Nakajima E8N Dave
Nakajima E8N Dave (1934)
Japonska cesarska mornarica, zgrajena 755
Dave, standardno opazovalno vodno letalo IJN
Nakajima E8N je bilo japonsko ladijsko izvidniško vodno letalo s katapultiranjem, ki je služilo večinoma med drugo kitajsko-japonsko vojno. To enomotorno dvosedežno dvokrilno letalo je dobilo glavno trebušno lebdenje, ki so ga dopolnjevali podkrilni izvlečki. Ni hitra, a zanesljiva in z zadostnim dosegom, zato so jo hitro sprejele vse bojne ladje in križarke v službi IJN, ostale pa so prizadele izolirane otoke in postaje v pacifiški vojni. Zavezniki so mu dali poročevalsko ime Dave.
E8N je bil v bistvu načrtovan kot zamenjava za E4N iz leta 1930 istega podjetja. Slednje, s 153 zgrajenimi letali, je bilo že standardno opazovalno letalo IJN, katapultirano s križark in bojnih ladij. Prvič je poletel leta 1930 in je bil predstavljen leta 1931. Proizvodnja med E4N2 (85) in E4N2-C (67) ter E4N3 se je ustavila leta 1933, ko je bila zamenjava v ceveh. E4N, ki ga poganja 9-valjni zračno hlajeni radialni batni motor Nakajima Kotobuki 2 z močjo 433 kW (581 KM), je E4N dosegel 232 km/h (144 mph, 125 kn), vendar je imel doseg 1019 km (633 milj, 550 nmi). To je vodilo tudi do zaupnega P1, enakega s podvozjem, kopenskega (devet izdelanih), ki je bil od leta 1934 v uporabi samo na domačih otokih.
Nakajima E4N1, N2, N3.
Tekmovanje 8-shi
Prvo obsežno tekmovanje za letalske projekte 7-Shi, ki ga je leta 1932 organiziral poveljstvo japonske cesarske mornarice, se je izkazalo za precej uspešno izkušnjo. Od šestih programov so se štirje končali s sprejetjem ustreznega razrednega modela. Med temi projekti so bili bombnik dolgega dosega Hiro G2H, težki torpedni bombnik Mitsubishi 3MT5 in torpedni bombnik Kugisho B3Y. Toda te stroje, kljub temu, da jih je sprejelo letalstvo flote, lahko imenujemo uspešni le z nekaterimi pridržki. Njihovo izpuščanje je bilo zelo omejeno, njihova bojna kariera pa kratka. Šele četrti projekt ladijskega izvidniškega letala dolgega dosega, utelešen v letalu Kavanishi E7K, se je izkazal za resnično uspešnega. Izvidniški Kavanishi je bil izdelan v velikih serijah in je bil v službi japonske flote več kot 10 let.
V zgodnjih 1930-ih je osebje japonske flote raje imelo dve vrsti izvidniških letal, eno za njihove velike vojaške ladje, trisedežke dolgega dosega in dvosedežnice kratkega dosega za križarke. Projekt izvidniškega letala dolgega dosega je pripravil tehnični oddelek poveljstva Kaigun Koku Hombu po dolgih raziskavah, ki so se končale z E7K.
Izvidniški model kratkega dosega, razvit za IJN do leta 1932, je predstavljal dokaj napreden Nakajima E4N1 ali Type 90-2, ki je bil pravkar dan v uporabo. V dobi hitrega razvoja letalstva po vsem svetu je zastarelost letalske tehnologije dosegla tako hiter tempo, da bi bilo enostavno zločinsko zanašati se na uspešen projekt šele v uporabi naslednjih deset let.
Medtem ko so novi E4N2 še preizkušali, je Kaigun Koku Hombu že pripravil specifikacije za novo tekmovanje v oblikovanju 8-Shi iz leta 1933, vključno z zahtevami za nov izvidniški model kratkega dosega, ki naj bi nadomestil E4N2. Posebej strogih zahtev za te projekte ni bilo, saj se je predvidevalo, da bo novo izvidniško letalo nekoliko hitrejše in boljše od že preizkušanega E4N2 ter še vedno kompatibilno z enakimi standardnimi flotnimi katapulti, s prednjo in obrambno oborožitvijo, in zmožnost prenašanja svetlobnih bomb, po možnosti odvrženih po potopu. Edina stroga zahteva je bila zagotoviti njegovo manevrsko sposobnost za spopadanje s sodobnimi lovci in uporabo posebnega motorja Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 (585 KM).
Specifikacija 8-Shi je bila izdana Kawanishiju, Nakajima in Aichiju, dolgoletnim tekmecem za vodna letala na Japonskem, Kawanishi E8K pa je bil videti najbolj napreden, saj je prikazoval konzolno enokrilno enokrilno letalo z dvosedežno zaprto kabino. Vendar so bili podatki o letih razočarajoči. V ničemer ni bil boljši od E4N2, ki naj bi ga nadomestil, in slabši v okretnosti. Dvokrilno letalo Aichi AB-7 in enokrilno letalo AM-7 sta delala vzporedno, vendar je bilo drugo skoraj takoj opuščeno.
Kontinuiteta oblikovanja
Pri Nakajima so izglasovali kontinuiteto zasnove, ekstrapolacijo na E4N2, ki je bil le spremenjen pod imenom tovarniškega projekta Type MS. Ista oblikovalska ekipa je delala na novem modelu plovca za bližnje razdalje pod vodstvom Shinobuja Mitsutakeja, ki je že imel izkušnje z E4N1 in njegovim razvojem E4N2, ter specialista za motorje Kiyoshija Akegawana pod splošnim vodstvom Kishira Matsua. Matsuo je stavil na preprosto postopno izboljšavo na vseh področjih za lažjo, hitrejšo in cenejšo postavitev proizvodnje, kar je omogočilo tudi tehnološko kontinuiteto, enake dobave delov, enostavnost vzdrževanja, kar je izpitna komisija vse pozitivno ocenila.
Navzven je bil novi model zelo podoben serijskemu modelu E4N2, z večjim pomikom zgornjega dela, krajšo tetivo in manjšo celotno površino za boljšo okretnost. Da bi izboljšali bojno stabilnost, sta bila kobilica in krmilo višja. Poleg tega je bila spodnja stran krmila prirezana. Tudi pritrditev podpornih plovcev se je razlikovala z uporabo I-opornikov s prečnimi kabli namesto N opornikov. Prevleko iz blaga so zamenjali z aluminijem tudi na krilih, kar je omogočilo potope. Projekt tipa MS je bil za teste označen kot E8N1, vendar se še vedno skoraj ne razlikuje od E4N. Prvič je poletel marca 1934 in ni bilo nobenih težav, čeprav se je potovalna hitrost nekoliko zmanjšala, največja hitrost pa se je izboljšala zaradi močnejšega motorja in manjšega upora.
Razvoj E8N
Prototip MS leta 1934
E8N je bil razvit kot zamenjava za E4N, evolucijski razvoj z revidiranimi, manjšimi krili, višjimi repnimi površinami in večjim motorjem. Sedem prototipov je bilo izdelanih pod imenom podjetja Nakajima MS, sprva v zasebnem podjetju, vendar je bil Nakajima prepričan, da bo mornarica kmalu prišla s konkurenco. Prvi od teh prototipov je poletel marca 1934. Kot je bilo pričakovano, je Nakajima prejel uradno zahtevo in njegov prototip je bil kmalu vključen v primerjalne poskuse s tistimi iz Aichija in Kawanishija.
Ker je mornarica cenila E4N, so bili dovolj samozavestni, da so se ognili tekmecem, saj je bila za večino specifikacij na splošno boljša. Nakajima A8N je na koncu dobil zeleno luč za proizvodnjo oktobra 1935 pod uradno oznako Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane Model 1. Naročenih je bilo okoli 800, a ker Nakajima ni imel te zmogljivosti, je Kawanishi prevzel velik del proizvodnje, ki je je trajalo do leta 1940. Proizvodnja pa se je ustavila pri 748., da bi naredili prostor za sodobnejše modele, kot je Aichi E13A Jake (1941), enokrilno letalo, ali Mitsubishi F1M Pete (1940), zadnje dvokrilno letalo.
Oblikovanje
Izvidniška ladja Nakajima E8N je bila klasično popolnoma kovinsko dvokrilno letalo z enim plovcem in dvema podpornima plovcema. Tako kot njegov predhodnik E4N2s je ohranil možnost namestitve kolesnega podvozja, vendar to ni bilo nikoli uporabljeno. Trup in krilo sta bila v celoti kovinska. Celoten sprednji del trupa je bil obdan z aluminijem, prekrit s tankimi aluminijastimi ploščami, medtem ko je bil repni del prekrit s platnom. Osrednji del je podpiral štiri opornike v obliki črke I, pod katere je bil pritrjen enojni plovec. Tudi krila so kot rečeno dobila aluminijasto oblogo, ki je bila nova in je povečala togost letala ter omogočila boljšo okretnost kot pri predhodniku, preračunano med krajšim razponom in močnejšim motorjem.
Motor
Opazovalno letalo E8N IJN Haguro med vožnjo po pristanku. Opazovalec stoji s kavljem za kabel, ki ga je treba dvigniti nazaj na krov. Pobarval hirootoko JR
E8N1 je bil prvotni proizvodni tip, ki ga je poganjal radialni motor Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 s 433 kW (580 KM) in nadgradil srednjo proizvodnjo kot N2, ko je bil predstavljen močnejši (470 kW/630 KM) motor Nakajima Kotobuki Kai 2. Oba sta delovala na dvokraki kovinski propeler s konstantnim korakom. Kotobuki (Jupiter) 2 Kai 1 je bil zanesljiv, pogosto uporabljen motor, razvit kot mešanica med Bristol Jupiter in Pratt & Whitney Wasp. Kai 1 je bil razvita različica drugega modela, ki je razvil 585 KM (436 kW). Zračno hlajen, njegova izvrtina je bila 146 mm (5,75 in), gib 160 mm (6,3 in) in prostornina 24,1 L (1471,1 cu in). Meril je 1.021 mm x 1.280 mm in tehtal 350 kg (772 lb). Nadalje so ga razvili v 3-Kai s 710 KM (529 kW), ki ga nikoli niso vgradili v E8N, ker struktura tega verjetno ne bi prenesla.
Oborožitev
Standardno je imel E8N fiksno enojno 7,7-mm mitraljez tipa 97, ki je streljal naprej, zgoraj v trupu, levo od osi letala z prekinitvenim zobnikom. Druga je bila mitraljez tipa 92, pritrjen na gibljivem nosilcu okoli zadnjega položaja, ki ga je upravljal opazovalec in je bil izključno obrambni. Na tirnici je bil tudi prekinjevalnik, da bi se izognili streljanju na repu.
Vodno letalo je bilo opremljeno tudi z dvema nosilcema pod krili, od katerih je vsak lahko odvrgel 30 kg (66 Ibs) bombo. Dvižna zmogljivost je bila v resnici večja in rečeno je bilo, da lahko dvigne dve 60-kilogramski bombi za kratke razdalje. Zahvaljujoč krilom, prekritim z aluminijem, in ojačani strukturi, potapljajoče bombardiranje ni bilo le možno, ampak so se piloti za to urili. Ta sposobnost je bila dokazana večkrat, vendar je bila povzročena škoda minimalna.
Proizvodnja
Proizvodnja je bila najprej hitro vzpostavljena v tovarni Nakajima v Ota. Kasneje je bil posebej zanj zgrajen še en v Koizumi, ki je povečal dostavo. Izvidniško letalo tipa 95 so izdelovali do leta 1940, več kot 700 jih je bilo dostavljenih IJN, od tega večinoma letalo tipa 95 model 2 (E8N2), ki je imelo večjo vzletno moč 630 KM, kar je pomembno dejstvo, da takoj ostane v zraku v vseh pogojih. po izstrelitvi iz katapultov. Ko je na Kitajskem izbruhnila vojna, so velike izgube prisilile japonsko poveljstvo, da je poiskalo dopolnitve in leta 1938 je bila s Kawanishijem sklenjena licenčna pogodba za proizvodnjo E8N2 v tovarni Konan (še 48 sestavljenih).
Podrobne specifikacije
Nakajima E8N Dave | |
| Posadka: | 2: pilot, opazovalec |
| Dolžina trupa | 8,81 m (28 ft 11 in) |
| Razpon kril | 10,98 m (36 čevljev) |
| Območje krila | 26,5 m2 (285 kvadratnih čevljev) |
| Višina | 3,84 m (12 ft 7 in) |
| Prazna teža: | 1.320 kg (2.910 lb) |
| Največja vzletna teža: | 1.900 kg (4.190 lb) |
| Propeler: | 2-kraki kovinski propeler s fiksnim korakom |
| Motor: | Nakajima Kotobuki 2 KAI 9-valjni zračno hlajeni radialni 470 kW (630 KM) na 3.000 m (9.843 ft) |
| Najvišja hitrost: | 300 km/h (190 mph, 160 kn) na 3.000 m (9.843 ft) |
| Hitrost vzpenjanja: | 3.000 m (9.843 ft) v 6 minutah 31 sekundah |
| Vzdržljivost: | 898 km (558 milj, 485 nmi) |
| Zgornja meja storitve: | 7270 m (23850 čevljev) |
| Obremenitev krila: | 71,7 kg/m2 (14,7 lb/sq ft) |
| Moč/masa: | 0,2491 kW/kg (0,1515 KM/lb) |
| Oborožitev | Fiksna naprej+ flex zadaj 7,7 mm bombe tipa 97 MG, 2 × 30 kg (66 Ibs) |
Nakajima E8N v akciji
Hidroletalo Nakajima E8N cesarske japonske mornarice v ospredju s hidroplanom Kawanishi E7K v ozadju
Nakajima E8N Dave v floti
E8N je prišel konec leta 1935, v začetku leta 1936 in postopoma je bil dobavljen tudi vsem glavnim ladjam in 16 križarkam IJN ter petim razpisom za hidroplane:
| Bojne ladje IJN Fuso, Haruna, Hyuga, Ise, Kirishima, Kongo, Mutsu, Nagato, Yamashiro | Aoba, Ashigara, Atago, Chokai, Haguro, Kako, Kashima, Katori, Kumano, Maya, Mikuma, Mogami, Myoko, Nachi, Suzuya, Takao, Tone | Razpisi za letala IJN Chiyoda, Kamoi, Kiyokawa Maru, Sagara Maru in Sanuki Maru |
Nosilne različice s podvozjem ni bilo. Flota jo je uporabljala od začetka druge kitajsko-japonske vojne in odkrili so, da je bila dovolj trdna za izvajanje potopnih bombnih misij, če bi se pojavila potreba, čeprav ni nosila veliko ubojnih sredstev. Preostali čas je menjaval med opazovanjem, izvidovanjem in opazovanjem topništva.
E8N je dejansko postala katapultirana izvidniška naprava kratkega dosega IJN. Zaradi obsedenosti s klasifikacijami in zaradi mednarodnega konteksta, ki zahteva nekaj racionalizacije, je osebje IJN želelo združiti funkcije izvidovanja kratkega in dolgega dosega ter temu dodati strelsko opazovanje, patrulje, povezavo ali izvajanje bombardiranja in napadov na obalne cilje. Leta 1939 je bil pripravljen nov razred, opazovalno hidroplane (črka F), ki se je končal s tipom 0 (F1M Pete), ki je nadomestil E8N v floti. Kljub temu je E8N ostal v uporabi do konca leta 1943 in nato v enotah za usposabljanje.
Prihod tega modela na ladje IJN se je začel leta 1936. Večinoma so bili dodeljeni bojnim ladjam in težkim križarkam, predvsem za opazovanje topništva. Lahke križarke v doktrini IJN naj bi bile oči flote in so namesto tega uporabljale izvidnico dolgega dosega Kawanishi E7K. Bojne ladje so dejansko imele dovolj prostora za prevoz enega samega E7K in dveh ali celo treh E8N. Le Yamato in Musashi ga nikoli nista uporabljala, namesto tega sta imela na krovu Petea in druge modele, kot je mornariški lovec Rufe.
Tudi izjeme, IJN Chikuma in Tone, kot sta bila spremenjena, sta nosila dva E7K in tri E8N, vendar se je sestava pogosto spreminjala glede na njihove dodeljene naloge in razpoložljivost. Skavti E8N so temeljili tudi na številnih razpisih flote. Na primer na štirih sestrskih ladjah Kamikawa Maru, Kimikawa Maru, Kiyokawa Maru in Kunikawa Maru, ki so nosile vsako po šest izvidniških letal E8N plus dve v rezervi in tri E7K, eno rezervo. Sagaru Maru in Sanuki Maru sta imela šest plus dva v rezervi, Sanyo Maru, Kagu Maru, Kinugasa Maru pa osem plus štiri E7K. IJN Notoro je imel osem, IJN Kamoi ne manj kot dvanajst brez upoštevanja rezervnih modelov.
Sestava letalskih skupin je bila različna, E8N pa je bil v vseh primerih ohranjen kot obvezen model, kar dokazuje njegovo priznano visoko učinkovitost kljub skoraj zastarelim lastnostim. Celo konec leta 1942 so delovali iz IJN Sanyo Maru, ki je imel tudi šest F1M1 Pete in dva E13A1 Jake.
Aktivna bojna kariera 1936-1943
Skavti E8N so začeli ravno takrat, ko se je zgodil 2. japonsko-kitajski incident. Izvidniki so prinesli prejšnje izvidniške podatke, objavljene na številnih razpisih flote in kjer ni bilo nasprotovanja, ki so bili uporabljeni kot potopni bombniki in za obstreljevanje priložnostnih tarč, v nekaterih primerih celo kot spremljevalni lovci. Avgusta 1937 je 21 kokutaijev upravljalo skavte E8N na severnem Kitajskem, 22 kokutaijev v osrednji in južni Kitajski, poleg lastnih modelov IJN Kamoi ob obali. 14. avgusta 1937 je prišlo do protinapada približno 40 kitajskih bombnikov Northrop Gamma v spremstvu Curtiss Hawk III na štab japonske 3. flote v Šanghaju. Pri tem drugem izletu jih je prestregla mešanica E7K r iz IJN Izumo in E8N iz IJN Sendai. Na E8N je uspelo ustreliti jastreba z dobro nastavljenim, srečnim rafalom. V nesreči je umrl pilot Liang Hun Yun. Sestreljen je bil tudi kitajski bombnik Gamma. Vendar je bila to izjema.
E7K in E8N sta bila lahek plen za sodobne lovce na splošno. 16. avgusta je bil prvi E8N1 izgubljen v akciji, sestreljen s strani 24. sqn severozahodno od Šanghaja. Kapitan Liu Chui-Kang na svojem lovcu Hawk III. 20. avgusta je sestrelil še enega nad reko Jangce, severozahodno od Šanghaja, čeprav ga je spremljal lovec Nakajima A4N1. Prvi je bil razdeljen borec. Še ena E8N je bila izgubljena nad Šanghajem 4. septembra 1937, sledile so ji druge v septembru, pa tudi oktobra 1937, ko sta bila sestreljena tudi prva dva E8N2 (iz IJN Kamoi).
Januarja 1938 je en E8N2 (iz Kamoija) sestrelil kitajsko izvidniško letalo Vought V-65 Corsair nad Cantonom, drugi dan pa se je naslednji dan 10 minut boril z enim kitajskim Gloster Gladiatorjem, oba sta preživela in se odtrgala. Februarja 1938 so nekateri iz Notora in Kinugasa Maru poleg svojih nalog opazovanja opravili številne napadalne misije. 24. februarja je bilo vseh 13 E8N na nebu, da bi z bombami napadli mesto Nan Hsiyung, druge pa so uporabili kot lovce. Prestregli so jih trije Gloster Gladiatorji (28, 29 eskadrilja). Nekateri so bili sestreljeni, a en E8N se je postavil v položaj za čelni napad in enega sestrelil z enim samim rafalom, pri čemer je zadel poročnika Younga v glavo. Gladiatorji MG so pogosto odpovedovali tudi zaradi nekakovostnih belgijskih nabojev, ki so na tej točki rešili Japonce. Večina se je vrnila. Kitajci so izgubili dva Gladiatorja, dva poškodovana, terjali so samo dva E8N2, tri poškodovane, kar je bilo precej izenačeno.
Zapisi, ki kažejo, da so Japonci v veliki meri uporabljali svoja vodna letala za vse vrste misij, so prav tako pokazali akutno pomanjkanje na nekaterih območjih nad Kitajsko. Fronta, ki se je raztezala v notranjost, in oster kitajski odpor sta krčila učinkovitost vseh eskadrilj. Obremenitev bombe E8N2 je bila majhna, vendar so se lahko učinkovito potopili in tako zadeli tarče z večjo natančnostjo kot izravnani napadi. Usposabljanje je dejansko vključevalo potopno bombardiranje in E8N bi lahko bili presenetljivo smrtonosni pri natančnem bombardiranju. Sredi maja 1938 se je boju pridružila IJN Kamikawa Maru, ki je napotila okoli 12 E8N2 in delovala na območju Hukou, prestreglo pa jih je pet Gladiatorjev (28 Sqn). Japonski izvidniki pa so se precej borili zaradi svoje presenetljive okretnosti za vodna letala. Po 1:50 pa je bila kocka vržena s šestimi Davi.
Dave v drugi svetovni vojni
Decembra 1941 je bil E8N ocenjen kot zastarel, vendar je še vedno opremljal floto, dokler ni bil ponovno opremljen z novimi Aichi E13A1 in Mitsubishi F1M2. Zavezniki so jih razvrstili in poimenovali, saj so verjeli, da so po japonskih standardih še vedno moderni. Takrat so še vedno služili v številnih enotah: bojno usposabljanje Hataka kokutai, Kure (48), Yokosuka kokutai (12), Komatsujima kokutai (8), Iwakuni kokutai (8 ali manj) in večina razpisov flote IJN patruljira pred Kitajsko. Ti so bili uporabljeni kot lahki bombniki z mešanim uspehom zaradi pomanjkanja.
3. junija 1942 so E8N videli akcijo Japoncev za napad na nizozemsko pristanišče (Aleuti), kjer so preverjali 9 bombnikov Zero, 12 D3A/B5N, ki jih je kazila močna megla. Štirje E8N iz Takao, Maya so dosegli zaliv Makushin in opravili svoje delo, vrgli dve 60-kilogramski bombi in napadli pet USN rušilci v zalivu, vsi zgrešeni. Na poti nazaj sta jih prestregla dva kopenska lovca P-40E, pri čemer sta dva izgubila. 27. februarja 1942 v bitki pri Javanskem morju sta E8N2 iz Nachija in Hagura prilagodila ogenj na velike razdalje, kar je prispevalo k njunim številnim zadetkom. 9. aprila 1942 je en sam Dave iz IJN Haruna ob Cejlonu opazil letalonosilko HMS Hermes , ki je bila kasneje napadena in potopljena zaradi velikega udara.
25. decembra 1941 sta dva Dava iz IJN Chokai sestrelila nizozemski Dornier Do-24K ob obali otoka Anambas v Južnokitajskem morju. Izvidnik E8N daleč na severu se je prav tako zgodil v incidentu, v katerem je sovjetsko transportno ladjo Angarstroy 19. aprila 1942 na poti v Vladivostok srečalo štiri bojne ladje in osem rušilcev, Dave pa mu je na palubo ukazal, naj spremeni smer. E8N je bil večinoma v uporabi do decembra 1941 in je zagotavljal ključno izvidovanje iz IJN Haruna, zlasti med Bitka pri Midwayu , toda proti koncu leta 1942 so jih večino umaknili s površinskih ladij in premestili na dolžnosti druge vrste na oddaljenih pacifiških otokih in v domačih vodah. Zadnje so še leta 1945 uporabljali za šolanje pilotov vodnih letal.
Kriegsmarine E8N
E8N je imel tak sloves, da je v začetku leta 1941 nemški mornariški ataše na Japonskem, viceadmiral Paul Wenneker prosil za nakup enega. Prepeljali so ga na krovu KM Münsterland, ki se je kasneje srečal z nemško pomožno križarko SMS Orion na otoku Maug (Marianas) 1. februarja 1941. KMS Orion je postal edina nemška vojaška ladja iz druge svetovne vojne, ki je upravljala japonsko plovno letalo. Doniran Nemčiji kot gesta dobre volje in ta model je aktivno sodeloval pri pripravi lokalnega napada Oriona od konca leta 1940, ko je taval po Indijskem oceanu. Preoblečen je bil v model RAF z značilnimi britanskimi kokardami, ki posnemajo kak kolonialni 2nd line model ali lend-lease Seagull. Vendar je bil njegov edini prispevek opazovanje tovorne ladje Chaucer. Njegova usoda ni znana. Orion so leta 1944 preimenovali v Hektor in leta 1945 znova v Orion, ki ni preživel vojne, saj je bil potopljen v zračnem napadu 4. maja 1945.
Tajski E8N
Leta 1938 je Kraljevina Siam naročila 18 E8N, naročilo pa je bilo dokončano šele septembra 1940, ko so prispeli. Prejeli so oznako BTL-2 in dejansko sodelovali v sovražnostih, patruljirali na obalnem območju blizu kamboške meje, niso pa sodelovali v vojni proti Franciji. Upokojili so jih šele leta 1946.
Reference
Svetovne letalske sile – zgodovinski seznami Tajske (THL)
Francillon, Rene (1979). Japonska letala v pacifiški vojni. Putnam & Company Limited.
Joao, Matsuura. Stran cesarskega japonskega mornariškega letalstva iz druge svetovne vojne.
Na kombinirani floti
Na airwar.ru
Nacombinedfleet.com
Na aviastar.org
Na alchetron.com
Na daveswarbirds.com
Na militaryfactory.com
Na historyofwar.org
Na pacificeagles.net
oldtokyo.com
Na blueprints.com
Na aviationofjapan.com
Profili na wingspalette.ru
Na tumblrju
Na avionslegendaires.net (FR)
Na super-hobby.fr
RS modeli 1/72
Hasegawa 1/72
E8N na Scalemates, vsi proizvajalci, vse lestvice
Nakajima E8N1, IJN Nachi, 1936
E8N1, razpis flote IJN Kamoi, vzhodnokitajsko morje junij-julij 1938
Oklepna križarka E8N2 IJN Izumo, paradna ladja 3. flote, Šanghaj 1939
E8N2, AI-2, bojne ladje IJN Nagato, oktober 1941
E8N1 Yokohama Kokutai, prefektura Kanagawa, približno 1944
Usposabljanje vzdrževanja E8N2 SeiRen 65 Yokosuka Kokutai, Japonska 1944
E8N2 AsU-22, Amatsuka Kokutai (baza hidroletala), Japonska poleti 1945
E8N1 kraljevih tajskih sil, 1942
E8N1 na KMS Kormoran, Pacifik 1942, z lažnimi britanskimi oznakami
Nakajima E4N
Eskadrilja E4N
Tip 95 Suiki Suite
Nakajima E8N
E8N dvignjen na krov križarke z žerjavom v pristanišču
E8N se katapultira
E8N Dave v poletni formaciji