Bojne ladje razreda Minas Geraes
Bojne ladje razreda Minas Geraes
Minas Geraes, Sao Paulo (1911)
Prvi južnoameriški dreadnought – Razred Minas Geraes je povzročil izjemno senzacijo, ko je bil razkrit v tisku po vsem svetu. To je bila drzna poteza starajoče se brazilske mornarice, oslabljene zaradi let zanemarjanja, medtem ko sta Argentina in Čile tekmovala med seboj, posodobila svojo floto. Leta 1904 sta opazna podpora industriji in staremu plemstvu (kot je Baron iz Rio Branca), podpora ljudstva in gospodarsko bogastvo, ki so to storili, spodbudili brazilski kongres, da je najprej naročil tri prilagojene lahke bojne ladje, ki so bile odgovor na argentinske ladje razreda Garibaldi, in zamenjajte z novo vrsto Dreadnought, kot je bila znana.
Preden so jih naročili, je moč brazilske mornarice temeljila na zastarelih oklepnikih iz leta 1880, potok in Aquidaban in križarke Admiral Tamandaré , Benjamin Constant , Republika , Admiral Barroso in 1898 Deodoro in floriano .
Posledično je bila Brazilija tretja država, ki je naročila dovolj močno ladjo, da premaga vse, kar je takrat plavalo. Na papirju so bili precej boljši od Dreadnoughta in Južne Karoline, kar je bil sam vrh moči in prestiža, ki si ga je takrat lahko lastil narod. To je povzročilo razburjenje po vsem svetu, ne samo v Južni Ameriki, in sprožilo novo pomorsko oboroževalno tekmo, ki je bila edinstvena v zgodovini. Dirka se je končala leta 1914 med rekvizicijami na britanskih ladjedelnicah, kar je škodovalo Braziliji in Čilu. Vse te bojne ladje bi bile nekoliko posodobljene in služile med drugo svetovno vojno in tudi v zgodnji hladni vojni, ponos svojih narodov.
A kot je takrat zapisal British Navy League Annual, je novica o njihovi gradnji osupnila pomorski svet. Sprožili so vrtinec polemik, porodili najbolj divje teorije zarote in lažne novice v glavnem tisku. Skratka, imela je vpliv, ki ga danes težko razumemo. Dreadnoughti so bili takrat najdražji gibljivi objekti, ki jih je izdelal človek v zgodovini. To, da je drugorazredna država lahko naročila ladje, ki so bile daleč pred vsem, kar je takrat plavalo, je povzročilo res veliko zaslišanj.
O dirki dreadnought
Tri južnoameriške velesile, Argentina, Brazilija in Čile, so bile dolgo v odprtem rivalstvu, dediščini vojn iz 19. stoletja. Cisplatinska vojna med Brazilijo in Argentino leta 1827 je bila na primer post-bolivarski poskus določitve meja okoli dragocenih virov in je videla številne pomorske bitke, kot so Punta Colares, Juncal in Monte Santiago.
Leta 1851 je sledila platinska vojna, leta 1864 urugvajska in paragvajska vojna ter akra leta 1898. Odnosi s Čilom so bili toplejši, vendar je med slednjo in Argentino potekala petnajstletna pomorska oboroževalna tekma za pridobitev nadzora nad južnim stožcem. Začelo se je v 1870-ih, vztrajno raslo v poznih 1880-ih in se končalo leta 1903 s pomorskim sporazumom pod britanskim vodstvom, zaradi česar je brazilska mornarica ostala v prahu.
ARA Saint Martin (1896)
Brazilija namreč ni začela nobene nove gradnje od leta 1889 in padca monarhije, dodatno pa jih je zadržala državljanska vojna, medtem ko so v letih 1898-1902 Argentinci zagotovili jasno zmago v tej tekmi z nakupom nič manj kot štirih znamk nove oklepne križarke razreda Garibaldi, v tistem času med najboljšimi te vrste, ki so bile kdajkoli izdelane, z ogromnimi stroški. Nova vlada, ki so jo spodbudili nedavni prihodki od trgovine s kavo in gumo, je imela finančna sredstva in podporo ljudi, da je zbrala znaten proračun, s prebivalstvom, ki je bilo trikrat oziroma petkrat večje od njihovih tekmecev.
Zato je bilo leta 1904 najprej izglasovano, da se v Združenem kraljestvu naroči tri majhne bojne ladje pred dreadnoughtom, s prilagojeno zasnovo, ki je še vedno potekala konec leta 1905. Očitno je bila medtem komisija, poslana v Združeno kraljestvo, obveščena, da je bila pravkar naročena revolucionarna ladja in pozneje potrjeno v ladjedelnici HM Dockyard v Portsmouthu, saj je bil ogromen trup v gradnji od 2. oktobra.
V Brazilijo so nemudoma telegrafirali, da je naročilo treh novih ladij namesto tega drznejša poteza. Poznejša proračunska študija nakupa in zmogljivosti ladjedelnice v Združenem kraljestvu je komisijo pripeljala do tega, da je pozneje preklicala tretjo (ki naj bi bila superlativ Rio de Janeiro).
Ta tekma je potekala tudi med ladjedelnicami po vsem svetu. Argentinska ponudba je ustvarila hudo konkurenco, zaradi česar je vlada dala prednost lokalnim ladjedelnicam tako, da je poslala tudi ladjedelnico USS Delaware v Brazilijo in Čile v začetku leta 1911 kot brezplačen testni vzorec. Sčasoma, če je ameriške ladjedelnice izbrala Argentina, je britanske izbral Čile zaradi dolgoletnih privilegiranih odnosov z RN, ki se ob izbruhu vojne niso izkazali za najboljše. Posledično je Čile v nekem smislu izgubil dirko, svojo bojno ladjo je dobil nazaj šele leta 1920. Vendar je bila najboljša od vseh.
Slovesnost ob krstu in splovitvi HMS Rio de Janeiro, 10. september 1908
To je že prispelo na naslovnice svetovnih časopisov, saj je ukaz postal javen in povzročil senzacijo. Bilo je tako nezaslišano, da je Brazilija, ki v evropskem smislu ni tradicionalna modra mornarica, lahko tretja država, ki ima takšne ladje, pred Francijo, Italijo, Rusijo ali Nemčijo! Tisk je podivjal ob obtožbah o posredniškem nakupu za Japonsko ali celo za Nemčijo (ladje bi bile prav tako spremenjene in morda z obratnim inženiringom) in se je umiril, ko je bila leta 1907 znana konstrukcija ladje Nassau in leta 1909 Kawachi (1909). Japonska.
Odločitev je prav tako povzročila razburjenje – upravičeno v Južni Ameriki in je bila celo vir skrbi za ameriško mornarico, katere prvi dreadnoughti, razred Južna Karolina iz leta 1907, so imeli 16.000 dolgih ton in 18,5 vozlov, oboroženi z osmimi 12-palčnimi proti Novi brazilski bojni vozovi, ki so imeli 19.000 ton, 21 vozlov in oboroženi z dvanajstimi 12-palčnimi topovi! Minister za zunanje zadeve Manuel Augusto Montes de Oca je nekoliko hiperbolično pripomnil, da bi te nove bojne ladje z lahkoto izbrisale tako argentinsko kot čilsko floto.
Pritegnili so tudi veliko zanimanje same britanske admiralitete, saj so bile ladje in baterija večje od nadaljnjih modelov ladij Dreadnought, Bellorophon in St Vincent. Zasnova je bila enaka na HMS Colossus, vendar z isto baterijo desetih pušk in nekoliko premagana z Orionom, ki je zamenjal večji kaliber. Rio bi držal in celo premagal vse rekorde na tej vaji z več puškami v primerjavi z večjimi kalibri.
Ladja Rio de Janeiro je bila nekdanji sultan Osman I. – kot jo je upodobil Brasseyjev pomorski letni umetniški vtis iz leta 1914. Zahtevana je končala kot HMS Agincourt, zelo impresivna kapitalna ladja s 14x 12-palčnimi topovi, vsa v osi.
Kakor koli že, to je sprva sprožilo reakcijo Argentine, ki je leta 1910 ZDA naročila par lastnih dreadnoughtov in že dve leti iskala ponudbe. To so spodbudile nadaljnje napetosti glede območja River Plate in hujskaški časopisni uvodniki. Ogromen načrt za gradnjo mornarice se je končal po dolgotrajnem dražbenem postopku med petnajstimi ladjedelnicami iz vsake države z znanjem in izkušnjami z velikimi bojnimi ladjami, v hudi konkurenci, ki so jo dobili Američani v ozadju nenadnih naklonjenosti, okuženih s pan-amerikanizmom in hemisfernim sodelovanjem. Spremljal ga je ogromen red rušilcev.
Argentinska bojna ladja razreda Rivadavia, prikazana v gradnji v ladjedelnici Fore River v Quincyju, Massachusetts, december 1912.
Pri izpodrivu in streljanju Rivadavia in Temno bili boljši od Minas Geraes in so marca 1910 sprožili odgovor z odklepanjem tretjega in četrtega reda, Rio in Riachuelo. Prvi se je zavlekel, saj je bil načrt maja spremenjen in popolnoma preoblikovan, zato je bil rekviriran leta 1914, drugi pa je bil načrtovan šele, ko je izbruhnila vojna. V prvi svetovni vojni je bila v službi kot HMS Agincourt vendar se je izkazalo, da na splošno ni bil dober dizajn.
Almirante Latorre v medvojnem času. Britanska vlada se je sprva upirala premestitvi nazaj v Čile, saj bi to destabiliziralo regijo in znova sprožilo morebitno oboroževalno tekmo. Kasneje so prosili tudi za Almirante Cochrane, vendar je kraljeva mornarica, ki jo je rekonstruirala, trdila, da so stroški obnove le preveliki za Čile, in možnost je bila opuščena. Pravzaprav je to omililo posledice tega, da je bil Latorre naročen v Čilu. Oborožena z desetimi 14-palčnimi topovi in z zmogljivostjo 22,75 vozlov je bila res boljša od brazilskih in argentinskih kapitalnih ladij.
Tretji igralec v tej dirki je bil seveda Čili , katere finančno bogastvo ni bilo na enaki ravni, vendar je njen kongres privolil v naročilo dveh bojnih ladij Admiral Latorre razreda konec leta 1911 po potresu in gospodarski recesiji. Gradnja je bila odložena, a leta 1914, medtem ko je bila prva ladja skoraj dokončana, jo je Kraljeva mornarica rekvirirala, ko je izbruhnila vojna, da bi jo uporabljali kot HMS Canada, po vojni prenovljeno. Drugi, Admiral Cochrane , so vzeli v roke, da bi jo predelali v letalonosilko (HMS Eagle).
Minas Gerais – Brassey letno
Razvoj Minas Geraisa
Kontroverzna zasnova in sprejetje
Dve frakciji sta se pojavili glede vrste ladje, ki naj bi jo naročili: bodisi majhno število velikih vojnih ladij ali večjo floto manjših. Slednja je prevladala z naročilom za prvotne tri majhne bojne ladje, ki naj bi jih dopolnile tri oklepne križarke, šest rušilcev, dvanajst torpednih čolnov, tri podmornice in dva rečna monitorja.
Kot se je kasneje zgodilo zaradi proračunskih razlogov, so bile oklepne križarke razrezane in minister, admiral Júlio César de Noronha je 23. julija 1906 podpisal pogodbo z Armstrongom Whitworthom za tri preddrednote. Temeljili so na obalni BS Norge in 2. razredu Swiftsure, a mešanico je ladjedelnica imenovala Design 439. Osnove so bile 11.800 dolgih ton, 19 vozlov, 9-palčni za pas in 1,5-palčni za palube, dvanajst 10-palčnih topov v šestih dvojnih kupolah v šesterokotni konfiguraciji. Bile so nekakšne enokalibrske oklepne križarke v slogu Cuniberti
Načrti ladjedelnice, HD
Ameriški veleposlanik, ki je bil verjetno obveščen prek mornariškega atašeja v Braziliji, je poslal telegram svojemu zunanjemu ministrstvu in trdil, da bo to povzročilo destabilizacijo in popolno pomorsko oboroževalno tekmo. Theodore Roosevelt je nato poskušal prisiliti brazilsko vlado, vendar so njegovi poskusi propadli, glavni zagovornik trdnosti pa je bil baron Rio Branco. Predsednik Afonso Pena je ratificiral pridobitve, ki so bile potrjene na brazilskem nacionalnem kongresu novembra 1906.
Spremenjen dizajn
Medtem je ladjedelnica prejela zahteve za spremembo modela 439 precej preden so bile ladje položene. Izpodriv je narasel na 14.334 dolgih ton (14.564 t), trup je bil daljši in širši. Prvega je postavil Armstrong, Elswick (Newcastle upon Tyne), za drugega pa se pričakuje, da bo podizvajalec Vickers/Barrow. Kot smo videli zgoraj, je novi koncept dreadnoughta, predstavljen na ladjedelnici decembra 1906, popolnoma spremenil igro.
Conwayev stranski in zgornji pogled iz leta 1911
To je sprožilo vrnitev prve frakcije, tj. v korist nekaj zelo močnih kapitalnih ladij, ki jih je vodil kontraadmiral Alexandrino Faria de Alencar, z dodatkom v proračunu za dva dreadnoutja in določbami za tretjega dreadnoughta. Načrt sta izpolnili dve izvidniški križarki (razred Bahia), deset rušilcev in tri podmornice. Posledično so bili trupi treh bojnih ladij v slogu Nassau od 7. januarja 1907 razbiti.
Šport se je začel, ko je bila narejena prenova. Nove ladje so vključevale najnovejšo tehnologijo dreadnought izpod peresa J. R. Perretta (Elswick Ordnance Company). Brazilska vlada jo je odobrila 20. februarja 1907 in je bila javno objavljena, zaradi česar sta Argentina in Čile razveljavila svojo pogodbo iz leta 1902 zaradi svojega prejšnjega pomorskega orožja. dirka.
Lansiranje v Minas Geraisu leta 1908
Ko je bila zasnova končana in so bile nove kobilice položene, je bila zasnova dreadnoughta še vedno v povojih, s pomisleki glede popolnoma nove razporeditve ladijskega kupola s supervžigom – zaradi eksplozije, ki bi lahko poškodovala posadko ali celo poškodovala spodnji kupol. Po poskusih žganja so jih razblinili, vendar je do junija 1910 tisk še vedno izražal pomisleke.
Končna zasnova Minas Geraes
São Paulo v 1. svetovni vojni – Wikimedia Commons prek Flickra
V nekaj vrsticah, Minas Geraes (ali 'Gerais') niso bile le največje in najmogočnejše bojne ladje na svetu na papirju v tistem času, temveč so bile na nekatere načine inovirane, tako da so na bojnih ladjah prvič uporabile kupole s superstrelom. To je bila povsem nova ureditev, ki je sprožila veliko zanimanja in strahov. Preostala artilerija je bila postavljena v ešalon, kot na Kolosu in Neptunu. Slednji je imel tudi superstrelne zadnje kupole, vendar šele po potrditvi poskusov streljanja v Minas Geraesu. Ladja je resnično dala priložnost kraljevi mornarici, da preizkusi te zamisli brez davkoplačevalskega denarja.
Izpodriv brazilskih dreadnoughtov je bil ugotovljen na 18.976 dolgih ton (19.281 ton (t)) normalno, 20.900 dolgih ton (21.200 t) pri polni obremenitvi, približno enako kot St Vincent, s prednostjo še enega stolpa. Trup je bil daljši s skupno dolžino 543 ft (165,5 m) v primerjavi s 536 ft (163,4 m), vendar nekoliko ožji s 83 ft (25,3 m) v primerjavi s 84 ft 2 in (25,7 m) na St. Vincentu.
Pogon
Minas Gerais in São Paulo sta poganjali dve gredi, povezani z navpičnimi trojnimi ekspanzijskimi motorji Vickers, ki jih je napajalo 18 kotlov Babcock & Wilcox, ocenjenih za skupno 23.500 konjskih moči (17.500 kW). To ni bilo tako napredno kot turbine z močjo 24.500 hp (18.300 kW) na štirih gredeh St Vincent, ki so zagotavljale največjo hitrost 21 vozlov (39 km/h 24 mph), enako na Minas Geraisu. Dokazalo se je, da se dreadnought lahko drži tradicionalnih motorjev VTE in še vedno deluje precej dobro. Vendar v praksi nadurno delo pogosto ni doseglo tega zaradi nestandardnega vzdrževanja in zanemarjanja. Doseg je bil 10.000 nmi (12.000 milj 19.000 km) pri 10 vozlih (12 mph 19 km/h) večji od 6900 nmi St Vincent.
Zaščita
Glavni oklepni pas je bil izdelan iz Kruppovega cementnega oklepa, debelega devet palcev (230 mm). Na obeh straneh je bil zmanjšan na šest in tri palcev (150 in 76 mm). Barbete so imele 9-palčni oklep, medtem ko je bila glavna kupola zaščitena z 12-palčno (300 mm) sprednjo ploščo in 8-palčno (200 mm) stransko ploščo ter 2-3-palčno (51 do 76 mm) na vrhu. Obratovalni stolp je bil zaščiten le z 12-palčnim (305 mm). Več nivojev palubnega oklepa je bilo od 1, 1/2 do 2 in (38 do 51 mm). Vse te številke so bile boljše od razreda St Vincent, ki je imel podstandardno debelino oklepa.
Oborožitev
Zagotovo najmočnejša točka, te bojne ladje so bile najbolje oborožene svojega časa. Glavna novost pri oblikovanju, superfiring turrets, je bil edini način za ohranitev realne dolžine trupa. Še vedno pa je bilo veliko zaslišanj, povezanih s samim konceptom supervžiganja (kot je prikazano na USS Kearsage prej, ki je radikalno uporabljal kupole). Skratka, do takrat so ga preučevale samo druge države, ZDA, za njihov začetni dreadnought, South Carolina, vendar je minas Gerais vseeno opral omet na tem. Konfiguracija je navidezno oslabila celovitost trupa, kjer so bile velike barbette preluknjane, vendar je omogočila zasledovanje in umik z ognjem osmih topov.
Sama puška je bila standardnega kalibra 12-inch/45 proizvajalca Eslwick, vzorec iz leta 1906. Na desetine je bilo izdelanih za številne razrede Dreadnought in izvoženih. Vrtina je bila velika 45 čevljev (13,716 m) (45 cal), izstrelili so granato 850 funtov (385,6 kg), za kaliber 12 palcev (304,8 mm). Hitrost izstrelka je bila med 2.700 čevljev na sekundo (823 m/s) in 2.800 čevljev na sekundo (853 m/s), odvisno od naboja (HE ali AP), z največjim strelnim dosegom 18.850 jardov (17.240 m).
Sekundarna oborožitev je bila nekoliko nenavadna, baterija dvaindvajsetih 4,7 (120 mm)/50 kal. puške. Še vedno je bil boljši od šibkejših 4-palčnih (102 mm) topov St Vincent, predstavljenih s prejšnjim Bellorophonom, saj je bil Dreadnought videti preveč radikalen. Ta kaliber se je ohranil do razreda Iron Duke, ki je uvedel znameniti kaliber 6 in (125 mm). Te 4,7-palčne puške so bile postavljene v barbette vzdolž glavne palube in na superstreljne položaje v kazamatu, spredaj in zadaj.
Terciarna baterija je obsegala osemnajst 3-funtnih (47 mm) topov in osem 1 pdr (37 mm) topov za boj proti torpednim čolnom. Postavljeni so bili po parih na strehi glavnih kupol B, X in ešalonskih kupol vzdolž lijakov. , in mostovi. Torpednih cevi ni bilo.
Posadka je štela okoli 900 mož. Skupni strošek obeh ladij je bil precejšen že za veliko silo, še bolj za Brazilijo, na ocenjenih 8.863.842 $. 6.110.100 £, brez streliva (605.520 £) in nadgradenj dokov (832.000 £). In ta že tako osupljiv znesek ni bil nič v primerjavi s stroški vzdrževanja, približno 60 % začetnih stroškov za samo prvih pet let delovanja. To zagotovo pojasnjuje pomanjkanje vzdrževanja, ki sta ga utrpeli obe ladji in ki je zlasti São Paulo obsodilo na storitev, ki jo je prekinila dolga nedejavnost. Kljub vsemu sta bojni ladji ostali v službi do leta 1953, torej 43 let.
Specifikacije Minas Gerais (WW1) | |
| Dimenzije | 165,5 x 25,30 x 7,6 m (543 x 83 x 28 čevljev) |
| Premik | 18.976 t, 20.900 t FL |
| Posadka | 900 |
| Pogon | 2 gredi VTE, 18 B&W kotlov, 23.500 KM |
| Hitrost | 21 vozlov (24 km/h 39 mph) |
| Razpon | 10.000 nmi (12.000 milj 19.000 km) pri 10 vozlih (12 mph 19 km/h) |
| Oborožitev | 12x305mm/25 (6×2), 6x120mm/50, 18x47mm, 8x37mm. |
| Oklep | Pas: 102-229 mm, krovi: 40 mm, stolpi 76-305 mm, CT 300 mm |
Minas Gerais v uporabi
Minas Gerais v 2. svetovni vojni, ki ga je pobarval Hirootoko Jr.
Še preden sta dosegli Brazilijo, sta obe bojni ladji po takšni senzaciji v tisku in dokazovanju pristnosti ukaza pokazali zastavo v številnih državah: prva je 5. februarja 1910 zapustila Tyne in se ustavila v Plymouthu in odplula v ZDA 8. februarja pospremil Severno Karolino s truplom nekdanjega brazilskega veleposlanika Joaquima Nabuca v Rio. São Paulo je zapustil Greenock 16. septembra 1910 in se ustavil v Cherbourgu (Francija), da bi odpeljal nazaj predsednika Hermesa da Fonseco. Ko je odšla 27., se je ustavila v Lizboni, kjer je bil Fonseca gost portugalskega kralja Manuela II. tik pred oktobrsko revolucijo 1910 doma.
Minas Geraes po izstrelitvi. Na tej stopnji je izpodrinila le okoli 9100 ton.
Revolt of the Lash (1910) podnapisi - zvlecite podnapise
São Paulo je zapustil Lizbono 7. oktobra in se odpravil v Rio de Janeiro, kjer je pristal 25. oktobra. Toda kmalu po prihodu se je na štirih brazilskih ladjah začel velik upor Lashov, Revolta da Chibata, ki je bil posledica 250-krat bičanja afro-brazilskega mornarja Marcelina Rodriguesa Menezesa zaradi nepokorščine. Upor se je v resnici začel 22. novembra in posadke so zasegle Minas Geraes, São Paulo, Deodoro in Bahio, pri čemer je bilo ubitih le pet častnikov.
Posadka in prizori na ladji Minas Geraes med in po uporu. Zadnji: João Cândido Felisberto in ekipa, ki so jih zadnji dan upora obiskali novinarji
Njihova zahteva je bila kmalu znana, odprava suženjstva, kot ga izvaja brazilska mornarica. Obsodili so nizko plačilo, dolge delovne ure, neustrezno usposabljanje in stroge kazni z bičem in Bôlo. Nacionalni kongres je njihovim zahtevam ugodil, kar je povzročilo razburjenje med častniki. Ob podpori brazilskega predsednika so zanikali kakršno koli amnestijo za upornike.
Vendar je njihov načrt napadov na ladje po sprejetju zakona propadel. V vsem tem času se zdi, da so uporniki odlično vzdrževali ladjo dobro oskrbljeno, v redu in disciplini, pripravljeno na vsako akcijo.
Uvodna knjižica Charlesa de Lacyja, razdeljena ob predstavitvi.
Minas Gerais in Sao Paulo v 1. svetovni vojni
Zakamufliran Sao Paulo leta 1918
Pred vojno leta 1913 je Minas Geraes prepeljal brazilskega ministra za zunanje zadeve Laura Müllerja v Združene države in se kasneje pridružil São Paulu na obsežnih vajah. Poročilom o potrebi po sodobnem sistemu za nadzor požara ni sledilo nobeno ukrepanje. Brazilija je vstopila v veliko vojno leta 1917 in celo ponudila obe bojni ladji za Veliko floto, vendar je bila po pregledu zavrnjena. Ladje niso bile posodobljene in vzdrževane.
Niso mogli izenačiti standardov kraljeve mornarice. Razmere so bile dovolj resne, da so, ko je bil São Paulo poslan na posodobitev v ZDA, pravilno delovali samo štirje kotli od skupaj 18, ki so ladjo poganjali s privlačno hitrostjo. z USS Nebraska in Raleigh do ladjedelnice v New Yorku. Izvedeno je bilo v letih 1918–1919, sledil pa mu je Minas Geraes v letih 1920–21, predvsem zamenjava parnih strojev, namestitev novih ur in druge podrobnosti. Na veliko posodobitev je bilo treba čakati dlje
Medvojna služba
Njihovo službo v dvajsetih letih 20. stoletja so zaznamovale častne naloge, kot je prevoz kralja Alberta I. in belgijske kraljice Elizabete v Brazilijo v São Paulo ali odvoz trupel izgnanega cesarja Pedra II. in njegove žene nazaj domov. Obe ladji sta zavrnili tudi upore Tenente (Revolução Tenentista) z granatiranjem, da bi predali utrdbo upornikov. Leta 1924 je prišlo do še enega upora treh poročnikov v São Paulu. Ni jim uspelo in so kasneje pobegnili tako, da so zajeli torpedno ladjo, ki je plula proti Montevideu, kjer so bili internirani. Ladjo so kasneje v spremstvu bojnih ladij vrnili domov. Medtem ko je bil Minas Geraes posodobljen, je São Paulo vodil pomorsko silo, ki je odpravila pomorsko blokado Santosa med ustavno revolucijo leta 1932.
Pogled na čolne z zgornjega stolpa
Ameriška modernizacija Minas Geraesa (1921)
Prejela je sisteme za nadzor ognja Sperry, merilnike razdalje Bausch in Lomb za dve kupoli s superstrelom. Te kupole so bile zavarovane s sprejetjem navpične oklepne pregrade. Sekundarna baterija je bila zmanjšana z 22 na 12 pušk. Odstranjenih je bilo pet pregorejočih v kazamatih. Poleg tega so na zadnji nadgradnji dodali sodobne protizvočne puške, sestavljene iz dveh kosov streliva 3″/50 (Bethlehem Steel). Nove puške 1,5 in so bile dodane tudi blizu kupol, medtem ko so bile starodobne 3-pdr odstranjene.
Medvojna obnova Minas Geraesa
Avtorjev profil Minas Geraesa ob izbruhu druge svetovne vojne.
Vodili so jo v mornariški ladjedelnici Rio de Janeiro, operacije so se začele junija 1931 in zaključile leta 1938. Slabo stanje Sao Paula (zmožna je bila le 10 vozlov) je preklicalo vsak poskus posodobitve. Prvi korak je bil sprejetje kurjenja kotlov na izključno olje. To je bilo šest popolnoma novih modelov Thornycroft. Prva kotlovnica in njenih dvanajst stranskih bunkerjev za premog so bili spremenjeni v rezervoarje za kurilno olje, medtem ko so bili zgornji bunkerji za premog izbrisani. To je lijake preuredilo v eno samo okrnjeno enoto.
Dinamo so zamenjali turbogeneratorji. Sistemi za vodenje ognja so bili tudi povsem novi daljinomeri Zeiss. Puške in njihove zibelke so bile spremenjene, pri čemer se je največja višina dvignila s prvotnih 13° na 18°. Tudi sekundarna oborožitev je prejela dve dodatni 4,7-palčni (120 mm) topovi in šest 20-mm (0,79-palčnih) pušk AA Madsen. Zamenjali so starodobne 2-funtnike.
Pogled s krme in vrha na Minas Geraes po rekonstrukciji.
Minas Geraes v drugi svetovni vojni
Ko so nemški napadi na brazilsko trgovino sčasoma spodbudili Brazilijo, da je 21. avgusta 1942 razglasila vojno, so staro floto sestavljali Minas Geraes, São Paulo, Bahia in Rio Grande do Sul. Kljub modernizaciji je bil Minas Geraes v slabem stanju in namesto da bi patruljiral po Atlantiku, je bil do leta 1945 zasidran kot plavajoča baterija v Salvadorju.
Ostala je neaktivna in je bila končno razgrajena 16. maja 1952. Uporabljala se je kot stacionarni štab brazilske mornarice C-in-C do 17. decembra. Poškodovana je bila 31. decembra, prodana italijanskemu ladjelomilcu SA Cantiere Navale de Santa Maria. Tam so jo vlačili do 22. aprila, kasneje pa so jo dali v odpad.
Pozna služba v São Paulu
Sao Paulo leta 1942
Zgodnji del kariere São Paula je bil odraz Minas Geraesa. Med 1. svetovno vojno, natanko leta 1918, so njeni stroji delovali brezhibno, tukaj so bili kotli večinoma nedelujoči in se komaj premika, medtem ko je odšla v New York na modernizacijo. Ameriška bojna ladja Nebraska je zagotovila takojšnjo pomoč, dovolj, da se je pridružila Bahii na začasnih popravilih. Nato je v spremstvu Nebraske in kasneje s pomočjo Raleigha prispela v New York in se pojavila leta 1920. Obseg modifikacij je bil enak kot Minas Gerais. Nato je odplula na Kubo na poskuse streljanja, ki so potekali v zalivu Guacanayabo. Kasneje se je zasidrala v Guantanamu in odšla v Brazilijo.
Avgusta 1920 je kraljevo družino odnesla nazaj v Belgijo in vzela nazaj trupla zadnjega brazilskega cesarja in njegove žene. Leta 1922 je pomagala pri zatiranju uporov Tenente. Vendar se je njena posadka 4. novembra 1924 uprla. Poskušala je zbrati druge ladje za njihovo stvar in odplula iz Ria de Janeira. Poškodovali sta jo bližnji utrdbi Santa Cruz in Copacabana, poškodovali njen lijak in sistem za nadzor ognja, a je odgovorila. São Paulo je bil na koncu interniran v Montevideo v Urugvaju in vrnjen domov v spremstvu Minas Geraesa.
São Paulo na preizkušnjah, 1910
Leta 1930 je njeno slabo splošno stanje preprečilo kakršen koli poskus modernizacije in je bila zasidrana kot ladja za obalno obrambo. Kljub temu je blokirala upornike med ustavno revolucijo v Santosu. V letih 1934-35 je odšla v suhi dok in sodelovala na mornariških vajah. Popeljala je tudi brazilskega predsednika Getúlia Vargasa po reki River Plate v Buenos Aires na srečanje z Argentino in Urugvajem. Po razglasitvi vojne 21. avgusta 1942 je bojna ladja odplula v Recife in bila tu nameščena do konca vojne, da bi delovala kot obrambna ladja.
Model ladjedelnice Minas Geraes – Muzejske zbirke Greenwhich
Leta 1945 se je vrnila v Rio de Janeiro, 2. avgusta 1947 je bila potopljena, vendar je do leta 1951 služila kot statično učno plovilo. Kasneje je bila prodana družbi Iron and Steel Corporation in BU v Veliki Britaniji. Vendar pa je potonila med potjo, severno od Azorov, potem ko so njeni vlačilci prerezali žice, da bi se izognili potopitvi, ali pa so trčili vanjo. Preiskava je zaključila verjeten položaj leta 1954, ko se je prevrnila s svojo posadko, njene razbitine niso nikoli našli.
Njen zvon je ohranjen v parku Ibirapuera v São Paulu.
Preberi več/Src
Campbel, Gardiner, Gray, Randal, ur. Conwayjeve vse svetovne bojne ladje: 1906–1921.
Annapolis: Naval Institute Press
Adrian J. (1984). Oborožene sile Latinske Amerike. Jane's Publishing Inc.
Livermore, Seward W. (1944). Diplomacija bojnih ladij v Južni Ameriki: 1905–1925.
Časopis za moderno zgodovino. 16 (1): 31–44.
Mead, Edwin D. (1908). Reakcija v Južni Ameriki. Zagovornik miru (10)
Scheina, Robert L. (1987). Latinska Amerika: pomorska zgodovina 1810–1987. Annapolis Naval Institute Press
Topliss, M.J. (1988). Brazilski drednoti, 1904–1914. Mednarodna vojna ladja.
https://en.wikipedia.org/wiki/Argentine%E2%80%93Chilean_naval_arms_race
Južno_ameriška_dirka_drednota
Bojna ladja razreda Minas_Geraes