Mitsubishi 1MF (1919)
Mitsubishi 1MF (1919)
Japonska cesarska mornarica, zgrajena 148
Dolga pot proti prvemu lovcu IJN
Vodna letala cesarske Japonske iz leta 1914 so bila operativno uporabljena med obleganjem nemške kolonije Tsing Tao. Vendar pa se ni pojavila nobena potreba po lovcu pred letom 1916, ko je bilo očitno, da novoustanovljena letalska služba japonske cesarske vojske (1912), podrejena ministrstvu generalnega inšpektorata za letalstvo, ne bo delila lastne moči z mornarico. Med istim obleganjem je vojska napotila svoj začasni letalski korpus, štiri dvokrilna letala Maurice Farman MF.7 in eno enokrilno letalo Nieuport VI-M. Med seboj so opravili 86 letov, vendar je bila to edina veljavna operativna uporaba prve svetovne vojne. Zanimanje za letalstvo pa je naraslo zaradi lobiranja vračajočih se japonskih vojaških opazovalcev iz Zahodne Evrope: videli so vse, kar zadeva letala v akciji, industrijo, usposabljanje in njihovo vlogo na bojišču.
Kmalu po koncu vojne je sila antante imela velike zaloge odvečnih letal, ki so bila na voljo po nizki ceni: Japonska je kupila veliko število teh, zlasti Sopwith 1½ Strutters, Nieuport 24 in Spads. Istočasno je bila na Japonsko povabljena francoska vojaška misija, da bi pomagala pri razvoju letalstva. Salmson 2A2, Nieuport, Spad XIII, dva Bregueta XIV je kupila in upravljala vojska ter jih kmalu uporabila v bojnih vlogah med sibirsko intervencijo leta 1920 proti boljševiški Rdeči armadi blizu Vladivostoka. Nakajima Aircraft Company, ustanovljena leta 1916, je začela proizvajati Nieuport 24 in NiD 29 C.1 (preimenovana v Nakajima Ko-4). Letalski korpus cesarske japonske vojske je bil ustanovljen šele maja 1925.
Uvoženi Gloster Sparrowhawk. 40 jih je sestavila Yokosuka, ki je tudi dobavitelj mornarice.
Letalska služba japonske cesarske mornarice (大日本帝國海軍航空隊, Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū-tai), ustanovljena leta 1912, je vztrajala pri svojih vodnih letalih, saj je vojska obdržala večino kopenskih letal. Leta 1916 je bila Komisija za raziskave mornariškega letalstva razpuščena. Sredstva so bila prerazporejena trem enotam mornariškega letalstva (hikotai) pod pristojnostjo urada za pomorske zadeve (Ministrstvo za mornarico). Medtem ko so kopenski vojski dvorili Francozi zaradi njihovih zračnih sil, je zaradi zgodovinskih razlogov mornarica seveda izbrala Britance, zlasti še vedno veljavno predvojno anglo-japonsko zavezništvo: leta 1920 so poslali predstavnika, da bi opazoval zračne operacije s palub HMS Furious .
Doma se je že začela gradnja IJN Hosho, prve po meri zasnovane letalonosilke na Japonskem, in dirka je bila dokončana pred HMS Hermes. Kmalu je sledila misija Semphill, britanski častnik je bil poslan na Japonsko, da bi uril pilote in postavil prve eskadrilje. Misija je v Kasumigauro pripeljala sto letal (dvajset modelov) za testiranje, večina lovcev je bil najnovejši v ponudbi, Gloster Sparrowhawk. In niso bili samo piloti. Tehniki so se seznanili tudi z najnovejšim zračnim orožjem in opremo tistega časa ter si natančno ogledali vse uvožene modele. Misija Semphill je prinesla tudi načrte za HMS Argus in HMS Hermes, ki so spremenili končne načrte za Hōshō.
A vseeno, če je Nakajima oskrboval vojsko, mornarica še ni imela svojega proizvajalca. Hōshō, ki so ga začeli decembra 1919 v Jokohami, bi leta 1921 potreboval letala, ko bi bil dokončan. To je japonskim proizvajalcem pustilo komaj leto in pol, da so se odločili za izdelek ali kupili britanska letala, po možnosti v kompletih za sestavo na Japonskem. . Za to se je mornarica obrnila na svojo lastno družino, že tako močno Zaibatsu, Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co Ltd. Mitsubishi je kmalu ustanovil Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Co Ltd leta 1920 v Nagoji, ki je kmalu pridobila pogodbo z IJA za proizvodnjo treh tipov letal, potrebnih za Hosho: lovec, torpedni bombnik in izvidniško letalo.
Ta objava se nanaša na lovca: Herberta Smitha iz Sopwitha so najeli in odpeljali na Japonsko, da bi pomagal pri oblikovanju teh letal. S seboj je pripeljal svojega zaupanja vrednega sodelavca Jacka Hylanda in ekipo šestih drugih britanskih inženirjev. Kmalu so predstavili njegovega lovca in ga poimenovali 1MF, tričrkovna mornariška koda za klasifikacijo, ki je postala običajna (navdih po USN). Za mornariško orožje je bil znan kot Navy Type 10 Carrier Fighter. To je bila zasnova iz leta 1921, ki ustreza 10. letu obdobja Taishō. 1MF je prvič poletel oktobra 1921. Ni bil prvi japonski lovec (bil je Ko-4), ampak prvi japonski mornariški lovec. V resnici je deloval po, namesto z uvoženim Gloster Sparrowhawkom v letih 1921-24. 90 jih je bilo v uporabi v primerjavi s 148 Mitsubishi 1MF. Služili so do leta 1930, medtem ko je bil Sparrowhawk umaknjen dve leti prej, kar je dokaz vzdržljivosti prve Mitsubishijeve zasnove, ki se je izkazala za izjemno zanesljivo.
IJN HoshoVeč
Oblikovanje
1MF je bil enosedežni in enokrilni dvokrilec. Ker je bil dvokrilec, je dobil krila neenakega razpona. Bila je tudi v celoti lesena konstrukcija, glede na materiale, ki so bili na voljo na Japonskem. Za potrebe letalonosilke jo je seveda navalizirala britanska ekipa z uporabo istega recepta, preizkušenega na krovu HMS Furious: orodje za odvodnik s kremplji, ki je bilo v bistvu prilagojeno za kable odvodnika spredaj in zadaj v britanskem slogu na krovu Hosho. . Kolesni sklop je bil prav tako ojačan za pristanke na krovu, kot tudi pritrditve opornikov.
Motor: Mitsubishi Hi
1MF je poganjal motor Hispano-Suiza 8 z močjo 224 kW (300 KM) po licenci kot Motor Mitsubishi Hi . To je pojasnilo, da je bil njegov trup bolj poenostavljen in ozek za razliko od tradicionalnih modelov Sopwith z uporabo radialnega motorja. Mitsubishi Hi je bil V-8, vodno hlajen batni motor. Razvil je 224 kW (300 KM). Spremenil pa se je radiator. Začasno je imel prvi prototip avtomobilski hladilnik z rešetko v obliki satja, kar je vplivalo na aerodinamični profil. Spremenjen je bil iz proizvodne različice 1MF3 za dvostopenjske radiatorje Lamblin pod nosom, kar je omogočilo profiliranje, ki je močno izboljšalo zmogljivosti.
Moč se je prenašala na klasični 2-kraki propeler s fiksnim korakom (lesen). To je bilo zadostno razmerje med močjo in maso, približno 0,18 kW/kg (0,11 KM/lb). Kar zadeva zmogljivost, je bil sposoben doseči 213 km/h (132 mph, 115 kn) na morski gladini, leteti 2 uri in pol, se povzpeti do 7000 m in se polovico te višine povzpeti v približno 10 minutah. To je bilo skoraj tako dobro kot Spad VII (218 km/h), vendar manj kot Sopwith Dragon (240 km/h). Vendar pa je bila njegova okretnost v skladu z izdelki Sopwith in odlična. Japonski piloti (ki bi se lahko primerjali že z marsikaterim drugim modelom) so zanj imeli same pohvale.
Oborožitev:
V skladu s časom je bila oborožitev omejena na dve mitraljezi kalibra 7,7 mm, verjetno standardni tip Vickers, ki sta se uporabljala tudi na letalih Sopwith, kar je poenostavilo postopek. Uporabili so popolnoma enako strelivo cal.303. Ni znano, ali naj bi bile majhne bombe pritrjene pod krili. O zadevi niso našli ničesar. Za to je bilo razvito tesno povezano dvomestno letalo Mitsubishi 2MR: izvidniško in bombniško letalo ter torpedni bombnik Mitsubishi B1M. Mitsubishi je dejansko postal edini ponudnik mornarice, dokler ni vstopil Nakajima.
Podrobne specifikacije
1MF1 1921 | |
| Posadka: | En pilot |
| Dolžina trupa | 6,9 m (22 ft 8 in) |
| Razpon kril | 8,5 m (27 ft 11 in) |
| Višina | 3,1 m (10 ft 2 in) |
| Prazna teža: | 940 kg (2.072 lb) |
| Bruto teža: | 1.280 kg (2.822 lb) |
| Elektrarna: | Motor Mitsubishi Hi V-8 WC, 224 kW (300 KM) |
| Propelerji: | 2-kraki propeler s fiksnim korakom |
| Največja hitrost: | 213 km/h (132 mph, 115 kn) |
| Vzdržljivost: | 2 uri in pol |
| Zgornja meja storitve: | 7.000 m (23.000 čevljev) |
| Čas do nadmorske višine: | 3.000 m (9.843 ft) v 10 minutah |
| Moč/masa: | 0,18 kW/kg (0,11 KM/lb) |
| Oborožitev | Puške: 2 × 7,7 mm (.303 in) strojnice. |
Različice
1MF1: Začetni prototip, opremljen z avtomobilskim hladilnikom na nosu (Type 10-1 Carrier Fighter).
1MF1A: 2. prototip s povečano površino kril.
1MF2: 3. prototip z dvema odprtinama.
1MF3: Serijska različica z radiatorji Lamblin pod nosom. Oznaka mornarice se je spremenila v lovsko letalo tipa 10-2.
1MF4: Spremenjena različica s kokpitom, pomaknjenim naprej.
1MF5: Manjše spremembe, enaka oznaka kot zgoraj.
1MF5A: Različica za vadbo na nosilcu: podvozje s kolesi, ki ga je mogoče odvrči, lebdeči pod krili za jarke.
1MF1 v uporabi
Po uspešnem testiranju letenja in treh modificiranih prototipih je japonska mornarica 1MF3 sprejela kot svoj standardni lovec. Skupno jih je Mitsibishi dobavil 138 in ta proizvodnja se je končala leta 1928. Zadnji so bili trenažerji in številni obstoječi stroji so bili pozneje naknadno opremljeni s tem standardom.
Mitsubishi 1MF3 je vstopil v uporabo kot letalonosilka IJN Hosho, ki je bila v uporabi že dve leti, od 28. februarja 1923. 1MF je postopoma nadomestil Gloster Sparrowhawk. One 1MF je postal prvo letalo, ki je vzletelo in pristalo na japonski letalonosilki. Izvedel jo je William Jordan, član ekipe Herberta Smitha. Zaslužil je 10.000 jenov, mesec kasneje pa ga je nasledil Shunichi Kira, ki je postal prvi japonski letalec, ki je pristal na letalonosilki.
Na splošno se je Mitsubishi 1MF izkazal za trdega in zanesljivega ter zelo primernega za to nalogo. Pravzaprav je bilo še vedno bojno letalo številka ena, ko sta v letih 1927 in 1928 začela obratovati novi letalonosilki Akagi in Kaga. Leta 1930 je še vedno usposabljal pilote, vendar ga je do takrat nadomestil Nakajima A1N.
Piloti so se najprej urili na kopnem, urili so se za pristajanje na pasu v velikosti letalonosilke in vzletanje na kratkih razdaljah, preden so se preselili na letalo, ki je mimogrede ostalo učno letalo za vse svoje delo in je oblikovalo stotine bodočih častnikov. letalci in asi. Številni poveljniki eskadrilj in častniki v drugi svetovni vojni so začeli leta 1920 na 1MF. Ker Japonska v tem obdobju 1923-1930 ni bila v vojni, Mitsubishi 1MF ni bil nikoli operativno uporabljen.
Zapuščina: Zgodba o 1MF se tu ni končala. Bilo je ohlapno povezano 1MF9 Taka , dva eksperimentalna prototipa lovca na nosilcih. Leta 1927 je bil predlagan, da bi nadomestil 1MF3, vendar ga je mornarica zavrnila. Kasneje leta 1933 je prišlo do drugega poskusa s sodobnim konzolnim monokrilnim letalom, deloma iz kovine in z uporabo tehnik stresne kože: Imenovali so ga Mitsubishi 1MF10 7-Ši . Tega vrhunskega člana velike družine 1MF je zasnoval nihče drug kot Jiro Horikoshi (Legendarni glavni oblikovalec A6M). Prvič je poletel marca 1933, zamenjal naj bi Nakajima A2N, vendar sta bila oba prototipa med testiranji izgubljena. Veliko elementov pa je bilo uporabljenih za razvoj veliko boljšega Mitsubishija A5M. Ta zgodba je delno vidna v Miyazakijevem vetru se dviga okoli Horikoshija.
Reference
Mikesh, Robert C Abe, Shorzoe (1990). Japonska letala 1910-1941. London: Putnam Aeronautical Books.
Johan Myhrman. Mitsubishi Type 10 Carrier Fighter – Kratka zgodovina tipa 10. j-aircraft.com.
Donald, David (urednik) (1997). Enciklopedija svetovnega letalstva. Aerospace Publishing.
Johan Myhrman. Sparrowhawk Ship Born Fighter – Kratka zgodovina Sparrowhawka. j-aircraft.com.
Na letalski skupini Hosho
https://www.naval-encyclopedia.com/ww2/japan/imperial-japanese-navy-aviation
https://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_Japanese_Navy_Air_Service
https://www.naval-encyclopedia.com/ww2/naval-aviation.php
https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_1MF
https://j-aircraft.com/drawings/johan/1mf.htm
http://wp.scn.ru/en/ww15/f/1268/65/0#1
Test Mitsubishija 1MF-1 v tovarni, 1919
Tip 10-1, letalski korpus Kasumigaura, JNAF, približno 1927 (serijski R221)
1MF3, IJN, Hošo. Identifikacijska koda prevoznika 'A' se je uporabljala do leta 1926.
1MF3A, nosilec IJN Akagi, 1928. Celoten srebrno/siv, identifikacijska koda črnega repa.
1MF5, z napredno kabino, ki se uporablja za usposabljanje, Home Islands, 1930.
1MF2, ki je pokazal svoj senčnik, je kmalu odpadel in se vrnil na dvokrilno konfiguracijo
Proizvodnja 1MF3
Prvi pristanek letalonosilke 28. februarja 1923
Končni 1MF3A, izboljšan na številnih točkah
Mitsubishi 1MF9 Taka (1927)
Mitsubishi 1MF10 (1933)