Nakajima B5N Kate (1937)

Nakajima B5N Kate (1937)

Japonska cesarska mornarica, zgrajena 1.149

Glavni torpedni bombnik IJN v letih 1939-42

Nakajima B5N je bil ameriški Intel pred letom 1941 popolnoma neznan in močno podcenjen (kot večina japonskih letal, ki veljajo za povprečne zahodne kopije). Malo je bilo znano, da je ta model, čeprav iste generacije, krepko prekašal Douglas TBD Devastator, svojega takratnega tekmeca, ki je v vseh zahodnih publikacijah ponosno nabiral rekorde in svetovne prvine. B5N je bil na splošno preprosto hitrejši in zmogljivejši. Za nekatere avtorje je bil ob izbruhu druge svetovne vojne celo najboljši torpedni bombnik na svetu na svetu, pika. Najboljši dokaz za to je, da Kate, podobno kot Val, ki so se ga kmalu bali v zgodnji fazi pacifiške kampanje, ni bil nikoli zares zamenjan in se je boril na prvi črti do konca.

Daljnji izvori

Prva japonska letala so bila uvožena, dokler leta 1918 poročnik Chikuhei Nakajima ni odstopil in ustanovil lastno letalsko družbo v Ota, prefektura Gumma v sodelovanju s Seibeijem Kawanishijem, vendar se nista strinjala in sta oba pozneje ustanovila lastni podjetji. Chikuhei Nakajima je nadaljeval z licenciranimi letali, vendar je še vedno delal na ustreznem modelu, ki bi zapolnil tekmovanja vojske in mornarice. Leta 1921 je bil kapitan Sempill s tridesetimi britanskimi inštruktorji povabljen, da ocenijo tehnične potrebe mlade JNAF. Herbert Smith (iz Sopwitha) se je znašel na čelu Mitsubishija in kmalu ustvaril povprečen torpedni bombnik tipa 10, ki je leta 1923 začel služiti na IJN Hosho. Takrat so vsi, razen mladega kapitana Yamamota, v pomorski letalski šoli Kasumigaura napovedali, da bodo potrebovali bojne ladje.



Do leta 1929 je bil razvoj še vedno počasen, saj je prevladoval dvom o nadaljnjem razvoju mornariškega letalstva (podobno strmoglavo bitko so vodili Mitchell in njegovi podporniki v ZDA). Kar ni pomagalo prepričati generalnega osebja, je bila slaba zmogljivost zgodnjih modelov. Toda pomoč tujih svetovalcev (še en dober primer je bil Kawasakijev Vogt, Mitsubishijev Petty iz Blackburna) je japonskim oblikovalcem pomagala nabirati izkušnje in po nakupu celih serij ali letal za sestavo so bili za primerjalne teste kupljeni posamezni primerki, ki so sproti kopirali vse lastnosti. . To je dobro vedel zahodni svet, ki je vse do 7. decembra 1941 dolgo verjel, da Japonci ne morejo delati nič drugega kot slabe kopije.

Kapitan Yamamoto pa je po vrnitvi s službovanja na veleposlaništvu v Washingtonu, napredovani viceadmiral, začel voditi Tehnični urad za mornariško letalstvo in spodbujal nove modele, ki so bili bolj v skladu z njegovim scenarijem pomorskega vojskovanja čez Pacifik. Ta proces, ki se je začel leta 1931 in je zadeval tudi številne druge vidike, kot sta usposabljanje in orožje, se je končal leta 1941, s čimer je IJN postal verjetno najmočnejše in najučinkovitejše mornariško letalstvo na svetu. Prehodni lovci (program 9-Shi) so pripeljali do odličnega A6M Zero, medtem ko je potopni bombnik vodil do grozljivega tipa 99 (Aichi D3A Val), vendar je Yamamoto zahteval tudi kopenske mornariške bombnike dolgega dosega (Mitsubishi G3M). Nell, Mitsubishi G4M Betty) in za torpedne bombnike je želel nadomestiti povprečen tip 89 (Mitsubishi B2M) iz leta 1936, kar je sprva vodilo do tipa 96 Yokosuka B4Y , še vedno dvokrilec omejen na 277 km/h in 1.574 km. Že leta 1937 je to veljalo za popolnoma nezadostno.

Leto prej, leta 1935, pa je bila objavljena specifikacija 10-Shi, ki je premaknila meje zmožnosti sodobne zasnove torpednega bombnika. Učinkovitost naj bi bila nekajkrat višja, zaradi česar je mornarica zaupala samo dvema podjetjema, da sta našli rešitev: Mitsubishi in Nakajima, ki sta odgovorila in kmalu obdržala. Program v Nakajima je vodila ekipa Katsujija Nakamure.

Razvoj oblikovanja


Mitsubishi B5M, izgublja tekmeca

B5N je zasnoval Katsuji Nakamura, da bi nadomestil prejšnje dvokrilno letalo, ki je bilo komaj v uporabi in je bilo interno označeno kot tip K. Specifikacije 10-Shi za mornariški letalski udarni bombnik so predvidevale največjo hitrost 330 km/h (minimalna številka), ki ni dvokrilna. bi se lahko ujemala. Takrat je namreč Mitsubishijev A5M dosegel že 449 km/h in pokazal, kaj zmore enokrilno letalo. Admiraliteta se je sicer zavedala nadzora nihanja v zadnjih fazah prileta in je bila zaskrbljena, ali bo dosegla zadostno natančnost pri pristanku. Razprave so vodile do misli, da bi to vprašanje hitrosti lahko rešili z uporabo zavihkov, novosti, ki so jo ponovno odkrili iz prve svetovne vojne.

Mitsubishi je z veliko pozornostjo preučeval Američana Northrop BT bombnik , ki je bil leta 1935 uvožen iz ZDA. Imel je zložljivo podvozje in močnejši motor, več kot Northrop A-17 Shrike. Slednji je navdihnil tudi Kawasaki Ki-32, Mitsubishi B5M in Mitsubishi Ki-30. Douglas jih je spremenil v TBD Devastator in SBD Dauntless, zato je Jiro Horikoshi verjel, da jih je treba gledati z veliko pozornostjo.

Medtem se je Nakajima ukvarjal z novim radialnim motorjem Nakajima Hikari 2 z močjo 840 KM, vtkanim v oklep NACA z nizkim uporom. Njegov novi model je vseboval tudi vrsto inovativnih funkcij, kot je hidravlično zložljivo podvozje. Tak hidravlični sistem je bil prvič ustvarjen na Japonskem in težav je bilo veliko. Za njihovo premagovanje je bil potreben čas in Mitsubish je to kasneje prevedel v program 12-Shi spec (A6M).

Medtem sta si oba prizadevala tudi za namestitev novega letala v vedno nizke in ozke nosilne hangarje ter načine za zlaganje in vzdrževanje kril med letom. Kmalu je nastal sistem rotacijskih vozlišč, v katerem so se konzole kril prekrivale druga z drugo, moč pa so dovajali hidravlični cilindri, nameščeni v vsakem krilu. Dolgo so delali tudi zadnji rob krila in zasnova sodobnejšega trikrakega propelerja s spremenljivim korakom.

Prvi let


Kate testirala USN, ameriška mornarica (R. Francillion coll.)

Prototip tipa K je opravil svoj prvi polet januarja 1937. V vodoravnem letu je lahko dosegel 370 km/h, kar je bil takratni rekord za torpedni bombnik. Ker pa popoln zložljivi mehanizem še ni bil pripravljen, so poskusi zahtevali uporabo vzvoda, ki ga je tehnik vstavil v spodnjo površino konzole krila. Fowlerjev mehanizem lopute je bil preveč napreden in ni bil pripravljen, zato ga je nadomestila poenostavljena naprava, pri kateri se je obračal celoten zadnji rob. Tudi propeler s spremenljivim korakom se je izkazal za zapletenega in ga je v zadnjem trenutku zamenjal propeler s konstantno hitrostjo. Drugi prototip je moral biti opremljen z vgrajenimi rezervoarji za gorivo v osrednjem delu.


Vzporedni razvoj, Nakajima C3N (1936)

Tudi za drugi prototip je bil sprejet nov motor, Hikari 3 s 770 KM, katerega prednost je bila enostavna odstranitev in zamenjava. Dokončna maska ​​motorja je bila dobro zaobljena in nos kratek, v popolnem nasprotju z naslednjimi modeli. Po prvih tovarniških poletih (prvega so opravili januarja 1937) je Nakajima vodil konkurenco v nasprotju z Mitsubishi B5M. Kmalu zatem so ga naročili v proizvodnjo pod polno oznako Type 97 Carrier Attack Bomber.

Na tekmovanju je zmagal Nakajima


Plošča ONI, B5N, CINCPOA, ameriški Intel

Odgovor na Mitsubishi 10-Shi je bil zelo podoben, vendar bolj konzervativen v svojem tehničnem pristopu, z bolj eliptičnim krilom, ki je deloma temeljilo na lovcu Type 97, sam pa se je zgledoval po Heinklu 77. Vendar pa podvozje ni bilo zložljivo in imel je izrazite oklepe, medtem ko so bila krila prvotno ročno zložena. Motor, Mitsubishi Kinsei s 1000 konjskimi močmi, je imel boljšo statistiko vzleta od največje dosežene hitrosti Nakajima pri 378 km/h, kar je deset več od Nakajima 368 km/h.

Toda na koncu se je admiraliteta odločila, da tega letala ne bo proizvedla: kljub boljšim zmogljivostnim karakteristikam je bil zasnovo Nakajima izbran za standardno proizvodnjo, kar je povezano z njegovim večjim razvojnim potencialom in naprednejšimi tehničnimi rešitvami. Drugi razlog je bil, da se je Mitsubishijevo oblikovalsko osebje že trudilo spremeniti mornariški lovec tipa 96 in je sodelovalo pri specifikaciji 11-Shi, ki zahteva potopni bombnik (zmagal je Aichi s svojim D3A), medtem ko je delal na 12-Shi. program borec (prihodnji Zero). Leta 1937 je admiraliteta kljub temu naročila 125 modelov Mitsbishi z oznako B5M1. Poimenovani kot mornariški udarni bombnik tipa 97 model 2, so zavezniki te poimenovali Mavis. Večinoma so ga uporabljali kot kopenski in pomorski jurišni bombnik za protipodmorniške patrulje na južni Kitajski in Hainanu, po letu 1943 pa so ga postopoma umaknili iz uporabe.

Končna zasnova

Pilot je sedel pred pilotsko kabino, vendar je bila vidljivost naprej zmanjšana, ko je bil na tleh, kar je bila takrat pogosta težava pri teh modelih z repom navzdol. To je bilo deloma posledica visokih nog kolesnega sklopa glede na okoren torpedo spodaj. Zagotovljeno je bilo, da njegov rep ne bo udaril v krov. Predpostavljalo pa se je tudi, da bi ga za pristanek vseeno izstrelili ali odvrgli.

Kljub temu je dobra vidljivost pri končnem pristopu in palubnih operacijah na mehanizem pripomogla k dvigu sedeža v obeh fazah, tako da so bile njegove oči lahko na vrhu vezi vizirja. Dodani so bili tudi enostavni instrumenti za letenje na slepo. Drugi član posadke je bil navigator, orožni častnik in opazovalec, ki se je nahajal na drugem sedežu nižje v pilotski kabini in obrnjen naprej ter izstopal ali vstopal skozi drsno okno na obeh straneh. deloval je tudi kot pomožni mehanik, saj je njegova armaturna plošča prikazovala porabo goriva v indikatorju na vrhu rezervoarjev za gorivo v osrednjem delu, nameščenih na krilih. Za odmetavanje bomb je lahko odstranil plošči talne lopute dveh sedežev in dostopal do roba na levi strani torpeda/bombe, obešene pod trupom. Zadnji član je bil radijski operater, ki je deloval tudi kot strelec zadaj, ko je gledal nazaj, dostopal do svoje mitraljeze, ki je bila shranjena v trupu, vendar jo je bilo mogoče postaviti, ko je bil zadnji pokrov premaknjen nazaj. Čeprav so bili zgodnji radijski modeli nizkofrekvenčni in so potrebovali dolgo vlečno anteno.

Komunikacija med člani posadke je potekala z uporabo še vedno stare zvočne cevi, oprema za kisik pa je bila čisto neobvezna, čeprav je ta model lahko dosegel visoko nadmorsko višino. To ga je naredilo preprostejšega in cenejšega, pa tudi veliko lažjega, kar so poskušali doseči vsi oblikovalci na Japonskem. Vsi so nosili rešilne jopiče zelo neučinkovitega dizajna in kombinezone iz vročega krznenega letalskega usnja.

Dizajn v podrobnostih



Primerjava med tipoma Nakajima 11 in 12.

Splošna gradnja


načrt

Enoprostorni trup, s popolnoma kovinsko napetostno oblogo, večinoma varjeno in iz duraluminija. Bil je pol-monokok s cevastimi deli. Na B5N1 je bil sistem za sprostitev vlečene antene, B5N2 pa je namesto tega imel žično anteno, raztegnjeno od enega vrha pilotske kabine do vrha repa. Dolžine in delni zadnji deli trupa so bili prekriti s kožo. Imel je sorazmerno velika krila, primerna za prevoz velikega tovora, vendar so povzročala upor in s tem zmanjšala hitrost in okretnost. Dimenzije so bile zmanjšane kot teža, kar je privedlo do zelo lahkega dizajna v primerjavi z USN Devastator. Upanje je bilo prehiteti nasprotovanje, zato zaščite ni bilo. Rezervoarji za gorivo sprva niso bili samotesnilni in ni bilo oklepa za zaščito glav pilotov.

Dvokrilno krilo je imelo ročni sistem zlaganja in desno je bilo najprej zloženo, tako da je ležalo pod levim, eno na vrhu pilotske kabine, podprto s pomožnimi oporniki. Zavihki z režami so bili nameščeni do zložljivih tečajev kril, krilca z laneno prevleko pa so bila nameščena zunaj. Imeli so vgrajene rezervoarje za gorivo za zgornjo in spodnjo oblogo kril, nameščene med glavnim in zadnjim drogom sredinskega dela, pritrjene z robnimi nosilci. Na vodoravnih in navpičnih krmilih so bili nameščeni trimi.

Hidravlično zložljivo glavno podvozje, nameščeno pod krili, je imelo vsako nogo opremljeno z amortizerjem tipa oljnega dušilnika, ojačenim z naprej upognjenim opornikom. Ko so bila uvlečena, so bila kolesa obrnjena za 90°, da so se prilegala notranjosti kril. Zadnje kolo ni bilo zložljivo in ulito. Pred njim je bil nameščen izvlečni pristajalni kavelj. Pri pristanku ga je vzmetila vijačna vzmet in se umaknil pred vzletom v napetem položaju.

Za B5N je bila značilna dolga steklena kabina, ki je ščitila trisedežno posadko: pilota, navigatorja/bombardirja/opazovalca, ki je sedel zadaj, in radijskega operaterja/strelca zadaj. Tako kot pri drugih večsedežnih letalih IJN mu je poveljeval višji član posadke, pogosteje opazovalec, ki je usmerjal let. Ta kombinacija je bila pomembna za izvajanje napadov sredi Pacifika. Kljub lahki strukturi je bil B5N dovolj trden za grobo pristajanje, opremljen s stabilnim podvozjem z velikim razponom, ki se je zložil navznoter. Krila so imela raven del do 1/3 svoje dolžine, nato pa je sledil del navzgor, z zavihanimi rezi približno 40 % celotne dolžine. Par majhnih vrat v tleh drugega člana posadke se je odprl skozi spodnjo površino korena levega krila za vizualno namerjanje med bombardiranjem.

B5N je imel desno nameščeno Pitotovo cev za podatke o letu, podkrilno nameščeno anteno in glavno radijsko anteno, nameščeno zadaj, nad radijskim sprejemnikom. Sedež radijskega operaterja je bil v resnici vrteč se stol, ki mu je omogočal, da se je obrnil nazaj proti repu, da bi vodil obrambno mitraljez. Navigator je sedel bolj konvencionalno in obrnjen naprej. Vendar celotna pilotska kabina ni bila prostorna. Na splošno je bil B5N videti pravi in ​​zelo sodoben za svoj čas, vendar njegova zmogljivost ni bila zadostna, da bi prehitela lovce, kot je bilo pričakovano, z najvišjo hitrostjo v najboljšem primeru le 320 km/h ga je večina kitajskih lovcev iz poznih 1930-ih lahko ujela.

Motor in zmogljivosti

Oprema

Navigator/bombardir/opazovalec je dobil namerno tipa 90, dolgo navpično cev, nameščeno spredaj levo na njegovem sedežu. Imel je tudi reflektorski kompas tipa 3 za natančno navigacijo nad Pacifikom. Nameščen je bil na vrhu okvirja pilotske kabine. Na razpolago je imel tudi standardni radijski sprejemnik tipa 96 Mk3 za B5N1 in tip 2 Mk3 za B5N2. Postavljen je bil pred operaterja/zadnjega strelca, za sedežem navigatorja/bombardirja/opazovalca.

Oborožitev


Zelo zgodnja proizvodnja Type 97 model 1 leta 1938

B5N1 je nosil sprednjo mitraljesko oborožitev za obstreljevanje morebitnega napada med letom, dve mitraljezi 7,7 tipa 97 na krilih. Vendar ni bilo tako za vse. Pravzaprav so mnogi odšli samo opremljeni samo z obrambno oborožitvijo, eno samo 7,7-milimetrsko (0,303-palčno) mitraljezo tipa 92, prilagodljivo vgrajeno.

Glavna uporaba B5N je bil torpedo tipa 91, ki ga je nosil pod trebuhom. Nameščen je bil pod nosilci, pritrjeni ekscentrično, na desni spodnji del trupa. Lahko bi jih nadomestili z modelom, ki podpira 800-kilogramsko bombo (kot je oklepna bomba tipa 99 št. 80, ki jo je prav tako uporabljal Val z uničujočim rezultatom, vendar je bila v tem primeru odvržena v izravnalnem bombardiranju) ali dve 250-kilogramski bombi (tip 98, št. 25) ali šest manjših 60 kg bomb (tip 2 št. 6). Zamenjava regalov pa je bila dve uri dolg postopek, ki je drago stal admiralstvo na Midwayu ...

Proizvodnja in nasledstvo

Bojne izkušnje med drugo kitajsko-japonsko vojno so razkrile slabosti v prvotni zasnovi B5N1, zlasti pomanjkanje zaščite za posadko in rezervoarje za gorivo. Mornarica pa je modelu raje dodala več moči, da bi prehitela nasprotnike, namesto da bi prevzela kazen, kar je vodilo do B5N2, opremljenega z modelom Sakae 11, 14-cyl. dvovrstni radialni, uporabljen tudi na začetnem lovcu A6M. Zmogljivost je bila na koncu le nekoliko boljša, vendar so ga vseeno izdelovali od leta 1939 s povečano stopnjo do leta 1943, kar je bila dolga proizvodnja za model iz leta 1937.

Delo na izboljšanju zmogljivosti B5N1 se je nadaljevalo, tako da se je že decembra 1939 B5N2, ki ga je poganjal dvoredni radialni motor Nakajima Sakae in spremenjen pokrov, zdel zmagovalna formula, druge konstrukcijske spremembe pa so vključevale spremenjeno anteno nad zadnjim delom pilotske kabine. Sprva znan kot jurišni bombnik na mornariških prevoznikih Type 97 Model 3, je postal Type 97 Model 12 v skladu z novim sistemom označevanja modelov. Decembra 1941 je že nadomeščal letalonosilke B5N1s, čeprav sta oba modela sodelovala v napadu na Pearl Harbor.

Nakajima Aircraft Company jih je samo proizvedlo 1.149, proizvodnja pa se je končala sredi leta 1943 z B5N2. B5N naj bi zamenjal B6N Tenzan Jill, ki je prvič poletel marca 1941, vendar se je razvoj vlekel in je bil pripravljen šele avgusta 1943, uveden in izdelan do leta 1945, tako da je bil na voljo v številu šele leta 1944. Proizvedenih je bilo več, 1268 v vseh, vendar so bili njihovi bojni zapisi vsekakor manj briljantni.

Sam naj bi ga nadomestil Aichi B7A Ryusei Grace (Nakajima je izgubil konkurenco proti tekmecu). Prvič je poletel maja 1942 po navidezno nemogoči specifikaciji iz leta 1941, da bi nadomestil tako B6N kot D4Y, tako da bi imel univerzalni torpedo/potopni bombnik za nove lahke nosilke (z zmanjšanimi letalskimi skupinami), ki jih je IJN potencialno zgradil po letu 1943. Razvoj Aichija B7A se je izkazal za zapletenega in so ga izdelovali šele od konca leta 1944, do samo 114 enot, večino zaseženih na Japonskem po koncu vojne in praktično brez več nosilca, ki bi jih nosil. Zadnja različica B7A3, ki ni bila nikoli izdelana, je bila načrtovana z motorjem Mitsubishi MK9A s 1641 kW (2200 KM), dvakrat močnejšim od kate.

  • Tip K: tovarniški prototip iz leta 1937.
  • B5N1: Prvi serijski model iz leta 1938.
  • B5N1-K: 1944-45 predelava v letalo za napredno šolanje.
  • B5N2: Izboljšana glavna proizvodna različica iz leta 1939.

Podrobne specifikacije


Nakajima B5N2 (1939)

Posadka: 3: Pilot, navigator/bombnik, strelec/radio
Dolžina trupa 10,3 m (33 ft 10 in)
Razpon kril 15,5 m (50 ft 11 in)
Območje krila 37,7 m2 (406 kvadratnih čevljev)
Višina 3,7 m (12 ft 2 in)
Vrsta zračnega profila NN-5 mod. (16%) tip: NN-9 mod. (8%)
Prazna teža: 2.279 kg (5.024 lb)
Največja vzletna teža: 4.100 kg (9.040 lb)
Propeler: 3-kraki kovinski propeler
Motor: Nakajima PE NK1B Sakae 11, 14-val. ACR 1.000 KM TO ali 970 KM na 3.000 m
Najvišja hitrost: 378 km/h (235 mph, 204 kn) na 3.600 m (11.811 ft)
Hitrost vzpenjanja: 6,5 m/s (1280 ft/min)
Razpon: 978 km (608 milj, 528 nmi) ali 1991 km (1237 milj, 1075 nmi) naravnost
Zgornja meja storitve: 8260 m (27100 čevljev)
Čas do nadmorske višine: 3.000 m (9.843 ft) v 7 minutah 40 sekundah
Moč/masa: 0,196 kW/kg (0,119 KM/lb)
Obremenitev krila 100,8 kg/m2 (20,6 lb/sq ft)
Oborožitev 1-3x 7,7 mm (0,303 in) tipa 97 MG, 1 torpedo/800 kg bomba, glejte opombe

B5N Kate v akciji


B5N2 nad Javanskim morjem, februar 1942

7. decembra 1941 je zahodni svet spomnil Nikoli ne podcenjuj sovražnika na geslo, ki ga je prvi skoval Sun Tsu. Še popolnoma neznana ali zavrnjena Nakajima B5N se je prvič pojavila v Pearl Harborju in njeno divjanje je trajalo večino pacifiške vojne.

B5N, ki ga je ONI leta 1941 poimenoval Kate, je bil najprej uporabljen kot letalo na nosilcih, kasneje v vojni pa kot kopenski bombnik. B5N1 je bil prvič v akciji v drugi kitajsko-japonski vojni od leta 1938. Tam so priznali privzetek, vendar je IJN želel več hitrosti, ne zaščite. Ti bojni prvenci so bili kot kopenska letala in v podporo vojski, ki deluje v Hankowu. Jeseni 1940 je bila francoska Indokina po prisilnem dogovoru z vlado Vichyja posejana z oporišči, v katerih so upravljali B5N2, ki so se uporabljali za bombardiranje čet Čang Kaj Šeka na jugu Kitajske. B5N2, predstavljen leta 1939, je postal daleč največja proizvodnja tistega časa, igral je pomembno vlogo v Pearl Harborju in vseh poznejših angažmajih IJN, dokler se situacija ni začela obračati.


B5N vzleti iz IJN Shokaku za napad na Pearl Harbor

Novembra 1940 je Taranto potisnil Minoruja Gendo, ki ga je kasneje odpoklical admiral Yamamoto, da je predlagal podoben nenaden napad na Pearl Harbor. Za to pa naj bi bil tip 97 oborožen s posebnimi torpedi zaradi lokalnih plitvih voda. Opremljeni so bili z lesenimi repi, zaradi česar so morali ostati blizu površja po izstrelitvi. Ker oklepnih bomb primanjkuje in so bile rezervirane za Val, so B5N2, uporabljene kot bombniki, namesto tega dobile 16-palčne mornariške granate z varjenimi stabilizatorji in postale 800-kg bombe.

Po usposabljanju v zalivu Južni Kyushu so bili ti B5N razdeljeni med šest letalonosilk Kida Butaija po ukazih admirala Naguma, zbranih v zalivu Tankan na Kurilskih otokih in odpluli od 28. novembra. Skupaj je Genda razpolagala s približno 353 letali, ki so bila izstreljena v dveh valovih. Zgoraj zjutraj 7. decembra so zapustili prevoznike, B5N2, oboroženi z bombami, pod poveljstvom Mitsua Fuchide. 50 jih je sodelovalo v prvem valu, skupaj s 40 B5N1 s torpedi, ki jih je vodil podpoveljnik Shigeharu Murata. Napad se je začel ob 7.49. Bilo je zelo uspešno. Drugi val je pozneje vključeval 54 B5N, opremljenih kot bombniki. Vsega je bilo konec ob 8.30 in samo pet B5N2 je bilo izgubljenih. Statistika je pokazala, da so imeli približno 30 % neposrednih zadetkov s torpedi, 27 % z bombniki, kar je izplačilo mesecev intenzivnega usposabljanja.


B5N2 preleti blizu USS Noprthampton v bitki pri otokih Santa Cruz.

V začetku leta 1942 je Nagumo napadel nizozemsko Vzhodno Indijo in to je Britance med drugim stalo izgube Dorsetshira, Cornwalla in Hermesa z B5N2 in D3A2 (tip 97 in tip 99). B5N2 so prav tako potopili letalonosilko USS Lexington pri Coral Sea in USS Hornet pri otokih Santa Cruz. B5N je prav tako skoraj potopil USS Yorktown na Midwayu, ki ga je pozneje končal I-168.

Posadke B5N2s so bile urjene v usklajenih napadih na sovražne prevoznike s potopnimi bombniki Aichi D3A. Prvi so ukrepali potapljaški bombniki, ki so poskušali zatreti ladijski protizračni sistem ali ga pritegniti k sebi, s čimer so počasi letečim katom omogočili, da njihov torpedo požene do tarče, zelo nizko. Pri Bitka pri vzhodnih Salomonih , je IJN sprva poslal samo potapljajoče bombnike, da bi omogočil poznejši torpedni napad, vendar se je ta taktika izkazala za neuspešno: izstrelili so jih šele po koncu bitke.


Pearl Harbor: Akagijeve posadke B5N

IJN je delovala skoraj brez učinkovitih protiukrepov in je zastavila vse pri prvem večjem zračnem napadu. To je bil njihov poraz na Midwayu. Kasneje naj bi Ryujo in Junyo napadla Aleutske otoke, Akagi, Kaga, Soryu in Hiryu pa so medtem udarili na Midway in 7. 5. 42 sta dva vala bombnikov B5N2 zadela otok Midway. Vendar pa so tistega dne izgubili 50 % svojih izurjenih posadk in si od tega niso več opomogli. Vzhodni Solomoni, Santa Cruz in Guadalcanal so izčrpali letala in posadke, preostali pa so se zatekli v Truk. Leta 1943 ni bilo bitke na letalonosilcih, B5N2 so uporabljali iz kopenskih baz: Buin in Kolombangara (Solomonovi) za točne napade, kar je bilo oteženo zaradi vse večjega števila ladij in odličnega AA. Prav tako leta 1943 je z novimi nosilkami razreda Essex prišel Hellcat, ki ni imel težav s sestrelitvijo počasnega B5N2 v množicah.


B5N2 vzleta z IJN Zuikaku v Koralnem morju, maj 1942

Do leta 1944 je Corsair postal tudi nočna mora B5N, vendar je slednji postajal vse bolj redek. Jill jih je začela nadomeščati na različnih osnovah in postopoma so jih umaknili na domače otoke. Marianski otoki in bitka za Filipine 19. junija sta pomenili izgubo 1600 letal in 3 letalonosilk ter veliko B5N. Toda oktobra 1944 so se začeli prvi napadi kamikaz in bitka v zalivu Leyte, v kateri so mpore in bolj izčrpane Kate letele z neizkušenimi piloti kot kamikaze. Nekateri so bili še vedno v tej preobleki na Iwo Jimi in Okinawi. Zadnji je poleti 1945 poletel s Kjušuja

Splošna ocena


B5N2 v Rabaulu


B5N Kate na letališču Kataoka, otok Shumshu

Trio, A6M2 (Zero), D3A1 (Val) in B5N2 (Kate) je bil vzporeden z USN F4F-3 Wildcat, SBD-3 Dauntless in TBD-1 Devastator in vsi so imeli prednost v zmogljivosti, vendar morda za Dauntless. Modeli britanske flote Air Arm so po letih zanemarjanja v miru brezupno zaostajali: Fulmar, Skua in Swordfish enostavno niso bili primerni za preživetje v Pacifiku. Ko se je leta 1943 ta zgodnji trio zamenjal za novo kombinacijo F6F Hellcat, SB2C Helldiver in TBF Avenger, Zero ni bil nikoli zamenjan in B5N2 je ostal v prvi vrsti do poletja 1944.

Mrzlično delo za zamenjavo B5N2 je sčasoma doseglo vrhunec z B6N1 Tenzan (Heaven's Peak), ki je bil pripravljen za preizkuse marca 1942, poganjal pa ga je prevelik motor Nakajima Mamori s 1870 KM, vendar je imel težave z vibracijami, zaradi česar je bil zamenjan za Mitsubishi Kinsei, kot B6N2. (Jill) in ni bilo v uničujoči marianski bitki junija 1944. V Filipinskem morju so letala, kot je Jill, večinoma uporabljala samo iz kopenskih baz.

Preostali B5N2 so prejeli protiladijski radar, da bi ostali ustrezni, z antenami ob straneh trupa, ki omogočajo protipodmorniške patrulje v vseh vremenskih razmerah ali ponoči. Ti piloti so strokovno odleteli s svojim strojem, ki ga je prisilil primitivni sistem zaznavanja, le 9-12 metrov nad površjem. Nosili so do 283,5 kg težke bombe z vžigalkami z zakasnitvijo, ki so delovale kot globinske naboje in eksplodirale na določeni globini. Leta 1945 so zadnje B5N2, ki so bili še vedno uporabni, še vedno uporabljali za vleko jadralnih letal in tarč na domačih otokih.

Reference


Današnja replika B5N, izdelana iz AT-6 Texan, močno spremenjena.

Japonska letala pacifiške vojne /Rene J Francillion.
Japonska bojna letala druge svetovne vojne /Oleg Doroshkevich
Angelucci, Enzo in Paolo Matricardi. Svetovna letala: Druga svetovna vojna, II. zvezek (Sampson Low Guides). Maidenhead
Chambers, Mark A. (2017). Enoti Nakajima B5N 'Kate' in B6N 'Jill'. vol. Bojno letalo #119. Založba Osprey.
Francillon, René J. Japonska letala pacifiške vojne. London: Putnam & Company Ltd., 1970
Francillon, René J. Japonski bombniki druge svetovne vojne, prvi zvezek. Windsor, Berkshire, Združeno kraljestvo: Hylton Lacy Publishers Ltd.
Lundstrom, John B. (2005a). Prva ekipa: Pacifiški pomorski zračni boj od Pearl Harborja do Midwaya (Nova izdaja) NIP.
Lundstrom, John B. (2005b). Prva ekipa in Guadalcanalska kampanja: mornariški lovski boj od avgusta do novembra 1942
Mikesh, Robert C. (2004). Japonska letalska oprema: 1940-1945. Založba Schiffer.
Parshall, Jonathan in Anthony Tully. Razbit meč: Neizpovedana zgodba o bitki pri Midwayu. Potomac knjige
Tagaya, Osamu (2003). Cesarski japonski pomorski letalec 1937-45. Založba Osprey.
Tagaya, Osamu (2011). Aichi 99 Kanbaku 'Val' enote 2. svetovne vojne. Botley, Združeno kraljestvo: Osprey Publications.


jointfleet.com
pearlharboraviationmuseum.org
Seznam oznak aeroprofila
warbirdsnews.com
wingsmuseum.co.uk
airwar.ru
airpages.ru
teden
Na spletni enciklopediji pacifiške vojne
electraforge.com


Kompleti modelov B5N na lestvicah

Barvne malenkosti: Zgodnji B5N so prišli iz tovarne v mirnem času in ostali v srebrni barvi. V vojnem času so bile standardno pobarvane v temno olivno zeleno, ki so jo včasih ponovno nanesli na igrišče s presenetljivimi rezultati in čudnimi kamuflažnimi vzorci. V drugih primerih je bila barva preperela in delno izginila, vmes pa so nastali vzorci temnega, matiranega in sijočega srebra. Če k temu dodamo običajne oznake v kenjisu in arabske številke na repu, kot simbole enote, in identifikacijski trakovi so dopolnjevali včasih živopisno podobo, kar so modelarji vedno cenili.


Nakajima B5N1 12. Kokutaio, Kitajska 1938-39, eden prvih operaterjev Ime Donacija Slogan Hokoku 268 Tokio Kikai-Go


B5N1, 14. Kokutai, Sanzai Dao, s svojo kitajsko kamuflažo, južna Kitajska 1939


B5N1 Model 11 14. Kokutai Kitajska 1938-39


B5N1 v mornariškem letalskem oporišču Yokosuka za urjenje, 1940


B5N1 v učni enoti mornariškega letalskega korpusa Konoe, 1941


Nakajima B5N-1 iz 4. Kokutai, IJN Ryujo, 1941


B5N-1 IJN Zuiho, februar 1942



B5N-2, IJN Shokaku, december 1941, napad na Pearl Harbor


B5N-2, nadaljevanje IJN, bitka pri Santa Cruzu, oktober 1942


B5N2 IJN Soryu Centralni Pacifik dec. 1941


B5N2 1. Koku Kantai, IJN Akagi, Pearl Harbor, 7. dec. 1941


B5N2 IJ Zuikaku napad na Indijski ocean 1942


B5N2 poročnik J. Tomonaga IJ Hiryu Centralni Pacifik junij 1942


B5N 2 na Saipanu, junij 1944



BH2 med letom – Green coll.


Namernik za bombo tipa 55 in sistem za sproščanje torpeda


Nastanek B5N-1 iz IJN Akagi v


Nakajima B5N2 Kate nosi 250 kg (550 lb) bombo.


izvleček filma, Hawai Mare oki kaisen (Vojna na morju od Havajev do Malajščine) (1942).


B5N v letu


B5N nad Javanskim morjem februarja 1942


Zajeti B5N z oznakami ZDA, TAIC


Tip 97 v letu


B5N1 na krovu IJN Akagi z lutko torpeda


B5N v letu


B5N2 v letu


B5N2 nad poljem Hickam, Pearl Harbor


B5N1 iz IJN Soryu in


Tip 97 iz IJN Ryujo leti z goro Fuji zadaj


Preživela Kate pri rekonstrukciji v PHAM


Barvana fotografija, B5N in rušilec, Južno Javansko morje. 1942

Blackburn T.5 Ripon (1926) Consolidated TBY Sea Wolf (1941)

Bojne ladje razreda Sissoi Veliki (1896)

Križarke razreda Panther (1885)

Te tri torpedne križarke so bile nekoliko drugačne zasnove, prvi dve sta bili zgrajeni v Veliki Britaniji, tretja pa lokalno. Delovali so do leta 1918.

Bojne ladje razreda Admiral Latorre

Naročeno leta 1912, vendar dokončano kot HMS Canada, Alm. Latorre se je leta 1921 vrnila v Čile in do leta 1958 služila kot paradna ladja mornarice kot njen edini dreadnought.

Oklepne križarke razreda Victoria Luise (1897)

Bojne ladje razreda Centurion (1892)