križarjenja po morju. To pa je zahtevalo nekaj kompromisov. Če je oborožitev zadoščala za 6500 ton težko ladjo, je bila oprema AA in ASW omejena kot največja hitrost. Njena glavna prednost je bila njena sposobnost patruljiranja in spremstva na velike razdalje, namesto da bi sodelovala s floto v pomorski akciji.
Jeanne D'Arc ali Ivana Orleanska, je bila Devica Orleanska med lankastrsko fazo 100-letne vojne, ki je pomagala preobratiti tok in jo je kasneje posvetila Cerkev.
Oblikovanje Jeanne d’Arc
Križarka je bila nesporno lahka po vseh merilih, s standardnim izpodrivom, ki je znašal 6500 ton, in glede na Washingtonsko pogodbo s samo osmimi 6-palčnimi topovi. Njena splošna konfiguracija je bila enaka prejšnjim lahkim križarkam, kot je razred Primauguet (1923), z enako konfiguracijo oborožitve, obliko trupa s prtljažnikom in trinožnim glavnim jamborom, ki podpira glavni telemeter za nadzor ognja. Obstajale so razlike, kot sta krma kliperja in upravljanje pogonskega agregata, s prisekanimi lijaki daleč narazen. Najbolj očitna razlika pa je bil dolg osrednji del, namenjen kadetskim bivališčem, z galerijami, ki so se raztezale na sredini ladje. To je bilo videti skoraj, če bi standardno lahko križarko prerezali na pol in namestili celoten osrednji del linijske ladje. Končna križarka je bila dolga 170 m, široka 17,70 m, torej razmerje hitrosti 1/10, in ugrez 6,30 m. Kot je opisal en častnik na krovu, s svojimi vitkimi linijami, ovalnim delom, rahlo nagnjenim in dobro uravnoteženim, stopničastimi nadgradnjami in zelo zaobljeno krmo se je že zdelo, da je Ivana Orleanska tako uspešna kot druge lahke križarke, ki jim je bila podobna tako po izpodrivu kot tudi po oborožitev .
Pogled s premca na križarko, zasidrano v Vancouvru
Prenočišča
Porazdelitev prostorov, rezerviranih za šolo, ki se precej razlikujejo od vojaških objektov, je bila očitna v tej zasnovi, učenci so bili nameščeni na dvanajstih postajah, združenih v dveh nadstropjih velike osrednje krovne hiše. Osrednji del je obsegal 12 postaj, kjer so kadeti spali v visečih mrežah. Tam je bil srednji prehod, ki je ločeval dve delovni postaji od zgornje palube. Na krmi je bila tudi velika konferenčna soba, kjer se je lahko zbrala celotna promocija, da bi poslušali vodjo študija in častnike-inštruktorje. Ti prostori se odpirajo na stransko zaščitene prehode, podobno kot sprehajalne palube ladij za križarjenje. Kapitanovo stanovanje je bilo veliko, nameščeno zadaj za krovno hišo, častniški prostori pa so bili nameščeni pod glavno-srednjo palubo. Posadka je bila nastanjena v premcu. Nič ni bilo pozabljeno za življenje na krovu z majhno bolnišnico, zadrugo, mojstrsko krojaško in čevljarsko delavnico, pralnico, mesnico, 80 m2 hladilnico, shrambo, vinsko stojnico, razporejeno v sprednjih delih. Ta zasnova je narekovala srednji del ladje, ki je bil 3/4 celotne dolžine pravokoten.
Nad kotlovnicami in predstrojnico so bila mesta mojstrov in sekundantov, upravna pisarna in vojaški urad, tiskarna, fotografski laboratorij ter različne delavnice in skladišča. Pekarna in kuhinje so bile razporejene v dveh nadstropjih, pred nadgradnjo. V bližini kapitanovega sekretariata je bila tudi soba za višje častnike, disciplinska soba za dijake, prostor za podčastnike in salon, ki je zavzemal cel del po širini. Tam sta bila tudi krmni del strojnice in kotlovnice (v primeru, da je bil eden poplavljen, je drugi še vedno lahko dokazal ladji nekaj mobilnosti). Blizu njega so bili nameščeni zadnji prostori za strelivo in prostor za krmiljenje. Poveljniški most je bil precej klasičen, podoben drugim francoskim križarkam tistega časa, z dobro vidljivostjo ter dodatnim inštrumentom in repetitorji za urjenje bodočih častnikov.
Elektrarna
Pogonski agregat je bil takrat klasičen za križarke za urjenje bodočih glavnih mehanikov, s Parsonovimi turbinami, ki so jih napajali štirje kotli Penhoët, kar je omogočilo skupno moč 32.500 konjskih moči in najvišjo hitrost, kot je bilo načrtovano, 25 vozlov. To je bilo osem vozlov pod zmogljivostjo večine francoskih križark tistega časa, vendar v skladu z zahtevo, ki ni načrtovala vključitve križarke v aktivno divizijo flote, ampak samostojno delovanje. 25 vozlov je bilo še vedno dovolj za napad na trgovanje, razno. ladje in izogibanje podmornicam ter za naloge spremstva konvoja. Toda na splošno je manjša hitrost dajala prednost dosegu, kar je bila glavna skrb tukaj. Rezervoarji za nafto so bili večji, kar ji je omogočilo doseg 5000 milj pri 14,5 vozlih, v primerjavi z razredom Primauguet, 3000 navtičnih milj pri 15 vozlih. Tudi lijaki so bili tanjši in postavljeni daleč narazen zaradi velikega dela, ki so ga zasedli kadeti na sredini ladje. Pogonski agregat Jeanne se je dobro obnesel, saj je na triurnih poskusih dosegel 27,03 vozla pri 39.000 KM.
Oborožitev
Bila je podobna razredu Primauguet in precej potapljaška, da bi kadetom dala idejo o raznolikosti orožja, ki se uporablja na francoskih križarkah, in dovolj, da je Jeanne d'Arc postala popolnoma sposobna vojna križarka. Vključevalo je predvsem osem topov kalibra 155 mm (6,1 in)/50 v štirih dvojnih kupolah, 2 spredaj, B v položaju za streljanje v superstrelišču in dve zadaj, z X v položaju za streljanje v superstrelišču, standard za križarke, lahke in težke tistega časa, sprejete za razrede Primauguet, Duquesne in Tourville. Kaliber 155 mm je bil največji dovoljen po Washingtonski pogodbi za lahke križarke. Britanski, nemški in ameriški standardi so bili precej 152 mm, še vedno na splošno imenovani 6-palčni zaradi poenostavitve v pomorskih nomenklaturah in literaturi tistega časa.
Te puške so bile ustvarjene za razred Primauguet, imenovan model 1920. Imele so Welin zaklep s prekinjenim vijakom in se lahko dvignejo od -5° do +40° in hitrostjo ognja 3-5 vrt/min. HE in AP, obstreljeni, so zapustili cev (pričakovana življenjska doba približno 700 nabojev) pri 850 metrih na sekundo (2800 ft/s), pri največjem strelnem dosegu 26.100 metrov (28.500 yd).
Oborožitev je bila dopolnjena s štirimi 75 mm (3 in) 75 mm pištola model 1924 protiletalske puške. Vsi v enojnih nosilcih so bili nameščeni na zgornji palubi, dve vhodni ladji med lijaki in dve zadaj za mostom. Poleg tega enajst 37 mm (1,5 in) 37 mm pištola model 1925 protiletalski (AA) topovi so bili nameščeni v enojnih in dvojnih nosilcih in dvanajst 13,2 mm (0,52 in) protizračnih mitraljezov, prav tako v enojnih in dvojnih nosilcih, plus dve 550 mm (21,6 in) torpedni cevi na straneh, na sredini ladje, ki se nahaja za zadnjim lijakom na spodnjem prehodu. Izbira ene same cevi je bila glede na širino osrednjega dela samoumevna. Prehod je bil omejen. Za prenašanje min ni bilo prostora, vendar so lahko na krmo namestili stojala za ASW in metalce granat, čeprav niso bili nikoli nameščeni. Za izvidovanje in opazovanje je Jeanne d'Arc nosila dva dvokrilna letala 2 CAMS, nameščena na zadnjem delu nadgradnje, za drugim lijakom in oskrbovana z roko, spojeno na zadnji jambor. Tam je bil katapult, kot je prikazano na načrtih, očitno nikoli nameščen. Drugi servisni čolni so bili nameščeni za mostom, med lijaki pa je bil nameščen žerjav, ki jim je služil.
Zaščita
Zasnovan v času križark, oblečenih v pločevino, in lahek mu ni pomagal. Jeanne d'Arc je bila zelo slabo zaščitena, celo v skladu s takratnimi standardi. Kot je izjavil eden od udeležencev v procesu načrtovanja, skorajda ni obstajal. Privzeto z večjo natančnostjo vemo le, da je bil glavni pas debel 20 mm, kupole: 25 mm čela in da je imel bordni stolp (CT) stene 25 mm (0,8-1 palca). Zaradi tega je bila res ranljiva za kakršno koli orožje na morju, razen za težke mitraljeze. Ideja tega inženirja je bila verjetno, da bi se izognil težavam z metacentrično višino, in je samo sledil specifikacijam.
Specifikacije
Prostornina: 6.500 t. standard -8.950 t. Polna obremenitev
Dimenzije: Dolžina 170 m, širina 17,70 m, ugrez 6,4 m.
Pogon: 2 gredi Parsons turbine, 4 penhöet kotli, 32.500 KM. Najvišja hitrost 24 vozlov.
oklep: 20 mm pas, 15 mm protitorpedne pregrade, 20 mostov, 26 mm kupole, 25 mm CT.
Oborožitev: 8 x 155 mm M1920 (6 in), 4 × 75 mm (3 in) AA, 4 × 37 mm AA (2 × 2), 12 × 13,2 mm AA (6 × 2), 4 × 3 TLT 550 mm (21 in), Hidroplan z 2 kamerama
Posadka: 500 + 176 kadetov
Jeanne v akciji
Križarka je imela precej dolgo kariero, ki je segala do šestdesetih let prejšnjega stoletja in njene zamenjave z novo helikoptersko križarko. Šolska križarka je imela nenavaden izstrelitev. Sponzorirala žena takratnega ministra za mornarico Georgesa Leyguesa, ni dočakala izpusta, da bi nekaj minut pred predvidenim časom sama zdrsnila v vodo in incident zaradi poka zadrževalnega copata, ampak vse je šlo dobro.
V službo je vstopila 6. oktobra 1931. Štiri dni kasneje je odplula na svoje prvo križarjenje okoli sveta, na krovu pa je imela novo napredovanje 156 častnikov. To prvo križarjenje je bilo namenjeno predvsem Latinski Ameriki, toda v Sredozemlju je pot zaključila z obiskom glavnih pristanišč v Sredozemlju, po Zahodni Indiji, Dakarju v Zahodni Afriki in Casablanci na maroški obali. To prvo križarjenje v letih 1931–1932 je pod poveljstvom kapitana Renéja Marquisa v 267 dneh s štiridesetimi postanki prevozilo 25.000 milj.
Medvojna križarjenja
Križarka bi nosila osem akcij za aspirante, kar bi zadovoljilo njene kapitane in generalno osebje. Kampanja 1932-33 jo je pripeljala na obhod sveta, skozi Panamski kanal, obisk mest na zahodni obali ZDA, postanek v Honoluluju in nato obisk pristanišč v Aziji, od Osake do Balija in Columba ter nazaj v Toulon prek Sueza. Križarjenje v letih 1933–1934 se je začelo prek Sueza do Južne Afrike ter južne in severnoameriške vzhodne obale ter Zahodne Indije, nato pa nazaj v Brest. 1934–35 vključuje Sredozemlje in Atlantik, povratno potovanje do Zahodne Indije in zahodne ameriške obale preko Paname in nazaj. Križarjenje 1935-36 je potekalo prek Sueza, Indijskega oceana, Južne Afrike, nato Cape Horna in zahodne obale Južne Amerike. Tisti iz let 1936–37 je vključeval severno Evropo in ameriško vzhodno obalo na obeh celinah ter zahodno Afriko. Tisto v letih 1937–38 je bilo še eno obkroženje čez Pacifik in Azijo, kampanja 1938–39 pa je večinoma vključevala Južno Ameriko.
V tem času je križarka delovala tudi kot plavajoča ambasada, da bi pokazala zastavo in okrepila francoski vpliv v tujini. Midships se je ves ta čas učil o navigaciji, orožju in dejavnostih, ki jih bodo izvajali v svoji prihodnji karieri častnika.
Druga svetovna vojna
Ko je izbruhnila vojna, se je Jeanne d'Arc od marca 1939 vrnila v Brest na atlantski obali. Dodeljena je bila v zahodnoatlantsko divizijo, kjer je sodelovala pri blokadi nemškega tovora v nevtralnih pristaniščih in patruljirala, da bi odkrila roparje in trgovske križarke. , skozi njena letala. To je bil še vedno tvegan posel, saj če bi jo ujel celo eden od dobro oboroženih nemških oboroženih trgovcev, bi imela malo možnosti ali preživela dvoboj. Eno leto pozneje, leta 1940, so jo poslali v suhi dok na vzdrževanje. Tako kot za ostalo francosko floto dogodki za državo po predaji niso bili nežni.
Junija je francoska križarka iz suhega doka prejela zelo poseben tovor in občutljivo nalogo: po premirju prepeljati francoske rezerve zlata v Halifax v Kanadi. Povezala se je s križarko Emile Bertin in letalonosilko Béarn, da bi zaščitila celotno vsebino Banke Francije. Ustavila se je v Halifaxu in se nato odpravila proti jugu v francosko Zahodno Indijo.
Eskadrilja je prispela na otok Martinik in v skladu z mednarodnim pravom in pogodbo o nevtralnosti naj bi bila križarka razorožena in ostala zasidrana v Fort de France od 25. junija 1940. Razorožitev je bila preprosta operacija, sestavljena iz odstranitve zaklepnega bloka. mehanizem. Podobna usoda je čakala ladje v Aleksandriji. V vsakem primeru ameriška flota ni bila daleč in je po decembru 1941 namestila ladje, da bi opazovala morebitno kršitev nevtralnosti. Eskadrilja bi res lahko zbrala floto v Toulonu. V tem obdobju je navedeno, da je januarja 1942 prejela šest 12,7 mm/90 težkih mitraljezov Browning M2HB.
3. junija 1943 so razprave med De Gaullom in zavezniki privedle do sporazuma. Tako kot eskadrilja v Aleksandriji in ladje, zadržane v Združenem kraljestvu od operacije Katapult, se je eskadrilji Martinique dovolilo, da se pridruži zavezniškim silam. Jeanne d'Arc je bila ponovno oborožena in pripravljena, naslednji mesec pa je zapustila Fort-de-France in se odpravila v Portoriko. Do takrat je niso vzeli v roke ameriških arzenalov za posodobitev, kar je bilo zavrnjeno. Odplula je v Sredozemlje, se ustavila v Casablanci in 17. septembra 1943 prispela v Alžir.
Tam so pogajanja med osebjem francoske mornarice in mornarico privedla do dovoljenja za posodobitev AA ladje z uporabo skladišča in opreme iz popravljalne ladje in plavajoče delavnice USS Vulcan.
Prejela je predvsem šest Boforjev in dvajset Oerlikonov, sodobno protiletalsko topništvo, ki si ga je zaslužila, medtem ko so starejši 75 mm in 13,2 mm delno razmontirani. Njena oborožitev je zdaj obsegala dva enojna 37 mm/50, štiri dvojne 13,2/76, šest enojnih 12,7 mm/90 M2HB, siw 40 mm/56 Mk 1/2 v enojnih nastavkih in dvajset 20 mm/70 Mk 4 prav tako v enojnih namestitvah ter iskanje po površini. radar in sonar ASDIC. 19. je odplula v Ajaccio. Oktobra in decembra 1943 je sodelovala pri ponovni osvojitvi Korzike od sil osi. Tam je ostala do poletja 1944, dogodki za te mesece so megleni, vendar se je posadka urila in pripravljala na izkrcanje v Provansi. Maja je bila njena protizračna oborožitev okrepljena: prejela je dve dodatni topovi 20 mm/70 Oerlikon in štiri dodatne enojne 40 mm/56 Mk 1/2 Boforje.
Pred avgustom 1944 je prejela oklepni pas na Malti in bila tam zadržana kot okrepitev. Kontraadmiral Lemonnier jo je imenoval, da zagotovi prevoz v Normandijo dela začasne vlade, ki bo kasneje zbrala Pariz. Križarka je v ta namen krenila 28. avgusta iz Alžira v Cherbourg.
V Severno Afriko se je vrnila 24. septembra, ostala je nedosegljiva do vključitve v Task Force 86, kasneje preimenovano v Flank Force, od 25. oktobra 1944 do marca 1945, ko je izvedla več topniških strelov na različne cilje v Italiji. Vrnila se je v Toulon in suhi dok na vzdrževanje in ostala večinoma neaktivna do konca vojne. Za zasluge, opravljene med vojno, bo nagrajena z državnim redom.
Povojna služba
Po vojni je ponovno prevzela svojo učno funkcijo in opravila sedemindvajset križarjenj. Toulon je zapustila 29. septembra 1946 na svojo prvo kampanjo hladne vojne med Sredozemljem, Zahodno Afriko, Zahodno Indijo in Srednjo Ameriko. Na učnem križarjenju 1952–1953 je mornariško osebje načrtovalo vključitev več kadetov, vendar je to doseglo zmogljivosti križarke. Posebno enoto, ki ponuja to zmogljivost, so iskali in našli, Colonial Sloop La Grandiere , spremljevalna ladja, ki je prevažala francosko podporo med korejsko vojno leta 1950, prvo francosko operacijo ZN. Tam je bila napotena z Jeanne d’Arc. Do junija 1952 je bil La Grandière dodeljen drugi pomorski regiji in se je učil v šoli uporabe križarke Jeanne d'Arc. Križarka in aviso sta se vrnila v Brest 2. aprila 1953, potem ko sta v 120 dneh na morju opravila 28.500 navtičnih milj. Leta 1956 sta obe šolski ladji od julija ustanovili skupino pod poveljstvom kapitana ladje Joan of Arc. Poleg splošnega pomorskega usposabljanja je La Grandière oblikoval aspirante za protipodmorniško bojevanje, križarka ni mogla zaradi svoje opreme in aeronavtike.
Leta 1953 so na njenih palubah posneli film Le Grand Pavois Jacka Pinoteauja.
V letih 1958-59 je bilo zadnje križarjenje s staro kolonialno ladjo La Grandière. Popolnoma nova spremljevalka, poveljnik Rivière, je bil izbran, da jo zamenja za kampanjo 1960-61, kasneje pa Victor Schoelcher za kampanje 1961-62, 1962-63, 1963-64. Toda na tej točki je bilo očitno, da je potrebna večja, namenska ladja, in dejansko so se od leta 1955 začele študije za gradnjo nove križarke.
Novembra 1962 je križarka začela novo križarjenje z Victorjem Schœlcherjem. To potovanje je bilo obkroženje Atlantika, Paname, Pacifika, Indijskega oceana, Sueškega prekopa, Sredozemlja in nazaj v Brest. 8. decembra pa je ladja izgubila os na desnem boku. Našli so jo nasedlo sredi Pacifika. Najdena je bila vsaj rešitev, da je lahko odplula v Tokio na popravilo, ko je naletela na posebej redek pojav: trojni prevarantski val. Even so kasneje poimenovali Trije slavni.
Zgodilo se je 4. februarja malo pred 10. uro med Tokiom in Pearl Harborjem. Opaženi so bili vodni zidovi, razmaknjeni sto metrov narazen. Zadeli so ladjo in jo nagnili za 35°, vendar se zaradi manevrov ni prevrnila, še posebej, ko sta hitro prišla nova valova, ki sta dosegla 15 do 20 m visoko. Victor Schœlcher je bil takrat le 2 navtični milji zadaj in je bil priča temu, ne da bi kar koli čutil, saj so se izbočili tam, kjer je bila križarka. Dogodek je trajal približno trideset sekund in je pretresel posadko, ki se je ironično spomnila, da je drugi mož na morju rekel, da je edina rešitev, da ne zapustijo celine, da bi se izognili tem čudnim dogodkom na morju. Pravzaprav so kadeti na splošno živeli pol leta na trdnih tleh, na pomorski akademiji v Britannyju, Ecole Navale v Lanvéoc-Poulmicu.
Leta 1964 je bila križarka stare šole dokončno dotrajana in vzdrževanje predrago, medtem ko je nova križarka, ki naj bi jo nadomestila, že vstopila v službo. Ime ji je bilo La Résolue in bila je prevoznica helikopterjev. Seveda, ko je bilo črtano prvo ime, so novo križarko preimenovali, da bi zagotovili, da bo nova Ivana Orleanska 50 let krtačila valove in usposabljala bodoče elite francoske mornarice. Približno 4000 ton večja, večja in daljša, je bila dovolj velika, da sprejme vse potrebne kadete in je služila do leta 2010, nato pa je bila v rezervi, preden jo bodo lahko od takrat razrezali. Francoska mornarica se je danes zmanjšala in z novimi modularnimi ladjami se je odrekla izgradnji novega namenskega plovila. Namesto tega se za to nalogo uporablja prostoren BPC razreda Mistral, ki je namenjen šestmesečnemu usposabljanju na morju (preostanek se opravi na kopnem), imenovanem misija Jeanne d’Arc. Nihče ne ve, ali bo to ime ponovno uporabljeno v francoski mornarici.
Profil ilustracije Jeanne d’Arc leta 1940
Src/Preberi me
http://www.netmarine.net/bat/croiseur/jeannedarc/index.htm
http://s192700369.onlinehome.fr/bat/ecole/jeanne/celebre2.htm
http://www.anciensmarinsjeannedarc.infini.fr/spip.php?rubrique5
http://www.alabordache.fr/marine/espacemarine/desarme/croiseur/jeannedarc-croiseur/index.php
http://www.navypedia.org/ships/france/fr_cr_jeanne_darc2.htm
Gardiner, Robert (toim.): Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1922–1946.
Whitley, M. J.: Križarke druge svetovne vojne – mednarodna enciklopedija.
Campbell J.. Pomorsko orožje druge svetovne vojne. Annapolis, Maryland, 1985.
Draper, Alfred (1979). Operacija Riba Tekma za reševanje evropskega bogastva 1939-1945.
Jordan, John & Moulin, Jean (2013). Francoske križarke 1922–1956. Barnsley, Združeno kraljestvo: Seaforth Publishing.
Osborne E. W.. Križarke in bojne križarke. Ilustrirana zgodovina njihovega vpliva.
Jordan J., Moulin J.. Francoske križarke. 1922 – 1956. London, 2013.
Smith P. C., Dominy J. R.. Križarke v akciji 1939 – 1945. London, 1981
Whitley M. J.. Križarke druge svetovne vojne. Mednarodna enciklopedija. London, 1995
Modelski kotiček:
Načrti ladje, originalni načrti
Zajete so križarke iz letnikov 1902 in 1960, vendar ne model iz leta 1930. Dodatne fotografije
Izvirnik Marine Nationale uradni model, 70 cm se prodaja na dražbah
Opomba o slikah:
Obstaja le nekaj gradiva Creative Commons, odprtega vira o tej ladji, ki je vse tam izpostavljeno. In sicer tiste, ki so bili odpeljani iz Francije, kot tukaj, v Kanadi, ali morebitna osebna lastnina, ki še ni bila izdana pod licenco CC. Vendar obstaja vsaj ducat uradnih fotografij, ki so avtorsko zaščitene Marius bar Editions in zbirka, prva, druga in tretja križarka imena.