Križarke razreda Königsberg (1905)

Križarke razreda Königsberg (1905)

Königsberg, Nürnberg, Stuttgart, Stettin

Razred Königsberg je bil nadaljevanje razreda Bremen iz leta 1902, ki je otvoril serijo mest, sledila sta mu razreda Dresden in Kolberg, ki sta si razmeroma podobna. Opravljene so bile postopne izboljšave in štiri ladje so sodelovale v prvi svetovni vojni z različnimi usodami, kar je odražalo tudi takratni nemški kolonialni imperij: SMS Königsberg je bil julija 1915 potopljen, potem ko so ga britanski monitorji poškodovali v vzhodnoafriški reki. Nürnberg je bil potopljen v bitkah za Falkland decembra 1914. Stuttgart in Stettin sta imela bolj udobne položaje v domači floti in sta preživela vojno, čeprav je bila prva leta 1918 spremenjena v hidroletanosilko.





SMS Nuernberg

Nadaljevanje razreda Bremen

V Nemčiji je bila pot do lahkih križark kamnita. V osemdesetih letih 19. stoletja so se pojavljale nezaščitene križarke, ki so bile samo poveličene topovnjače, vse do križark-korvet in aviso-križark, ki so preizkušale različne koncepte kolonialnih plovil za mir in skavtov v vojnem času. Vendar pa je korenine nemških lahkih križark (in razreda Königsberg) mogoče z gotovostjo najti v ambicioznem pomorskem programu nemške mornarice, ki je leta 1896 videl naročilo za gradnjo enajstih križark ( razred Gazela ) in sedem leta 1901. Veljale so za križarke IV. razreda, v razponu od 3.000 do 3.700 ton, pri čemer je bila mitološka serija manjša od mestne, vendar sta obe temeljili na istem splošnem modelu in oborožitvi. Na splošno so bili nekoliko večji in hitrejši od Bremna.

Pomorski zakon iz leta 1898 je dovoljeval skupaj trideset novih lahkih križark, ki naj bi bile dokončane leta 1904. Tretji razred, zasnova Königsberg, naj bi bila deležna znatnih izboljšav v velikosti in hitrosti. Opremljanje razreda Königsberg s turbinami je bila le poteza, enaka prejšnjemu Lübecku razreda Bremen, ki je bil opremljen s parnimi turbinami za oceno. Enako so pozneje storili za dreadnoughte. SMS Königsberg je bila odobrena leta 1904 in vse njene sestrske ladje pod letom 1905 so vključevale dodaten kotel za povečanje največje hitrosti.

SMS Bremen Stettin Moltke Hampton Roads 1912

SMS Stettin, Bremen in Moltke v ozadju, na Hampton Roads, 1912, prva in zadnja namestitev nemške kapitalne ladje v ZDA

Naslednja ponovitev je bila še vedno v obsegu 3000 ton, z isto oborožitvijo, desetimi topniškimi orodji kalibra 10,5 cm in dvonamenskimi brzostrelkami kalibra 5,7 cm. Naslednji Dresden bili podobni kopiji, vendar hitrejši in večji: dosegli so 4.468 ton polno natovorjenega v primerjavi s 3.814 za razred Königsberg. Prva ladja je bila naročena v okviru programa 1903-04, naslednje tri pa v okviru programa 1904-05. Stettin se je od drugih razlikoval v številnih podrobnostih, zlasti pri otvoritvi turbinskega pogona, vendar ne dovolj, da bi se kvalificiral kot podrazred, tako Nürnberg kot Stuttgart sta se oddaljila od Königsberga. Zaradi tega so postali veliko bolj raznoliki v primerjavi s homogenim bremenskim razredom, ki je bil pred njimi, in napol eksperimentalni. Izkušnje s Stuttgartom so spodbudile sprejetje turbin na naslednjem Dresdnu.

Ker se gradnja še ni začela, je decembra 1904 admiral Alfred von Tirpitz (državni sekretar Reichsmarineamt) izdal poročilo cesarju Wilhelmu II. V njem je opozoril, da je treba z novim razredom odložiti celovito oceno lekcij rusko-japonske vojne in njihovo vključitev v novo zasnovo, kar je bilo možno tudi po polaganju kobilice v tolikšni meri. Izkazalo se je na primer, da je okrepljena zaščita pred pomorskimi minami zelo potrebna. Nemško oblikovalsko osebje se je večkrat sestalo, nato pa je naročilo spremembe zasnove razreda Königsberg:
-Dodali so dodatno vodotesno pregrado (krmne kotlovnice)
- Preureditev s trinajstih na petnajst podvodnih oddelkov.
- Preureditev bunkerjev za skladiščenje premoga
Mislili so, da so resno zmanjšali nevarnost velikih poplav in odpovedi več kotlov. Čeprav je bilo prepozno za spremembo Königsberga, načrtovanega za začetek januarja, so ga izboljšali za preložene tri križarke iz leta 1905, katerih trup je bilo treba podaljšati za dva metra (6 ft 7 in).

Na koncu je bil SMS Königsberg zagnan 12. januarja 1905 (izstreljen v Kielu 12. decembra), medtem ko je bil SMS Nürnberg zagnan (prav tako v Kielu) 28. avgusta 1906, torej precej kasneje, Stuttgart prej do konca leta 1905 v Danzigu in izstreljen septembra , in Stettin leta 1906 (Vulcan, Stettin, njeno istoimensko mesto). Naročena je bila takoj po königsbergu oktobra 1907. Zadnji sta bili naročeni SMS Stuttgart in Nürnberg februarja oziroma aprila 1908.

O imenu: Trije zaporedni razredi križark so bili v nemški mornarici imenovani Königsberg: sedanji, razred 1915, in razred 1935, imenovan tudi K-razred .



SMS Stettin na predvojni razglednici

Oblikovanje razreda Königsberg

Splošne značilnosti trupa

Kot je bilo omenjeno zgoraj, je bil Königsberg v primerjavi z Bremnom nekoliko večji, čeprav so ohranili na splošno enak videz, s prtljažnikom in iztrebkom, glavnim baterijskim krovom s širokim pokrovom in prikritim topništvom, tremi lijaki, dvema jamboroma in premcem, ki je bil tam precej manj izrazita. Inženirji so se prvič lotili novega premca, ki je že bil preizkušen na prejšnjih ladjah. Plužni lok se je v težkem vremenu izkazal za res problematičnega. Dimenzije trupa so bile povečane: 114,8 m ali 376 čevljev 8 palcev v skupni dolžini v primerjavi s 110,6 metri na vodni črti in 111,1 metri v celoti (363-364 čevljev) za razred Bremen. Naslednji trije so bili še daljši na 116,8 metra ali 383 čevljev in 2 palca na vodni črti.

Königsberg je bil dejansko nekoliko ožji s 13,20 metri v primerjavi s 13,30 metri na ladji Bremen, toda za izboljšanje protilarske zaščite so to na njenih sestrskih ladjah spet povečali na 13,30 m (43 čevljev 8 palcev). Tudi ugrez Koenigsbergove je bil manjši, in sicer 5,2 metra (17 čevljev), v primerjavi s sestrinimi 5,3 m ali 17 čevljev 5 palcev. To jim je omogočilo plovbo v plitvejših vodah v primerjavi z razredom Bremen z njihovim ugrezom 5,61 m (18 čevljev in 5 palcev). To je pomagalo Königsbergu, da se je leta 1915 skril v reko Rufiji.

Konstrukcija je zahtevala prečne in vzdolžne jeklene okvirje. Nad njim je bil zgrajen jekleni zunanji trup, vendar ni bilo pravega dvojnega trupa, temveč dvojno dno v 50% celotne dolžine. Podvodni del pod vodno črto je bil razdeljen na trinajst ali štirinajst neprepustnih oddelkov (Königsberg 13, ostali trije 14). Posadko je sestavljalo štirinajst častnikov in 308 vojaških vojakov. Imeli so več majhnih čolnov. En sam parni čoln, barko (uporabljali so jo za premog), rezalnik, dva čolna (uporabljali so ju za usposabljanje in povezavo z obalo) in dva čolna. Ko so vsi uporabljeni, lahko na obalo naenkrat pripeljejo več kot 80 mož.

SMS_Stettin_1912

Oklepna zaščita

Oklepna zaščita je bila omejena, saj so bile te ladje lahke križarke: pas je imel dve plasti standardnega kaljenega jekla, podprt s plastjo Kruppovega oklepa (debelina neznana, verjetno približno 20 mm). Poleg tega so imeli oklepni krov debeline 80 milimetrov (3,1 in) na sredini ladje. Zožil se je na 20 mm (0,79 in) zadaj. S pasom je bil povezan s poševnim oklepom, ki je delal želvo, debelo 45 mm (1,8 in). Obratovalni stolp je imel stene debeline 100 mm (3,9 in), obdane z 20 mm debelo streho. Glavni topovi so bili zaščiteni s 50 mm (2,0 in) debelimi topovskimi ščiti. Lažje topove so bile zaščitene z jekleno steno, rahlo oklepno (8-10 mm), ki je ustavila le šrapnele. Nadgradnje niso bile oklepljene.

Elektrarna

Prvi trije razredi Königsberg imajo standardni komplet dveh 3-valjnih motorjev s trojno ekspanzijo. Njihova moč je bila 13.200 označenih konjskih moči (9.800 kW). Rezultat je bila hitrost 23 vozlov (43 km/h 26 mph), kot je bilo načrtovano. Vendar je SMS Stettin preizkusil par Parsonsovih parnih turbin, ki jih je dobavila Britanija. Njihova moč je bila ocenjena na 13.500 indiciranih konjskih moči (10.100 kW), kar je omogočalo boljšo največjo hitrost pri 24 vozlih (44 km/h 28 mph). Vendar so na poskusih vse križarke presegle svojo projektno hitrost za najmanj 0,5 vozla. Paro je zagotavljalo enajst kotlov Marine na premog, povezanih v tri lijake. Samo Königsberg jih je imel nebeško razmaknjene, ostali trije so imeli večji razmik med zadnjim lijakom in drugima dvema. Kot ponavadi so bili visoki in nagnjeni.

Križarke razreda Königsberg so v miru prevažale 400 ton premoga (390 dolgih ton 440 kratkih ton).
V vojnem času bi to lahko potisnili na 880 ton (870 dolgih ton 970 kratkih ton), kar bi omogočilo izračunanih 5.750 navtičnih milj (10.650 km 6.620 milj) pri 12 vozlih. Vendar je to veljalo samo za vodilno ladjo: Nürnberg in Stuttgart sta lahko pokrivala le 4.120 nmi, Stettin pa 4.170 nmi. SMS Königsberg se je prav tako razlikoval od preostalega paketa, saj je imel dva generatorja električne energije, drugi pa po tri generatorje. Skupna proizvedena moč je bila ocenjena na 90 oziroma 135 kilovatov/100 voltov.

Za manevre je imela ladja eno samo veliko pravokotno krmilo. Na preizkušnjah so sloveli kot dobri morski čolni, z nagibom in nagibom do 20°, pri visokih hitrostih pa so postali zelo mokri. Trpeli so tudi zaradi rahle vremenske motnje, zlasti za SMS Stuttgart. Njihova metacentrična višina je bila od 0,54 do 0,65 m (1 ft 9 in do 2 ft 2 in), odvisno od ladje.



Diagram o Janesu, 1914

Oborožitev

-Deset pušk 10,5 cm SK L/40 v enojnih nosilcih: 2 v tandemu na prednjem delu ladje, šest v sredini ladje, dve v tandemu na zadnji strani. Največja višina je bila 30 stopinj, doseg 12.700 m (13.900 yd). Skupaj 1500 nabojev na zalogi, 150 na pištolo.

-Dve 8,8 cm (3,5 in) puški za SMS Königsberg

-Osem 5,2 cm SK L/55 topov za ostale tri, za stenami kazemata.

Prepeljanih je bilo 4000 nabojev.

-Dve 45 cm (17,7 in) torpedni cevi potopljeni na široki strani. V rezervo so dobili pet torpedov.

To je bila podoba bremenskega razreda, sprejel pa ga je tudi dresdenski razred. Kot je dokazal dvoboj med SMS Emdenom in Sydneyjem, se je izkazalo, da je pomanjkanje težkih topov (6 inčev) usodno. Vendar so bile te puške sposobne streljati hitro in lahko na vsako ladjo izstrelijo šest visokoeksplozivnih izstrelkov na vsako ladjo in jo zelo hitro zažgejo.

ilustracija Koenigsberga

Avtorska ilustracija Koenigsberga



Conwayeva ilustracija Koenigsberga 1914



Conwayeva ilustracija Stuttgarta, ki je bil leta 1918 spremenjen v ponudbo za hidroplane

⚙Specifikacije

Premik 9.767 dolgih ton (9.924 t standardno, 12.207 dolgih ton FL
Dimenzije 185 m x 19 m x 7 m (606 x 62 x 23 čevljev)
Pogon 4 gredi Parsonsove turbine, 8 Babcock & Wilcox kotlov, 100.000 shp (74.570 kW)
Hitrost 32,5 vozlov (60,2 km/h 37,4 mph)
Razpon 10.000 nmi (19.000 km 12.000 milj) pri 15 vozlih (28 km/h 17 mph)
Oborožitev 5×3 × 6 in (152 mm)/47, 8x 5 in (127 mm)/25, 8 .50 cal.HMG, 4 vodna letala
Oklep Pas 2in (51 mm)-5 in (127 mm), kupole 1,25-6 in (152mm), CT 5 in (127mm), krov 2in (40 mm)
Posadka 868

Razred Königsberg v akciji

SMS Königsberg



Konigsberg pred vojno

Mirnodobna služba

Königsberg je bil naročen kot Ersatz Meteor v ladjedelnici Imperial Dockyard v Kielu, splovil in krstil pa ga je Oberbürgermeister (župan) Königsberga Siegfried Körte. Svoje morske preizkušnje je začela 6. aprila 1907, ki so jih prekinili, ko je dobila nalogo, da spremlja jahto cesarja Wilhelma II. Hohenzollern med Kielskim tednom. Avgusta je bila prisotna, ko se je Wilhelm II srečal s carjem Nikolajem II. Po končanih poskusih 9. septembra je obiskala istoimensko mesto in odšla, da bi se pridružila skavtskim silam ter 5. novembra 1907 zamenjala Meduzo. Ponovno je spremljala jahto Wilhelma II., skupaj s Scharnhorstom in Sleipnerjem v Združenem kraljestvu. Obiskala jih je tudi nizozemska kraljica Wilhelmina. 17. decembra je pospremila princa Heinricha in delegacijo v Malmö na Švedskem, kjer se je srečal s kraljem Oskarjem II. Leto 1908 je preživela v vadbeni rutini in ob koncu leta začela dolgo vadbeno križarjenje po Baltiku, Severnem morju in Atlantiku, ki se je končalo decembra. V suhem doku v letih 1908–09 zaradi vzdrževanja je bila spet v akciji do februarja 1909. Tisto leto in 1910 je sledila rutina, vendar je 16. februarja v Kielskem zalivu med spremljanjem Kaiserja utrpela trčenje z Dresdnom. Na obeh je nastala velika škoda, nihče pa ni bil poškodovan. Po popravilu v Kielu je SMS Königsberg prejel Kaiser's Schießpreis (nagrado za streljanje) za odlično streljanje. Do septembra 1910 je Fregattenkapitän Adolf von Trotha postal kapitan.

Könisberg je odplul v Sredozemlje od 8. marca do 22. maja 1911 in spremljal Hohenzollerna Wilhelma II. 10. junija jo je zamenjal Kolberg in jo premestil v Danzig, 14. junija pa je bila v suhem doku zaradi modernizacije. 22. januarja 1913 je bila recommissione, ki je nadomestila Mainz. Aprila je služila tudi v učni eskadrilji. V začetku leta 1914 je bila sprejeta kritična odločitev: vrhovno poveljstvo se je odločilo poslati SMS Königsberg za obrambo nemške Vzhodne Afrike in nadomestiti staro nezaščiteno križarko Geier, ki je bila uporabljena kot postajna ladja.


1. aprila 1914 je pozdravila novega kapitana Fregattenkapitäna Maxa Looffa in 25. aprila 1914 odplula iz Kiela ter se na poti ustavila v Wilhelmshavnu. Njena misija je bila dveletna napotitev v nemško Vzhodno Afriko, vendar nihče ni pomislil, da je bila to tudi njena zadnja. Prečkala je Sredozemsko morje in se na poti ustavila v španskih in italijanskih pristaniščih, preden je prečkala Sueški prekop. SMS Königsberg se je ustavila v Adnu in na koncu dosegla Dar es Salaam, njeno glavno bazo in glavno mesto nemške Vzhodne Afrike. Bilo je 5. junija 1914. Prišla je ravno pravi čas, da se je udeležila parade ob obletnici Schutztruppe (zaščitne sile). Kapitan Königsberga je začel krepiti okolico in organizirati obrambo pri Bagamoyu. Za domačine je nova križarka dobila vzdevek Manowari na bomba tatu v prevodu vojni mož s tremi cevmi.

Po atentatu na avstrijskega nadvojvodo Franca Ferdinanda se je kapitanka Looff odločila zapustiti Mabamoyo in se 24. julija vrniti v Dar es Salaam, da bi vzela čim več premoga na krov za napovedovanje akcije. Vzpostavil je mrežo za opazovanje obale in poročal o vseh sovražnikovih ladjah, ki se približujejo. Pripravil je tudi načrt za zaščito lokalnega nemškega ladijskega prometa. 27. julija 1914 ga je Admiralstab opozoril na naraščajoče napetosti in jih obvestil, da je britanska Cape Squadron iz Cape v Južni Afriki pripravljena za blokado SMS Königsberg. Vključevala je krizerje HMS Astraea, Hyacinth in Pegasus. Looff je pripravil svojo križarko za boj, pripravljena, da izpluje v vsakem trenutku. Popoldne 31. julija 1914 je to tudi storil in kmalu so ga opazile in zasenčile počasnejše britanske križarke. Loof je uspel usmeriti svojo ladjo v dobrodošli nevihti in naslednji dan prekinil stik. Iz Adena je prispel 5. avgusta, ko so prišle novice o sovražnostih.

Vojna racija, iskanje premoga



Koenisbergovo topništvo je bilo delno premeščeno v različne kopenske kazamate ob bregovih reke.

SMS Königsberg je dobil ukaz, naj napade britanske trgovske linije blizu in v Rdečem morju. Kljub temu, da mu primanjkuje premoga, Looff ni mogel storiti malo: njegov količar Koenig je bil blokiran v Dar es Salaamu. Britanci so kupili tudi ves premog v portugalski Vzhodni Afriki in ga odrekli Königsbergu. Looff je tudi po radiu poslal Zieten, da ji prepreči zavzetje Sueškega prekopa. Opozoril je tudi nemško tovorno ladjo Goldenfels, ki jo je sprva zamenjala za britansko križarko. Königsberg je na koncu izstrelil opozorilo z lokom, da bi jo prisilil, da se ustavi in ​​opozori kapitana na situacijo. 6. avgusta je SMS Königsberg zajel tovorno ladjo City of Winchester ob omanski obali in pustil nagradno posadko. Oba sta kasneje srečala Zieten in odplula do izoliranih otokov Khuriya Muriya. Tam je SMS Königsberg naložil ves premog iz mesta Winchester in slednjega so potopili, medtem ko je britanska posadka končala na ladji Zieten, ki je plula proti Mozambiku. SMS Königsberg je pozneje opazil nemški parnik Somali (Korvettenkapitän Zimmer) iz Dar es Salaama s 1200 t premoga na krovu. Ko se je srečal s Somalijem, je imel SMS Königsberg le še 14 t premoga!. Prenesenih je bilo 850 t, po katerih je križarka zdaj lahko dosegla Madagaskar. Na poti niso srečali nobene ladje, zato je križarka 23. avgusta znova priplula iz Somalije.

Britanci so medtem obstreljevali Dar es Salaam in uničili nemško brezžično postajo. Na tej točki pa so bili motorji SMS Königsberg izrabljeni in nujno potrebni remonta. Kapitan Loof je našel primerno mesto za nadaljevanje, delto Rufiji, ki jo je nedavno pregledal Möwe. 3. septembra 1914 je vstopil ob visoki plimi, šel mimo bara in se odpravil po reki navzgor. Medtem je imel Loof svoje obalne opazovalce nameščene ob ustju reke s telegrafskimi linijami, da so ga opozorili na približevanje britanskim ladjam. Zimmer (Somali) je poslal majhne obalne parnike, da ponovno oskrbijo Königsberg. Eden je opazil HMS Pegasus, kako patruljira ob obali. Loof je pogledal zemljevid in sklepal, da bo britanski crioser v nedeljo verjetno premog na Zanzibarju. Odločil se je, da bo Pegaza napadel v pristanišču, še preden je začel remont.

Bitka pri Zanzibarju

SMS Konigsberg v Bagamoyu

19. septembra je SMS Königsberg zapustil reko Rufiji in prispel pred Zanzibar, kot je bilo načrtovano naslednje jutro, opazil britansko križarko in opoldne ob 05:10 začel streljati na višini 7000 metrov (23000 čevljev). To je postala malo znana bitka pri Zanzibarju. V 45 minutah so popolnoma presenečeno HMS Pegasus udarjali s 105 mm naboji, dokler ni hitro zagorela. Ko so bile vse njene puške utišane, njen trup in superstrukture poškodovani s šrapneli, se je prevrnila na levo in potonila. Čeprav so precej pred tem člani posadke dvignili belo zastavo, je iz Königsberga med močnim dimom in vodnimi oblaki ni bilo mogoče videti. Britanci so imeli 38 mrtvih in 55 ranjenih. SMS Königsberg se je nato maščeval za Dar-Es-Salaam tako, da je razbil brezžično postajo. Iznajdljivo je preoblekel v mine s sodi, napolnjenimi s peskom, ki jih je vrgel v pristaniški vhod, preden je zapustil pristanišče. SMS Königsberg je med potjo opazil tudi ladjo Helmut, ki so jo hitro potopile le tri granate. Vrnila se je na reko Rufiji, da bi nadaljevala s popravilom. Deli so bili po kopnem prepeljani v ladjedelnico v Dar es Salaamu, kar je bila že sama po sebi prava ekspedicija. Medtem ko je bil privezan ob mestu Salale, je kapitan Loof ukazal, naj bo njegova križarka močno zamaskirana, z nizom obrambnih ureditev: vojaki in poljske puške, ki branijo pristope, razširjena mreža obalnih opazovalcev in telegrafskih linij, improvizirano minsko polje v delti. To je trajalo tedne priprav.

Medtem so Britanci izvedeli za potopitev Pegaza in obsežno uničenje Zanzibarja. Admiraliteta je ukazala, da se iz Indije pošlje četa, in nova flotila je odšla, da bi iskala nemškega roparja pod poveljstvom kapitana Sidneyja R. Drury-Loweja. 19. oktobra 1914 je HMS Chatham opazil in ujel nemško vzhodnoafriško linijo Präsident pri Lindiju. Vkrcanje je našlo dokumente o njeni dobavi v Königsberg v Rufiji septembra. To je bila prava najdba in 30. oktobra je ladja HMS Dartmouth na koncu opazila tako Königsberg kot Somali v delti Rufiji. Kmalu zatem so HMS Chatham, Dartmouth in Weymouth blokirali Delto.

Blokada reke Rufiji

3. novembra 1914 je eskadrilja začela obstreljevati na dolge razdalje, skušala je zadeti Königsberg in Somali, vendar jo je bilo težko locirati, saj je bila dobro prekrita z rastlinjem v gostih mangrovih močvirjih, ki so jih skrivala. Britanski ogenj je res potekal izven reke. Colier Newbridge je bil sčasoma spremenjen v blokovsko ladjo in potopljen v glavnem kanalu 10. novembra, kljub nemškemu ognju z bregov roverja. Looff se je odločil, da se premakne navzgor in se tako izogne ​​morebitnemu srečnemu zadetku Britusha. Upal je tudi, da bo odvrnil veliko britanskih ladij z drugih območij (in zasledovanja Von Speejeve eskadrilje). Kmalu so Britanci eskadri res dodali križarki HMS Pyramus in HMAS Pioneer.



Levi premec nemške križarke

Denis Cutler iz Durbana, južnoafriški civilist, je prepričal admiraliteto, da je njegovo zasebno letalo predala kraljevim marincem. Potniško ladjo je rekvirirala tudi kraljeva mornarica Grad Kinfauns kot razpis za Cutlerjevo letalo. Cutler pa ni imel kompasa in je izginil na svojem prvem poletu, prisiljen je pristati na puščavskem otoku. Vendar je Königsberg locirala med njegovim drugim poskusom, pri čemer je tretji let opravil potnik, opazovalec kraljeve mornarice, ki je zabeležil položaj na zemljevidu. Vendar pa je bil sestreljen in prizemljen, ni ga bilo mogoče popraviti, dokler deli niso prispeli iz Mombase. Medtem so pripeljali tudi dva Sopwitha Royal Naval Air Service, ki pa sta kmalu doživela nesrečo zaradi tropskih razmer. Trije kratki hidroplani so opravili vsaj nekaj letov, preden so bili prizemljeni iz istih razlogov. Še vedno je bil na voljo 12-palčni (305 mm) iz HMS Goliath za potopitev SMS Königsberg s pravim dosegom, vendar so plitve vode to preprečile. Decembra 1914 je poveljnik Paul von Lettow-Vorbeck, poveljnik v nemški vzhodni Afriki, zahteval člane posadke za svojo kampanjo in le 220 mož je ostalo na križarki, da bi ohranili njeno bojno zmogljivost, ne pa tudi za izplutje. Königsberg je 18. decembra znova spremenil lokacijo navzgor po reki in 23 ladij s plitvim ugrezom je odšlo za njo. Našli so in zadeli Somalije, vendar jih je obrambni ogenj prisilil nazaj.

Vendar je bil kapitan Loof zaskrbljen zaradi pomanjkanja premoga, pa tudi streliva, hrane in medicinskih pripomočkov, saj sta posadko opustošila predvsem malarija in nizka morala. Toda kmalu je bila ujeta britanska ladja Rubens, preimenovana v Kronborg z dansko zastavo in ponarejenimi dokumenti, pripravljena odpluti v razbremenjeni Könisgberg z izbrano posadko, izbrano zaradi njihovega znanja danskosti. Ladja je bila polna premoga, poljskih pušk in streliva, osebnega orožja in zalog. Königsberg se je pripravil na izplutje in jo srečal, nato pa odplul domov, če je bilo mogoče. Vendar pa je HMS Hyacinth opazila Kronborg in so jo pregnali do zaliva Manza, ujeta in prisiljena nasedla ter zažgana. Posadke so rešile velik del njenega tovora, ki je bil prepeljan v nemško vzhodno Afriko.

Bundesarchiv – Koenigsberg v vzhodni Afriki

1. bitka pri delti Rufiji

Do aprila 1915 je britanska admiraliteta odobrila Drury-Lowejev načrt, ki ga je napisal novembra. Načrtoval je uporabo monitorjev s plitvim ugrezom, in to sta bila HMS Mersey in Severn, oborožena s po dvema 6-palčnima puškama, ki sta prihajala od doma. Medtem so SMS Königsberg premaknili še navzgor in do 6. julija 1915 sta dva monitorja prečkala zunanji peščeni greben in odgovorila, ko sta šla po reki navzgor, na močan ogenj z bregov reke Germe. Ko sta oba opazila križarko in se ji približala 10.000 jardov (9.100 m), v dosegu njunih lastnih pušk, ne pa tudi Königsbergovih, sta odprla ogenj. Letala so bila uporabljena za topniško opazovanje. Vendar so kapitani monitorjev napačno upravljali svojo razdaljo in so bili najdeni v dosegu nemške križarke, ki je hitro odgovorila: Mersey je bila dvakrat zadeta, tako da je onesposobila njeno prednjo 6-palčno pištolo. Königsberg je bil štirikrat prizadet, delno poplavljen. Bitka je trajala tri ure, toda na koncu sta hiter ogenj in streljanje SMS Königsberga odgnala oba monitorja.

2. bitka pri delti Rufiji

Oba monitorja sta se vrnila 11. julija, popravljena in bolje pripravljena, z enakim načrtom. Ko so bili na mestu, so začeli s peturnim bombardiranjem, vendar je Königsberg najprej odgovoril s štirimi topovi, nato s tremi preostalimi topovi, dvema in vse do zadnje okoli 12:53. Zasidrani monitorji so onemogočili vse topove in sprožili velik požar na krmi Königsberga ter velike žrtve. Ob 13:40 je bilo v Königsbergu malo streliva in veljavnih oseb. Looff se je odločil odpovedati. Svoji posadki je ukazala, naj zapusti ladjo in odvrže zaklepne bloke ter detonira dve torpedni bojni konici na premcu za pravilno potopitev. Ladja se je počasi zavihtela na desni bok in se potopila do zgornje palube.

Letala RAF so opazila, da je križarka potonila v reko.

Pogled od blizu na križarko, potopljeno.



Koenigsberško topništvo se je v vzhodnoafriški kampanji do leta 1917 bojevalo z Lettow-Vorbeckom

Register je navedel 19 ubitih in 45 ranjenih, vključno s kapitanom Looffom. Britanci so se upokojili in ob koncu dneva se je posadka vrnila po zastavo ter rešila GNS in drugo opremo. Topove so predelali v poljsko topništvo ali jih postavili na obalne položaje. Vsi so videli službo v vzhodnoafriški kampanji. Vseh deset orožij je bilo kasneje popravljenih v Dar es Salaamu in so jih uporabljali pozno v vojni na različnih mestih. Končno se je 26. novembra 1917 vdala preostala četa posadke, Königsberg-Abteilung, internirana v Egiptu. Leta 1919 so jih slavili kot heroje pri Brandenburških vratih. Tako se je končala epizoda, ki je navdihnila Hollywood Afriška kraljica s Humpreyjem Bogartom leta 1951.

SMS Nürnberg

Naročeno kot Ersatz Blitz v cesarski ladjedelnici, Kiel SMS Nürnberg, ki je bila splovljena 28. avgusta 1906, je vodil župan njenega istoimenskega mesta dr. Georg von Schuh. Po opremljanju in preskusih na morju je bila naročena 10. aprila 1908. Njena služba v nemških vodah je trajala med usposabljanjem in omejenimi križarjenji, dokler je leta 1910 niso poslali v tujino in jo dodelili vzhodnoazijski postaji v Tsingtau (Maximilian von Spee). Med revolucijo so jo poslali z mehiške obale, da bi tam zaščitila nemške interese in osebje. Preostanek njene vrhunske kariere je potekal brez zapletov.

Vojne operacije


Preden je izbruhnila vojna, jo je SMS Leipzig izpustil iz Mehike in se vrnila v Tsingtao. 6. avgusta 1914 je Nürnberg končno srečal vzhodnoazijsko eskadrilo, ki je bila že na poti domov v Ponapeju. Spee se je odločil zbrati vse svoje prisilne sile pri Paganskem otoku, severnih Marianskih otokih, ki je bil takrat nemška posest s skladišči premoga in bazami za brezžični prenos. Razpoložljivi rudarji, oskrbovalne ladje in potniške ladje so prejele signal, da odplujejo tja in se srečajo z vzhodnoazijsko eskadro. 11. avgusta je prispel eskadon in kmalu je prispelo nekaj oskrbovalnih ladij ter SMS Emden in AMC Prinz Eitel Friedrich.

Štiri križarke so se odpravile proti Čilu. 13. avgusta je komodor Karl von Müller (Emden) prepričal Speeja, da je svojo ladjo ločil zaradi trgovskega napada, s čimer je pritegnil pozornost nanj in ustvaril preusmeritev. To je bilo sprejeto. Ostalo je fantastična zgodba, legenda . Eskadrilja se je 20. avgusta zgostila na atolu Enewetok (Marshallovi otoki) in do 6. septembra se je Spee tokrat ločil, da bi poslal Nürnberg s pomočjo ladje Titania na otok Fanning in tam prerezal komunikacijski kabel. Da bi zmedla britanske opazovalce, je križarka imela francosko zastavo in se je dovolj približala, da je odprla ogenj in uničila postajo. To se zgodi 7. septembra opoldne. SMS Nürnberg se je nato odpravil proti božičnemu otoku, kjer je čakala eskadrilja. Spee je 8. septembra poslal Nürnberg v Honolulu, da prek nevtralnih držav nemškemu vrhovnemu poveljstvu pošlje novice o svojih namerah. Nürnberg je bil izbran, ker so Britanci vedeli le, da je zapustila mehiške vode, njena prisotnost na Havajih pa bi bila normalna. Njen kapitan je tam stopil v stik z nemškimi agenti in jim naročil, naj pripravijo zaloge premoga v Južni Ameriki. Nürnberg je kmalu odšel z novico o padcu Nemške Samoe.

14. septembra je Spee poslal svoji dve oklepni križarki v napad na britansko oporišče v Apiji, medtem pa je Nürnberg dobil ukaz, naj pospremi eskadrilje in se jim pridruži kasneje. Bitka pri Papeeteju je potekala 22. septembra, Nürnberg z ostalo eskadro bombardiranje francoske kolonije. in potop topovnice Zélée. Strah pred minami pa je preprečil, da bi von Spee zasegel tamkajšnji premog. 12. oktobra je eskadrilja prispela pred Velikonočni otok, pridružila sta se ji Dresden in Leipzig, ki je prihajala iz ameriških voda. Teden dni po premogu so odpotovali v Čile. Tam bi Nürnberg sodeloval v dveh velikih pomorskih bitkah in s tem zapečatil svojo usodo Von Speejevi eskadrilji.

Bitka pri Coronelu

Končno je britansko poveljstvo izvedelo za nemško eskadro ob Južni Ameriki in se odločilo zbrati vse svoje razpoložljive sile na območju pod poveljstvom kontraadmirala Christopherja Cradocka: oklepni križarki HMS Good Hope in Monmouth, lahka križarka Glasgow, pomožna križarka Otranto , staro bojno ladjo Canopus in oklepno križarko Defense (ki je letela čim hitreje, vendar je prispela prepozno, da bi sodelovala v bitki). Canopus je bil prepočasen in Cradock se je odločil, da ga bo pustil za sabo in do večera 26. oktobra je bila vzhodnoazijska eskadrilja pri Mas a Fuera (Čile), saj je izvedela, da je bila HMS Glasgow prej v Coronelu. 1. novembra je Spee napadel Good Hope, Monmouth, Otranto in Glasgow. Ob 17:00 je Glasgow opazil Nemce po vrsti in Cradock je postavil vrsto. Spee pa počakaj, dokler sonce ne zaide, da bo sonce prikazalo britanske ladje. Nürnberg je bil naklonjen, a je hitel naprej. Ko je prispel, ko je bilo konec, je Nürnberg opazil lebdečo HMS Monmouth in jo pokončal na 550 do 900 metrov.

3. novembra so Nürnberg in njena eskadrilja odpluli v Valparaiso, da bi v 24 urah obnovili oskrbo v skladu z mednarodnim pravom. Leipzig in Dresden sta medtem zaradi enake omejitve premogla pri Mas a Fuera. Spee je ukazal, da se eskadrilja odpravi v Mas a Fuera. Zdaj s prostimi rokami, to je bila sezona napadov. Dne 21. novembra se je vzhodnoazijska eskadrilja ponovno zbrala v zalivu St. Quentin in se odpravila proti Santa Eleni, kjer se je srečala s premogovniki iz Montevidea in bila pripravljena pasti na zdaj nezaščitene južnoameriške trgovske linije.

Bitka za Falklandske otoke

Ko je bila pripravljena, je eskadrilja odplula v Port Stanley, da bi divjala po celotnem otoku, zlasti njegovi brezžični postaji, zalogah premoga in napravah. Toda vmes so Britanci poslali dve bojni križarki, Invincible in Inflexible, ter štiri križarke (viceadmiral Doveton Sturdee) in jih čakali. 8. decembra je Nürnberg opazil otok, a ga je odgnala stara bojna ladja Canopus. Spee se je odločil za umik in je z drugo ladjo Nürnberg v liniji odrinil s hitrostjo 22 vozlov, ki sta jo obkrožali dve oklepni križarki. Sturdeejeve bojne križarke so jih dohitele in bitka se je začela ob 12:50. Spee se je viteško odločil, da se bo boril proti bojnim križarkam s Scharnhorstom in Gneisenaujem, dovolil vsem trem lahkim križarkam, da pobegnejo, a so jih kmalu pregnale Sturdeejeve lastne lahke križarke. Začel se je lov na Nürnberg, Dresden in Leipzig.

HMS Kent je dobil nalogo, da lovi Nürnberg in ob 17:00 Nürnbergovi lastni izrabljeni stroji niso mogli oddaljiti britanske križarke, zato se je obrnila in odprla ogenj na približno 11.000 m (12.000 yd). Kent je odgovoril šele približno 6.400 m (7.000 jd) stran, Nürnberg pa je zavil proti pristanišču, da bi predstavil svoj bok. Obe ladji sta se udarili v vzporedne tečaje, razdalja pa se je zmanjšala na 2700 m (3000 jardov). Nürnberg je bil zadet s težjimi naboji in je bil kmalu opustošen, v požaru okoli 18:02. Do 18:35 je utihnila in Kent je prenehal streljati, da bi se približal, a ko je opazil, da še vedno gori, je nadaljeval s streljanjem, dokler Nürnberg ni zaznal svojih barv. Ken se je ustavil in spustil njene rešilne čolne, da bi pobral preživele, iz vode pa jih je spravil le 12. Nemška križarka izgine ob 19:26. Med mrtvimi je bil Otto von Spee, ki je sledil svojemu očetu v vodnem grobu. Nürnberg pa je Kenta zadel 38-krat, vendar z malo učinka.

SMS Stuttgart

Po njenem imenovanju 1. februarja 1908 je SMS Stuttgart nekaj let preživela v Baltibu in Severnem morju, izmenjujoč rutino sezonskega usposabljanja. Avgusta 1914 je bila zadolžena za patruljiranje v Helgolandskem zalivu. Tako kot druge križarke je vodila flotilo torpednih čolnov, ki so krožile po nočnih patruljah in pohajkovale po Severnem morju. Stuttgart jo je prvič izvedel 15. avgusta, SMS Cöln pa je vodil I. in II. flotilo torpednih čolnov.
15. in 16. decembra je bil Stuttgart del napada na Scarborough, Hartlepool in Whitby ter obstreljeval mesta. Nato je bila dodeljena zaščitni križarki Hochseeflotte in zagotavljala oddaljeno kritje Franzu von Hipperju, ki je vodil hos bojno križarko v drugem napadu. Zaslon je opazil britanske rušilce, zato je admiral von Ingenohl ukazal Hochseeflotte oditi. Ob 06:59 SMS Stuttgart in tam , in Hamburg sta opazila Jonesove rušilce, ki so ju začeli spremljati do 07:40, ko sta se obe križarki obrnili proti njima. Ob 08:02 je Roon opazil dve lahki križarki in ukazal umik proti floti odprtega morja.

7. maja 1915 je bila ustanovljena IV. skavtska skupina s Stuttgartom, Stettinom, Münchnom in Danzigom, ki so vodile enaindvajset torpednih čolnov. Poslani so bili na vzhod v Baltsko morje, da bi podprli nemški napad na rusko pristanišče Libau. pod ukazom kontraadmirala Hopmana, na čelu izvidniških sil. Ukazano jim je bilo, naj opazujejo proti severu, da bi opazili in prestregli morebitne ruske pomorske sile, ki zapuščajo Finski zaliv. Ostala flota bi obstreljevala pristanišče. Rusi so res kmalu izpluli z admiralom Makarovim, Bayanom, Olegom in Bogatyrjem. SMS München je bil zaročen, a ne predolgo. Libau je nazadnje padel v roke nemške vojske. Stuttgart je plul proti zahodu, proti floti odprtega morja. Nato se med vzdrževanjem, vajami flote in patruljami vse do maja naslednje leto ni zgodilo nič posebnega.

SMS Stuttgart je bil do takrat še vedno v IV. skavtski skupini (komodor Ludwig von Reuter), ko je 31. maja ob 3:30 odplula iz Wilhelmshavna, da bi se pridružila preostali Hochseeflotte. Kot običajno je bila njena enota zadolžena za pregled in bila je postavljena s torpednim čolnom V71 na zadnji del flote, blizu II. bojne eskadrilje. Stuttgart je zato zamudil zgodnjo bitko, ko so se spopadle bojne križarke in njihovi lastni zasloni. Ko pa se je dan bližal koncu, je kmalu pred mrakom okoli 21.30 opazila britansko 3. eskadrilo lahkih križark. L. Von Reuter je bil takrat napoten južno od flote odprtega morja, daleč od velike flote. Slaba vidljivost je zagotovila, da sta se le München in Stettin lahko spopadla z britanskimi križarkami na velike razdalje, Stuttgart pa je bila četrta ladja v liniji. V nekem trenutku pa so njeni opazovalci zagledali britansko ladjo v meglici, a ker je bila že v ognju, je kapitan ukazal ustaviti ogenj, da ne bi otežil dela drugih opazovalcev. Na desnem boku je bil močan tur, ki je poskušal potegniti križarke proti Hochseeflotte, vendar je 3. eskadrilja lahkih križark to zavrnila in se odklopila.

V naslednjih nočnih bojih do 1. junija se je Hochseeflotte spopadla z britanskim zaledjem, IV. izvidniška skupina pa je tokrat po naključju srečala 2. eskadrilo lahkih križark. Zgodilo se je ob svetlobi projektorja, od blizu: najprej sta bili osvetljeni HMS Southampton in HMS Dublin, ki sta bili premagani. Stuttgart in Elbing sta se nato osredotočila na HMS Dublin, zadela osemkrat, verjetno iz Stuttgarta, vendar je bila škoda omejena. Ob požaru sta se obe križarki umaknili, medtem ko so ju Nemci lovili proti bojnima križarkama Moltke in Seydlitz. SMS Frauenlob je zaradi tega pretepa udaril in potopil Southampton. SMS Stuttgart je bil na njenem desnem boku, dokler ni izgubila stika s IV. skavtsko skupino in končala s I. bojno eskadriljo. Okrog polnoči je videla še en boj, skrit v temi, ko je I. bojna eskadrilja odbila britanske rušilce. Stuttgart so našli, ko so obrnili stran, da bi se izognili torpedom, med Nassauom in Posenom. Približno 02:30 je bil Stuttgart zdaj na čelu nemške linije, pred SMS Westfalen, in vodil I. bojno eskadriljo domov. Nato je prikazala III. bojno eskadriljo in SMS Friedrich der Grosse, ki je vodil skupino. Njene zaloge streliva so bile za 64 nabojev manjše, vendar je bilo to malo v primerjavi s preostalo floto in nima niti brazgotine, ki bi dokazovala njeno angažiranost.

Po Jutlandu je bila flota večinoma neaktivna. Na neki točki se je admiraliteta poigravala z idejo o ponudbah za hidroplane in postalo je jasno, da so predelani civilni parniki prepočasni za floto. Tako kot za Britance je bilo jasno, da je predelava križarke prava smer. Leta 1918 je bil za pretvorbo izbran Stuttgart. Načrti so bili pripravljeni in gradnja se je začela februarja 1918 v Imperial Dockyard, Wilhelmshaven. Končalo se je maja 1918. Zaradi tega je izgubila zadnje 10,5 cm topove, dve prednji bočni topovi, pustila je samo štiri bočne topove. Namesto nje sta bili nameščeni dve 8,8 cm SK L/45 AA topovi na prtljažnik in obdržane torpedne cevi. Zadnji del je bil popolnoma sploščen in za lijaki sta bila nameščena dva velika hangarja. Namenjeni so bili za namestitev dveh vodnih letal, tretje hidroletalo pa je bilo na njih. To število se je kmalu zdelo nezadostno za porperjevo podporo, zato so bili načrti hitro spremenjeni za popolno pretvorbo v hidroletalonosilko, vendar to ni bilo nikoli izvedeno in kot razpis za hidroplane SMS Stuttgard ni nikoli več deloval. Prizadeta 5. novembra 1919 je bila predana 20. julija 1920, postala je vojna nagrada S Združenemu kraljestvu, vendar je bila BU.

SMS Stettin



Stettin čez Kielski kanal

Stettin je bila leta 1906 naročena kot Ersatz Wacht v ladjedelnici AG Vulcan (Stettin), splovila 7. marca 1907 in začela delovati po morskih preskusih 29. oktobra 1907. Prva leta je služila v nemških vodah, izmenjujoč se med Baltskim in Severnim morjem. V začetku leta 1912 je bila del križarjenja dobre volje v ZDA z Bremnom in SMS Moltke, edino nemško glavno ladjo v ZDA. S Hampton Roads v Virginiji je prispela 30. maja, pozdravil jo je predsednik William Taft na krovu USS Mayflower. Dva tedna je obiskovala mesta na vzhodni obali, preden se je 24. junija vrnila v Kiel. Do poletja 1914 se ni zgodilo nič posebnega.



Stettin v Hampton Roads, 1912

Avgusta 1914 je Stettin patruljiral v Severnem morju in pregledoval floto na odprtem morju. 6. avgusta je s sporočilom SMS Hamburg pospremila podmornice v Severno morje. Postavljeni so bili tako, da so upali v zasedo britanski floti, potem ko je bila izvlečena. Križarke so se vrnile 11. avgusta. 28. je SMS Stettin sodeloval na Bitka pri Helgolandskem zalivu . S Frauenlobom in Helo je podpirala torpedne čolne, ki so patruljirali v zalivu, Stettin pa je bil zasidran, postavljen severovzhodno od otoka pod poveljstvom kontraadmirala Franza von Hipperja. Ko se je napad začel, je Hipper poslal Stettina in Frauenloba v podporo in ob 08:32 je Stettin odšel v podporo obleganim TB-jem. 36 minut kasneje je padla na britanske rušilce na približno 8,5 km (5,3 milje). Britanski DD-ji so takoj odpadli. Ob 9:10 je Stettin ustavila zasledovanje in padla nazaj na Heligoland, vendar je bila enkrat zadeta, na desnem boku topa št. 4. Rešila je torpedna čolna V1 in S13 in okoli 10:00 pri največji hitrosti se je vrnila, opažena in se spopadla z osmimi britanskimi rušilci. Razgnali so jih in poslali v beg. Ob 10:13 je bila vidljivost tako slaba, da je ta drugi lov prekinila. Odnesla je več ht lahkega kalibra brez večje škode, a nekaj moških je bilo ranjenih in ubitih. Okoli 13:40 je srečala SMS Ariadne, ki se je pravkar spopadla in pobegnila z britanskih bojnih križark. Stettinova se je sama spopadla ob 14:05, vendar je bila natančnost v megli zelo slaba in je pobegnila. Ob 14:20 je bila že blizu SMS Danziga, ko sta pet minut pozneje prispela Von der Tann in Moltke, sam Hipper pa zadaj na krovu Seydlitz. Vsega je bilo konec in Stettin se je ob 21.30 vrnil v Wilhelmshaven.



Prva faza bitke za Helgoland Bight, 1914

15. decembra 1914 so bojne križarke I. skavtske skupine vdrle v Scarborough, Hartlepool in Whitby, medtem ko je flota odprtega morja (Friedrich von Ingenohl) stala v oddaljeni podpori, Stettin, ki je vodil dve flotili torpednih čolnov, pa jim je varoval zadnjico. Spopadi med rivalskimi zasloni v padajoči temi so prepričali Ingenohla, da se je soočil z Veliko floto in sam Kaiser mu je ukazal nazaj. Stettin tisti dan in noč ni imel priložnosti streljati. Nič posebnega se ni zgodilo do 7. maja 1915, ko je bila IV. skavtska skupina (Stettin, Stuttgart, München, Danzig, 21 TB) hitela v Baltsko morje v podporo napadu na Libau (glej zgoraj). Eno leto je minilo med vzdrževanjem in vajami, vendar ni bilo nič opaznega. Konec maja 1916 pa je Stettin postal paradna ladja Commodore Ludwiga von Reuterja, poveljnika IV. skavtske skupine, ko je izplula v varnostni podpori. Zgrešili so zgodnjo bitko britanske in nemške eskadre bojnih križark, Stettin pa je kasneje drvel pred bojno ladjo König, preostanek skupine IV pa se je razpršil v iskanju morebitnih britanskih podmornic.



SMS Stettin leta 1914

Okrog 21.30 sta Stettin in München opazila in napadla HMS Falmouth, preden se je spremenila v meglico. Okoli 23.30 sta Moltke in Seydlitz skoraj trčila s Stettinom, ki je moral zmanjšati hitrost, da ju je spustil mimo. IV. skavtska skupina je postala neorganizirana in kmalu zatem jo je ujela 2. britanska eskadrilja lahkih križark. Začel se je boj, ki so se mu kmalu pridružili Hamburg, Elbing in Rostock. Stettin je bila dvakrat zadeta in kmalu zažgana, njena parna cev je bila prebodena, jo je zajel dim in onemogočil njene sposobnosti opazovanja. To je preprečilo kapitanov poskus izstrelitve torpedov. HMS Southampton je Stettin zadel tudi med bojem, vendar je bil Frauenlob potopljen. München je bila edina križarka blizu Stettina, dokler ju okoli 23:55 po nesreči niso zajeli G11, V1 in V3. Do 4:00 1. junija se je nemška flota vrnila na Horns Reef, blizu pristanišča. Stettin je imela 8 ubitih, 28 ranjenih, njene superstrukture so bile poškodovane z drobci in ožgane. Izstrelila je 81 nabojev oat Jutland. Na žalost je bila bitka zadnji resen boj za floto, ki je bila večinoma neaktivna, zaradi česar so podmornice imele proste roke.

Leta 1917 je Stettin zapustil službo na prvi liniji in obdržal manjšo posadko kot šolsko ladjo za šolo podmornic do konca vojne. Po versajski pogodbi je bila uvrščena na seznam za predajo in razbita 5. novembra 1919, pripisana Veliki Britaniji kot vojna nagrada septembra 1920 (T), prodana lomilcem ladij v Kopenhagnu, BU 1921–1923.

Viri

knjige

Conwayjeve vse bojne ladje sveta, 1906–1921.
Bennett, Geoffrey (2005). Pomorske bitke prve svetovne vojne. Barnsley: Vojaška klasika s peresom in mečom.
Campbell, John (1998). Jutland: Analiza bojev. London: Conway Maritime Press.
Farwell, Byron (1989). Velika vojna v Afriki, 1914–1918. New York: Norton
Gray, J.A.C. (1960). Ameriška Samoa, Zgodovina Ameriške Samoe in njene pomorske uprave Združenih držav.
Gröner, Erich (1990). Nemške vojne ladje: 1815–1945. I: Večja površinska plovila. Annapolis: Naval Institute Press.
Halpern, Paul G. (1995). Pomorska zgodovina prve svetovne vojne. Annapolis: Naval Institute Press.
Herwig, Holger (1980). Luksuzna flota: cesarska nemška mornarica 1888–1918. Amherst: Humanity Books.
Hoyt, Edwin P. (1969). Nemci, ki nikoli niso izgubili. London: Frewin. ISBN 0-09-096400-4.
Nottelmann, Dirk (2020). Razvoj male križarke v cesarski nemški mornarici. V Jordaniji, John (ur.). Vojna ladja 2020.
Staff, Gary (2011). Bitka na sedmih morjih. Barnsley: Pero in meč Pomorstvo.
Tarrant, V. E. (1995). Jutland: nemška perspektiva. London: Cassell Military Paperbacks.
Dodson, Aidan Cant, Serena (2020). Vojni plen: Usoda sovražnih flot po dveh svetovnih vojnah. Barnsley: Seaforth Publishing.1.
Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2004). Lahke križarke 1903–1918: razred Bremen–Köln. München: Bernard & Graefe Verlag.

Spletna mesta

world-war.co.uk
navypedia.org
naval-history.net/WW1Battle1507KonigsbergAction
alchetron.com/
enciklopedija.1914-1918-online.net
worldnavalships.com
historyofwar.org
dreadnoughtproject.org
cc fotografije
wrecksite.eu
teden

3D modeli

Na turboskid
Model Blueridge 1/700
Arno 1:700 Emden (za predelave)
Ww1 modeli nemške mornarice Kombrig 1:700

Princ Henry (1900) Fürst Bismarck (1897)

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.