Spremljevalni prevozniki razreda Long Island (1940)

Razred na Long Islandu (1940)

Ameriška mornarica ww2Spremljevalne letalonosilke USS Long Island, USS Charger (CVE-1, CVE-30)

Prva spremljevalna letalonosilka iz druge svetovne vojne

USS Long island (CVE-1) je danes verjetno pozabljena v množici letalonosilk, ki so jih zgradile Združene države med drugo svetovno vojno, vendar je bila enakovredna britanski HMS Audacity: hitra predelava trgovske tovorne ladje v lahko pomožno letalo. prevoznik izključno za spremstvo konvoja. USS Long Island je bila prva takšna predelava, poskus, ki mu je leta 1942 sledil precej izboljšan USS Charger (CVE-30). Dejansko je bil prvi dokončan junija 1941, preden so bile Združene države v vojni. Prototip, za prihodnje predelave in za spremstvo konvojev v Atlantiku, še preden so bile ZDA uradno v vojni. In slediti zahtevanim premestitvam letalonosilke v najem na Kraljevo mornarico.



USS Long Island s kamuflažo mere 12 v začetku leta 1942

USS Long Island s kamuflažo mere 12 v začetku leta 1942

Long Island je dejansko pred mnogimi drugimi razredi: razredi Avenger, Attacker in Ameer, razred Bogue, razred Sangamon (temelji na tankerjih T3) in serijsko izdelani džipi iz ladjedelnic Henryja J. Kaiserja (Casablanca). razred) ali večji razred Commencement Bay. Te številne otroške ploščate strehe so služile tako v Atlantiku, kar je močno oviralo kampanjo U-Boat, vendar so do konca vojne pokrivale tudi amfibijska izkrcanja v Tihem oceanu. Poceni in hitri za izdelavo, vendar so imeli omejeno zmogljivost in majhne letalske skupine ter so bili prepočasni, da bi sledili floti. To je bil na kratko koncept CVE, kjer E pomeni Escort.

Malo konteksta: navidezna vojna USN z Nemčijo (1941)

Zgodovinarji so običajno ohranili 7. december 1941 in uradno razglasitev vojne za začetek druge svetovne vojne za ZDA, toda v resnici je aktivno sodelovanje ameriške mornarice pri spremstvu konvoja leta 1941 skoraj zagotovilo vroča srečanja z nemškimi podmornicami. Zgodilo se je, ker je obstajala znamenita končna najemna pogodba z Veliko Britanijo za zagotavljanje oborožitve in zalog. Morali so prečkati Atlantik na ladjah britanske in tudi ameriške zastave. Rooseveltov zakon o nevtralnosti iz leta 1939 je že prepričal kongres o sistemu gotovine in prenašanja, v katerem bi francoske ali britanske ladje prevzele zaloge, ki jih potrebujejo, na primer v pristaniščih ali na meji s Kanado, toda decembra 1940 je britanski premier Churchill zaskrbljujoče napovedal, da z valuto in Zlate rezerve se zmanjšujejo, njegova država ne bi mogla dolgo plačevati gotovine za vojaške zaloge ali pošiljanje, zato je bil vzpostavljen sistem zakupa: marca 1941 je kongres končno sprejel zakon Lend-Lease.

uss reuben james

USS Reuben James, potopila U-552 31. oktobra 1941.

Od takrat naprej tudi, ko so podmornice že začele divjati po Atlantiku in onkraj, kar je vključevalo, da so hrano in vojaški material ZDA pošiljali v Britanijo na ladjah pod zastavo ZDA. Kmalu z dejavnostjo u-Bootes globoko v srednjem Atlantiku se je postavilo vprašanje spremstva in obe admiraliteti sta zaradi omejenega dosega letalstva kmalu pojasnili, da bo kraljeva mornarica zagotovila učinkovito spremstvo do sredine -atlantik, patrulje ameriške mornarice za nevtalnost pa so začele tudi odvajati ladje, da bi zagotovile spremstvo do srednjega Atlantika. Vmes je bila še velika vrzel, v kateri so delovale podmornice.

Kapitanom USN je bilo težko videti ameriške tovorne ladje, potopljene pod njihovo zaščito. Kmalu so opazili tudi podmornice ali persikope in enako težko je bilo ne ukrepati. Pravila o nevtralnosti so pravkar navajala, da se ladje USN ne bi smele spopasti s sovražnimi ladjami, dokler niso same ogrožene. Vendar ni bilo jasno, ali to velja posredno za tovorna plovila pod spremstvom USN. Tehnično je Rooselevl spretno upravljal kongres in mnenje, da je USN postala prva črta v ameriški obrambi pred nacistično Nemčijo. Sam londonski Times je kljub nevtralnemu statusu skoval strategijo naprej. Ker naj bi bila to prednja obramba, ki je segala daleč v Atlantik, je morala biti ameriška mornarica popolnoma predana in strašna pravila spopadov na obeh straneh so kmalu izginila. Kljub strogim Dönitzovim navodilom so neprevidni poveljniki podmornic leta 1941 začeli napadati vse državne ladje v naraščajočem številu. Rušilec USS Niblack je izstrelil prve strele z globinskimi bombami na podmornico, medtem ko je izvajal reševalne operacije v bližini torpedirane nizozemske tovorne ladje ob obali obala Grenlandije 10. aprila 1941.

Vojskovito nevtralnost so določili združeni načelniki štabov po 29. januarju 1941. Po dveh mesecih je povzročila jasneje opredeljene ameriške naloge v, kar je dejansko bila nenajavljena vojna. Roosevelt je določil vodilna načela za kombinirano strategijo z Britanci in smer delovanja USN bi bila konzervativna, dokler se ne razvije moč za učinkovitejše ukrepanje. Takrat so bila določena pravila spremstva konvoja. Bojevniška nevtralnost. pomenilo, da je zaščita poti atlantskih konvojev odslej postala del ameriške varnostne politike in da bo USN pri tem prevzela dejavnejšo vlogo, ki je vključevala omehčana pravila delovanja. Do maja 1941 je bilo sprejeto, da kapitan lahko in mora na lastno pobudo napasti katero koli podmornico, ko jo opazi ali jo zazna sonar. 18. aprila je admiral King izdal operacijski načrt 3-41, ki je opredeljeval črte prestopanja, območja, kjer je treba vsako opaženo podmornico napasti in takoj potopiti. Istočasno so po stotih britanskih trgovskih izgubah ameriška plovila te v vse večjem številu nadomestila v Atlantiku. Opravljeni so bili prenosi tovornjakov in naftarjev. Kmalu se je območje izključitve razširilo proti severu: 7. junija je predsednik odobril osnovni skupni načrt vojske in mornarice za obrambo Grenlandije, ki je opredeljeval patruljo severovzhodne Grenlandije. Sama Grenlandija je postala ogromna srednjeatlantska baza, sestavni del organizacije lend-lease, zlasti za letala.

Globinske naboje so padle med bitko za Atlantik

Globinske naboje so padle med bitko za Atlantik

20. junija 1941 je U-203 poskušala priti na strelni položaj proti bojni ladji USS Texas, ko so jo opazili, druga pa je 27. junija potopila SS Robin Moore. Avgusta so ladje USN zdaj redno spremljale konvoje, ne pravkar preusmerjen od patrulj nevtralnosti, s čimer je dejansko kršil prejšnje stališče nevtralnosti in dal več možnosti obema stranema, da se srečata v boju. 4. septembra je U-652 napadla ameriški rušilec USS Greer in posledično je predsednik Rooselevelt ukazal streljati po navodilih, ne samo v izključitvenih območjih, ampak za vse ladje, ki so sodelovale v spremstvu konvoja. V odgovor se je admiral Raeder kmalu strinjal s Hitlerjem, da med ameriškimi in britanskimi ladjami ne bo nobenih stanov, kapitani podmornic pa so bili zdaj oproščeni kakršnih koli omejitev. Kriegsmarine je do takrat določil lokalno omejeno vojno napoved. Kljub temu je bilo javno mnenje 62% naklonjeno predsednikovi politiki.

Septembra je britanska admiraliteta za sledenje podmornic začela redno pošiljati podatke ameriški admiraliteti in koordinacija je dosegla novo raven. Konvoj HX150 je bil 16. septembra, prvi v celoti zaščiteni konvoj ZDA, v katerem je potekal dvoboj med USS Truxton in neznano podmornico, medtem ko je bilo več tovorov potopljenih. Oktobra se je atlantska flota admirala Kinga precej povečala: napotenih je bilo sedem bojnih ladij, pet križark, osem lahkih križark, 87 rušilcev in štiri letalonosilke ter številne zračne patrulje na dolge razdalje od Karibov do Grenlandije. 17. oktobra je bila ladja USS Kearny hudo poškodovana po napadu s torpedom, ladja USS Reuben James pa je bila potopljena 31. oktobra. S silo je predsednik Roosevelt ukazal, da se obalna straža postavi pod nadzor ameriške mornarice, kar je običajno vojni ukrep, simbolen ravni napetosti in obveznosti pred decembrom. Nihče ni pričakoval, da se bo vojna začela na drugi strani. USS Long Island, zasnovan za Atlantik, je bil poslan v Pacifik ...

Geneza spreobrnitve Long Islanda

HMS Audacity: Skoraj prvi (1941)

hms drznost

Prednosti letalstva za odkrivanje podmornic in prestrezanje vohunov, kot je FW-200 Condor, medtem ko so bili prevozniki flote potrebni drugje, so dobesedno kričali po konstrukciji lahkih, poceni prevoznikov, ki so jih hitro predelali iz obstoječih trupov in so bili v celoti namenjeni spremstvu konvojev. Kraljeva mornarica je kot pionir letalonosilk to idejo obravnavala že leta 1939, a iz nje ni bilo nič zares, vsaj do konca leta 1940, ko so se razmere v Atlantiku dokončno hitro poslabšale. Vendar pa britanske industrijske zmogljivosti niso mogle prihraniti ljudi in materiala za nobenega od teh hipotetičnih spremljevalnih prevoznikov iz nič. Vendar je posegla usoda. SS Hannover (5537 Tjb), nedavno (splovljena 29. marca 1939) nemška tovorna ladja, je bila ujeta v nizozemski Indiji marca 1940. Admiraliteta se je izkazala za popolnega kandidata za takšno predelavo. Preimenovana v Empire Audacity, je služila malo časa pod svojim novim pomorskim odborom.

Zelo hitro so jo predelali (med januarjem in junijem) v ladjedelnici Blythe, da bi jo čim prej poslali nazaj v Atlantik, kot poskus: za poenostavitev načrtovanja in časa predelave ni bilo otočne nadgradnje, lesena pilotska paluba z odvodnimi kabli zgrajen nad glavnim krovom, vendar brez katapulta, brez dvigala ali pravega hangarja. Barebone CV, preimenovan v HMS Audacity, je imel na krovu le šest letal, shranjenih na krmi in pokritih s ponjavami, ko niso bili v uporabi. Njeno veliko skladišče ima dovolj shranjenega goriva in streliva, kar presega potrebe njene majhne letalske skupine, tako da bi lahko delovala tudi kot oskrbovalna ladja in nadaljevala svojo službo tudi kot trgovska ladja. V službo je vstopila junija 1941, le 19 dni po tem, ko je bila USS Long Island predana, vendar je bila v splošnem konceptu veliko bolj primitivna. Njena kariera je bila kratka, saj jo je 21. decembra 1941 potopila U 571. Zamisel je bila, da se hitro povzpnemo na površje z veliko več predelavami v tem slogu, MAC ali trgovskimi letalonosilkami razreda Empire (ne smemo zamenjevati s pomožnimi trgovskimi križarke). Ker je imela na pretek majhna trgovska plovila, se je admiraliteta obrnila na ZDA, da bi jim nabavila šest bratov in sester. Presenečeni so ugotovili, da se Bureau of Ships s to temo ukvarja že od marca ...

V iskanju primernega trupa

USS Hercules, prvi tovorni C3 leta 1940

USS Hercules, prvi tovorni C3 leta 1940

Mormacmail je bil C3 Cargo, ki ga je ameriška mornarica rekvirirala 6. marca 1941. Do takrat USN še ni bil vpleten v aktivno spremstvo konvoja. Torej je bila takrat glavna skrb, da bi admiraliteta samo eksperimentirala in izvajala teste, da bi dokazala izvedljivost letalskih operacij s predelanih tovornih ladij. Ideja je bila res mamljiva. Potreba po nadomestitvi britanskih trgovskih izgub leta 1941 je pripeljala do tega, da je Pomorska komisija Združenih držav Amerike (1936) opredelila novo vrsto standardnega tovora, ki bo izdelan hitreje in ceneje. Leta 1936 je bil cilj zasnovati in zgraditi petsto sodobnih trgovskih tovornih ladij, da bi nadomestili starodobna plovila iz prve svetovne vojne, od katerih jih je veliko predhodno opredelil predhodnik MARCOM-a, United States Shipping Board. Vojna se je pravkar začela, da je ta proces postal bolj nujen.

The C3 polnjenje izhajajo iz tega programa. Bil je eden od šestih standardov, ki jih je postavil MARCOM: ladje Liberty, ladje Victory in prejšnje tovorne ladje tipa C1, C2, C3, C4 in tankerji T2. Leta 1945 je to predstavljalo skupno 5.777 čezoceanskih trgovskih in mornariških ladij. Mnogi bi služili skoraj do devetdesetih let. Našli so veliko vlog: Jurišne in poveljniške ladje ampak tudi spremljevalne letalonosilke. C3 je bil kot tretja vrsta precej velik tovor. C1 (1937) je imel 3.805 do 6.000 ton BRT, C2 (1938) je imel 5.443 DWT (AF-11), C3 (1940) pa je bilo opredeljeno kot plovilo s 7.800 bruto tonami in izpodrivom 12.000 ton nosilnosti.

C3 cargo je postal eno najpogostejših standardnih tovornih plovil v drugi svetovni vojni: med vojno so jih zgradili 465. To je bilo več kot druge vrste, a manj kot ladje ladij Victory in Liberty Ships, vlečni konj pomorske trgovine med vojno. Ta velikost C3 je bila med drugim res zelo primerna, kot je bilo ugotovljeno, za pretvorbo v jurišna transportna vozila razreda Bayfield in Windsor ali rušilce razreda Klondike ter za preizkušanje vode za spremljevalno letalonosilko ( V nomenklaturi USN, CVE, E stoji seveda za Escort.

Leta 1940 je namreč ameriški admiral William Halsey že priporočil gradnjo mornariških pomožnih enot za šolanje pilotov. V začetku leta 1941 so Britanci, ki so potrebovali nove ladjedelnice, prosili ZDA, naj zgradijo šest na podlagi izboljšane zasnove tipa Audacity, toda takrat je bila zasnova že pripravljena pri Bureau of Ships: 1. februarja 1941 je ameriški načelnik Mornariške operacije so dale prednost tem mornariškim pomožnim enotam za prevoz letal in februarja 1942 so jih najprej imenovali spremljevalna plovila pomožnih letal ali AVG. To se je 5. avgusta 1942 spremenilo v pomožne letalonosilke (ACV) in končno CVE.
USS Long Islandu je sledila USS Archer, skoraj sestrska ladja, ter spremljevalni prevoznici Avenger in Bogue. Navdihnili so tudi za kasnejšo konstrukcijo nosilcev Jeep Carriers, ki niso temeljili na obstoječi zasnovi, ampak so bili zgrajeni od kobilice navzgor, še vedno v rekordnem času. Večino receptov, ki jih je BuShips uporabil pri predelavi nekdanjega premogovnika Jupiter, preimenovanega v USS Langley, so ponovno uporabili, da bi pridobili na času.

Oblikovanje

USS Long Island under conversion at Newport News Shipbuilding Virginia 1 April 1941</em> > <br />  <br />  <em>USS Long Island v predelavi pri Newport News Shipbuilding Virginia 1. aprila 1941</em>  </p> <p>Kasneje uporabljen trup je bil položen 7. julija 1939 kot tovorna ladja C-3 <strong>Mormacmail</strong> , po pogodbi pomorske komisije. Zgradilo jo je podjetje Sun Shipbuilding and Drydock Company v Chesterju (Pensilvanija), na ladjedelnici št. Bila je v dokončanju, ko jo je mornarica pridobila 6. marca 1941. Kasneje je bila spremenjena in 2. junija 1941 predana v uporabo kot USS Long Island, AVG-1. Njen prvi poveljnik je bil Donald B. Duncan.</p> <p>V primerjavi s predelavo Audacity je bila tista za USS Long Island veliko večja po obsegu, a čeprav je bila neverjetna, je trajalo manj časa: Mormacmail je 6. marca 1941 zahtevala ameriška mornarica za predelavo in ona je bila dokončana in predana v uporabo 2. junija 1941, torej približno štiri mesece, za ladjo, ki bi lahko nosila 21 letal, topništvo, dvigalo, hangar in katapult. Torej precej bolj napreden v primerjavi z Audacity, čeprav med tem izgublja svoj trgovski tovor. Drugi kompromis zasnove je bila odsotnost otoka, ki je bil popravljen na poznejših zasnovah, kot je USS Charger. Izpodrivala je 11.300 ton standardno, 14.050 polno natovorjenih, za dolžino 141,7 metrov na vodni črti, 150 metrov skupno, za 21,2 metra na vodni črti in 31,1 m skupno na nivoju krova, in ugrez 7,66 metrov polno natovorjeno.</p> <p>  <br>  <br>Načrt Long Islanda leta 1944, potem ko je prejela svojo svetlobo AA.</p> <p>Kot dokončano je videla svoj glavni krov, ki se uporablja kot krov hangarja, kar je običajna značilnost letalonosilk, in krov nameščen zgoraj. Paluba je bila dejansko krajša od trupa, manjkala je približno 10 metrov na krmi, prednja paluba pa se je končala približno 20 metrov pred premcem. Slednji je bil visok in je zagotavljal odlično obstojnost v težkih vremenskih razmerah. Sproščeni prostor je bil uporabljen za posadko, ki je delala na vitlu in pristaniški vrvi ter namazala sidrne verige. Krmni del premčne palube se je končal tam, kjer se je začel hangar, na boku pa sta bili nameščeni dve 3-palčni topovi, po ena. Paluba dejansko ni bila ravna, ampak je imela rahlo vdolbino nazaj (sprednja stran je bila približno en meter višja od zadnje pristajalne palube). To naj bi olajšalo zaviranje zaradi gravitacije pri pristajajočih letalih s krajšo površino. Rahel kot naprej je pomagal tudi pri vzletu letal.</p> <p>Trup ob trinivojskem visokem hangarju je bil polzaprt vzdolž prednjega dela hangarja s stranskimi galerijami in pomožnimi vmesnimi palubami, opremljenimi z dvema manjšima čolnoma in številnimi napihljivimi reševalnimi čolni. Večji del sprednjega hangarja je bil odprt, kot na <strong>USS Langley</strong> , najbližja pretvorba doslej. Majhni čolni so bili z vitlom pripeti v morje pod trijemom. Krmni del krova hangarja je bil popolnoma zaprt. Bil je previs tudi nad iztrebki, tako da je pustil prostor za postavitev glavne obrambne puške ladje: standardne dvonamenske pištole 5-in/51.</p> <p>Kratka vzletno-pristajalna steza je bila ločena na dva območja: prednji del, približno 1/3 celotnega, ki je obsegal katapult na levi, desna pa je bila prosta za letala, ki so čakala na katapultiranje. 2/3 zadnje palube sta bili rezervirani za pristajanje. Vključevalo je dvanajst odvodnih kavljev: prvo skupino štirih na zadnji strani pravokotnega dvigala, enega nad njim in štiri daleč narazen, ki so ji sledili trije posebej tesni zasilni kabli za katapultom, če bi težje letalo zgrešilo vse prve. Kot je navedeno zgoraj, otoka ni bilo, namesto tega je bil levo od pilotske kabine nameščen drog, ki je podpiral platformo, na kateri je bil nameščen radar za nadzor zraka, zadaj pa še en jambor, ki nosi antene in še en majhen površinski radar. Velike komunikacijske antene so bile nameščene na krmi in dva žerjava na obeh straneh pilotske kabine.</p> <h3>Stroji</h3> <p> <img src=

Glavna pritožba prvega poveljnika ladje je, da je kot tovor C3 obdržala enake stroje: štiri dizelske motorje Bush-Sulzer, ki so zagotavljali skromno moč 8.500 shp (6.300 kW), za največjo hitrost 16,5 vozlov. To je bilo zelo primerno za spremstvo konvoja, a komaj dovolj, da bi odmaknilo podmornico, ki je na površju. Prevažala je tudi 1365 ton dizelskega goriva, kar ji je zagotavljalo doseg 8000 nm. Imela je eno gred in zato ni bila zelo okretna.

Oborožitev

Ladja je bila dokončana junija 1941 s tremi glavnimi artilerijskimi orodji: glavnim 4-palčnim standardom Mark 9 kalibra 50 USN (102 mm) na zadnji strani ladje v zaprti zibelki pri iztrebku. Ognjeni lok je bil približno 180° zadaj, vendar nekoliko več zaradi svoje lokacije in oddaljenosti, ki jo je omogočal visok previsni krov.

To oborožitev so dopolnjevale ustrezne zvočne puške velikega dosega, par standardnih 3-palčnih/50-kalibrskih pušk Mark 20. Postavljene so bile na obeh straneh krmne palube: 15–20 vrt/min, 2700 ft/s (820 m/s). s) mzv, domet 14.600 jardov, zgornja meja 30.400 ft AA.

Ni bilo lahke oborožitve, ki so jo dodali pozneje, štiri 12,7 mm AA (Browning M2HB) med predelavo leta 1942 in kasneje nameščene na vseh štirih kotih pilotske kabine, leta 1944 pa dvajset 20 mm AA pušk Oerlikon pod maskami, nameščenih v tandem v petih stranskih sponzorjih vzdolž krova, dovolj visok za streljanje pod katerim koli kotom in pokrivanje celotne pilotske kabine.

Zračne skupine USS Long Island

Med kapaciteto hangarja in prostornino krova je lahko prepeljala do 30 letal, kar je prevzela leta 1944.
Imelo je omejeno zmogljivost v primerjavi z USS Chargerjem in obe sta nosili razmeroma majhna letala (na primer brez Avengerja), in treba je reči, da se drugorazredna letala niso več uporabljala na flotnih prevoznikih, ki so imele najboljše letalske skupine na voljo. Junija 1941 je USS Long Island upravljal z desetimi Curtiss SOC Seagull, različico kolesnega pogona, in šest Curtiss SBC Helldiver.

SOC je bila kolesna različica standardnega opazovalnega letala, ki je služilo kot izvidniško letalo in bombnik. Curtiss SBC je bil tudi dvokrilno letalo, standardni mornariški potopni bombnik, preden ga je zamenjal Devastator.

Brewster F2A Buffalo : 8 Brewster F2A Buffalo in 8 Curtiss SOC-3 Seagulls, tako da je skupno letalsko skupino do decembra sestavljalo 16 letal. Končno je dobila lovca enokrilca. Drugi kot borec. Sloves F2A-3 pa je bil katastrofalen zaradi številnih dodatkov, zaradi katerih je bil pretežak in imel preveč krhek kolesni sklop.

VS-201 ali Scouting Squadron 201 je bila vadbena enota, ki je delovala na USS Long Island. Leta 1943 so jih začeli nadomeščati F4F - v veliko olajšanje posadk. Wildcats USS Long Islanda so ostali v uporabi do konca svoje službe leta 1945, pri čemer so prešli s standarda F-3 na F-4. VMF-211 so nato preostali Buffaloe prestavili v lokalno obrambo na atolu Palmyra, verjetno konec poletja 1941. Junija 1944, kot je prikazano na fotografiji, je nosil 21 lovcev Grumman F6F Hellcat, 20 bombnikov Douglas SBD Dauntless in dve uporabni letali Grumman J2F Duck, vsa shranjena na njenem krovu in pozneje izkrcana z žerjavi ob dostavi.

V točnih operacijah je nosila tudi Douglas SBD Dauntless, ko je delovala kot taksi in jih je avgusta 1942 dostavila v Guadalcanal, polje Henderson. Na krovu nikoli niso delovali kot stalna enota.



Nesreča z F2A-3, VMF-211, USS Long Island, 25. julij 1942.



Galeb SOC-3A iz VS-201 na krovu AVG-1, 16. december 1941



Grumman F4F-4 na krovu USS Long Island, 1943 (avtorjeva ilustracija)



USS Long Island Norfolk Naval Shipyard Portsmouth Virginia 18. oktober 1941



Tukaj je očiten relativno utesnjen hangar CVE-1, saj je junija 1942 nosil okretnega F-4F (Navsource).



USS Long Island Pearl Harbor Hawaii 17. julija 1942



USS Long Island na poti, 25. maj 1943



USS Long Island na poti v Puget Sound Washington 11. februarja 1944



USS Long Island, zaliv San Francisco, 10. junij 1944



USS Long Island na sidru, Ulithi okoli leta 1945

USS Long Island v uporabi

V mesecih pred napadom na Pearl Harbor, od junija do decembra, je USS Long Island delovala pri Norfolku v Virginiji ter eksperimentirala s pristanki in vzleti za ameriško mornarico. Cilj je bil dokazati izvedljivost takšnih operacij s predelanimi tovornimi ladjami. Zbrane informacije so bile sporočene admiraliteti, ki je potrdila nadaljnja naročila za predelavo in ustvarila posebno dokumentacijo za pilote in posadke na takšnih zmanjšanih platformah. Skratka, USS Long Island je močno izboljšal bojno pripravljenost prihodnjih malih spremljevalnih letalnikov, ki jih piloti imenujejo baby flattops.

Po decembru 1941 je CVE-1 pospremil konvoj do Nove Fundlandije z letali in kvalificiranimi piloti prevoznikov v Norfolku, preden je 10. maja 1942 odplul proti zahodni obali, prečkal Panamski prekop in dosegel San Francisco 5. junija 1942. CVE- 1 se je ob prihodu pridružil Task Force One (TF 1) admirala Williama S. Pyeja. Slednjo je sestavljalo sedem bojnih ladij, preživelih ali Pearl, ki so bile premeščene iz Atlantika in zagotavljale zračno zaščito na morju. TF 1 je bil zadolžen za zaščito zahodne obale ZDA, pa tudi za okrepitev sil admirala Chesterja Nimitza po bitki pri Midwayu. USS Long Island pa je 17. junija zapustil TF 1 in se vrnil na zahodno obalo, da bi nadaljeval svojo prejšnjo vlogo usposabljanja pilotov letalonosilk. Tako kot USS Langley se je večino preostalega dela vojne specializirala za usposabljanje pilotov CVE.

USS Long Island je odplula iz San Diega 8. julija in se odpravila proti Pearl Harborju, ki ga je dosegla 17. julija. Usposabljala se je proti jugu do otoka Palmyra in natovorila dve eskadrilji letal USMC, ki sta bili namenjeni v južni Pacifik (predvsem Guadalcanal), prispela na svoje območje namestitve 2. avgusta in dosegla Fidži 13. avgusta. Odletela je na območje 200 milj (170 nmi 320 km) jugovzhodno od Guadalcanala, da bi izstrelila 19 Grumman F4F Wildcat in 12 potopnih bombnikov Douglas SBD Dauntless, ki jih je nosila, in ta letala so prva pristala na nedavno obnovljenem Hendersonovem polju. Postali so ključni v naslednjih operacijah nad Guadalcanalom, dosegli so impresiven vojni rekord in ustvarili ase. USS Long Island se je umaknila na varno, medtem ko je bila 20. avgusta prekvalificirana v ACV-1, in dosegla otok Efate na Novih Hebridih (23. avgusta 1942).

USS Long Island s kamuflažo mere 12 v začetku leta 1942
Long Island novembra 1941 prikazuje svojo letalsko skupino na krovu, sedem vodnih letal SOC Seagull in enega lovca F2A3 Buffalo.

Operacije USS Long Island na Guadalcanalu so bile kasneje ovekovečene v filmu Flying Leathernecks. Letalonosilka se je vrnila na zahodno obalo 20. septembra in vse leto 1943 je preživela čas za usposabljanje spremljevalnih pilotov letalonosilk v San Diegu, prekvalificirana med CVE-1 (15. julij 1943). Leta 1944 je prekinila svoje usposabljanje, da bi bila uporabljena kot letala/prevoz letalskih posadk od zahodne obale ZDA do postojank v Pacifiku, da bi pripravila naslednje operacije. Vojna se je končala, ko se je vračala domov, da bi pobrala vojake, mornarje in materiale: to je bilo njeno sodelovanje v operaciji Čarobna preproga.

Povojna kariera je bila drugo, civilno življenje. Med njeno spreobrnitvijo leta 1941 so teoretizirali, da bi jo bilo enostavno spremeniti nazaj v civilno plovilo. Še vedno je imela vrednost kot taka, saj je bila nedavno ladja. Vendar pa kot letalonosilka ni bila več potrebna v svoji vlogi, v veliki meri je veljala za prehodno in jo narekujejo samo vojne operacije. Razgrajena je bila 26. marca 1946 v mornariški ladjedelnici Puget Sound. Izbrisana iz registra 12. aprila 1946 je bila 24. aprila 1947 prodana na dražbi podjetju Zidell Dismantling Company iz Portlanda v Oregonu. Toda 12. marca 1948 je Canada-Europe Line, ki je iskala cenovno dostopne trupe za uporabo, npr. mnoga druga povojna pomorska podjetja so kupila ladjo za predelavo v trgovske storitve.
Pretvorba je bila izvedena hitro in dokončana leta 1949. Začela je služiti pod novim imenom, Nelly, kot prevoznik priseljencev na linijah Evropa-Avstralija-Kanada. Leta 1953 so jo preimenovali v Seven Seas in leta 1955 zakupili za nemško ladjo Europe-Canada Line. 17. julija 1965 je na krovu izbruhnil velik požar. Odvlekli so jo v St John's na Novi Fundlandiji in kasneje popravili. Zadnjič je plula 13. septembra 1966 in jo ponovno kupila Rotterdamska univerza. Do leta 1971 so jo uporabljali kot plavajoči študentski dom. Kasneje je postal migrantski dom do leta 1977, toda do takrat je bil stari trup dotrajan in so jo v Belgiji razrezali.

Polnilnik USS: razlike v pretvorbi in oblikovanju



USS Charger v pristanišču, junij 1942

Pomorska komisija Združenih držav Amerike (MC) je 29. novembra 1939 odobrila Sun Shipbuilding sredstva za izgradnjo štirih tovornih/potniških ladij C3-P&C. Cena na enoto je bila 2.720.800 $ in med temi je bila Rio de la Plata tretja sestrska ladja, zgrajena v tem času. dvorišču v Chesterju v Pensilvaniji za podjetje Moore-McCormack. Ta modificirani tip C3 naj bi uporabljal Moore-McCormack's American Republics Line, ki deluje na vzhodni obali in v Južni Ameriki. Zanimivo je, da je bila prva velika ameriška potniška ladja z dizelskimi motorji: dva šestvaljna dizelska motorja Sun Doxford s skupno močjo 9000 šo in seveda z enim vijačnim propelerjem skozi reduktorje. Načrtovana hitrost je bila 17,5 vozlov (20,1 mph 32,4 km/h). Opremljena je bila tudi za prevoz le 196 potnikov, vse kabine pa so imele klimatsko napravo, kar je še ena novost. Kot potniška/tovorna ladja je imela 17.500 ton izpodriva, 9.800 DWT. Njena velikost je bila skupaj dolga 492 ft (150,0 m), med navpičnicami pa 465 ft (141,7 m). Klimatsko napravo so razširili tudi na tovorne prostore, da bi preprečili vlago, skupaj 440.000 kubičnih čevljev (12.459,4 m3) in 40.000 kubičnih čevljev (1.132,7 m3) hlajenega prostora. Potniki so imeli na voljo 76 kabin, 22 enoposteljnih kabin, 34 dvoposteljnih kabin in 20 kabin z zasebno verando.

Njena kobilica, kot Rio de la Plata ali MC trup 61 (ladijski trup 188), je bila položena 19. januarja 1940. Potniška zasnova pa ni bila dokončana, saj jo je zahtevala USN, ko je izbruhnila vojna. Pred tem so jo izstrelili 1. marca 1941 in dokončanje je bilo blizu, ko so jo vzeli v predelavo. Začetna dobava je bila načrtovana za 2. oktober 1941, izstrelitev pa je sponzorirala gospa Felipe A. Espil. Rekvizicijo je 20. maja 1941 izvedla ameriška pomorska komisija. Combiliner je bilo treba predelati, vendar načrti za preoblikovanje zasnove še niso bili izdelani, zato je ladja ostala in čakala na svojo usodo do 1. avgusta 1941. Ugotovljeno je bilo, da bosta Newport News Shipbuilding in Drydock Co. v Virginiji prevzela proces preoblikovanja, in tja so odvlekli trupe štirih ladij. Pretvorba v spremljevalne letalonosilke, kot so zahtevali Britanci, je bila zagotovljena takoj, ko so bili načrti pripravljeni.

Pretvorba je tako potekala od septembra 1941 do marca 1942, torej približno sedem mesecev, veliko dlje kot za USS Long Island. Proces pretvorbe je bil tudi prototip za razrede Bogue, Attacker in Ameer. V primerjavi s CVE-1 so bile razlike precejšnje, saj so bile nove ladje nekoliko večje in so že od začetka dobile otok za poveljevanje in nadzor. To je bila majhna struktura, ki je previsela na levi strani in je obsegala tri krove (radio soba, miza z zemljevidi, soba za načrtovanje) in odprt most. Glavni poveljniški most je bil spodaj (tretja stopnja) z okni. Na krmi tega otoka je bil nameščen trden mrežast jambor za podporo večje radarske antene SC10, navigacijskega radarja, antene za radijsko prestrezanje in komunikacijskih anten.



Sodobna oprema za sterilizacijo na krovu USS Charger, 1942



USS Charger pripravlja recept v ladijski ambulanti, 1942

Hangar je bil zgrajen na enak način kot za USS Long Island, nad glavno palubo, v celoti zaprt na krmi z okni in prednjim delom z vdolbinami za pomožne prostore in letenje napihljivih čolnov. Bila je nekoliko višja kot pri krovu VCE-1, kar je omogočilo obešanje letala pod streho, če je bilo potrebno. Poleg tega je bila razdelitev popolnoma prenovljena. Na primer, delovni prostor in številni predelki, ki so bili prej v hangarju, so bili premaknjeni pod krov, kar je povečalo prostor hangarja. Kot je admiraliteta določila za BuShips, naj bi novi CVE poleg otoka imel vsaj dvakrat več letal, torej vsaj 24 (16×2) v primerjavi s CVE-1. Pravzaprav so inženirji presegli te številke, saj se pogosto navaja skupno 36 letal, torej skoraj trikrat več, kot je bilo prepeljanih prej (glej spodaj). Opravljenih je bilo tudi veliko popravkov zasnove za izboljšan dostop do streliva in cevi za gorivo (skladiščenje letalskega goriva: 341.000 litrov) in pripravo letal, preden jih dvignemo na krov. Za veliko udobje posadk je bil ohranjen tudi klimatski sistem. Vse te spremembe pojasnjujejo njeno dolgotrajno pretvorbo. Za uspeh se je štelo, da je bilo podjetju BuShip naročeno, da uporabi recept za vse nadaljnje predelave CVE na trupu C3. Vendar je bila prototip za predelavo približno 30 ladij C3, vendar z veliko razliko: bila je edina brez dvignjenega prtljažnika.



Razlike USS Long Island in Chargerja so razložene na tej tablici ONI

USS Charger je dobil prav tako kot Long island, dvigalo, postavljeno na srednji črti zadaj, vendar precej zaprto do konca pilotske kabine v primerjavi s CVE-1. Tam je bil tudi enak katapult, nameščen na enak način na levi strani prednje palube, na desni pa je bil prostor za parkirana letala. Kot Long Island je imela veliko odvodnih kablov po vsej palubi, vse do katapulta. Tam je bil prvi niz devetih kablov, nebeški prostor, z enim nad dvigalom (potrebno ga je bilo zrahljati, da se omogoči dostop do njega) in niz petih bližjih kablov blizu katapulta, ki so delovali kot kabli v sili, plus zložljiva mreža. To je načeloma dovoljevalo razmeroma obsežnim letalom, da po potrebi pristanejo. Kar zadeva oborožitev, je bilo ponovljeno isto načelo, z glavnim topom zadaj, cenrerline na zadnji palubi in dvema stranskima 3-palčnima AA puškama naprej na glavni premčni palubi. Previs krova je bil približno enak, da je omogočil minimalen lok ognja za to obrambo. Lahka obramba je obsegala deset topov 20 mm/70 Mk 4 Oerlikon znotraj pokrovov ob straneh pilotske kabine: načrti so pokazali pet sponzorjev na vsaki strani z istimi lokacijami, vendar dva v tandemu za stran otoka. Zdi se, da zaradi njene vloge ta oborožitev ni bila nikoli povečana. Glavna oborožitev, ki jo je navedel Conways, so tri 4-palčne puške namesto ene same. Načrti pa prikazujejo samo enega. Ustanovljena je bila kot top Mark 12 kalibra 5 palcev/38 namesto 4-palčnega, zaradi česar je bila ladja učinkovitejša v primeru pomorskega boja (kar se je res zgodilo, ko je bila Taffy-3 napadena pri Leyteju). Dve sprednji 3-in/50 (76 mm) topovi Mark 20 sta bili nameščeni tudi v dveh sponsonih, ki previsata na obeh straneh, kar jima je dalo še boljši lok ognja v primerjavi s CVE-1.

Specifikacije USS Charger CVE-30 (1942)

Dimenzije 150 x 21,18/33,88 x 8 m (492 x 70/111 oa x 26 ft)
Premik 8.000 lahkih/11.800 ton standardno, 15.126 ton FL
Posadka 856
Pogon 1 gred, 2 šestvaljnika Sun Doxford diesel, 9.000 KM
Hitrost 17,5 kn (20,1 mph 32,4 km/h)
Razpon 26.340 nm pri 15 vozlih
Oborožitev 5in/38, 2×3in/50, 10x20mm AA
Zračna skupina 36*



USS Charger, načrt, izvenkrmni profil 1942



USS Charger, načrt, notranji profil, pilotska kabina, prehodi



USS Charger, načrt, most, glavni in drugi krov



USS Charger, načrt, tretji krov, dve ploščadi



USS Charger, načrt, spodnje palube trupa

Zračne skupine USS Charger

Vought Vindicator
Vought SB2U-2 od VS9 na krovu ACV30 USS Charger, približno 1942.

Poleg Vindicatorja, ki ga je dovoljevala večja zmogljivost ladje, je USS Charger seveda nosil tudi F4F Wildcat do konca svoje službe leta 1945. Ker je bil poleti 1941 dokončan in operativen, je dobil sodobnejši letalsko skupino, ki je najprej sestavljala lovce F2A Buffalo in izvidniška letala SOC Seagull (razdelitev neznana). Kasneje leta 1943 je F2A zamenjal F4F. Sestava ni znana, toda ladja, ki je bila uporabljena za usposabljanje, so bili na krovu uporabljeni vsi tipi, ki so bili v uporabi na krovu Bogue in Sangamon ter kasneje Casablanca in Commencement Bay. Nosila je tudi TBF-1 Avenger in Curtiss SBC Helldiver ter Vouht F4U Corsair, kot je prikazano na fotografijah in videoposnetkih. Prvi je bil predmet znane nesreče na krovu, fotografirane 23. marca 1943. BuNo 00593 (ENS Richard J. Walsh, USNR) je ob pristanku zadel ob pristaniško brv in povzročil veliko škodo na letalu, vendar na srečo brez poškodb. V letih 1944–46 je tudi usposabljala pilote, ki so leteli z Ryan FR-1 Fireball.



CVE-30 v teku 1943



USS Charger na sidru, junij 1942

Razkritje zelo velike letalske skupine CVE-30

Navedeno število 36 letal je seveda predmet previdnosti: razred Bogue jih je prevažal le 28, britanski CVE pa le 24. Razred Independence le 30. 36 je skoraj enaka zmogljivost kot veliko večje lahke britanske letalonosilke iz leta 1944. (37). Razlaga za to aberacijo bi morala biti, da običajna zmogljivost hangarja ni bila tako drugačna kot pri drugih CVE, tako da lahko samo ugibamo, da je bila ta številka na začetku največja možna kot letalonosilka: z vsemi letali, zloženimi v pilotski kabini, in tistimi v notranjosti hangar. Če upoštevamo tiste, ki so bili zloženi na krovu USS Long island leta 1944, ko je delovala kot letalski taksi, jih je bilo videti 42, skoraj vsi z zloženimi krili. Tako lahko domnevamo, da je bila 36 največja zmogljivost letal, ki so bila zložena na krovu, da je ostalo več prostora za pristajanje in katapultiranje, poleg tega pa je bil hangar poln. Če predpostavimo, da je na palubi 8 letal, kar se zdi razumno, da ne ovirajo operacij, ostalo pa v hangarju (28), imamo bolj verjeten podatek. To pove, da je podana običajna številka zmogljivosti povezana z zmogljivostjo hangarja in ne z največjo zmogljivostjo. V primeru težkega in ledenega vremena na primer bi bila celotna letalska skupina v hangarju idealno zaščitena. Ker je bil USS Charger letalski prevoznik za usposabljanje, moramo torej domnevati, da je navedena številka povezana z dejstvom, da je vedno nosila odvečna letala na svojem krovu, brez dodeljenega prostora v hangarju. Lokacija zaliva Chesapeake Bay je bila idealna za celoletno usposabljanje, na katerega nikoli niso vplivali težko vreme in ledene razmere. Tudi kot običajna praksa so bile nekatere letalske skupine za usposabljanje bazirane na kopnem, vendar so bile še vedno usposobljene za pristajanje in vzletanje z letalonosilke blizu obale, kar tudi pojasnjuje večjo številko.

Polnilec USS v uporabi



USS Charger, AVG-30 v teku 1942



F-4F Wildcats na krovu CVE-30, maj 1944. Eden je pravkar ustavljen, medtem ko drugi izvaja priletni krog, kavelj navzdol.



USS Charger v teku leta 1945

USS Charger je delovala od marca 1942 v zalivu Chesapeake kot šolska letalonosilka in njihova podporna posadka za operacije spremljevalnih letalonosilk v Atlantiku (večinoma) ali Tihem oceanu, podobno kot njena sestrska ladja Long Island. Toda to vlogo je opravljala skoraj do konca vojne. Imela je neprecenljivo vlogo pri tem, da je imela dobro usposobljene posadke za učinkovito spremstvo vseh konvojev, ki so šli skozi Atlantik, z nalogo, da ga zaščitijo pred kakršnim koli dejanjem sovražnih podmornic, kot del združenih spremljevalnih skupin prevoznikov. Ta letala so bila večinoma namenjena protilatičnim bojnim operacijam in izvidovanju, zato lovci niso bili prioriteta in so bili manj številčni. Večino časa so imeli Atlantic CVE vedno nekaj F4F Hellcats, vse do konca vojne. Od leta 1944 so bili tudi pogosto opremljeni z raketami za napad na presenečene podmornice.
USS Charger je bila od 20. avgusta 1942 imenovana ACV-30, od 15. julija 1943 pa CVE-30. Zaliv Chesapeake je zapustila le za dve vožnji s taksijem, na Bermude oktobra 1942 in v zaliv Guantánamo na Kubi septembra 1945. za službo, ki ji ni prinesla nobenih bojnih zvezd, temveč medaljo za ameriško kampanjo in medalje za zmago v drugi svetovni vojni, je bila 15. marca 1946 razpuščena v New Yorku.

Tako kot CVE-1 tudi USS Charger ni bil uporaben v povojnem kontekstu. Ni prestala faze prodaje v odpad in je bila neposredno prodana na dražbi za trgovske storitve. Odlikovala jo je 30. januarja 1947 skupina Vlasov. Njena predelava je bila precejšnja, saj je postala potniška ladja Fairsea za italijansko upravljano linijo Sitmar. Njena celotna nadgradnja nad palubo je bila po nekaj letih popolnoma spremenjena, zaporedne nadgradnje bivalnih prostorov pa so omogočile zelo dolgo službo, večinoma kot prevoznik migrantov iz Evrope v Avstralijo. Med Tahitijem in Panamo je 29. januarja 1969 doživela hud požar v strojnici. Takratno pomanjkanje rezervnih delov je bilo navedeno kot usoden primer za njeno upokojitev. Leta 1969 je bila prodana v odpad v Italiji, zadnji nekdanji CVE, ki je takrat še obstajal.



MS Fairsea, Sitmar Line, po prenovi – Promocijsko slikanje (navvir).

Preberi več

Robert Gardiner, Conwayjeve vse svetovne bojne ladje 1921-47
Pacific American Steamship Association Združenje ladjarjev pacifiške obale (januar 1939). Sun dobi štiri motorje C3. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 54. Pridobljeno 9. septembra 2020.

Colton, Tim (28. marec 2014). Sun Shipbuilding, Chester PA. Zgodovina ladjedelništva. Pridobljeno dne 9. september 2020.
Pacific American Steamship Association Združenje ladjarjev pacifiške obale (oktober 1940). Nove kombinirane podloge za linijo American Republics. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 30–31. Pridobljeno dne 9. september 2020.
Karsten-Kunibert Krueger-Kopiske (2007). Izvenkrmni profili plovil pomorske komisije – tovorna ladja C3, podzasnove in predelave. Pridobljeno dne 9. september 2020.
Pacific American Steamship Association Združenje ladjarjev pacifiške obale (september 1941). Mornarica prevzame ladje Rio. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 80. Pridobljeno 9. septembra 2020.

Pacific American Steamship Association Združenje ladjarjev pacifiške obale (september 1941). Sun Shipbuilding and Drydock Company. Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 106. Pridobljeno 9. septembra 2020.
Poveljstvo pomorske zgodovine in dediščine. Polnilec. Slovar ameriških bojnih ladij. Poveljstvo pomorske zgodovine in dediščine. Pridobljeno dne 9. september 2020.
Seznami prihodov za 10 funtov Pom so objavljeni na spletu. Perth Zdaj. Arhivirano iz izvirnika 1. decembra 2014. Pridobljeno 1. decembra 2014.

Sawyer, L.A. Mitchell, W.H. (1981). Od Amerike do Združenih držav: zgodovina programa gradnje trgovskih ladij na velike razdalje Pomorske komisije Združenih držav. London: Svetovno ladijsko društvo.
Kontekst na warfarehistorynetwork.com
USS Charger na navsource
C3 tipi na usmm.org
C3 Cargo – spletna enciklopedija pacifiške vojne
Navsource o CVE-1
Navsource o CVE-30
historycentral.com
cradleofaviation.org
uss polnilec CVE30
Načrti USS Chargerja
Moore-McCormack Mormacland
Kariera USS Archerja
Na history.navy.mil
Na hipervojni na spletu
Na screanews.us
Tabela 21 – Ladje na seznamu mornarice 30. junija 1919
Slovar ameriških bojnih ladij. Oddelek za mornarico, Poveljstvo pomorske zgodovine in dediščine
Fotografija ameriške mornarice Nacionalni muzej mornariškega letalstva št. 2003.001.323

Lahke letalonosilke razreda neodvisnosti Amfibijske operacije USN WW2

Ruski rušilci iz prve svetovne vojne

Ruski rušilci so začeli leta 1895, da bi leta 1911 dosegli 1300-tonske ladje z razredom Novik, najmočnejšim flotnim rušilcem in najhitrejšo vojno ladjo na svetu.

Ironclad IJN Chin Yen (1882)

Nekdanji, ujeti kitajski oklepnik Zhenyuan je bil ponovno splavljen, popravljen in integriran v IJN kot Chin Yen, sodeloval je v dveh vojnah in končal kot TS.

Zaščitene križarke razreda Hai Yung (1897)

Ladje za obalno obrambo razreda Svea (1886)

Razred Svea je bila povsem nova generacija ladij za obalno obrambo, ki so se aktivno uporabljale do upokojitve po prvi svetovni vojni, vendar so bile medvojne storitve

USS Keokuk (1862)

USS Keokuk je bil rečni oven z železno oklepom, ki so ga oblikovali Charles W. Whitney, J.S. Ladjedelnice Underhill. Ima precej kratko kariero marca-aprila 1863.