Napoleon (1850)
Napoléon, prva namensko zgrajena parna bojna ladja.
V prvi polovici 19. stoletja nobena večja flota ni mogla izdelati učinkovite vojne ladje s parno močjo. Le nekaj topovniških čolnov ga je uporabljalo kot edini način pogona (kot Fultonov Demologos leta 1813), saj so bila nekatera odpremna plovila, ki so uporabljala jadra in paro skupaj, opremljena s kolesi za veslanje.
Kolo z lopaticami je bilo običajno nameščeno takoj ob glavnem motorju, na levi in desni strani. Ponudili so odlično, neoklepno tarčo, kot povabilo kateri koli sovražni ladji. Zaradi tega razloga in dejstva, da so bili ti zgodnji parni stroji razvpito nezanesljivi, brez pogona in nevarni, željni premoga, kar je zahtevalo veliko skladišče na krovu (torej manj prostora za artilerijo) in so proizvajali lahko sledljiv črn dim, viden iz več deset milj naprej.
Toda to ne preprečuje nekaterim inženirjem, da razmišljajo o tem in poskušajo rešiti problem pogona. Rešitev je dejansko prišla leta 1839, ko je parnik SS.Archimeded opravil svojo prvo plovbo iz Londona v Sheerness. Posebnost te ladje: ima parni stroj, vendar ni bilo videti nobenih koles.
Njegova skrivnost je bila naprava, ki jo je izumil slavni Arhimed iz Sirakuz v III. stoletju pr. John Ericsson in Francis Pettit Smith pa sta ga ponovno izumila ali prilagodila. Po predelavah vijakov, vključno z novim, krajšim in kovinskim, ter številnih drugih križarjenjih je pomorstvo s strahospoštovanjem zagotovo potrdilo koncept.
Tako velik vtis je dal, da je slavna Great Western Steamship Company, na katero je takrat močno vplival nič manj slavni glavni inženir, kraljestvo Isambard Brunel, posodila Arhimeda in iz njega izpeljala ne le največjo ladjo na svetu, ampak tudi prvo pravo ladjo sodobna ladja: SS Great Britain. To je bilo leta 1845. Do takrat se je zdelo, da je vijak zmagal v bitki gradnje civilne ladjedelnice. Kaj pa mornarica?
Zaradi zgoraj navedenih razlogov je bila kraljeva mornarica, tako kot večina njenih tekmecev, še vedno nenaklonjena parni energiji, vendar je bila nova naprava zanimiva, če ne celo obetavna za novo generacijo pomorskih inženirjev. Eden od njih, slavni francoski pomorski oblikovalec Stanislas Charles Henri Dupuy de Lôme, je bil presenečen nad aplikacijami vijakov in je hitro skoval načrte za linijsko ladjo, ki bi jo uporabljala za pogon, ko se je vrnil iz Velike Britanije, ko je temeljito obnorel študij parne energije in ladjedelništva železa v Veliki Britaniji.
Videl je gradnjo SS. Velike Britanije v Bristolu in skrbno preučil njene načrte. Zdaj, ko je leta 1844 objavil spomin na svoje opazovanje, je začel vneto delati v arzenalu v Toulonu. Njegov načrt je bila fregata z izvijačem, zaščitena z železno oblogo, ki jo je leta 1845 predložil pomorskemu ministru.
Skupaj s kolegi iz Génie Maritime (pomorska tehnika) je odločno zagovarjal in lobiral pri vladi. In do leta 1846 je dosegel rezultate: zaskrbljen zaradi poročil, ki so navajala, da je kraljeva mornarica že spremenila več blokovskih ladij na parni pogon, je minister ukazal enake predelave.
Hkrati je Dupuy de Lôme pripravil nove načrte za bolj ambiciozno dvonadstropno bojno ladjo, ki bo uporabljala parno moč in vijačni propeler. Gradnja je bila sprejeta leta 1848, gradnja v Arsenalu de Toulon pa se je končala leta 1850, ko je bila ladja – takrat krščena Napoleon , v čast slavnemu stricu dejanskega cesarja Napoleona III.
The Napoleon je bila res leta 1850, tako prva bojna ladja na parni pogon kot tudi prva bojna ladja na vijak, ki je bila kdaj koli zgrajena ... Takoj je pritegnila pozornost mednarodnega tiska in admiralitet, vključno z zmedeno kraljevo mornarico. Kmalu je ladja dosegla hitrosti, nemogoče s klasičnim jadranjem na liniji, na primer 14 vozlov med poskusi leta 1852, in ohranila nič manj impresivno potovalno hitrost.
To je bila popolna vojaška ladja z 90 topovi, z dvema popolnima in enim nepopolnim zgornjim krovom, tremi jambori, 240 ft dolžine, 55 ft širine, 27 ft ugreza, za 5000 ton izpodriva. Parni stroj je veljal za pomožnega, 2-valjni Indret motor, 960 nhp (574 ihp), ki je dajal odlične zmogljivosti, zahvaljujoč finim hidrodinamičnim lastnostim trupa. Topništvo je obsegalo šestdeset 30-pdr (220 mm), standardnega kalibra tistega časa. Posadka se je povečala na 910 mož.
Čeprav so prvotni načrti vključevali železno oblogo, je bila želja tolikšna, da je bila izbrana bolj klasična konfiguracija z lesenim trupom, zaščitenim z 8 centimetrov debelimi plastmi tecka in hrastovega lesa. Tudi lastnosti jadranja, ki jih je opredelil pomorski inženir Jean-Michel Sané, so ostale nespremenjene in združujejo najboljše iz obeh svetov. Rezultat je bil mejnik v pomorski zgodovini.
Napoleon je bil pravzaprav prvi v nizu visokih drugih sestrskih ladij, ki so sestavljale tudi Arcole, Algésiras, Redoutable, Impérial, Ville de Nantes, Ville de Bordeaux, Ville de Lyon in Intrépide. 28 linijskih ladij je bilo predelanih tudi na staleže, medtem ko so Britanci zgradili 18 novih primerljivih ladij in predelali 41 drugih.
Avtorska upodobitev Napoleona
Pomorska oboroževalna tekma med Francijo in Veliko Britanijo je dosegla vrhunec deset let pozneje, ko je bil predstavljen drugi koncept briljantnega Dupuy de Lôme, kot Gloire, prvega pomorskega železnega oklepnika doslej, ki je meje pomorskega vojskovanja premaknil na nove ravni. zagotovo pribiti krsto stoletne dobe visokih linijskih jadrnic in odpreti tisto modernih bojnih ladij, ki bodo vladale morjem do leta 1945 ...
