Bojne ladje razreda King Edward VII (1903)

Bojne ladje razreda King Edward VII (1903)

Združeno kraljestvo (1902-1922)
Kralj Edward VII, Commonwealth, Dominion, Hindustan, Britanija, Nova Zelandija, Afrika, Hibernia

Prelomna točka britanskih preddrednotov

Osem bojnih ladij King Edward VII je bilo vrhunec razvoja britanskih kapitalnih ladij v svojem času, saj je bila vodilna ladja splovila leta 1903. Ponovno so prevzeli vodstvo glede inovativnih zasnov v Italijo in ZDA ter uvedli močno sekundarno baterijo, ki se je skoraj podvojila njihova ognjena moč. Vendar je bilo to plačano z nekaterimi odrekanji glede oblikovanja in leta 1914 so ta zdaj zastarela plovila v veliki meri veljala za razširljiva. Vendar so bili pogumen korak naprej, saj so prvi britanski poldreadnoughti sledili še bolj radikalni razred lorda Nelsona .

Svojo vlogo so odigrali tudi v prvi svetovni vojni. Potem ko so bili vsi leta bazirani v Sredozemlju, logičnem kraju za britanske preddrednote po letu 1906, so se v 1. svetovni vojni vrnili v Severno morje in Rokavski preliv, ki je bil bolj ranljiv, saj je bila Velika flota daleč na severu, v Scapa Flow. HMS Hibernia je bila paradna ladja v Dardanelih, ki je služila skupaj z Novo Zelandijo. HMS Hindustan je sodeloval pri napadih na Zeebrugge in Ostend, kralj Edward VII je naletel na mino pri rtu Wrath, vendar se je počasi potopil z nekaj izgubami. HMS Britannia je bila druga izguba, torpediral jo je UB 50 9. novembra 1918, le tri dni pred premirjem. Vsi so bili leta 1920 prizadeti.

Razvoj oblikovanja

Načrtovanje prihodnjega razreda King Edward VII se je dejansko začelo leta 1901. Kraljeva mornarica si je takrat z zanimanjem ogledala najnovejše italijanske bojne ladje razreda Regina Elena, na drugi strani luže pa tudi razred Virginia ameriške mornarice, starejši, vendar nameščanje težke sekundarne baterije z 8-palčnimi (203 mm) topovi na kupolah s super vžigom.

Britansko oblikovalsko osebje, ki ga je zanimal ta dodatni srednje težki kaliber, je začelo lastno študijo brez odobritve direktorja Naval Construction Williama Henryja Whitea (slednji je bil takrat res tudi bolan). Imeli so dva primera sekundarnega težkega topništva v superfiring in wing turrets, začeli pa so z znanim, zaupanja vrednim londonskim razredom.

Cilj je bil oborožiti jih s sekundarno baterijo, bodisi s kalibrom 7,5 in (191 mm) ali 9,2 in (234 mm). Pomočnik DNC, J. H. Narbeth, pa je poročal o izzivu, ki ga predstavlja zagotavljanje uporabne rešitve, pri kateri te sekundarne kupole ne bi motile glavne baterije, kar je sčasoma izključilo rešitev nadgrajenih kupol. Kasneje prižgite USN in se je izkazalo, da zaradi težav z nalaganjem ni bilo vredno zapletati. Skratka, to je italijanska ureditev s štirimi sekundarnimi kupolami, ki so bile ohranjene, z enim na vsakem vogalu.

Sledila je izbira topniškega kalibra. Prednosti in slabosti so bile pretehtane, saj bi velik kaliber najverjetneje zgradil kupolo z enim topom, torej manjšo ognjeno moč in tudi na splošno podobne vodne oblake kot pri glavnih topih, kar otežuje delo opazovalca. Na podlagi teh argumentov se je Admiraliteta začasno odločila za prvi osnutek z osmimi topovi 7,5 in v dvojnih kupolah. Toda kmalu se je DNC William Henry White vrnil na položaj in predlagal, da so puške 9,2 in bolj učinkovite za boj proti drugim bojnim ladjam. Zaradi svojega prestiža in delovne dobe je nazadnje razveljavil odločitev Admiraktyja, ki je izbral drugega osnutka.

Naslednja je bila natančnejša faza načrtovanja z natančnimi izračuni, da bi ugotovili, ali je izvedljiv z inženirskega vidika. Težke sekundarne puške so bile veliko težje, zavzele so več prostora na palubi, zato se je zdelo, da so bili hitro potrebni kompromisi. Oblikovalci so začeli žrtvovati sekundarno baterijo, pri čemer so se znebili večine kazamatov in jih premestili v osrednjo škatlasto baterijo, ki ščiti celoto, namesto posameznih kazamatov. Spremenili so tudi njihov nosilec, tako da so ti nižji, dodatno so zmanjšali težišče glede na vodno črto in zmanjšali prosti bok.

Toda ta odločitev je te sekundarne puške v razburkanem morju obsodila na propad. Brizganje vode bi jim samo preprečilo požar. Tudi zaradi splošne višje metacentrične višine, ki so jo povzročile sekundarne kupole, v kombinaciji z nizkim prostim bokom, so bili King Edward VII dovzetni za močno pluženje v težkem morju in so se kotalili veliko bolj kot običajni modeli. Ali je bil strošek tega vreden?

Na koncu ja, ker so s to sekundarno baterijo skoraj podvojili ognjeno moč v primerjavi s prejšnjimi britanskimi bojnimi ladjami in bili enakovredni tem italijanskim in ameriškim dizajnom. Zdelo se je, da je kraljevi mornarici vrnil prednost tudi pri inovacijah vojaških ladij, s čimer je ustvaril tisto, kar za nazaj vidijo sodobni avtorji, saj je to prvi poldrednot. Kljub temu je zaradi navade gradnje velikih serij bojnih ladij obstajalo tveganje, da bodo zadnja plovila ob dokončanju zastarela (dejansko je bila Hibernia dokončana leta 1907, medtem ko je bila kobilica prve ladje položena leta 1902): HMS Dreadnought jih je čez noč vse zastarelo.

Dejansko so bile te ladje še vedno počasne in šibko oborožene v primerjavi z novo vrsto kapitalnih ladij in so se leta 1914 večinoma zdele razširljive, odmaknjene v sekundarnih prizoriščih ali razporejene na čelu bojnih eskadrilj dreadnoughtov, ki so pregledovale mornariške mine. To so bile zadnje bojne ladje tistega, kar so pozneje imenovali bela doba, ki se je začela z razredom Royal Sovereign v poznih 1880-ih in številnimi razredi pozneje, vsi pod njegovim vodstvom. Bile so vrhunec v oblikovanju britanskih klasičnih bojnih ladij, čeprav jih je nasledil zelo zadnji razred, prav tako pol-drenautov, vendar bolj radikalen in sodoben v svojem pristopu: razred Lord Nelson.

Sir John Arbuthnot Fisher , ki je zdaj na čelu admiralitete kot prvi morski gospodar od 21. oktobra 1904, je popolnoma znova zagnal programsko opremo mornarice in med drugim ustavil gradnjo morebitnih nadaljnjih ukrepov Nelsonov, da bi se podali na dirko dreadnoughtov. Začelo se je novo obdobje, dirka do leta 1914, ki se je z novo floto dreadnoughtov soočila z velikimi ambicijami Kaiserjeve Hochseeflotte, medtem ko so bili vsi ti starejši preddreadnoughti zdaj izrinjeni kot druga violina. King Edward VII so bili navsezadnje prehodna pasma, ki je odigrala svojo vlogo v dvostopenjskem premiku kraljeve mornarice, da ponovno prevzame vodstvo nad katero koli mornarico.

Dizajn v podrobnostih

Brasseyjev načrt iz leta 1907

Razred King Edward VII je bil prvi, ki se je znebil zadnjega krmilnega stolpa, ki ga je nadomestil torpedni kontrolni stolp, ki je usmerjal krmne torpedne cevi. Nameščena sta bila dva težka stebričasta droga, z neoboroženimi vrhovi prednjih jamborov, vendar rezerviranimi za brezžične telegrafske kable in nadzor ognja. Vrhovi so se razlikovali pri kralju Edvardu VII., Commonwealthu, Dominionu, Hindustanu in Novi Zelandiji, saj imajo velike ovalne vrhove z manjšim vrhom spodaj, Afrika, Hibernija, Britanija pa imajo manjše kvadratne vrhove in dva manjša vrha nižje.

Pod vodo so uvedli inovacije z uravnoteženimi krmili, ki jih na ladji British Capital niso videli od leta 1870. Zaradi tega so bili zelo okretni, pokazali so se na preizkušnjah, trdo krmilo, taktični premer le 340 jardov (310 m) pri 15 vozlih ( 28 km/h 17 mph). Vendar pa je bila ta namestitev med obratovanjem plačana zaradi nezmožnosti ohranjanja ravne smeri, zaradi česar so si med manevriranjem z veliko floto v prvi svetovni vojni prislužili vzdevek majavih osem. Imeli so tudi hitrejše premikanje, medtem ko so še vedno izdelovali odlične platforme za puške. Vendar so kompromisi s prostim bokom pomenili, da so v slabem vremenu postali zelo mokri.

Konstrukcija trupa

Vseh osem plovil je imelo enake dimenzije, dolge 425 čevljev (130 m) med navpičnicami, skupno 453 ft 9 in (138,30 m). Širina je bila 75 ft (23 m), ugrez 25 ft 8 in (7,82 m) polno naložen. Bili so približno 1000 ton več kot prejšnjih tisoč ton težji od prejšnjega Duncana.

Izpodrivali so 15.585, do 15.885 dolgih ton normalnih in 17.009-17.290 dolgih ton polno natovorjenih med njimi. Kot pravijo, je bil njihov nadvodni bok precej nizek, le 22 ft (6,7 m) spredaj, 16 ft 6,5 in (5,042 m) na sredini ladje, 18 ft (5,5 m) zadaj. Zaradi teh meritev so bili mokri, a so prihranili tudi težo, skupaj z dejstvom, da so nosili samo zaloge za posadko, omejeno na tri mesece namesto na štiri, kar je običajna praksa. Posadka je štela okoli 755 v času največje porabe, vendar se je med prvo svetovno vojno povečala na 815.

Elektrarna

Razred kralja Edvarda VII se je le malo razlikoval od prejšnjih razredov, z dvema 4-valjnima motorjema s trojno ekspanzijo, ki sta bila povezana z nastavki, ki poganjajo vijake, ki se vrtijo navznoter. Para je prihajala iz osemnajstih vodocevnih/ognjecevnih kotlov. V zvezi s tem so imele ladjedelnice nekaj svobode pri izbiri in sestava se je spreminjala od ladje do ladje. Edina skupna točka je, da so vsi kurili premog, kot je bilo načrtovano (glej kasneje).

-Kralj Edvard VII: 10 kotlov Babcock & Wilcox +6 ladijskih kotlov Scotch

-Afrika, Britanija, Hindustan, Hibernia: 18 kotlov Babcock & Wilcox +3 cyl. povratno cevni kotli.

-Nova Zelandija: 12 kotlov Niclausse +3 cyl. povratno cevni kotli

-Dominion, Commonwealth: 16 kotlov Babcock & Wilcox.

Ladjedelnice so prejele tudi navodila za testiranje učinkovitosti primerjalnih ureditev za prihodnjo standardizacijo in med vrstami kotlov. Ladje z mešanim kotlom so se izkazale za razočaranje, kar je zapletlo upravljanje elektrarn in tega poskusa niso nikoli ponovili.

Kotli so bili na sredini ladje razdeljeni v dva lijaka, kot pri prejšnjih zasnovah, in če so vsi kurili premog, so med gradnjo videli razpršilnike olja, ki so bili novost v pogonu britanskih bojnih ladij. Njihova glavna prednost je bila, da so hitro dvignili notranjo temperaturo in s tem tlak pare, lahko pa bi jih uporabili tudi za pospeševanje njihovega pospeševanja na morju. Ta sistem je dokazal učinkovitost olja in potegnil zamisel o vseh kotlih na olje, čeprav je bil to prehodno dolg proces, ki je trajal vse do superdrednotov razreda kraljice Elizabete leta 1913. Nova Zelandija je bila edina v svojem razredu z Niclausse kotli, ki niso prilagojeni za oljne razpršilce.

Kar zadeva zmogljivost, so nove bojne ladje obdržale običajno najvišjo hitrost in dosegle 18,5 vozlov (34,3 km/h 21,3 mph), kot je bilo določeno, na podlagi 18.000 indiciranih konjskih moči (13.000 kW), toda med poskusi so nekatere dosegle 19 vozlov (35 km/h 22). mph), najhitrejša sta HMS Dominion in Hindustan. Polmer križarjenja je bil omejen na 5.100 nmi (9.400 km 5.900 milj) pri 10 vozlih (19 km/h 12 mph), pri polnjenju rezervoarjev za kurilno olje pa na 6.700 nmi (12.400 km 7.700 milj), kar je enakovredno razredu Duncan, ki je bil tudi malo hitreje (19 vozlov).

Zaščita

Težki oklep razreda King Edward VII je bil narejen iz Kruppovega cementiranega oklepa, očitno izključno, medtem ko je prejšnji Duncan/Londons imel mešanico Kruppa, Harveya in mehkega jekla za občutljive dele. Kruppov postopek je bil ponovljen pod licenco in proizveden v Združenem kraljestvu. Postavitev je še vedno spominjala na prejšnje razrede, toda glavna sprememba je bila oklepna škatla za zaščito 6-palčnih pušk, raje posamezni oklepni kazamati, težja rešitev.

Pasovi oklep, glavna in sekundarna kupola ter njihove barbete in bordni stolp so bili izdelani v Krupp Armorju. Sekundarni 9,2 v kupoli so bili debeli samo 4 in (102 mm), saj so bili zelo nizko nad palubo in predpostavki, da je bočni oklep zagotavljal zadostno zaščito, z malo verjetnostjo, da bi granata eksplodirala pod barbeto v dvigalih streliva. Vendar je bil to dober kompromis, nikoli resno preizkušen v boju.

• Glavni oklepni pas debeline 9 palcev (229 mm).
• Na zadnji strani citadele, 2 in (51 mm) Kruppove necementirane plošče
• Pred citadelo, 7 in, zoženo na 5 in, 3 in (76 mm)
• Zgornji rob, glavni pas: 8 in (203 mm)
• Prečne pregrade na zadnji in sprednji strani 9-12 in (229 do 305 mm)
• Baterijska plošča (6-palčne puške): 7-palčna debelina z necementiranimi zasloni Krupp
• Oklepna paluba: 2 iz mehkega jekla
• Oklepna paluba (tla citadele): 1 in (25 mm)
• Tla na krovu baterije (6-palčni topovi): 2 in (51 mm)
• Kupole glavne baterije: debeline 8-12 palcev
• Glavne baterije: debele 12 palcev
• 9,2-palčne kupole: 5-9-in
• 9,2-palčne puške: 4-in (102 mm)
• Zborniški stolp: 12 v stenah.

Oborožitev

Stranski stolp kralja Edvarda VII

Glavni: 2×2 12-in/40 Mk.IX

Glavna oborožitev je bila skoraj enaka kot pri prejšnjih razredih: dve dvojni kupoli (z ravno oblogo), 12-palčni topovi BL 12 in (305 mm) Mk IX spredaj in zadaj, na vsakem koncu nadgradnje. Zaradi prihranka pri teži so bili nameščeni nekoliko nižje kot običajno, a dovolj visoko, da so bili varni pred morskim pršenjem.

49 dolgih ton, 40 čevljev in 5 palcev dolga ubojna sredstva so izstrelila 850 funtov (390 kg) ločeno polnjenje/granata in uporabila Welinovo prekinjeno vijačno zaklep. Nosilec je bil dvignjen na -5/+15 stopinj, za hitrost ognja 1 naboj na minuto in ustno hitrost izstrelka (AP) 2612 ft/s (796 m/s), posebej pri razredu King Edward VII, učinkovit domet 15.000 jardov (14 km) na 15° nadmorske višine.

HMS Britannia's Forecastle (oktober 1914)

Sekundarni: 4×1 9,2-in Mk.X/46

Avstralski vojaki na obisku HMS Commonwealth leta 1919. Na levi je vidna cev 10-palčne pištole in nadgradnja

Te topove BL 9,2 in (234 mm) Mk X, ki jih proizvaja Elswick Ordnance Company, so bile nameščene v štiri ozke kupole, nameščene na štirih vogalih nadgradnje. Kot krilnih kupol je bil njihov premik omejen na približno 45° naprej in nazaj. Mk X je tehtal 28 ton, bil dolg 35 ft 9 in (10,897 m), kalibra 46,7, z Welinovo prekinjeno vijačno zapiralo. Izstrelili so 380 lb (170 kg) granato pri 2643 ft/s (806 m/s) (natančen kaliber 9,2 palca, 233,7 mm), 15° elevacije na montaži Mark V Barbette) in 29.200 yd (26.700 m) obseg.

Terciarno: deset topov BL 6 in (152 mm) Mk VII

Postavljene, kot je bilo omenjeno zgoraj, te puške niso bile v posameznih kazamatih, temveč zaščitene z istim oklepnim zabojem v sredini baterije. Trpeli so zaradi pršenja morja v slabem vremenu, saj so bili nižji od prejšnjega razreda. Štiri so bile v vogalih kazamatov, v vdolbinah, ostale pa so imele bolj omejen prehod. Čeprav niso sponzorirani, še vedno lahko streljajo skoraj 90° naprej ali nazaj. Streljali so HE granate s hitrostjo 8 vrtljajev na minuto in več kot 14.600 yd (13.400 m) z lahkim nabojem in 15.800 yd (14.400 m) s težkim nabojem.

BL 12-palčni naboj Cordite, 63,5 Ib, model, ki ga je uporabljal razred kralja Edvarda VII.

Lahke topove in torpeda proti torpednim čolnom

Razred KE VII je imel obsežno lahko baterijo 28 lahkih topov QF, bolj impresivno kot prejšnji razred Duncan, ki jih je imel le 16: štirinajst 12-funtnih ali 3 in (76 mm) topov (10 pri Duncanu) in štirinajst 3-funtne 47 mm (1,9 in) puške (6 na Duncanu). Razpršeni so bili po ladjah, štirje 12-pdr so bili pod ščiti na strehi baterije na obeh straneh, drugi so bili večinoma v nadgradnji.

Kot običajno so imele te bojne ladje standardno torpedno baterijo prejšnjih britanskih bojnih ladij, sestavljeno iz petih potopljenih 18-palčnih (450 mm) torpednih cevi, štirih na boku in ene na krmi.

Gradnja

Konvencija o poimenovanju novega razreda se je spremenila v primerjavi s prejšnjim razredom Duncan (v čast starodavnim admiralom) in razredom London (mešane reference). HMS King Edward VII je bila prva bojna ladja, položena po začetku vladavine Edvarda VII., zato je bila po njem poimenovana v čast. Kot poklon britanskemu imperiju na splošno so ladje prevzele imena Avstralija, Kanada, Hindustan (Indija), Nova Zelandija in celotne afriške kolonije (Afrika). Ozrlo se je tudi proti antiki, s Hibernijo (starorimsko ime za Irsko) in seveda samo Britanijo.

HMS King Edward VII je bil položen v ladjedelnici Devonport 8. marca 1902, splovljen 23. julija 1903 in dokončan februarja 1905, v približno treh letih, kar je običajno v Združenem kraljestvu, vendar dvakrat hitreje od takratnih francoskih ali italijanskih standardov: sedem let za the Domovinski razred , ali šest za bojne ladje razreda Regina Margherita.

HMS Commonwealth je bila zgrajena v podjetju Fairfield Shipbuilding and Engineering Co., položena 17. junija 1902, splovljena 13. maja 1903, dokončana marca 1905. HMS Dominion je bila zgrajena v Vickersu, položena 23. maja 1902 in splovljena 25. avgusta 1903, Hindustan pri John Brownu & Company (položena 25. oktobra 1902, splovljena 19. decembra 1903), HMS Britannia v ladjedelnici Portsmouth 4. februarja 1903, splovljena 10. decembra 1904 kot HMS New Zealand, položena nekaj dni kasneje, 9. februarja. HMS Africa je bila položena v ladjedelnici Chatham 27. januarja 1904. HMS Hibernia je bila položena v ladjedelnici Devonport 6. januarja 1904, splovljena 17. junija 1905 in dokončana januarja 1907, tako kot je bila dokončana tudi HMS Dreadnought.

Spremembe

Kralj Edward VII v suhem doku zaradi vzdrževanja, verjetno Sredozemlje 1. svetovne vojne.

Glede na fotografije te bojne ladje niso bile nikoli pobarvane v klasično črno rumeno nadgradnjo s trupom in platnom, ampak v srednje sivi barvi od njihovega dokončanja, kot je to postalo norma od leta 1903. Vendar so bili lijakasti identifikacijski pasovi na njihovih lijakih. Njihova lokacija in vrstni red sta naredila vse te ladje edinstvene, zlahka opazne v bojni vrsti. To je bila takrat aktualna praksa.

Bojne ladje, ki jih je ujel napredek v tehnologiji, so v svoji skoraj dvajsetletni karieri šle skozi val sprememb:

Leta 1907 je kralj Edvard VII videl premestitev nekaterih svojih 12-funtnih topov na strehe glavnih kupol, kar je bilo kmalu ugotovljeno kot nezadovoljivo in istega leta vrnjeno. V letih 1907–1908 je tako kot njene sestre Commonwealth, Dominion, Hindustan in Nova Zelandija dala v celoti odstraniti svoj 3-pdr na mostu. Vendar pa je pridobila iskalne luči, nekatere nameščene na 9,2-palčnih strehah stolpov in krilih mostov. Človek se lahko čudi rezultatu razstreljevanja teh steklenih naprav ...

leta 1911-12 sta HMS Hibernia in Hindustan prejela nove daljinomere, nameščene na krmni nadgradnji. V teh letih je večina imela spremembe svojih iskalnih luči. Vmes so jim odstranili tudi protitorpedne mreže. Že leta so nanje gledali kot na oviro pri delovanju za malo dobička.

Hibernia-morski testi.

Fleet_Air_Arm_Museum_Short-S27-hms-africa

HMS Africa je leta 1912 začela eksperimentirati s spuščanjem letal na namenske rampe, nameščene na njenem premcu. Opravljenih je bilo veliko preizkusov letenja, da bi potrdili postopek, uporabo opazovalnega letala. Opravljenih je bilo veliko testov, vendar je bila na koncu namestitev umaknjena, istega leta prenesena na HMS Hibernia in kmalu zatem odstranjena iz slednje. Uporaba letal, ki se izstreljujejo s platforme, bi morala počakati do leta 1917, da bi se ponovno pojavila na Dreadnoughtih.

Po izbruhu prve svetovne vojne je HMS Zealandia (nekdanja Nova Zelandija, vmes ime za bojno križarko) dala upokojiti enega 12-funtnega, poslanega na Q-ladjo, namesto tega pa je prejela dva 3-pdr. Leta 1914 je HMS Dominion povečal svoj most.

Najbolj radikalna sprememba je bila izvedena od leta 1916 do aprila 1917: vse 6-palčne so bile odstranjene, štiri pa so prestavili krov višje v odprtih vrtljivih nosilcih, saj se je pokazalo, da so neuporabni v slabem vremenu. Zavzeli so mesto 12-funtnih pušk, ki so bile prej tam. Preostanek je hitro našel uporabo na številnih plovilih v dokončanju. Dobili so tudi dodatne iskalne luči.

Leta 1918 sta bili HMS Zealandia in Commonwealth popolnoma posodobljeni in spremenjeni v ladji za urjenje streljanja:

- Stebri so zamenjani s trinožniki, ki podpirajo najnovejše usmerjevalnike ognja in daljinomere.

-Preostale puške 12-pdr odstranjene

-Dodani dve protiletalski topovi 3 in (76 mm), zadnja nadgradnja.

-Protitorpedne izbokline samo na Commonwealthu.

-Dazzle kamuflaža za Commonwealth in morda, vendar ni fotopotrjeno, Zealandia.

HMS Commonwealth kot TS, posodobljen in zamaskiran leta 1918, Scapa Flow. Src reddit .

Splošna ocena Wobbly Eight

Bojne ladje razreda KE VII na manevrih, 1909

Letala razreda King Edward VII so bila hitro zastarela, saj so od leta 1905 začela služiti Atlantski floti. Vodilna ladja je po volji soimenjaka postala njena stalna paradna ladja. Leta 1907 so jih premestili v Kanalska flota , KE VI ostal kot zastavonoša flote. Ona in HMS Africa sta bili naslednjič dodeljeni domači floti leta 1908, leta 1909 pa ji je sledil preostali član razreda. HMS New Zealand se je leta 1911 preimenoval v Zealandia, s čimer je osvobodil ime bojne križarke, od leta 1912 pa je bil njihov oddelek zdaj del 3. bojne eskadrilje, domače flote.

Do sredine leta 1912 sta bili HMS Africa, ki ji je sledila HMS Hibernia, vključeni v preizkuse letal: s platforme so izstrelili dvokrilno letalo Short Improved S.27 S.38. Prvi ga je preletel poveljnik Charles Samson in bil je prvi britanski. Kasneje so podvig ponovili v teku. Ti testi so pokazali njihovo uporabnost za opazovanje in skavtiranje, a tudi, da so potrebni primerna oprema in postopki. Prva vojaška napotitev 3. BS je bila v Sredozemlju in je ščitila britanske interese v prvi balkanski vojni (1912–1913), kot del mednarodne blokade Črne gore zaradi okupacije Skadra, dodeljenega Albaniji.

Prva svetovna vojna je bila prva resna preizkušnja za 3. bojno eskadriljo, ki je bila prerazporejena Veliki floti v Sapa Flowu, pripravljena na vsak nalet Hochseeflotte, kljub nižji hitrosti in podstandardnosti v primerjavi s sodobnimi nemškimi dreadnoughti. V primeru operacije bi bili na morju kot okrepitvena vrsta (prvi ešalon so bile izvidniške bojne križarke, nakovalo pa drednoti. Novembra 1914 so bili začasno odpoklicani, da bi okrepili floto Rokavskega preliva, vendar so se hitro vrnili v Grand Flota, zadolžena za izvajanje operacij ob Škotski in v Severnem morju (Severna patrulja).

Tretja bojna eskadrilja je do sredine leta 1915 opravila tudi napad s celotno Veliko floto v osrednjem Severnem morju, predvsem po decembrskem napadu na Scarborough, Hartlepool, Whitby. Še vedno so bili dodeljeni kot druga podpora 1. eskadrilji bojnih križark, mobilizirani med bitko pri Dogger Banku januarja. Do januarja 1916 se ni zgodilo nič posebnega. Med plovbo na Irsko na popravilo je kralj Edward VII naletel na mino, a se je potopil dovolj počasi, da je rešil celotno posadko, kar je bilo takrat redko.

Leta 1916 je bila 3. BS dodeljena poveljstvu Nore (britanska južna obala), medtem ko sta bili HMS Hibernia in Zealandia ločeni in konec leta 1915 poslani v vzhodno Sredozemlje kot okrepitev za Kampanja Gallipoli . Vendar pa je bila njihova vloga le, da delujejo zgolj kot prisotnost tukaj. V bližini turških orožij niso bili tvegani. Videli so malo dejavnosti, dokler niso pokrivale umika zavezniških sil v začetku leta 1916. HMS Zealandia kot nazaj v 3. bojni eskadrilji, vendar je Britannia ostala v Jadranskem morju in sodelovala v večnacionalni floti, ki je ščitila jez Otranto, z Regio Marino, ki je ujela avstrijske - madžarska mornarica.

HMS Africa je prevzela vodstvo 9. eskadrilje križark, leta 1917 je začela krog atlantskih patrulj, a spremljanje konvojev proti jugu, med Sierro Leone in Cape Townom v Južni Afriki, je bila precej prijetna naloga. Leta 1918 je njegovo posadko prizadela španska gripa v Sierri Leone, kjer je umrlo 52 ladij, več kot katera koli druga ladja tega razreda, kar dovolj govori o aktivni bojni uporabi razreda. Leta 1918 sta bili tudi Commonwealth in Zealandia, ki se zaradi zastarelosti nista več uporabljali kot glavni ladji, posodobljeni za kratkotrajno uporabo v severni patrulji in kot ladja za urjenje streljanja (za Commonwealth). Zealandia je bila uporabljena le za eksperimente z nadzorom ognja in ladjo za vojašnice.

HMS Dominion in Hindustan sta prav tako končali kot skladiščni ladji v oddaljeni podpori napada na Zeebrugge leta 1918. HMS Britannia, ki jo je torpediral UB-50 pri rtu Trafalgar (9. november 1918), je ostala na površju dovolj dolgo, da so njeno posadko evakuirali s samo 50 člani. moški so bili ubiti v eksploziji torpeda in požaru. Nihče od njih nikoli ni sodeloval v aktivni bitki, ni streljal na nemške ladje. Njihove operativne lastnosti je težko oceniti, toda edina pozitivna točka je bila njihova navidezno uspešna primerjava z ASW, čeprav so bile zasnovane leta 1902, takrat so podmornice veljale za večinoma eksperimentalne in jih je bilo mogoče šteti z dvema rokama. Pravkar jih je obsodil HMS Dreadnought. Morda v tolažbo, prejšnji razredi Duncan in London tudi niso imeli veliko storitev, vendar so vsaj veljali za dovolj razširljive, da so lahko bolj vključeni v kampanjo Gallipoli. Njihovo nedejavnost je delno mogoče pojasniti z dejstvom, da so bili premladi, da bi jih bilo mogoče v celoti razširiti. Novejši razred lorda Nelsona pa je videl veliko več akcije v Sredozemlju.

Avtorska ilustracija KE VII razreda

Specifikacije razreda kralja Edvarda VII
Dimenzije	138,3 x 22,9 x 7,82 m (454 x 75 x 26 čevljev)
Premik	15.500/15.885 t standardno, 17.000-17.300 t FL
Posadka	777 vojni čas
Pogon	2 gredni VTE, 16 WT kotli, 18.750 ihp (13.420 Kw)
Hitrost	Najvišja hitrost 18,5 vozlov
Razpon	6700 nmi (12400 km 7700 milj)
Oklep	Pas 9 in, pregrade 12 in, barbete 12 in, kupole 5-9, 8–12 in, kazamati: 7 in, CT 12 in, krovi 1–2,5 in
Oborožitev	2×2 12-10, 4×1 9,2-in, 20x 6-in, 14x 3-in, 14x 3pdr, 4x 18-in TTs Sub.

Preberi več/Src

Bojna ladja razreda King Edward VII v Scapa Flowu zvečer (slika)

knjige

Gardiner, Robert. Conwayjeve vse bojne ladje sveta 1860–1905

Burt, R. A. (2013) [1988]. Britanske bojne ladje 1889–1904. Barnsley: Seaforth Publishing.

Corbett, Julian Stafford (1920). Pomorske operacije: do bitke za Falklande, december 1914.

Corbett, Julian Stafford (1923). Pomorske operacije: Dardanelska kampanja. vol. III. London

Friedman, Norman (2011). Mornariško orožje prve svetovne vojne: topovi, torpedi, mine in protilatična orožja vseh narodov

Jellicoe, John (1919). Velika flota, 1914–1916: njen nastanek, razvoj in delo. New York

Conwayjeve vse bojne ladje sveta, 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press

Manning, Thomas Davys & Walker, Charles Frederick (1959). Imena britanskih vojnih ladij. Putnam.

McBride, Keith (2001). 'The Wobbly Eight': bojne ladje razreda King Edward VII, 1897–1922.

Thetford, Owen (1991). Britansko mornariško letalo od leta 1912. Annapolis

Vago, Milan N. (1996). Avstro-Ogrska pomorska politika, 1904–14.

Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Ladje kraljeve mornarice: Celoten zapis, Chatham Publishing.

Dittmar, F. J. & Colledge, J. J. (1972). Britanske vojne ladje 1914–1919. London: Ian Allan

Gibbons, Tony (1983). Popolna enciklopedija bojnih ladij in bojnih križark. Salamander knjige

Parkes, Oscar (1990) [1957]. Britanske bojne ladje. Annapolis

Pears, Randolph (1979). Britanske bojne ladje 1892–1957: veliki dnevi flot

Povezave

Na worldnavalships.com
Na battleships-cruisers.co.uk
Od KE VII do Nelsona na avalanchepress.com
Na navypedia.org
Na historyofwar.org
Na alchetron.com
KE VII na dreadnoughtproject.org
Pomorske operacije Corbett, Julian Stafford Newbolt, Henry John 1862-1938
Velika flota 1914-1916 avtor VAdm vikont Jellicoe (archive.org)
teden
Plakat KE VII 1905 na grafikah Hugha Evelyna

Kompleti modelov

Kombrig 1/700, edini, ki skrbi za zastopanje tega razreda.
3d izvedba

Vojna služba

HMS King Edward VII (1903)

Gradnja HMS King Edward VII je bila najbolj kraljevski dogodek iz očitnih razlogov: njeno prvo ploščo je položil in podpisal kralj Edward VII osebno, hkrati pa se je njegova žena, kraljica Alexandra, udeležila slovesnosti splavitve njenega soimenjaka. , HMS Queen (bojna ladja razreda London, položena marca 1901), primeren vzporedni dogodek. King Edward VII (KE VII) je bil ponovno splovil sam kralj 23. julija 1903. Kralj je zavezal kraljevo mornarico, da jo ves čas obdrži kot paradno ladjo, da bi lahko nosila njegovo ime. Naročena 7. februarja v Devonportu je dvignila C-in-C atlantsko floto. Po kratkem popravljanju v letih 1906–1907 je bila 4. marca 1907 izplačana v Portsmouthu.

Marca je bila ponovno imenovana za vodilno ladjo Admirala lorda Charlesa Beresforda C-in-C Channel Fleet, ki je bila kmalu ponovno prenovljena v Portsmouthu in njena enota je postala 2. divizija, Home Fleet pa je bila 27. marca še vedno njena paradna ladja. Po ponovnem preoblikovanju do leta 1910 je bila uvrščena v rezervo, nato pa ponovno imenovana v Portsmouth, 1. avgusta 1911, zdaj na čelu 3./4. divizije. Od maja 1912 je prevzela poveljstvo novo ustanovljene 3. bojne eskadrilje, prve flote, domače flote. Njihova prva zunanja naloga je bila Sredozemlje novembra 1912 (prva balkanska vojna) s sedežem na Malti od 27. novembra 1912 in blokiranjem Črne gore ter bdenjem nad okupiranim Skadrom. 3. BS se je 27. junija 1913 vrnila v matično floto.

V prvi svetovni vojni je bila 3. bojna eskadrilja dodeljena veliki floti v Rosythu, KE VII pa je zdaj pod poveljstvom viceadmirala Edwarda Bradforda. 3. eskadrilja, ki je že sestavljala vseh sedem preddrednotov, je pridobila poleg petih Bojne ladje razreda Duncan , ki se zdaj uporablja kot oddaljeno kritje za križarke Northern Patrol. 6. avgusta je zagotovila oddaljeno kritje za nalet ob obali Norveške, v iskanju nemške pomorske baze, ki je bila najdena. 14. avgusta se je 3. BS odpravila na bojno vajo pred tem, čemur je sledilo čiščenje severnega morja do 15. avgusta.

Z dvema 12-palčnima topama, ki razvijata razpoke v zračnicah, je KE VII zapustil Scapa Flow za Devonport, Bradford pa je svojo zastavo preselil na HMS Dominion. Nazaj 2. septembra kot paradna ladja je Dominion plul po vrsti zaradi iste težave. 2. novembra je bila 3. BS ločena za floto Rokavskega preliva v Portlandu, nato pa nazaj 13. novembra (30. za kralja Edvarda VII.). Naslednji pregledi so videli, da se je njen razred razširil stran od glavne flote in dragocenejših dreadnoughtov ter opazoval mine. Ta improvizirana vloga minolovcev ni bila najbolj glamurozna in je zagotovo skrbela tako kapitane kot posadke, vendar je odražala splošno mnenje o preddrednotih v tisti fazi.

14. decembra, ko so britanske sile odpotovale loviti napadalce na Scarborough, Hartlepool in Whitby, je poveljnik Velike flote, admiral John Jellicoe, ukazal Bradfordu in njegovi 3. bojni eskadrilji, naj plujeta v podporo, in štiri ure pozneje so prispeli pred pogledom na 1. in 4. bojna eskadrilja se že sestavljata. Flota odprtega morja je bila že umaknjena. Flota Gand (in 3. BS) sta ostala na morju do 17. decembra. Eskadrilja kralja Edvarda VII. je 25. decembra zaman naredila še en udar v Severno morje.

3. BS je 12. januarja 1915 izvedla strelsko vajo do 14. in nazaj v Rosyth 15. januarja. 24. januarja, ko se je razvila bitka pri Dogger Banku, se je velika flota razvrstila v podporo, 3. BS je odšla prva in se s polno hitrostjo pridružila stikom za poročanje sil Harwich. Prispeli so okoli 14. ure, da bi videli potapljajočo se gorečo oklepno križarko Blücher. Patruljirali so na območju in se vrnili 25. januarja. 3. bojna eskadrilja je kasneje patruljirala v osrednjem Severnem morju s 3. eskadrilo križark 10. in 13. marca ter tudi 5. in 8. aprila. 11. aprila je bila celotna Velika flota na morju in ponovno 12.–13. Enako 17. 4., 21. 4. Nazadnje se je 3. BS ponovno združil s 3. CS in preplavil severno Severno morje (5.–10. maj). Na poti jih je napadla neznana nemška podmornica, ki je streljala, a zgrešila.

Po neuspešnem pretresu 17. in 19. maja, je bila patrulja 29. in 31. maja južno do Dogger Banka, junij rezerviran za urjenje, s strelskim urjenje za dreadnoughte 11. junija severozahodno od Shetlanda. Medtem sta 3. BS in 3. CS ponovno patruljirali v osrednjem Severnem morju. Julij je bil miren zaradi pomanjkanja premoga (grožnja stavka premogovnikov) od 18. julija do avgusta. September je bil enako miren in velika flota je izletela brez 3. BS.

Nazadnje je 6. januarja 1916 kralj Edward VII ob 07:12 odplul iz Scapa Flowa na potovanje okoli severne obale Škotske do Belfasta na večjo prenovo. Medtem ko je bila pod vodo, je ob 10:47 naletela na mino. Bil je del velikega minskega polja, ki ga je pred 31. decembrom 1915 pred rtom Wrath postavila nemška pomožna križarka SMS Möwe. Vsega skupaj je postavila 252 min pod okriljem teme v snežnem viharju. Minirana je eksplodirala tik pod njeno desno strojnico. Intenzivne poplave so povzročile hiter naklon 8° na tej strani.

Kapitan Crawford Maclachlan je ukazal močan zasuk na desni bok, poskušal se je pridružiti obali in morda nasuti na svojo ladjo, vendar se je krmilo močno zagozdilo na desni bok zaradi sunka detonacije, poplava pa je hitro ustavila vso energijo na ladji. Njen kapitan je mrtev v vodi ukazal protipoplavo, tako da se je nagnila samo za 5°. Prizor je opazovala mimovozeča ladja Princess Melita, ki se je začela približevati in jo poskušala vleči. Ker so poročali o podmornici, je HMS Kempenfelt, ki je vodil dvanajst rušilcev, hitro prispel, da bi patruljiral na območju, a ni našel ničesar. Čez nekaj časa so se vrnili na pomoč potapljajoči se bojni ladji. HMS Kempenfelt kot vodja flotile je imel močan nadzor in se je poskušal pridružiti poskusu vleke od 14:15. Vendar je sčasoma spodletelo, saj si je kralj Edvard VII. s poplavljanjem navzel preveliko obremenitev, na koncu pa se je nagnila za 15°, njen krov pa je bil nevarno nizek. Ob dvigu morja in močnem vetru je kapitan ocenil nevarnost in pripravil posadko na morebitno evakuacijo. Princesa Melita je odvrgla vlečno vrv in odletela ob 14:40, Maclachlan pa je ukazal Kempenfeltu, naj stori isto kmalu zatem.

Ko se je bližala tema, je bil izdan ukaz za zapustitev ladje in posadka je bila v dobrem stanju evakuirana z rušilcem Musketeer, ki je šel ob bok od 14:45. Kmalu sta ji pomagala HMS Fortune in Marne. Presenetljivo je, da rudnik ni povzročil nobene žrtve, saj je eksplodirala poleg praznih predelkov, stroji pa so bili evakuirani v dobrem stanju. Samo en mornar je umrl po nesreči, ko je padel med bojno ladjo in rušilec. Zadnji človek, ki je odšel, je bil seveda kapitan Maclachlan, ki se je vkrcal na HMS Nessus ob 16:10.

Nessus je ostal, ko so druge ladje odplule s posadko, tako da je kapitan videl, kako se njegova ladja še naprej počasi potaplja. Od 17:20 so na pomoč prispeli vlačilci, medtem ko je Nessus odhajal, vendar niso mogli storiti veliko za vleko kralja Edvarda VII na tej stopnji, ki je bila že tako globoko in težka. Videli so, da se je prevrnila ob 20.10. Minilo je devet ur po eksploziji. Möwejevo minsko polje je ostalo neodkrito tako rekoč do konca vojne, HMS Africa pa je pred tem celo šla skozi to območje brez incidentov.

HMS Commonwealth (1903)

Večina sestrskih ladij King Edward VII je bila namenjena 3. eskadrilji bojnih ladij, tako da bodo naslednji zapisi kariere osredotočeni samo na ladje, ker je bila njena dejavnost podrobno opisana zgoraj. Pred vojno je bila HMS Commonwealth v ladjedelnici Portsmouth 14. marca po dokončanju, v rezervi in ​​polno predana 9. maja v Devonportu, dodeljena Atlantski floti. 11. februarja je trčila v ladjo HMS Albemarle blizu Lagosa (Liberija), imela je poškodovan trup in pregrado, del leta 1907 pa je preživela na popravilih, saj jo je zabil Albemarle. Kasneje je bila marca dodeljena floti Rokavskega preliva, a avgusta je nasedla, ponovno popravljena v ladjedelnici Devonport do oktobra 1908.

Njena enota je leta 1909 postala 2. divizion domače flote in bila je predelana v Devonportu (1910-1911), pozneje pa je bila dodeljena 3. bojni eskadrilji (3. BS), poslani v Sredozemlje med prvo balkansko vojno, blokado Črne gore in zasedba Skadra. Sje je bil junija 1913 nazaj v domači floti.

Do avgusta 1914 je bila 3. bojna eskadrilja bazirana v Rosythu in je podpirala križarke Severne patrulje. Do konca leta 1914 je sledilo več pregledov in preletov. HMS Commonwealth je bil v suhem doku in ponovno opremljen do februarja 1915, nazaj na 3. BS. Kasneje je bila vključena v niz brezhibnih izletov. Od 29. aprila 1916 je bila s svojo eskadriljo v Sheernessu, od 3. maja pa v poveljstvu Nore. Vendar pa je HMS Commonwealth avgusta 1917 zapustil 3. BS. Bila je izplačana, admiraliteta je načrtovala, da jo spremeni v ladjo za strelsko usposabljanje. Za to je prejela najsodobnejšo predelavo in rekonstrukcijo vseh drugih preddreadnoughtov tistega časa: Trden trinožnik je zamenjal njen nekdanji drog, podpiral je enako sodoben sistem za nadzor ognja, enak najnovejšim britanskim dreadnoughtom razredov QE in Revenge. Ko je zapustila Portsmouth Dockyard, je imela tudi torpedne izbokline, ne več svojih 6-palčnih topov, vse razen štirih so bile odstranjene (prestavljene na streho baterije).

Bojna ladja_HMS_Commonwealth_IWM

Thuisova dolgotrajna prenova pa je bila tako zakasnjena zaradi pomanjkanja virov in izdelave, tako da je bila njena prenova dokončana šele aprila 1918, 16. pa je bila ponovno imenovana v službo in dodeljena Severni patrulji. Premeščena v Veliko floto 21. avgusta 1918 je postala pomorska strelska šolska ladja z Invergordonom kot bazo. Njena puškarska kariera TS se je končala februarja 1921. Bila je izplačana, uvrščena na seznam za odpad v Portsmouthu (aprila 1921) in novembra prodana za BU podjetju Slough Trading Company, nato pa preprodana nemškim prevoznikom, ki so jih odvlekli v Nemčijo.

HMS Dominion (1903)

HMS Dominion leta 1914

HMS Dominion je začela s poskusi na morju maja 1905, pred zaključkom julija in predajo v uporabo 15. avgusta v ladjedelnici Portsmouth. Ko je bila dodeljena Atlantski floti, je 16. avgusta 1906, eno leto po prevzemu, nasedla v zalivu sv. Lovrenca, poškodovana spodnja oplata trupa pa je bila dovolj huda, vključno s hudimi poplavami, da so jo poslali na Bermude na začasna popravila. Dokončali so jih šele januarja 1907, tako da lahko nadaljuje v ladjedelnico Chatham za končno popravilo februarja in junija. Vmes je bila tako kot njena enota premeščena v floto Rokavskega preliva in od 24. marca 1909 v 2. divizijo, nato od junija 1912 v 3. bojno eskadrilo, prva flota iz. Med prvo balkansko vojno je bila napotena v Sredozemlje, junija pa se je vrnila domov.

Pod poveljstvom viceadmirala Edwarda Bradforda (vodja 3. BS) je imela sedež v Rosythu s svojim razredom in petimi bojnimi ladjami razreda Duncan, ki so do avgusta 1914 pokrivale križarke Northern Patrol. Po prvem izletu izven Norveške v iskanju Nemška mornariška baza, kjer je ostala v oddaljeni podpori, je sodelovala pri učnem izletu in strelskem urjenju, ki je 25. avgusta razkrilo, da sta dve zračnici njenih 12-palčnih topov počili. Odločeno je bilo, da pošljejo vodilno ladjo King Edward VII, ki je imela enako težavo pri zamenjavi svojih pušk, zaradi česar je HMS Dominion vodilna ladja, dokler se kralj Edward VII ne vrne 1. septembra in dovoli Dominionu, da odide po vrsti. Kasneje se je vrnila iz Devonporta. 2. novembra 1914 je bila v floti Channel Fleet v Portlandu.

Plula je v oddaljeno podporo enotam za hitro ukrepanje, ki so se odzvale na nemški napad na Scarborough, Hartlepool in Whitby. Prav tako je 25. decembra, 12. januarja 1915, izvedla zamah v Severno morje (strelniško usposabljanje), med bitko pri Dogger Banku ostala kot oddaljena zaščita in se večkrat odpravila na morje do konca leta 1915. Njena eskadrilja je pogosto patruljirala s 3. Eskadrilja križark izvaja preglede za pregledi, ne da bi opazila nemško plovilo. Podmornica je izdala vroče opozorilo.

29. aprila 1916 je bila njena eskadrilja bazirana v Sheernessu, nato pa sta poveljstvo Nore in HMS Dominion ostala tam do marca 1918, ko sta maja 1916 padla v zasedo in torpedirala neidentificirana nemška podmornica (ki je zgrešila). Nato so jo junija 1917 prenovili v Portsmouthu. Njene sestrske ladje iz 3. BS so se postopoma začele razhajati. Od 1. marca 1918 sta bili HMS Dominion in HMS Dreadnought zadnji levi v 3. BS, dokončno razpuščeni tisti mesec. Izplačala se je kot ladja vojašnice, ki naj bi jo uporabili za napad na Zeebrugge in prvi napad na Ostend, s HMS Hindustan, kjer so bile posadke vključenih ladij nameščene na Swinu do začetka maja 1918 in nato premeščene v rezervat Nore kot nastanitvena ladja . 29. maja 1919, približno leto kasneje, je bila na seznamu za odpad v Chathamu, prodana za BU 9. maja 1921 Thosu. W. Ward, razrezan v Prestonu v Belfastu od 28. oktobra 1924.

HMS Hindustan (1903)

HMS Hindustan so izstrelili 19. decembra 1903, s poskusi na morju so začeli januarja 1905, končali pa so jih marca 1905. Ko so jo dali v rezervo, so jo 22. avgusta v Portsmouthu kmalu prevzeli v polno službo za atlantsko floto. Tako kot njene sestre je marca 1907 služila pri floti Rokavskega preliva, 2. divizija, in po predelavi v letih 1909–1910 v Portsmouthu je bil njen edini opazen dogodek, ko jo je med vadbo tarč novembra 1911 zadela granata iz HMS Colossus.

Z reorganizacijo flote maja 1912 je delila usodo s 3. bojno eskadrono Prve flote v Sredozemlju za prvo balkansko vojno. HMS Hindustan in Africa sta se pozneje, do februarja 1913, vrnili v Združeno kraljestvo, da bi se pridružili 4. bojni eskadrilji in nato junija nazaj k 3. bojni eskadrilji. Do avgusta 1914 je bila pod poveljstvom viceadmirala Edwarda Bradforda v Rosythu v družbi bojnih ladij razreda Duncan kot kritje Severne patrulje.

Po zamahu na Norveškem, bojnih vajah, zaletu v Severno morje se je 13. novembra 1914 odpravila proti floti Rokavskega preliva v Portlandu in nazaj k Veliki floti, kasneje pa je pokrivala 1. eskadriljo bojnih križark po napadu na Scarborough, Hartlepool in Whitby, vendar prispeli prepozno, da bi naredili vtis. Ostalo je sestavljeno iz brezhibnih preletov v severnem morju, ki jih prekinjajo vadbeni izleti in vaje streljanja. Ta rutina je trajala do 29. aprila 1916:

3. bojna eskadrilja v Sheernessu je bila premeščena v poveljstvo Nore, HMS Hindustan je tam ostala do februarja 1918 in februarja 1918 odšla kot matična/skladiščna ladja za Zeebrugge Raid in prvi Ostende Raid. Privezala je manjša plovila, prevažala posadke in zaloge, stacionirana v Swinu v Temzi do maja 1918. Maja 1918 je tudi zaletela z rušilcem HMS Wrestler, ki je bil močno poškodovan (Hindustan ni imel ničesar). 15. maja 1918 je bil Hindustan uvrščen v rezervat v Noreu in postal nastanitev, Royal Naval Barracks, v ladjedelnici Chatham. Junija 1919 je bila uvrščena na seznam za odpadke in je bila nazadnje prodana Thosu. W. Ward, 9. maja 1921, vlečen v Belfast leta 1923, Preston, za BU, ki se je začel konec leta 1923.

HMS Britannia (1904)

HMS Britannia je bila dokončana septembra 1906 in predana v uporabo v Portsmouthu 6. septembra 1906, v celoti pripravljena 2. oktobra 1906, Atlantska flota. Tako kot njene sestre je marca 1907 odšla v floto Rokavskega preliva, nato je bila usposobljena za drugo divizijo, nato pa je aprila 1909 postala paradna ladja, viceadmiralka druge divizije. Po prenovi v Portsmouthu (1909-1910) je bila njena edina predvojna opazna ladja dogodek je bil trk 14. julija 1910 z barko Loch Trool z lažjimi poškodbami.

Maja 1912 je bila dodeljena 3. bojni eskadrilji, ki je bila kmalu poslana v Sredozemlje, da bi pomagala mednarodni floti, napoteni v prvi balkanski vojni, s sedežem na Malti. Nazaj 27. junija z domačo floto, vendar je bila ločena, da se pridruži drugi diviziji. Britannia se je vrnila na začetku prve svetovne vojne s 3. bojno eskadrono. Preostala dejavnost je odsevala njene sestrske ladje. Toda v bitki pri Dogger Banku 23. januarja 1915 se je odpravila v podporo bojnim križarkam, s polno hitrostjo, da bi dosegla ladje sil Harwich, vendar so prispele prepozno, okoli 14. ure.

Po noči na morju so jima 25. januarja naročili nazaj v Rosyth, da bi odpluli v Rosyth. Medtem ko je 26. ob obali Firth of Forth, blizu Inchkeitha, ladja HMS Britannia nasedla in ostala celih 36 ur, dokler je niso ponovno splavili. Skalnate plitvine so povzročile veliko škodo na njenem trupu in odšla je v Devonport na dolgotrajna popravila. 29. aprila 1916 je bila nazaj na lebdenju za premestitev v Sheerness. Kljub temu je bila Britannia 3. maja odpuščena in premeščena v poveljstvo Nore.

HMS Britannia je ostala do avgusta in obnove v Portsmouthu do septembra, potem pa je zapustila 3. bojno eskadrilo za 2. ločeno eskadrilo, organizirano leta 1915, da bi okrepila italijansko mornarico v Otrantu in zaprla Jadransko morje. Tam je bila postavljena pod poveljstvo admirala Paola Thaona di Revela, poveljnika štaba italijanske mornarice. Zanikal je morebitna pometanja zaradi strahu pred avstro-ogrskimi podmornicami in mornariškimi minami v ožinah. HMS Britannia je bila zato trajno zasidrana kot podpora blokadi, manjša plovila pa kot nadzor. Čolni MAS so bili na svoji strani veliko bolj aktivni.

Ker je potrebovala vzdrževanje, so jo v Gibraltarju februarja in marca 1917 prenovili. Po tem so jo dodelili 9. eskadrilji križark, Atlantic Patrol. Tam je začela opravljati dolžnost spremstva konvoja iz Sierre Leone, marca 1917 je zamenjala staro oklepno križarko HMS King Alfred, v kakovosti, če je vodilna ladja. To je bilo prekinjeno s popravilom na Bermudih maja 1917, njena 6-palčna baterija je bila odstranjena in zamenjana z štirje enaki so bili prestavljeni v zaščitene vrtljive nosilce na njeni zavetni palubi (baterijska streha) in nadomestili starejše topove 12-pdr.

HMS_Britannia_potopitev_9.novembra_1918

Njena usoda je prišla, ko je bila na morju v zahodnem vhodu v Gibraltarsko ožino. To zgodnje jutro, še temno, 9. novembra 1918 se je zdelo, da je vojne kmalu konec, saj so potekala pogajanja z Berlinom. Pod poveljstvom stotnika Francisa Wadea Caulfeilda jo je UB-50 torpediral pri rtu Trafalgar. Prva eksplozija, ki jo je povzročil en ali vlečni torpedo, je poplavila njene stroje v levo in začela se je nagibati 10° na tej strani. Le nekaj minut zatem je druga eksplozija povzročila ogenj v njenem 9,2-palčnem nabojniku, nato pa je eksplodirala shranjene korditne vrečke.

To je bilo dovolj silovito, da je na ladji prišlo do popolne električne okvare, in našli so jo v popolni temi pod krovom. Varnostna ekipa zato ni mogla najti protipoplavnih ventilov za nabojnike, ki so na splošno slabo nameščeni. Kapitanov ukaz o poplavi nabojnika ni uspel, kar je povzročilo večino mrtvih na krovu zaradi strupenega dima iz gorečega kordita: skupaj je umrlo 50 moških, 80 jih je bilo ranjenih, večinoma vinjenih. Po drugi strani pa so bojne ladje, ki so bile nagnjene na 10°, ostale stabilne in tudi 2 uri in pol za potop, kar je pustilo dovolj časa za evakuacijo njenih 39 častnikov in 673 mož. HMS Britannia je postala zadnja kapitalna ladja, ki se je potopila zaradi sovražnih dejanj v prvi svetovni vojni, le dva dni pred podpisom premirja.

HMS Nova Zelandija (Zealandia) (1904)

HMS Nova Zelandija, kot je bila zgrajena

HMS New Zealand je junija 1905 izplul iz ladjedelnice Portsmouth Dockyard, naročen pa je bil 11. julija v Devonportu, atlantska flota. Kmalu so jo preoblikovali tako kot druge, vendar v Gibraltarju od oktobra do decembra 1906 in se vrnili k floti Rokavskega preliva 4. marca 1907. Po drugi prenovi je postala del 2. divizije in leta 1911 je svoje ime objavila za nova bojna križarka, ki jo je kraljevi mornarici predstavila novozelandska vlada, je bila najprej preimenovana v HMS Caledonia (rimsko ime za Škotsko, enako kot Hibernia in Britannia prav tako v razredu) in je bila naklonjena, vendar je Nova Zelandija trdila, da bi raje imela Zealandia , ki je bila poosebitev Nove Zelandije. Končno je bila sprejeta 1. decembra 1911. Bojna ladja je imela posadko, ki so jo delno sestavljali Novozelandci.

Reorganizaciji flote maja 1912 (3. bojna eskadrilja) je sledila mirovna operacija med prvo balkansko vojno. Tako kot drugi se je vrnila domov 27. junija 1913, zadnje mirnodobno rutinsko leto. Avgusta 1914 je

HMS Zealandia je bila s Severno patruljo, spremljala je pometanje Norveške, ki mu je sledilo še eno v Severno morje, prav tako je začela usmerjanje varnostnih pregledov pred dreadnoughti kot lovilci min. 14. decembra čakajo kot kritje po napadu Scarborough, Hartlepool in Whitby ter hitenju bojnih križark. Kljub temu, da so pluli s polno hitrostjo, jim ni uspelo doseči nemške flote na odprtem morju.

Preostanek leta in 1915 sta bila razmeroma brez dogodkov, izmenjujoč se urjenje in pometanje po severnem morju, ne da bi se srečali s sovražnikom (za več podrobnosti in natančne datume glejte kariero KE VII). 6. novembra 1915 pa so bile HMS Zealandia, Hibernia (vodna ladja), Russell in Albemarle poslane na pomoč v kampanji Gallipoli. HMS Albemarle se je morala vrniti na popravilo (močno poškodovana v hudem morju) v spremstvu Zealandie na odhodnem potovanju. HMS Zealandia je imela tudi škodo na odprtinah za puške in je potrebovala popravila. S HMS Russell in Hibernio v Dardanelih je nadaljevala z operacijami 14. decembra 1915. Potem ko so HMS Irresistible, Inflexible in HMS Ocean udarile v mine, so bile bojne ladje pred dreadnoughtom dokončno izključene iz bližnjih operacij. HMS Zealandia je bila oddaljena podpora, ni jasno, ali je v jezi celo sprožila kratek strel.

Bojna ladja HMS Zealandia, IWM

Do konca januarja 1916 sta bili HMS Zealandia in Hibernia ločeni nazaj domov, prispeli pa so v ladjedelnico Portsmouth 6. februarja 1916. Zealandia je bila predelana do marca in se je 26. vrnila s 3. BS. Eskadrilja je bila nekaj časa bazirana v Sheernessu, nato maja v poveljstvu Nore. Zealandia je odplula septembra 1916 na predelavo v Chathamu do junija 1917. Ko se je vrnila, je ponovno odplula 20. septembra 1917, odplačana v rezervo in predelana (januar-september 1918) kot ladja za urjenje streljanja z enakim nadgrajenim nadzorom ognja kot ladja. HMS Commonwealth, vendar ne torpedne izbokline.

Nazadnje pa ni bila nikoli ponovno imenovana za strelsko učno ladjo, ampak je bila namesto tega obdržana za poskuse opreme za nadzor ognja, kasneje pa kot nastanitvena ladja v Portsmouthu leta 1919. Uvrščena na seznam za odpadke je bila 8. novembra 1921 prodana Stanlee Shipbreakingu, ki je bila preprodana. v Slough Trading Co. oglas nemškim scrappers, BU konec leta 1923.

HMS Afrika (1905)

HMS Africa je bila dokončana v ladjedelnici Chatham Dockyard novembra 1906 in predana v uporabo 6. novembra 1906, hkrati pa je bila zadnja bojna ladja, zgrajena v ladjedelnici Chatham Dockyard, katere velikost suhega doka kasneje ni bila nikoli povečana. Iz Atlantske flote je bila 4. marca 1907 premeščena v floto Rokavskega preliva, ko je trčila s trgovskim parnikom SS Ormuz pri Portlandu (23. marca 1907), vendar je bila škoda majhna. Po diviziji Nore do junija 1908 je bila od aprila 1909 v 2. diviziji domače flote, postala paradna ladja, viceadmiral sir William Henry May na čelu 3./4. divizije od 25. aprila 1911. Razrešila jo je HMS Kralj Edward VII v prenovi. Do novembra 1911 je bila postavljena v rezervo, Nore.

od januarja 1912 je bila HMS Africa prva britanska bojna ladja, ki je eksperimentirala z izvidovanjem v zraku, poskusnim kosilom in dvigom kratkega vodnega letala v Sheernessu. Za to je prejela 100 čevljev (30 m dolgo) vzletno-pristajalno stezo, ki je bila nagnjena navzdol in je bila nameščena na njenem prednjem delu nad njeno prednjo 12-palčno (305-mm) kupolo. Opremljen je bil s tirnicami za vodenje letala, zlasti za preprečevanje vetra. Posadka je držala potisno vodno letalo Short Improved S.27 na mestu, medtem ko je bil motor Gnome potisnjen s polnim plinom. Poročnik Charles Samson je poskusil prvi vzlet britanskega ladijskega letala. To je bilo storjeno 10. januarja 1912 med zasidranjem v reki Medway, kjer je bil veter oslabljen. Samson je ob vzklikanju posadke večkrat obkrožil bojno ladjo in se kasneje povzpel na 800 čevljev (240 metrov) ter varno pristal na letališču na obali.

Po tem uspehu so celotno napravo in letala maja 1912 prenesli na njeno sestrsko ladjo HMS Hibernia. Kmalu jo bo preizkusila tudi bojna ladja HMS London in kraljeva mornarica je ugotovila, da bi lahko bila ladijska letala uporabna za opazovanje, izvidovanje in prenašanje. depeš, vendar je platforma vzletno-pristajalne steze v svoji obliki predstavljala težavo za topništvo, medtem ko je bilo reševanje vodnih letal pretežko in nepraktično za uporabo. Od leta 1917 je bil sistem popolnoma premišljen in je postal pomemben del operacij britanske flote s kratkimi vzletno-pristajalnimi stezami, povezanimi s kupolami in topovi (kar jim omogoča prečkanje in dviganje), in izstrelitvijo močnejših modelov, čeprav z uporabo kolesnega prenosa. RN je navdušil tudi rezultate uporabe hidroletalonosilcev v prvi svetovni vojni.

HMS Africa je bila predelana v Chathamu in je bila zdaj dodeljena 3. bojni eskadrilji, ki je med prvo balkansko vojno opravljala naloge v Sredozemlju in se vrnila domov junija 1913. Prvo polovico prve svetovne vojne je služila v isti enoti, sprva pod splošnim poveljstvom viceadmirala Edwarda Bradforda z Veliko floto in s sedežem v Rosythu. Služila je pri severni patrulji, izvedla nalet na norveško bazo ob obali, opravila pometanja v Severnem morju, floto Rokavskega preliva, pokrivala posledice napada na Scarborough, Hartlepool in Whitby ter nadaljevala leta 1915 s strelskim urjenjem in pometanjem na severnem morju. Decembra 1915 pa se je HMS Africa prenovila v Belfastu, dokler januarja 1916 ni poškodovana prešla skozi minsko polje Cape Wrath, ki je kasnejšo HMS King Edward VII.

HMS_Afrika

Leta 1916 je imela sedež v Sheernessu, takratnem Nore Commandu, preoblikovanem v Portsmouthu, vendar so jo do septembra 1916 ločili od 3. sqn, da bi jo poslali v Jadransko morje v podporo tamkajšnjim večnacionalnim silam, ki so blokirale jez Otranto, da bi preprečile avstrijske napade. Prehod madžarske mornarice v Sredozemlje. Januarja 1917 je zapustila Jadran, bila predelana v Gibraltarju in po marcu 1917 priključena 9. eskadrilji križark, Atlantic Patrol, za naloge spremstva konvoja od Sierre Leone do Južne Afrike. Njena bolj eksotična predelava je bila na veselje posadke v Riu de Janeiru (december 1917–januar 1918). Od septembra še v Sierri Leone je njeno posadko prizadela pandemija gripe, dokler niso poročali o 476 članih posadke, od tam pa je vsak dan pošiljala pogrebnike na obalo, medtem ko je bila v karanteni. Skupno je izgubila 52 članov posadke.

Oktobra 1918, doma, so jo uvrstili v rezervo v Portsmouthu, postala skladiščna ladja za 9. eskadrilo križark, nastanitvena ladja in do decembra 1919 naj bi nadomestila zaščiteno križarko HMS Diadem kot učna ladja za stokerje, Portsmouth, toda to je bila preklicana in do 30. junija 1920 je bila prodana na razrez podjetju Ellis & Co, Newcastle upon Tyne.

HMS Hibernia (1905)

HMS Hibernia je bila končana decembra 1906 v Devonportu, zadnja v svojem razredu. Ko je bila imenovana 2. januarja 1907, je postala paradna ladja, kontraadmiral, Atlantic Flee, kasneje premeščena v Rokavsko floto prav tako kot paradna ladja 27. februarja 1907. Januarja 1909 je bila paradna ladja, viceadmiral, od 24. marca pa je njena enota postala 2. Divizija domače flote. Kot njena sestrska ladja je v teh predvojnih letih doživela nesrečo: 14. julija 1910 jo je zaletel Loch Trool, barka, ki se je sprostila po trčenju s HMS Britannia, vendar je bila škoda majhna. Januarja 1912 je HMS Orion prevzela njeno mesto vodilne ladje in bila postavljena v delno rezervo z ogrodjem posadko v tretji diviziji, Nore.

Januarja 1912 je sodelovala pri letalskih poskusih v Sheernessu, ki je sledila HMS Africa, s svojimi poleti v začetku 2. maja. Pilot Samson se je prav tako predstavil, ko je Hibernia drvela s hitrostjo 10,5 vozlov na pregledu kraljeve flote v zalivu Weymouth, kjer je bil priča kralj Jurij V., ki je štiri dni spremljal druge lete. Njeno opremo so prenesli na HMS London, preden je bil celoten program zaprt in napisano poročilo. Prav tako maja istega leta je bila HMS Hibernia uvrščena v 3. bojno eskadrilj prve flote in postala druga paradna ladja, kontraadmiral. 3. četa je zaradi prve balkanske vojne odšla v Sredozemlje in se junija 1913 vrnila domov.

Avgusta 1914 je imela sedež v Rosythu in je dopolnjevala severne patruljne križarke, medtem ko je ostala kot druga paradna ladja, sodelovala je pri napadu na Norveško v iskanju nemškega oporišča, izvedla bojni vadbeni izlet in več napadov na severu morje. Bila je dodeljena floti Channel, Portland. Decembra je pokrivala britanski napad po napadu na Scarboroo, Hartlepool in Whitby. Preostanek njene vojne kariere je enak 3. BS.

Novembra 1915 je bila Hibernia kot vodilna ladja kontraadmiral Sydney Fremantle odpuščena s HMS Zealandia, Russell in Albemarle, da bi sodelovala v Dardanelski kampanji, ki je zapustila Scapo 6. novembra 1915, vendar je bil Albemarle poškodovan v neurju in se vrnil v spremstvu Hibernija in Zelandija. Tri preostale bojne ladje so prispele v Dardanele 14. decembra 1915. Hibernia je ostala v pripravljenosti v Kephalu in pokrivala evakuacijo plaž V in W, Cape Helles 8. in 9. januarja 1916. Kasneje je bila nameščena v Milu, če bi moral pokrivati ​​evakuacijo francoskih sil v Solunu.

Russell je postal nova paradna ladja divizije, kar je Hiberniji omogočilo, da se mu je vrnila in bila prerazporejena v Veliko floto, predelano v Devonportu od 5. februarja 1916 do marca 1916. 29. se je preselila v Sheerness s 3. BS, kasneje pa se je ločila in premestila v Poveljstvo Nore do oktobra 1917. Njenih deset baterijskih 6-palčnih pušk je bilo odstranjenih in zamenjanih med popravilom (končali so na monitorju HMS Marshal Ney) in bila je izplačana v rezervat Nore, ladjedelnica Chatham, kot nastanitvena ladja.

Septembra 1918 je admiral David Beatty želel veliko tarčo za realistične strelske vaje za Veliko floto in admiraliteta je predlagala pretvorbo Hibernije v radijsko nadzorno plovilo, vendar je bila namesto tega izbrana HMS Agamemnon. Julija 1919 so jo uničili in jo dali na razpolago, 8. novembra 1921 pa so jo prodali podjetju Stanlee Shipbreaking Company iz Doverja, nato pa novembra 1922 tamkajšnjim nemškim scrappers, BU.

Bojne ladje razreda Lord Nelson (1906) Križarke razreda Danae (1918)