Desantno plovilo in osebje (1942)

Desantno plovilo in osebje (1942)

Ameriška mornarica ww2 ZDA - okoli 23.492 (1942-45)

The Landing Darling (6. 6. 2022)

Nekaj ​​plovil v drugi svetovni vojni je bilo podcenjenih, razen teh Higginsovih čolnov. LCVP je bil absolutno ključen za zmago zaveznikov od obal Afrike do evropske zahodne fronte. Postal je tako pomemben kot jeep ali tovornjak GMC na kopnem, ni pravo vojaško sredstvo, ampak še vedno pomemben del industrijskih prizadevanj, ki zagotavlja, da so enote prispele tja, kjer so bile potrebne, na način, ki je najbolj pomemben.



Tehnično pa to ni bil zastrašujoč prizor. Leseno vedro, slabo plovno, počasno, zelo slabo zaščiteno in lahko oboroženo, komaj kdo bi mu napovedal vojno zmagovalno rešitev. Toda LCVP za pristajalna plovila, vozila in osebje je postal mornariški ekvivalent akronima Jeep, edini način za prehod z jurišne ladje na plažo. In svojo vlogo je odlično izpolnil, včasih pa ga po pomembnosti primerjajo z enako uspešnim DUKW, amfibijskim tovornjakom GMC.

Andrew Higgins … je človek, ki je dobil vojno namesto nas. … Če Higgins ne bi zasnoval in izdelal teh LCVP, nikoli ne bi mogli pristati nad odprto plažo. Celotna strategija vojne bi bila drugačna
Jeep, Dakota in Landing Craft so bila tri orodja, ki so zmagala v vojni.

Vrhovni poveljnik zavezniških sil general Dwight D. Eisenhower

Higginsovi čolni so odpravili zastoj pri gibanju ladje proti obali. Nemogoče je preceniti taktične prednosti, ki jih je to plovilo dalo poveljnikom ameriških amfibij v drugi svetovni vojni.

Polkovnik Joseph H. Alexander, USMC (ret)

(...LCVP) so za zmago v vojni na Pacifiku naredili več kot kateri koli drug kos opreme.

General Howling Mad Smith, USMC (ret)

Oblikovani so bili iz nuje, vendar niso prišli z jasnega, in jim je bilo zaupano, da ne vzamejo nobenih strateških materialov na južnem (Florida) specialistu za majhne, ​​hitre, ploščate lesene čolne. V zgodovino se bodo zapisali kot tip in hkrati največkrat proizvedeni v zgodovini: LCVP je bil del vseh amfibijskih operacij od konca leta 1942, kar pomeni Torch, Husky (Sicilija), Baytown (Italija), Overlord in Anvil Dragoon v Francija, ne bi mogla brez teh pristajalnih plovil, kot tudi številne operacije, ki vključujejo vojsko poleg marincev v Tihem oceanu ibn 1943-44, celo nekaj rečnih prehodov, ampak tisto na Renu. Ni slabo za majhen lesen ravni čoln.

Ta posebna objava o dnevu D dopolnjuje dva druga velika razdelka:
Amfibijske operacije Jurišna ladja in pristajalna plovila

Geneza oblikovanja

LCVP PZA-159-18 Okinawa

Pot do te vrste pristajalnih plovil ni bila ravna: Andrewa Higginsa, poslovneža iz New Orleansa, ki je izdeloval majhne, ​​hitre čolne, ki so jih med prohibicijo uporabljali lovci s pastmi, vrtalci nafte celo tihotapci, je močno prizadel Kriza leta 1929, dokler se ni obrnil USMC, ki je iskal določen čoln. Specifikacije so pripeljale do čolna Eureka s plitvim ugrezom, ki ga je testiral USMC in se uspešno tržil.

Čoln Eureka iz leta 1926, ki je najbolj prodajan, je imel takšen ugrez, da je lahko plaval na samo 18 centimetrih vode, medtem ko je tekel skozi gosto vegetacijo ter čez hlode in ruševine, njegov propeler pa je bil varen v tunelu. Lahko se naplavi kjer koli in se z lahkoto izvleče. Čoln Eureka so testirali marinci na morski steni jezera Ponchartrain, njegova robustnost pa je bila delno posledica njegovega zelo močnega premca, premca z glavo ali žličarjem, globokega vee trupa naprej in vzvratno zakrivljenega dela na sredini ladje z ravnimi deli na krmi, poltunelom za propelersko gred. Z lahkoto bi se lahko umaknil in zaščitil svoje vitalne elemente, zahvaljujoč tej zelo nenavadni vdolbini propelerja in nenavadni konkavni obliki, ki se spredaj vzvratno obrača v konveksno obliko na zadnji strani, kar je znamenitost vseh njegovih čolnov.

Toda USMC ni ameriška mornarica. Zdi se, da je uprava želela napredovati po svojih lastnih internih dizajnih. USMC je vedno znova testiral te mornariške čolne in jih zavrnil: njihov ugrez je bil pogosto preglobok in se zato niso mogli približati plaži, zaradi česar so se marinci skoraj do glave ubranili valov na dolge razdalje, ali pa je njihov ugrez, nasprotno, preveč plitek, zato jih je premetavalo po deski. Pri tem sta bila poškodovana tudi oba njuna propelerja oziroma krmila, da o škodi zaradi kamenja niti ne govorimo. Tudi izstop iz čolna ni bil zadovoljiv. Tako kot nekoč desantne skupine, ki so se izvajale s standardnimi čolni in jalami, so se čete samo povzpele čez bok, pod potencialnim sovražnim ognjem. Tudi okretni niso bili.

Higgins je dejansko dobil ta seznam pritožb in je popolnoma vedel, da ima odgovor. Lahko bi prepričal nekaj častnikov USMC, vendar je bila to druga zgodba za USN na splošno. Toda poskušal je, vsakič znova pokazal svoj čoln, jih prisilil, da tečejo v plitvi vodi s sorazmerno veliko hitrostjo, se obračajo skoraj v svoji dolžini, opravljajo težka nabrežja in se z lahkoto vrnejo nazaj, natovorjeni ali prazni. Higgins je neomajen pokazal čas in znova svoj čoln Z le manjšimi spremembami, od prvotnih vaj Korpusa marinacev v začetku leta 1939, kjer je pridobil zelo ugodne ocene za LCP(L), sprva afero USMC, ki je že doživela obsežne storitve, vendar večinoma z z britanskimi silami. Brez dvoma je vrhovni poveljnik admiralitete admiral Ernest J. King imel druge skrbi kot ti mali leseni čolni. LCP(L), ko je bil sprejet, je zagotovil Higgingovo mesto med ponudniki mornarice.

Serija LCP

ONI prikaz in nabor podatkov
ONI prikaz in nabor podatkov LCP(L)

Dejansko je bila do takrat mornarica nenehno razočarana nad rešitvami, ki jih je dal Bureau of Construction and Repair. Predlogi so bili nestandardni pripomočki, težki in neokretni, nepraktični in dragi. To je sčasoma spodbudilo k prodoru v zasebni sektor in strokovnjaki, kot je Higgins, so kmalu sklenili pogodbo. Njegov čoln Eureka se je izkazal za najboljšega tekmeca, toda podjetje bi bilo prav tako pohvaljeno za svoje MTB-je, poslane v Pacifik. Kmalu je rodila LCP(L) za pristajalno plovilo, osebje (veliko), v katerem je sedelo 25 popolnoma opremljenih vojakov (ali 8100 lb tovora), ki so morali skočiti čez krov, ko so bili na obali. Britanska različica je imela kabino spredaj, ameriške različice pa dva mitralješka položaja. Pogon je bil dizelski, nameščen skoraj na sredini.

ONI prikaz in nabor podatkov
ONI prikaz in nabor podatkov LCP(R)

LCP(L) je sledil LCP(R). Prvi je bil kritiziran, saj so morali marinci skočiti čez krov in se izpostaviti sovražnemu ognju. Naslednja ponovitev je bila seveda ta, da jim zagotovimo nekaj minimalne zaščite v obliki majhne rampe naprej, torej R za rampo. Tako kot prejšnji čoln je bil lesen, z motorjem v srednjem zadnjem delu, ki ga je uporabljal sivi dizel z 225 KM (69 nm vzdržljivosti). Klančina sprva ni bila namenjena varovanju, temveč hitrejšemu izkrcanju. Vsaj vojakom ni bilo treba pasti do pasu ob čolnu.

Zaradi svojih korenin je ameriški Intel izdelal mornariške fotografije prejšnjih Japoncev Razred Daihatsu uporabljen že v drugi kitajsko-japonski vojni. Mornarica in marinci so imeli tudi opazovalce in so jih videli v akciji leta 1937 na Bitka za Šanghaj . Victor H. Krulak je bil eden od teh častnikov, ki je aprila 1941 med sestankom v Quanticu prišel do Andrewa Higginsa s sliko enega od teh. Tako je bil Higgins obveščen in je začel študije veliko preden je mornarica objavila kakršne koli specifikacije.

LCPR_razred__shemaTo je bil izvor različice LCP(L), ki je pravkar začela s proizvodnjo. Higgins je seznanil svoje oblikovalce in iz svojega biroja je predstavil tri plovila kot zasebni podvig, najprej razvrščen kot 36ft LCP(L), ki naj bi ga interno testirali od 21. maja na jezeru Pontchartrain. Mornarici je bil naslednji prikazan dokončni model, ki je navdušeno prosila za čimprejšnjo proizvodnjo LCP(R). Glede na Higginovo zaupanje v njegovo novo zasnovo, se je preoblikovanje orodij in nov objekt že začelo v načrtu.

Tako kot prejšnji LCP(L) so bili oboroženi z dvema položajema strelca na sprednji strani ob sprednjem delu trupa, ki sta uokvirjala rampo in zagotavljala tesno podporo. LCP-ji obeh vrst so imeli enake dimenzije in nove predelane ali zgrajene jurišne ladje so bile zasnovane tako, da prevažajo čim več. Shranjene so bile v sošicah, prazne, spuščene na morje in vojaki so prišli na krov z uporabo vrvnih mrež. To je bil nevaren postopek, ki ni bil spremenjen vse do konca vojne in uvedbe v majhnem številu LSD oziroma plavajočih suhih dokov, ki jih poznamo danes.

V njem potrebujemo vozilo! Prihaja LCVP

Prvi osnutek LCP(R)
Prvi osnutek LCP(R)

Higginsa je dobro sprejela tudi obalna straža, a si je še vedno naletel na glavo z mornarico, ki ni del njenega ekskluzivnega in udobnega kroga rednih ladjedelnic in ladjedelnikov. Mornarica je takrat dajala prednost še eni lastni zasnovi desantnega čolna, vendar je sčasoma nekaj mokrih nad glavo izvajala pritisk in prebila birokratsko imobilnost. V celoti so izkoristili prednosti Higginsove zasnove in s pravo podporo so sčasoma dobili pogodbo za predstavitveni čoln s premčno rampo polne širine.

LCP je res imel svoje prednosti, vendar je imela njegova klančina velike težave in marinci so želeli izboljšati zasnovo, če je bilo mogoče. Na prvi pogled sta bila majhen tovorni prostor v primerjavi s prostorom za motor in majhna rampa na krmi precejšnja izguba notranjega prostora. Z večjo rampo bi lahko prepeljali več vojakov, tovor pa bi bilo lažje raztovoriti. Še več, če bi bil krov ojačan, bi lahko sprejel majhno vozilo, kot je Jeep. In če je mogoče, ponuditi boljšo zaščito. Rodil se je koncept LCVP.

Poloklepni LCVP je tokrat prišel na zahtevo mornarice, ne zasebnega podjetja. Za prevoz 36 popolnoma opremljenih pehotnih vojakov in enakega tovora je morala Higginova oblikovalska ekipa uporabiti bolj radikalen pristop. Da bi imeli večjo rampo in sprednji del, torej več prostora naprej, so oba mitraljeza premaknili nazaj, medtem ko je bil motor premaknjen bolj nazaj, zdaj na približno 1/3 dolžine kobilice.

Novi čoln je še vedno uporabljal isti recept za obliko pod trupom, vendar z večjo, ojačano rampo, tokrat s kovino, ki podpira vozilo, težke tovore in hkrati ščiti vojake na krovu. Dodali so ga še višji boki, odprava pogradov, tako da bi vojaki stali, kar pomeni, da bi jih lahko prenesli več in dosegli želeno število. Povlekel je le 3 čevlje vode nazaj, 2 čevlje naprej in tekel na plažo ter nato zlahka vzvratno nazaj v globljo vodo, kot je bilo predvideno. Velika jeklena rampa se je hitro spustila, da je izkrcala moške, kar je omogočilo popolno rotacijo plaže v nekaj minutah. Za svoj model je Higgins prejel ameriška patenta št. 2.144.111 in 2.341.866. Za vse svoje modele (vključno s PT Boats) bi imel 18 patentov.

Oblikovanje

Prvi patent vložen 8. decembra 1941
Prvi patent, vložen 8. decembra 1941, o sistemu klančin. Optimistična upodobitev prikazuje majhen ameriški tovornjak zadaj. V resnici je končni čoln lahko prevažal le težje vozilo Jeep ali Dodge, vendar je sistem lahko prikazoval LCM.

Osnovna oblika je bila ohranjena, z Vee pod trebuhom in drugo, obrnjeno, za namestitev propelerja, zaščitenega s kobilico z enim samim krmilom. Konkavni del trebuha je vseboval gred in propeler, ki je šel zgoraj neposredno do motorja na kratek, zelo nagnjen način, da je zadnji del ostal kompakten. Tako je bil čoln kljub izdatni površini za tovor še vedno lahek in kompakten. Dragocena zahteva, saj so ga morali prevažati po železnici in ga tudi spustiti s standardnih sošic jurišnih ladij USN (glej kasneje).

Hull

lcvp01LCVP je bil zgrajen iz lesa z mešanico aglomerata hrasta, bora in mahagonija. Na sprednjem odprtem delu za vojake je bila dodana 0,2 in (5 mm) jeklena oklepna obloga s posebno obdelavo, tri plošče na obeh straneh so bile pritrjene na leseno strukturo. Za prednjo zaščito je bila nameščena tudi visoka jeklena premčna rampa, ki je delovala kot čelni oklep. Klančina je bila nižja in dvignjena s pomočjo dveh verig škripcev, ki sta bili vkleščeni v tesnilo rampe z zapahom rampe in vlečno blazino, kot srednjeveški dvižni most.

Znotraj glavnega oddelka za enote ni bilo pogradov, ampak preprosta steza na tleh in nekaj kavljev za Jeep ali celo a Dodge WC-51 . Vojaki so stali, a so se lahko držali ščitnika za kabel, ki je bil postavljen poleg izravnalne vrvice. Poleg motorja, na desni, je bila poleg motorja nameščena tudi rampa za razkladanje nepremičnih odlagališč.

Za voznikovim odprtim delom sta bila v trupu dva strelska položaja, vsak s svojo lisičjo luknjo in zatičem za upravljanje mitraljeza kalibra .30.

Elektrarna

Večino LCVP je poganjal isti dizelski motor Grey Marine 64HN9 z 225 KM kot prejšnje različice, vendar so bile različice, predvsem zaradi tega, ker so LCVP izdelovali tudi drugi proizvajalci. 6 valjev, Siva Marine 64HN9/64HN5 Dobavljeni dizelski motor je bil popoln za to nalogo, razmeroma kompakten in visok, a ozek. 6-valjni 2-taktni 4-1/4-palčni vrtina, 5-palčni gib nazivne moči 225 KM, pri 2100 vrt./min. Bil je slano vodno hlajen s filtrom, električni zagon in vrtenje v desno. Njegova teža je bila 2950 Ibs. Prestavno razmerje je bilo 1,5-1. Izdelovali so jih v Corpus Christiju in San Diegu v Kaliforniji. Po vojni so jih prodajali kot presežek po 2500 $ na kos, 2775 $ za 64HN9.

Bilo je preprosto za vzdrževanje in zaščiteno v lastnem odlagalnem prostoru, ki je bil lahko dostopen na zadnji strani, pod dvojno prepognjeno loputo, obešeno na sredini. Na levi je bila ročična gred, povezana z majhnim menjalnikom, ki so ga aktivirali nožni pedali in preprosto kolesce za smer. Tako je voznik stal poleg motorja in je lahko skozi odprtino rampe vozil naprej. Pogon je imel tudi svojo majhno in preprosto instrumentno ploščo z osnovnimi informacijami, hitrostjo, vrtljaji, nivojem olja, toploto in nekaterimi stikali ter zaganjalnik. Prav tako blizu njega v steno in ob nogah je bila nameščena drenažna črpalka, ki jo kot krilo aktivira tudi dizel. Rezervoarji za gorivo so bili nameščeni na obeh straneh oddelka za njim, blizu strelcev MG.

Alternativno 250 KM, 6 cyl. Bencinski agregat Hall Scott. Največja hitrost je bila 10 vozlov pri polni obremenitvi, doseg je bil 110 nm, kar je dvakrat več kot pri prejšnjem LCP. To na primer omogoča, da jurišne ladje ostanejo dlje stran, da delujejo vzorci čakanja in tečejo v krogih, dokler ni vsak čoln natovorjen in pripravljen za končno usklajeno potiskanje, ali pa naredijo več valov, ne da bi jim natočili gorivo, in odpeljejo nazaj ranjence ali zaloge, ko je to mogoče. Odvisno je bilo od lokalnih razmer in predvsem plime. Na dolgih, ravnih, urejenih plažah dneva D je na primer veliko LCVP preprosto ostalo na cedilu. Pri Anvil Dragoonu ali Salernu je bila to bolj skalnata, prodnata obala in čolni so se lažje odklopili.

Oborožitev

Standard je bil dva 0,3 palca mitraljeze M1919 nameščen na zadnji palubi, na standardne zatiče, ki jih najdemo tudi na številnih vozilih ameriške vojske. Ti nastavek za zatič Majhna mornariška igla tipa M40 , so bili zelo redka oprema, izdelana od leta 1942 do 1943 za izključno uporabo LCVP. Zasnovani so bili za uporabo s hrastovo škatlo za strelivo COLT kalibra .30. Imeli so omejeno višino za kritje AA.

Dovolili so neposredno podporo na tleh z dosegom 2500 jardov in več, če je potrebno, vendar le 1000-1500 učinkovitih, s sledilci, ki pomagajo pri usmerjanju orožja. Oba strelca sta morala porabiti svojih 250 nabojev, preden sta ponovno polnila kar lahko traja 10-15 sekund. za usposobljenega operaterja. Nimam pojma, koliko škatel s strelivom bi lahko shranili pred nogami operaterjev MG, vendar je bilo v LCVP dovolj prostora za petdeset škatel s strelivom in morda nekaj rezervnih sodov, kar je zagotavljalo stalen ogenj dve uri ali več.

Mitraljez, kaliber .30, Browning, M1919A4 je imel naslednje značilnosti:

  • Masa 31 lb (14 kg)
  • Dolžina 37,94 in (964 mm)
  • Dolžina cevi 24 in (610 mm)
  • Kartuša .30-06 Springfield
  • Dejanje: Povratno/kratko povratno delovanje, zapah zaprt.
  • Hitrost streljanja: 400–600 nabojev/min (1200–1500 za različico AN/M2)
  • Gobčna hitrost 2.800 ft/s (853 m/s)
  • Učinkovito strelno območje: 1.500 jardov (1.400 m)
  • 250-okrogli pas

Kar zadeva težko oborožitev, igla ni bila dovolj velika za namestitev druge vrste oborožitve. Res je bila predvidena vgradnja cal.50 ali celo 20 mm Oerlikona, vendar so bili ti čolni za to preprosto pretesni. To bi zahtevalo preoblikovanje celotnega zadnjega dela. Jašek strelca MG je bil tako ali tako pretesen za velikost in odsun Browninga M1920.

Zaščita

Tri oklepne plošče so bile privijačene ob straneh, zakovičene, medtem ko je bil sam les, lepljen kompozit bora in mahagonija, odporen in upogljiv ter je nudil dodatno zaščitno plast. Same plošče so bile debele le 0,2 in približno 5 mm. Nadstrešne zaščite pred kakršnim koli šrapnelom in minometom ni bilo, vojaki in posadka so imeli le čelade. Rea in bok bopata sta bila nezaščitena, vendar se nikoli ne bi smela obrniti, temveč se odklopiti, medtem ko jih je propeler podpiral, in ostati vedno naprej, dokler ni izven dosega. Za ta in končni pristop je bila celotna rampa, veliko večja od prejšnjega LCP(R), izdelana iz kovine, z enakim 5 mm plaščem naprej, dodana nagnjeni primarni strukturi, bot za togost, sidranje v pesku, in umetno povečanje debeline. Ta klančina je imela okna, prazen del na spodnjem nivoju za voznika in MG-strelce.

Tovor

Podroben načrt
Podroben načrt, izrez in elevacija pristajalnega plovila BuShips 36 FT, LCVP, notranji profil, konstrukcijski načrt s podrobnostmi o motorju, navidezno iz 16. julija 1952?. Načrti prikazujejo predvsem polnilne bloke ob trupu za plovnost.

Tovorni vodnjak je meril 17 čevljev 3 palcev v dolžino, 7 čevljev 10 palcev v največji širini in 5 čevljev v višino. Na dnu sta bili dve gosenici s pritrdilnimi palicami in kavlji za jermenje, da bi trdno ustavili Jeep, glavno načrtovano obremenitev vozila. Willy Jeep je imel koloteko prednje osi 47 palcev (1,19 m). Na papirju bi lahko prepeljal vsako vozilo, ki ni težje od treh ton. Dodge C-51/52 je imel polno naložen 2 toni 520 (5550 Ibs) in je bil zato združljiv, vendar je bil njegov kolotek širši na 62 in (1,56 cm) zadaj. Širina rampe je bila približno 96 palcev, tako da je bilo dovolj prostora. Tam so bile najpogostejše vrste. Majhen tovornjak, kot je G506, je imel že 8.215 lb (3.726 kg) (prazen), torej veliko več.

Kar zadeva dolžino, je na papirju zadoščalo za prevoz tudi prikolice za džipom, vendar nepripeto, s kljukasto nogo nad zadnjim prostorom, da pridobi prostor. Teoretično lahko LCVP naloži tudi kateri koli topniški del, ki ni težji od treh ton, kar mu daje nekaj manevrskega prostora: lahko sprejme 2495 lb (1130 kg) 105 mm havbico M3, 4980 lb (2260 kg) M101 105 mm havbico, 653 kg (1439 lbs) na primer havbica M8 Mountain Pack ali Bofors AA. Kljub temu so jih le redko uporabljali za ognjeno podporo na plaži, ampak kot tovor drugega vala. Leta 1944 je bilo veliko podpornih predelav desantnih čolnov, od topništva, raket, podpore AA in poveljstva.

Običajna praksa je bila, da se najprej pošlje pehota, popolnoma opremljena za vsaj 48 ur boja brez podpore, da prepozna teren in posreduje podatke mornariškemu topništvu, uporabi minomete in bangalore, da se prebije skozi obalo in zavaruje plažo dovolj za sekundo. Prihodnji val, bodisi pehotna okrepitev ali celo topništvo in strelivo, kot tudi repatriacija ranjenih, če je obalni sektor dovolj varen.

Proizvodnja

O Higginovi vztrajni samozavesti in produkciji

Po nekaj testiranjih je bilo novo pristajalno plovilo sprejeto v proizvodnjo kot Land Craft Vehicle, Personnel, kmalu skrajšano kot prejšnji majhni čolni kot LCVP. Glavni objekt Higgins je bil znatno povečan, da bi zadostil povpraševanju, tako da so na močvirnatem območju zaliva Vachon naredili tudi ogromna parkirna mesta.

Sčasoma bo v New Orleansu zaposlil več kot 30.000 integrirano delovno silo, vključno s temnopoltimi in ženskami, kar je leta 1940 še vedno neobičajna praksa. Leta 1942 je prejel pomoč drugih ameriških tovarn, ko se je število kopičilo, da je na koncu dosegel neverjetno številko 23.398 LCVP v 1945, največja proizvodnja čolnov v zgodovini. Njegove konstrukcijske metode so bile leta 1945 tako učinkovite, da je lahko izdelal celotno ladjo v enem tednu, na desetine pa je bilo proizvedenih v natančno nastavljenih poenostavljenih območjih, od katerih je bilo vsako odgovorno za stopnjo gradnje. Ker so bili veliko enostavnejši in hitrejši za izdelavo kot PT-Boats, so imeli veliko hitrejši postopek.

Proizvodnja bi se nadaljevala od takrat, s skupnim zneskom med 23.358 in 22.492, odvisno od virov. Pravzaprav je do leta 1944 LCVP predstavljal 92 % celotnega inventarja ladij in čolnov ameriške mornarice. Treba je opozoriti, da je bil Andrew A. Higgins, opisan kot vnetega Irca, ki je pil viski kot riba, že pisana figura v Louisiani in prepričani, da bodo potrebovali majhne čolne ameriške mornarice, prav tako prepričan, da jeklo kmalu primanjkovalo in bi lahko igral na svojo karto.

Higgins je pravzaprav celo kupil celoten pridelek mahagonija iz leta 1939, ki je prihajal s Filipinov, in ga sam shranil v predviziji. Njegova pričakovanja so se izkazala za upravičena in prijavil se je celo na Naval design, da bi dosegel uradnejši položaj in zagotovil svoje ponudbe. Sprt z birokracijo USN se je vedno znova pritoževal, da mornarica ne ve nobene preklete stvari o majhnih čolnih. Celo leto 1940 in 1941 je Higgins potreboval za upravljanje potrebe po majhnih lesenih čolnih, dokler z zaupanjem, zgrajenim z LCP-ji USMC, ni dosegel težko pričakovanega podpisa za LCVP.

Ameriška avtomobilska industrija v Detroitu je sodelovala tudi s podjetjem Higgins Industries v New Orleansu, ko so izdelovali motorje za čolne PT (ladijski motorji Packard 4M2500) ali Detroit Diesel Division za dizelske motorje General Motors 6-71, ki jih je spremenilo podjetje Gray Marine Motor Company v Detroitu. . Ko niso bili na voljo, so bili uporabljeni motorji na bencinski pogon. Drugi proizvajalci LCVP so bili Chamberlain (neznani zapisi), Chris-Craft (8602), Dodge Boat and Plane (74), Matthews Company (496), Owens Yacht Company (2150) in Richardson Boat (604). samo LCVP Tudi LCP(L), LCP(R) in LCV, za katere sta 1200 večinoma izdelala Chris in Owen.

Proizvodnja je dosegla vrhunec leta 1943 z 8027 (samo 215 LCVP, dostavljenih do jeseni 1942) in leta 1944 z 9290, vendar je logično padla na 5826 leta 1945 samo za LCVP. Vendar je bilo 510 Higginsovih LCVP izdelanih mesečno v obdobju 10,5 mesecev, kar je povzročilo 5.355 zgrajenih LCVP, kar je 12.355, kar je blizu skupnemu 12.500 iz večine virov in 53 % vseh vseh LCVP, zgrajenih med vojno. Treba je dodati, da je Higgins opazil tudi nekaj sto 170 in 180-čeveljskih jeklenih obalnih tovornjakov FS, čolnov 335 J, 13036-ft pristajalnih plovil za ameriško vojsko, pa tudi 316 bark, 10 vlačilcev, poleg tega še 18 drugih majhnih čolnov. do prej omenjenih plovil.

23. julija 1944 so se zaposleni pri Higginsu in osebje ameriške mornarice vkrcali na ladjo LCVP na jezeru Ponchatrain med praznovanjem dokončanja 10.000. čolna ameriške mornarice Higgins prek datoteke št. 631C-13. Zadeva: 10.000. Higginsov čoln mornarice. Datum: 23. julij 1944 v New Orleansu, Louisiana. Src . Spodaj založeni LCVP v Vachonu in na vagonih.



Specifikacije 1942

Dimenzije 36 ft 3 in (11,05 m) x širina 10 ft 10 in (3,30 m) x ugrez 2 ft naprej, 3 ft (0,91 m) zadaj
Premik 18.000 lb (8.200 kg) lahka
Posadka 3-4: Krmar, strojnik, lokostrelec, krmnjak
Pogon Dizelski motor Grey Marine 6-71, 225 KM (168 kW) ali bencinski motor Hall-Scott, 250 KM (186 kW)
Hitrost 12 vozlov (14 mph 22 km/h)
Razpon Domet 110 nm (203 km)
Oborožitev 2 × 0,30 kal. (7,62 mm) mitraljezi Browning
Tovor 6.000 lb (2.700 kg) vozilo, 8.100 lb (3.700 kg) tovora, 36 vojakov

Različice LCVP


Mad Jack Churchill zapušča pristajajočo britansko LCP(L).

V drugi svetovni vojni vsaj na strani ZDA ni bilo znane predelave LCVP. Britanske sile so prejele thje LCP(L) in zavrnile svojo lastno različico, kasneje pa LCP(R), ki so izpeljale svoj LCA, vendar bodo prejele skupaj 413 LCP(R), prenesenih po Lend-Leaseu in pozneje samo približno 700 LCVP leta 1943. Večina je bila uporabljena v operaciji Overlord. LCA, zelo blizu LCVP, je zavrnila v podporno plovilo LCS(M) Mk.I. Poglej tudi Britanska pristajalna obrt Britanski RN je obdržal ime LCVP za nov val desantnih plovil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, Mk.2, 4 in 5, ki so sodelovali v falklandski vojni. Zadnji so delovali še leta 2012.


Geheese vleče LCVP na plaži leta 1957

Eksperimentalni hidrogliser Halobates okoli leta 1958
Eksperimentalni hidrogliser Halobates okoli leta 1958

LCVP(K) pristajalno plovilo s hidrokeelom testirano c1961
LCVP(K) pristajalno plovilo s hidrokeelom testirano c1961

LCVP(H) s hidrogliserji med testi leta 1962
LCVP(H) s hidrogliserji med testi leta 1962

Eden od načinov izboljšanja ogromne povojne flote LCVP, predvsem hitrost približevanja. Preizkusi so bili opravljeni v poznih 1950-ih in 1960-ih z različnimi napravami za plovila na zračni blazini variopus, vključno z različicami, ki jih je mogoče uporabiti za reaktivne motorje, in močnimi motorji za doseganje želene hitrosti 40 vozlov več. High lander je imel zanimiva dodatna krila na straneh, ki so se lahko spustila pri visokih hitrostih in dolg preoblikovan lok rampe. Poganjal ga je dvojni Chryslerjev agregat s 275 KM. Namesto lesa je imela nova ladja LCVP(H) dvoplastni trup, dolga je bila 40 ft, široka 29 ft in nosila 28.000 Ibs. Prvi testi so bili opravljeni na 23-ft High Pockets čolnih leta 1952, vendar je bil High Lander iz leta 1959 testiran do leta 1962, vendar ni bil sprejet.

Eksperimentalno pristajalno plovilo LCVP(K) s hidrokeelom je bilo preizkušeno na reki Potomac (ZDA) leta 1961, vendar je lahko preseglo 30 vozlov. Hydrokeel je uporabljal princip air cushio, ki je zajel zrak pod kobilico in ga s kompresorjem pihal do tlaka. Prav tako ni uporabljen kot krilo v zemeljskih poskusih. Takrat so se USMC začeli zanimati za obetavnejša plovila na zračni blazini, ki so se uveljavila vse do prve bencinske krize leta 1973.

Src/Preberi več

knjige

Conwayjeve vse bojne ladje sveta, 1922–1946
Čoln, ki je zmagal v vojni – ilustrirana zgodovina ladje Higgins LCVP, Charles C. Roberts, ml.

Povezave

ww2db.com o Andrewu Higginsu
Higgins na usautoindustryworldwartwo.com
Higgins Industries na nationalww2museum.org
Preizkusi hidrogliserjev
Preizkusi hidrogliserjev
Hydrokeel testi
Preizkusi hidrogliserjev
ww2db.com
Na cs.stanford.edu
Na globalsecurity.org
cc slike
Na historyofwar.org
invent.org
netmarine.net
zgodovina.navy.mil
dday-overlord.com
teden
challengelcvp.com
O dnevu D
Higgins na www.nww2m.com

Kompleti modelov

Italeri 510006524-1:35 LCVP
Osebje pristajalnih plovil LCVP s slikami 1/72 Heller
Modeli Armageddon: LCVP 1/72
Britanski model na gaso-line.eu

Videoposnetki

Osebje iz pristajalnih plovil (LCVP) (dokumentarni film)
LCVP HIGGINS ČOLN 1944 UČNI FILM ZA DESANTNO PLOVILO AMERIŠKE MORNARICE 29784
Čolni, ki so zgradili Britanijo – Desantno plovilo druge svetovne vojne – 1. del
Graditelji, junaki in čolni, ki so zmagali v vojni za nas | 2000 (knjiga)
Pregled kompleta Heller na onthewaymodels.com

Borbeni zapisi in dediščina

V teh profilih je bila standardna livreja Ocean Grey 5-0 FS35164 . Britanska so bila včasih kamuflirana, pa tudi nekatera plovila USMC, ki so imela nekaj manevrskega prostora zaradi nevarnosti delovanja.


LCP(R)


Zgodnji LCVP z USS Hunter Liggett (APA-14), USMC v Bougainvillu, Salomonovi 1. november 1943

img/ww2-us-navy/83/landing-craft-vehicle-personnel-8.jpg Tipičen LCVP srednje proizvodnje v Normandiji, USS J.T Dickman (APA 13) 6. junij 1944 (3 pogledi).


LCVP z mornarsko modro livrejo, Filipini oktober 1944


Kamufliran LCVP, uporabljen na Iwo Jimi, 1945 (fotografija)


LCVP v britanski službi 1944

Taktična uporaba


Vojaki plezajo po vrvni mreži na svoj čoln. Upoštevajte njihovo težko opremo in jakno za hladno podnebje. Pristanek pri Attuju in Kiski, 1943. Pogosto so bile mreže natovorjene z balastom in okrepljene s prečnimi lesenimi tramovi za stabilnost vzdolž boka ladje, vzdrževali pa so jih vojaki, ki so bili že na krovu.

Ker je operacija Torch potekala novembra 1942, je bil LCVP popolnoma nov in so ga izdelovali pred kratkim. Do takrat je bilo odposlanih manj kot 200 po proizvodnih zapisih in niti ni gotovo, koliko jurišnih ladij jih je prevažalo. Na tej poti so bili Higginsovi čolni za napotitev običajno naloženi na napadalne transportne ladje (APA) – glejte zgornjo povezavo do gumba –, ki so prevažale vojake in/ali opremo, ter številne majhne čolne, ki so delovali kot prevozi do obale. Enote so bile prepeljane na celotni poti od domačega pristanišča do obale, pri čemer so bile izven dosega obalnih baterij, torej okoli 30 km zaradi varnosti, vendar je odvisno od podatkov. Nekatere plaže skoraj niso bile utrjene ali pa so imele le nekaj 8-inčnih baterij za puške in manj.

Ko je bilo torej izbrano območje za stojišče, so bile ladje nameščene in zasidrane na skrbno načrtovanih lokacijah, da se zagotovi pravilna razporeditev velikih flotil izkrcajočih plovil, z dovolj prostora, da lahko krožijo v vrtečih se vzorcih in ne motijo ​​drugih flotil. plovilo bi bilo pripravljeno, z vsemi vojaki in njihovimi zalogami na palubi že eno uro, preverjanje in ponovno preverjanje opreme in opreme. Ko je bilo vse v redu in je bila dana zelena luč za začetek delovanja, so bila vsa pristajalna plovila potopljena v vodo, spuščena iz sošic ali žerjavov, privezana in prazna, razen rezervoarjev za dizelsko gorivo.

Ko so jih spustili na vodo, so jih držali čim bližje vodni gladini, ob straneh plovil pa so vrgli velike mreže, da so vojaki lahko splezali vanje. To je bil daleč najbolj zahteven in zapleten postopek. Glede na stanje morja bi se kopenska plovila težko približala. Ta plezalna mreža je bila redko odložena v njih, ampak v večini primerov le položena ob trup, da ne bi naletela na ostre premike. Če je mornar padel, je obstajala verjetnost, da ga bo bodisi potegnilo zaradi njegove težke opreme, ki jo je nosil, ali pa bo zmečkan med 12-tonskim LCVP in 9000-tonskim trupom APA.


Jeep Bantam spustijo v LCVP v New Riverju, NC, avgusta 1941.

Dejansko je prišlo do takšnih izgub v kateri koli fazi transbordiranja, vendar so statistike ob strani veljale za vedno sprejemljive, to je vse do koncepta LSD-ja, ki se je pojavil do leta 1944. Toda to je druga zgodba. Slednji so bili redki in tako je do Okinawaya 90 % izkrcanih vojakov uporabljalo ta sistem. Britanci so izdelali težke sošice, ki so omogočale spuščanje polno naloženih pristajalnih čolnov, ZDA pa so temu sledile na svojih APD iz leta 1944.

Ko so bile vse enote na krovu in le redkokdaj dosegle nominalno število 36, so pristajalna plovila zapustila matično ladjo in se zbrala v formaciji krožečega vzorca, ki je omogočala, da so se pridružile vse majhne ladje, preden je generalni koordinator izdal ukaz (vsak LCVP ima voznika /poveljnik s čelado in radijsko zvezo), da sprva hiti naprej do obale s potovalno hitrostjo, ob vstopu v nevarno območje, nekaj milj plaže, pa s polno močjo.


Vzorec kroga čakajočih valov pred prometno konico.

Nato se je začela nora milja, v kateri so vsa ta desantna plovila zaporedoma ciljala z vsemi kalibri, dokler niso vstopili v doseg minometov in mitraljezov, v bistvu 500 m od obale, odvisno od konfiguracije obale, plime in drugih parametrov. Za vso to razdaljo so LCVP-ji zagotovili dobro vsestransko zaščito potnikov, vsaj za streljanje z MG, saj je bila njegova rampa kot stranska obloga odporna na strele z osebnim orožjem. Za minometne šrapnele je bila to druga zadeva. Vojaki so se običajno usedli noter, ko je bil ogenj premočan, zmanjšali so svojo ranljivo višino in računali na svoje čelade.

In potem je prvi val treščil na plažo. S tem ko so se združili, je to zmanjšalo tveganje, da bi nas sovražnikov ogenj izbral za mir. Imeti veliko vojakov na obali je prav tako pomnožilo tarče in izboljšalo možnosti skupine, da preživi med svojim norim skokom, dokler ne najde zaščite nekje.


Dobro usklajen val, ki se približuje s plaže zaliva Lingayen, oktober 1944

Pri pristanku so MG strelci na splošno velikodušno poprali vse vire ognja, ki so jih lahko opazili na sovražnikovi črti, vendar so se vozniki na splošno poskušali odklopiti na tej točki, da bi se izognili nepotrebnemu izpostavljanju in hiteli nazaj k jurišnim transporterjem, da bi prenesli okrepitve in zaloge , postopek, ki lahko traja več kot eno uro. Odgovornost je padla na ramena moških na plaži, da si nekoliko zagotovijo prvo oporo, privzeto na obali, ki je bila dosežena, ko je bila vsa obramba na prvi liniji utišana.

V idealnem primeru so poleg LCVP drugi majhni čolni hiteli naprej s podporo: nekateri so bili plovila za neposredno topniško podporo, drugi so bili večji LCM in so nosili tanke. Kljub izgubam so LCVP čez dan opravili tri ali celo štiri rotacije, prinesli zaloge in vrnili poškodovane v domovino v prvem dnevu, dokler ni bila obala popolnoma zavarovana. Naslednje ure in dneve so nadaljevali z istim delom, večinoma pa so na obalo prinašali zaloge iz skladišč kavernoznih jurišnih ladij.


LCVP na krovu jurišne ladje ob otoku Pavuvu in počivališču, avgust 1944.


Ranjenega prevažajo v LCVP. Ta pogled od zgoraj je pokazal tudi notranjost, voznikovo mesto in motor. Neznana lokacija, vendar se zdi, da je LCVP zraven (zgoraj) kamuflažna, tista na prvih načrtih pa prav tako izgleda, kot da je bila zakamuflirana (spodnji desni kot).

Operativna zgodovina druge svetovne vojne


Pristanek Attuja in Kiske, LCVP-ji, ki so jih na krovu potegnili čez bok z žerjavi. Pogosto so bili tisti iz drugega vala, saj je trajalo več časa. Čolne s sošicami so hitreje spustili na morje.

Zgrajenih je bilo 23.000 LCVP in čoln Higgins je sodeloval pri skoraj vsakem pomembnem amfibijskem izkrcanju ameriških sil med vojno. V evropskem bojišču so bili LCVP sestavni del strategij izkrcanja v severni Afriki (operacija Torch), na Siciliji (Husky), Salernu in Anziu (italijanska kampanja), Normandiji (operacija Overlord), južni Franciji (operacija Dragoon), medtem ko v Pacifiku so videli akcijo v Solomonovih od poznega leta 1942, pri Tarawi, Leyteju in Luzonu na Filipinih, Iwo Jimi in Okinawi. Rečne operacije so vključevale nekaj na Nizozemskem in seveda prečkanje Rena pozimi 1945. V Tihem oceanu so jih uporabljali za Guadalcanalsko kampanjo, bitko za Tarawo, bitko za Iwo Jimo in Okinawsko kampanjo.


LCVP v ozadju. Po izkrcanju v Leyteju govor generala Mc Arthurja (na sredini) vojakom.

Za Overlord v torek, 6. junija 1944, je bilo v celoti uporabljenih 1.100 LCVP, največja koncentracija pred Okinawo. 1089 jih je bilo na voljo samo za Utah in Omaho, kar pomeni, da je bila uporaba Britusha precej omejena. 26 jih je bilo izgubljenih pri Utahu, 55 pri Omahi, kar je visoko po mornariških standardih, vendar vzdržno. Vojaki, v večini primerov, ko je LCVP zadela granata ali minometna granata, so lahko pobegnili iz potapljajočega se LCVP, vendar so izgubili ves tovor in vozila. Visoka plima v Normandiji je pomenila, da se večina ni mogla izklopiti, ko so bili na obali, in je ostala na plaži, kar je v nekaterih primerih zagotovilo nekaj zatočišč za medicinsko enoto.


Francoska tujska legija izvaja vaje pri izkrcanju v Severni Afriki, marec 1944, v pripravah na italijanske operacije, izkrcanje na Korziki in Anvil Dragoon.

LVCP v Koreji


LCVP se je znašel v vodnjaku USS Catamount (LSD-17) med operacijo odstranjevanja min v Chinnampu v Severni Koreji, november 1950


LCVP Ameriški marinci prenašajo lestve za skaliranje do morskega zidu v Inchonu, 1950


USS White Marsh (LSD-8) spusti LCVP leta 1955


LCVP od Chinnampo 1955

LCVP je videl servis tudi v Koreji. Njihova največja operacija so bili Združeni narodi pristanek v Inchonu (Operacija Chromite), Južna Koreja septembra 1950. Tam so nekateri LCVP-ji nosili lestve, da so se povzpeli na obrambni zid pristanišča. Uporabljeni so bili isti jurišni transporti kot v drugi svetovni vojni. Nobeno večje izkrcanje ni zahtevalo njegove uporabe kasneje v tej vojni, ampak nekaj operacij na obalah Severne Koreje. Kasneje so pomagali tudi pri evakuaciji Kitajcev z otoka Tachen pri Kitajski leta 1955. Sodelovali so tudi pri operaciji Blue Bat, združenem izkrcanju ameriške vojske in USMC v Libanonu med krizo julija 1958.

Francoski LCVP v Indokini


Seznanjeni francoski LCVP, preoboroženi v topovske čolne na neidentificiranem pritoku Mekonga, 1954.

Po ZDA je Francija obširno uporabljala LCVP, ne samo med operacijami, kot je Anvil-Dragoon avgusta 1944, ampak tudi v Indokini od leta 1945 do 1956. Uporabljali so jih zlasti na reki Mekong in za to priložnost predelali v oklepne topniške čolne. , dinassault: precej preoblikovan, obloga trupa podvojena z dodatnimi oklepnimi ploščami, oklepno zavetje, zgrajeno okoli krmarjevega položaja, oklepna streha nad tankom, plus zaščitena 20 mm/70 Mk.II Oerlikon puška, nameščena za premcem. Rampa je bila posekana, njena višina zmanjšana na ogenj zgoraj. Iz rustikalnega desantnega plovila so Francozi naredili kar mogočno patruljno plovilo.

Ta prilagojena različica ni bila brez napak: njen enojni motor ni bil vedno zanesljiv in LCVP so vedno delovali v odsekih po dva, koristni tovor je bil močno zmanjšan, ugrez je presegel en meter v polnem redu, težave so bile s prezračevanjem motorja in izpušnimi plini, zaradi česar je bilo zelo hrupno in je preprečilo infiltracije.

Ta LCVP Blindé je ustanovil flotile na jugu, prve operativne 15. marca 1946, leta 1947 so imele do 30 ladij in eno na severu, do jeseni 1950 pa so upravljale 78 oklepnih LCVP in 13 rednih leta 1952 skupaj 150 LCVP, od tega 120 oklepnih. Vsak od teh je bil pod ukazom srednjega ali mladega praporščaka, aktivnega ali rezervnega. Rečne operacije so bile uspešne kljub pomanjkanju čolnov, ki bi resnično zagotavljali stalno prisotnost. Te lekcije so bile uporabljene med operacijami ZDA v šestdesetih letih prejšnjega stoletja.

LVCP in podrazličice v Vietnamu


LCVP, LCU in LCM ameriške mornarice Brown Water Navy, na reki Cua Viet, 1967


Vietnamski LCVP na Mekongu, 1973


USS Askari (ARL-30) s predelanimi LCVP v Vietnamu, maj 1967.

Skupno je bilo od leta 1961 v Vietnam premeščenih šestnajst LCVP, poleg enakega števila LCM. Tja so do leta 1965 pošiljali precej več predelanih iz naftalina, ki so jih uporabljali za zgodnje pristanke ali z mobilnimi rečnimi silami skupaj z LSM, PGM, LSSL. RPC-ji so bili predelave, ki izhajajo iz LCVP-jev, vendar so bili kritizirani kot počasni, nagnjeni k razstreljevanju min s svojim varjenim jeklenim trupom in slabo oboroženi. Po različnih virih so bili 27 ali 34 (Conways) izdelani leta 1964. Monitorji so bili precej predelani iz večjega LCM(6). LCVP so bili na tej stopnji redki in so bili po letu 1965 odstranjeni v pomožne vloge. Po več kot 20 letih je bil njihov leseni okvir na splošno v slabem stanju. Večino rečnih operacij so v poznejši fazi vojne, do leta 1973, opravili okretni PBR-ji, izdelani iz plastike.

Preživeli primeri


Veteran dneva D ob ponovnem ogledu statičnega primera na plaži Utah v devetdesetih letih prejšnjega stoletja.

Preživelo je le nekaj Higginsovih čolnov, mnogi pa so bili v hladni vojni precej predelani. Replika Higginsovega čolna je bila pravzaprav celo zgrajena v devetdesetih letih 20. stoletja z uporabo originalnih Higginsovih specifikacij, ki so zdaj razstavljene v Nacionalnem muzeju druge svetovne vojne v New Orleansu. Drugi originalni LCVP je obnovljen na istem mestu.

En originalni čoln je bil ponovno odkrit v Vierville-sur-Mer v Normandiji, zdaj pa ga je poklicno obnovil Pomorski muzej Severne Karoline, First Division Museum, Cantigny Park, Wheaton, Illinois. Podjetje Overlord Research, LLC (Zahodna Virginija), ustanovljeno leta 2002. Njegova vloga je bila zbiranje in restavriranje teh spominkov in artefaktov iz druge svetovne vojne ter njihovo vračanje nazaj v Združene države. Kupljen je bil od francoskih lastnikov, prepeljan v pomorsko službo Hughes v Chidhamu v Angliji na začetno oceno in restavriranje, nato pa pridobljen in odposlan v muzej First Division prek Beauforta v Illinoisu.

Drugega je prav tako našel Overlord Research, LLC na otoku Wight, prav tako v restavriranju v Redstone Arsenalu v Alabami za Center vojaške zgodovine vojske Združenih držav Amerike, ki naj bi bil prikazan v Narodnem muzeju vojske Združenih držav Amerike, zgrajenem na Fort Belvoir v Virginiji. Drugi je bil obnovljen na kmetijskem dvorišču v Isigny sur Mer leta 2008 in je končal na parkirišču pri nemškem sedežu, baterija Grandcamp-Maisy, 2,5 milje od plaže Omaha. Druga je na ogled v muzeju dneva D v Portsmouthu v Angliji.


LCVP, uporabljen za evakuacijo in pomoč ob poplavah v Clastskania, Oregon, 2. junij 1948

Druga je bila obnovljena v Franciji, zgrajena leta 1942 in uporabljena v Severni Afriki in Italiji s strani vojakov Svobodne Francije. Obnovljeno je v polno delovanje, da bi lahko sodelovalo na nekaterih prihodnjih velikih dogodkih. Drugi, ki se nahaja v Port St. Lucie na Floridi, prav tako čaka na obnovo. V Teksaškem vojaškem muzeju v Houstonu je LCP(L), popolnoma obnovljen. Druga z USS Cambria je preživela sedem invazij pacifiškega gledališča in je zdaj predstavljena v vojaškem muzeju Motts v Groveportu, Columbus, Ohio, s krmarjem, Samom Belfiorejem, nagrajenim s srebrno zvezdo. Druga je bila v slabem stanju v kraju King Edward Point v Južni Georgii v antarktičnem okolju. Njihova lesena konstrukcija je težko preživela 80 let, ko je bila izpostavljena vremenskim vplivom.

Galerija


USS_Weber_APD-75_v_rezervu_približno_v_50.


LCVPs-ItalijaSalernoInvazija1943


Deliver_for_D_Day 1944 propagandni plakat (NARA)


Attu_desantna_ladja_na_plaži_1943


Pristajalne_barže_napolnjene_z_četami_pometajo_proti_plažam_otoka_Leyte


Obalna_straža_posadka_LCVPs_Cesarica_Augusta


Australian_troops_storm_shore_in_first_sault_Balikpapan_Borneo


LCVP blizu plaže Leyte, oktober 1944


Osebna obalna straža ZDA vozi LCVP z USS Joseph Dickman, Utah Beach, 6. junij 1944


LCVP pristanejo v Guadalcanalu, Salomonovi otoki


Območje St Tropez Ranjeni vojaki evakuirani LCVP premestijo na bolnišnično ladjo 15. avgust 1944


LCVP na obali invazije Cavalaire (Anvil Dragoon) 15. avgust 1944


Ranjeni moški v LCVP na francoski plaži, s krmarjem obalne straže do jurišnega transporta s posadko obalne straže


Evakuacija ranjencev v Higginsove čolne, 7. armada, 3. divizija, 15. avgust 1944


Ameriški LCVP na plaži Gela na Siciliji, julija 1943


USS-Audubon_Spuščanje-LCVP-iz-port-davit_feb-1945


Attu_Invasion


LCVP_landing_craft_put_troops_ashore_on_Omaha_Beach


LCVP_prečkanje_rena


FrenchFL-exercise-Nafrica-amphibious_exercise_P-39_close_air_support-19March44


LCVP-Odhodni bikini


LCVP-Razkladanje_pri_Geli_med_invazijo_Sicilije


Prehod Rena-_oprema_za_prevoz_čez_reko_Ren_je_naložena_na_LCVP_ameriške_mornarice


Seabees_used_Marston_Matting_approaches_for_loading_LCVP_craft_at_loading_points_to_take_Pattons_army_across_the_Rhine


Rhine_Crossing_3rd_Army_flatplated_truck_carrying_a_Navy_LCVP


Prehod Rena_Tretja_ameriška_vojska_LCVP


Into_the_Jaws_of_Death_LCVP-6junij44


Troops_wade_shore_at_Omaha_Beach_from_a_LCVP_desantno_čolno


Čete_in_posadka_LCVP_ob_normandijskih_plažah_6.junij_1944


LCVP-Približevanje_Omaha


LCVP-1944_NormandijaLST_čisto


LCVPs-TanapagHarborSaipan3. avgust 1944_ZDA_nacionalni_arhiv_fotografija


Lopez_scaling_seawal-LCV


LCVP_in_vozila_na_plaži_Omaha_6_junij_1944


3d_Division_Marines_fan_out


LCVPs_shoving_off_with_liberty_parties_at_the_Pearl_Harbor_Naval_Shipyard_Hawaii_July_1945



Traktor_potegne_SBD_Dautless_on_Espiritu_Santo_LCVPs-c1942


LCVP-Supplies_piled_up_on_the_beach_at_Guadalcanal_1942


USS_Mindanao_ARG-3_poškodovana_z_eksplozijo_USS_Mount_Hood__Seeadler_Harbor_10_november_1944


163rdInfRegt_hit_beach_from_Higgins_boat_invason_Wadke_Island_DutchNewGuinea_May18-1944


LCVPs-IowJima


Francoske_čete_tuje_legije_izkrcanje_na_severnoafriško_plažo_vaje_pohod_1944


Ameriške_čete_skok_naprej_na_juriš_na_severnoafriško_plažo

PT čolni (1942-45) Bojne ladje razreda South Dakota (1941)

Britanski rušilci iz prve svetovne vojne

Med prvo svetovno vojno je kraljeva mornarica lahko izkoristila približno 500 rušilcev, med tistimi, izdelanimi od leta 1890 do vojnih razredov do tipov VW.

Sovjetski rečni topniški čolni in monitorji

Poleg kratkih serij monitorjev iz obdobja pred prvo svetovno vojno do medvojnih vojn so sovjetske rečne sile druge svetovne vojne računale na množično izdelane oklepne topovnice, oborožene s kupolami T-28 ali T-34.

Zaščitene križarke razreda Chao Yung (Chaoyong) (1880)

V Veliki Britaniji sta bili za floto Beiyang naročeni zaščiteni križarki Chaoyong in Yangwei, najboljši ladji flote do leta 1885.

Križarka razreda Duca degli Abruzzi

Duca degli Abruzzi so bile zadnje in najboljše križarke razreda Condottieri, bolje oborožene in zaščitene, z dolgo kariero, ki so jo končale leta 1971 kot raketna križarka za Garibaldi.

Križarke razreda Umbria (1891)

Teh šest ladij, imenovanih tudi »razred Regionali«, je bilo prvih resnično italijansko zasnovanih zaščitenih križark Edoarda Masdee, vendar s skromnim proračunom.