Mitsubishi B1M (1924)
Mitsubishi B1M (1924)
Japonska cesarska mornarica, zgrajena 443
Glavni torpedni bombnik IJN med vojnama
Mitsubishi B1M je bil japonski torpedni bombnik iz dvajsetih let prejšnjega stoletja. V uporabi je trajal dlje, kot je bilo načrtovano, in je prispeval k oblikovanju zgodnje taktike napadov na letalonosilke cesarske japonske mornarice. Prvotno je bil označen kot 2MT, zasnoval pa ga je Mitsubishijev glavni oblikovalec Herbert Smith in njegova ekipa, prej iz Sopwitha. Razvoj je trajal dlje, ker je bil začetni prototip 1MT neuspešen kot prvo japonsko letalo, ki je nosilo in izstreljevalo zračne torpede. 2MT je postal B1M, ki je naložil delo drugim modelom, ki so sledili, vse do 2. svetovne vojne Kate, 3. generacije tega tipa. Njegov izvor je segal v isti program, ki je bil začetek lovca 1MF, vendar je bil model končno v vojakih večji del medvojnega obdobja (najmanj do leta 1937) zaradi pomanjkanja ustrezne zamenjave.
Mitsubishi 1BM
Razvoj projekta
Leta 1921 je osebje IJN naročilo Mitsubishiju, da razvije tri tipe letal: lovca na letalonosilki, izvidnika na letalo in torpednega bombnika na letalo; vsi trije so bili namenjeni novi letalonosilki v gradnji. IJN HoshoVeč . Ta letala naj bi tvorila svojo prvo letalsko skupino in bila pripravljena za zagon na ladji, načrtovano za leta 1923-24. Mitsubishi se je obrnil na nekdanjega oblikovalca podjetja Sopwith, inženirja Herberta Smitha. Slednji je prišel na Japonsko z možnostjo oblikovanja ne enega, ampak vseh treh letal, pri čemer so mu pomagali japonski inženirji. Smith pa je s seboj pripeljal še sedem pobranih britanskih letalskih specialistov. Njegova sanjska ekipa se je najprej lotila dela na 1MF.
Povprečen 1MT, edini trokrilec IJN
Prvi dve letali, lovec Mitsubishi 1MF in izvidniško letalo Mitsubishi 2MR, sta se izkazali za zelo uspešni in sta ostali v uporabi dolgo časa. Tretje in verjetno težje torpedno letalo za načrtovanje je bilo 1MT1N. Dvigovanje težkega torpeda se je izkazalo za zastrašujočo nalogo. Da bi lahko nosil tolikšen tovor, se je Smith odločil uporabiti trikrilno shemo. To je postal prototip tipa 10, prvo in edino trokrilno letalo, ki je bilo kdaj izdelano na Japonskem. Vendar pa je taka shema onemogočala njegovo uporabo na krovu letalonosilke, začenši s krili, s katerimi je težko delati. Model je bil preveč okoren in okoren. Kljub ugodnim ocenam mornariških pilotov, ki so ga testirali, je bila okretnost 1MT slaba, hitrost pa nič večja. Japonska cesarska mornarica se je po izdelavi samo 20 letal odločila opustiti program tipa 10. Vmes je Smith delal na alternativni osnovi zasnove, ki je nosil raztegnjeni 1MF, pomešan z nekaterimi vidiki 2MR. To je postalo Mitsubishi Type 13, popolnoma predelano trisedežno dvokrilno letalo.
Prototip z oznako 2MT1 je prvi polet opravil januarja 1923 na testnem letališču Mitsubishi blizu tovarne. Opravil je preizkuse svetlobe in okretnosti (še ni tovora). Nato je prišel drugi krog poskusov s težkim tovorom lutke, da bi preizkusili njegove letalne lastnosti, nato pa prava stvar, trebušni zračni torpedo. Zdi se, ne glede na rezultate, da je bil model uradno sprejet v službo japonske mornarice, vendar z oznako Type 13 iz vojske, ki je povezana s 13. letom koledarja dobe Taishō.
Tokrat so ga parirali piloti, ki imajo dvižne zmogljivosti z nekaj rezerve za okretnost in hitrost. Poleg tega so njegova zložljiva krila dovoljevala uporabo na letalonosilki. Kasneje je poletel pred delegacijo IJN in navdušil osebje ter kmalu dobil odobritev. Pod oznako B1M1 je bila prva serija sprejeta v množično proizvodnjo za japonsko mornarico, preimenovana v Type 13 Carrier Attacker. Imel je v celoti leseno konstrukcijo, vendar ga je poganjal Napier Lion s 450 KM. V kasnejših različicah je bil to Hispano-Suiza s 500 KM, oba z dvokrakim lesenim propelerjem s fiksnim korakom.
B1M dizajn
Načrt, 3 pogledi na tip, spremenjen s strani avtorja iz Otori
Mitsubishi Type 13 je bil enokrilni dvokrilec klasične zgradbe iz dvajsetih let 20. stoletja z ravnimi oporniki in fiksnim, a precej okrepljenim podvozjem, standard za tisti čas. Konstrukcija je zahtevala cevasto ogrodje s platnom čez stranice in trebuh zadnjega dela, vendar je bil celoten zgornji del odprtine prekrit z aluminijem. Čeprav je zgodnji prototip imel nekaj skupnih značilnosti z 1MF, kot so rep, pokrov motorja in pokrov, je bil veliko več kot preprost raztegnjen 1MF. Končno letalo je bilo veliko daljše in širše ter dvakrat večje. Repni drsnik (brez zadnjega kolesa) je bil kombiniran s kavljem za odvodnik za uporabo v letalu. Njegov doseg je bil omejen, toda celoten repni drsnik/kavelj je bilo mogoče dodatno spustiti s pomočjo vzvoda, ki deluje na kabel.
Njegovo posadko sta sestavljala pilot in navigator, kasneje pa tudi mitraljezec za obrambo. Opazovalec je dobil tudi nalogo, da sprosti tovor ob optimalnem času. Torej je bil tudi bombardir in torpedni sluga. To se je spremenilo s kasnejšo različico, pri čemer je tretji član posadke sedel v isti kadi kot zadnji strelec, vendar obrnjen naprej, torej s hrbtom ob hrbet s strelcem.
Velika krila so bila veliko bolj oblikovana za vzdržljivost kot za hitrost, kot na lovcu. Vsak je bil ojačan z nič manj kot tremi serijami dveh opornikov, notranji par je bil celo podvojen za dodatno togost, par ali pol-oporniki, pritrjeni izza aluminijastega pokrova prostora, pa so zagotovili dodatno togost za osrednji del krila. Ventralni kolesni sklop je bil prav tako zelo velik in podprt z dodatnimi torzijskimi palicami in tuljavami, vendar je bil tudi nizek, kar je omogočalo dodatno režo za stabilne pristanke, kar je bilo ključnega pomena za pristanke na krovu. Bili so res čvrsti, vendar nikoli ne bi dovolili, da bi letalo pristalo s še vedno pritrjenim torpedom ali bombo.
Motor
Prvotni motor, uporabljen na prototipu in predseriji, je bil zaupanja vreden motor Napier Lion. Tekočinsko hlajeni model Thuis naj bi dosegel moč 500 KM. Vendar so naslednje različice zahtevale doma razvit motor Mitsubishi Hi s 450 KM. Čeprav je ocenjen na manj konjskih moči, je bil navor enak in zmogljivosti so ostale enake. Tip 13 je bil večkrat preizkušen s svojim težkim tovorom, enim 18-palčnim zračnim torpedom, pa tudi z alternativnimi 250 kg bombami, oba 125 kg modela, pritrjena pod trebuhom.
Oborožitev:
- Dva fiksna lahka mitraljeza tipa 97 7,7 mm (0,28 palca) na nosu
- Dva mobilna obrambna tipa 97 7,7 mm na fleksibilnem nosilcu
- En 18-palčni torpedo (457 mm) pod trebušnim lansirnim okvirjem
- 240 kg bombe (2 x 120 kg ali 4 x 50 kg) pod krili
Od leta 1931 je B1M verjetno uporabljal 45 cm (17,7″) torpedo Type 91 (1931) Mod 1: s težo 1728 lbs. (784 kg) je bil dolg 208 palcev (5,275 m), z negativnim vzgonom 227 lbs. (103 kg), z eksplozivnim nabojem 331 lbs ali 150 kg Type 97. Poganjal ga je sistem mokrega ogrevanja na kerozin-zrak z močjo 140 KM, do 2200 jardov (2000 m) pri 41-43 vozlih.
Vojaški bratranec: Mitsubishi 2MB1
Skratka, kljub poznemu začetku uporabe in nenavadno dolgi karieri je bil B1M dovolj uspešen, da so ga sprejele tudi vojaške zračne sile kot Army Type 87 Light Bomber 2MB1. Slednji je bil vojak med kitajsko-japonsko vojno in je bil prisoten med invazijo na Mandžurijo leta 1931, toda leta 1935 so ga šteli za zastarelega in ga preusmerili na naloge usposabljanja. Ta bližnji bratranec je prvič poletel leta 1926 in dostavljenih je bilo 48.
Različice
Japonska mornarica ga je sprva sprejela kot nosilno jurišno letalo tipa 13-1, kmalu pa je bil sprejet nov sistem črk in postal je B1M, kjer M pomeni Mistubishi, B pa bombnik (ali torpedni bombnik).
-2MT1 (B1M1) ali Type 13-1 Carrier-Attacker: To je bil prototip in predserijska različica, ki je letela z motorjem Napier Lion s 500 KM. in rep v starem slogu, viden tudi na zgodnjem lovcu 1MF. Dolge uradne oznake mornarice so bile Type 13-1 Carrier-Attacker. Leta 1930 noben še ni bil v uporabi.
- 2MT2/2MT3 (B1M1) Ta model, ki ima enako namembnost tipa 13-1 Carrier-Attacker, je bil izboljšan na mnogih točkah, zlasti na preoblikovanem repu, bližje tipom 1MF2/3. Mornariški oznaki 2MT2 in 2MT3 sta predstavljali manjše spremembe. Vendar se je proizvodnja od tam povečala s skupno 196 dostavljenimi B1M1.
-2MT4 Otori To je bila prototipna izvidniška različica z dvema plovcema, ki naj bi jo nosili na ladjah. Samo trije so bili za teste, ki očitno niso bili zadovoljivi, s čimer se je projekt končal. Usoda teh treh modelov ni znana.
-2MT5 in 3MT1 (B1M2) : Druga različica, opremljena z motorjem Hispano-Suiza V12 s 500 KM, izdelan po licenci Mistubishija kot HI. Skupaj je bilo izdelanih 116 teh 3MT1 (B1M2), s preoblikovanim repom, predelanim kokpitom za zadnjega opazovalca, ojačanim kolesnim sklopom, predelanim sistemom za izstrelitev pod trebuhom in kljuko za rep ter številnimi drugimi podrobnostmi. Sama 2MT5 Tora je bila en sam prototip, iz katerega je izpeljan serijski 3MT1.
-3MT2 (B1M3) : To je bila ultimativna različica, imenovana tudi v mornariškem orožju Type 13-2-2 Carrier Attacker, tokrat trisedežna: zadnja pilotska kabina je bila podaljšana naprej, da bi lahko sprejela sedečega opazovalca, obrnjenega naprej, in strelca zadaj. Opremljen je bil tudi s prenovljenim motorjem, Hispano-Suiza V12 s 600 KM. Tudi dve fiksni prednji mitraljezi sta bili ocenjeni kot nepotrebni in ena je bila odstranjena. Skupno je bilo v letih 1929-30 dobavljenih le 88 teh 3MT2, sledilo pa jim je še 40, ki jih je izdelal Hiro Arsenal, torej skupaj 128, s čimer se je serija dvignila na 440 B1M. Ker so bili dostavljeni tako pozno, je to pomenilo, da so bili še vedno v uporabi med incidentom v Šanghaju, vendar so bili tudi drugi razlogi.
Treba je opozoriti, da so bile prejšnje različice umaknjene iz uporabe, končale so na civilnem trgu in so bile dovolj velike, da so pritegnile pozornost. To je vodilo do končnega modela, Mitsubishi T-1.2, ki dejansko zajema vse različice B1M kot presežne civilne predelave. Nekatera so bila uporabljena kot poštna letala ali za kratke lete med domačimi otoki, vsako je bilo opremljeno z zaprto potniško kabino in do tremi sedeži za pilotom z odprtinami.
Zakaj je B1M služil tako dolgo?
Izvleček iz kitajske televizijske oddaje Vzhodno bojišče (Dōngfāng zhànchǎng) iz leta 2015, ki prikazuje predvsem dogodek z Robertom Shortom.
B1M je res ostal v uporabi veliko dlje, kot je bilo sprva načrtovano. Pravzaprav je mornarica že začela pripravljalna dela na njegovem nasledniku, nadomestnem letalu za leto 1927, ki ga je prav tako izdelal Mitsubishi. Toda B2M je bil vedno znova odložen, pravzaprav tako zelo, da ni bil pripravljen na svoj prvi polet pred letom 1932, začetni testi pa so bili razočarani. Vmes je mornarica preizkusila tudi Yokosuka B3Y, ki je tekmoval z B2M na podlagi specifikacij 7-shi iz leta 1933. Toda tudi ta model se je končal kot neuspeh. IJN je bil zdaj brez ustreznega letala, ki bi nadomestilo B1M, ki ni imel druge možnosti, kot da ga obdržijo čim dlje.
B1M je sčasoma zamenjal Yokosuka B4Y okoli 1934-35, ki je bil še eno dvokrilno letalo, ki pa je ustrezalo mnogo kasnejšim specifikacijam 9-Shi. Videli so ga celo kot vmesni model, saj je Nakajima delal na obetavnem, zelo sodobnem enokrilnem letalu: izkazalo se je, da je to slavni B5N 'Kate', ki je bil v uporabi leta 1938. Ko je prototip poletel, so B1M še vedno uporabljali pri usposabljanju enote. V nekem smislu je bil torej pravi naslednik B1M B5N iz druge svetovne vojne ...
Čeprav novi B1M še vedno ni bil impresiven v smislu zmogljivosti letenja, sta bili posadki všeč njegova zanesljivost in enostavnost vzdrževanja. Osnovna zasnova je postala osnova za različne modifikacije, vse do končnega B1M3. Kljub dejstvu, da so bila letala B1M do sredine tridesetih let prejšnjega stoletja zastarela, so jih nekatera še naprej uporabljala v japonski mornarici do leta 1938, manj zaradi izjemnih lastnosti kot zgolj zaradi pomanjkanja pomembne zamenjave. Vsi poznejši projekti torpednih bombnikov na letalih so dejansko propadli in se med vsemi tipi letal, ki se uporabljajo v IJN, izkazali za najtežjega. Opozoriti je treba tudi, da je kljub jasnemu nasprotju med vojsko in mornarico torpedni bombnik tipa 13 zahteval, da Mitsubishi razvije vojaško različico zaradi zelo visokih stroškov vojaškega projekta Mitsubishi 2MB2 Washi, ki ga je razvil nemški oblikovalec Alexander Baumann . Ta vojaška različica je bila označena kot Type 87 ali Mitsubishi 2MB1, lahki bombnik, ki ga je prevzela japonska vojska in je dolga leta uspešno deloval na Kitajskem.
Podrobne specifikacije
B1M-1 1924 | |
| Posadka: | 2: Pilot, opazovalec (3 na B1M3) |
| Dolžina trupa | 9,77 m (32 ft 1 in) |
| Razpon kril | 3,5 m (48 ft 5 in) |
| Območje krila | 59 m2 (640 kvadratnih čevljev) |
| Višina | 3,5 m (11 ft 6 in) |
| Prazna teža: | 1.442 kg (3.179 lb) |
| Največja vzletna teža: | 2.697 kg (5.946 lb) |
| Elektrarna: | Vodno hlajeni batni motor Napier Lion W-12, 370 kW (500 KM) |
| Propelerji: | 2-kraki propeler s fiksnim korakom |
| Največja hitrost: | 210 km/h (130 mph, 110 kn) |
| Vzdržljivost: | 2,6 ure |
| Zgornja meja storitve: | 4500 m (14800 čevljev) |
| Obremenitev krila: | 45,7 kg/m2 (9,4 lb/sq ft) |
| Moč/masa: | 0,14 kW/kg (0,085 KM/lb) |
| Oborožitev | Topovi: 2 fiksni, 2 zadnji 7,7 mm mitraljezi, 1 torpedo, 240 kg bombe |
B1M v uporabi
B1M so začeli uporabljati leta 1924, 32 jih je letelo z letalonosilk Kaga in Hōshō med Šanghajskim incidentom leta 1932. Tip 13 je letel z letalonosilk Kaga in Hosho med Šanghajskim incidentom in napadal kitajske čete okoli mesta. Med enim napadom 22. februarja je ameriški izvajalec Robert M. Short, ki je letel z boeingom 218, sestrelil Type 13 iz IJN Kaga. To je bil slaven dogodek: bil je slavni svetovalec ameriških letalskih sil in predstavitev pilot, ki sodeluje s kitajsko vlado, in ga slavijo mediji. Dejstvo, da je v tem dogodku izgubil življenje, ga je še bolj odmevalo. Na splošno so ga imeli za junaka, ki je branil Šanghaj pred japonskim napadom. Verjetno je bil celo bolj priljubljen kot Chennault.
Te zamude so pomenile, da je bil B1M med incidentom v Šanghaju leta 1932 še vedno v prvi liniji. V januarju in februarju 1932 je Type 13 služil s 1. divizijo, ki je temeljila na IJN Hosho in Kaga, dejansko je sodelovala v vojni s Kitajsko in zapustila nekaj dragocenih podatkov o kombinirani taktiki letalskih prevoznikov proti celinskim ciljem. 22. februarja 1932 je bil prvi B1M izgubljen v bitki v nenavadnih okoliščinah. Trije Mitsubishi B1M pod poveljstvom Taiyi (starejši leit.) Susumu Kotani (letalska skupina Kaga) so vzleteli z letališča Kunda, bombardirali železniško križišče, spremljali so tri lovce A1N. Njihova običajna zaščitna taktika je bila, da zasedejo ešalon nad bombniki in zaostajajo, da bi opazili bližajoče se napadalce in padli nanje. Vendar tisti dan vreme ni bilo dobro in v slabi vidljivosti so zgrešili en sam prihajajoči kitajski boeing P12-E, ki ga je pilotiral ameriški prostovoljec Robert McCawley Short. Kmalu je sestrelil vodilno letalo in ubil navigatorja Susumuja Kotanija ter resno ranil strelca Sasakija. Prispeli borci so ga na koncu dohiteli in ustrelili. Ta dogodek je pokazal, kako pomembno je ostati bližje bombnikom.
Štiri dni pozneje je formacija 15 letal B1N v spremstvu lovcev Nakajima A1N napadla letalsko bazo Qiaosi (Hangzhou) in Japonci so v zračnem boju sestrelili enega kitajskega lovca Junkers K 47, verjetno iz enega B1M. Z dvema mitraljezoma, potem ko je odvrgel tovor, bi lahko B1M še vedno deloval kot lovec, ko bi prečkal pravo pot sovražnega letala. En sam burdt bi lahko bil dovolj. Dva prožna obrambna MG sta bila tudi odvračilna. V času incidenta v Šanghaju je tip 13 že zamenjal Mitsubishi B2M tip 89. Med 'kitajskim incidentom' leta 1937 so ga popolnoma umaknili iz uporabe. Od leta 1929 so bili trije odvečni B1M predelani za civilno uporabo, opremljeni z zaprto kabino za potnike ali tovor, in so leteli praktično do izbruha druge svetovne vojne.
Reference
Na letalski skupini Hosho
Ilustrirana enciklopedija letal. London: Aerospace Publishing.
Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
teden
navweaps.com zračni torpedi IJN
B1M na airwar.ru
Na letalski skupini Hosho
Mitsubishi B1M zgodnjega tipa, prva serija 1924
B1M-1 IJN na krovu Hosho, 1926
B1M-2 na krovu IJN Kaga
B1M-3, IJN Akagi 1929
B1M-3 IJN Kaga, 1930
Mitsubishi B1M-3
Mitsubishi Tip 87 (2MB1)
2MT4 Otori konstrukcijska shema
2MT4 Otori src airwar.ru