Nakajima A4N (1935)

Nakajima A4N (1932)

INE letalstvo Japonska cesarska mornarica, zgrajena 148

Pomorski lovec IJN iz leta 1930

Nakajima A4N je bil letalski lovec, zadnje dvokrilno letalo Nakajima. Prvi prototip je bil dokončan leta 1934, vendar so težave z motorjem odložile vstop na trg do leta 1936. Interno se je imenoval Nakajima YM (tovarniška oznaka) ali Navy Type 95 Carrier Fighter. Vsega skupaj je bilo izdelanih 221, večinoma aktivnih med kitajsko vojno in do zamenjave v letih 1937-38 z Mitsubishi A5M.


Vrsta 95 Shiki Chances



Predhodnik: Nakajima A2N


Tip 95 Siki Chances

A2N je razvil Nakajima kot zasebni podvig, katerega namen je bil leta 1929 zapolniti nišo letalskih lovcev. Delno je temeljil na Boeingov model 69 in 100, oba uvožena leto prej in enaka za tehnično analizo in oceno. Takao Yoshida je bil glavni oblikovalec projekta in je ustvaril dva prototipa: Enega so označili kot Navy Type 90 Carrier Fighter (v pričakovanju mornariških poskusov, zunaj specifikacij). Pripravljen je bil decembra 1929, poganjal ga je motor Bristol Jupiter VI po licenci.

Mornarica ga je testirala, vendar je bil zavrnjen, ker ni ponujal veliko prednosti pred obstoječim Nakajima A1N. Slednji je bil res kopija britanskega Gloster Gambet, katerega prototip je prvič poletel 12. decembra 1927, predstavljen v začetku leta 1929 v aktivnih enotah in katerega proizvodnja je še potekala (151 je bilo dobavljenih). Opremili so že IJN Hosho, Kaga in Akagi. Toda IJN je imela ambiciozen program novih podpogodbenih lahkih letalonosilk in IJN Ryujo je bila ena izmed teh. Nakajima je tako kot njegov konkurent Mitsubishi vedel, da bo v bližnji prihodnosti večja potreba po lovcih.


4-pogledni načrt A2N

Po zavrnitvi je Jingo Kurihara začel z velikim preoblikovanjem, ki je leta 1930 vodilo do izdelave drugega prototipa, tipa 91 ali A2N1, ki ga je poganjal izboljšan motor Nakajima Kotobuki 2 s 432 kW (579 KM). Končan je bil maja 1931 in letos je bil obsežno preizkušen. Tokrat je bilo mornariško osebje navdušeno nad njegovimi predstavami in ga aprila 1932 sprejelo v službo. Naročenih je bilo 100 (najpogostejša podana številka), vendar je podjetje začelo delati na naslednji ponovitvi, saj je verjelo, da je že več let zagotovilo trg lovcev IJN. Proizvodnja se je nadaljevala leta 1936 z dvosedežnim trenažerjem, imenovanim A3N3-1, s 66 izdelanimi do leta 1939 kot naprednim trenažerjem za naslednji A2N.
Evolucija

  • A2N1 (Navy Type 90-I Carrier Fighter) Orožje, nameščeno na obeh straneh nosu, vendar malo proizvedenih.
  • A2N2 (Tip 90-II) – Orožje preneseno na zgornjo površino nosu, rezervoarji za gorivo so nameščeni na straneh trupa.
  • A2N3 (Tip 90-III) – glavna proizvodna različica. 5° diedra na zgornji glavni ravnini.
  • A3N3-1 (Navy Type 90 training lovec) dvosedežni šolski letalec: 66 izdelanih 1936-39.

A2N v boju

Leta 1932 je Minoru Genda, pozneje znan po svojem prispevku k napadu na Pearl Harbor, ustanovil ekipo za demonstracijo letenja. Imenovali so ga Gendin leteči cirkus in so ga uporabljali za promocijo pomorskega letalstva. Z A2N je letel po vsej državi in ​​ustvarjal poklice v mladosti, nekateri od teh so končali kot kamikaze v letih 1944-45. Lovec tipa 90 Carrier je bil, kot je bilo načrtovano, glavni lovec IJN Hōshō, Kaga in Ryūjō, ki je popolnoma nadomestil Mitsubishi 1MF. A2N je bil seveda razporejen tudi na Kitajskem, kjer je sodeloval pri incidentu v Mandžuriji in patruljah severnih zračnih sil ter v prvih zračnih bitkah druge kitajsko-japonske vojne leta 1937. Vendar se je proizvodnja ustavila leta 1936 in tip ws je veljal za že zastarelega. Mitsubishi je predvsem že delal na novem enokrilcu, obetavnejšem. Zračne bojne enote so letele z A2N v številnih odmevnih operacijah, kot je japonsko izkrcanje čet v bitki za Šanghaj (16. avgusta 1937), kjer je Akio Matsuba iz Kage sestrelil kitajski Douglas O-2M, čemur so sledile številne druge zmage. . Prvi asi IJN so bili piloti A1N, vendar je model takrat že izpodrinil A4N, kmalu pa tudi A5M.

Kratke specifikacije:

6,183 x 3,025 m, razpon kril: 9,37 m (30 ft 9 in), teža 1.045 kg/1.550 kg (3.417 lb), pogonski agregat Nakajima Kotobuki 2 9-valjni zračno hlajen radialni batni motor 343–433 kW (460–580 KM) z 2-krakim kovinskim propelerjem Hamilton Standard s fiksnim korakom. Najvišja hitrost 293 km/h (182 mph, 158 kn), potovalna hitrost 167 km/h, domet 500 km (310 milj, 270 nmi), zgornja meja: 9.000 m (30.000 ft), hitrost vzpenjanja 3.000 m (9.843 ft)/5 minut. Oborožen je bil z dvema fiksnima mitraljezoma 7,7 mm (0,303 palca), ki sta streljali naprej, vendar ni nosil nobenega drugega tovora.

Razvoj Nakajima A4N


4-pogledni načrt A4N

Japonska cesarska mornarica je razvila uradne zahteve za novo nosilno letalo s specifikacijo 9-Shi, eno od teh je lovec, da bi nadomestilo glavno letalo Nakajima A2N. Februarja 1934 je bila ta specifikacija izdana Mitsubishiju, medtem ko je Nakajima naročil, naj posodobi svoj A2N. Takao Yoshida in Shinobu Miyake sta prevzela vodjo nove oblikovalske ekipe. Prvi prototip, imenovan Nakajima YM, je prvič poletel oktobra 1934 in poletel v začetku leta 1935. Leta 1933 je obstajal hipotetični A3N, vendar model ni bil nikoli naprej razvit.

Prvi testi so pokazali najvišjo hitrost 352 km/h na 3200 m, kar ustreza uradni specifikaciji. Toda 1. februarja 1935 je Mitsubishi predstavil svoj prototip Ka-14, predhodnika prihodnjega A5M? Ta dan je prvič poletel po navdihu Boeinga P26. Mornarica se je soočila z dvema lovcema podobnih zmogljivosti, enim enokrilcem in drugim dvokrilcem, in o njiju sta obstajali dve šoli mišljenja. Nekateri so menili, da enokrilno letalo ni izvedljiva rešitev in le modna muha. Tako sta podjetji vztrajali pri svojem in branili svojega otroka.

Končno je mornarica opravila primerjalne teste izbranih bojnih pilotov. Končni rezultat je bil, da je imel prototip Mitsubishi boljšo visoko hitrost, Nakajima boljšo manevriranje. To je samo potrdilo splošno mnenje o enokrilcih proti dvokrilcem po vsem svetu v tistem času. Kmalu je mornarica spoznala, da bi lahko imela oba lovca, enega rezerviranega za spremstvo in zračne boje, drugega kot prestreznika, in glede na načrtovano gradnjo dveh novih letalonosilk, ki bosta nadomestili obstoječe parke in omejene proizvodne zmogljivosti obeh proizvajalcev, začela razpravljati o možnosti sprejeti oba modela.

Konec leta 1935 so potekali nadaljnji testi, ki sta jih izvedla poročnik Minoru Genda in poročnik Ryosuke Nomura ter drugi izbrani visoko profilirani piloti. Ker sta bila takrat zvezdnika, je ta novi test dobil skoraj javni pomen. Opravljena je bila obsežnejša paleta testiranj in po rezultatih je zmagal lovec Nakajima, predvsem zaradi svoje premoči v takrat priljubljeni akrobatski taktiki, tako imenovanem dog dumpu. Mornarica pa A5M ni za dolgo pustila na stranskem tiru, saj se je kmalu vrnil zaradi potreb vojne leta 1937. Prvi serijski lovec je bil označen z oznako A4N1 in je bil v orožju mornarice razvrščen kot flotni lovec tipa 95.

Oblikovanje

Novi A4N je bil podoben A2N, a še vedno s pomembnimi razlikami. Dimenzije letala so bile nekoliko večje, motor je bil močnejši Nakajima Hikari 1 s 730 KM in 600 litri prostornine. Šasija z enim ležiščem je bila preoblikovana z združenimi deljenimi vzmetnimi nogami za boljšo togost in večjo togost. Dodano je bilo tudi zadnje kolo za boljši nadzor na tleh. Za povečanje dometa so pod levo ali desno krilo namestili viseče rezervoarje. Dovolili so, da je A4N dosegel 950-980 km, vendar je bil običajno omejen na 845 km z rezervo za pasje boje. Oborožitev je obsegala dve mitraljezi tipa 97 7,7 (0,3 palca) in razmerje med močjo in težo je bilo zdaj pozitivno do te mere, krila so bila ojačana za prenos omejene obremenitve bombe, do 120 kg (bodisi standardne lahke 30 kg ali težje 60 modeli kg).


Nakajima Kobuki 1 motor

Oblikovanje

Motor:

Nakajima Hikari 1 9-valjni zračno hlajeni radialni batni motor, 500 kW (670 KM) do 544 kW (730 KM). Klasični zvezdni motor, ki je bil dolgo razvit za Kobuki in britanski model, vendar spremenjen po vzoru Wrightovega motorja, ki se uporablja v modelih Boign, in veliko lokalnih modifikacij za izboljšanje njegovih zmogljivosti. To je bil robusten motor, ki je opremil večino modelov IJN: prototipa Aichi D1A2 in D3A, prototip Kawasaki Ki-45, Mitsubishi F1M1, Nakajima B5N1, C3N in Yokosuka B4Y1. Hikari 1 je razvil 820 KM (610 kW), kar je bilo precej leta 1935, toda Hikari 1 kai je bil potisnjen na 730 KM (540 kW), Hikari 2 na 840 KM (630 kW), bolj umirjeni Hikari 3 pa je ponudil 770 KM (570 kW).

Oborožitev:

Dve fiksni mitraljezi 7,7 mm (0,8 palca) tipa 97, usmerjeni naprej. Dve 30 kg (66 Ibs.) ali dve 60 kg (132 Ibs.) bombni podkrili.

Podrobne specifikacije

A4N1 1931

Posadka: En pilot
Dolžina trupa 6,64 m (21 ft 9 in)
Razpon kril 10 m (32 ft 10 in)
Višina 3,07 m (10 ft 1 in)
Območje krila 22,89 m2 (246,4 sq ft), obremenitev 76,9 kg/m2 (15,8 lb/sq ft)
Prazna teža: 1.276 kg (2.813 lb)
Bruto teža: 1760 kg (3880 lb)
Elektrarna: Nakajima Hikari 1 9-valjni 670-730 KM (500-544 kW)
Propelerji: 2-kraki Hamilton kovinski propeler s fiksnim korakom
Največja hitrost: 352 km/h (219 mph, 190 kn) na 3.200 m (10.499 ft)
Zgornja meja storitve: 7740 m (25390 čevljev)
Razpon: 846 km (526 milj, 457 nmi)
Čas do nadmorske višine: 3.000 m (9.843 ft) v 3 minutah 30 sekundah
Moč/masa: 0,2884 kW/kg (0,1754 KM/lb)
Oborožitev 2x 7,7 mm LMG, 2x30/60 kg bombe

A4 v akciji


A4N v formaciji na Kitajskem, 1937 (world of warships)

Vendar je bila služba tega dvokrilca kratkotrajna, saj je bilo vodstvo cesarske mornarice prepričano o superiornosti enokrilcev nad dvokrilci. Taktika uporabe hitrega monoplana A5M je dokazala brezpogojne prednosti te sheme v bojnih letalih, vendar je bila ponovna oborožitev izvedena zelo dolgo. Do začetka kitajsko-japonske vojne je v okviru mornariškega letalstva le 12. mešani kokutai (letališče Luda, Dairen) imel v svoji sestavi 12 lovcev A4N. Funkcije so bile spremljevalne operacije kratkega dosega in zračna obramba.

Prve bitke so bile neuspešne: 24. avgusta 1937 je poveljnik 24. lovske eskadrilje letalskih sil Republike Kitajske, kapitan Liu Chuikang, z lovcem Curtiss Hawk III sestrelil A4N severozahodno od Šanghaja in pilot je bil ubit. 25. avgusta so Japonci z letalonosilke Hosho poskušali prestreči bombnike He-111A, pri čemer so poškodovali dva bombnika. Avgusta je 12. Kokutai odšel na počitnice, vendar se je 5. septembra vrnil v službo kot del 3. flote, stacionirane v letalski bazi Kunda (Šanghaj), in se pridružil podpori kopenskih sil. A4N so postali tudi stormtrooperji. Izgube so se povečale: 18. septembra so sile zračne obrambe sestrelile letalo višjega poročnika Kazueja Satoa na območju Baodinga, kapitan pa je bil po zasilnem pristanku ubit v požaru. Oktobra-novembra so lovce začeli nadomeščati z enokrilci Mitsubishi. Od decembra 1937 je na območju Šanghaja začel delovati Kanoya kokutai, ki je imel A4N daitai (eskadrilja), vendar so se ukvarjali le z zračno obrambo. A4N so postali le orodje za nadomestitev izgub.

13. aprila 1938 je letalonosilka Kaga, ki je imela v svoji letalski skupini več lovcev A4N, podpirala napade na Canton in tistega dne je bil sestreljen vsaj en lovec A4N: poročnik Teng Chunkai iz 28. eskadrilje se je odlikoval pri dveh letalih. sestrelili, drugi pa je bil palubni bombnik Aichi D1A. Poročnik Kwan Yensun je poročal o še enem sestreljenem A4N in dveh ranjenih. V odgovor sta dva Japonca sestrelila dva lovca Gloster Gladiator: odlikovala sta se načelnik 2. razreda Hatsuo Hidaka (pilot U Bojun je umrl) in glavni podčastnik Chono. 25. aprila 1938 se je sovražnostim pridružila letalska skupina letalonosilke Soryu (letališče Nanjing), junija pa je bil opuščen tudi 15. kokutai s starimi letali. Razlog za tako množično vključitev Nakajima A4N v boj so bile velike izgube v letalih. 16. julija so bombniki kitajskih zračnih sil začeli z bombardiranjem letališča, 15. Kokutai pa je napad odvrnil in sestrelil tri letala. Odlikovala sta se glavni podčastnik Ichiro Higayashima in podčastnik 2. razreda Yoshiharu Matsumoto.

Marca je Kanoya Kokutai umaknila A4N, aprila sta svoja letala umaknili letalonosilki Soryu in Kaga, septembra 1938 pa ju je zapustila tudi 15. Kokutai. Kratek čas je letalo kot šolsko letalo temeljilo na letalonosilki Ryujo. Do konca leta 1938 ga ni bilo več v bojnih enotah: vsi Nakajima A4N so postali učni.

Reference

surfcity.kund.dalnet.se
shanghai1937.tv
surfcity.kund.dalnet.se
aviastar.org
pacificeagles.net
www.historyofwar.org
www.aviastar.org
scalemates.com


Green, William Swanborough, Gordon (1994). Celotna knjiga borcev. New York: Smithmark.
Mikesh, Robert C. Abe, Shorzoe (1990). Japonska letala, 1910-1941. London: Putnam Aeronautical Books.
Passingham, Malcolm (november 1995). Prvi ladijski lovci Nakajima (2. del): A2N tip 90
Gustavsson, Hakans. Håkanova stran o letalstvu – kitajsko-japonska zračna vojna 1937. Dvokrilni lovski asi – Kitajska.
Sonce, Lianggang. Šanghaj 1937 – Kjer se je začela druga svetovna vojna. ŠANGHAJ 1937: KJER SE ZAČELA DRUGA SVETOVNA VOJNA.
Gustavsson, Hakans. Japonski lovski dvokrilni asi – Akio Matsuba. Dvokrilni bojni asi – Japonska.


Prvi prototip je bil testiran leta 1934.


AKN-1 IJN Akagi, 1936


A4N1, 12. Kokutai 1936


12. Kokutai, Šanghaj, avgust 1937


Neznana enota, Kitajska zima 1937/38



A2N3-1


Motor Nakajima Type 97 s 650 KM



Incident Panay iz leta 1937, v katerega so bili vpleteni A4N

Grumman F4F Wildcat (1940) Fairey IIIF (1930)

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)